Land Rover Freelander teise põlvkonna järelturul. DIESEL MOOTOR TD4 Nõrgad kohad FLELAGER 2 koos läbisõiduga

Crossoveride oculum rippis üles häiresihitatud häire ja koostöö Fordi murega on toonud oma puuviljad: heitgaasi EUKD platvormi kasutamine (see on C1 pluss) ja Forde'i juhtide kogemus võimaldas päikeseprobleemi lahendada auto brändi usaldusväärsusest. Tõepoolest, lisaks Freelander 2-le ehitati sellel platvormile paljusid bestselleid Fordi brändi (näiteks Mondeo, põgenemise, Kuga, galaktika ja S-max) ja Volvo (S80, XC70, XC60 ja V70).

Samuti väärib märkimist, et Briti disainerid suutnud luua üllatavalt tasakaalustatud auto, üsna asjakohane määratlusele " kompaktne Crossover Klass "Premium" ja samal ajal mitte maantee pildistamise brändi. Jah, ja hind osutus üldse põnevil (kuigi muidugi, see oli võimatu omistada seda eelarve mudelid).

Kõik see võimaldas ettevõttel uhkelt deklareerida, et tal on tõeliselt massiline mudel.

Tõepoolest, vaid 4 aasta jooksul läks vabanemise maht veerand miljonist ja 2014. aasta lõpuks, rohkem kui 300 tuhat Freelanderit jooksis planeedi teedel 2. Ristmik ja Venemaal muutusid märkimisväärseks populaarseks. Aga kui te kaevate võrku ja vaadake, mida omanikud mudeli kohta ütlevad, võib tunduda, et te loete vastuolude kogumist. Näiteks on selle auto usaldusväärsus ja kvaliteet nii kõige sagedamini nimetatud eeliste ja peamiste puuduste seas! Nii et mida nad armastavad ja hirmutavad Maastikuauto. Freelander 2?

Vihkamine # 5: väike pagasiruum

Iga crossover ostetakse mitmekülgse autona ja universaalse auto jaoks on oluline, et oleks võimalik lasti tahke mahu transportida. Tundub, et selline tahke ja massiivne auto (keha pikkus - 4,5 meetrit, laius - 2,2 meetrit, teljevahe - 2 660 mm) ja pagasiruumi peab olema co. Aga esimene asi, mis tuvastab uus omanikNii et see on see, mis tegelikult pagasiruumi ei ole nii suur. Jah, mis on seal, me räägime ausalt: väike Freelander 2 pagasiruumi.

Selge Briti on kirjutatud märkides, et selle maht on 755 liitrit ja üldiselt ei valeta. Kuid see on kogu maht ülemmäära all. Ja kui te seda mõõdate, nagu me kasutasime, on see klaasi jooneni, siis täpselt 322 kuubikute 1 liitris suletud pagasiruumi. Plus, põrand pagasiruumi kõrgus "Sina vöö on", nii lööb pagasiruumi rasketes asjades (näiteks paadi mootor) - Siis rõõm.

Järgmine chagrin mõistab Friik omanik, kui ta esimest korda üritab autosse autosse palju saada. Noh, jah, tagumine diivan on volditud, ainult see areneb sel viisil: esimene tagumine diivanpolster on volditud edasi, siis taga seljaosa (täpsemalt padjad ja seljad, sest istmed on volditud proportsioonidesse 60:40 ). Tuleb välja mänguväljak sileda põrandaga ja see on hea. On halb, et padi on "söömine" vähemalt 30-40 sentimeetri jaoks ja saadud saidi pikkus osutub alla ühe ja poole meetri kaugusele. Üldiselt abielupaar C-Fingeri poiss ja pisipilt korraldab magama mugavusega ja suurenemisega 182 cm ei ole isegi diagonaalselt.

Love # 5: Välimus Välimus

Vähemalt pooled ülevaadetest, mis on mudeli oluliste eelistena, mida nimetatakse välispartnerluseks. Tõepoolest, välise välimuse Frilika saab seostada tingimusteta õnne disainerid meeskond juhtimisel Hanskok valdkonnas: mis tahes nurga all, auto on kindlasti tunnustatud esindaja glorious maa rover hõimu, samas kui vaatamata lihtsuse Liinid, see ei tundu Sulli "kohver". Tundub, et tüüpiline keskmise talupoeg: mitte väike ja mitte suur, mitte kõrge ja mitte madal, mõõdul Bratanle, mõõdukalt on agressiivne, kuid mitte ilma aristokraatliku elegantsi.

Samal ajal on tüüpiline "unisex". Freelander 2 ratta taga Camouflage'i unshaveni seiklusjärjetaja ja ettevõtte ülikond ja esindaja loomingulise klassi esindaja noorte prikiidis ja fashionista kallis boutique'i kleitis on võrdselt orgaaniliselt. Ja mõned mõningaid sarnasusi üldistest piirnormidest ja kummi katmise muster Range Rover ja vahemikus. Rover Sport Piisab nii, et paljud autode juhid oleksid ohustatud, vaevu külmutavad "freil" tahavaatepeeglites, kiirustasid teed teele.

1 / 2

2 / 2

Vihkamine # 4: rool ja signaal

Ja kui tee ei ole ikka veel halvem, tähendab see, et teil on vaja BIB-i! Noh, see ei pruugi olla hea tooni reeglitele. Kuid see pole kunagi kunagi juhtunud olukordade teedel, kui teie kohaloleku vältimine on vajalik heli signaal: Hooletu jalakäija läheb maanteele tundmatutes kohtades, kapuutsi pea ja ilma ringi vaatamata, siis püüab Gazeli juht mängida "isetu" valvemees ja Cruiser "Yorktown" - see tähendab, et on ümberehitatud "aeglase mereväe meetod". Ja siin tunnete rooliratta ratast - ja vastuse vaikus, sest Klakson lülitub sisse kahe klahviga selle rummi külgedel asuvate ribade kujul. Halvem saab olla ainult "bibikalka" lõpus Steeot hoova ...

Palju kaebusi põhjustab valitseva polsterduse kvaliteeti ja nii nahka HSE ja plastiku ülemine nahk seadmele on lihtsam.

Aga juhtratta hindamisel erinevad omanike arvamused diametraalselt. Tundub, et rooliratas on liiga suur ja ristlõige on sile, ilma sellise armas südame "ergonoomiliste sissevoolude" ratturite ja keegi (ja mina, sealhulgas), kõik see on nagu.

Armastus # 4: sise- ja ergonoomika

Aga kõik ülejäänud paigutus sisemise ruumi Freulander 2, reeglina põhjustab ainult positiivseid emotsioone. Materjalid on väga kvaliteetsed - nii nahk kui ka riie ja pehme plastik. Võib-olla meetme järgi tänapäeva päev Instrumentide paneel näeb välja lihtne, kuid digiteerimine ja kiirusmõõtur ja tahhomeeter on pärastlõunal täiesti lugemine ja öösel täiesti lugemine. Kõik on mugav, kõik on käepärast. Eriti head isted reguleeritava nimmega varundamise ja elektriliste draividega.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Mootori algab nupuga. Nüüd ei üllata kedagi ja 2006. aastal oli selline otsus iseloomulik palju kallimatele ja tüüpilistele autodele. Mootori käivitamiseks mootori käivitamiseks on vaja sisestada võtmehoidja roolisse vasakule spetsiaalse pesasse, peate harjuma, kuid sellel lahendusel on täiesti ilmne pluss: kui mootor aku töötab Aku on laadimine ja te ei tohiks karta, et mingil hetkel ei saa auto avada auto tõttu, et teil on aku. Noh, juhul kui sa lahkusid parkimismasin esitulede parklas, peamine aku maandunud lossitud ja lukud olid blokeeritud "suletud" asendis, nõela mehaaniliste võti peidab kehas. See võimaldab teil avada uksi, lükkas kate kapu lukustuse ja "searcate" kangi mingisuguse kaastundliku samariitaani aku alt.

Väga hea ja ülevaade. Esiteks, sest ettevõtte "ülem" (täpsemalt "Poolakohustus", lõppude lõpuks, see ei ole kaitsja) maandumine. Paljud leiavad salongipeegel liiga väikeseks, kuid see puudulikkus kompenseeritakse täielikult suureks, nagu tõeline maastur, peeglid ja ultraheli andurid ning tagantvaade kaamera aitab parkida (mis aga on ainult sisse tipptasemel komplektid). Ja absoluutselt kõigile meeldib kõneleja süsteemi meridiaani erakordselt kvaliteetne heli.

Vihkamine # 3: halb müra isolatsioon

Aga siin on varitsus: ikka sünkroonige freelander. Ja see ei ole häiriv üldse 2,2-liitrise diiselmootori rumling - see toimib, kuigi mitte vaikselt, vaid ka traktoris rumalates. Pole ime, et valdav enamus müügist moodustas diiselversi versioonidele. Veelgi enam, Venemaal moodustasid nad rohkem kui 95% kõikidest müüdud freelanderist! Aga aerodünaamilised müra ja maanteemüra rattakaaridMõlemad tagaküljed ja eesmised - Siin nad pahased väga ilusad. Loomulikult saate hoolitseda täiendava müra isolatsiooni eest, kuid see tähendab tõsiseid investeeringuid ja probleem on radikaalselt, tõenäoliselt ei lahenda. Nii enamik omanikke eelistab lihtsalt halb tee Tehke väga imelise meridian meediumi süsteemi heli.

Armastus # 3: hea käitlemine ja läbilaskvus

Nii nagu see peaks olema hea crossoverTeede katte "fricki" tajumise osas on absoluutselt ebameeldiv. Selle peatamine on kergesti sirgenenud ja õrna laine ja väikeste eeskirjade eiramistega ning tõsiste strimuste ja jamidega, ilma et rikkumist nõudmata. Tegelikult läheb auto käitlemine seda objektiivsemalt rääkima.

Ühest küljest on rivistad, mis valitsevad oluliselt paremad, eriti hea asfaldi puhul, näiteks sama BMW või AUDI. Aga nad on väsinud neist on oluliselt rohkem, eriti pikas marsruutidel Vene väljalaskes, kus hea asfalt on üsna haruldane kui reegel. Teisest küljest ei tähenda asjaolu, et rohkem lihvitud ja ägeda kontrolliga autosid ei tähenda, et Freelanderi puhul on kõik väga kurb. Jah, auto rullid muutub rohkem kui järk-järgult, kuid luukpära, kuid need rullid ei lähe kaugemale lubatud.

Tundub väga hea ja olukord kiirenduse ja pidurdamise dünaamikaga. Kuue kiirusega automaat annab koormuse erakordselt õige kontrolli, seega tekib väga harva käsitsi käiku režiimi soov. Freelander kiirendab üsna kindlalt ja jätke liiklusfoori marginaali isegi siis, kui seal on palju rohkem võimas autod. Siis nad kindlasti jõuda sinuga, kuid see hiljem ... Aga üldiselt, tüütu "frick" meenutab mitte niivõrd kernel vabanenud relvast, nagu me proovisime elektrilist rongi. Tundub, et midagi ei juhtunud, ja te ei suru sind tooli tagaosasse ja kiirusmõõturil on juba sada.

Selleks, muide, on olemas teatud varitsus. Kiiruse subjektiivse taju osas on Freelander kaks ametikohta: "Seisa kohapeal" ja "toit". Ja 20 ja 120 km / h tajutakse peaaegu sama ja vahe 75 kuni 85 km / h (määramine, saate "õnne" või mitte) ei tunne üldse. Üldiselt, ainus rivaal vabakutseline sõitmise mugavus segmendis kompaktne Premium Crossovers oli Mercedes gkk.

1 / 2

2 / 2

Vihkamine # 2: kallis teenindus

Just nagu autode kolmekiirte täht, Freelander on üsna kallis teenistuses, eriti kui te kasutate teenuseid ametlikud edasimüüjad. Kõik see on peatatud asjaolu, et enne ja pärast 2012. aastat vabastatud autode puhul on erinevad teenuseeskirjad ja muidugi iga juhtumi puhul üksikisiku bensiini ja diiselversioonide jaoks.

Niisiis, Dorestayling autode, õli muutus jaotus, mehaaniline käigukast Ja tagatelje käigukast on lubatud toota 240 000 km ruis ja alates 2012. aastast on need toimingud läbi viidud 130 000 km kaugusel (va mehaanilise käigukasti hooldus, õli, kus peate muutma iga 10 aasta järel) jooks). Vastupidi, süüteküünlate asendamine kuni 2012. aastani toodeti 48 000 km juures ja pärast 2012. aastat - 78 000 km kaugusel.

Ja igal juhul kõik see maksab mitte-aknad. Näiteks ajavahemikul 2010-2011 vabastatud autode puhul muutus nafta maksumus automaatkast 48 000 km käivitamisel jõuab 50 000 rubla juurde. On selge, et valdav enamus freelander omanikud on inimesed, kuigi mitte eristada, vaid ka "omanike elu" ei ole ka seotud ka.

Looduslik protsess oli ränne nn "klubi" teenustes, mis on spetsialiseerunud maarogendi hooldusele ja parandamisele, kuid ei kuulu ametliku edasimüüja võrgu. Seal ütlete selgelt, et mootoriõli tuleb muuta vähemalt 12 000 km või üks kord aastas ja masina õli - vähemalt 1 kord 65 000 km kaugusel. Kuid mehaanilise käigukasti õli, jaotus ja käigukastid sildade (välja arvatud taga) saab tegelikult muutuda vähem kui kord iga 130 000 või 240 000 km, nagu see on kirjutatud ametlikus määruses. Kütusefilter peate igaüks muutma Õhufilter - Üks kord lootes selle seisundi kontrollimist.

Armastus # 2: Kuigi Siberi!

Kui te ravite auto tähelepanu ja armastusega, siis ta vastab teile vastastikkuse. Eelkõige kehtib see operatsiooni talvel, kõige raskem periood kõigi autojuhtide jaoks.

See ei ole üllatav, kuid Briti saartel kujundatud auto pesti sooja Golfustriuses ja isegi diiselmootoriga, mis on varustatud diiselmootoriga, üks kõige "talvekindlast" mudeleid meie turul on üks kõige rohkem "Talvekindlad mudelid. Esiteks oli kõik Freelander varustatud täisajaga ettevalmistamisega webasto küttekehad Kaugjuhtimisega. Neil on oma haavandid: kuni 2013. aastani pandi autole üsna suletud Webasto Thermo Top V-le ja seejärel pärast uue (ja peaaegu igavese) katlaid aurustuva tüüpi põletiga Webasto Thermo Top Vevo. Igatahes, hea soojendusega ja suhteliselt värskete küünaldega, diisel freelander 2 ettevaatlikult, isegi kui termomeetri kolonn langeb alla 30.

Kuid ka mootor, frelanderi omanik jätkab rõõmustavat elu: ta ei pea haigeima kõik maailmas, kes hõõrudes viljatu tuuleklaasi täieliku läbipaistmatuse suhtes. Piisab, et klõpsata PROG-nupule, mis asub keskkonsoolis ja auto lülitub kiire soojendamise režiimi. Lülitab elektriküte tuuleklaasi ja tagaaken, Pesumasinad ja külgpeeglid, mootor suurendab käive ja kliimaseade Earls maksimaalse võimsusega. Loomulikult, et lõin (ja asjaolu, et allpool) saate soojendusega istmeid lubada. Paar minutit - ja "Janittors" lõigatakse tuuleklaasist langetatud jää alla, külgklaasidel on aknad otsustama ja salongi temperatuur tõuseb vastuvõetavate väärtusteni. Võite puudutada teedel ... Ja see on hoolimata asjaolust, et paljude diislikütuse väljalülitamine, isegi lisatasu tase, nõuab vähemalt 10-15 minutit.

Vihkamine # 1: Ja ikkagi puruneb ...

Sellegipoolest on Freelander 2 hindamise peamine komistuskivi selle usaldusväärsus. Sõna otseses mõttes läheneb kõik asjaolu, et maarogendi vahemikus on see mudel kõige probleemivaba. Võib-olla on see, et auto on vaid varustatud üsna suure arvuga automaatsed süsteemidKõik sama ei ole täiesti "elektrooniline".

Aga mis on huvitav: nagu ma juba märkisin, käsitlen omanike minimaalsed pooled freelander 2 usaldusväärsust ühe peamistele eelistele, kuid teine \u200b\u200bpool peab suurema probleemi usaldusväärsust. Tõepoolest, autol on mitu hõimu haavandit, mida ei saa väldida, et vältida kedagi.

60-80 tuhande kilomeetri käigul (mõnikord varem, mõnikord veidi hiljem), hakkate häirima müristamise, mis teeb tagatelje. Reeglina on selle põhjuseks eesmine laager tagumine käigukast. "Ametnikud" pakutakse tõenäoliselt käigukasti montaaži muutmiseks ja see on 32000 ühe käigukasti kohta ja töö ja vedela ... üldiselt, see ründab päris ilusat. Õnneks omandatud spetsialiseeritud mitteametlike teenuste vajalik tööriist Ja nad kohandasid püügivahendi välja, muutes ainult laagrit ja "ühekordselt kasutatavad" osad. Selline toiming tuhandeid 10-12.

Teine üldine valus - vahearuumi pihustite surm, mis on ülekoormatud külgnevate metallide osade ja lihtsalt lõhkema.

Selle tulemusena kaotab mootor koheselt tõukejõudu ja hakkab suitsetama ja ekraani tuled kas "Power Limit" või kontrolli mootor. Seda haigust saab ravida iseseisvalt ja pihustite komplekt võib maksta väga erinevalt: tuhandetest 14-15-st originaalseks seatud kuni 1500 rubla jaoks hiina analoogid AliExpressiga. On isegi originaalid, mis panevad torud Kamazist ja mis on üllatav - kõik toimib!

Noh, ülejäänud probleem ja nende lahenduste hind ei erine teistest mudelitest. Üldiselt kõik need tegelikult olemasolevad puudused ei saa vari visata peamise eelise mudel.

Armastus # 1: nagu tõeline "rahuldav"!

Peamine eelis (neile, kes mõistavad) on klassiruumis parim klassis "Real Suvs" tasemel kõrvaldamine ja allavoolu. Igal juhul on vabaduse Freelander 2 (loomulikult vastavate rehvide) üsna võrreldav standardne NIVI või Chevrolet Niva. (Ja see on hoolimata asjaolust, et nad ei tohiks isegi oma mugavuse eest korvata).

Väärib märkimist ja tõsist liikluskliitmist (220 mm ei ole vead, mida te ei ole mardikad) ja kõigi autode allosas olevate üksuste suurepärase turvalisuse ja tugevate kaitserauad ja diislikütuse tagamine madalate pöörete tõsise veojõuga.

Freelander 2-st asuva tee vastu võitlemise pearelva on kindlasti kaubamärgiga süsteem Maastiku vastus "Snow" režiimidega "mustus / küsitlus" ja "liiv", mis kuni 2012. aastani sisaldas iseloomulikku "pesuri" ja pärast nuppe, mis asuvad numbrites, samuti nõlva kahanemise süsteemi. Ma ei lähe süsteemi juhtimise nüansse ja kuidas see toimib, ma ainult tähele, et see (puhul õigesti valitud režiimis), tagab, et ESP ei "tahtis" mootor, kui teil on vaja liikuda koos Slip, ei anna ratastele, et kontrollida, kui see on tõesti kahjulik ja aitab toime tulla diagonaalse rippumisega.

Loomulikult on Freilik oma võimalus. Näiteks ta ei meeldi sügavale rutile ja kui paned auto interclery borcorisse nii, et see paistab kõik neli käpad, siis ei ole teil midagi teha, välja arvatud pärast traktori käivitamist. Üldiselt on soovitatav kaasata mitte ainult maastiku vastus maastikule, vaid ka peale.

"City Patent" ei saa isegi arutada: kumbki piiri ega julged meetmed ja parkimiskohad selle auto ei ole takistuseks.

Kokkuvõttes võib öelda, et Freelander 2 äsja omanik peaks olema valmis teatavate finantskulude jaoks valmis (eriti alates 2015. aastast alates ainult selle mudeli ostmise allikaks). Selle põhjal ei tohiks "Frylik" osta viimast raha, vastasel juhul võib omanik mõista suurt pettumust. Kuid igal juhul on armastuse põhjused selle auto põhjused ikka veel rohkem kui vihkamise põhjused ja finantsinvesteeringud maksavad välja kohutavat kindlustunnet, mida te kogete maanteel tingimustes ja sõidumugavusi.

Kas sulle meeldib või vihkate Freulander 2?

Esimene katse firma Land Rover konsolideerib turul "parkett" maasturid, mis pidevalt tundis müüki reaalse "läbimine", lõppes üldiselt edukalt. Freelander leidis oma niši vaatamata ilmsetele probleemidele mootorite ja tegelikult passiivsusega. Töö vead läksid mudeli vabastamise protsessis ja algselt nõrk ja ökonoomne masin sai lõpuks võimas mootorid Ja teie ostjate ring, hinnatud stiil, mugavus ja dünaamika.

Teine põlvkond auto avaldati 2006. aastal ja eelkäija päritud ainult nimi, stiil ja peamine arengusuunda arengu suunas. See väljamõeldud tanglus HONDA ja BMW tehnoloogiate, mis sätestavad esimese põlvkonna, jäi minevikusse ja uus auto Loodud Newstone'ile ford.Sel ajal kuulus brändile. Uusim platvorm põhineb arengu Volvo ja Ford oli üllatavalt edukas ja uus FreeGendel oli lähim sugulane ja pärida mootorid, arhitektuuri peatamise ja paljud sisemised komponendid.

Kiiretedanide olemasolu sugulastel ei tähenda üldse, et maailm ilmus maailmale. Ettevõte tegi järeldusi eelkäija ebaõnnestumisi alguses ja töötas põhjalikult mitte ainult üle asfaldi sõitmise, vaid ka auto võime üle ületada "suundade". Selle tulemusena osutus autoks üheks kõige läbivamaks parketist, mis suudab masinatega väita, mille disainis on razdatka ja sillad. Lihtne disain, millel on põikimootor ja siduri tagumise rattaveoga, mis läbib maaroger, suudab sõita karm maastikul. Loomulikult põhinevad sellised võimalused elektroonika laialdasel kasutamisel, võimaldades teha ilma diferentsiaalide blokeerimata ja võimas ja kiire Haldexi haakeseadise draivis, mis võib edastada viie minuti pärast viie minuti möödumist viie minuti pärast lume või liiva pärast ülekuumenemist minutit.

Keegi leiab endiselt suure hulga elektroonika, millel on tõsine puudus, kuid ekspluateerimise praktika on näidanud, et sellise autode, valguse ja usaldusväärse elektroonika puhul on suurepärase väljapääsu olukorrast välja. Flelariser Work seal, kus see ei purune ja kus isegi tõsine maastur kardab, nõudes silmapaistev oskust juht. Samal ajal on auto väga ökonoomne ja mugav kohaliku elemendi kasutamise ajal - asfaldi džunglis. See on tõeliselt mugav ja uhke auto iga päev, kus suurenemine "maastur" ei riputada raske Kreeka üle rahakoti ja juhi hinge, lisaks, auto on väga hea liikvel. Ärge jõudke rohkem "asfalt" ELi, kuid siiski linna tänavatel ja maanteel käitub ideaalselt. Suurema maa omanikud Rover avastus. On üsna mõistlik uskuda, et Freelander on lihtne auto. Aga kõik on tuntud võrreldes - omanikud isegi Mercedes keha W204 See on hubane siin, sest salong on tõesti premium nii nii materjalide kvaliteedi ja täitmise. See on lihtsalt see, et ettevõtte hierarhias kõige sisenemise tase ja see on eeldatavasti lihtsam kui autod, mille hind on kaks korda kõrgem. Samal ajal on võimatu öelda, et juhi ja reisijate mugavuses on see väga halvem, sest hea ergonoomiliste parameetrite esiratta platvorm võimaldab teil auto väga suureks teha. Ja erinevalt paljudest teistest premium autodest, see on tõesti mugav siin ei ole lahendusi kahjuks ergonoomika, isegi ventilatsiooni on peaaegu täiuslik.

Mida veel ma saan auto kohta öelda, välja arvatud see, et see on universaalne võitleja, kellel on hea maastikul võimalus, suurepärane käitumine asfaldile ja tõesti mugavaks? Kummalisel kombel on see ka auto keeruline saatus, nagu tema esivanem. Kuigi Jaguar Land Rover kuulus FORD-le, oli kõik üsna lihtne: Volvo tarnitud bensiini mootoridDiiselmootorid ühise Fordi-PSA arendamise läks Ford Taimedest, disaini ennast sama ühtse platvormi sees. Kuid 2008. aasta kriisile tulid ameeriklased ühe Fordi programmiga, mis tagab kõigi kolmandate osapoolte kaubamärkide ja Volvo ja JLR-i keeldumise, kus müüdi erinevate omanikega. Jaguar Land Rover ostis India Tata ja Volvo - Hiina Geely. Platvormi komponentide tahke osa kohandamine oli Fordi käes. Üldiselt valitses valgus kaos, mudeli kasumlikkus vähenes, kuid liiga vähe möödunud aja käivitamise hetkest möödas. Seega on "indekseerimine" famelifikatsiooni järkjärgulise komponentide asendamisega pärast 2010. aastat ja täielik vahetus võimsuse agregaadid 2010-2012 intervallis. C, kes koges palju muutusi ettevõtte omanike muutumise ja platvormi tarnijate muutmise tõttu. Loomulikult on Jaguari võimas inseneriosakonna olemasolu võimas inseneriosakonnas mootorite ja paljude muude asjade osas ning tegi ka uue ettevõtte rover finantsjuhtimise. Jaguari bränd on seni kahjumlik, kuid maarogend, hoolimata ebamäärasest pildist, on nende autode kasumlikkus rohkem kui väärt. Muide, pildi kohta. Lugu mädanenud alamraami ja roostes tiibade ja "Garlands" armatuurlaual. Ükskõik kui hea inglise autode ergonoomika, ei andestanud nad selliseid valesti usaldusväärsusega ja inglise keele marjade halb hiilgus ei langenud seni. Kuigi ettevõtte autod on viimase aja jooksul juba tõusnud usaldusväärsuse hinnangute "alt", kõik samad kui au läheb. Mõnikord mõistlik, sest samade avastamisprobleemidega elektroonikaga - ralli valitsemineKui erand ja tänase lugu kangelane ei ole ka immulatsioon.

Jah, Disco sai pildi ohvriks, endiselt mugav "tõeline läbimine" ja isegi arukas, et viia see tema juurde, võib iga juht juhtida seda - see on lihtsalt inseneri ime ja lahendused "asfaldi autodest Halb, uppumine lume ja soo. Kuid masinate usaldusväärsus, mis sõidavad peamiselt asfaldile, on ülesannete ja nende keerukuse jaoks täiesti piisavad. FLELLER SELES "paremale" mootori ja hästi hooldatud kohaletoimetamisele on sama operatsiooniga väiksem kui saksa "preemiad". Veidi halvenenud olukord uute diiselmootorite kasutuselevõtuga 190 hj Ja bensiini turbagogo, nad osutusid keerulisemaks ja palju nõudlikumaks operatsiooni stiilile ja hooldusele kui mootorite vanema põlvkonna. Kuid, enamik "Scandaloussipositsioonid" on edasimüüjate põhiliselt samblad, kes loovad traditsiooniliselt klientide lojaalsusele ja selle võimele rahaga probleeme visata.

Veidi ühiste probleemide kohta

On ebatõenäoline, et tehnikat on kohustatud taluma šokk rassi piire, ratsutamine trepid, parkimine betoonilillede vooditega, palju tunde töö tühi- Suvel vaheldumisi võistlustega linna. Kõik samad autod arvutatakse laastavate omanike ja usaldusväärsuse reservi on tingimata piiratud. Aga see väärib märkimist, et hind, mida edasimüüjad palutakse teenust, oleks võimalik oodata lahendada mingeid probleeme minimaalse aega ja menetluseta, kuid tegelikult imesid ei juhtu. Palju raha teenust kindlasti tahab kuuluda brändi, premium teeninduse ja kohvi ja mitte üldse kvaliteetse ja kiire remont. Kummaline, kuid enamik nende masinate omanikest keeldub maa-rover kogemuste koolile, mis on väljastatud ostmisel. Nad ei ole kaldunud "sisenema klubi" ja õppige midagi seal - tundub, et nad ostavad midagi muud.

Mootorid

Disain ei ole nii palju puudusi. Kaebused põhjustab väikese ressursi väntvõlli vooderdistest, mis on seotud peamiselt madala viskoossusega õlide kasutamisega sõiduautod (Äritulekud ei ole sellist probleemi) ja ka keerulise süstimissüsteemi ja traditsioonilise diislikütuse "probleeme" EGR-klapiga. Kõige võimsam turbodisaabel 190 hj juures Lisaks sain ma täieliku paketi turbiinidega ja samal ajal ja võrreldamatult suure võimalusi ja jõude tühikäigul vigade ajal kütuseadmed. Kuid uudsuse tõttu on ebaõnnestumise juhtumid üks. Noh, taas näha rasket ekspluateerimise sektsiooni - see ei ole asjaolu, et jaotused ei ole selle asjaolu tagajärjed. Ressurss turbiini nõrgemate versioonide on rohkem kui piisav, mootorid jookseb 200-250 tuhat kilomeetrit, see võib veel seista "native". Nende mootorite puhul on tungivalt soovitatav kasutada polünovoolõlide kasutamist SAE 40-50 viskoossusega ja mitte "soovitatava asendamise intervalliga, mitte rohkem kui 10 tuhat kilomeetrit Moskva liiklusummikutes ja mitte rohkem kui 15-st - perioodilise liikumisega maanteel. Tasub meeles pidada, et puhastamiseks squeeze filterMis esineb kõverdamismasinates, see on sagedamini suure kiirusega maanteel ja mootori teenuses puhastamise kord ei ole väga kasulik. Ja muidugi hea tehniline lahendus igal juhul on selle eemaldamine, kuid masinate ökoloogia peab endiselt austama ja püüdma säilitada. Ja parem ei ole BMW-st välja lülitatud. Nagu kõigi maasturite puhul, tasub pöörata tähelepanu riigile motorRadiaatorite puhtus ja paigaldatud põhja kaitse. Viimane vastutab sageli mootori ja kastide ülekuumenemise eest. Kuigi filiaalid ja prügi PUMPROMPROMSi kambris ei suuda mitte vähem vaeva. Õhufiltri asendussagedus kasutusjuhendis valitakse selgesõnaliselt linnas, kui sõidate väljaspool linna väljaspool linna, siis on väärt õhufilterit vähemalt kord iga 20-30 tuhande kilomeetri järel. Muide, intercooler fireepower turbodieside on üllatavalt haavatav, nad vajavad regulaarset asendamist ja vaheainer ise on kontrolli, kui puudub kaitsevõrk kaitseraua. Sisselaske vajutamine ei kuulu sageli ametlike edasimüüjate võimalusi, kasutage Subaru ja SAAB-teenuste teenuseid, on tavaliselt vajalikud seadmed.

Ülekanded

Siin on automaatsed käigukastid on samad, AISIN TF80SC, ja seetõttu on probleemid samad. Aktiivse liikumise korral kulub varajane blokeerimine kiiresti GDT-i ülekuumenemise korral, hüdraulikaga on probleeme, nii et õli soovitatakse muuta sagedamini, vähemalt üks kord iga 40-50 tuhande läbisõidu kilomeetri järel. Kuid üldiselt on seade väga usaldusväärne ja mugav, peamised probleemid tekivad pideva maastikul ja kõva sõidu stiilis.

2012. aastal esitas Briti firma "Land Rover" oma brändi fännid veel kord, teise põlvkonna Freelander Crossoveri ajakohastamine (eelmine katse "noorendada" toodetud mudelit alates 2006. aastast toimus 2010. aastal).

Esimene ajakohastatud "teise flunder" puudutas mitte ainult crossoveri välimus, vaid ka mõningaid muutusi tehnoloogia muutusi (mida omanikud suutsid alampinna ruumi - kujul uuendatud diislikütuse 2.2 -literi mootor).

Kaks aastat hiljem allutati "Freelander 2" disaineritest ja inseneridest olulisemaid häireid (välimus, välimus ja tehniline täitmine) - seekord ka ristmik sai ka uus interjöör + Huvitavate ja kasulike võimaluste mass (mitte varem välja pakutud Dorestayling mudelid).

Värskendatud auto esi- ja tagavalgustus sai moes ja vajalikud (pakkuda masina paremat nähtavust teiste liikumisse osalejate poolt) LED elemente. Esitulede esilaternates täiendavad dioodidega piirkonnad harmooniliselt ksenoonvalgusti - vaata stiilset ja kallis. LCD-lampide tagumisse mõõtmetes ei ole vähem tõhusad ja muljetavaldav. Radiaatori vooder on vormi säilitanud, kuid täiendatakse range kroomiraamiga. Põrkeraugu sai massiivsemaks, sai alumise serva väljendunud aerodünaamilise huule, udu "riietatud" kroomibrõngastesse. Freulanderi 2. põlvkonna eesmise uuendatud versioon hakkas tahke ja sai suurepärase sarnasuse Briti ettevõtte maa-roveri vanemate mudelitega.

Restyled FreeGender 2 profiil ei ole muutunud - Erinevus eelmise versiooni on ainult mõnevõrra erinevas vormis esiõngastega rohkem väljendunud tulemüüri profiili ja laiendatud valiku valgussulamist mustrid rattakettad. Põhikonfiguratsioonis on nüüd rehvid R17 kettaid ja rohkem "täiskasvanuid" diameetreid R18-R19 pakutakse valikuna.

Uuendatud Parketnik tagumine osa jäi erandile puutumata puutumata, välja arvatud see, et saadud mõõtmete plaadid lED-pirnid. Vastasel juhul ei muutu kõik muutunud: õige kuju pagasiruumi suur uks, kompaktne kaitseraud lõigatakse allpool auto parimaks geomeetriliseks mööduvuseks väljaspool teed tahke kattega.

Suurus auto pärast restyling 2012 on: pikkus - 4500 mm, laius - 2005 mm (peeglitega 2195 mm), kõrgus - 1775 mm (koos 1830 mm piirded), kõrgus tee ülikond - 210 mm. Kõigi väliste muudatustega lisas Briti tootja täiustatud keha valikuvõimalusi - kolme uue värvi tõttu: Ainree Green, Havana ja Mauritius Blue.

Freilender Salonis 2012-2014 on muutused palju suuremad kui väljaspool. Ilmus uus armatuurlaud Kahe range valikuga ja multifunktsionaalse 5-tollise värvimonitoriga. Torpedo ja keskkonsooli transformeeriti "täiskasvanute maa rover" stiilis. Konsool ületab 7-tollise puutetundliku ekraani paigaldatud, et tõhusalt kontrollida uue täiustatud audio süsteemi, navigaatorit ja väljundavaid pilte tagantvaate kaamerast. Andmebaasis on aga olemas tagasihoidlik muusika CD MP3 USB Aux (8 80 W kõlarid 5-tollise värvimonitoriga), kuid kallis versioonides on üks kahest uuest valikutest muusika süsteem Meridian subwooferiga. Esimene annab 380 W kuni 11 kõlari, teine \u200b\u200b- 825 W ringhäälinguid 17 punkti ringhäälingu.
Allpool on "Smart" kliimaseadme juhtimisseade, mis suudab pakkuda temperatuuri programmeeritavat temperatuuri juhi sattumist salongisse, olgu see sisemise mahu jaja jahutamine või kuumutamine. Auto omandas elektriline "käitleja" jõupingutuste juhtimissüsteemiga sõltuvalt parkimispinna nurgast, võitmatut juurdepääsu, häälkäskude tuvastamise funktsiooni, stiilse analoogkella. Maastiku vastuse süsteemi nüüd kontrollib nupud, mitte pöörleva käepidemega. Siserõõm on kolm võimalikku värviotsust: eebenipuu, elevandiluu, hautatud köögiviljade värv (rikas helepruun).

Teises reas, mis on tingitud 50 mm, mis on paigaldatud üle 50 mm (eesmine tugitoolide suhtes), on istmed mugavad ja mugavad istumiseks. Ja tagumises reast, ülevaade on ehk isegi parem kui eesmises kohas.
Tagaskoht marginaal kõigis suundades kolm reisijat. Matkava riigi pagasiruumi on maht 755 liitrit, tagumise rea kokkuklapitavad, saame 1670 liitrit kasuliku kaubaruumi.

Kui räägite spetsifikatsioonid - ajakohastatud maa jaoks ROVER FREELANDER. 2 2012-2014 mudeliaasta Kaks nelja-silindri diiselmootoreid pakutakse, tuttavad Venemaa ostjad Dorestayling "parcatils" ja uue bensiini "neli", mis tuli asendada kuue "kuus" i6 3.2 (233 hj).
Uus gaasimootor 2.0 Turbo EcoBoost (240 HP) automaatse 6-astmega, see seade on paigaldatud RANGE ROVER EVOQUE.
Diiselmootorid:

• TD4 2.2 (150 HP) 6 MCP ja Start-Stop süsteemi kütusekulu segatsüklis on 6,2 liitrit diislikütust;
• TD4 2.2 (150 HP) 6 AKP-ga (valikuline käigukasti käsu käsu käsuga), tarbib umbes 7 liitrit kombineeritud tsüklis,
• SD4 2.2 (190 HP) 6 ACS-i käsupuhastumisfunktsiooniga on sisu 7 liitri ja võimaldab teil kiirendada 100 km / h 9,5 sekundiga.

Suspensioon ei ole siiski muutunud, nagu näiteks mootori kohanemisfunktsiooni, peatamise ja käigukasti maastiku vastus teedel. Vajutades keskkonsooli nuppu, võib juht valida liikumise optimaalse režiimi Peaaegu mis tahes pinnal: asfalt, rohu-kruusa lumi, mustus, rist-liiv - auto ise annab nõuetekohase veojõu ja valib suspensiooni algoritmi. Elektroonilistest assistentidest Laos: ABS EBD jne - anti-testisüsteem, CBC - pidurdusseadme pööretes Tõstmine, pidurdamine energia taastamise süsteem.

Premiere Freulander 2 (ellujäänud teine \u200b\u200bmoderniseerimine) toimus 2012. aasta augusti lõpus Moskva mootorsõidukil ja Venemaa müük algas novembris samal aastal.

2014. aastal pakuti Freilender 2 hinnaga 1 miljonit 344 tuhat rubla (Gradeation "s" - see on 2,2-liitrine 150-tugev "diislikütuse" 6-käiguga "mehaaniline"). Bensiini valik (2,0-liitrine / 240 HP 6-kiirusega "Automaatne") on välja pakutud konfiguratsioonist "XS" hinnaga 1 miljon 551 tuhat rubla.

➖ Väike pagasiruum
➖ Kütusekulu
➖ nõrk veekindlus
➖ Sulge tagumine rida

plusse

➕ dünaamika
➕ Usaldusväärsus
➕ Käitlemine
➕ Latekond

Tagasiside põhjal tuvastatud maa rover freilender 2 eelised ja puudused reaalomanikud. Üksikasjalikumad plusse ja miinuseid Land Rover Freelander 2.0, 3.2 ja 2.2 bensiini ja diislikütuse mehaanika, automaatne ja täielikult sõitma 4WD võib leida allpool toodud lugudest:

Omandiülevaade

Operatsioon algas reisi Kuzbassiga kohe pärast ostmist. See oli meeldivalt üllatunud auto poolt. Kütusekulu rööbastee vahemikus 8,2 kuni 9,5 liitrit, sõltuvalt sellest, kuidas kahjustada. Linn erineva moel, kuid rohkem kui 12,8 liitrit ei tõusnud talvel. Külma külma, enesekindla käivitamise pärast -12 soojendab regulaarset veebi, kuigi ta käivitas ilma soojenemiseta ilma soojenemiseta ja 28-st, ei ole enam proovinud - see on kahju.

Esimesel aastal pakitud 35 tonni. Km Auto toimus QC, Khakassia, Kuzbass, Baikal, Burjaatia ja isegi külastatud Hiinas. Kui võrrelda varem, mida ma varem olin, siis Comfort, Shumka, šassii, mootori ja käigukast - kõrgusel.

Raam on konfigureeritud mugavad, rullid on minimaalsed. Dempults on palju parem kui korealased ja jaapanlased.

Mootori 160 HP (400 nM) - piisav, kuigi saate kiibi kuni 190-200 HP pole probleemi. AISIN 6-Kiiruse automaatne masin - piisav. Stabiliseerimissüsteemid on väga pädevad. Töötab, kui see on vajalik.

Off-maastikuomadused on parimad klassis ja annavad koefitsientidele peaaegu kõikidele ristidele. Analoog ainult maastikul ainult SGV, kuid et ainult bensiin on endiselt üldotstarbeline maastur.

Läbivaatamine Land Rover FLELLERISTER 2.2D DIESEL (160 HP) koos automaatse masinaga 2008

Video tagasiside

Muljeid kahe kuu jooksul ja 3000 km:

- pärast sedanensandeid rahul, et te ei saa mõelda puddles ja pit - kõrge kliirens, energiamahukas peatamine ja väikesed suunad teevad oma tööd;

- Inimesed ülevaates ei saa otsustada kõva vedrustus või pehme. Aga see on üsna karm (näiteks nad kantakse asfalt roolirattale ja rullid on minimaalsed), kuid pikaajaline (st saate krundi kergesti läbi minna, ei aeglustada lamamispolitseile jne . - ei purune läbi);

- Regulaarne kummist vaibadel on allpool toodud kinnitusvahendid, kuna nad lõpuks ei söö ja ei tule nende jalgade all alla. Aga juhi vaip ei sulgu tähelepanu vasaku jala, nii et sa pead valima - panna see seal ainult hea ilmaga või dumpingu salong;

- luugi avamisel tõuseb mõned vertikaalsed lennulõike, mis on üsna valjusti müra kiirusel üle 60 km / h, nii et ma kasutan seda peamiselt linnas. See rõõmustab sulgeda ja luuk ja "panoraam" akna täistööajaga võrkudega. Üllatab võimetust sulgeda need täiesti laepaneeliga, kuid ei viitsinud;

- Kogu positiivne, et inimesed kirjutavad ülevaateid välise / interjööri - paksude uksed, mugavad istmed, ergonoomika, kõrge maandumine, mugavad käetoed - kõik põhimõtteliselt kinnitati teine \u200b\u200basi, mis isiklikult, pärast nii palju sedaanid on suur maandumine mitte millegi eest. Aga kuna rooliratas ei ole lahkumisel halb, õnnestus mul valida midagi tuttavat "lamades" maandumist;

- Raadios ei ole flash-draivi jaoks pistikut, see on kellegi kiviaeg. Kuid Siberis oli sama, nii et ma kasutan jätkuvalt FM-MP3-saatjat sigaretisüütajast;

- keskel tarbimine linnas keskmise kiirusega 20 km / h - 13 liitrit sada.

Alexander, ülevaade Land Rover Freelander 3.2 (232 HP) Automaatkäigukast 2011 G.v.

Väliskujub vaade (ma olen igal juhul) ees. Auto küljelt ei meeldi mulle mingit absoluutselt, nagu pagasiruumi piirkonnas kärpida, on tagakülg veidi parem. Kuid minu arvates tundub see palju julge ja jõhker klassikaaslaste tüüp X3, Q5 või RX.

Interjöör meeldis tõesti. Kabiinis ei olnud piisavalt kohti pärast Tahoe'i pärast seda, kuigi see oli küllaltki piisav (minu kõrgus on 185 cm, kaal 92 kg). Pea kohal on hea ruum ja õlgadel ka õlgadel, kuid ma tahaksin maiste veidi rohkem pikisuunalise reguleerimist.

Seal ei ole palju taga, eriti kui surute esiistme tagasi, kuid ma võtsin selle arvesse, sest Ostetud auto kahele. Istme kohandused on piisavad, on nimmepiirkond, esiistmed on väga mugavad taga selja taga. Popugrevy töötavad suurepäraselt, kliimaseade - tahkel viiest.

2,0-liitrise bensiini mootor koos turbolaaduriga, probleemid 240 hj Pickup on lihtsalt hull. Flelander suutis mind tabada isegi pärast takho. Hull. Track-laulu möödasõit!

Neljarattavedu rakendatakse tagumiste rataste ühendamise kaudu siduriga, ühendus on täiesti ebaregulaarne. Ta ei roninud kõvasti teedel, peamine liiklus on linn ja traadid. Talvel, ta ronis metsa triivib, seljas enesekindlalt, kuid see on vaja mõista, kus pearähedate tuleb lõppenud ja maastikul lift, pool poole, muda kummi jne.

Haldaja Freeleyr Chic ja lihtne. Jah, see on nii. Kõrgelt hea ülevaade, kerge rool, arusaadav pedaalid. Ühtegi kaebusi ei ole. Rada hoiab nagu tera iga ilmaga, välja arvatud jää. Jääl paisub lühikese aluse tõttu.

Bensiini tarbimine (Lew 95.) linnas 13,5-14,5 liitrit ja Bakuu linnas, hoolimata sellest, et ma armastan valgusfoori haarata. Maanteel keskmiselt 120-130 km / h ja voolukiirus 10-11 liitrit. Tundub - üsna mõistlik.

Kleke nina, kui pidurdamine on üsna käegakatsutav. Mürakas töö tagumine vedrustusVäikeste eeskirjade eiramise korral on rack pime, kuigi nad ei murda. Edasimüüja tagab, et tegemist on ühiste probleemide vabastajatega. Külgplaatide vaeste veekindlad tihendid on väga pahane - pärast klaasi pesemist on süvendamisel väga pikk märg. Talvel põhjustas see püsivate prillide pideva hommikuse allkirjastamise.

LAND ROVER FREILANEND 2.0 (240 HP) läbivaatamine koos automaatse 2013. aastaga.

Jah, salong võiks olla suurem, kuid piisavalt, jah, iste ei ole ideaalne profiil, kuid kaugel pole kunagi olnud ebamugavustunne. Jah, pagasiruumi ei ole väga suur, kuid ma otsustasin katusele pokside probleemi. Ja ülejäänud plussid:

- Käetoed on super, nagu enne seda ilma nendeta - ma ei saa ette kujutada;

- see läheb monumentaalseks (2 tonni elusast terasest - see on midagi) ega ruja ega eeskirjade eiramised ei hooli - ta silub neid;

- Väga tugev esiklaas: nii palju kontakte erinevate objektide rööbastee ja mitte ühe kiibi ja pragu;

- LCP ja eluase: langes pagasi kasti ukse demonteerimisel - mitte ühe rada. Ja pärast õnnetust, kui ta haarata vana Jaapani, kes oli kaitseraskus eraldamisega kinnitusdetailide - mul oli ainult väike värvi minu kaitseraua;

- aktsepteeritud kõneleja: möödasõit ei ole nüüd probleem iga reisijate ja pagasi probleem. Lihtsalt pressitud pedaali ja see ongi! Ma pidin looma kiiruse piiraja 150 km / h, sest sul ei ole aega, et näha, kuidas see on juba 190 km / h tolm;

- ülem maandumine: kuigi ma kirjutasin talle palju, kuid see on tõesti väga mugav.

Puudustest märkan ma ainult kütusekulu, kuid see on jõu tagakülg: soovite kiiresti maksta. Mul on vähem kui 14 liitrit 100 km kohta ei töötanud.

Omanik sõidab maa ROVER FREELANDER 2.0 AUTOMATON 2013

Nüüd läbisõit on 30 tuhat. Mul on diislikütuse 215 hj. Ma tahtsin vabaneda mõnest mõttest, mis pärast Tiguana oli ilmselge. See muutus palju lõbusamaks. Auto ei tee seda valikut palju kahetseda, kuid see ei tähenda, et üldse ei ole probleeme.

Perioodiliselt (kusagil kuu) auto ei ole kohe "näeb" võti taskus. Paar korda talvel meelevaldne ajal liikumise ajal avas pagasiruumi lossi. Viibis, suletud. Noh, tagumise peatussignaali lekke probleem on kõigi omanike jaoks tuntud: kui vee tilgad on pärast pagasiruumi pesemist tilguti. Aga see on kergesti töödelda. Linna tarbimine jõuab 12 liitrit, väljaspool 8 liitrit.

Ilmselge (minu jaoks), masina plussid:

1. Landing. See on midagi muud. Tõesti meeldib. Palju tee on kergem.

2. Turvalisus. Olles sisuliselt sama Crossover AS Tiguan, on autos palju väljendunud turvatunne. Counter Stream ei ole nii kohutav kui varem!

3. Tavavalikud andmebaasis. Webasto, kuumutatud esiklaasSoojendusega rool. Kuidas see talvel meeldib. Auto on selgelt kohandatud Vene tegelikkusele, võttes arvesse kõiki rataste ja suurt kliirensit.

4. 480 nm pöördemomenti. Lihtsalt kena numbrid. Eriti kui nad on teie käsutuses.

Freilender 2.2d Diesel (215 HP) ülevaade Automaatse masinaga 2014 GV