Nõrgad ja tugevad küljed AUDI A6 C6 koos läbisõiduga. Bensiini mootorid - lühike kirjeldus

Audi A6 auto staatus ja kallis. Kuid 5-10 aasta jooksul pärast vabastamise algust läheb see mudel "taskukohase luksuse" kategooriasse. Kas olemasolev algushind on talumatu, me mõistame artiklist. Eriti arusaamine Mis: rohkem kui 10 liiki mootoreid, paljud täielik komplektid ja paar tosinat nõrgad kohadSeda tuleb kontrollida enne kasutatud AUDI A6 C6 ostmist.

Keha ja salong

Eelmisest mudelist jäi ainult suspensioon. Kõik muu loodi nulliga. Materjalid on suurepärased nahk, puit, kvaliteetne plastik. Tehase assamblee ei põhjusta ka kaebusi, vaid kui sekundaarse kvalifikatsiooni spetsialistid kogutud ja kabiini eemaldatud elemendid, siis on vaja "kriketit". Salongi terviklikkuse sekkumise kord võib olla elektroonilised juhtimisüksused, mis asuvad auto erinevates osades. Kliimaseadete sensotorite puhastamine tähendab ka kogu esipaneeli eemaldamist.

Täiendava müra isolatsiooni järele ei ole vaja. A6C6 sees tunne end mugavalt, nagu kodus. Ergonoomika mõte ja kõik nende kohtades. Pärast 2008. aasta restyling oli MMI multimeedia juhtimissüsteem saadaval. Kuid lisaks mugavusele toonud ta uusi võimalikud raskused: heli kaob, ekraan ja nupud ei saa töötada. MMI-probleemid ei ole värvitud, vaid ka inneaal.

AUDI A6 kehas C6 ei mädane ega rooste isegi esimestel aastatel vabastamist, kui ta ei osalenud õnnetuses. Esiküljed ja alumiiniumist kapuuts - kallis metall madala hooldatavusega. Seetõttu on nad üsna sageli pärast õnnetust muutunud tavalise metalli odavamate kolleegide jaoks. Sellised varuosad kehtivad korrosiooniga ja kui kiiresti nad rooste alustavad, sõltub maalimise kvaliteedist.

Kontrollige kindlasti kõigi PPC-lüliti hoova ala nuppe jõudlust. Oma asukoha tõttu puutuvad nad kokku niiskusega: keegi on klaas leke või luuk lahti.

Konfiguratsioon ja muudatused

Täielik loetelu võimalikest valikutest AUDI A6, ilmselt keegi ei tea. Isegi põhiseadmed on võimelised rahuldama keskmist juht kõigis põhivajadustes. Mugavus annab salongiseaduse peatamise ja kvaliteedi ja turvalisus tagab mitte ainult ees, vaid ka külgmised turvapadjad.

Kuid täiuslikkusele ei ole piirangut:

• müra isoleerimine saab parandada kahekordsete klaasidega, mida on väga raske purustada;
• mMI Multimeedia süsteem võib olla koos erinevad liigid Varustus: Audi Symphony, kontsert, koori või isegi kärbitud MMI madal koos monochroomi ekraaniga. Pärast restüülite, MMI kontroller on uuendatud ja versioon kõvaketta ja DVD ilmus;
• andurid surnud tsoonid ja võitmatu juurdepääs palju kallimatele komplektidele;
• Ülejäänud lisavarustuse loendit saab kirjutada kaua, kuid hind mõjutab auto seisundit ja aasta rohkem.

Restyling 2008. aastal tõi väljas kosmeetilised muutused. Eespool muutis esilaternad ja kaitseraud (ruudukujuliste fontidega) ja tulede tuled muutusid kitsamaks ja laialdaseks (sisestage pagasiruum).

Lisaks traditsioonilise sedaanile ja jaamavagunile (avant) on eraldi muudatused: "laetud" versioon a6S6. ja "maas" allroad. Need erinevad standardversioonist, mida nad on olulised ja väärivad eraldi artikkel.

Bensiini mootorid

Kolmanda põlvkonna Audi A6-s on mootorite rida rohkem kui ulatuslik. Kuid tegelikult saab neid jagada kahte tüüpi:

• alumiiniumplokk alumiiniumplokk;
• seal-raua silindriplokk.

Mõtle kohe esimese kategooria:

2.4 MPI (BDW) - Junior liinil "Alumiinium". Igaüks kardab silindrite seintel jakid, kuna remont kulub kulukaks. Sellist jaotust saab remontida ainult silindri ploki või hüelinaatide meetodi asendades. Selle probleemiga kokkupõrke tõenäosus sõltub otseselt eelmise teenuse sagedusest (Õli on parem muuta iga 8-10 tuhande km järel) Ja bensiini kvaliteet. Võimsus 177 liitrit. alates. Piisavalt normaalse liikumiseta ilma spetsiaalsete võidusõitudeta.

2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA) - Selle mootori arusaamatute põhjuste puhul ei ole sama disainiga kõige vähem kaebusi. Võib-olla nad on kogumassi lihtsalt vähem ja võib-olla aitas kolvi vähendatud löök. Kuid keegi ei ole tühistanud madala kvaliteediga kütuse ja õli mõju Alusti katmisele.

3.2 FSI (AUK) - Ärge võtke sellist mootorit, kui kuuletekoputage ja rööviti kohe pärast käivitamist. see selge märk Hüdraulilise pinguti rike Ajastus ketid. Remondi jaoks peate poole auto lahti lahti võtma ja samal ajal muutma ketid ise. Tavaliselt on "igavese" ahela draivi ressurss 150 000 km.

4.2 FSI (BVJ) - erineb eelmisest täiendavate kahe silindriga. Mis muide, osutus "üleliigseks." Seitsmenda ja kaheksanda silindri kulumine, mis nõuab kogu ploki asendamist, on võimalik pärast 50 000 km kaugusel läbisõit.Omandamise jaoks on äärmiselt soovitatav.Lisaks sellele on alternatiiv, millele me allpool ütleme.

3.0 TFSI (CAJA) - Paljud meelitavad "magic" numbrid 290 liitrit. alates. Ja 6 sekundit sadadeni. Tavaliselt tähendab mootori nimetuses olev täht "t" turbiini, kuid meie puhul on paigaldatud mehaaniline kompressor. Alates põhitest tõmbab bensiin rohkem sööb rohkem, kuid hooldus on odavam (võrreldes turbiiniga).Suurenenud naftatarbimine võib tähendada silindrite seintel olevaid pirmusid.

FSI - otsene kütuse sissepritse

TFSI - SAME + TURBINE (kompressor)

MPI - jaotatud süstimine

Palume omakorda valatud rauaplokkide juurde:

3.0 MPI (BBJ) - Vana proovi mootori V6, mis jäi pärilikuks eelmisest põlvkonnast C5. Vastavalt profiili foorumite ülevaatetelesee on parim mootor Usaldusväärsuse kategooria. Paigaldatud ainult 2008. aastal refylelle'ile.

218 liitrit alates. Aktiivse liikumise jaoks piisav, kuid bensiini tarbimine ei soovi. 16-18 liitrit linnas - see on praktiliselt normaalne. FSI Motors "Kasutage" vähem suurema võimsusega, kuid kaotavad usaldusväärsuse poolest.

4.2 MPI (BAT) - sarnane mootor, Ainult V8. Rahuliku sõita, kütusekulu on võrreldav kolme liitri mootoriga. Aga kui te kasutate aktiivselt gaasipedaali (ja mootoril on see), siis on lihtne "lennata ära" 25+ liitri juures.

Nende kahe mootori vöö ajastuse ajastus ressursiga on 100-120 tuhat km. Tõsi, asendada see on tulistada esirattale ja palju muud, nii et protseduur on kallis.

Mootori 4,2 liitri valimisel peate arvestama, et on kaks drastiliselt erinevad muudatusedKontrollige tähestikuline identifitseerimist.

2.0 TFSI (BPJ) - See on ainult nelja silindri mootor joonlaumas. Ja nõrgim - 170 l vastavalt. alates. Selline võimsus on piisav rahuliku liikumise jaoks ja tugevad ja sagedased koormused vähendavad oluliselt ressursi oluliselt. Lisaks on mootor täiesti võimalik sundida, kuni 300+ liitrit. s., mis ei pikenda ka oma aega "elu". Seetõttu sõltub kahe liitri turbolaaduri mootori riik suuresti sõidu stiilis ja eelmise omaniku "kiusamise".

Hooldusse lisatakse turbiini eest hoolitsemine.Usaldusväärsus 2.0 TFSI ei "sära"Kuid konstruktsiooni lihtsuse ja valatud raua silindri ploki lihtsuse tõttu maksab remont palju odavam kui "vanemad" mootorid.

Eespool kirjeldatud eespool kirjeldatud põhjal on muljet avaldanud, et esimese rühma mootoreid tuleks kategooriliselt vältida. See ei ole nii. Need mootorid "Bodrey" sõita, tarbivad vähem kütust, kuid on väga tundlikud teenuse kvaliteedi ja bensiini suhtes. Seega, ostes Audi A6C6 koos täiesti alumiiniumüksusega, on vaja hoolikat ja kallis diagnostika. Mootori sisemise seisund, sealhulgas jakid, saab määrata endoskoobi abil. Vastasel juhul võib viga mitu tuhat dollarit teha.

Diiselmootorid

Mahu järgi on mitmesugused veidi väiksemad, kuid muudatused on piisavad, see kehtib eriti kahe liitri diiselmootori kohta. Diiselmootorid, millel on nõuetekohane hooldusvahetus ilma sekkumiseta 300+ km. Peamine riskioontsoon on traditsiooniliselt kütuseaparaadid. Nüüd leidmine C6 ausa läbisõit alla 200 tuhande km on äärmiselt raske ja Dorestayling on peaaegu võimatu. Seetõttu ei kahetse raha ja aega nõrkade punktide kontrollimiseks, mis vaatab allpool.

2.0 TDI - Enne restyling (BLB, BRE.) kõik double-liitrine mootorid Piezoelektrilise või elektromagnetventiiliga pump-pihustid lõpetati. Remont mõlemal tee teele. Üks otsik maksab 700 dollarit ja tootja soovitab muuta kõik 4 korraga. Nende teenuse keskmine eluiga on umbes 200 tuhat km.

2008. aasta restüüli ajal muutus Audi insenerid kütusesüsteem (BNA, BRF, CAGB, CAHA). Seejärel lõpetati kõik 2.0 diiselmootorid Ühine. Raudtee TNVD ja piesoelektroofidega (pihustid). Viimati 300+ km saab jääda, kuid riskipinna kütusepump kõrgsurve. Seal on modifikatsioonid 136 ja 170 liitrit. alates.

Mõlema põlvkonna mootorite üldine probleem -Õlipump Drive Hexagon. Aja jooksul muutub ja süsteem kaotab õlisurve. Seejärel ebaõnnestub naftapump ise ja turbiini samal ajal. See avaldub ennast kõige sagedamini kestab rohkem kui 200 tuhat km. Odavam loobutakse: eemaldage õlipann, kontrollige ja kui peate osa asendama.

2.7 TDI - See on teise kaalukategooria sõna otseses mõttes. V6 tähendab automaatselt rohkem kallis teenus. Kuigi "horsepon" plaan ei ole kardinal erinevus. Aastatel 2005-2008 viidi AUDI A6 C6 lõpule 2,7-liitrise 180-liitrise mootoriga. alates. (BPP.) ja 2008-2011 juba muudetud (CANA, CANC.) - 190 l. alates.

Pigem tohutu probleem on sisselaskekollektori ventiil. Ta uskub ja peatab nende funktsiooni täitmisega. Saab parandada või asendada uuega. Kui "õigesti" remontida, siis probleem ei häiri enam.

3.0 TDI - Omanikud A6 C6 armastan seda diisel rohkem kui keegi. Ja seal on midagi:

• võimas - 225-st ( BMK.) kuni 239 ( CDYA, CDYC.) l. alates. Sõltuvalt modifikatsioonist;
• see on alati lõpetatud quattro-ajendatud kõigile ratastele;
• kõige väiksema teenuse keskmine aeg, millel on hea hooldus 300+ tuhat km.

Määratused on samad kui juunior 2,7-liitrine mootor. Pärast 200 tuhat km saab lõpuks skoorsyborne filter (DPF). Sel juhul mootor "Falls" sisse hädaolukordMillega te ei lahku, ainult enne teenust. Kui tahm on väiksem kui 68 grammi, saate sunnitud regenereerimist teha. Kui vähem, siis ainult asendamine. Kuid tegelikult ei muuda keegi diislikütuse filtrit, see lihtsalt eemaldatakse. Põhjuseks on lihtne - see maksab see kallis, kuid mõjutab ainult ökoloogiat.

Lähemale 300 tuhande km kaugusele. Kõik sama tahmnimega Valve ERCSee toob kaasa asendamine koos heitgaaside ringlussevõtu radiaatoriga. Mõned omanikud lihtsalt lülitavad ventiili, et vältida sunniviisilist remonti.

Double-liitrine diiselmootorid ühendati ainult esirattaveoga, kolme liitrisega koos täieliku ja 2,7-liitri saab olla nii teiste.

Kastid

Mida rohkem auto "iiveldus" liiklusummikutes, seda suurem on tõenäosus, et 200 tuhande kilomeetri aastaga peab asendama kallis kahemaski hooratas. See kehtib käsitsi kasti kohta, mis on ühe täitmise kuue sammuga.

Automaatsed kastid olid kaks:

1. "Klassikaline" ja päris usaldusväärnehydrotransformer Tiptronic ZF-st. See oli paigaldatud A6 kehas 4F ainult täisratta drive quattro.
2. Progressiivsemvariant multitrooniline ahelaga. See kombineeriti ainult esirattaveoga C6-ga.

Ttironic on vähem tundlik pukseerimiseks, terav algab ja võistlused maksimaalsetel kiirustel. Kuid see ei tähenda, et ta on igavene. Tootja peab seda kasti, mis on säilinud. Kuid praktika näitab, et see on parem toota osaline asendamine Õlid iga 60 000 km järel. Mis hoolikas operatsioon, see võib "anda" ekstra 100 tuhat jookseb ilma remondi automaatkäigukast.

Varuosade ja ekspertide probleemide parandamise korral ei ole. Aga standardhind "Küsimus" algab 1000 dollarist. Kui a automaatkast Täiesti "võetud", siis peate muutma mehaanilise ploki ja hinnalipik kasvab mitu korda. Odavam võtta kasutatud kasti demonteerimisega.

Multitroonilise olukorraga veidi keerulisem. See lülitub hästi, mitte "lollakas" ja ei suru. Konstruktiivsest vaatepunktist isegi usaldusväärne. Aga ülekuumenemine, ülekoormus ja libisemine "tappa" variaator väga kiiresti. Seetõttu on õli muutmise sagedus kriitiline.

Variaatori variandi ressurss 150 000 km pindala ja see ei ole väga kallis. Aga kui te ei muutu õigeaegselt, kannab koonused, mille kulud vähenevad. See raskendab olukorda, et seadme parsimata ei ole peaaegu võimatu selle seisundi kontrollida. Vähemalt ei tohiks olla tõmblemine, libisemine või kõrvalised helid.

Kõik kastid 4F C6 on usaldusväärsed, ilma väljendunud nõrgad punktid. Kuid automaatsed ülekanded nõuavad hoolikat suhteid, mis ei ole alati võimalik kõigi ratastega AUDI omanikele võimas mootorid. Seetõttu ei "leitud" fraase: "See kõik on vahemikus esimese ja teise," või "must õli kasti on norm." Eelistavad autosid läbipaistva teenuse ajaloo ja hea ühise riigiga.

Vedrustus ja neljarattaveod

CHASSIS AUDI A6 C6 on väga mugav. See on keeruline ja mitmemõõtmeline, kuid samal ajal usaldusväärne ja tugev. Suspensiooni vastupidavus sõltub suuresti rataste mõõtmest ja profiilist. Madala profiili rehvid Koos raske mootoriga võib vähendada ressursi 2-3 korda. Ja liiga lai rehvid kiiresti "tappa" roolist tõukejõudu ja nõuandeid.

Keskmine esipaneel pärast remonti kvalitatiivsed analoogid Vähemalt 60 000 km. Tagasi rahulikult "elab" kuni 200 tuhat km. Eesmised rummud "Go 100-120 tuhat km. Alumise ja ülemise hoova vaiksed plokid muutuvad eraldi.

Täieliku sõita, muret kardaani võlli (vahepealne toetus pärast 200 tuhat) lisatakse. Ja ka tuleb regulaarselt jälgida nii, et ei ole õlipuurid tagumine käigukast. See on usaldusväärne ja väga harva toob, kuid ilma määrimiseta ebaõnnestub kiiresti.

See ei ole väärt osta auto täielikult "tapetud" suspensioon hea allahindlusega, eriti täieliku draiviga. See on kõik sama, mis kallim kui sa arvad. Lisaks sellele on kohe selge eelmise omaniku üldine suhtumine autosse.

Pneumaatiline suspensioon esineb harva, see paigaldati valikuliselt ja laenatud AUDI A6 C6 Allroad. "Native" pneumaatilise teenuse tüübis kulud kallis. Aga nüüd on palju alternatiive pneumaatiliste silindrite ja vastuvõtja remondi- ja uuenduste jaoks.

Juhtimis- ja pidurid

Nende sõlmedega C6-s on kõik korras. Rooli reika Ei viitsinud, GUR pump on üsna usaldusväärne. Audi A6 jõupingutused roolirattal muutuvad sõltuvalt liikumise kiirusest ja see regulaator mõnikord ebaõnnestub. Umbes vihjeid ja veojõude kirjutas eespool. Kui te ei kuritarvita kummi mõõdet, siis nad on rohkem kui 100 tuhat km.

Samuti ei ole kaebuste pidureid. Arusaamatute koputustega tagarattapiirkonnas kontrollige juhtklambrit pidurisadul. "Treat" ainult sulg ja juhendite asendamine. Paks määrdeaine ja muu "folk" tähendab, et ei aita.

Kohta järelturg Mõnikord on uuendatud pidurisüsteemiga A6C6. Keegi seab suurema läbimõõdu pidurikettad ja mõned panna pidurid Porsche. Ühest küljest on see hea - parem pidurid, seda suurem on turvalisus. Kuid teisest küljest antakse selline tähelepanu auto kiirusele tavaliselt "Racers". Ja auto toimis kõige tõenäolisemalt kõva režiimis.

Ühine probleem on käsirajatiste rikke. Kuid see on pigem ebaõnnestunud lähetamise küsimus kui sõlme usaldusväärsus. Elektrooniline manuaalne pidurijuhtimine on triviaalne.

Elektriosa

Seda osa ei saa silma peal kontrollida ja mis on võimeline jooma mitte ühe liitri verd. Elektroonilised plokid majutatakse kogu autos ja kui te ebaõnnestute ainult kvalifitseeritud spetsialistid, kellel on asjakohased maksed. Eespool mainitud "banaalne" remont käsipidur võib muutuda 500+ dollari hinnasildiks. See, kaasa arvatud uued juhtmestikud ja üsna raske töö maksumus.

Uued ja originaalvaruosad on ebapiisavalt kallid, nii et nad säästavad sellistes olukordades "demonteerimist". Kasutatud originaali saab osta mitu korda odavamalt, kuid keegi ei anna elektrooniliste osade tagatisi.

Mitmed tosin juhtseadmed isegi tõenäosuse teooria varem või hiljem ebaõnnestub. Küsimus on lihtsalt, kui tõsine. Mõned omanikud kogu elektrioperatsiooni operatsiooni ei ole kunagi näinud. Ja teised on juba õppinud, kuidas edasimüüja skannerit käsitleda.

Tüsistused võivad tekkida iseenda või ebaõnnestunud voolanud veega. Spetsiaalsed mustrid puuduvad. Enne ostmist saate kontrollida:

• Tagumise LED-tulede jõudlus, kõik on lihtne - nad on valgustatud või ei põle. Lisaks saate kontrollida ühenduse pistikut. Kui see sulatatakse, on ebatõenäoline, et latern kestab kaua.
• Kontrollige kõiki MMI multimeedia süsteeme ja funktsioone.
• Proovige soojendusega istmeid, isegi kui ostate auto suvel. Funktsioon ei ole oluline, kuid remont on kallis.

Muidugi, et osta AUDI A6 C6 diagnoosida edasimüüja skanneri intelligentne elektrik, see ei ole seda väärt.

Tulemus

Auto on tähelepanu pööranud, kuid protsess õige valik See on pikk ja raske. Kui muidugi tõestatud naaber ei müü teile hästi hoitud näiteks. Muudel juhtudel pöörake erilist tähelepanu mootori valikule ja kontrollige elektroonilist osa.

Enne restüülite tegemist on parem valida bensiini mootorid vana proov 3,0 ja 4,2 liitrit või kolme liitrine diislikütuse. Pärast 2008. aastat on soovitatav valida diislikütuse audi seas. Eriti kuna auto värskematel aastatel on lihtsam leida piisava ja aus läbisõit.

Audi A6 C6 auto ei ole eelarve, ärge ostke seda viimase raha eest. Isegi õige masina valimise puhul vajate raha, et säilitada see heas seisukorras.

Aga vastutasuks saate tõelise lisatasu auto, millel on sobiv mugavus, dünaamika ja välimus.

Vääritult peeti äärmiselt eduka mudeli ja toodeti 1997. - 2004. aastast. Kujundus šassii oli väga paljutõotav, kuid isegi kõige edukamad autod ei saa elada konveieris igavesti, eriti lisatasu segmendis, kus ettevõte lahendas 80ndate lõpuni.

Uus A6 asutuses, mis sai nimetuse C6 / 4F päritud palju üldisi funktsioone viimase mudeli, sealhulgas paigutuse ja vedrustuse disain. Aga keha on märgatavalt lisanud suurus ja muidugi asendati kogu mootori rida. Väiksemad muutused toimuvad sees: MMI multimeedia süsteem - ainult jäämägi nähtav osa. Väljaspool vaateväljal jäi korrapärasem struktuur elektrooniliste plokkide ja juhtimisseadmete struktuur. Noh, kuna see peaks olema rohkem šikk, lisatasud ", dünaamika ja ... hinnad. Kõik vastavalt žanri seadustele.

Ja auto mäletatakse koletu V10 S6 ja RS6 spordi versioonides. Mootori sama modulaarse seeria V6 ja V8 FSI, kuid see põhineb sellel plokil, et üksus uue lamborghini teeb selle hiljem. Ja AUDI, atmosfääri valik 5,2 liitrit otsese süstiga mahuga 435 liitrit oli tarnitud. alates. Ja absoluutselt ebareaalne biturbo kogus 5,0 liitrit ja võimsusega 580 liitrit. s. Pealegi, hea varude täiendava sundimisega.

Foto: AUDI S6 ja RS6

2008. aasta restyling protsessis muutus auto tõsiselt välimus, elektrooniline täitmine ja mootorite rida. Ja kohe suutnud süttib skandaalis läbi mitmete autode etappi mootori 3.0 TFSI-ga, mis sõna otseses mõttes "meelitas" kolvirühm ei ole lihtsalt kiire (mida omanikud on juba harjunud), kuid väga kiiresti. Õnneks Vene omanike jaoks meeldiv üllatus, jättes kolm liiter V6 vana mootorit gamma usaldusväärne seeria 218 liitrit. Mis. Kuid lähme kõike üksikasjalikumalt.

Keha ja salong

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Foto: AUDI A6 2.7 TDI Avant "2005-08 ja Audi A6 4.2 Quattro S-Line sedaan" 2005-08

Ikka pöörama tähelepanu raamile esiklaas - LCP-del on kahjustusi ja õmbluse hermeetiku seisund masinate rootoriruumis mootorid V8 ja diislikütuse V6, suur koormus ees ja soojus Nad võivad õmblusi kahjustada väga varakult, kuid selline defekt esineb harva. Ilus salong A6 on iseenesest palju potentsiaalset "kriketit". Alas on tugevdusteoste keerukus palju suurem kui keskmine, täiendavate seadmete jaotus on sageli leitud, halvasti diagnoositud ja perioodiliselt peate istmete, ukse tõsteseadme ja isegi armatuurlaua eemaldamiseks plokkide ja pistikute juurde pääsemiseks eemaldada. Kõik on raske koguda kõike ja materjalid vananevad aja jooksul. Üldiselt ei arvutata mitmekordse komplekti disainilahendust. Kuid materjalide kvaliteet on muutunud veelgi paremaks, välja arvatud see, et istmete nahk ja rool ei ole enam nii hea, nagu vanas autodes, esinevad sageli. Aga nupud valged Dread tsoonid ei näe, kõik lisad on hõbedased või rahul puidust läikega, nagu uus, paljud aastad. Ja väikseim töö ei ole isegi vanuses halb, ei kaota nupud vahetamise elastsust ja selgust.

1 / 2

2 / 2

Salon Audi A6 Allroad 4.2 Quattro "2006-08

Tõsised jaotused? Kliimaplokk võib "palun" ühe kuue mootori seadme keeldumise teel. Uued teed ja tasumata detaili muutmine pikka aega ja roosalt pakuvad teenused sageli juhtpaneeli eemaldamist töö tegemiseks. Ventilaatori mootor ei ole eriti usaldusväärne, kliima kuvab aja jooksul "Põletage" - silmused kaotavad kontakti, MMI kaotab heli, nupud, seaded, navigatsioon ... Kesk-tunneli juhtnupud haavatavuse tsoonis - nad on tihti trumpli valatakse vedelikuga. Muide, mõnikord katuse ja sügislehtede luuk maa - nad skoori kanalisatsiooni ja seejärel voolab vesi salongisse, otse keskel.

1 / 2

2 / 2

Salon Audi A6 Allroad 3.0t Quattro "2008-11

Broken käsipidur nupp on juba meie "naljad" - paljud omanikud üritavad "fift" või lihtsalt tõmmata järsult, "enne klõpsamist". On selge, et sakslased ei loonud sellisele barbarismile, võti lihtsalt puruneb. Ja sigaretisüütaja on kahetsusväärne, mündid või metallist prügi võib sisestada oma vertikaalse pistikupesa ja põhjustada lühise.

Vastasel juhul on kõik korras ja sisekujundus sõltub teenuse kvaliteedist, kus A6 serveeriti, samuti ühendamise elektroonika arvust. Autod ei ole nii vanad täielik komplekt On ainult probleeme täiesti järjestikused koopiad tapetud "kõrge kvaliteediga" edasimüüja teenus mitme elementide asendamisega ja reisimismasinatele, mis on töötavad "tapmisel".

Elektriline ja elektroonika

See auto peab olema väga, väga armastus. Ja mitte kunagi visata, vastasel juhul ei ole see lihtsalt seda taastada. Elektroonilised plokid on rohkem kui kolm tosinat, nad kõik on väga erinevalt: keegi vaikselt sureb, keegi paneb kogu bussi ja pidevalt diagnoosida, keegi annab midagi palju intensiivsemaks. Süsteem võib töötada aastaid ilma ebaõnnestumisteta, kuid kui probleemid ilmuvad, lahendatakse need pikad ja kallid. Rohkem banaalseid, puhtalt elektrilisi probleeme - esituled, korrektorid, helkurid, klaas ise, restyling veel probleeme - LED valitseja kustub. Kui ESP kiirendussensor ebaõnnestub, on pooled "väga vajalikud funktsioonid" peatused ja viga ... on õige, ABS-üksuses. Üldiselt ilma skanner ja teadmised autode omadustest ei ole midagi teha. Ja ka pumpamise sülitamine mootorid 4.2 ja andurid elavad kaua - nad on kuumad. Starterid ja fännid elavad vähe kõik bensiini V6 ja V8. Tagumised parkimisandurid kannatavad nõrkade andurite all. Ma kardan, et nende elektrooniliste komponentide nimekiri, mis regulaarselt rikkuvad omanike elu, on pikk. Nad on liiga palju, et eraldada tõeliselt tõsiseid mustreid. Tulevane omanik on lihtsalt väärt, et kõik oleks valmis kõike ja seotud isegi trükkidega äärmiselt tõsiselt. Ja vältige teenuste teenindamist, kui selline auto on esimest korda näha.

Peatamine, pidurisüsteem ja juhtimine

Ees, alumine esi- ja ülemised hoovad on traditsiooniliselt kannatavad. Ka taga on see just tipphoovad, et olla esimene. Õnneks on peaaegu kõik laaditud sõlmedel vähemalt ühel küljel asendatavad vaiksed plokid ja varuosade kulud on madal. Eraldi tasub märkida, et eesmise alamraami vaikseid plokke tuleb regulaarselt muuta, eriti võimas mootoriga masinatel. Rattalaagrid eesmise joosta ainult 100-120 tuhat masinad raskete mootorite ja sport peatamisega. Ressursi taga sõltub toimimisviisist: kui auto juhib sageli täielikku koormust ja halbades teedel sageli, peate pärast sada. Kui see on linnakasutuse ja isegi maksimaalselt ühe reisija, siis võib neid öelda peaaegu igavene.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Foto: Audi A6 Allroad 3.2 Quattro "2006-08

Vabatahtlik pneumaatiline suspensioon esineb harva ja kuulsus läheb temast halb. Kuid nüüd ei ole pneumomoballide hind enam rasedaks, asendajad ja käsitöölised, remontimissüsteemid ja isegi neid rafineerivad. Näiteks saate panna suletud korpuse, A-la Porsche ja tugevdada süsteemi suure vastuvõtjaga.

Foto: AUDI A6 Allrode 4.2 Quattro "2006-08

Juhtimine on siin täiesti traditsiooniline: hüdraulika ja raudtee servotroniciga. Kõik on üsna usaldusväärselt, raudtee ei ole kalduvus lekkida ja korstnad, hüdraulika on hea, torud ei voolata, pump on usaldusväärne. Kaaslane väike ressurss juhtimise ja nõuanded on peamiselt iseloomulik masinatele väga laia kummiga. Pidurid iseloomustavad suurused ja edukas disain. Suured pidurikettad on kalduvad aja jooksul väänduma ja isegi tasakaalustamatuse, tuleks neid õigeaegselt muuta. Ja padja ressurss on väike, kuid see on tavaliselt raskete ja võimsate masinate jaoks. Vastasel juhul on kõik väga usaldusväärne: piduritorud See on väga haruldane isegi esimeste probleemide masinates ja ABS üksus kannatab, välja arvatud pardal olevate elektroonika probleemidest. Siiski, kui osta auto on tasub pöörata tähelepanu "Coltozing" - pidurid Porsche Panamera või teise kohandatud komplekt pidurikettad ja pidurikettad ja piduripidurid esinevad suhteliselt sageli. See sageli keeldub käsipidurilt, aga ka puhta elektrilise olemuse probleemid - katkestab juhtmestiku oma draivi individuaalsetele mootoritele ja inimesed lisaks kabiini juhtnupule.

Ülekanded

Kui omanik läheb hoolikalt ja samal ajal muudab kasti õli sageli vähemalt üks kord iga 40-60 tuhande kilomeetri järel, läheb see üle 200 tuhande ja taastamise töö ulatus ei ole väga suur: remont GDT , hõõrdumise asendamine ja midagi vähe asju. Aga tavaliselt ärakasutamine on palju karmim - sagedased gaasirajad põrandal (mäletan, see on quattro), ebaregulaarne õli muutus intervalliga 60-100 tuhat kilomeetrit või "šokk", pluss konstantsete ülekuumenemise kastid. On üllatav, et sellistes tingimustes talub disain vähemalt 150-200 tuhat kilomeetrit. Kuid remondi hind ... Siduri asendamine ja GDT vooderdiste asendamine lisatakse kastide parandamisele - need on purustatud määrdunudõli poolt vibratsiooniga, pluss remonti või mehhatroonika asendamist. Mehhatrooniline plokk maksab 300 tuhat rubla, remont on 15 tuhandest, kuid sekkumise tüüpiline hind on umbes 50-70 tuhat rubla. Remondi kvaliteet on "Kuidas õnnelik." Ja isegi pädeva omaniku ostmine ei säästa sageli kuludest - üleminek korrapärasele "osalisele" õli asendajale iga või iga sekundi jooksul, seejärel tugevdatud radiaatori paigaldamine filtriga filtriga pikendaks ainult piinamist. Kui õli rõhk automaatkäigukasti juba väheneb, siis kulumine läheb tugevdatud tempos ja mis tahes "kiirendus põrandale", et seda järsundada. Ja kahjuks algab kastid 80-100 tuhandest töötamise kastidest kapriissetele: streigid, kui lülitate, ebaõnnestumised, ebaloogiline töö. Probleem ei ole alati võimalik lihtsalt lokaliseerida, paljud autod lähevad aastatele. Õnneks on suure ja edasimüüja skanneri juhtimissüsteemi kohanemisvõimalused imestavad imet: sageli juba selgesõnaliselt surevad struktuurid lähevad viimasele jerkile ja venitada veel 30-50 tuhat km üsna normaalse töö pärast kohandusi. Ja variaator ja ZF 6HP automaatne masin on tõenäolisem omanike oma suhtumisega. Vaja mõista seda võimas masin Osta seda võimsusega kasutamiseks ja mitte liiklusummikutes. Variaatori annab minimaalse arvu ebaõnnestumisi puhta töö ja stabiilse ressursiga ning "Automaatne" ZF veidi rohkem võimaldab juht, pakub paremat dünaamikat, see võtab raske kiirendusi parem, kuid see ei lammutada ka kiusamine.

Mootorid

Kõik mootorid - vöö ja ahelate kombinatsiooniga puidu ajastuses, valatud raua varrukad odavate varuosadega ja minimaalse probleemikohad. Muidugi, turboülelaadurid 2.0 nõuab kvaliteetset teenust ja vahetu süstimine esimese põlvkonna on üsna kapriisne, kuid seal on adapterid kaasaegsem TNVDS ja pihustid, kvaliteetse püsivara. Selle tulemusena - bensiinimootoritest peetakse neid kolmelt õigesti parimaks. Ajastuse korrapärase asendamisega, tarvikud, Süütemoodulid ja kontrollisüsteemi säilitamine heas seisukorras probleemide arv on minimaalne, ressurss on palju üle 300 tuhande. 2.4 MPI Motors seeria (BDW), 2,8 FSI (CCDA / BDX / CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) ja 3.0 TFSI (CAJA) on sisuliselt erinevad ainult silindrite arv ja kolvi töötab. Neil on ühtne silindri läbimõõt 84,5 mm ja nooremat mootorit eristub lihtsa jaotusega süstimisega. Nende mootorite probleemid on samuti tavalised.

AUDI S6 on spordiväljaku sõiduauto auto.

1995. aasta augustis spordimuudatused sedaan ja universal Audi. A6, mida nimetati vastavalt S6 ja S6 avangantiks. Nende mudelite põhjal on Audi A6 Quattro Audi A6 Quattro. 1999. aasta sügisel ilmus ajakohastatud spordivarustus S6 / S6 Avant.

S6-st A6-st eristub täiendava embleemiga radiaatori grilli täiendava embleemiga, mis on vähendatud 20 mM kehaga, mis maanduvad maha surutud ripatsi, madala profiiliga rehvide ja sulami 17 või 18-tollise tõttu rattakettad. Kliirens S6 vähendatakse 10 mm võrra võrreldes A6-ga, esirattad on laiemad kui 38 ja taga on 21 mm. Rattad reageerivad teede vähimatki rikkumisi ja juht peab rooli hoidma nii, et Audi auto liigub paremale kiirusega.

Jäigad sportvedrustus, recaro istmed, kettad, tugevdatud pidurisüsteem määrab auto s6 spordi iseloomu. Mehaanilise 6-käigulise käigukasti saab paigaldada ostja valikut autodele või 5-vahemikusse automaatse tiptronic edastamise.

AUDI S6 Avant on spordijaama vagun, mis ühendab 3 audi masinate omadusi: spordi dünaamika, kommunaalteenuste kasutamise ja kogurattaveo maasturi usaldusväärsus. Võimas S6 Avant on võimeline kiirendama kiiruseni 100 km / h 6,8 sekundi jooksul ja arendage kiirust üle 230 km / h. All-rattajuhtimissüsteem levitab nii pädevalt pöördemomenti, mida ratta libisemise käivitamiseks on peaaegu võimatu käivitada. Tavalises režiimis esineb pöördemomendi jaotus telgede vahel 50/50.

Suurepärane käsitsemine on tagatud alumiiniumist spordi- ja süsteemi poolt täissõidu Quattro, mis annab ületamatu kursuse stabiilsuse ja muljetavaldava käitlemise pöördeid, olenemata teepinna kvaliteedist.

Salong audiuto Äärmiselt mugav ja hästi isoleeritud tänava helidest ja eelnõustest. Kliima juhtimissüsteem ja soojendusega istmed annavad teile meeldiva reisi ja kaitsevad halva ilmaga. Salong on kaunistatud pehmete materjalidega. Istmed ise on väga mugavad ja füsioloogilised, hoolimata asjaolust, et padjad on üsna pehmed.

Uste S6-l on vastupidavad lukud ja jõupingutuste sulgemine ja avatud. Sisemised paneelid on valmistatud looduslik puu Kombinatsioonis kroomi ja kvaliteetse plastikuga. Kõik pliiatsid ja nupud on väga kergesti surutud.

S6-s, Xenoni esilaternad, mis on varustatud janitans, udutuled, lisatud kuumutatud.

Ohutusjuht ja reisijad pakuvad AUDI auto esi- ja külgpaneelides paigaldatud turvapadjaid. Ja isegi kui neljarattavedu ei päästa teid hädas (või vastupidi, see on nende põhjus), Audi stabiilsuse kontrollisüsteem (ESP) aitab teil vältida hädaolukordades.

Kui te ei ole piisavalt standard, saate täiendavalt varustada oma Audi auto AUDI küttesüsteemis tagaistmed, Audi GPS navigatsioonisüsteem, mobiiltelefon, millel on käed-vabad funktsioonid ja parkimisandurid.

Kui tagumiste istekohtade selja avanevad tagumised istmed on tõstetud, siis lastiruumi maht on 1 kuupmeetri. Olles langenud tagaistme tagaosa, saate suurendada kaubaruumi kuni 2 kuupmeetrit.

Alates 1995. aastast lõpetati AUDI S6 mootoriga, mis sai selle eelkäijast S4: 230-st tugeva 2,2-liitrise V6 (AAN). Alates 1999. aastast on kõrge tuntud bensiini mootori V8 mahuga 4,2 liitrit, arenev võimsus 340 hj

S6 mudeli suurepärased dünaamilised omadused on kombineeritud kõrgeima mugavuse, aktiivse ja passiivse ohutusega.

Esietendus kolmanda generation Audi. S6 toimus 2006. aastal Rahvusvahelise Auto Show jooksul, mis avati Detroiti. S6 - juba tuttava A6 pikaajaline spordi muutmine. Auto on saadaval nii versioonis sedaani kehasse ja versioonis universaalsusega Avantiga. Viimane ühendab erakordse multifunktsionaalsuse ja töö lihtsusega väljendunud spordi iseloomuga. Kaalu erinevus sedaan ja vagun on ainult 60 kilogrammi.

AUDI S6 - Auto, mis on suurepärane peaaegu igas osas, on Audi spordifilosoofia viimane teostusvariant ja on mõeldud selleks, et tugevdada ja jätkata brändi hiilgavaid traditsioone.

Saate AUDI S6 eristada põhilistest mudelitest natuke erineva esirahuga, mille LED-i integreerub fogy Farams, samuti s6-nameplaadid grille ja pagasiruumi kaane ja külgpeeglite jagatud metallist. Kõik on püsivad autode stiilis ja traditsioonides, kus on Litera S. elegantsed löögid, rõhutavad välimuse mehelikkust. Peaasi - laiendati 14 mm kaarega, mis reguleeriti auto siluett. Spetsiaalse disainiga 18-tollistel ketastel (võib olla 19-tolline)

Esiosa omandas uue falsiiaatori võre suurte rakkude ja vertikaalsete vardadega, mis on lõigatud alumiiniumi all. Ukse liistud laiendatud. Tagumine - neli düüsi väljalaskesüsteem Ja pagasiruumi spoiler serva.

Audi S6 2007 kapuutsi all paigaldati 5,2-liitrine mootori V10, laenatud väikeste varasemate audi S8-ga laenatud võimsusega 435 hj. (320 kW) 6,800 pööret minutis. 540 N m maksimaalne pöördemoment on saadaval pöörlemissageduse vahemikus 3 000 - 4000 p / min. Alates nullist kuni sada kilomeetri tunnis, S6 Sedaan saab kiirendada 5,2 sekundit ja selle maksimaalne kiirus See on piiratud 250 kilomeetri tunnis.

Mootor edastab selle tugevuse kõikidele neljale rattale 6-kiirusega automaat käigukast Tiptronic, mis võimaldab teil üleminekut ja käsitsi, juhtivate hoobade vahetada.

Kõigi rataste siduri usaldusväärsuse jaoks kallite koos ilmaga Cataclysm, Magic Quattro ja ESP kursuste elektroonilised süsteemid ja libisemisvastane ASR vastutab. Tähelepanuväärne on see, et ESP ja ASR-i saab ühe klahviga keelata.

Uus põlvkond quattro asümmeetrilise dünaamilise dünaamilise jaotusega pöördemomendi annab selle luksusliku auto isegi suurem dünaamilisus. Täissõidu keskmes on hea vana toorsen. Pöördemomendi jaotus - 40/60 tagatelje kasuks. Tagasildil veidi suurem pöördemoment tagab eriti dünaamilise käitlemise.

Kui see muudab teedelNäiteks märja või libeda pinna või muu teepinna sissepääsu juures reageerib viivitamata täielikult mehaanilised erinevused. Sõltuvalt konkreetsest liiklusolukorrast on esisillale edastatud maksimaalne veojõud 65% ja tagaosas 85%.

Running osa oli tõsiselt uuendatud. Kõigepealt asendatakse peatamise sõlmed alumiiniumiga. Seega vähenevad ajakohaste massid. Asendas amortisaatorid ja vedrud. Seaded šassii S6 on karmim kui spordipakendis A6.

S6 Salon, lõigatud nahast, alumiiniumist ja puidust kask, tõestab taas, et Audi tootja kasutab läbi parimate auto interjööri looja meeskonna mainet. Süsinikkiudude dekoratiivsed lisad sisekujunduses rakendatavad süsinikkiud. Instrumentide paneeli S6 kaunistamisel kasutatav materjal on teine \u200b\u200binnovatsioon: antratsiitpind on "metall" mõju. Antratsiitvärv domineerib instrumentide paneeli muudes dekoratiivses detailides. Keskkonsool, vastupidi, on valmistatud mustaks.

Kõigepealt tugitoolide tunnel on eriti tähelepanuväärne. Väike kolmepoolse rool on ideaalne proportsioonide jaoks, selle taga olevad ülekandekontroll kroonlehed on kergesti ligipääsetavad. MMI-süsteemi värviekraani keskel. Mootori saab käivitada klahviga või nupuga "Automatoni" valija vasakul poolel. Mootor vaikib eraldi võtmega - nii aktsepteeritud AUDI poolt. ESP on pikkus (rohkem kui kolm sekundit), vajutades vastavat nuppu. Kui vajutate seda vahetult üks kord, lülitub välja ainult vastupidav ASR-resistentse süsteem.

Uued sporditoolid on kaetud naha ja alcantara kombinatsiooniga. Kõik vajalikud kohandused on olemas. Toolid toetavad suurepäraselt agressiivsete manöövritega ja tagumiste volditega, suurendades kaubaruumi mahtu, kui mitte piisavalt tavaline 0,45 m². Istumisteenuseid tagaküljele aknad, taga - elektriseadmega, isikliku sharsi pihustid.

Standardpakett sisaldab spordi suspensiooni, rehvirõhu andurit, modifitseeritud pidureid, unikaalseid esi- ja tagumisi spoonid, bi-xenon adaptive kõrgelahuse esilaternad, automaatne kliimaseade, nahast toolid (esiküljega ja elektriline reguleerimine), stereosüsteem koos CD-vahetajaga ja 10 kõlariga , pardaarvuti, millel on värvi ekraan ja vihmasensor. Standardielemendid sisaldavad ka: ESP stabiilsussüsteemi (ühendab ABS, EBV, ASR, EDS), piduri abistamise, külje ja esikülje turvapadi ja eessõitja. Kavandatavate valikute loetelu sisenes navigatsioonisüsteemi, adaptiivse püsikiiruse hoidja, tagaosa parkimisse andur kaameraga, satelliit-raadio, libiseva luuk ja soojendusega tagatoolid.

AUDI S6 C4 on spordi-Sedani esimene põlvkond, mis ei toodetud nii kaua, vaid põhimõtteliselt edukalt. Mudel ilmus 1994. aastal ja pärast kolme aasta möödumist eemaldati mudel tootmisest. Auto toodeti sedaani kehas, kuid pakkus ka vaguni avant.

Selle mudeli kujundamine oli tsiviilversioonist praktiliselt erinev. Rakendatakse kogu sama kergelt reljeefne kapuuts. Eespool täheldame ka kitsas halogeeni esilaternaid, mille vahel on väike võrekroomitud serv. Lihtne kaitseraua sai ümardatud õhu sisselaskeid ja sisuliselt midagi enamat.

Küljel näeme paisunud rattakaarid, samuti lai vormimine. Aga kahjuks rohkem sellest küljest me ei näe midagi huvitavat. Klaasil on kroomitud serv, kuid midagi muud pole.

Ka taga, kõik on üsna lihtne, pagasiruumi pikk kaas, kuid see on tasane ja igav. Esituled on ristkülikukujulised ja halo. Tagumine kaitseraud võimalikult lihtne. Tõesti igav välimus, kuid vabastamise aeg õigustab.

Mõõdud:

• pikkus - 4797 mm;
• laius - 1804 mm;
• kõrgus - 1430 mm;
• ratta alus - 2692 mm.

Omadused

See on spordi versioon, kuid üllatavalt oli tal mitu mootorite variante. Kokku oli liinil kolm piisavalt võimsat mootorit. Pöördume oma üksikasjalikuma arutelu poole.

1. Alusena pakuti 5-silindri turbokki 2,2-liitrise mootoriga, mis väljastas 230 hobujõudu ja 350 pöördemomenti. 7 sekundit sadade põhimõtteliselt ei ole halb, maksimaalne kiirus oli 241 m km / h.
2. Teine mootor on mahu võimsam ja oluliselt suurem. Nüüd on see atmosfääri V8, mis mahuga 4,2 liitrit, on 290 hobust ja 400 h * m. Dünaamika vähenes 1 sekundi võrra ja maksimaalne kiirus tõusis 8 km / h.
3. Viimane mootor on eelmise koopia, kuid suutlikkus tõsteti 326 hobujõudu. Selle tulemusena lasti see vähendada kiirendamist kuni 5,4 sekundi jooksul. Maksimaalne kiirus oli piiratud 250 km / h.

Paari pakuti erinevalt, oli 4-käiguline automaatne ja 5 või 6-käigukast. Mudeli mudel oli lõppenud, mis pandi paljudele tuntud quattro süsteem. Suspensioon on täiesti sõltumatu, piisavalt mugav, aga ka spordi sõita on üsna sobiv. Pidurid on täielikult kettad, ventileeritud.

Salon AUDI S6 C4

Mudeli sees tundub vana, kuid selle kohta pole midagi teha. Eespool reisijad on nahast toolid hea külgtoetusega. Istmed on üsna mugavad ja piisavalt vabad. Tagarda on käetugi nahast diivan, seal on piisavalt ruumi.

Autol on lihtne 3-ruol, millele järgnes lihtne armatuurlaud. See sisaldab shooter analoog andureid ja madala informatiivse pardaarvuti. Kõik on võimalikult lihtne.

Keskkonsoolis näeme ülaosas, et rääkida instrumentide paneeli jätkamist. On veel kolm analoog andurit. Nad jälgivad kolme ümarõhu deflektorit, kuid see ei ole väga huvitav. Pärast seda kohtume juhtnuppudega klaaside ja muude asjade puhumisega ning pärast nende pärast asuva regulaarse raadiokraketi salvestaja asub. Väga põhjas on kliimaseade, mis on kaks musta ja valget monitori ja mitu nuppu.

Väike nišši jaoks asuvad tunnelis ja pärast seda näeme käigukasti valijat. Samuti on seisupiduri käsipidur ja toite välja lülitatud / Ühenduse nupp.

Hind

Järelturul esineb praktiliselt võimalusi AUDI C6 ostmiseks ja isegi siis, kui need ilmuvad, siis ei ole nende seisund eriti hea tase. Sellepärast me ei soovita seda autot osta. See on kindlasti hea sportauto, kuid tapetud mudelite taastamine on väga raske.

Videot

Laetud AUDI S6 S6 Sport Business Class Audi S6 suutis paar asja edukalt kombineerida: interjööri lihtsus ja mugavus ning tehnilise täitmise sportlik iseloom. On selge, et see on midagi sarnast, mida on proovinud ja veel proovida autotootjadKuid Saksa ettevõttel on midagi paremini kui igaüks, vähemalt bye.

Väärib märkimist, et Saksa tootja ei otsustanud oodatava seisukohta võtta ja sügisel suutis teatada 2015. aasta tootmise Audi C6 restüüli versiooni tekkimisest. Kõik seeria autod "s" autod tagastati alati standardist "A" spordist. See tähendas, et rataste kaare suurendatakse, laiemat rada on paigaldatud, maantee kliirens (20 mm) toimub ja on selge, et see on paigaldatud tugevamaks jõudu agregaat ja uus kast Vahetus. Kogu AUDI vahemik.

Välisilme

Ehitatud AUDI S6 platvormi versiooni Sedan A6, kuid see pensionile viimane kõrge dünaamika, mida saab lugeda ilma raskuste väljanägemisega auto, võib märkida ka spordi elemendid disain ja loomulikult vastava märgi radiaatoril. Viimane paranemine tehti vastavalt A6-Sedani versiooni versioonile ja suutis lisada välise välimuse C6 rohkem aerodünaamilisuse ja sportluse - tulemusena selgus välimus Sport sedaan peaaegu enne ideaali.

Lisaks keha alumiiniumist suurenes keha üksus, mis võimaldas vähendada kogumass auto. Radiaatori võre kuju ja mõõtmed A6 ja S6-s on sarnased ja nad on mõlemad põletatud jooned horisontaalsetes suundades. Kuid viimane dowinkseeritud radiaatori võre külgmises osas, S6 märk on näha. Õhuandumine, mis asuvad külgedel olid kaunistatud topeltliinidega, mis ehitati udu.

Kohe õhu sisselangemise sai veidi suurema võrku, mille kujul on suured rakud. Muide, nad on ka vähe tagastatud oma kujuga. Välimus esivalgustuse C6 on üsna sarnane A6 mudel, kuid täidisega on veidi erinev. Ülestusasi versiooni kasutas LED-optika ja põhiseadme esilaternate kohas, saate panna spetsiaalse optilise süsteemi maatriksi. Tuleb märkida, et esitulede pesurid minna C6 isegi standard.

Kui me räägime külje osa, siis rattad saab eristada siin, sest uus auto Me otsustasime paigaldada rattad rattad läbimõõduga 19 tolli. Väike tagasimaksmise ja tahavaatepeeglid, sest nende ülemine osa A6-s sai keha värvi värvi ja S6 ülaosas on alumiiniumist ülekattega. Söödal on ka erinevused, kuid ei õpeta neid. Uus auto Audi S6 on oluliselt väljendunud spoiler paigaldatud tagant.

Blokeerib ise tagasiNad ei erine tavalisest autost. Kuid uudsus osutus näpunäite veidi erineva kuju väljalasketorud - nad on kahekordsed, ümardatud ja muutsid kaitsevabadust tagumine kaitseraud. Üldiselt olid autod väga lihtsad, kuna alumiiniumist rakendati - Niisiis on selle osakaal umbes 20%. Masin on lihtsam kui kõik selle sirged konkurendid. Saksa Sedaan on võimeline sõna otseses mõttes esimese sekundi jooksul võluma võluma.

Interjöör

Interjöör C6-l on sama kontseptsioon kui tavaline auto AUDI A6, kuid viimistlusmaterjalidena kasutati siiski kallimaid elemente, rakendati teist värvi gamma värvi ja regulaarsete istmete vastutasuks tarnitud sporditegevus. Isegi varustatud C6-ga on palju rikkalikum, mis mõjutab kahtlemata lõpphinnatõtti.

Disainerid rakendasid paar uut tooni - Flint ja "söör" punane. Nimiskandva ekraan on olemas diagonaal 8 tolli Simulatory kiibistiku platvormil (Tegra 30), millel on kiire ühendus internetiga (4G / LTE). Kui lisavõimalus Esitatakse ees esikaatolitele paigaldatud ventilatsioon ja massaažifunktsioonid. Modification Uuendatud uuendused:

• Kohandatav püsikiiruse hoidja;
• Audi poolel abi - aitab vältida soovimatute kursuse muutusi;
• Öine nägemissüsteem.

Kui räägime C6-salongi kogukomponendist, on need peaaegu sarnased A6-ga. Kuid spordimuudatuse kvaliteet ja materjalid on palju paremad. Instrumentide paneel sai ka koha ja keskkonsooli paigaldatud seadmed ka nende juba tuttavates kohtades. Et muuta erinevuste nägemiseks lihtsamaks, on see väärt, et ta ilmus S6-sse:

• Sporditoolid;
• Sisekujundus ja toolid muutusid kombineeritud (nahk / alcantara);
• Toolide seaded said elektrilise draivi ja tooli mälu;
• Dekoratiivsed alumiiniumist lisad;
• 3-ex-top mitmekihiline ratas spordi välimusega;
• Alumiiniumist ülekatte käigukasti valijat;
• 4-tsooni kliimaseade;
• Sport pneumaatiline vedrustus.

Lisaks on olemas märkimisväärne loetelu abikaamerast, mida saab tellida laenutellimusena eraldi võimalusena, mis suurendab otseselt mugavust. Esitage ka lisapaketid viimistlusmasinad, mis võimaldavad teil veelgi suurendada auto isiksust, aga näiteks s-line pakett spordi variatsioonide jaoks ei ole.

Üldiselt saab S6-salongi mudelit iseloomustada spordi elegants. Spordi rooliratas on värviliin, mis annab mingi dünaamika. Mõlemad ekraanid on alati valmis juhi tervitamiseks oma brändi logo S6-ga. Start / Stop nupp on kaunistatud punase rõngaga.

Saate tellida järgmised värvid valida klientidelt: beež, must ja Lunar Silver. Meelelahutussüsteemil on raadiomoodul, telefoni- ja navigatsioonisüsteem. Juhtratta all on alumiiniumiga kaetud roolide lülitid & nbsp.

Spetsifikatsioonid

Pärast restüüli, juba olemasolevat toiteseadet, mis tegutseb bensiini on paranenud ja nüüd selle võimsus on 450 hobujõuduJa ta saab esimese saja 4,4 sekundit. Piirangu kiirus See oli piiratud 250 km / h. Kui me räägime käigukastist, siis selle muudatused ei sobinud, nii et Audi S6 sünkroniseeritakse 7-kiirusega robot S-tronilaevade vahetamine.

Juba põhisuunas C6 läheb pideva täieliku Quattro draivi pideva süsteemiga telje erinevusMis ise blokeeritakse ja võimalus juhtida tõukejõu vektori juhtimist, mis kontrollib tagatelje ratast.

Valikuliselt saate paigaldada tagumise rataste rataste diferentsiaal spordi sisu nagid. Auto sai adaptiivse pneumaatilise suspensiooni erinevad režiimid toimimine. Kõik rattad AUDI C6 on ketaspidurid, mis on ka ventilatsiooni.

Parkimisliigi piduril on elektriline draiv. Eraldi võimalusena saate panna keraamilised ketaspidurid, mis on sport. Rool Sellel on elektromehaaniline võimend koos muutuva jõuga ja tal on tugev seade.

GaBarits.

AUDI C6 restüüli versiooni pikkus on 4,931 mm, teljebaas on 2,916 mm, auto võtab 1,874 mm lai ja kõrgus 1,440 mm. Maanteede kliirens Audi S6 Sedaanis on 130 mm. Täielik kaal sportauto - 1 970 kg.

Ohutus

Turvalisuse hulgas saab selliseid seadmeid eristada:

• Isofix / riiv;
• Ees, külje ja akna (külje) turvapadjad;
• Juuresolekul maflary väsimus andur;
• Kesklukustus;
• Standardhäire;
• Immobilisaator;
• Salongi penetratsiooni andur.

Konfiguratsioon ja hinnad

Sport Machine Audi C6 on üsna rikas seadmed: 19-tolline valuveljed, surveandur ratastel, püsikiiruse hoidja, kuus turvapadja, pardaarvuti Värviekraaniga, mis on ette nähtud 7 tolli jaoks, loomuliku stabiilsuse süsteemi, energia taaskasutamise süsteemi pidurdamise, eesmise ja tagumise parkimiskroonika, küljepeeglid hoiuga, soojusisoleva klaasiga, biksenoon optika autoderiga, vihma-, vihma-, vihma-, vihma-, vihma-, vihma- ja valgustuskusandurid Lambid, neli tsooni kliimaseadme kontrolli, kuut-kanali võimendi ja subwooferiga akustilist süsteemi.

Enne C6-mudeli parandamist alustas auto maksumus 3550 000 rubla. Uus Saksa spordi mudel sedana audi. S6 Sedaan maksab 4,620 000 rubla.Huvitav on ka paranenud müra vähendamine.

Eraldi võimalusena saate osta pidureid süsiniku ja keraamikaga, esiküljega Lightsweight tehnikaga, kasutades ainult LED-süsteemi, näiteks ringikujulise nähtavuse kaameraid, panoraamkatus, libiseva luuk, adaptiivne püsikiiruse reguleerimissüsteem, massaaživalmistusega istmed, multimeedia süsteem internetiühendusega, audio süsteemi Bang & Olufsen, mis on mõeldud 15 kõlarile ja palju muud. S6 Avant on hinnanguliselt 4,700 000 lk. Siiski on palju täiendavaid süsteeme, mis suurendavad auto maksumust umbes 800 tuhat rubla.

Plussid ja miinused

Autode plussid

• Ilus välimus;
• Hea aerodünaamilisus;
• Mitte palju muutunud, vaid täiustatud interjöör;
• Koosoleku ja salbiini materjali kvaliteet;
• Inhibeeriv ja täiustatud elektriüksus;
• Hea dünaamilised näitajad;
• Ei ole halb turvalisuse tase;
• Konfiguratsiooni suurendatud loetelu;
• Kontrollitavus.

Autode miinused

• Uue auto maksumus;
• Masina kasutamise ja remondi hind;
• Mootor on RS-mudelile veel halvem;
• Ei ole tugevalt ökonoomne võimsus;
• Little maanteede kliirens, arvestades meie teede kvaliteeti.

Kokkuvõttes

Kokkuvõttes, ma tahan öelda, et ilma ajakohastamiseta tundus Saksa Sedaan Audi S6 spordiversioon suur ja pärast restüüli ja üldse eeliseid (ilma võetakse arvesse ehk ainus suur miinus - hind, võttes arvesse hüpped dollari määr). Ja nii, kõik muu on välimus, sisemus, salongi kvaliteet ja kõik elemendid ja osad kõrge taseSee põhimõtteliselt Audi Automotive Company on omane.

Ei ole raske märkida, et ettevõte ei seisne ikka veel ja püüab uurida tehnoloogiaid ilma jõudluse kvaliteeti ohverdamata. Üldiselt osutus AUDI S6 restüülitud versiooniks väga edukaks ja õigeaegseks. Ta rõõmustab igaüks, isegi kõige keerulisema auto entusiast.