Millised mootorid olid BMW E46-s. Series E46 "BMW": omadused ja ülevaated. Andurid ja lisavarustus

BMW E46 on neljas põlvkond ja võib-olla kõige edukam versioon väline disain, disain ja mugavus interjööri, kättesaadavus valides lai gamma Motors ja keha valikud.

Aga mis on kõik sama valida BMW E46, mille mootor on parem osta, 2-, 3-, 4- või 5-ukse võimalusi?!

Selles artiklis valime teile ideaalse ideaalse ideaalse modifikatsiooni, et pöörata tähelepanu Troika kontrollile, et mitte osta "ämbrit" ja saada tõesti hästi hoitud, usaldusväärse "Bavar" omanik samuti kaaluda mõned populaarsed probleemid, mis võivad tekkida auto toimimise ajal, on teadlik relvastatud.

Kere

Lühidalt ajaloost. Ilma ajalooliste hetkedeta ei ole tõenäoliselt mitte teha ilma "Baieri mootorite" praeguseid omanikke, vaid ka omanikke, näiteks Jaapani või Prantsuse autode omanikke ja võib-olla on see lühike teave nende jaoks asjakohane.

Niisiis, esimene BMW E46 tuli konveierist 1998. aastal ja toodeti 2007. aastal (sh versioon M3). See auto Ma tulin nihe ja nagu eelkäija, pakuti uut "troika" viie keha versioonis. Tulevikus asendati see asutus.

Mis keha osta BMW E46?! Kui teil on keha valik valimisel raske, siis võite tõenäoliselt sellele küsimusele vastata, vastates ainult järgmistele küsimustele - mille jaoks vajate seda autot ja millisel eesmärgil kasutatakse seda kasutada.

Järgmine küsimus kehal on tema seisund ja leida ja osta mitte purunenud ja mitte maalitud peaaegu võimatu. Auto uurimisel kontrollige kindlasti korrosiooni keha ja täpsemalt selle mahtu, mis võib olla hea põhjus läbirääkimiste jaoks, kui keskmine turuhind on oluliselt ülehinnatud.

Võib-olla sa oled õnnelik, ja leiad BMW E46 täiuslikus seisukorras ja nagu tavaline rääkida sellistel hetkedel on võimalus 1 000 000 kohta, sest väga haruldane ventilaator BMW müüb teie lemmik, hästi hoitud õigeaegselt hooldatud bumer täiuslikus seisukorras. Kas te teeksite seda?! Jah, võib-olla ja tegi, kuid enamikul juhtudel on ebatõenäoline, ja teie lemmik auto müük on sageli seotud rahanduse vajadustele, nii et täiuslik auto Teil on ebatõenäoline, et leida ja mõned "Jaha" BMW E46-le peate tulema tingimustele.

Niisiis, allpool on kõik tüüpi keha valikud, mis olid kättesaadavad kogu BMW E46 tootmisperioodi jooksul, samuti Dorestayling VS restüülitud mudelite foto ja nende visuaalse erinevuse foto. See osa enamikul juhtudel on kasulik neile, kes ei ole otsustanud valiku keha tüüp ja ei ole tuttav väliste erinevusi E46S enne ja pärast Facelifting.

Sedaan

Võib-olla standardse keha valik ja see toodeti alates 1998. aasta märtsist kuni 2005. aasta veebruarini. Alloleval fotol, kellele auto välimus on oluline enne ja pärast restüüli - see on selgelt nähtav väliste erinevuste vahel autode vabastatud enne ja pärast 2001. aastal, kui sedaan ja 5-uksel touring uuendati.

100% ei lits ei ole BMW muuseumis värvitud. Võib-olla hoitakse sama mõnes koguja juures, kuid ainult see, mida hinnasild on sellest näitusest

(E46 / 4) Ehk kõik, kes ei otsustanud keha, eriti kuna sedaan on kõige populaarsem keha mitte ainult mudeli rida BMW ja kõigi autojuhtide seas.

Touring

Touring (E46 / 3), ta toodetud ka oktoobrist 1999 kuni juuni 2005. Samuti eelmise 4-ukse versioon, 5-ukse versioon on üsna sobiv väikese pere jaoks, kuid eelise lisaruumi eelisega pagasiruumi (kuni 1345 liitrit).

Isegi ilma M-paketi ja tavaliste plaatideta on see väga atraktiivne ja kaasaegne välimus ning see asjaolu kinnitab peaaegu iga universaalse fänn, rääkimata brändi fännidest.

Välised erinevused allpool olevas fotos.

Kupee

4-põlvkonna "troika" 2-ukse versioon ei saa nimetada perekonnaks ja pigem noorte autoks ning mõnede autode entusiastide puhul, mis mudel koos 6-silindri 3-liitrise mootoriga võib muutuda garaažis teiseks autoks "Nädalavahetuse auto".

(E46 / 2) toodeti 1999. aasta aprillist kuni juuni 2006. aasta juunini ja üsna populaarne kaunite seksi esindajate seas.

Kabriolett

Mitte väga sageli, kuid igaüks leidub meie teedel (cis) Cabriolets 46. keha. Samuti kupee, see versioon on sageli puhkeauto ja rahuldab iga auto entusiasti juht, näiteks linna või suveõhtu sõitmise sõitmise sooviga avatud topiga, mis suurepäraselt täiendada reisi enda BMW rattale.

Samuti tuleb märkida, et 46. Cabrioleti puhul on jäik terve eemaldatav katus (kõva top). Mis on võimalik leida ja osta eraldi.

(E46 / 2C) toodetud alates 2000. aasta märtsist kuni 2007. aasta veebruarini ja turul on auto kulud veidi kallim erinevalt samu sedaan.

Kompaktne

3-ukse luukpära, süüdistuse esitamisel - "insult". Võib-olla kõige tagasihoidliku "Volchoki samas Baieri Schuckis".

(E46 / 5) toodetud 2001. aasta juunist kuni detsembrini 2004 ja on saadaval ühes asutuses ilma visuaalsete muudatusteta kogu tootmise ajal.

See muudatus on rohkem noori ja sobib ideaalselt meie planeedi suurepärase esindaja igapäevaseks kasutamiseks, igapäevase reise miljoniku linna rikkalikus liikluses või esimeseks, tagasihoidlik BMW. Kuid see ei tähenda, et luukpära ratta taga on "kummaline" näeb noort meest või meest, kuna auto valides eelistused - juhtum on isiklik ja iga individuaalse valiku puhul, mis põhineb teatud "hetkedel" , mis ei ole väärt arutelu ja kriitikat.

M3.

Kes loonud selle auto ja kes seda vajab?! Võib-olla on see valed küsimused, sest see kindlasti õige öelda - see, kes ostab, teab, mida ta vajab.

See laetud ilus pakuti kupee (E46 / 2S) aastatel 2000-2007 ja konverteeritava (E46 / 2CS) aastatel 2001-2006. Kontseptsioonina töötati välja ja loodi ühekordse koopiaversioonis (2000).

Sagedased probleemid

Enne auto ostmist - kontrollige kindlasti keha geomeetriat, sest see on ehk ainus asi, mida te ei saa tulevikus osta / muuta.

Meie aja autode peamine vaenlane on korrosioon, millest on veel võimalik edukalt konkureerida. Usaldusväärne relv on muidugi - õige kehahooldus ja selle lahutamatu osa garaaž salvestamine.

Auto välise seisundi uurimisel pöörake sama tähelepanu väikeste kiipide juuresolekul auto esiküljel, nimelt sama suhe vasakul ja paremal pool, mis on positiivne tegur valides, nagu näiteks a Uus külgede (tiib, optika) annab aru, et hiljuti autoga oli võimalik mõningane juhtum, näiteks õnnetus.

In BMW E46 nõrgad punktid, samuti teise auto on sisemise serva kapuuts ja üle esilaternate, rattakaarid (eriti tiibade kaare sisemine osa) ja pagasiruumi serva tagumised laternadümber ja all number märk).

Hermann või Vene assamblee

BMW E46 toodeti mitmete tehaste abil:

• Saksamaa (Leipzigi ja Regensburgi linnades);
• Lõuna-Aafrika (Rossin);
• Hiina (Shenyang);
• Indoneesia (jachart);
• Egiptus (6. oktoobri nimi);
• Venemaa, Kaliningrad);

Vene assamblee puhul koguti see ainult sedaani kehas ja ainult BMW 318i (M43, N42 ja N46-ga) ja 320i (M54) mootorite kehas.

Erinevused Kaliningradi ja Saksa assamblee vahel on "halbade teede" komplekti juuresolekul (Venemaa pakett mittestandardsete kohalike tingimustes kasutatava transpordi paketi). See pakett koosneb:

• suurema passiivsuse suurendamine;
• rangemad amortisaatorid;
• tugevdatud esi- ja tagumised stabilisaatorid;
• parem mootor algab raskete külmade jaoks;
• praktikas märkisid "Kalini" omanikud, et Venemaa assamblee on vähem tundlik bensiini kvaliteedi suhtes, kuigi ...;

Määrata assamblee on ära tunda Vin-auto, mis asub õiges tassis kapuuts. Vin BMW E46 Kaliningradi assamblee See algab tähega "x" ja selle peal puudub kaitsekile.

Dorestayling VS restyling

Milliseid erinevusi restüüli ja Dorestaylingi vahel võib näha ülaltoodud fotodest, nende väline erinevus on oluline.

Nagu tehnilise osa puhul, tasub märkida mõnede kõrvaldamist probleemikohad Esimesed E46 versioonid. Nimelt renoveeritud mõned vedrustuse sõlmed, paremad ja modifitseeritud mootorid, näiteks restüülitud BMW E46 olid varustatud M52 mootoriga TU konsooliga, mis näitab mootori täpsustamist ja mõned mootorid asendatakse üldse uute ja võimsamate ja ökonoomsemate.

Dorestayling või restyling on teie jaoks valik, kuna välimus on individuaalne äri. Keegi Dorestayling tundub agressiivsem ja täiuslik, keegi peab refyling rohkem huvitavamaks ja rõõmustada.

Kahjuks uuema mudel ei saa vanemast versioonist alati tehniliselt usaldusväärsem ja valida uuendatud keha või mitte, see on tegelikult teine \u200b\u200bküsimus, kuna kasutatud auto valimisel on peamine kriteerium selle seisund. Dorestayling versiooni valimisel vaadake 2001. aasta vabastusseadet.

Mootorid ja mudelireal

Mis mootor valida BMW E46?! Praeguses etapis on vaja algselt kindlaks teha, mida soovite autolt nüüd ja perspektiivis, kui oluline on teenuse eelarve dünaamika ja suurus.

Mõned omanikud ostavad BMW 320i pärast kuu kahe mõista, et nad ei piisa 2,0 / 2,2 liitrit või pigem võimsust (170 hj), hakkavad nad tähelepanelikult vaatama võimsamaid 330i või vähemalt 325i. Teine õnnelikud omanikud on üsna piisavalt ja 318i.

Igapäevaseks reisimiseks või esimeseks autoks on piisavalt 318i, 320i või 320D heas seisukorras. Rohkem dünaamilisemate reiside jaoks on see mõnevõrra rohkem võimas versioon - 323i, 325i, 328i, 330I (bensiini tarbimises 100 km kaugusel töötamise kohta keskmiselt, nende vaheline erinevus on ~ 1 liiter) või diisel 330d (Dynamics + säästud kütusekulu kokkuhoid, mis on igapäevase kasutamise eeliseks).

E46-s paigaldati üsna usaldusväärsed mootorid, nii et peamine asi on mootori ja hästi hooldatud auto seisund tervikuna. Enne ostmist on üldine diagnoos kohustuslik ja konkreetse muudatuse valimisel on vaja arvesse võtta aega, mis "selle" võtab.

Hästi hooldatud "troika" on raske ja kui te ikka otsustas osta BMW E46 küsitav seisund, siis nad peavad olema teadlikud, et auto taastamine on ideaalne - nõuab mitte väikseid finantsinvesteeringuid, kuid viimistlus muutub teie auto jaoks ideaalseks omanikuks.

Autosid ei leitud harva, kus praegused omanikud muutsid ainult õli ja uued omanikud lähitulevikus katsetamisel pärast ostu muutuvaid hoobasid, tihendeid, kütusepumpade, toetusi jne. Parimal ajal peate pärast ostmist asendama kõik tarbekaubad ja mitte ainult (filter, küünlad, vedelikud, vööd, rullid, ketid, voolikud, padjad, pidurikettad) pärast seda, toetage autot õiges riigis.

Parim mootor BMW E46

BMW E46-le paigaldatud kõige usaldusväärsematest mootoritest tasub märkida bensiini mootoreid ja diisel, sealhulgas nende lõplikku versiooni TU konsooliga.

Et reageerida ülejäänud mootorite, näiteks / / / / / 316i / 318i (Dorestayling), / 318i (restyling) või 318D ja 320D - ei ole seda väärt, kuna nende töö stabiilsus sõltub otseselt mootori hooldamise ja käitatav (õli kvaliteet, originaalvaruosad, sõidu viisil).

Näiteks nelja silindri M43, mitte kõige võimsam mootor rida, vaid väga tugev. Need mootorid ilmusid härrad vanad usaldusväärne seeria M40 mootorid, säilitades samal ajal lihtsa heitgaasi disaini ja töökindluse.

Võib-olla 100 hobust keegi võib tunduda nii vähe kui 3 seeria ja auto BMWAga isik, kes vajab BMW E46 liikumiseks peamiselt linna, BMW 316i ja BMW 318i on üsna hea. Teine eelis M43 on kett, mis teenib umbes 250 000 km jooksu ja veelgi rohkem.

Te ei tohiks ajast unustada ja mille eesmärgiks on BMW ostetud mõned auto entusiastid, näiteks regulaarselt liiklusvalguse põrandal, koormus mootorile soovi saada dünaamika F1 auto dünaamika Sellest ja muud tehnikatüübid, unustades umbes ühe lihtsa hetkega - mootor on selliste manöövrite kapuutsi all nõrk ja sellega seoses ei ole see kergesti tavapäraselt töötav M43 mootor - lihtsalt.

M52 ja M54, nagu eespool märgitud - üsna usaldusväärsed mootorid, ei ole peamine asi ülekoormatud ja aktiivse juhtimisega õli taseme jälgimiseks aktiivse juhtimisega. Sagedastest probleemidest:

• vanose ebaõnnestumine (Vanya) - Nii et iga ~ 150 000 läbisõit on vaja uusi ja odavaid remonti uue remkomplekti asendamise vormis;
• vastulanud mütsid - on soovitatav seada kvaliteetne, kui soovide unustamine on soov pikka aega;
• dISA Salvar (DIP) - jõudlus sõltub sõidu viisil ja säilitamisvõimest. Probleem "dis-hääl" lahendab remkomplekt;

Mis puudutab ühepunkti M52 Niasilovoy sulamiga, siis on usaldusväärsus natuke halvem kui M54.

Restüüliga käivitas ettevõte oma uus valitseja N-seeria mootorid. Selle seeria toiteüksused, mis on paigaldatud 46. kehale, ei saanud eriti hea ülevaadeJa enamik E46 omanikud märgivad nad ebausaldusväärsete ja probleemsete mootoritena.

Teisest küljest näitavad vähesed inimesed "mootori ajaloost", mis koormused olid mootoril, õli täidise kvaliteet, asendatavate mootorikomponentide originaalsus, üldiselt sõidu stiili säilitamine. See kõik mõjutab mootori töö stabiilsust ja kestust, olgu see siis M54 või N46.

Mootor N42 on whimoteri mootor, kuid kui te seda järgite, maksab ta sama tagasi. BMW E46 ostmisel soovitas mootori N42-ga erilist tähelepanu Elektriseadme seisundi muutmiseks, kuna ma igatsen seda hetke, võib tulevikus esineda probleeme, näiteks mootor hakkab võtmata ilma põhjuseta.

Probleem mootoriga

Kes ütles, et BMW toodab igaveseid mootoreid?! Hoolimata usaldusväärsust mootorid BMWKõik samad vead asuvad nagu teiste tootjate mootorite puhul:

• suurenenud müra vanemate mootorite puhul;
• mootori vibratsioon neutraalse edastamisel töötamisel;
• probleem sisselaskekollektori summutitega;
• suurenenud naftatarbimine E46-X esimeses põlvkonnas;
• jahutussüsteemiga seotud mootori ülekuumenemine, nimelt jahedama tiiviku tõttu;
• termostaat on süüdi mootori aluspesu;
• ebaühtlane tühikäigul leitakse peamiselt 3-liitrise bensiini E46 esimestel põlvkondadel (Dorestayling). Probleem on seotud kütusevarustusega, seega on soovitatav spetsialiseeritud teenust külastada bMW keskus. Elektroonilise juhtimisüksuse (eküü) kontrollimiseks;
• tundlikkus elektrisüsteemi saastumise suhtes;
• pumba ebaõnnestumine plastikust tiivik dorestayling autodel vabastades kuni 2000;
• spontaanne muutus ventilaatori kiirus;
• tugev mootori vibratsioon (enamasti M52TU). Põhjus võib olla seotud pika seisakutega, kuid pärast töö soojendamist normaliseeritakse;
• Ülemäärane töötemperatuur Mootor, mis viib mitte ainult enneaegse vananemise õli ja ka kulumise kummist tihendid. See puudus on iseloomulik restüülitud autodele N-seeria mootoritega;
• kütuse taseme anduriga on üsna võimalik probleeme, millest üks järgneb kütusepumbaga kokkupandud (restyling);

See nimekiri puudutab ühte mootorit, vaid lihtsalt tehniliste probleemide nimekirja, millest üks võib hästi kujutada.

Enne auto ostmist kontrollige kindlasti auto eriala teenuses, peate pöörama erilist tähelepanu kolbirühma tihendamisele ja seisundile.

Peatamine

Vedrustus BMW E46 üsna usaldusväärsed ja erilised probleemid sellega ei esine. Sellegipoolest ei ole igavene mootor leiutatud, igavese peatamist ei tohiks oodata, eriti 90ndatel ja 2000-ndatel aastatel toodetud autos.

Nõrgad kohad BMW E46 suspensioonis, teisisõnu - esimesed asendusotsused:

• roolivatriiul ebaõnnestub püsivate liikumisega halb tee;
• tassid kinnitus amortisaatorid;
• mänguväljak, mis kinnitab tala tagaosa, eriti võimas mootoriga modifikatsioonides. Defekti tunnustab BMW taim ja on seotud väikeste keevituspunktidega tala tagaküljel. Mudelivahemikus alates 2000. aastast on see probleem lahendatud, kuid kui teil on auto vabastamine 1998-2000. See probleem on võimalik kõrvaldada sõltumatult keevitus tugevdades ühendit. Kui uurides auto lifti, pöörake tähelepanu tagumise tala kinnituspadja, kuna see koht on mädanenud ja võib murda eemale keha. Sellise probleemi olemasolu juuresolekul peate võimalikult kiiresti parandama tagumise tala kinnitus keevitamise teel, nii et tulevikus ei jääta ilma tagateljeta;
• kuul hinged;
• tagumised vedrud;
• mitmed versioonide probleemid kuni 2000. aastani:
  • "Heavy rool" - tulevikus see kõrvaldati tootja poolt;
  • roolivastane vibratsioon - probleem on seotud peatamise kuuli toega;

Erinevalt eelkäija, BMW E46 on veidi laienenud vahemikus all-ajami versioonid ja valides - taga- või neljarattaveo (325xi, 330xi (bensiin) ja 330xd (diisel) - peate arvestama eelarvesse Hoolduse eest eraldatud, kuna teenuse sõlmede arv - suurenenud, kuid see on seda väärt, eriti neile, kes teavad, et selline neljarattavedur.

E46 XI / XD konsooliga on muidugi maastur, või vähemalt ristmik. Selle mudeli puhul mängib neljarattaline drive rolli usaldusväärsuse parandamise rolli lumega kaetud tänavate ja maanteiste juhtimisel maapinnaga.

Kui te ei ole tuttav tagarattaveotuse ja kõikrattaveo auto erinevusega - paluge teil katsetuda veeta, siis mõistate seda või mitte.

Eesmine vedrustusressurss on ~ 100 000 km, taga ~ 130-150 000 km, kuid kõik sõltub sõidu ja hoolduse stiilist.

Edasikandumine

Lühidalt peamise asja kohta. Usaldusväärne ja soov saada rohkem rõõmu autojuhtimisest - siis käsitsi kast on lihtsalt õige (eelistatavalt ZF). Mehaanika - mitte sinu ja eelarve võimaldab seejärel võtke automaatne kast.

Pööraste probleemide olemasolu BMW E46 on otseselt seotud nende minevikuga, nii et enne väikese katseaja ostmist ei ole üleliigne, vaid kohustuslik.

Kõige sagedasemate probleemide lahendamiseks on käigukast 300 000 läbisõit, kuid see probleem ei ole kõigis PPC-s.

Kuidas valida BMW E46

Enne auto kontrollimist küsige autost praegusest omanikult, et saaksite ette kujutada ja näha, mida ostate. Mida peate küsima?! Kõige kohta:

• mootori käitamine, kastid;
• peatamise seisund, keha, mis oli värvitud, muutus;
• millised probleemid olid ja kuidas neid lahendati;
• jne.;

Täpsustama rohkem küsimusiMida rohkem nad on - mida rohkem vastused. Tulevikus teete omanikult saadud teabe oma tulevase BMW E46 tegeliku välise, sisemise ja tehnilise seisukorraga

Kui kontrolli:

• Keha. Keha siledus, kapuutide lünkade identiteet, ees ja tagumised uksed, samuti nende asukoha ühes tasapinnas taga tiibadega;
• Rattad. Head rehvidSama suurus ja tuntud tootja ütleb teile, et raha tõenäoliselt ei kahetse auto. Juhul, kui kõigil neljal rattal on ebaühtlane kulumine, on see kakao kõvera märk ja lisaks on ka odav, siis omanik salvestas mitte ainult ratastele, vaid ka autode teistele sõlmedele;
• Mootor. Sisse motor Vaadake õli lekete olemasolu;
• Interjöör. Kabiini kadu peab reageerima tegelikule perspektiivile, kuid praegu ei tohiks see silpida nii kehtivat, kuna kõik saab sepistatud vajalike asjaolude all. Mis puudutab interjööri, ei tohiks salongis õli lõhna lõhnata;

Katse ajal:

• Roolimine. Kas roolirattal või kõrvalistel kõladel on olemas tagasilöök;
• Käigukasti osariik. Kuidas ta käitub, jpers, viivitused, väänded. Kui käigukast on mehaaniline, pöörake tähelepanu tagasilöögile. Kui automaatne kast, kontrollige seda kõigis režiimides ja selle toimimise õigsuse - auto automaatkäigukast heas seisukorras sujuvalt puudutas väljalaskepiduripedaalile ilma revolutsiooni lisamata;
• Mootori toimimine. Ülejäänud helid, kiirenduse dünaamika (ärge unustage, et 1,6 on halvem kuni 2,5-liitrine);
• Elektroonika. Pliidi jõudlus ja müra olemasolu selles, ärge kõhelge kõik režiimid. Kontrollige kõigi elektriliste instrumentide ja kliimaseadmete toimimist. Lõpuks klõpsa kõik nupud, mis on saadaval kabiinis, sest see ei tööta ühtegi funktsiooni, pakkuda pärast ostu see on sina nii vaeva. Kas teil seda vajate?!
  Kui punane indikaator "kinnitatud shot padjaga" on valgustatud armatuurlaual alumises paremas servas, siis on kaks võimalust, või oli õnnetus ja viga ei eemaldanud või ebaõnnestus anduri istmetes.
  Elektroonika poolt sagedased probleemid seotud ABS-seadme, rõhuanduri ja õli taseme, mootori ja Hedgehopi pliidi abil;
• Kuulake hoolikalt diferentsiaali toimimist, see ei ole väga vastupidav ja nagu hinged kardaani vala Või pooltelje hinged, vanemad versioonid, millel on märkimisväärne läbisõit, võivad vajada asendamist. Kuigi palju siin sõltub operatsioonist: kui eelmine omanik armastas "tuim-triiv", siis on suurem diferentsiaali kulumise oht. E46 vabastatakse kuni 2001. aastani kannatavad halvasti konstrueeritud alamraami keha tagaosas (tehase defekt), võivad kriitilistes kohtades esineda praod;
• Pöörake tähelepanu uksed, künniste ja tihendite alumisele osadele. See on nendes kohtades esimest korda korrosiooni ilmub küsimus ainult nagu see on levinud läbi keha;

Pärast kontrollimist on testivool ja karjuv sisemine hääl minu BMW E46, diagnoosi ja eelistatavalt isikuga, kes tunneb seda keha ja teab kõiki oma nüansid.

Lõpuks mitmeid nõuandeid ja kasulikku teavet kolmekordse kehas E46.

4-silindri mootorid suuremate remonditega Run ~ 250-300 000 km, 6-silinder ~ 400-500 000 km.

Iga 100 000 km M52 ja M54 mootorid on soovitatav asendada veepump.

Normaalse jahutamise ennetavates eesmärkidel on soovitav puhastada radiaatori kord aastas.

Õli esimene asendamine ja filtreerimine käsitsi edastamisel ~ 150 000 km juures, seejärel ~ 60 000.

Vahetage õli automaatkäigukasti üks kord 100 000 km läbisõit.

Aja jooksul algavad klaasid "lähenema" ja pragude vahel esiklaaside ja tiiva vahel, mistõttu on soovitav tugevdada esi- ja taga tassid. Väetaja eeliseks on vahekauguste nihkumise kõrvaldamine ja veidi parem käitlemine.

Muutke kaas laienduspaak Kord aastas, et vältida antimoni probleemi jahutussüsteemist, kuna see kaas toimib süsteemi rõhu lähtestamiseks süsteemis.

Pärast pesemist või vihma, proovige eemaldada niiskuse kummi üle tehasest, sest see koht hakkab olema esimene, kes annab korrosiooni.

Tulemus

Kokkuvõttes soovitan teil otsida hästi hoitud versiooni - võib-olla see on kõige olulisem kriteerium ja kõik samad kalduvad 6-silindri M-seeria mootorit, kuid loodetavasti, kuid siiski ma kordan, on peamine asi Mootori, suspensiooni ja keha seisund, kuid muidugi valik on sina.

Kui eelarve lubab, siis on mõnede surmatud eksemplari taastamine hea võimalus, jätkates seeläbi kõige ilusama mudeli elu BMW pikka aega. Kuid see otsus ei sobi tõenäoliselt kõigile, vaid rohkem, kellele BMW E46 on tõesti nii, nagu nad ütlevad - "Sulatud südames," ja inimene tahab saada troika individuaalseks täitmiseks, lõpetades ta ise.

Ära unusta sama asja selle hetkega nagu säilivusaeg, mis on kõiges, eriti kui see on keerulised tehnilised sõlmed sõiduk. Service elu osa või konkreetse sõlme on otseselt seotud komponentide kvaliteediga, juhtimängijate ja muidugi väga seos oma autoomanik, sest see on tugevalt soovitatav remont ainult originaalvaruosad.

Edukas valik ja rõõmu sõitmine.

E46 BMW on auto, mis kestis vahemaa 1998. aastal. Ta sai asendaja E36 mudeli jaoks ja tuleb lubada, auto osutus väga edukaks. Pole ime, et see "Baieri" sai üheks parimad autod BMW.

Välimuse ajalugu

Niisiis, sa peaksid algama ajalooga. E46 mudel BMW töötati välja andeka inseneri juhendamisel nimega Chris'i käevõru. See oli see mees, kes järgis protsessi ja vaatasin, et kõik varem arenenud ideed kehastati planeeritud uudsuse kujutis. Ja muidugi läks kõik hästi - 1999. aastal autoturg Nad tulid välja nii kaua oodatud mudeli vagunist kui ka kupee. Miks oli tema esietendus nii lärmakas? Kuna see auto tuli välja uus areng Baieri firma - edastamine, mille nimi anti StepTronic. See tähendab, et nüüd võib juht üleandmise iseseisvalt vahetada, hoolimata asjaolust, et see innovatsioon oli kõikidel mudelitel absoluutselt kättesaadav.

Vähe hiljem ilmus 2000. aastal kabriolett (BMW M3 E46). Kolmeukseline luukpära järgnes teda. Kompaktne, mugav ja stiilne - sellised inimesed meeldisid paljudele. Kindlasti sai E46 BMW mudel üha populaarsemaks. Ja seepärast otsustas tootja mitte saavutada saavutatud, kuid edasi liikuda.

Edasine areng

2001. aastal taastati sedaan. Mida auto ostis? Paremad mootorid - nad asusid üheselt võimsamaks ja tugevamaks. Samuti oli võimalik näha uusi kaitserauad ja esilaternaid, mis palju kasulikumalt rõhutasid Baieri pildi kui varem.

2003. aastal ronis restüüli saatus kupee versioon. Samuti otsustasid arendajad parandada ja BMW M3 E46 (kabriolett). Siin muudatused olid vähem olulised kui puhul sedaan, insenerid muutusid ainult esilaternate kaitserauad ja tutvustas ka uusi värve paletile.

Tootmise lõpetamine

2004. aastal oli autojuhtidele kättesaadav luukpära kompakt. Aga ta eksisteeris mitte kaua. Fakt on see, et järgmisel aastal on BMW välja töötanud uus mudel (E90) ja seoses selle välimusega hakkas huvi eelkäija vastu tuhmuma. Ja ta tuli tootmisest eemaldada. Siis nad lõpetasid universaalide tootmise. Kuid E46 BMW jätkas kehastesse konverteeritava konverteeritava konverteeritava konverteeritava.

Väärib märkimist, et see oli korraga populaarne auto. Peaaegu kõikides riikides nautis ta meeletu edu. Peaaegu kõik autotootjad Keskendunud selle mudeli oma arengus. Mida öelda, kui 2002. aastal müüs üle kogu maailma rohkem kui 561 tuhat mudelit. Ja kogu aeg müügi näitaja oli 3,266,885 autod kõigis selle muudatustes.

Erinevad mudelid

Ja nüüd tasub rääkida sellest, mida E46 BMW mudelid eksisteerisid ja nautisid populaarseid. Esimene on 316i. Seda saab osta kolme aasta jooksul - aastatel 1999-2001. Mootor ei ole väga võimas - ainult 105 liitrit. lk. Kuid maksimaalne kiirus on piisavalt kõrge - 200 kilomeetri tunnis. Kuni sada, muide kiirendas see auto veidi rohkem kui 12 sekundit. Selleks ajaks on see suurepärane näitaja. Veidi võimsam oli versioon 318i. Seal saavutas võimsus 118 "hobuste", kuid suurenes veidi ainult 6 kilomeetrit. Aga kiirendamiseks kuni sajade, see oli nüüd vajalik 10 sekundit.

Ja millist mudelit võib pidada kõige võimsamaks? Kiirendamisel on 330i. Sadade saavutamiseks vajab ta ainult 6,5 sekundit. Sama mudelil on kõige võimsam mootor (231 liitrit.) Ja arendab kõrgeimat kiirust (250 kilomeetrit tunnis). Praktiliselt identne tema teise versiooniga - 330xi. Erinevus siin on väike - 3 kilomeetri kaugusel tunnis vähem. "Keset" valikuid saab kaaluda 323i ja 320D. Oma mootorite võimsus on vastavalt 170 ja 150 hobused ", kiirus on 221 ja 231 km / h. Overclocking - 8-9 sekundit. Tõepoolest, kuldne keskel kõige nõrgemate mudelite ja kõige võimsam.

Mootorid

Diiselmootoreid tuleks ka puudutada ja mida ma tahaksin kõigepealt rääkida. Turboülelaaduriga mootor 2 liitrile ja 16 ventiili jaoks on palju võimsam kui 1,9-liitrine bensiini mootor. Seda eristatakse suurepärase tõukejõu "Nizakh", samuti väga kindel liikumine revolutsioonides. See on tähtis. Mitte kõik mootorid ei tunne nii kindel pöördeid ja järskudel pööretel. Selline auto on ideaalselt liikuv nii suurepärase taseme maanteel kui ka mustuse teel.

Aga ärge arvake, et bensiini variatsioonid on halvad. Mitte mingil juhul head mootoridErinevad sujuva tööga. On võimatu mitte märkida vibratsiooni vähendamist, mida arendajad rakendasid mootorite loomise protsessis. Üldiselt ja diislikütuse ja bensiini mudelid on head ja milline valik valida - juhtum on juba üksikisiku.

Andurid ja lisavarustus

Lõpuks midagi sellist teemat andurid BMW E46. On mitmeid nüansse, mis sooviksid rääkida. Lõppude lõpuks teevad nad auto veelgi usaldusväärsemaks. Näiteks selle tõttu on sisemine vastupidavus kontrolli all ja toetatakse absorbeeritava õhu tasakaalu. Või vaakumi andur - see reguleerib rõhku. Igaüks teab, kui oluline see on. Samuti on kiiruseandur ei ole võimalik märkida - selle tõttu luuakse vahelduvpinge. Lambda sond on samuti oluline osa, see on paigaldatud ja kontrollib kütteseadme temperatuuri. Seal on ka detonatsiooniandur - see reguleerib süüteoleku hetkest. On vaja takistada hetkel, mil seda saab enneaegselt valmistada.

Üldiselt kõik need üksikasjad on väga olulised ja mis on oluline - mõte. Nad pakuvad ohutust ja mugavat ja mugavat sõidu. Selle tõttu tundub juht ratta taga ja saab tõelise rõõmu juhtimise juhtimisest.

"BMW" on üks kuulsamaid saksa kaubamärke üle maailma. Ja üks enim müüdud autosid väljapaistev BMW - E46. "BMW" meeldis see seeria ja ikka meeldivad kliendid paljudel põhjustel. Keegi armub auto esmapilgul, ilma kiirustamata ja keegi kord proovinud, ei saa peatuda. Selle kohta on palju arvamusi, kuid kõik ühehäälselt avaldusega: "Selles seerias on midagi kinni." Mõtle nende saksa "Handsome" peamised omadused ja omadused.

Natuke ajalugu

Auto aasta aasta sedaanis - 1998. Ta tuli asendada aegunud E36 seeria. Juba järgmisel aastal, 1999. aastal universaalne keha ja kupee E46 ilmus. "BMW" selle seeria oli uskumatult populaarne. 2002. aastal müüdi rekordiautode arv selles seerias - rohkem kui pool miljonit tükki. Seal oli ka Cabrioleti ja luukpära keha. Ja muidugi E46 põhjal tehti spordi versioon "M3" indeksiga.

3 aastat pärast E46 tootmise algust moderniseeriti sedaani keha. Puhastamisel on esilaternad ja kaitseraud muutunud ja lisatud on muud arenenud võimsusüksused. Sarnased muutused mõjutasid teisi populaarse seeria asutusi.

"BMW" 3 seeria E46 on eksisteerinud kuni 2006. aastani. Siis sai 90. seeria nihe. Ebapopulaarne keha oli luukpära keha, järgides teda "vagun". Üldiselt oli see seeria "BMW" väga edukas. Kogu tootmise olemasolu ajal toodeti ja müüdi rohkem kui 3 miljonit tükki. Seeria tootmine ei olnud mitte ainult Saksamaa peamistes taimedes, vaid ka Lõuna-Aafrikas, Hiinas, Egiptuses, Indoneesias ja isegi Venemaal.

Erinevaid liikide erinevaid omadusi

BMW eristusvõime on alati olnud rikas seeria muudatuste valik. See ei ületanud seda E46 jaoks. "BMW" on kõige populaarsem Sedani kehas, seetõttu on omaduste valik eriti suur. Ainult E46 Sedaani bensiini variandid olid 12, pluss 6 mudelid olid diislikütuse seadmega varustatud. Selline lai sort määrati peamiselt paigaldatud mootorite lai joon. 3. seeria "BMW" väikseim mootori võimsus - 1,6 L; Ja suurim - 3,3 l. Samal ajal on 3-liitrise bensiini autoga kõrgeim võimsus 231 "hobustel", maksimaalne kiirus 250 km / h ja lühim kiirendamisaja - kuni 100 km / h 6,5 sekundi jooksul.

Kui te võtate vaguni keha, leitakse siin 14 liiki võimsuse agregaadidSee agregeeritud annab 17 sorti "BMW E46". Automootorid ulatuvad vahemikus 1,6-3,3 liitrit. Kõige frisky mootor vaguni on sama M54B30 mahuga 231 "hobused", mis kiirendab sadu 6,8 sekundit. Tuleb meeles pidada, et selles asutuses, nagu sedaanis, ei pandi spordimootorid E46 M3 seeriast. Seal paigaldati 2 mootorit mahuga 3,2 liitrit ja mahutavus 343 ja 360 hobused ". Nende võimsam neist võib hajutada auto kuni 100 km / h vaid 4,9 sekundiga.

Kolme ülejäänud seeria kehad, nimelt kupee, kabriolett ja luukpära, kantakse kapoti all sama mootorite kogum. Samal ajal pandi spordimootorid keha kupee - E46 M3 ja väiksem elektriline üksus (3,2 liitrit) võib seista kabriolettil. Luukpära oli paigaldatud väikseim mootori komplekt. Siin saaks paigaldada kas üks kolmest bensiini või üks kahest turbodieli valikust.

E46 seeria mootorid

Iga brändi autot saab kirjeldada ja iseloomustada erinevatest külgedest. Kaaluge ühte selle põhikomponente, nimelt mootorit. Mis puudutab 46-seeria "BMW", olid nad rohkem kui tosinat.

Esimesed autod seeria tuli valida:

• M43 juures 105 ja 118 "hobused";
• M52 mahuga 150, 170 ja 193 liitrit. alates.;
• diisel M47 koos 136 hobusega "pardal;
• diisel M57 on 184 liitrit. alates.

Pärast paari aasta möödumist läksid autod restüülile ja uued mootorid ilmusid: N42, N45, N46, M47N, M54 ja M57N. Agregaatide uus põlvkond eristati kõrge töökindluse tõttu muutmata saksa kvaliteet. Eraldi asend on mootorid E46 M3 - S54 ja S54N all. Nende spordi iseloomu kinnitab vastavalt 343 ja 360 hobused ". Agressiivne spordi stiil rõhutati kõigi ühiste vaadete M3 Coupe. "BMW" E46 diisel, mis võiks olla püha palju kuulsad kaubamärgid Sama keskklassi kaotas siiski oma bensiini spordiversioonid.

Edastamine E46-le

Autod "BMW" kirjeldatud seeria oli vahetamise käiguvahetuse mõlemad mehaanilised ja automaatne agregaat. Ja kui S. mehaanilised karbid Rohkem või vähem selge, nagu automaatsed ülekanded - on nüansse. Fakt on see, et kui üksus toodeti kuulsa Saksa firma ZF, siis kõik on hea. Neil viie kiirusega kastidel on suur ressurss hädavajalik töö. Paljude neist ei ole õli asendamine võimalik asendada. Aga nagu praktika näitab, auto langeb kätte auto entusiastis ajal, mil tehas teenus on lõpeb Saksamaal.

Peamine reegel automaatse edastamise ajal on Õigeaegne asendamine Õlid, kulumisega, kasti kasti tuleks muuta, hästi ja võimaluse korral ei tohiks seda ülekuumeneda. Ülekuumenemisega on see eriti raske, kui autole paigaldatakse võimas 3-liitrine mootor, see on tänaval kuum ja soovite sõita. Lihtsalt tasub meeles pidada, et kasti ülekuumenemine vähendab oluliselt selle tööaega ja mõnikord toob kaasa jaotuse.

Lisaks ZF-i automaatkäigukastile paigaldati 5HP24 ja GM5L40E kast. Viimane oli palju negatiivsed ülevaatedTänu rohkem "kaprious" töö ja kiirete osade kiire kulumise kõrge revsi. Väga sageli, ta sõna otseses mõttes "lõppes" kiire manöövritega. Varasema 4-silindri "BMW" E46-s on selline automaatkäigukast. Selliste kastide mootorid on sobivamad madala tugevusega.

Kvaliteet šassii "BMW E46"

Mida ma saan öelda E46 peatamise kohta? "BMW" Esialgu on auto vastupidav ja elastne suspensioon riiulite ees ja hoobade taga lisab ainult mugavust ja stabiilsust. Ära unusta, et 46 seerias kohustuslik Seal on kõikrattad autosid. Loomulikult ei ole see maastur, siin neljarattavedu mängib suurema usaldusväärsuse rolli lumega kaetud tänavatel ja heade mullakatete juhtimisel Euroopa kvaliteediga maapiirkondades.

Mida peaks pöörama tähelepanu šassiile? Tagavedu E46 esihoob on soovimatu palli tugi, hoolimata asjaolust, et see on praktiliselt kulunud. Väljumine siin on ebanormaalse hoova paigaldamisel või olemasoleva muutmise paigaldamises nii, et see muudaks palli kõigist rataste autodest. Sisse täissõidu Kuuli toetused on problemaatilised esihoob Kohe kokkupandable. Seas ülejäänud elemendid eesmise suspensiooni riskioonis on riiulid stabilisaatori, kõik muu on väga usaldusväärne.

Sisse tagumine vedrustus Asjad on veelgi paremad. Siin aeg-ajalt kandma pallid, samuti nn ujuva vaikne plokkide. Karpide ja käigukastide probleemide lahendamiseks on need regulaarselt külastatud. Õli sillad vastavalt vajadusele ja see on parem muuta seda iga 100 tuhande km järel. Vastupidi väljakujunenud arvamusele mittevastamata õli kohta on parem edu saavutada. Lõppude lõpuks maksab õli asendamine palju odavamalt silla remonti.

Kehaküsimused E46 kohta

Kui teil on esimest korda "BMW", on suur tõenäosus, et kõik meeldivad. Eriti käegakatsutav kontrast annab pärast siirdamist välja kodumaine auto. Siin on tõesti väga mugav. Samal ajal tundub see veel kena, nagu seda kasutatakse. "BMW E46" paneel on valmistatud plastikust, kuid kõrge kvaliteediga plastist. Esialgu on iga E46 konfiguratsioon varustatud kliimaseadme ja klaasist elektrikaaduga. Täiendava raha eest installiti veelgi mitmekeid võimalusi. "BMW E46" paneel on valmistatud plastikust, kuid kõrge kvaliteediga plastist.

Kõik oleks lihtsalt täiuslik, kui ei olnud nõrgad kohad. Ja seal on palju neid. Me analüüsime esiletõstmisi, mida peaks ostmisel erilist tähelepanu pöörama. Üks peamisi probleeme kohti, eriti auto moderniseerimiseks, on eesmise amortisaatorite toetuste kinnitus. Sagedase sõita halbades teedel nendes kohtades konstantsepinge Seal on tugev kulumine ja praod. See on eriti halb õige tassi jaoks, kus tehase keha number on koputatud.

Teine koht, kus võib tekkida liigne kulumine, paremale kuni libedeni, on tagumise alami esikülje kinnitus. Keha puuduste hulgas eraldada väike kogus ruumi tagant. Hoolimata asjaolust, et võrreldes eelmise asutusega E39, on koht muutunud veelgi, see puudub veel. Ka väike pagasiruumi, kui me kaalume E46 pereautona.

Üldiselt BMW E46 keha, mille foto, mis asub eespool, on suur marginaal tugevus ja pikk talub korrosiooni. Palju rohkem probleeme saab auto elektrilise osaga tuua.

Üllatused "Electrician" E46-st

Nagu iga teine \u200b\u200bauto "BMW", on E46-l arenenud elektrisüsteem. On suur hulk andureid ja elektroonilisi plokke. Samal ajal nõrk koht "juhtmestik - andur" süsteemi hõivab, veider piisavalt, juhtmed. Eriti kannatavad suurendamise ruumi rakmete all. See juhtub, et talitlushäire tõttu ei suuda jahutusfännid ebaõnnestuda. Seetõttu ei ole "BMW E46" puhul andurid alati jaotuse põhjuseks. Enne muutmist elektrooniline üksusSee peaks olema juhtmestikud hoolikalt kontrollima.

Paljud probleemid võivad pakkuda "Smart" süüteklahve. Nende E46 kaks, peamine ja varu. Kõik trikk, kust saate kannatada, teadmata nüansse, on see, et võtmed on laetud ainult süütelukk. Sisseehitatud akut ei pakuta eraldi, pluss pärast klahvi vahetamist peate läbima initsialiseerimise. Kõik need sündmused on kallid, mistõttu peaks see olema vaheldumisi mõlema võtmega, vaadates tasu taset.

Salonis võib juhtseade väljuda kliimaseade ja juhtimisseade aknad ja peeglid. Ahju "BMW E46" on kütteseadme mootor, mis on ka riskipiirkonnas. See võib muljet avaldada, et E46 on lihtsalt "varemed", mida ei tohiks isegi kaaluda. Aga see ei ole. Fakt on see, et "nõrgad" kohad on näidatud, kõige sagedamini ebaõnnestunud. Ühes autos ei pruugi üldse probleeme olla. Näiteks hooldati auto regulaarselt ja hoiti soojas garaažis.

Kuidas valida parim valik "BMW E46"

Selle valimiseks optimaalne valik Fildted "BMW E46", ülevaated, mis on paremad, et kõik ootused peaksid olema teadlikud järgmistest esiletõstetest.

1. Mootori valimisel on eelistused paremad 6-silindri agregaatide saamiseks. Samal ajal kaaludes seda võimsamMida tugevam on suurema kasutamise tõenäosus. Ärge kartke mootoriõli paigaldamist. E46 jaoks koos läbisõit koos 0,5 liitrit mootoriõli Iga 1000 km kohta peetakse normiks. Kui naftatarbimine suureneb, tasub teenusega ühendust võtta. Võimaluse korral ei tohi te valida N-seeria mootoritega autot. Need suured aretusseadmed ühelt poolt salvestatud kütusekulu. Teisest küljest on mootori ülekuumenemine, mis toob kaasa varajase remondi.

2. BMW mis tahes brändi ei tohiks karta automaatkäigukasti. Mõningatel juhtudel automaatkast Gears teenindab kauem kui mehaaniline. Selle usaldusväärsus on tõeliselt kõrge, samas kui kasti õli on endiselt vaja. Lisaks tuleks valada ainult kvaliteetseid tooteid. Remont kasti valatakse ümmarguse summa. Ja automaatse valiku jaoks võib see olla isegi odavam kui "mehaanika" puhul.

3. Auto valimisel ei tohiks te kiirustada. Nõrkade punktide tundmine peaksite uurima kõiki võimalusi ja kontrollige autot kõikides võimalikes tingimustes. Selleks proovige rentida esimesel kontrollimisel. Ärge kartke küsida "ebamugavaid" küsimusi. Parem on näidata ennast ebasoodsast küljest, kui saada ebasoodsasse autole.

4. Oluline on seda meeles pidada bied masinad E46 seeria on praktiliselt ei. Ärge paanikat, keegi ei ole tühistatud keha remont. Sellisel juhul võib välimus erinevatele mudelitele oluliselt erineda. "BMW E46" kettad, süsinikute sisendid salongid, erinevad lisatud kaunistused tõstavad auto juba suurepärase vaate uuele tasemele.

See mudel toodeti 1998. aasta märtsist kuni veebruarini 2007 ja see toodeti peamises tehases München-Schwabing, Regensburg ja Roslin Lõuna-Aafrikas.

Autode tootmist reguleeriti ka Hiinas - sära Shenyanis, Egiptuses - Baieri auto grupp Stadt Des 6. Oktober ja Venemaal - Avtotor Kaliningradis.

BMW E46 on muutunud üheks enimmüüdud autodeks võrreldes eelkäija E36-ga. Kabiin oli palju karmim ja seetõttu suurenenud ohutus. Keha tüübid saadaval E46 3 seeria - sedaan, vagun, kupee, cabriolet ja luukpära.

Spetsifikatsioonid BMW E46

Mootorid BMW E46.

BMW E46 restyling

2001. aasta septembris sai sedaan ja universaalne facelift (facelifing), optika muudeti. Lisaks ilmus neli-silindri mootori uus põlvkond koos Valvetroonilise gaasijaotuse faasi muutujaga.

Uuenda BMW 3 seeria E46 Touring - külgvaade
Uuenda BMW 3 seeria E46 Touring - Esiened
Uuenda BMW 3 SERIES E46 TOURING - Taguvaade

2003. aasta märtsis muudeti kupee ja konverteeritav ja mõnevõrra erinevad sedaanist optika ja külgsate tiivad.

Neljas põlvkond BMW 3-seeria E46 käivitati tootmises isegi mineviku vabastamise ajal, nimelt 1998. aastal. Pärast 2002. aasta ta taastati ja me räägime sellest selles ülevaates.

Mudelit toodeti kuni 2006. aastani, see oli nii palju kui 5 versioone keha: sedaan, kupee, kabriolett, luukpära ja vagun. Muidugi, kõige populaarsem sedaan ja kupee kuulub, kuid ülejäänud võib leida ka.

Disain

Auto välimus on väga palju muutunud ja paremaks. Eespool, me näeme reljeefne kapuuts, kaubamärgiga kroomitud radiaatorimärk ja uued esituled. Optika on kujundanud kuju, kuid ilmus linase täitmine. Muudetud massiivne mudel kaitseraua kõigil on ka must vormimine. Chrome'i liiniga on õhu sisselangemine ja udutuled Süvendatud sees.

Mudeli külje osa on esile tõstetud üsna tugevalt pumbatud kaared. Kõik jäi ka keha keskele vormimise ja jääb ka ülemine osa. See tundub hea kere kiirel kujul, sportlikkuse vihjed on.

Tagaosa on viimase põlvkonna jaoks väga palju meenutav, kuid tagumiste optika vorm on muutunud. Esilaternad otsivad lahe. Kohta tagumine kaitseraud Kõik on olemas ka must vormimine. Vorm on sisuliselt lihtne, kuid see tundub hea.

Sedaan mõõtmed:

• pikkus - 4470 mm;
• laius - 1740 mm;
• kõrgus - 1415 mm;
• ratta alus - 2725 mm;
• maanteede kliirens - 130 mm.

BMW 3-seeria E46 omadused

Mudel on oma vahemikus juba 10 toiteühikut, on nii nõrgad versioonid ja üsna võimas. Enamikul mudelitel on tagumine draivAga kõik rattavedu mudelid süsteemi ilmus.

Nagu te aru saanud, oli see ettepanek peamiselt bensiini mootoridKuid oli ka diiselmootorid. Neile pakuti nii 4-silindri ja 6-silindri mootoriga, mis võivad olla atmosfääri- ja turbolaadurid. Siin on loetelu koondnäitajatest:

• N40B18;
• N42B20;
• M43Tub18;
• M43TUB20;
• M54B25;
• M54B30;
• S54B32;
• M47B18;
• M52TUB20;
• M52TUB25;
• M52TUB28;
• M54B22;
• M47B20;
• M47TUB20.

Mudel sai täielikult sõltumatu suspensiooni, McPherson vastab ees ja multi-mõõtmelise süsteemi taga. Suspensioon on usaldusväärne, kuid mitte meie teede jaoks. Ta on ka veidi karm, kuid see pooldab käitlemist.

Mootori usaldusväärsus ei ole halb, kuid 300 000 läbisõidu kilomeetri pärast algavad tõsised probleemid ja on tõesti palju neist. Käigukasti, 5 ja 6-kiirusega mehaanika pakutakse ja seal on ka 5-kiirusega hüdromehaaniline masin.

Interjöör BMW 3-seeria E46

Auto salong on paremaks muutnud piisavalt. Sheati ja montaaži materjali kvaliteet on piisavalt kõrge. Esiistmetel on elektriliselt regulaatoritega nahakate. Seal on hea külgtoe ja suhteliselt suur hulk ruumi. Alates taga on diivan, mis kaetakse nahaga, ei ole probleeme kolme inimesega, kuid see ei ole nii mugav. Seal on piisavalt vaba ruumi.

3-rooliratas nahast trimmi, mis sai erinevaid nuppe, et kontrollida audio süsteemi. Reguleerimine toimub nii kõrgusel kui ka lahkumisel. Armatuurlaud Kahjuks vaadates ei oleks see nii kaasaegne, sest ma tahaksin, kuid midagi ei saa teha selle kohta. Instrumentide paneelil on palju analoogse andureid ja sibulate allosas, mis on midagi rikke.

Keskkonsool 3-seeria 3-seeria E46 ülemises osas on kaks ristkülikukujulise õhu deflektori ja nende all on olemas regulaarne raadiotelefoni salvestaja, millel on suur hulk nuppe, see ei ole kaasaegse maailma jaoks halb. Samas piirkonnas asuvad kliimaseadme kohandused. Kõigi selle all näeme lööki poks.

Teine poks on tunnelis, muidugi suure käigukasti valijat. Käepideme lähedal on Windowsi nupud, kahjuks nad ei liiguta neid uste juurde ja see on mugavam. Allpool saame märgata väikese häire nupu ja pokside jaoks. Mudel on põhimõtteliselt hea pagasiruum, mille maht on 439 liitrit.

Hind

Järelturul, palju võimalusi ja leida ennast see auto pole probleemi. Keskmiselt müüakse neid 400 000 rublaAga kui sa tõesti arvasid ostmise pärast, siis vaata võimalusi kallimate jaoks. Fakt on see, et palju pakutakse võimalusi halva seisundi ja enam-vähem elava seista on palju kallim.

Üldiselt, et suur auto Noorte mehe jaoks, keda saab kasutada spordi jaoks ja tavalise mugava sõidu jaoks. Aga tasub olla tähelepanelik, sest nagu me ütlesime, palju "surnud" BMW 3-seeria E46. Mudel on suurepärane, kuid sel juhul nõuab palju investeeringuid.

Videot