Kuidas Datsun on-DO ja mi-Do nende omanikele meeldivad ja häirivad. Kuidas Datsun on-DO ja mi-Do omanikke meeldivad ja häirivad Kas Datsuni on võimalik täita 92 bensiiniga

Datsun - ebatavaline auto, mis põhineb Lada Grantal. See masin hakati tootma 2014. aastal ning tootmisega tegelesid AvtoVAZ ja Nissan. Muidugi on paljud inimesed huvitatud mitte ainult spetsifikatsioonid, aga ka Datsuni kütusekulu 100 km kohta. Üldjoontes erineb Datsun Ladast tehnilise poole pealt oluliselt, lisaks on mitmeid globaalseid visuaalseid muutusi. Selline auto kuulub keskklassi ja on üsna odav. Üksikasjaliku teabe leiate võrgus olevast videost, kus proovisõit tehakse.

Kütusekulu vastavalt passile

Populaarseim Datsuni mudel kannab nime he Do, kuid müügil on ka mi Do. Peamised erinevused kahe mudeli vahel on keres, nimelt sedaanis ja luukpäras, aga ka käigukastis ja varustuses. Sedaanil ja luukpäral on samad 8-klapilised mootorid 87 hj. ja töömaht 1,6 liitrit. Põhiversioonis toodetakse ainult sedaani, mille võimsus on pisut madalam, 82 hj, mis suurendab veidi Datsun on-Do bensiini maksumust.

82 hj võimsusega Datsuni peamised kütusekulu näitajad järgnev:

• Linnatsüklis peab Datsuni omanik kulutama 9,7 liitrit.
• Kulu Datsun he Do rajal on 6,1 liitrit.
• Kombineeritud tsüklis ulatub kütusekulu kuni 7,5 liitrini.

Tee rohkem võimas versioon näitajad on veidi erinevad.:

1. Linnarežiimis on 100 km läbimiseks vaja 9 liitrit bensiini.
2. Maanteel väheneb tarbimine 5,8 liitrini.
3. Sellise kütusekuluga Datsun he Do jaoks linnas ja maanteel saadakse kombineeritud tsüklis umbes 7 liitrit.

On näha, et kl rohkem jõudu kasutamise tõttu väheneb kütusekulu kaasaegsed tehnoloogiad ja varustus. Versiooni jaoks koos automaat käigukast käiku, on kütusekulu näitajad kõrgemad ja ulatuvad:

• Linnarežiimis on bensiinikulu 10,4 liitrit.
• Linnavälises tsüklis kulub 6,1 liitrit 100 km raja kohta.
• Kombineeritud tsüklis saadakse ligikaudu 7,7 liitrit.

Automaatkäigukastiga näitajad on kõrgemad, mis on eriti tunda linnas, kuid sõidumugavust on rohkem. Mis aga diislitesse puutub, siis neid Mudelil pole, seega ei oska öelda, milline on Datsuni diislikulu maanteel või linnas. Kuid viimaste uuenduste hulgas on müügile ilmunud 16-klapiline mudel. Kütusekulu näitajad saavad olema:

• Linnatsüklis kulub 8,5 liitrit.
• 100 km maanteel sõitmiseks vajate 5,4 liitrit.
• Kombineeritud tsüklis kulutab auto 6,6 liitrit.

Datsunil on teatud kalduvus, et mis võimsam auto, seda madalamal kulub sõitmiseks kütust.

Reaalsed näitajad

Paljud autoomanikud teavad seda tegelik tarbimine kütus on alati erinev tehnilistel andmetelehel märgitust. See on tingitud asjaolust, et mõõtmised viiakse läbi ideaalsetes tingimustes, sisse tasane tee, ilma tiheda liikluseta, mis võib olla maanteel või linnas. Kui uskuda selle kaubamärgi omanike küsitlust, siis kombineeritud tsüklis on kütusekulu ligikaudu 7,5-8 liitrit 100 kilomeetri kohta. Ühikute puhul erinevad indikaatorid üles või alla.

Sellised väärtused sõltuvad suuresti sõidustiilist, ummikutest, ilmast ja koguläbisõidust, auto seisukorrast.

Kui rääkida väärtusest linnas, siis küsitlus selget vastust ei anna, paljude jaoks on näitajad alla 8 liitri ja üle 10 l / 100 km. Väärib märkimist, et uus auto erinevad vead on võimalikud, kuid väärtused peaksid pärast 10 000 km läbimist olema passi omadele lähedased.

Võrreldes autot ja selle jõudlust konkurentidega, võib tõdeda, et see mudel ei asu kõige madalamal pulgal ja suudab tõsiselt konkureerida paljude tuntud välismaiste autodega.

Kus tehniline täitmine autod on samad. Seetõttu on meil tegelikult Togliatti autotehase toode, mis on veidi maitsestatud Jaapani turunduskastmega. Kuid selle all, nagu juba mainitud, sama koondbaas, mis Kalina oma. Samas on "jaapanlastes" palju asju täiustatud võrreldes Venemaa kolleegidega. Lisaks muudetud välimusele ja interjöörile on paljud sedaani ja luukpära komponendid, mehhanismid ja üksikud osad läbinud põhjaliku revisjoni.

Ühe nende Datsuni tehnilise esindaja sõnul elas üle 1000 masina elemendi peenhäälestusest üle. Tõepoolest, võrreldes sama ja "Kalina" jaapani sedaan ja luukpära on liikvel olles muutunud märgatavalt vaiksemaks - nende heliisolatsioon on tõhusam, mootor töötab sujuvamalt ja vaiksemalt, mehaanilised kastid on osaliselt vabanenud iseloomulikust käigukasti "ulgumisest" ning käigud lülituvad sisse selgemalt ja väiksema vaevaga. Üldiselt sisse Datsun on-DO ja mi-Kas tunnete nende Venemaa prototüüpidega võrreldes tähelepanu detailidele.

Kuid nagu klassikud ütlesid, ei saa mineviku vankriga kaugele minna. Üle 15 aasta tagasi välja töötatud masinatest on ju raske konkurentsivõimelist teha kaasaegne auto. Kõik nende disaini vead ja puudused ilmnevad alati /mi-Do-s. Nii näiteks pingutavad paljud omanikud, nagu kodumaiste prototüüpide puhul, 90-kraadise välisukse lahti keerates. Mitte ainult vahetus läheduses olev takistus võib neid kergesti kahjustada. Ja kui see on lähedal pargitud kallis auto, on raha hankimine veelgi lihtsam kui kunagi varem.

Kerele antakse tehasegarantii 6 aastat alates. Ühest küljest väga hea. Teisest küljest võivad mõned Datsun on-DO ja mi-Do isendid pärast esimest Venemaa talve õitseda roostes täppidega. Ja mitte ainult kehale iseloomulikke elemente, nagu rattakoopad ja läved ning peaaegu kõik detailid - uksed, kapott, poritiivad ja isegi katus. Jah, jah, seda juhtub mõnikord, kuigi sellel pole epideemia iseloomu. Sageli trapets ebaõnnestub (1500 rubla), need ei tööta hästi ja on fikseeritud ukselukud, kriimub kiiresti tuuleklaas. Tõenäoliselt on see liitlaste süü. Kuid tarbija peab sellega ikkagi tegelema.

Esineb ka elektririkkeid. Veelgi enam, need ristuvad sarnaste probleemidega "Grant" ja "Kalina". See võib ploki lõhkuda, klaasipuhastite elektrimootor rikkis või valgustite lambid kadestamisväärsete ajavahemike järel läbi põlevad. Muide, üks elektrijuhtum juhtus ka Datsun on-DO testimisel. Ei tahtnud udutulesid välja lülitada. Isegi kui see oli, lülitati süüde välja ja auto oli relvastatud, udutuled jätkasid säramist. Sõlme sisse ja uuesti välja lülitamine ei teinud midagi.

Pidin akult miinusklemmi eemaldama ja hommikuni ootama, sest õhtu oli juba hiline. Järgmisel päeval, olles valgusrežiimide vahetamiseks ploki lahti võtnud, panid nad selle tagasi - nad jätkavad endiselt "põletamist". Üldiselt otsustasime vastavad kaitsmed välja tõmmata, aga enne vaatasime uuesti üle - esituled kustusid iseenesest. Nagu teenindajad ütleksid, "kõndiv" rike ... Pärast seda ei kasutanud ma enam udutulesid, kuni tagastasin auto edasimüüjale.

Mootorite osas paigaldati on-DO 8-klapilised bensiinimootorid mahuga 1,6 liitrit töömahuga 82 ja 87 liitrit. koos., samuti 106-hobujõuline 16-klapiline. Samal ajal oli mi-DO rahul vaid 87-pealise "neljaga". Kaheksa ventiiliga seadmed on üldiselt töökindlad. Tõsi, mõnel Datsuni juhtumil suurenenud tarbimineõlid. Võib vanusega lekkida klapi kaas. See maksab aga vaid sente – lihtsalt paigaldage uus tihend või pange kate peale. Hammasrihma on ette nähtud vahetada iga 75 000 km järel, kuid mehaanikud soovitavad mõelda selle uuendamisele peale 50 000 km läbimist.Veepump (2300 rubla) on soovitav vahetada samaaegselt hammasrihm- see tavaliselt ebaõnnestub pärast 100 000 km läbimist. Fakt on see, et lekkiv pump võib kinni kiiluda ja seejärel veorihma hambad ära lõigata.

Kui selline rike juhtub 106-hobujõulise mootoriga, siis klapid kohtuvad kolbidega ja kapitaalremont mootor on ette nähtud. See "neli", muide, on võrreldes "kaheksaklapilisega" märgatavalt kapriissem.

Kõigil mootoritel, süüteküünaldel ja süütepoolidel, hapnikuanduritel (igaüks 1900 rubla) ja massivoolõhk (alates 2800 rubla). Sageli on ECU mootori juhtseade lollakas, mille tõttu mootor äkitselt seiskub ja keeldub uuesti käivitamast. Aja jooksul hakkavad väntvõlli tihendid lekkima ja nukkvõll- noh, kui ees. Tagumise väntvõlli anduri vahetamiseks peate eemaldama siduri.

Muide, sidurikoost põetab tavaliselt kuni 100 000 km. Tõsi, mõnikord võib 30 000 km läbimisel olla vaja siduriketast vahetada. Kuigi parem on kogu mehhanismi värskendada korviga ja vabastuslaager. Viiekäigulisel mudelil kuluvad teise käigu sünkronisaatorid traditsiooniliselt ära. See haavand polnud mitte ainult Grantil ja Kalinal, vaid ka kümnenda pere VAZ-i autodel. See on pärilikkus. Kuid kasti parandamine on odav - alates 12 000 rubla.

Paar aastat tagasi taaselustatud Datsuni kaubamärk jätkab Venemaa on-DO sedaanide modifikatsioonide arendamist ja mi-DO luukpära. Eelmise aasta novembris, meenutame, sai sedaan automaatkäigukastiga versiooni ja selle aasta septembris hakkasid Datsuni edasimüüjad vastu võtma 16-klapilise mootoriga on-DO ja mi-DO tellimusi. Et teada saada, kuidas on-DO selle jaoks uue mootoriga sõidab ja kas 19 jõu suurendamine (võrreldes 8-klapilise mootoriga) on seda lisatasu väärt, mida nad küsivad, sõitis Engine kolumnist Armeeniasse. .

Varasemast võimsamad Datsun on-DO ja mi-DO said kodumaistele autojuhtidele hästi tuntud “127.” AvtoVAZ mootori mahuga 1,6 liitrit ja võimsusega 106 hj. Koos.

Sama mootor on paigaldatud sellistele mudelitele nagu Lada Granta, Kalina, Priora.

Enne paigaldamist VAZ mootor oma autode kapotite all moderniseerisid Datsuni Venemaa esinduse insenerid seda põhjalikult, kuna selle esialgne versioon nende sõnul "ei vastanud margistandarditele".

Eelkõige kalibreerisid Datsuni spetsialistid ümber “127.” mootori, kasutasid põhipaari ülekandearvuga 3,9 ja parandasid ka mootori jahutussüsteemi.

Selle tulemusena on ametlike väidete kohaselt paranenud kiirenduse elastsus ja autode dünaamika ning mugavamaks muutunud veojõukontroll. Datsuni sõnul on täiustatud “16-klapilise” on-DO ja mi-DO sujuvamad kui 106-hobujõulised Ladad, need käivituvad ning kiirendavad ka pärast käiguvahetust tõmbluste ja viivitusteta.

Lisaks tegid Datsuni insenerid ventilaatoris kohandusi, mis parandasid mootori jahutussüsteemi efektiivsust; 16-klapilise Datsuni kliimaseadme sidur lülitub sisse senisest sujuvamalt. Brändi esindajad väidavad ka kütusekulu vähenemist Tühikäik. Ja nad väidavad seda Lada autod Granta / Kalina pered ei saa täiustatud mootorit.

Koos uue mootoriga said on-DO ja mi-DO ka mitmeid täiustusi, mille eesmärk on, nagu Datsun ütleb, "parandada mugavust ja "puutetundlikkust". Eelkõige on vahetatud uste tihendid, täiustatud on luku tööd. tagauks, täiustatud heliisolatsioon mootoriruum. Mi-DO pakiraami on lihtsam eemaldada; mõlemad autod said uued laiendatud sagedusala ja sujuvama sagedusreaktsiooniga kõlarid.

Kuidas see kõik praktikas käib? Täiendatud "127." mootor on linnas eriti rõõmustav. Esiteks enesekindel veojõud päris põhjast: isegi raskel tõusul startides pole aimugi, et auto võib seiskuda. Siduripedaal on omakorda üsna informatiivne - tahaks ainult, et sidur “haaraks” pedaalikäigu algusele lähemale.

Rajal tekkis kummalisel kombel küsimusi 16-klapilise on-DO kohta. Muidugi ei oodanud me 106-hobujõuliselt B-klassi sedaanilt sportauto dünaamikat, kuid veojõu puudumine neljanda käiguga linnakiiruselt linnalähisesse kiirendamisel oli üllatus.

Väljume Spitaki linnast filmis "Mimino" lauldud Dilijani suunas. Ääremaal - väga väike kalle, kuid pikk tõus. Neljas käik, tahhomeetril - 2500 p/min ja ... sedaan, milles istuvad kaks inimest ja pagasnikus vaid paar reisikotti, justkui "keeldub" kiirendamast ja nõuab "kolmandat". Mägiteel "pistiku" pöördega ja pidevad kõikumised kõrgused, muutub kõik täiesti “kurvaks”.

Kuulmismugavuse ja kütusekulu osas säästliku kiiruse vähendamine 2000-2500-ni IV-V käikude sisselülitamisega on võimalik ainult eraldi sirgetel, millel tee üles ei lähe. Suuremal osal Armeenia “serpentiinidest” tuleb hoida kiirust üle 3000. Ja kuulata “127.” Togliatti mootori pehmelt öeldes mitte kõige “musikaalsemat” häält.

Ja oleks tore, kui ainult üks mootor hääletaks! Lõppkokkuvõttes ei vajuta see kõvasti kõrvu – tänu mootoriruumi täiustatud heliisolatsioonile. Kuid VAZ-i käigukasti “perekondlik” kisa seguneb aktiivselt mootori mürinaga. Kiirendades on see eriti selgelt kuuldav teisel käigul, gaasi vabastamisel - absoluutselt kõigil etappidel.

Ja see on eriti solvav, kuna konfigureeritud on 5-käiguline mehaaniline kast see on väga hea on-DO ja mi-DO puhul: käigud lülituvad selgelt sisse ja lülituvad ilma täiendava pingutuseta; kangi käik on pikk, kuid mõistlikkuse piires.

Ja üldiselt sõidab 106-hobujõuline on-DO hästi: "juhib" enesekindlalt, kiirendab 4-realisel maanteel keskmisel ja suurel kiirusel piisavalt oma võimsusele ning vedrustuse energiaintensiivsus on selline, et isegi augud pooleks. ratta sügavus ei tekita sõitjatel märkimisväärset ebamugavust. Kivisel krundil ei saa te isegi mitte minna, vaid "süüdistada" kogu raha eest. Jumal küll – teised crossoverite tootjad võiksid Datsuni inseneridelt õppida, kuidas vedrustust reguleerida! ..

Viga võib leida vaid sellest, et teemuhkrud kanduvad regulaarselt edasi on-DO roolile. Ja ka sellele, et "rool" ise on nullilähedases tsoonis veidi "puuvillane".

Mis on lõpptulemus?

Pealkirjas olevale küsimusele vastamiseks tuleks esmalt uurida hinnakirja aadressil uus Datsun on-DO ja mi-DO 16-klapilise mootoriga. Uus mootor saadaval sõidukitele keskmise ja parimad trimmitasemed: Usalda ja unista. Lisatasu selle eest on 15 tuhat rubla.

Datsun on-DO 1.6 16v maksab seega alates 515 000 rubla, 106-hobujõuline mi-DO - alates 566 000 rubla. Alternatiiviks sellisele rahale on praegu vaid “so-platvorm” Granta ja Kalina ning Usbeki Ravon.

Samuti tuleb märkida, et 15 tuhande eest ei paku Datsun mitte ainult 19 lisajõudu - kaubamärgi esindajad ütlevad, et 16-klapilistel autodel on varasemate 8-klapiliste autodega võrreldes väiksemad kasutuskulud ja omamiskulud. Lisage sellele uuendusele mugavus.

Üldiselt me ​​räägime Datsuni sõidukid uue mootoriga "Jah!"...

Kas pärast sissesõitu on võimalik 92 bensiinile üle minna? Kas mootoriga ja garantiiga võib ka probleeme tekkida?

Kas selle põhjal saan ilma probleemideta 92 bensi valada?) Ramis (Ludwika)  Esialgu lähen 92 Andrey (Yetunde)   "tšekk" ei põle? Kui palju uiske, kuidas mootor tunneb?) Rustik (Besian)   Andrey, Kui ECU on seadistatud 95 oktaanarvule, siis miks sa arvad, et saad täita 92? Andrey (Yetunde) Rahune maha.
paljud valavad 95 asemel 92 ja kõik reeglid.
Tean kindlalt, et samad grandimootorid söövad 92 ilma probleemide ja tagajärgedeta. Olen kindel, et Datsun neelab alla ja ei lämbu, kuid ma tahaksin seda kindlasti teada. Rustik (Besian)  Andrey, mine õpi väikest materjali. Andrey (Yetunde) Miks sa seda ütlesid? Rustik (Besian) Andrey, pealegi sa ei tea, millest räägid. Andrey (Yetunde)  Mida ma täpselt ei tea?
Tahad öelda, et ma ei tea kutti, kes sõidab Lada Grant liftbackiga sama mootoriga nagu Datsun ja on juba 65 000 km läbi sõitnud ja mootoriga pole midagi juhtunud peale hammasrihma katki? (Ma kahtlen, et hammasrihm läks bensiini tõttu katki, aga ma pole mootorites nii hea kui sina, nii et valgustage sensei) Rustik (Besian)   Andrey, Mootor, mis on paigaldatud Datsunile 87hj. on Lada mootoriga vaid pealiskaudselt sarnasus. Kui vilgutate oma Datsuni 92 bensiiniga, võite ohutult sõita ja naeratada). Aga pole mõtet. Andrey (Yetunde)  Seetõttu on mootori mark "VAZ-11186", jah, see on loogiline. sarnasused on ainult välised, noh, mootori nimesildid on ka täpselt samad. Rustik (Besian)  ja siin on 82 hj mootor. otse viburnumilt) Andrey (Yetunde)  82 tugev mootor kannab nime "VAZ-11183"
minu teada ei ole nad enam datsunidega varustatud Aleksei (Kurt)   Andrey, 92ndal ei juhtu midagi hullu. Et mitte üldse karta, ärge sõitke madalal kiirusel koormuse all, et mitte tekitada detonatsiooni. Juhendis on selgelt kirjas: soovitatav kütus on AI-95. Keeldu 92 ei mainita. Andrey (Yetunde)  Nii mulle tundub, ma tahan sellele lihtsalt kinnitust leida...

Vastas küsimustele oma auto Lada Priora bensiini kohta. Kõik vaadake!))