Mis on auto sidur? Miks sa vajad sidurit autos, mis annab haarde

Sisu

See õpetab algaja draiverid autokoolis, kuid see juhtub, et paljude aastate jooksul juhi kogemus ei õpeta hoolikalt ravida haakeseadise auto - see on kiiresti seljas ja nõuab asendamist. Selleks, et mõista, kuidas autotööstuse sidurit õigesti kasutada, peate ette kujutama oma töö skeemi ja üksikute komponentide eesmärki, näiteks surveketta, mis autojuhtidel on pikaajaline dubleeritud "korv".

Mis on auto sidur

Konstruktiivne siduri (hõõrduva sidur) autos on mõeldud mootori võlli ühendamiseks / lahtiühendamiseks automaatse või mehaaniline kast Ülekanded. See võimaldab teil puudutada ilma teravate tõmbumisteta ja tagab kiiruse sujuva lülituse, takistades ülekandekomponentide ülekoormamist pöörete arvu muutuste tõttu väntvõll. Rõhumehhanismide pedaalide, näiteks mehaaniliste, hüdrauliliste ja elektriliste pingutuste edastamiseks on erinevad disainilahendused erinevad disainilahendused.

Kus asub

Kuna siduri loovutamine asub mootori väntvõlli pöördemomendi edastamisel käigukastile, asub see struktuurselt kahe sektsiooni vahel. Konkreetne asukoht võib sõltuda põhisõlmede paigutusest, ees või tagumine draiv Ülekanded, kuid igal juhul on see auto ees kapuuts.

Seade

Ühendamissõlmena rotatsiooni edastamiseks ei ole hõõrdumise siduri konstruktsioon autos eriti raske. Peamised komponendid on:

• Surveketas - on põhjas külmutatud vedrud ja see on mõeldud hoorattaga ühendamiseks. Peeli disaini tõttu on välimuse sarnasuse "ostukorvi" auaste.
• Slave ketas - on sidur, kiirgusbaas ja vooder. Special Damper Springs aitab vähendada raputades lülitus.
• Vabanenud laager - Asub primaarse võlli ja aktiveerib ajami pistiku. Mõned kujundused võivad usaldusväärsemaks fikseerimiseks kasutada lukustusvedru.
• Siduripedaal - selle kasutamine, juht kabiinist kontrollib töövoogu, läbides spetsifikatsiooni, et ühendada või lahti ühendada veovõlli mootori ja käigukasti. Automaatse ülekandega autodel (automaatkäigukast) ei ole pedaale, süsteemi toimimist tekib spetsiaalse servoga.

Kaasaegsed autotootjad pakuvad klientidele hõõrdumispakkide erinevaid disainilahendusi. Erinevused võivad puudutada:

• kettade arv - ühe- või mitmeketta süsteemid;
• töökeskkond - kuivad või märg variandid;
• täiturmehhanismi täiturmehhanism - mehaanilised, hüdraulilised, elektrilised meetodid;
• surveketta vajutamise meetod on diafragma või ringide keskosa haardumine.

Mis on vaja

Joonistage välja, kuidas auto siduriseade töötab väga lihtne - kui pedaali ei vajutata, puutuvad plii ja juhitavad kettad kokku, läbides pöördemomendi mootori hooratas käigukastile ja seejärel läbi carden Val. - ratastel. Vajutades lahtiühendused kettad, pöörlemispeatused edastatakse ja juht saab kiiruse vahetada. Siis peate rõhu aeglaselt alandama, et mitte põletada hõõrdumist, kui plaadi kontakt on liiga terav, ja see on väga oluline pedaali hoidmine liiga kaua pressitud.

Toimimispõhimõte

Sõnades selgitatakse see lihtsalt - hõõrdeühendus tagab mootori hooratta ja käigukasti koostoime, pakkudes nende lahtiühendamist kiiruste vahetamiseks. Aga kui palju aega läheb algaja draiverid, et meisterdada, kuidas pigistada pedaali, nii et seal oli sujuv ja pehme algus kohast ilma jerks! Mitte üks tund ei liigu, kui auto entusiast sõidab hästi, kuid me ei tohiks unustada, et manöövrid teedel võivad rikkuda auto sidurit.

Automaatne kastis

Sisse automaatne variant Haarde toimub "märg" tüübiga käigukastiõliSuletud hüdrotransformaater ja kaks tiivikut. Hoorattade labad kannavad nende taga õli voolu, mis keerb pumbarattaga - see on automaatse edastamise pöörlemine. Sellisel autol ei ole siduripedaali, mistõttu juhtimisprotsess on palju lihtsam (eriti paljude autode fännide "naiste seas).

Mehaanilisel kastis

Auto salongis asub sidur kolme vasakpoolses asendis (keskus on piduri ja parempoolse gaasi ise) ja selle abiga juhib juht mootori ühendused KP-ga. Käsitsirežiim nõuab rohkem tähelepanu "Automaatne", kuid paljude kasutajate jaoks on see harjumuse ja küsimuse hind. Automaatse ülekandega auto on ostmisel ja hooldatud palju kallim, mistõttu paljud autojuhid valivad autosid, kus on siduripedaal.

Pedaalide nõuetekohane kasutamine

Uustulnuk on kasulik teada, kuidas auto sidurit kasutada. kogenud autojuhtide Ja kuidas auto sidur töötab. Lihtsate soovituste rakendamine igapäevasetes reisides jõuab praktikale palju kiiremini, kui te saate teada, kuidas üleandmise korralikult vahetada ja lisada soovitud kiirust, vähendades koormust kummi ja pidurikettad. See puudutab selliseid sõidutahke lühiajalisi peatusi (näiteks valgusfoori kohta) ja pöördeid.

Kuidas pigistada

Tegelikult on hõõrdumise siduri õige kasutamine kahe omavahelise operatsiooni selge täitmise - pedaali tuleb pressida ja seejärel vabastada. Lihtne nõuanne Ütle teile, kuidas siluda pigistada:

• Pedaali vajutatakse, kuni see peatub ja viivitamata.
• Kuna peamine asi on kogemus, on parem mitte kahetseda koolituse ajal, leida sobiva platvormi selle ja kogenud juht ettevõttele.
• Esiteks on kingad olulised - nii et tunne on rohkem väljendunud, see peaks olema õhukesel ainus ja ilma kontsadeta.

Iga kord pidi igaüks nägema või tegema "terava käivitamise" või kiirustama koha, jättes asfaldi mustadele jäljedele põletatud kummi. Mis see on tehtud? Jah, Jumal teab teda, igaühel on tema vastus, keegi on kiire, keegi "Ponte on kallim kui raha kallim," ja keegi vaatas filme "Cool Cars" ...

Iga inimene ilmselt mõistab, kuidas seda tehakse? Rapid kuni maksimaalne, pärast mida siduripedaal järsult kiirustab. Selle tulemusena puruneb masin asfaldi ja klubide taga olevate radade taga suurus suitsu õhus. Igaüks teab, kuidas seda teha, kuid mitte kõik on teadlik kui autoga. Keegi vastab kohe sellele, et nad algavad võistlustel ja mitte midagi. Jah, muidugi, võistluse kontekstis liikuda aeglaselt kohast - kaotada kaotada. Siiski on üks väike ", kuid", kõikidel võidusõiduautodel paigaldatud spetsiaalseid võimsaid sidureid metall-keraamiliste ketastega, mis selliseid koormusi kergesti kannavad. Aga B. serial mudelid Autod on paigaldatud hõõrdematerjaliga kõige tavalisemad kettad, mis absoluutselt ei meeldi sarnase sõidu viisil. Seega, kui on tähtsam kui teie siduri ja raha terviklikkus ja raha, mida peate parandama - jätkake samas veeni, soovitan teil osta mitu komplekti korraga, varem või hiljem nad on teile kasulikud, eriti kuna Nad ütlevad odavamalt kui sina. Ja neile, kes hindavad oma autot ja teab iga senti hinda, soovitan teil kuulata ja saada selle sujuvalt ning siduripedaal laseb järk-järgult minna.

Ma ei nõustu ka siduripedaali kasutamist vasaku jala ooterežiimis. Ühel või teisel viisil vajutate seda aeg-ajalt, mille tulemusena kannatab vabastuslaager, mis peab pidevalt pöörama "lõõgastava" asemel "reaalse" siduripedaali vahele. Veelgi enam, normaalse toetuse puudumise tõttu lendaks vasak jalg pidevalt ja järsudel muutub juhi keha ilma nõuetekohase tahke tuge, paratamatult tsiteerivad tsentrifugaaljõu mõjul. Reeglina hakkab juht tegema seda, mida see ei ole väärt. Vastavalt õige, vasak jalg tuleb ületada spetsiaalseks seista, mis on varustatud peaaegu kõik kaasaegsed autod. Selle puudumise korral tuleb jalgsi alustada põrandale, siduripedaali vasakul poolel. Pärast ülekande lisamist tuleb lõpetada vasak jalg tagastatakse eelmisele kohale.

Tavaliselt ajal kiire sõidu ajal, enne, lülitub vähendatud ülekande, et suurendada tõukerattade tõukejõudu. Sellistel hetkedel muudab parema jala pidurdamine ja vasakpoolsed tööd siduripedaaliga. Pärast vähendatud käiguvahetuse lõpetamist on vaja vasakpoolse pedaali aeglaselt vabastada, kui teil on vaja sidurit õrnalt sisse lülitada, vastasel juhul tekivad jerk, mis blokeerib sõidurattad. See ilmneb nn, nn, võrdlus pöörlemise peavõlli käigukasti ja mootori ja osa siduri osa. Sellistel hetkedel on oskuste ja oskuste tähtsad, see oleks väga kasulik kirgiks ja mootori kiiruste tõstmiseks. Kuid jällegi selle vastuvõtmise tegemiseks on vajalik võime näidata juhi kõrget klassi. Mõned autojuhid, et saada ära vastuvõtt, mida nimetatakse Peregazovka, on vaja palju aastaid koolitust ja mõned neist ei juhtunud õppida, mis see oli.

Selleks, et mõista, milline on siduri eesmärk autos, on vaja oma tegevuse põhimõtet pöördemomendi ülekandemehhanismi kogususes lahti võtta. Nagu te teate, annab auto liikumine mootorile. See on see, kes on energia ja pöördemomendi allikas. Mootori väntvõlli pöörlemine peab rattad edastama erilisel viisil. Fakt on see, et mootori elementide pöörlemise sagedus on rohkem kui tuhat pööret minutis, samal ajal kui rattad peaksid esiteks olema võimelised üldse pöörama ja teiseks pöörlemise korral, et olla järjekorras suurusjärgus madalam. Nendel eesmärkidel ja teenindab šassii Auto, mille osa on sidur.

Ülesanne sidur

Pilt vajadusest kasutada siduri seade, selle ülesanne on siduda ja kaasata auto mootoriga rattad vajadusel. Seega toimib see teatud võtme, sulgemise ja mehaanilise ahela avamisega, mis edastab mootori pöörlemise hetke ratastele. Tegelikult ühendab füüsiliselt siduri mootori mitte ratastega, kuid käigukastiga, mis on üks kettide lingid. Seda tehakse kasti vahetamise puhul mis tahes muule edastamisele.

Nagu te teate, koosneb käigukast (PPC) kahest telgedest. Üks telg on ühendatud mootoriga ja teine \u200b\u200bratastega. Käigukasti etapi muutmiseks sõidu ajal on vaja vabastada käigukasti mootorist. See töö teostab sidurit, mille tulemusena rattad ja mootor on ketramine hea ja on võimalik eraldi hallata. Tegelikult on sellise juhtimise üks võimalusi täieliku pidurdamise protsessi. Ajal klõpsates piduripedaali eesmärgil täielik peatus, juht vajutab ka siduripedaali mootori ristmikul käigukastiga ja selle tulemusena siduriga.

Siduri seade

Siduri seadme tüüp on kõigepealt seotud vajadusega kummardada mootori ja rattad pehme kui võimalik. Seetõttu mõjutab siduripedaali vabastamise teravus auto liikumise alguse teravust. Sidur on kaks plaati ühes levinumal juhul planeeritud geomeetriliselt ühise telje jaoks. Üks osa sellest teljest ühendatud ühe kettaga on ühendatud ratastega ja teine \u200b\u200bmootoriga. Üks kettad on võimeline liikuma piki teljel, kuni teise kettaga tegelemine, mille tulemusena sidurit tekib.

Sidur auto on üks põhikomponente edastamise. See on see, mis eeldab kogu lahtiselt ülekannete väljalülitamisel, kaitseb masinat ülekoormuse eest ja kustutab võnkumisi. Kuidas auto sidur, kuidas see on paigutatud, millised funktsioonid toimivad? Vastused kõigile nendele küsimustele - meie artiklis veelgi.

Iseloomulik

Siduri sidur on sõlme, mis on ette nähtud mootori lühiajaliseks lahtiühendamiseks käigukastist ja nende sujuv ühendus kiiruste lülitumisel.

Kõige kaasaegsematel autodel asub see element käigukasti ja sisepõlemismootori vahel.

Auto siduri seade

Selle disainiga see detail esindab kogu süsteemi, mis koosneb järgmistest elementidest:

Mida see sõlme vajab?

Nagu te teate, pöörleb mootor pidevalt, kuid rattad - ei. Ja nii, et koos iga uue peatamisega ei olnud võimalik mootoriga liituda, kasti tuleb välja lülitada ühe või mõne muu käiguga, st siduripedaali vajutamisega aktiveerides "neutraalne". Järgneva liikumise korral on see sõlme võimeline uuesti ühendama pöörleva mootori ja fikseeritud käigukasti, ühendage võllid sujuvalt omavahel. Selle tõttu on stseenist pehme puudutus.

"Kuiv" sidur

Auto siduri diagramm on peaaegu alati sama (siduri karteri; Siduri seiskamine Siduriplaat; plaat Siduri kate ühendamine rõhukettaga; klapp kevadel; orjaketta rummu). Kuid selle sõlme on oma omadused. Mõned tootjad varustavad autosid erinevad tüübid sõlmed. Üks populaarsemaid võimalusi hetkel - hõõrduda. Seda tüüpi sidurite abil viiakse läbi pöördemomendi jõupingutuste edastamise protsess tänu hõõrdejõududele. Viimane mõjutab kontaktpindade pindade ja juhtiva osaga. See tähendab, et jõupingutuste ülekandmine toimub otse DVS-plaadi ja käigukasti masina vahel. Ka seda tüüpi sidurit nimetatakse "kuivaks". Eriti sageli paigaldatakse see kõik-rattaveo jeepsile.

"Märg" tüüp

Seal on ka nn märg tüüpi siduri. Kuidas see esimesest valikust erineb? Sellel on hüdrofileater õli kahe ketta vahel. Ka "märg" sõlme ei ole sellist jäik sidurit orja ja ajami ketta vahel.

Võrreldes selle analoogidega on sellel mitmeid eeliseid. Nende hulgas on vaja märkida auto hea kaitse ülekuumenemisest ning mehhanismide suurest usaldusväärsust. Siiski on "märg" element ja selle puudusi. Peamine miinus - kõrge hindNii et enamik eelarve autod Sellist süsteemi ei kasutata.

Eesmärk

Millised funktsioonid teostavad auto sidurit? Esiteks on see sõlme vaja auto sujuvaks muutmiseks kohast, mida me artikli alguses ütlesime. Kui mootor kastiga ühendatakse jäigalt, siis pärast sisselülitamist sisselülitamisel keers masin järsult edasi, sest kõik mootori võimsus edastatakse kasti. Vale kasutamine Sidur põhjustab mehaanilisi kahjustusi ja toob kaasa ka masina sagedase peatamise ajal.

Tänu siduri tööle, nimelt juhtivate ja ori ketaste libisemise, suureneb pöördemoment järk-järgult. Sõidu jõupingutusi suurendada mitte kohe ja seetõttu auto tõuseb väga sujuvalt ja õrnalt.

Samuti on sidurikasti vaja sõidu ajal hõlpsasti vahetuse käiguvahetuse jaoks sõiduk. Kui auto sõidab teatud kiirusel, mis kasvab pidevalt või väheneb, on vaja üleminekut suurenenud või vähendatud ülekandele, mis aitab kaasa ümberpaigutuse õigeaegsele eraldamisele ülekande ja mootori vahel. Vastasel juhul oleks üleandmise vahetamiseks vaja suuremad jõupingutused, mis põhjustaks käigukasti kiiret kulumist ja selle muud mehhanismid tekitavad. Eelkõige koormus käiku hammaste suureneb ajal sunniviisilise tõlkimise kiiruse. Seega täidab sidur ka koormuse vähendamise funktsiooni, mis toimib käigukasti osade pinnal, mis hõlbustab üleminekut ühest edastamisest teisele. Sel juhul käigukast (foto see mehhanism Allpool esitatud) talub mootori minimaalsed koormused. Ja see suurendab märkimisväärselt kontrollpunkti osa kasutusiga, mille hind on mõnikord liiga suur.

Lisaks on siduri töö eesmärk vähendada kassile tegutsevate koormuste taset auto erakorralise pidurdamise ajal. Kui masin vähendab kiirust järsult, väheneb selle rataste pöörlemise hetk oluliselt. Kuid kuna edastamine sel ajal on ühendatud mootoriga, on tal pööramise inerts ja säilitab endise revolutsiooni sageduse. See võib põhjustada selle üksikasjade olulist kahju. Ülekoormuskaitse ise teostatakse orja ja ajamite libisemisega. Sellisel juhul stabiliseerub rotatsiooni hetk võimalikult palju.

Kuidas see toimida?

Auto siduri põhimõte on mitme ketta hõõrdumine. Selle sõlme tegevus on hooratta tööpindade tiheda tihendamine ja ostukorvi presspind. Allpool vaatame seda hetke üksikasjalikumalt.

Kui sõlme on töökorras, vabastava kevade toimingu all, korvi ketas adhesiooni kõrval ja vajutab seda hoorattale. Samal ajal siseneb primaarvõll sukeldatud haakeseadisele. Seejärel viiakse läbi selle pöördemomendi ülekandmine siduri kettast. Kui juht pressitakse pedaali, kasutab ta vabastuslaagri tööd. Viimane vajutab kevadel. Seega liigub korvi pind siduri kettast eemale. Pärast seda peatab kontrollpunkti esmane võll selle liikumise.

Töö funktsioonid automaatsed kastid

Tavapärases automaatkäigukastis on selline edastamise element sidur lihtsalt kadunud. Aga robotite ja nukk "automat". Muide, viimasel liiki ülekanded, sidurit töötab ainult alguses. Liikumisprotsessis ei toimi see kirje.

Enamikul automaatsed kastid Kasutatud märja tüübi multi-ketta põletamine. Kuid vabastamist siin ei esine, vajutades teatud pedaali (mis pole lihtsalt siin) ja servo (teisisõnu, täitur). Praegu on tavapärane eristada mitmeid neid seadmeid:

• Electric. Selline servo-draiv on stepper mootor. Seda kontrollib eküüd ( elektrooniline plokk kontroll).
• Hüdraulika. Selline täiturmehhanism viiakse läbi hüdraulilise silindrina. Seda toiteallikaks on spetsiaalne hüdrauliline turustaja.

"Robot" tüübile kasutatakse kahte tüüpi sidureid. Nad toimivad vaheldumisi. Kui esimene väljapääs automaatselt vahetada konkreetse ülekande, teine \u200b\u200bootab käsu pigistada järgmist.

Laiendage kasutusiga

Sidur on ehk üks kulumiskindel elemendid auto kujundamisel. Kvaliteetne sõlme võib kesta 200 ja rohkem kui tuhanded kilomeetreid. Kuid see kasti ei vaja sõidu esimesel nädalal remonti, peate teadma teatud tööreegleid.

Mehaanilise käiguga auto juhtimisel õppige kõigepealt, kuidas pedaali õigesti vajutada. Ajal, kui te seda esimest korda aktsepteerite, on sidur sisse lülitatud. Sel hetkel toob kevade ketas kevadel hoorattale orimehhanismi. Elemendid on sujuv lõikamine. Selle tõttu, ketas libiseb veidi seoses hooratta, viimane hakkab pöörama ka.

Järgmisel etapil on vaja sõlmida lühikese aja sõlme nii, et käive oleks maksimaalselt võrdsustatud. Selleks hoidke pedaali keskmises asendis umbes 2-3 sekundit. Pärast seda läheneb hooratta pöörete arv ketta kiirusele. Niisiis, auto aeglaselt korjab.

Mida edasi teha? Kui hoorag koos orja- ja rõhuketas hakkas pöörama iseseisvalt samal kiirusel ja ilma libisemiseta, maksimaalne suur pöördemomendi edastamine toimub. Sellisel juhul puudub vajadus kontrollpunkti korduva eraldamise järele ja mootor puudub (välja arvatud erakorralise pidurdamine). Niipea kui auto alustas ja kiirusmõõturil on juba rohkem kui 10 kilomeetrit tunnis, saab pedaali ohutult vabastada. Lisaks lülime samal viisil kaasa suurema edastamiseni viiendaks (kui see on lubatud liikluseeskirjade alusel).

Pange tähele, et kui te siduripedaali äkki lähtestate, sõidab auto tõmblukkude ja 3-4 sekundi jooksul variseb. See on tingitud asjaolust, et teravate plaatide salvrätikud edastab mootor kogu võimsuse kasti, seeläbi rebides seda. Käigukasti koormus suureneb vastavalt ülekandemehhanismide ressursile. Seda ei tohiks järsult vabastada, kui pedaali ei tohi ravida, kuna see on teie auto väga kahjustav. Ainult siis, kui masin on üsna suur kiirus (see on juba 3-5 edastamine), kui vahetamisel suureneb, saate "visata" pedaali lähenemisviisini.

Kuidas mitte seda sõlme põletada?

Ära arva, et kui paned selle pedaali pikka aega survet, on auto siduri töö stabiilne ja auto ei kannata seda. Näiteks ristmikel ja kui "punane" peatub, peate kohe lülituma "neutraalsele". Kui kogu seekord (umbes 20-40 sekundi pärast) on teie jalg siduri pedaalidel, siis lihtsalt põletate selle lihtsalt 1-2 päeva jooksul. Selle hind sõltuvalt automudelist vahemikus 200 kuni 1000 dollarit ja eespool. Nõus, see on üsna suur summa.

Nagu praktika näitab, nõuetekohase siduriga ei saa te osta ostukorvi ja ketast 100-200 tuhat kilomeetri (muret imporditud kaubamärgid masinad). Peaasi on tunda, kui sa peaksid klikkima pedaalil ja kui puudub. Kui teie peatus kestab rohkem kui 5-6 sekundit, pöörduge julgelt sisse "neutraalse". Võite seda teha enne, näiteks kui 300 meetri kaugusel nägid punase valgussignaali. Sel juhul liigub auto oma inertsile. Muide, kasutades "Rink", saate oluliselt vähendada tarbimist auto kütuse.

Seega ei tohiks siduripedaal olla dramaatiliselt, kuid see ei ole vaja seda väga pikka aega hoida. Ja sellel ja teisel juhul ohustate auto tehnilist seisukorda halvenemist.

Sõlme reguleerimine

Perioodiliselt vajab auto siduri reguleerimist. Aja jooksul on pedaal suurenenud, mille tulemusena mehhanismid ei ole täielikult lahti ühendatud. See tähendab, et maksimaalse klõpsuga pedaalil ei ole võllid välja lülitatud, vaid jäävad mootoriga "pühkida". Ja see, nagu me juba varem ütlesime, suurendab oluliselt hammaste koormuse taset. Selle tulemusena kuluvad kõik sõlme komponendid välja.

Kuidas määrata?

Mõista, kas teie auto peab siduri kohandama, väga lihtne. Selleks võtke ehituslindimõõt ja mõõta kaugust põrandast kummipedaali vooderisse. Enamikus sõiduautodes on see väärtus umbes kuusteist sentimeetrit. Ja pedaali liikumine on seatud spetsiaalse lukumutri abil, mis on kaabli lõpus kapuuts. Sellisel juhul järgitakse mehhanism kolm korda kuni peatuseni (põrandal).

Järeldus

Niisiis uurisime üksikasjalikult auto siduri süsteemi omadusi. Nagu näete, on see detail mootori ja käigukasti jaoks väga oluline. Seetõttu ei tohiks te oma tegevuse reegleid kõrvale jätta ja põletada korvi erilise vajaduse puudumisel. Hoolitse oma auto eest ja kasutage hoolikalt haarde!

Sidurit nimetatakse ülekandemehhanismi mootori pöördemomendi edastamiseks käigukastile hõõrdejõu tõttu. Samuti võimaldab see mootori lühidalt lahti ühendada ja neid uuesti ühendada. Seal on üsna palju siduri siduri sordid. Need erinevad juhitavate plaatide arvus (üheosaline, kaheketta või multi-plaat), töökeskkonna tüübi järgi (kuiv või märg) ja sõidu tüübi järgi. Erinevad tüübid Sidurid on asjakohased eelised ja puudused, kuid suurim jaotus kaasaegsed autod Sai ühe suurusega kuiv siduri või mehaaniliselt või hüdraulika.

Sidurifunktsioonid

Sidurühendus paigaldatakse mootori ja käigukasti vahele ja on üks kõige laaditud edastamise elemente. See täidab järgmisi põhifunktsioone:

1. Sujuv lahtiühendamine ja mootoriühendus ja käigukast.
2. Ülekande pöördemoment ilma libisemiseta (ilma kadudeta).
3. Hüvitise vibratsiooni ja koormuste mootori ebaühtlusest.
4. Vähendatud koormused mootori ja edastamise elemendid.

Siduri siduri elemendid

Enamikute autode käiguga autode abil rakendatud standardne siduriühendus sisaldab järgmisi põhielemente:

• - juhtiv ketas.
• Slave siduri ketas.
• Sidurikorv - Puskett.
• Clutch Outlet laager.
• Siduri sulgemise ühendus.
• Haakeseadise pistik.
• Sidurikakk.

Hõõrdumisplokk on paigaldatud ori sidur ketas mõlemal küljel. Selle funktsioon on pöördemomendi edastamine hõõrdejõu tõttu. Kevade kevad ketas ehitatud ketas ehitatud ketas korpus pehmendab ühendus hoorattaga ja kustutab vibratsiooni ja koormuse ebaühtlase mootori töötamisest.

Surveketas ja diafragmavaru kevad, mis mõjutavad orja siduri ketast, kogutakse ühe sõlme nimega "Sidurikorv". LED siduri ketas asub ostukorvi ja hooratta vahel ning on ühendatud teenindusaegade vahel, millega ta saab liikuda.

Korvi diafragma kevadel võib olla kas push või väljalaskeava põhimõte. Erinevus on siduri draivi rakenduskoormuse suunas: hoorattale või hoorattale. Väljalaskevee kevade kevade disainifunktsioon võimaldab teil korvi kasutada, mille paksus on oluliselt väiksem. See muudab sõlme võimalikult kompaktseks.

Toimimispõhimõte

Siduritoimingu põhimõte põhineb ajendatud siduri ketas ja mootori hooratta jäigal ühendil, kuna tulemuseks on saadud hõõrdejõud jõupingutustest, et diafragma kevadel loob. Siduril on kaks režiimi: "Lubatud" ja "Off". Slave-draivi peamine aeg hoorattale vajutatud. Hooratas pöördemoment edastatakse ori kettale ja sellest läbi shlind ühendus Käigukasti esmasel võllil.

Ühendamise väljalülitamiseks vajutab juht pedaali, mis on ühendatud mehaanilise või hüdraulilise draivitusega kahvliga. Pistik liigutab vabanemislaager, mis vajutades diafragma kevade kroonlehtede otstest, peatab survet rõhukettale ja see omakorda vabastab orja. Siinkohal on mootor lahtiühendusega lahti ühendatud.

Pärast lisamist vajalik edastamine Käigukasti käigul vabastab juht pedaali, pistik lakkab mõjutama vabanemislaagri ja kevadel. Surveketas vajutab hoorattale ori. Mootor on ühendatud ülekandega.

Siduri tüübid

Kuiv sidur

Siduri põhimõte seda tüüpi Tuginedes hõõrdumise tugevusele, mis tuleneb kuivade pindade interaktsioonist: juhtiv, ori ja survekettad. See annab mootori ja käigukasti jäiga ühendamise. Kuiv üheosaline sidur on kõige tavalisem vaade mahutis mehaanilise käigukastiga autodel.

Märg sidur

Seda tüüpi siduri hõlmab õlivanni hõõrumispindade tööd. Võrreldes kuivaga, selline skeem pakub sujuvaid kontakte; Sõlm on tõhusamalt jahutatud vedeliku ringluse tõttu ja edastab edastamise suurema hetke.

Märg skeemi kasutatakse tavaliselt kaasaegses robootilised käigukastid alates kahekordne sidur. Sellise siduri eripära on see, et üksikute juhitavate ketaste pöördemomenti tarnitakse kassi isegi ja paaritu ülekannetes. - hüdrauliline, kontrollitud elektroonika. Switching kiirused tekib siis, kui pöördemoment on transmissiivseks konstantne ilma voolu voolu purustamata. See disain on tootmise kallim ja keeruline.

Kuiv kaheketta sidur

Kuiv kahesuunaline sidur võtab kahe orjaketta olemasolu ja nende vahepealse vaheaja olemasolu. See skeem on võimeline edastama rohkem pöördemomenti sama suurusega siduri mehhanismi. Iseenesest on tootmise lihtsam võrreldes märg. Tavaliselt rakendatakse veoautodel ja sõiduautod eriti võimas mootorid.

Kahe maski hooratta sidumine

Kaheosaline kahetoaline hooratas koosneb kahest osast. Üks neist on ühendatud mootoriga, teine \u200b\u200bjuhtimisega kettaga. Mõlemad hooratali komponendid on üksteise suhtes väikese vaba kursusega pöörlemise tasapinnal ja on ühendatud vedrudega.

Kahe maski hooratta siduri funktsioon on orjaketta ketramise võnkumiste kevanemiskinnituse puudumine. Võnkumiste funktsioon on asetatud hooratta kujundusse. Lisaks pöördemomendi edastamisele on see kõige tõhusamalt vibratsioon ja koormused, mis tulenevad ebaühtlase mootori töötamisest.

Siduriressurss

Siduriressurss sõltub peamiselt auto töötingimustest, samuti juhi sõidu stiilist. Keskmiselt võib siduri eluiga jõuda 100-150 tuhat läbisõidukilomeetrit. Naturalise kulumise tulemusena esinevad plaatide kontakteerumise ajal kuluvad frictional pinnad välja ja vajavad asendamist. Peamine põhjus on plaatide libisemine.

Kahe ketas siduril on suur ressurss tööpindade suurenenud arvu tõttu. Siduri laager aktiveeritakse iga mootori lõhkemise ja käigukastiga. Aja jooksul toodetakse laager ja kaotab omadused kõik määrdeained, selle tulemusena ülekuumenemine ja ebaõnnestub.

Keraamilise siduri omadused

Siduriressurss ja selle töö tõhusus koormuse piiril sõltub materjali omadustest, mis tagab kettade kaasamise. Enamiku autode siduriplaatide standardkoostis sisaldab klaas- ja metallkiudude, vaikude ja kummi suru segu. Kuna siduripõhimõte põhineb hõõrdejõududel, on ori ketase hõõrdevärid töötama, kui kõrge temperatuurjõuda kuni 300-400 kraadi Celsiuseni.

Võimas spordiautod Saadetised sidurile on palju kõrgemad kui tavalised normid. Mõnede ülekannete puhul saab kasutada keraamilist ja metalli keraamilist sidurit. Sellise vooder materjal sisaldab keraamika ja kevlar. Metall-keraamilised hõõrdematerjal on kulumise jaoks vähem vastuvõtlikud ja taluma kuumutamist kuni 600 kraadi ilma tööomaduste kaotamiseta.

Tootjad kasutavad konkreetse auto jaoks optimaalset sidurit, mis põhineb selle eesmärgi ja maksumuse alusel. Kuiv üheosaline sidur jääb üsna tõhusaks ja odav tootmise disainis. Seda skeemi kasutatakse laialdaselt eelarve- ja keskklasside sõiduautodel, samuti maastur ja veoautodel.