Mootori BMW M52, M52TU kirjeldus ja omadused. Iseloomulikud rikked BMW M52 Mootori häälestus Motor Paigaldamine BMW M52B28

Esimest korda paigaldati mootor 1995. aasta märtsis BMW 3-seerias, kusjuures E36 indeks.

Pärast seda jõudu agregaat Paigaldatud teiste BMW mudelid: Z3, 3-seeria E46 ja 3 seeria E38. Nende mootorite vabanemise lõpp pärineb 2001. aastani. Kokku B. bMW autod Paigaldati 1,607,867 mootorit.

M52B28 Mootori muudatused

Tähelepanu! Leiti täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Automaatne mehaanik 15-aastase 15-aastase ka ei uskunud, kuni ta proovis. Ja nüüd säästab see bensiinis 35 000 rubla aastas!

1. Esimene mootor sai M52B28 märgistamise ja toodeti 1995-2000. See on põhiline üksus. Kompressiooni aste on 10,2, võimsus on 193 hj Kui pöördemoment on täidetud 280 nm juures 3950 p / min juures.
2. M52Tub28 on selle BMW mootori rida teine \u200b\u200besindaja. Peamine erinevus on topelt-vanose süsteemi olemasolu sisselaskeava ja vabastamise taktikal. Surve ja võimsuse taseme väärtus on muutunud ja moodustas 10,2 ja 193 hj Seega 5500 p / min. Pöördemomendi väärtus on 280 nm juures 3500 p / min juures.

Tehnilised omadused ja ehitusmootori funktsioonid

Mootori ruudukujuline geomeetria on ruudukujuline geomeetria. mõõtmed Moodustavad 84 84 mm. Silindrite läbimõõt on sama, mis M52 liini mootorite eelmises põlvkonnas. Väärtus kolb tihenduskõrguse 31,82 mm. Silindriploki pea laenab M50B25TU mootori paigaldamisest. M52B28 - 250cc mootorites kasutatavate düüside mudel. 1998. aasta alguses vabastati selle mootori uus modifikatsioon, mis sai M52Tub28 märgistamise.

Tema erinevus on valatud raua varrukate kasutamine ka IT-s paigaldas Vanose süsteemi asemel kahekordse kulumise mehhanismi. Nukkvõlli parameetrid: pikkus 244/228 mm, kõrgus 9 mm. See on kolvid ja ühendavad vardad. Väljalaskekollektor Disa geomeetria muutujaga läbis ka viimane etapp.

Esmakordselt valitseja M52 installitud elektroonilise throttle ventiil ja jahutussüsteem. Kõik automootorid installitud autod said I28 indeksi. 2000. aastal registreeriti M54B30 mootori tootmine tootmises, mis on järeltulija mudeli M52B28, mis omakorda lõpetas 2001. aastal.

Sisse see mootor Seal on üks Vanya NIYILE kattega.

Erinevalt M52B25 mootori paigaldamisest, mille plokk on valmistatud malmist, hooratta mootori M52B28 kaal, samuti esiratta, mis on ette nähtud vibratsiooni kustutamiseks, on palju väiksem. See aitab kaasa asjaolule, et auto dünaamilised näitajad tervikuna paranevad. Valvendite suurus on 6 mm, nende disainis on üks koonuse tüüp. M52B28 mootori silindrite plokk valmistatud alumiiniumist. Ploki kõvenemise struktuur on valmistatud spetsiaalsetest tasandustest ja sulgudest. Sellel disainil ei ole monoliitne jäikust, see võimaldab teil kompenseerida mootori soojendamisel erinevaid deformatsiooni.

Poldid on ette nähtud Bohegelite kinnitamiseks M52B28 alumiiniummootorile, suurema pikkusega kui poldid, mida kasutatakse valatud raua silindriplokkides. Mootori õliotsikud, mille maht on 2,8 liitrit, on õigem asukoht kui eelkäijas.

Nende näpunäited on suunatud kolvide põhjale mis tahes asendis. väntvõll. Väärib märkimist, et väntvõlli esi- ja tagumised kaaned seista tihendid nagu "metallopacket". Ka väntvõlli tihendid, ilma metallist vedrudeta. See võimaldas vähendada hõõrumispindade kulumist.

Kolvi M52B28 mootorisüsteem viiakse läbi väga kõrge kvaliteediga. Võrreldes vähem mahulisemootoriga on B28 väntvõlli võll pikem, mistõttu kolvid rakendatakse vähendatud surve kõrgusega. Kolvi põhjas on kindel vorm.

Probleem Kohad M52B28 mootorid

1. Esiteks tasub märkida ülekuumenemist. Mootori M52 seeriast, samuti mootorirajatiste M50 indeksiga, mis ilmus veidi varem, sageli ülekuumenemisel. Selle puuduse kõrvaldamiseks on vaja regulaarselt puhastada radiaatorit, samuti teostada õhu sisselaskeava jahutussüsteemist, kontrollige pumpa, termostaadi ja radiaatori katet.
2. Teine ühine probleem on massener. See ilmub tingitud asjaolust, et kolvirõngad on suurenenud kulumise korral. Kui silindri seinad on kahjustatud, on vaja tekitada väljakutse menetlus. Kui nad on täisarvud, saate lihtsalt ümber asendamise kolvirõngad. Samuti on vaja kontrollida ventiili staatust, mis vastutab karteri gaaside ventilatsiooni eest.
3. Süütepääsu probleem tekib siis, kui see on täis hüdrokompensatoreid. See toob kaasa asjaolu, et silindri langeb ja elektrooniline üksus Kontroll toodab selle sulgemise. Probleemi lahendamisel on uute hüdrokuparaatide ostmine.
4. Oimeri süttib instrumendipaneelil. Selle põhjuseks võib olla kas õli klaas või õlipump.
5. 150 000 km pärast käivitamisel. Vanodega võib esineda probleeme. Selle väljumise sümptomid seisab: kraani välimus, võimsuse ja ujumispööraste langus. Olukorra parandamiseks peate ostma remonditöökomplekti M52 mootoritele.

On ka probleeme väntvõlli ja jaotusvõllide asendi andurite ebaõnnestumisega. Silindriploki pea eemaldamisel võivad tekkida raskused keermestatud ühend. Termostaat ei ole väga hea kvaliteet ja hakkab sageli voolama.

Mootoriõli sobivaks kasutamiseks selles mootoris: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Näitliku mootori ressurss, hoolikalt operatsiooni ja kvaliteetsete määrdeainete ja kütusematerjalide kasutamine võib olla rohkem kui 500 tuhat km.

Mootori paigaldamine BMW M52B28

Üks lihtsamaid valikuid häälestamiseks on hea koguja ostmine, mille paigaldamine tehti mootori M50B52-s. Pärast seda veenduge mootori külma õhu sisselaskeava ja jaotusvõllidega SD52B32-st, mille järel tehakse mootori paigaldamise üldine seadistus. Pärast neid tegevusi selgub umbes 240-250 hobuste võimsus. See võimsus on piisav mugava sõidu jaoks nii linnas kui ka väljaspool seda. Selle meetodi eeliseks on väike hind.

Alternatiivne valik on suurendada silindreid 3 liitrit. Selle rakendamiseks peate ostma M54B30 väntvõlli. Pärast seda vähendatakse standardset kolvi 1,6 mm võrra. Kõik muud elemendid jäävad puutumata. Samuti on energiaomaduste parandamiseks soovitatav osta ja installida M50B25 sisselaskekollektori.

Kõige rohkem lihtne valik See on garrrr GT35-st turbolaaduri paigaldamine. Selle paigaldus toodetakse varudel kolvisüsteem M52B28. Võimsus väärtus võib ulatuda 400 hobujõudu. Selleks peate megasquirtis konfigureerima, rõhul 0,7 baari.

Usaldusväärsus mootoriüksuse ei vähene, vaatamata tohutu suurenemise võimsuse kogus. Rõhu väärtus, mis talub standardset kolvi M52B28 on 1 bar. See viitab sellele, et mootori lahtiühendamine kuni 450-500 hj-ni on vaja osta läbitungimismehhanismi, mille tihendusala on 8,5.

Kompressori fännid saavad osta populaarseid kompressori komplekti Lysholmi ESS-i. M52B28 mootorirajatised töötatakse välja rohkem kui 300 hj-ga. koos kohaliku kolvi süsteemiga.

Mootori omadused M52B28.

M52 mootor on M50TU mootori vastuvõtja, kuid ilma selgesõnaliste eelisteta on mitmeid olulisi vigu. M52 silindriplokk on valmistatud alumiiniumisulamist silindri seinte kaetud nikosiili tööpinnaga. See kate, võrreldes malmist, on vähem vastupidav kütuse erinevate kahjulike elementide mõjudele, esiteks kõigist väävlitest. Kolvi rõngastel on väiksem kõrgus kui mootor M50. Vastavalt tavalisele probleem - kulumine Kolvirõngas, geomeetria kadumine ja elastsus (moodustumine lõhe lukustusse hirmutava 5-8 mm). Selle tulemusena saavutatakse naftatarbimine 1l 1000 km kohta, mis on keskmiselt juba 200-230 tuhat kilomeetri läbisõit. Tänu suurele läbimurre töövedeliku väljanägemisele läbi lõhe Carside lossides karteri õõnsusesse, on kolvi kohalik ülekuumenemine, mis viib tavaliselt selle kasutamisele. Kolvi tee võib põhjustada silindri seina kahjustusi (mastaapide moodustumine, "Rover" kolvi materjali silindri seinal). See tähendab, et väljalaskeklappide edenemine suurvool Õlid, nagu M50, lisatakse kolvi pesa suure tõenäosusega. Tuleb märkida, et klapi märk ja kolvi tee esineb siis, kui mootor töötab pikka aega suure koormuse all, näiteks sõidu kiirusega üle 160 km / h rohkem kui 20 minutit. See tähendab, et kui mootor "sööb" õli, ja ma tahan välja tõmmata remonditööde protseduuri, maksimaalne kiirus Liikumisi tuleb vähendada. Samal ajal väheneb naftatarbimine ka. Nikosüüli kattega plokkidel ei ole remondi suurust ja Nikosüleenkatte taastamise tehnoloogiat Venemaal ei ole jaotatud. Kui teil on vaja parandada, on plokk seotud õhukese seinaga kuivade varrukatega, asendage kolvirõngad tööle mõeldud malmist (Nicosiilne ja malm, erinevad rõngad).

Lisaks silindri seinte tööpinna kulumise probleemidele on alumiiniumisulamist valmistatud plokid blokeerimispoldi all problemaatilised augud. Kui peaploki korduvate seadmete käitlemisel on suur tõenäosus, et kui tihedad on tihedalt kinnituspoldid, hävitavad ploki lõngad. Selle tõenäosus suurendab peaaegu kuni 100%, kui mootor oli ülekuumenenud. Selleks, et pea ploki paigaldamiseks on veel võimalik, lõigatakse suurema läbimõõduga niit peapoldi all oleva ploki aukudesse, mis kruvivad keermestatud varrukaid (kapuuts) ja peapoldid on neile pakitud. Λ-määruses tegutsevate autode puhul põhjustab karteri gaaside suur läbimurre lisaainete väärtuste lahknevus 1-3 ja 4-6 silindrile ja selle tulemusena on suurenenud ebatasasus. dVSi töö XX režiimis. (Hea kriteeriumide hindamise kriteeriumid fros).

Väljanägemise karteri ventilatsioonisüsteemi M52 diferentsiaalventiiliga (sageli nimetatakse Krkg) ka probleeme. Kui ventiil ebaõnnestub (membraani hävitamine) või selle eraldaja äravoolutoru kaotus, suureneb õli tarbimine oluliselt. LAMBDA määrusega on probleeme õhuvarustuse välimuse tõttu sisselaskekollektoris. Mõnikord on juhtumeid ventiili külmutamise, millele järgneb rõhu kasv karteri õõnsuses ja mis tahes pitseri ekstrusiooni (kõige sagedamini - tihendid) ventiili kaas (PKK)). Selline olukord on iseloomulik ka M54 mootoritele, kuid eriti sageli kehas esineb M62TU mootoriga E53.

Alates M52 mootorist on termostaadi korpus valmistatud õhukest plastikust, mis aja jooksul on tugevalt rikutud ja antifriis hakkab selle alt lekkima, mis langeb väntvõlli asendi andurile (DPKV) ja viib selle ebaõnnestumiseni. Ka nende mootorite puhul, sagedamini kui M50-s, esineb juhtumeid, mille deformatsiooniga (setete), harvemini, ühendava vardaga. Hydroudera põhjus võib olla vesi sisselaske süsteem läbi vaakumvõimendi Pidurid (tingitud drenaaž E39) või sõites läbi sügava pudel.

Kaheastmelise hooratta tagasilükkamine on ebameeldiv: kahemassilise hooratta ekstsentrilisuse (tasakaalustamatuse) välimus põhjustab vibratsiooni välimust esimese harmoonilisega piirkonnas 1200-1400 pööret minutis.

Kaebused on üsna sagedased, õlisurve lambid leidub ka M52Tu, M54. Sümptom toimub tavaliselt õli rõhul umbes 0,6-0,7 baari tööl tühi- (xx). Hoolimata asjaolust, et andurile on kirjutatud 0,2-0,5 baari, lukustub konflikt ainult toatemperatuuril ja temperatuuril 100 kraadi, andur käivitub rõhul 0,6-0,7 baari. " Väikevere"- temperatuuri režiimi normaliseerimine, millest naftarõhk on väga sõltuv ja õli muutus enam viskoosseni, ei ole alati võimalik probleemi lahendada, kuid autot on võimalik kasutada sellise rõhul õli. Surve vähendamise põhjused on erinevad: Massipumba kulumine, "Rippuv" vähendamise ventiil, Ploomi pitseri kahjustus klaasis Õlifilter, vooderdise kulumise, paari kulumise pastell RV-RV, leke Vanose juhtventiil, "rippuvad" ventiili pistiku jahutuse düüsi (mootorite jaoks rohkem kui 2 l). Erinevalt M50-st M52-st on M54 klapi katte pragud (plastikkatted). Lisaks M50 ei ole harvadel juhtudel jaotus- ja väntvõlli asendi andurid. (Nukkvõlli ja väntvõlli asendi andur). Kõik polücatrable süüte süsteemide iseloomulikud probleemid on iseloomulikud nii M52.rogar ventiilidele (vabanemisega) kõrgete naftakuludega M52-ni vähem iseloomulikumad kui M50-s - kolb on sagedamini esinev.

M52 mootor loodi 1994. aastal, vabastati 1995. aastal ja oli veel üks areng mootorid BMW. Selle üksuse tootmine oli tingitud tehnika arengust, mille eesmärk oli vähendada mootori kaalu ja heitkoguseid, samuti pöördemomendi suurenemist.

Spetsifikatsioonid

Esimene M52 paigaldati kogu E36 reale ja alates 1995. aasta märtsist algas installimine E39-le. Toodetud mootori koguarv on 1 607 867.

BMW mootori M52-ga.

Küsimuse algusest peale töötati välja mootori modifikatsioonid maailma erinevate tingimuste ja turgude jaoks. Näiteks vabastati M52V24 ainult Tai jaoks ja paigaldati ainult 323i36-le. Omakorda kajastati selliseid modifikatsioone B25 ja B28 parimad mootorid USAs ja seetõttu ettevõte BMW Orienteeritud nende vabastamise valdavalt ameeriklastele.

Spetsifikatsioonid

M52 M52 on "järeltulija" M50, kuid kellel ei ole tema eeliseid, on teatud puudusi.

Silindriplokk on alumiiniumisulami, millel on niiksüüli kate, seetõttu probleem on kolbrõngade kulumine. Õli tarbimine suureneb, kolvi ja ventiili tõenäosus suureneb. Lahus on ainult ploki blokeerimine õhukese seinaga varrukatega ja kolvirõngaste asendamine sellisele, mida kasutatakse malmiühikutes.

Sageli on termostaadi sagedased kaebused, mis on valmistatud õhukest plastikust. Järelikult on see väljendunud, selle tõttu, mida antifriisi lekib.

Teenus

Muudatused M52 Kasutage suurepärast mainet, kuid ei talu hooletu hooldust. Selle hoolduse tingimused on järgmised:

• Õli muutus - iga 10-12 tuhande km järel. Õli peab kasutama ainult tootja poolt soovitatud tootjat.
• Juhtkett on keskmiselt 250-300 tuhat km, mille järel see on venib ja tuleb asendada.
• Dizzles ja küünlad - iga 50-80 tuhande km järel.
• Vanose süsteemi remont - tehakse pärast 200-300 tuhat km.

Mootori remont

Mehhanismide kõige sagedasemad ebaõnnestumised on jahutussüsteemi pump Velomb, radiaatori ventilaatori draiv ja õlifiltri väljavool.

Mootor BMW M52.

Ventilaatori ja viskoomise vahetamine

Viscounts tuleb asendada otsitava ventilaatori jaoturiga ning suurenenud aksiaal- või diameetrilise vahe või suurenenud õli tarbimisega.

Eemaldamise protsess:

1. Ventilaatori korpuse eemaldamine, eemaldades korpuse tippu spacer klambrite tihvtid
2. Väljas ventilaatori kinnitusmutter veepumba tööruumi
3. Otsese ventilaatori eemaldamine
4. Viscouft'i eemaldamine toimub nelja paigalduskoldi lacc poolt.

Paigaldusprotsess:

1. VISCOUNSi paigaldamine ja paigalduspompiini pingutamine Pöördemomendi 9 nM.
2. Ventilaatori paigaldamine pumba jaoturile ja mutteri pingutamisega pöördemomendiga 25 nm
3. Ventilaatori korpuse paigaldamine, samas kui mõlemad madalamad eendid peavad sisestama radiaatori soontesse
4. Spacer klambrite paigaldamine ja nende kinnitamine tihvtidega.

Veepumba eemaldamine ja paigaldamine

Üks kõige sagedamini purunenud elemendid on pump. Kaaluge jahutussüsteemi elemendi asendamise ja parandamise omadusi.

Eemaldamise protsess:

1. Aku massi traadi lahtiühendamine
2. Dummy jahutusvedelik
3. Ventilaatori eemaldamine
4. Rihmaratta kinnituspoldi nõrgenemine
5. Kiski vöö eemaldamine
6. Nelja rihmarattaga kinnituspoldi ja selle eemaldamine rummu kaugusel
7. Veepumpi voolikute lahtiühendamine
8. LAPEL Kinnituspoldid ja pumba eemaldamine.

Paigaldusprotsess:

1. Paigalduspinna puhastamine
2. Tihendusrõnga paigaldamine
3. Paigaldamine pumpade ja ühtlase pingutamise kinnituspoldid
4. Voolike kinnitamine veepump ja konsolideerige nende klambrid
5. Sõiduratta paigaldamine
6. Kiski vöö paigaldamine ja pinged
7. Paigaldusventilaator
8. Jahutussüsteemi täitmine.

Loputus jahutussüsteem

Korduvalt mootorid BMW M52 vaja pesu jahutamist, sest süsteem oli ummistunud. Kaaluge operatsiooni peamisi sätteid:

1. Kaitseraua eemaldamine, kaane avamine paagis ja radiaatori kork
2. Kalde sulgemine paagis, kompressor puhastab õhku eemaldamiseks kruvi alla
3. Jahutusvedeliku pistikutoru paljastamine plokist, jahutusvedeliku tühjendamine
4. Süsteemi täitmine veega, lisades sellele 7 minutit pesemist Hi-Gear
5. Mootori käivitamine ja ootab seitse minutit
6. Mootori jahutus ja vedelate äravoolu
7. Kõikide liiklusummikute sulgemine, valades 5-6l vett
8. Ühe toru avamine ja vee sisselülitamine kompressor
9. Pate korrake, kuni see hakkab selge vee välja saama
10. Destilleeritud vee süsteemi täitmine, mootori käivitamine ja soojenemine töötemperatuur. Mootori jahutus ja vee äravool
11. Aeglane täitmissüsteem uue antifriisi ja pumpamisega käivet suurendamisega
12. Uue paagi kate houndeerimine, soojeneb töötemperatuurini.

Või ja õlifiltri vahetamine

Kõige sagedasem töö hooldus See on määrdeaine ja filtri muutus. Kuidas asendada mootoriõli ja õlielemendid:

1. Küte õli, väljund väljavoolu
2. Avaldamine tühjenduspolt, õli ploomid
3. Outlet õlifilter
4. Filtri elemendi ja tihendusnägemise vahetamine
5. Õli tõmbamine spetsiaalse kaela kaudu, paralleelselt kontrollige selle taset PCU-s.

Valve kaane tihend

Töötamise ajal võib see tekkida kõrgused klapi kate all. Seda toimet võib täheldada jaotuste ajal või elementi venitamisel. Klapikate tihendi asendusprotsess:

1. Nii plastikust kaitseva korpuse eemaldamine
2. Karteri ventilatsioonisüsteemi toru lahtiühendamine ventiili kaanest
3. Coil-juhtmete lahtiühendamine ja süütepoolte eemaldamine
4. Paljastavad mütsid
5. Klapi kate eemaldamine
6. Vana riba eemaldamine
7. Kate pinna puhastamine hermeetikust
8. Uue hermeetiku tihendi ja kõike kokkupanemine vastupidises järjekorras.

Tuning M52B25

Lihtsaim ja kõige levinum viis võimsuse suurendamiseks on külma tarbimise omandamine ja paigaldamine, M50 ja kiibi häälestamise sisselaskekollektor. Olles seda teinud kõik keskmiselt 210-220 hj

Väljund

M52 mootor, mis tuli M50 muutus, oli Ameerika Ühendriikides ja Tais väga edukas, säilitasid kõik M50 eelised ja puudused, kuid laenates ka mitmeid "nende" negatiivseid omadusi.

BMW mootorid - suurepärane suurepärase sünteesi tehnilised omadused, Tõeline Saksa usaldusväärsus ja agregeeritud uusimate tehnoloogiate maailma autotööstuse. Selle ettevõtte autod on uhke ja parima kvaliteedi sümbol. Üks paljudest näidetest on rida kuue silindri mootor BMW M52, kes külastas kolmanda ja viienda seeria autode südant, alates 90-ndate keskpaigast ja lõpeb uue sajandi alguses.

Mootor BMW M52 - peamised omadused

Praeguseks on Baieri Hill ideaalselt meie laienemiste kaudu suurepäraselt, jätkates edukalt nõudmisel, eriti auto tugiturul. Nad eelistavad palju autoomanikke. M52 mudel on otsene pärija, kes toodab 90-st kuni 95. aastani. Peamine erinevus kahe agregaadi vahel oli balloonide plokk alumiiniumisulamist, mis asendas valatud raua analoogi. Alumiiniumi parim termiline juhtivus mõjutas jahutamist M52, vähendades seega kütusekulu. Silindripea põiksuunamise põhimõte tagab uuema gaasivahetuse. See põhimõte seisneb õhkkütuse segu varustamisel ühele küljele ja teiste gaaside väljalaskeava.

System Vanos BMW M52

Ka vana M50 seisis kurikuulus Vanos süsteemi, mis ei olnud erand M52 jaoks. See süsteem on reguleeritav sisselaskeklappide võll, tänu, millest insenerid suutsid pöördemomendi suhtes märkimisväärselt paremaid võimsuse näitajaid saavutada. BMB M52 BMW mootori Vanose olemus on reguleerida ja optimeerida avamis- ja sulgemis- ja sulgemisventiilide, mis saavutati käivitava reguleerimisseadme abil jaotus Vala. võrreldes asteriskiga. Loomulikult mängis loomulikult olulist rolli pöörete arvuga, millega mootor töötas. See süsteem suurendab pöördemomenti madalad revolutsioonid Mootor, suurendades ka suure pöörete võimsust. Gaaside maht, mis ei põlenud mootori töötamise ajal tühikäigul, vähenes märgatavalt. Vanose süsteemi teine \u200b\u200boluline punkt on spetsiaalne mootori töö algoritm, kui küte, mis omakorda suurendab katalüsaatori tõhusust. Seega vähendatakse kütusekulu tühikäigu töö parandamisega linna liiklusummikutes.

Kütusesüsteem

M52-lt mõnevõrra ringlussevõetud süstimissüsteemil on positiivne mõju heitgaaside heitkoguste väärtusele. Suurendas süütesüsteemi vastupidavust tänu üleminekule elektrooniline variantilma liikuvate osadeta. See mõjutab kahtlemata kulumist. See on võimatu mitte võtta arvesse asjaolu, et motors BMW M52 on soovitatav "toita" AI-95 brändi bensiini. Siiski saate kasutada ülejäänud kütuse kaubamärke tänu detonatsiooni juhtimissüsteemile. Samuti tuleb meeles pidada, et AI-98 brändi suurendab võimu ja vähendab kütusekulu, samas kui AI-91 toimib vastupidist. Tuleb märkida, et kodumaise bensiini kasutamine - muutus M52 peamiseks probleemiks ja mitte väikeseks. Kogu sool on see, et silindrite katmine alumiiniumplokis on valmistatud naizilist või teisisõnu - niidefektiivsulami. Väävli mõju suhtes on üsna ebastabiilne, mis sisaldub sageli madala kvaliteediga kütuses. See võib mõjutada kate kahjustusi, tavaliselt pärast 2-3 aastat või umbes 60 tuhat läbisõidukilomeetrit. Nicasil ei saa taastada. Ainult silindri ploki asendamine aitab sel juhul remont on võimalik. Ta jälgib väntvõlli ja kolvi.

Modifikatsioon BMW M52TU.

Varsti on ettevõte välja töötanud uue muudatuse - BMW M52TU mootor. Silindrilises plokis hakkas kasutama valatud raua varrukaid. See omakorda suurendas oluliselt mootori ressursse, suurendades baari 250-300 tuhat kilomeetrit. Sellise muutmise edukuse parimat tõendit võib pidada asjaolule, et see võeti kasutusele järgmisses mudelis - M54.

Nõrgad kohad

Kasutades või modifitseerides M52TU, peate meeles pidama võimalikku õli vajadust - pika mootori tööga, kulub umbes 700 grammi umbes 1000 kilomeetri kaugusele. Vähemalt tugev koht M52-s - plastikust pin, millel on termostaadi plaat. Järgmist väikest rikke võib kaaluda. See ei kahjusta siiski M52 ja M52TU mootorite väärikust, on need jätkuvalt käesolev näide. kvaliteetne toode Automotive, ülejäänud sümbol usaldusväärsuse, kvaliteedi ja tehnoloogilise sümbol sellel päeval.