Ühised piduriprobleemid. Ühine piduriklotside piduripiduri pidurid

Pea meeles regulaarse pidurisüsteemi kontrolli tähtsust. Enamik draivereid kontrollige pidureid, kui mõni probleem juba tekkis, seetõttu ei olnud pidurisüsteemi pidurikettad, padjad ja muud osad õigeaegselt kontrollinud.

Esitame teie tähelepanu lühike ülevaade pidurisüsteemi põhilistest probleemidest:

Madal pidurivedelik

Tavaliselt näitab lekke pidurisüsteemvõib põhjustada väga tõsiseid tagajärgi. On vaja katsetada piduri voolikuid ja torud, peamine pidurisilinder. Kui leke tuvastatakse, tuleb defektne komponent asendada uuega. Sa ei saa sõita autoga, kuni remont on tehtud, kuna leke võib põhjustada pidurite täielikku rikke.

Piduripedaal on väga põhja

See võib tekkida trummelpidurite puhul, kui reguleerivad asutused on ummistunud, kompenseerivad tavapärase töömaterjalide padjade kulumise. Reguleerimine võib taastada tavalise taseme pedaali, kuid probleem tagastatakse kinga on täiendavalt kulunud. Soovitatav on reguleerivate asutuste hästi puhastada või uute asendada. Ka madala piduripedaali põhjus võib olla kulunud piduri voolikud või leke pidurivedelik.

Pehme või "Watch" piduripedaal

See tähendab, et pidurisüsteemis on õhumullid, mis tabavad seal pidurite vale voolu ajal või lekke või pidurivedeliku väga madala tasemega. Selle auto mudeli jaoks mõeldud järjestuses on pidurid pumbata. Teine põhjus võib olla kulunud kummipiduri voolikud, mis pidurdamisel "pumbatakse".

Suur tasuta pedaal

Võimalikud põhjused: kulunud piduri voolikud, valesti reguleeritud trummelpidurid või õhk süsteemis. See sümptom on üsna ohtlik, sest auto suudab pidureid täielikult kaotada isegi enne turvalist peatamist.

Pedaal langeb põrandale

Väga ohtlik olukord, mis on põhjustatud pitserite tugevat kulumist peapidurisilinder või hüdraulikasüsteemis leke, mis ei võimalda piduritel survet hoida.

Torke pedaali peksmine

Näitab ketta kõverust - see tuleb asendada või liguneda. Tööpinnad peaksid olema tasased (mitte rohkem kui 0,05 mm kaugemale) ja peavad olema paralleelsed (enamiku autode puhul 0,0127 mm kaugusel). Samuti ärge unustage hubi laagrid - Kui neid hooldatakse, tuleb neid puhastada, kontrollida ja lähtestada määrdeainega. Teil on vaja ka uusi rattalaagrite laevu.

Kraapimismüra

Tavaliselt näitab, et metallist töötab metallist ja teil on pidurisüsteemi tõsine planeerimata remont. Tõenäoliselt on vaja asendada pidurikettad ja / või trummid, samuti remonti või teiste pidurisüsteemide osade (voolikute, gisatsisatsite) asendamine. Mõnedel kettapidurite padjalistel on paigaldatud spetsiaalsed metalli kulumise näitajad, mis avaldavad sellise heli. See tähendab, et piduriklotsid tuleb juba asendada.

Sõelumine või vali

Tavaliselt põhjustatud vibratsioon kettapadjade ja piduri vahel. Seda töödeldakse pidurikettade asendamise või vooluga, uute padjade paigaldamine või ploki tagapinnale spetsiaalne netopositsioon.

Raksatama

Tavaliselt põhjustatud valesti voolavate ketaste paigaldamisest.

Märgistamise pidurid

Õli, määrdeaine või piduri vedelik padjalistel võib põhjustada pidureid. Leia ja kõrvaldada reostuse põhjus ja asendada padjad. Võib ka haarata trummid või kettad sügavad kriimustusedvõib vajada kohustust või asendamist.

Twin pidurid

See võib kaasa tuua auto suurenemise ühes suunas ja / või kütusekulu suurenemise. See võib olla tingitud trummelpidurite vedrude nõrgenemisest või jaotusest, roostes kahekordse või kulumise juhendis, silindris pidurisaduri all oleva piduriga, valesti reguleerides kulumise kompensaatorid trummides või ummistunud või külmutatud käsipiduri kaablid. Vajalik on läbilaskesalude vaheseinad iga 60000 km järel (sisemise ja välimise ploki ebaühtlane kulumine võib olla sellisele vaheseinile signaalile).

Autode osakond pidurdamisel

See võib põhjustada: padjade saastumine, sobimatu piduri juhtimine, silindri jaotus või kogu pisipind, kes panevad pidurid ühele küljele, sõiduki külgedel ebaühtlane kulumine sõiduki külgedel või kulunud rummu laagrid .

Raske ("tamme") piduripedaal

Puudus vaakumsaavus võib olla põhjustatud madal vaakum koguja, lekete vaakumis torupiduri või detergendi võimendi. Mõnikord viib kontrollventiili Velombi pidurivõimaluse vaakumi leke ja see toob kaasa tihe piduripedaali. Diagnostikaprotseduur: Mootori süsteemi vaakum eemaldas välja lülitatud, käivitage mootor piduripedaaliga - kui pedaal "vasakul" tähendab võimendit järjekorras. Kui pedaal jääb mootori alguse ajal karmiks, on vaja pöörata tähelepanuvõimendile, võimendi vaakumtorule ja pöördventiilile.

"Hydroboost" tugevdamissüsteemiga varustatud autodel võib hüdraulilise vöö venitamise tõttu tekkida jäik pedaal, madal vedeliku tase, hüdrauliliste süsteemide pihustite lekete või ventiili purunemise tõttu vesinikboostiseadmesse.

Need probleemid, eriti pidurivedeliku leke, eriti meie aja jooksul kriitiline, kuna enamik kaasaegseid autosid on varustatud aBS-süsteem. See süsteem on keeruline elektri- ja hüdrauliliste komponentide kombinatsioon, mis ei talu niiskust sisenemisest või korrosiooni moodustamisest.

Pidurivedelik

Piduri vedelikul on kõrge hügroskoopsus, see tähendab, et see kergesti neelab vett (niiskus). Kui niiskuse imendub, on vedeliku keemispunkt oluliselt vähenenud, see suurendab palju varem ja pidurisüsteem ebaõnnestub. Vedelikku tuleb muuta iga kahe aasta tagant või 60000 km.

Pidurisüsteem autosisainide kahe kontuuri hüdraulilise draivi. Esimene ahela sisaldab esilatali piduri mehhanisme ja tagumine ahel koosneb kahest trummelpiduri mehhanismidest ja pidurdusjõu regulaatorist ("nõid"). Pidurisüsteemi talitlushäired võivad esineda üksikute komponentide halva kvaliteedi ja juhi ebakorrapäraste tegude tõttu remonditööd Pidurisüsteem.

Üks Gazeli pidurite üks "haigusi" on piduri täiturmehhanismi käivitamine teisest sammust. Selle rike süüdlane muutub tagapiduriballoonides asuvate kolvikute kangekaelne rõngad. Nende tootmise madala kvaliteedi tõttu kaotavad auto töötamise ajal elastsuse, mille tulemusena nihutavad padja vedrud koos kolviga silindri keskele. Sellisel juhul puudub piduriklotside ja pidurirumli vaheline lõhe ja ühel piduripedaalil vajutades klammerdumisi pidurirum. Seetõttu peab juht piduripedaali teist korda suruma.

Kui pidurid käivitatakse alles pärast pidurdaali mitu klikke, ei ole see hüdraulilise draivi tihedus, vaid see koht, mis tuleneb sellest pidurivedeliku õhku. Enne hüdraulikaseadme pumpamise alustamist peate piduri vedeliku lekkekoha leidma ja selle kõrvaldama. On vaja alustada õhu eemaldamist süsteemist paremale tagumisele pidurisilinder, seejärel vasakule taga, paremale ees ja lõpetage ees vasakul.

Kui te ei ole esimese auto omanik Gazelle ja kui õhu sisselaskmine hüdraulika Sa ei saa seda mingil moel pumpada. See pöörama tähelepanu piduri mehhanismide piduritele. Võimalik, et pidurisüsteemi parandamisel muutusid pidurisadurid kohti, seadistades paremale vasakule ja vasakule paremale. Sel juhul klapp, millega õhk eemaldatakse, asub allkorrusel ja pumbata, eemaldage õhu eemaldamine pisipilt ei ole võimalik. Selle vea kõrvaldamiseks peate servade ümberkorraldamiseks nii, et ventiilid asuksid ülaosas.

Pidurisüsteemi ebaõnnestumise süüdlane võib olla peamine pidurisilinder. Kontrollige selle toimimise õigsust võib olla järgmine. Et tuvastada oma talitlushäire, siis on vaja teist isikut, kes vajutab piduripedaali. Ja te peaksite sel ajal keerata toitainete paagi katet, kus piduri vedela asub ja vaadake, kas see ei ole piduripedaal. Kui jah, siis tuleb peamine pidurisilinder asendada.

Pidurisüsteem on üks auto klahvi. Selle talitlushäire või vale töö viib masina käitamise võimatuseni. Kaetud piduritega sõidukid on seaduslikult keelatud maanteedele - see on äärmiselt ohtlik. Sõltumata sellest, kuidas talitlushäire näitab konkreetse masin: kas rooli vibreerib, kas auto viib pidurdamise või vooliku külje poole, muutub piduri vedelik. Oleme kogunud 10 ustavaid probleeme pidurdustega, mis nõuavad kiireloomulisi remonti.

Kuidas pidureid töötada

Et mõista, mis võib pidurdussüsteemiga juhtuda, siis ma mõistan, kuidas see toimib. Kõik kaasaegsed autod See sõlm on pidurikettad või trummid ja padjad, mis mehaaniliselt aeglustavad sõiduk. Piduripedaali vajutamisel liigutab juht, mehaaniliselt kolvi peamise pidurisilinder, seejärel piduri vedeliku, liigutades läbi vooluvõrku, juhib ratastega piduriballoonid. Need omakorda pressivad padjad spetsiaalse hõõrdekompositsiooni kettale või trummidele - auto hakkab aeglustama. Ka kaasas ka süsteemis vaakumvõimendi Pidurid, mis võimaldab teil minimeerida survet pedaalile ja pidurivedeliku paisupaagile. Paljud autod on varustatud elektrooniline süsteem, takistades rataste blokeerimist pidurdamisel, tuntud kui abs.

10 kõige levinumat probleemi

1. seljas piduriklotsid

Piduriklotsid - pidurisüsteemi kõige ebausaldusväärsem element, mis nõuab regulaarset asendamist. Plaadipidurisüsteemis blokeeritakse padjad keskmiselt kuni 40 tuhande kilomeetri võrra, pärast mida komplekt muutub uuteks. See on tingitud disaini kujundusest. Kingad on metallplaat abrasiivkattega. Viimane aeg kustutatakse kontaktist valatud raua kettaga, keerates tolmu. Sageli variseb see ka ülekuumenemisest või lihtsalt alusest koorimisest. Traflcal'i iseloomulik tunnus - pidurivedeliku taseme vähenemine laienduspaak Või kriipsutada ja lihvida pidurdamisel. See viitab selgesõnaliselt, et padjad vajavad asendamist.

2. Piduriketas kulumine ja trummid

Täpselt sama kehtib pidurikettade ja trummide kohta. Need detailid elavad keskmiselt kaks korda kingad. I.e piduri ketas Või trumli talub kahte padja komplekti, mille järel see on uue asendamise all. Nende osade piiravat kulumist tähistab tootja dokumentatsioonis ja seda ei tohiks tarbija poolt ületada. Sel põhjusel populaarne teenus pidurikettade saab seostada heakskiidu suhteliselt aus depressioon raha autojuhtidest - reeglina, see on karu teenus. Muud märgid vajadusest asendada kettad - juhtratta vibratsioonid pidurdamisel ja töötavas värvis, mis näitab tugevat ülekuumenemist. Viimane viib aeglustuse väänamise ja halvenemiseni ja isegi üldse ABS-i õige toimimise võimatusse.

3. Lekked hüdraulilise maanteel

Pidurite üks kõige ohtlikumaid rikkeid on piduritoru rõhu vähendamiseks. See avaldub ise lihtsalt: kui vajutate pedaali, viimane läheb põrandale peaaegu mingit vastupanu, koos käegakatsutava aeglustumise auto ei esine. Kui see juhtus teie autos, lõpetage koheselt mootori või mehaanilise seisupiduri pidurdamine ja maksimaalne ettevaatus. Asetage leke ja asendage kahjustatud toru või voolik, pärast selle süsteemi pumpamist. Sõitke autoga sellise rikkega on surmav!

4. Kandke ja segamisjuhend Calesi, pidurisilinder Skew

Piduriballoonide ja piduriklambrite kolvid oksüdeeritakse ja võivad alustada keerdumist. See toob kaasa pidurdamise ja selle ebaühtluse halvenemise. See avaldub piduripedaalile vajutatud auto süstimise teel. Sageli viib subfininking kettade ja trummide ülekuumenemise, samuti piduriklotside kulumise suurenemine. See probleem mõjutab oluliselt ohutust ja vajab kiiret kõrvaldamist. Eriti ohtlik talvel ja vihmase ilmaga - ta võib põhjustada teie auto ootamatut pöördumist.

5. Pidurikettade deformatsioon

Pidurikettad on tavaliselt valatud malmist. Ja see materjal, nagu te teate, ei meeldi terava temperatuuri langemine. Olge ettevaatlik ja ärge lubage nende ülekuumenemist, eriti kui lähete üle mägede madude või raske haagise pukseerimiseks. Ei ole soovitatav sundida Brodsi tugevalt kuumutatud kettaid - see võib kaasa tuua nende kõverus ja enneaegse asendamise vajaduse. Oleme juba maininud probleemi sümptomeid - need on juhtratta vibratsioonid aeglustumisel, suurendades pidurdusrajat ja enneaegset käivitumist ABS-süsteemi.

6. Nõrk aeglustumine

Nõrk aeglustumine toimub tavaliselt piduriklotside, kettade ja trummide tugeva kulumise tõttu, kuid on ka teisi põhjuseid. See võib olla ülekuumenemise ja piduri vedeliku tagajärg. Sellisel juhul taastatakse tulemuslikkus niipea, kui mehhanismid omandavad normaalse temperatuuri. Samuti võib pidurdamise lagunemine tekkida pidurite vaakumvõimendi depresseerimise tõttu või peapiduri silindri subdratsiooni tõttu. Need üksikasjad tuleb asendada uute.

7. Suitsu ja lõhn Gary pidurid

Suitsu või tugev lõhn, mis pärinevad piduritest - tõsi märk pidurisüsteemi ülekuumenemine ja kiirus. Ülekuumenemine toob kaasa pindade skaala moodustamisele, mis häirib mehhanismide normaalset töötamist. Ka nasty lõhna ja suits võib tekkida piduri mehhanismide tõttu tehnilised vedelikud ja määrdeained. Kõik see nõuab kohest auditi ja kõrvaldada süü põhjus.

8. Viga Light pirn armatuurlaud

Pidurisüsteemi vea ikoon süttib armatuurlauale, kui piduri vedeliku tase vajus paisupaagis kriitilisele madalale tasemele. Tavaliselt kõrvaldab probleem vedelikuga, mis topis normaalseks, kuid see võib näidata ka vajadust asendada piduriklotsid ja kettad või üldse tunnistavad maanteede ja voolikute lekete suhtes. Seisupiduri aktiveerimise korral süttib ka spetsiaalset piktogrammi.

9. Avatud või piduri voolik

Kõige ohtlikum rike, mis nõuab kohest kõrvaldamist. Piduri voolikud viiakse läbi kummist ja kokku lepitud ajaga - nad kaotavad elastsuse, pragunemist, venitamist, kuumutatakse või venitatud. See toob kaasa lekke, depressiivse ja hiljutise hüdraulika süsteemi ning selle tulemusena halvenemise või täieliku piduripuudulikkuse vähenemise halvenemine. Tehke nende osade perioodiline audit ja muutke neid õigeaegselt ülalkirjeldatud tähistega õigeaegselt.

10. avamata seisupiduri hoob

Enamik autojuhid perioodiliselt unustada tagastada käepide pargipidur sisse esialgne asend Enne auto liikumise algust. See toob kaasa hõõrdumise ja ketaste kulumise suurenemise ning ülekuumenemise pidurid. Ja isegi üldse piduriklotside katte eraldamisele. Tagumise trummelpiduri mehhanismide juuresolekul mittetöötamine seisupidur Määrab kohandamise vajaduse - see tähendab, et lööklampide automaatse voolu mehhanism või murdis. Sellise auto aeglustumine on keskpärane - tegelikult võtab kõik tööd ees pidurid.

Tänase artiklis tahan rääkida torkefatheri pedaalid, Nimelt millist see peaks olema ideaalis, tihe või vastupidi pehme, kuidas leida see kuldne keskel?

Suurte ja suurte piduripedaal Võib olla mitu positsioone ja riike.

Riik on esimene, mida tootja pakub, kui klõpsate piduripedaal Ei ole ebaõnnestumisi, ei ole tõrkeid ja ei ole vaja erilisi jõupingutusi teha. Juhipassi jaoks on ka kaks muud muret ebameeldivaid probleeme, kes suudavad juhi murettekitavaid probleeme tekitada.

Seal on pedaali seisund, kui see on liiga tihe või vastupidine, tugevalt pehme. Ja üks ja teine \u200b\u200bnähtus on võrdselt vastuvõetamatu ja märkige pidurdussüsteemi kiireloomulise remondi tõrked ja vajadust.

Tihke pedaalpidurid See võib muutuda mitmel põhjusel ja need ei pruugi olla seotud traditsiooniliste "haavanditega", mis on iseloomulikud kõigi pidurite mudelitele. Kuid ma soovitan siiski kaaluda nende kõige tavalisemaid ja ma püüan ka anda oma kõrvaldamise nõuandeid.

2. Laulmine ventiili keha vaakumvõimendi. Vakumvõimendi asendamiseks on vaja asendada;

3. Vaakumvõimendi diafragma on kahjustatud. Lahendatud vaakumvõimendi asendades;

4. Vale vaakumvõimendi ots. See tuleb asendada otsaga;

5. Laulmine või mitte-tagurpidi ventiil vaakumvõimendi. Kõrvaldada, on vaja vahetada ventiili;

6. vaakumvõimendi kontrollklapp on defektne või tihedus on katki, mille tulemusena on kütus vaakumvõimendi kambrisse. Vaakumvõimendi asendamiseks on vaja asendada kontrollklapiga;

7. Voolikukahjustus, mis ühendab vaakumvõimendi ja sisselaskekollektori või nõrgenenud vooliku kinnitusseadmele. Seda töödeldakse vooliku asendamisel või kui see on võimalik - kinnitusklambri atraktsioon. Vooliku olekut tuleks regulaarselt jälgida, see eriti puudutab külma hooaega. Niikaua kui voolik on külm, säilitab see vajaliku jäikuse - pidurid toimivad normaalselt. Kuid pärast mitut kümneid mootori tööprotokolli soojendab voolik ja muutub elastsemaks. Kui näiteks kontrollitud, siis ei leidnud kimbud - vooliku ribalaius väheneb, mis omakorda võib põhjustada probleeme piduripedaaliga.

8. Töörõngaste tihendusrõngad töötavate ratastega silindrid pühkisid, see ei esine harva tekib kütuse ja määrdeainete pinna sisenemise tulemusena või halva kvaliteediga piduri vedeliku kasutamise tulemusena. Selle olukorra parandamiseks on vaja remontida töötajate piduriballoonid ja asendada piduri vedeliku

Siin on mõned viisid vaakumvõimendi jõudluse iseseisvalt kontrollida.

Esiteks, selleks, et süsteem süsteemis tühjendataks. Pärast seda vajutage piduripedaali, kui pedaal on raske - see selge märk Vooliku või võimendi vead. Seejärel summutage mootor ja oodake 5-7 minutit, ärge vajutage pidureid.

On vaja täpsustada süü, selle klõpsu pedaalil. Kui see on ikka jäik - tõenäolisem on viga vaakumvõimendi ventiilis.

On ka teine \u200b\u200btest. Jaoks puudega mootorPidurispedaali pigistada mitu korda pigistada, et eemaldada pidurdussüsteemis. Pärast seda peate pedaali vabastamata käivitama mootori, kui pedaal algab järk-järgult maha - võimendi on korras.

Pehme pidurite põhjus

Pidurite pehme pedaal reeglina tunnistab samaaegselt pidurisüsteemi mitme jaotuse kohta. Täpsemalt on palju põhjuseid, miks piduripedaal võib muutuda pehmeks. Mõnikord nimetatakse sellist nähtust ka piduripedaali ebaõnnestumiseks.