Datsun mi-DO mootori (luukpära) omadused, seade. Datsuni mootor on ta valmis. Tehnilised andmed Datsun on-DO, ülevaated, hinnad ja konfiguratsioonid

Põhiline mootor, mida ma teen, See bensiinimootor töömahuga 1,6 liitrit ja võimsusega 87 hj. See jõuallikas ei saa olla kaasaegne, kuna selle erinevaid modifikatsioone on Lada autodele juba aastaid paigaldatud. See on 8-klapiline mootor, millel on üks nukkvõll ja hammasrihm, mis on varustatud elektroonilise kütuse sissepritsega.

Mina ise Datsuni mi-DO mootor kohta kodumaised autod on tehase märgistus VAZ-11186... Tegelikult, isegi põgus pilk jaapanlase Datsuni kapoti alla, on selge, et seal on pärismaine, kodune ja valusalt tuttav mootor.

8-klapimootor pole hammasrihma tõttu eriti usaldusväärne. Samuti kütusekulu väike auto oleks võinud olla väiksem. Muide, mootor sööb ainult 95-bensiini. Dünaamika pole ka orkaan. Üldiselt eelarveauto keskmine jõuallikas. Datsuni esindajad ütlevad, et mootorite seaded erinevad VAZ -i poolt kasutatavatest.

Mis puutub Datsuni ülekanded, isegi sel juhul otsustasid Datsuni tootjad mitte katsetada, vaid kasutada kodumaist 5-käigulist manuaalkäigukasti. Sama on paigaldatud ka Lada Kalinale. Datsun mi luukpära eripäraks on kohalolek ja automaatne valik, mida sedaanis Datsun on-DO ei pakuta. Automaatkäigukast Datsun juba tehtud Jaapanis Jatco ettevõte (see seisab ka Ladakhil). Automaatse masina mudel JF414E. See on 4-käiguline automaat (täisväärtuslik pöördemomendi muundur), mida nad lubavad tarnida Datsuni luukpäradele.

Datsuni mi-DO 87 hj mootor MKPP5 (VAZ-11186), kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 1596 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 8
• Silindri läbimõõt - 82 mm
• Kolvi käik - 75,6 mm
• Tihendussuhe - 10,6
• Hammasrihm - rihm
• Maksimaalne kiirus- 173 kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani - 12,2 sekundit
• Kütusekulu linnas - 9 liitrit
• Kombineeritud kütusekulu - 7 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 5,8 liitrit

KOOS automaatkäigukasti luukpära Datsun mi-DO loomulikult mitte nii dünaamiline ja kütusekulu kasvab endiselt. Üksikasjalik automaatkäigukastiga Datsun Mi-Do omadused Edasi.

Datsuni mi-DO 87 hj mootor Automaatkäigukast4 (VAZ-11186), kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 1596 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 8
• Võimsus h.p. - 87 kiirusel 5100 p / min
• Võimsus kW - 64 kiirusel 5100 p / min
• Pöördemoment - 140 Nm 2700 p / min juures
• Silindri läbimõõt - 82 mm
• Kolvi käik - 75,6 mm
• Tihendussuhe - 10,6
• Hammasrihm - rihm
• Maksimaalne kiirus - 169 kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani - 14,0 sekundit
• Kütusekulu linnas - 9,8 liitrit
• Kombineeritud kütusekulu - 7,7 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 6,5 liitrit

Küsimus jääb, kas Datsun kasutab kaasaegsemat, võimsamat ja ökonoomsemat 16-klapilist Lada mootorid? Või väga eelarvega Jaapani kaubamärgi staatus ei võimalda Datsuni kapoti alla paigaldada kallimaid jõuallikaid.

Paar aastat tagasi taaselustatud kaubamärk Datsun jätkab Venemaa on-DO sedaani ja mi-DO luukpära modifikatsioonide tootevaliku arendamist. Eelmise aasta novembris, meenutame, sai sedaan automaatkäigukastiga versiooni ja selle aasta septembris hakkasid Datsuni edasimüüjad vastu võtma 16-klapilise mootoriga on-DO ja mi-DO tellimusi. Et teada saada, kuidas on-DO tema jaoks uue mootoriga sõidab ja kas 19 jõu suurendamine (võrreldes 8-klapilise mootoriga) on seda lisatasu väärt, mida selle eest küsitakse, läks kolumnist "Mootor" Armeenia.

Varasemast võimsamad said Datsun on-DO ja mi-DO kodumaistele autojuhtidele hästi tuntud AvtoVAZi mootori "127." mahuga 1,6 liitrit ja töömahuga 106 liitrit. koos.

Sama mootor on paigaldatud sellistele mudelitele nagu Lada granta, Kalina, Priora.

Enne paigaldamist VAZ mootor oma autode kapotide all moderniseerisid Datsuni Venemaa esinduse insenerid selle põhjalikult, kuna esialgne versioon nende sõnul "ei vastanud kaubamärgi standarditele".

Eelkõige kalibreerisid Datsuni spetsialistid "127." mootori, kasutasid põhipaari ülekandearvuga 3,9 ja täiustasid ka mootori jahutussüsteemi.

Selle tulemusena on ametlike avalduste kohaselt paranenud autode kiirenduse ja dünaamika elastsus ning veojõukontroll muutunud mugavamaks. Datsuni sõnul sõidavad uuendatud "16-klapilise" on-DO ja mi-DO sujuvamalt kui 106-hobujõuline "Lada" ning kiirendavad pärast käiguvahetust ka ilma tõmblemiste ja viivitusteta.

Lisaks on Datsuni insenerid kohandanud ventilaatori tööd, et parandada mootori jahutussüsteemi efektiivsust; konditsioneeri sidur 16-ventiilil "Datsuns" lülitub sisse sujuvamalt kui varem. Brändi esindajad deklareerivad ka väiksemat kütusekulu võrra Tühikäik... Ja nad ütlevad, et Granta / Kalina perede Lada autod ei saa täiustatud mootorit.

Koos uue mootoriga on on-DO ja mi-DO saanud ka mitmeid täiustusi, mille eesmärk on, nagu Datsun ütleb, "parandada mugavust ja kombatavat kvaliteeti". Eelkõige on vahetatud uksetihendeid, parandatud luku tööd. tagauks, suurenenud müra isolatsioon mootoriruum... Mi-DO pakiraami on lihtsam eemaldada; mõlemad autod said uued kõlarid laiendatud sagedusvahemiku ja sujuvama sagedusreaktsiooniga.

Kuidas see kõik praktikas toimib? Moderniseeritud "127." mootor on linnas eriti meeldiv. Esiteks enesekindel veojõud põhjast: isegi raskel tõusul startides pole aimugi, et auto võib seisma jääda. Siduripedaal on omakorda üsna informatiivne - tahaksin sidurit "haarata" ainult pedaalide liikumise algusele lähemale.

Maanteel tekkisid aga kummalisel kombel küsimused 16-klapilisele on-DO-le. Me muidugi ei oodanud 106-hobujõulise B-klassi sedaanilt sportauto dünaamikat, kuid veojõu puudumine IV käiguga “linnakäigult” äärelinna kiirusele kiirendades oli üllatus.

Lahkume Spitaki linnast filmis "Mimino" lauldud Dilijani suunas. Äärel - väga väike nõlv, kuid pikk tõus. Neljas käik, tahhomeetril - 2500 p / min, ja ... sedaan, milles istuvad kaks inimest, ja pagasiruumis on vaid paar reisikotti, justkui see “keelduks” kiirendamast ja nõuaks “kolmandat” ”. Mägiteel, millel on “gagged” pöörded ja pidevad kõrguse muutused, muutub kõik täiesti “kurvaks”.

Kiirust on võimalik vähendada kuulmismugavuseks ja ökonoomsemaks kütusekulu 2000–2500 vahel, lülitades IV-V käigu sisse ainult teatud sirgjoonel, millel tee ülesmäge ei liigu. Suuremal osal Armeenia "serpentiinidest" on vaja hoida kiirust üle 3000. Ja kuulata pehmelt öeldes mitte kõige "musikaalsemat" "127." Togliatti mootori heli.

Ja oleks okei, kui ainult mootor häälitseks! Lõpuks ei suru see kõrvadele tugevalt - tänu mootoriruumi täiustatud helikindlusele. Kuid mootori mürinat segatakse aktiivselt VAZ -i käigukasti "perekonna" ulgumisega. Kiirenduse ajal on see eriti selgelt kuuldav teisel käigul, kui gaasipedaal vabastatakse - absoluutselt kõigil etappidel.

Ja see on eriti solvav, kuna 5-käiguline manuaalkäigukast on väga hästi häälestatud on-DO ja mi-DO: käigud on selgelt sisse lülitatud ja neid lülitatakse ilma lisapingutusteta; kangi teekond on pikk, kuid mõistlikkuse piires.

Üldiselt sõidab 106-hobujõuline on-DO hästi: ta roolib enesekindlalt, kiirendab piisavalt võimsust keskmistel ja kõrgetel pööretel 4-realisel maanteel ning vedrustuse energiaintensiivsus on selline, et isegi pool ratast sügavused augud ei tekita sõitjatele märkimisväärset ebamugavust. Kivisel pinnaseteel ei saa te isegi minna, vaid "süüdistada" kogu raha. Ausalt öeldes võiksid teised crossoveritootjad õppida Datsuni inseneridelt vedrustuse häälestamist! ..

Süüd leiate ainult sellest, et tee ebakorrapärasused edastatakse regulaarselt on-DO roolile. Ja ka sellele, et "rool" ise on nullilähedases tsoonis natuke "puuvillane".

Mis on lõpptulemus?

Pealkirjas esitatud küsimusele vastamiseks peaksite kõigepealt uurima 16-klapilise mootoriga uute Datsun on-DO ja mi-DO hinnakirja. Uus mootor saadaval sõidukitele keskmise ja tipptasemel varustustasemed: Usalda ja unista. Lisatasu selle eest on 15 tuhat rubla.

Datsun on-DO 1.6 16v maksab seega 515 000 rubla, 106-tugev mi-DO-alates 566 000 rubla. Ainus alternatiiv sellise raha jaoks on praegu "soplatform" Granta ja Kalina ning Usbekistani Ravon.

Samuti tuleb märkida, et 15 tuhande eest ei paku Datsun mitte ainult 19 täiendavat jõudu-kaubamärgi esindajate sõnul on 16-klapiliste autodega võrreldes varasemate 8-klapiliste autodega vähenenud tegevuskulud ja omandikulu. Lisagem sellele uuendusele mugavuse osas.

Üldiselt ütleme uue mootoriga Datsuni autodele "Jah!" ...

Ütlematagi selge, et kodutarbija on ideest huvitatud jaapani auto ta oli oma arvukate venelaste sugulaste suhtes ettevaatlik. Nad ütlevad, et Kalina jääb Kalinaks, isegi kui sellele on kinnitatud võõras nimesilt. Tõepoolest, tehnilisest seisukohast esitasid Kalina, Granta ja kaks meie turul Datsuni mudelid varem oli palju ühist, kuid nüüd on seda veelgi rohkem: on-DO ja mi-DO mootorite valikus on ilmunud 106-hobujõuline 16-klapiline mootor. See mootor pole nii vana, kuid ka mitte uus-see on VAZ-21127 kodumaistele autoomanikele hästi teada. Huvitav on see, et seda kombineeritakse ainult manuaal käigukast, kuigi tavaliselt püüavad tootjad kõige võimsama mootori ühendada mingi automaatkäigukastiga. Otsesele küsimusele "miks?" järgnes vastus, et automaatkäigukasti puhul oli dünaamika ja efektiivsuse erinevus 8- ja 16-klapilise mootoriga versioonide vahel minimaalne, kuid "mehaanika" puhul saab nelja klapiga silindri kohta mootorit oma eeliseid näidata parimal viisil. Lisaks väldib selline lahendus majanduslikust vaatenurgast „sisemist kannibaliseerimist” mudelijoone piires.

Kuid uuenduste loetelu ei piirdu ühe mootorivaliku täiendamisega. Esiteks muudeti võimsama mootoriga töötamiseks ka käigukasti: autodele paigaldati põhipaarid ülekandearvuga 3,9. Muide, samad põhipaarid on linna "pseudokrossidel" Kalina ristil. Muutusi on ka salongis. Näiteks rohelise taustavalgustusega armatuurlaud on minevik. Nüüdsest on vastavalt ettevõtte standarditele valgustus ainult valge kuuvalgus. Valgustusrežiime on nii päeval kui öösel ning armatuurlaua heledust saab nüüd liikvel reguleerida. Lisaks saavad Datsuni kaubamärgi jaoks esmakordselt manuaalsed versioonid täis püsikiiruse hoidja ja kiirusepiiraja.

Mägedes, orgudes ...

Datsun on-DO (mi-DO)

Armeenia teed valiti katsepaigaks Datsuni sedaanide ja luukpärade uute versioonide võimete demonstreerimiseks. Peab ütlema, et kohalikud maanteed (ja isegi neljarealine Jerevani-Dilijani maantee) ei saa kiidelda tõsiasjaga, et katvuse kvaliteedi osas "on nad maailmas teisel kohal ja esimene asub San Franciscos . " Ainult lõpust ... Aga tõuse, langusi ja serpentiini on siin piisavalt, nii et test osutus üsna karmiks. Ja esimene asi, milles olin veendunud, oli see vedrustuse energiamahukuse ja sellega kohanemisvõime poolest halvad teed nii on-DO kui mi-DO võivad konkureerida selle parameetri kõige võrdlusmudelitega. Veelgi enam, 174 mm kliirens lubage mitte ainult vaikselt halbadel teedel sõita, vaid mõnikord ka asfaldilt maha liikuda!

Aga mi-DO luukpäras oli juhitavus veidi parem ja mulle tundus, et sõites oli müra veidi vähem. Piinlesin pikka aega Datsuni tehnilise keskuse spetsialiste, püüdes välja selgitada, kas on-DO ja mi-DO vedrustuse ja rooli seadistustes on erinevusi, selgitades erinevust subjektiivses tajus. Spetsialistid pidasid kaitset surmavaks ja väitsid, et erinevusi pole, sealhulgas müra isolatsioonis. Ainus erinevus on tagaosa konfiguratsioon, mis mõjutab tõsiselt kaalu jaotust ja üldist jäikust, mis omakorda mõjutab tõsiselt ka juhitavust.

Tühimass

Datsun on-DO (mi-DO)

Kuid luukpära ja sedaani puhul avaldas 16-klapilise klapi paigaldamine veojõukontrolli mugavusele väga positiivset mõju. Esiteks olin üllatunud, kui avastasin, et Datsun on üsna võimeline ilma gaasita seisakust eemale tõmbuma. Ausalt: sisse viimased aastad Ma ei pea tihti mehaanikutega autosid juhtima, aga enne, enne polnud ma kedagi teist näinud! Nii panin esimese käigu sisse, meenutasin oma nooruspõlve autojuhina ja vabastasin harjumusest siduri, sujuvalt gaasi vajutades. Mootor kapoti all haukus ... ja on-DO keerutas veorattaid kuival asfaldil. Vau, aga tundub, et mootori pöördemoment pole nii suur, 148 Nm. Seda teeb peamine elu andev paar! Ja üldiselt on kasti töö kiiduväärt. Esiteks on programmid selgelt ja otsimata lisatud. Mitte midagi ühist ei ole segamispulga tundega tarretisevannis, mis on iseloomulik kõigile esiveolistele VAZidele. Ja teiseks, käigukasti suhtarvud ise vastavad väga hästi mootori olemusele, mis käitub kuni 2000 p / min üsna aeglaselt, kuid ärkab 2500 p / min juures ja tõeline pikap algab kolme tuhande juures ja see aktiivne eluiga kuni viis tuhat jätkub.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Tuleb märkida, et mõlemad Datsuni mudelid kiirendavad väga sujuvalt, ilma tõmbluste ja tõmbeteta. Tundus, et te ei vajutanud pedaali põrandale ja mootor ei pöördunud enne katkestust ning kiirus oli juba ületanud karistamata piiri. Armeenias on sellega muide asjad väga ranged: teed on täis kaameraid, politseid ja karistused ületatakse juba 10 km / h. Üldiselt vajab auto silma ja silma, seda enam, et ametlike andmete kohaselt võib see kiirendada 184 km / h. Ja selles osas osutus kiirushoidik ja eriti piiraja väga kasulikuks.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Helitugevus kütusepaak

Datsun on-DO (mi-DO)

Tõsi, ma ei mõelnud kohe, kuidas neid süsteeme hallata, ja ma ei saa nende liidest intuitiivseks nimetada. Ja kõik see on korraldatud nii. Parempoolse roolisamba lüliti juhi poole jääval pinnal on kuulikujuline ümmargune nupp. Kui te seda lihtsalt vajutate, saate nelja nupuga juhtkangi kasutades muuta instrumendi valgustuse heledust. Kuid kui vajutate ja hoidke mõni sekund all, kuvatakse spidomeetri ja tahhomeetri vahelisele infonäidikule kaks skemaatilist ketast. Vasakul on piiraja ja paremal püsikiiruse hoidja. Lisaks valite "paremale-vasakule" noole abil, millist režiimi soovite sisse lülitada, seejärel seadke noolega "üles-alla" konkreetne kiirus või selle piir ja lõpuks klõpsake nuppu "OK". Kui olete valinud kruiisi, saate jala ohutult gaasipedaalilt maha võtta ja huvitaval kombel vajadusel (näiteks ülesmäge sõites) hõlpsalt käiku vahetada. Noh, kui olete valinud piiraja, siis võite lihtsalt rahulikult sõita, kartmata purunemist kiiruse režiim: Piirangu ületamiseks peate gaasipedaali põrandale vajutama. Ja kõik oleks korras, kuid kõik need toimingud tuleb teha puudutusega, kuna roolisamba lüliti ise on teie eest massiivse rooli kodaraga suletud. Üldiselt on parem harjutada ette ...

1 / 2

2 / 2

Tähelepanuväärne on see, et 106-hobujõulised Datsuni versioonid ületavad kaheksaklapilise mootoriga konfiguratsioone mitte ainult dünaamikas (ja kiirendusaja erinevus 100 km / h on 1 sekund), vaid ka ökonoomsuse osas. Näiteks kaheksaklapilise mootori ja manuaalkäigukastiga mi-DO tarbib segarežiimis 7 liitrit 100 km kohta, 16-klapilisega aga vaid 6,6.

1 / 2

2 / 2

Pagasiruumi maht

Datsun on-DO (mi-DO)

Teistest tööhetkedest mäletan muljet, mille jättis on-DO sedaani tõeliselt väga suur (530 liitrit, esikoht klassis) pagasiruum. Mi-DO pagasiruum on oluliselt väiksem, vaid 240 liitrit, kuid pagasiruumi saab voltimise teel laiendada tagaistmed... Teine asi on hullem: selle mudeli viiendat ust ei saa ühe liigutusega sulgeda, tõmmates sisemisest käepidemest. On hädavajalik pealtkuulamine kinni hoida ja ülevalt alla suruda. Uutes versioonides vähenes sulgemisjõud mõnevõrra, kuid kinemaatika tervikuna jäi samaks, mis tähendab, et pärast halva ilmaga reisist asju välja saades olete täielikult kulunud. Ja ma ei saanud siiani aru, miks pakiruumi lukud ja on-DO ning mi-DO olid varustatud avamiseks sellise plastnokaga, kuid nupud jäeti mehaanilisest lukust ilma. Selle tulemusena peate võtmehoidja taskust välja võtma või jooksma juhiukse juurde, et vajutada roolisammast vasakul asuvat nuppu. Lihtsalt tapa, see on ebamugav ...

Kui palju?

Lõpuks on kõige intiimsem küsimus hinna küsimus. Siin näeb kõik päris hea välja: 16-klapilised versioonid on täpselt 15 000 rubla võrra kallimad kui nende 8-klapilised kolleegid. 106-hobujõulise mootoriga On-DO on võimalik konfiguratsioonides Trust II (515 000 rubla eest), Trust III (525 000 rubla) ja Dream (55 000 rubla)

Suurema võimsusega mi-DO luukpära maksab natuke rohkem: see pakub täielikku komplekti Trust III (566 000 rubla), Dream I (590 000) ja Dream II 619 000 rubla eest.

Datsun on-DO (mi-DO)

Lühikesed tehnilised omadused:

Mõõtmed (P × L × K): 4337 × 1700 × 1500 (3950 × 1700 × 1500) Mootor: bensiin, 1,6 l, 106 hj, 148 Nm Käigukast: manuaal 5-käiguline Maksimaalne kiirus: 184 (180) km / h Kiirendus 100-ni km / h: 10,5 (10,5) sek Keskmine kütusekulu 100 km kohta: 6,6 (6,6) l

Pean ütlema, et umbusaldus Datsuni kaubamärgi vastu on aeglaselt, kuid kindlalt kadumas. 2014. aastal alanud müük kasvab üsna kindlalt ja ainult käesoleval majandusaastal (ja Jaapani ettevõtted eelarveaasta aprillist märtsini) müüs rohkem kui 11 000 sõidukit. Prognooside kohaselt peaks võimsamate mootoritega versioonide väljanägemine aitama kaasa müügikasvu kiirenemisele, kuna see meelitab mudelisse neid, kellel varem puudus kiirenduse dünaamika ja elastsus, samuti kõrge efektiivsusega asjatundjaid. Ei, oodake, et kaks Datsuni mudelit jõuavad segmendi juhtidele kiiresti järele ( Kia rio, Lada Granta ja Hyundai Solaris) pole ikka seda väärt. Kuid asjaolu, et on-DO ja mi-DO kokku ületasid müüki mitte ainult Nissan almera, aga sai ka platvormi annetajaks Lada Kalina, näitab, et brändil on väga tugev potentsiaal.

Selle mudeli tekkimine on tihedalt seotud taaselustamise ajalooga. Jaapani kaubamärk Datsun, mis on pikka aega olnud tütarettevõte Nissan... 2012. aastal otsustas Nissan taaselustada varem tuntud kaubamärgi. Seda pidi kasutama eelarveautode müügiks arengumaades. Datsun on-Do laiemale avalikkusele esitati 2014.

Varsti, samal aastal, käivitati mudeli seeriatootmine. Arenduse viisid ellu taaselustatud Datsuni insenerid koostöös Nissaniga. Auto ei ehitatud nullist. Aluseks võeti Lada Granta, millega mudel jagab platvormi, samuti enamikku komponente ja komplekte. Peamised erinevused peituvad välimuses.

Mis mootor on Datsun on-Do peal

Mudeli väljalaske algfaasis oli sellele vaid üks vastus-8-klapiline 1,6-liitrine "aspiratsioon". Piisab kiirest pilgust mootoriruumi, et kogenud autojuht selle seadme ära tunneks. Ta juhib oma sugupuud eelmise sajandi 80 -ndatest aastatest. VAZ-2108-le ilmudes paigaldati see hiljem paljudele mudelitele. Loomulikult on praegune versioon korduvalt kaasajastatud pärija keskkonnastandardid EURO-4. Kuid perekondlikud traditsioonid, nagu disaini lihtsus ja hooldatavus, ühendavad selle mootori eelmiste põlvkondadega. Kõik see annab tohutuid eeliseid remondis ja hoolduses. Selle mootoriga mitte tuttavat teenindusjaama või garaažimeistrit on raske leida.

Datsun on-Do pakub kahte eri omadustega versiooni:

• VAZ-11183 (82 hj);
• VAZ 11186 (87 hj).

See saavutatakse erinevate püsivara abil elektrooniline seade mootori juhtimine. Pöördemomendi erinevused, rohkem võimas versioon, saavutatakse kergete ühendusvardade ja kolbide abil.

82-hobujõulise versiooni huvitavatest omadustest paistab silma tõsiasi, et kui hammasrihm puruneb, ei klapi see klapi. See säästab omanikku üsna kulukast remondist. Kuigi õigeaegse kvaliteetse teeninduse korral seda probleemi ei teki.

Keskkonnastandardite seaded eeldavad töötamist AI-95 bensiiniga. Samal ajal "toidavad" paljud omanikud neid mootoreid probleemideta AI-92 bensiiniga.

Mootori iseloomulikke probleeme selle pika ajaloo jooksul on hästi uuritud ja paljud on kõrvaldatud tootja arvukate uuendustega. Autoomanikel ei jää nendes küsimustes kindlasti infopuudust. Nagu ka probleemid varuosadega.

Ressursi osas väidab tehas 200 tuhat km ilma kapitaalremont... Praktika näitab, et mootorid hoolitsevad vajaliku ressursi eest probleemideta. Sageli on juhtumeid, kui õigeaegse kvaliteetse teeninduse ja kvaliteetse kütusega tankimise korral hoolitsevad mootorid 300 tuhande või enama kilomeetri eest.

Neile, kes soovivad rohkem jõudu

2017. aastal ilmus alternatiiv lihtsale 8-klapilisele. Mudel oli varustatud 16-klapilise 106 hj mootoriga. See on mootor VAZ-21127, mis ilmus 2013. Sellel on ka üsna pikk ajalugu, mis pärineb esimestest VAZ 16-klapilistest ventiilidest. See on 98 hj mootoriga "Priorov" moderniseeritud versioon. Muutuv sisselaskeava aitas suurendada võimsust ja pöördemomenti madalatel pööretel. See võimaldab tal "alt" hästi välja tõmmata. Samal ajal suutsid insenerid hoida efektiivsuse tasemel samal tasemel rivis olevate vähem võimsate vendadega.

Seda jõuallikat on piisavalt üksikasjalikult uuritud ka puuduste ja probleemsed valdkonnad... Selle laialdane kasutamine on võimaldanud tehnikutel koguda korralikke hooldus- ja tõrkeotsingu kogemusi. Te ei tohiks karta probleeme remondi ja varuosade otsimisega. Keerukam ehitus eeldab aga seda suurenenud kulud hoolduseks ja hoolduseks. Seetõttu peaksid omanikud olema selleks valmis.

Eriti soovitatav on hoolikalt jälgida hammasrihma seisukorda. Lõppude lõpuks põhjustab selle purunemine ventiilide deformatsiooni. Ja sellega kaasneb kallis remont. Sageli pole purunemise süüdlane rihma enda seisund, vaid möödaviigurulli rike.

Tavalised mootoriprobleemid 21127

• Vigane termostaat. Võimalik ülekuumenemine;
• Mootor ei talu tööd tõsiste külmade korral;
• Elektroonika rikked (ECU, süütepool, starter).

Tootja väidab enne kapitaalremonti 200 tuhande km ressurssi. Praktika näitab, et õigeaegse ja kvaliteetse teeninduse korral töötab mootor tõesti nii palju. Keerukam disain aga kohustab omanikku jälgima mootori seisukorda palju hoolikamalt. Esimeste rikete märkide korral on vaja tegeleda nende põhjustega. Vastasel juhul on suur oht kiiresti jõuda olekusse, kus on vaja märkimisväärseid investeeringuid või isegi kapitaalremonti.

Omaniku ülevaated

Soovitame teil tutvuda tavaliste autojuhtide arvamustega ressursi kohta toiteplokk:

Mitte luksus, vaid transpordivahend - see on täpselt selle auto kohta. Lihtne tööhobune, kes maksab sellele kulutatud raha. Mul on auto alates 2016. aasta kevadest. Selle aja jooksul on läbisõit ületanud veidi üle saja. Rikke tõttu oli võimalik elektriseadmetest välja vahetada ainult rooliotsad ja midagi pisiasjade peal. Ülejäänud kulud on ainult planeeritud: õli, filtrid, piduriklotsid, hammasrihm rullidega.

Ökonoomse kütusekuluga väga rahul. Hallatavus minu jaoks pole halb. Tähtis mulle suur pagasiruum ja siin ta on kohal. Lisab enesekindlust ja täismõõdus varuratast. Pikal teekonnal olin ma temaga kuidagi rahulikum kui tagantjärele.

Selle mudeli peamine puudus on minu arvates halb korrosioonikaitse. Pigem selle täielik puudumine tehasest. Sõna otseses mõttes aasta hiljem "õitses" auto. Edasimüüja teeb vaid abitu žesti. Meistrid viitavad kliimatingimustele ja teede töötlemisele reagentidega. Kui mitte seda, siis ma isegi ei tea, milles viga otsida. Sellise raha eest on kõik väga väärt.

Omandatud 2015. aastal. Ei reisinud eriti. Keerutasin veidi üle kolmekümne. Alguses olin väga õnnelik, kuid umbes aasta pärast hakkasid ilmnema esimesed probleemid ja rikked. Enamasti pisiasjadel, aga näiteks roolis oli koputust. Kõik oli otsustatud, kuid mõned osad tuli tellida ja oodata mitu nädalat.

Kolm aastat hiljem langesid rikked nagu lumepall. Esiteks rooliotsad, seejärel peeglite ja klaasi juhtseade, rattalaager. Ja jälle pidime üksikasju kaua ootama. Viimasest - pikal reisil põles arvuti läbi. Auto keeldus käivitamast. Pidin vedama linnade vahel. Ametlik jaam ütles, et selline varuosa valmistati ainult tellimuse peale. Pidin jälle ootama.

Üldiselt pole auto ise halb. Kuid komponentide kvaliteet jätab soovida. Jah, ma saan aru, et see on tehnika ja see laguneb, eriti eelarvemudel. Aga ma sooviksin autole rohkem usaldusväärsust ja enesekindlust. Ja läbisõit on väga tagasihoidlik.

Taheti uus auto salongist, aga raha oli piiratud koguses... Pärast lühikest otsimist langes valik Datsunile. Talle meeldis midagi. Ja varustus on sellise eelarve jaoks korralik. Algul oli hästi. Ta oli pidevalt ärireisidel. Kolme kuuga haavasin 15 tuhat.

Kogu tööperioodi jooksul olid probleemid vaid väikesed. Noh, kaliiber kuidagi kiilus. Ja nii töötab kõik üsna rahuldavalt. Peamine on MOT -i õigeaegne läbimine. Mootor ei tekitanud probleeme ja oli rahul ainult mõõduka tarbimisega. Jõust jääb veidi puudu, eriti kiirendamisel, kuid ka see pole võidusõiduauto.

Helikindlus pole sugugi rahul. Aja jooksul tekkis torpeedos mingi sumin. Auto on üldiselt normaalne, puudusi on igasuguseid. Kuid sellise hinna eest saate sellega leppida.

Üks sõna - veidi uuem Grant. On natuke koostööd teinud probleemsed valdkonnad ja lasta turule nagu uus jaapanlane. Mootor on veidi muudetud, kuid sama. Tegelikult on keha sama. Mulle meeldib, et karbi kardin on muutunud kaabliks.

Salong on pisut parem kui Grant. Kuigi plast on sama sitke ja kriimustatud, ei ragise veel midagi.

Üks peamisi eeliseid on tugev vedrustus. Meie teedel on see asi. Koos kõrge kliirensiga on see parem kui paljud kaasaegsed "kõhu" pseudokrossid.

Tõenäoliselt on peamine puudus probleemides värvimine ja nõrk korrosioonikindlus. Pärast esimest talve tekkisid pagasiruumi kaanele esimesed taskud. Nüüd peame seda kõike väga hoolikalt jälgima.

Sellise raha eest on raske ette kujutada puudusteta autot ja isegi uut. Sellise masinaga saate üsna edukalt võidelda ja mõnega lihtsalt talute.

Ma arvan, et see on võimalus neile, kes vajavad uut autot ja mis on kiireloomuline, kuid raha on lähedal. Sel juhul saate korraliku hinna ja kvaliteedi suhte. Nõudlike autoomanike jaoks on see venitus.

Autos on kõik väga lihtne, kuid samas ei jõua see absurdini. Nõutav minimaalne varustus ja mugavus on olemas isegi põhiversioonis. Eelistest on disaini lihtsus ja võimalus iseteenindus... Miinused rändasid VAZ -idest. Ebausaldusväärsed komponendid, mõnikord on ehituskvaliteet halb. Samuti arutatakse palju metalli ja värvkatte kvaliteedi üle.

Aga üldiselt - lihtne auto mõistliku raha eest, loomulikult oma puudustega.

Maxim. Datsun on-DO 1.6 (87 hj), 56 000

Alguses ei tahtnud ma isegi tema poole vaadata. Mõtted, et see on seesama Grant, tõrjusid tagasi. Aga vaatasin kuidagi kogemata salongi sisse, vaatasin tähelepanelikult ... Selgus, et midagi sellist pole. Teine koon, kerepaneelid, esituled. Vaade on üsna korralik. Pakiruumi vaadates olin üldiselt rõõmus. Mõtlesin ja mõtlesin ning otsustasin selle kõik osta.

Mul on tõhususe üle hea meel, hea vedrustus... Tõde tundus esialgu veidi karm. Luba võimaldab teil ohutult kalale minna purustatud pinnasteedel. Mootor on lihtne ja mitte kapriisne. Varem tegelesin VAZ -idega, nii et enamik mootorite probleeme on mulle tuttavad. Paljusid võib ette hoiatada. Teeb tagasihoidlikke kulutusi.

Muidugi on ka puudusi. No mis teha, eelarve auto. Põhimõtteliselt rändasid kõik doonorilt välja. Need on enamasti lahendatavad. Kast ikka ulub.

Ma arvan, et see on üks kõige rohkem optimaalsed valikud odavate mudelite hulgas. Üldiselt on auto raha väärt.

Datsuni mootor ja käigukast: uued detailid

Tänu autoväljaandele Carobka on ilmunud uued üksikasjad uue Datsuni mootori ja käigukasti kohta.

Eelarve uudsuse alus on 2476 mm ja pikkus ületab Grantit 70 mm ja on 4330 mm.

Juba praegu on kindlalt teada, et 2014. aasta kevadel (õigemini aprillis) ilmub AvtoVAZis korraga välja kaks Datsuni mudelit. Muidugi on see sedaanist kere tüüp, mida venelased armastavad (indeks 2195) ja sama populaarne luukpära (indeks 2197). Samuti tuleb mitu varustustaset, millest kõige kallim on 8-klapiline 1,6-liitrine mootor, mis toodab 87 hj. Jah, sama mootor paigaldatakse Kalinale ja Grantale ning nüüd saab selle ka Datsun. IN maksimaalne konfiguratsioon Datsunal on kaks turvapatja, USB-helisüsteem ja eesmised kõlarid ning mitteblokeeruv helisüsteem ABS süsteem.

Uute esemete edastamise kohta. Hetkel pole veel täpselt teada, kas VAZ -i karp jõuab uude Datsuni ja kas seda tehakse, kas muudatusi tehakse, kuid Jaapani manuaalkäigukasti joonistest on juba foto, kus tehakse ettepanekuid kogu ülekandeseadme töökindlus.

Vasakul, alumises nurgas, on vene keeles kirjutatud meetmed, mida ilmselt plaanitakse kontrollpunkti parandamiseks võtta:

• muuta sünkroniseerijate tüüpi;
• parandada hammaste profiili;
• kasutage tugevdatud laagreid;
• midagi ülekandearvude kohta.

Jälgige meie uudiseid, me ütleme teile kindlasti, mida jaapanlased ja AvtoVAZ veel meie jaoks silmas peavad.

clubdatsun.ru

21116 Datsun on-Do ja mi-Do mootorite spetsifikatsioonid

On teada, et isegi põhilised muudatused Datsun on-Do ja mi-Do on hästi varustatud nii turvavarustusega kui ka lisavarustusega. Sellest hoolimata on nendele autodele paigaldatud jõuallikas auto valimisel kõige olulisem kriteerium. Nii et selles artiklis keskendume konkreetselt VAZ 21116 (11186) mootori dünaamilistele andmetele.

Kena ja kompaktne seade Datsuni mootoriruumis.

Tehnoloogilised omadused

Nende hulka kuulub kerge ühendusvarda-kolvirühm. Just see omadus ei erista Datsuni mootorit mitte ainult mitmest sarnasest, vaid mõjutab ka selle temperamenti. Selline mootor on võimsam, suure pöördemomendiga ja elastsem kui tema kolleegid.

Tabeli andmed

Need ei ole muljetavaldavad. Lõppude lõpuks on sellise on-Do võimsus võrdne 87 hobusega ja isegi siis 5100 pööret minutis. 3800 p / min juures jõuab pöördemoment 140 njuutonini. 12,4 sekundiga saab selle mootoriga on-Do sadat vahetada ja kiirendada endiselt 167 km / h.

See mootor on kiirendamisel üsna hea.

Vaatamata tagasihoidlikele arvudele ei kajasta paberkandjal olevad andmed alati tegelikku olukorda - Datsuni omanike sõnul sõidab auto palju ülemeelikumalt, kui sellest oodata võiks.

Sisseregistreerimine

Tema jaoks valiti Lada Granta, mis on paljuski identne Datsuni mudeliga, sarnase mootori, sarnase kaalu ja muude näitajatega. Kõik mõõtmised tehti tasasel rajalõigul, standardrehvidel KAMA-217 ja tavalistel 14-tollistel ketastel. Paaki valati AI-95. Samal ajal ei tehtud metamorfoosi ei jõuseadmes ega ülekandes.

Esitatud video näitab proovisõitu:

clubdatsun.ru

Datsun mi-DO mootori (luukpära) omadused, seade

Datsun mi do peamine mootor on 1,6-liitrine 87 hj bensiinimootor. See jõuallikas ei saa olla kaasaegne, kuna selle erinevaid modifikatsioone on Lada autodele juba aastaid paigaldatud. See on 8-klapiline mootor, millel on üks nukkvõll ja hammasrihma ajam, mis on varustatud elektroonilise kütuse sissepritsega. Kodumaistel autodel olev Datsun mi-DO mootor on tehasetähisega VAZ-11186. Tegelikult on isegi põgus pilk jaapanlase Datsuni kapoti all selge, et seal on pärismaine, kodune ja valusalt tuttav mootor.

8-klapiline mootor pole hammasrihma tõttu eriti usaldusväärne. Samuti võiks väikese auto kütusekulu olla väiksem. Muide, mootor sööb ainult 95-bensiini. Dünaamika pole ka orkaan. Üldiselt eelarveauto keskmine jõuallikas. Datsuni esindajad ütlevad, et mootorite seaded erinevad VAZ -i poolt kasutatavatest.

Mis puutub Datsuni käigukasti, siis isegi sel juhul otsustasid Datsuni tootjad mitte katsetada, vaid kasutada kodumaist 5-käigulist manuaalkäigukasti. Sama on paigaldatud ka Lada Kalinale. Datsun mi luukpära eripäraks on automaatse valiku olemasolu, mida sedaan Datsun on-DO ei näe ette. Automaatkäigukast Datsun on Jatco firma poolt juba Jaapanis toodetud (see seisab ka Ladakhil). Automaatse masina mudel JF414E. See on 4-käiguline automaat (täisväärtuslik pöördemomendi muundur), mida nad lubavad tarnida Datsuni luukpäradele.

Datsuni mi-DO 87 hj mootor MKPP5 (VAZ-11186), kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 1596 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 8
• Silindri läbimõõt - 82 mm
• Kolvi käik - 75,6 mm
• Tihendussuhe - 10,6
• Hammasrihm - rihm

Automaatkäigukastiga ei ole Datsun mi-DO luukpära loomulikult nii dünaamiline ja kütusekulu suureneb endiselt. Allpool on toodud automaatkäigukastiga Datsun Mi-Do üksikasjalikud omadused.

Datsuni mi-DO 87 hj mootor Automaatkäigukast4 (VAZ-11186), kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 1596 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 8
• Võimsus h.p. - 87 kiirusel 5100 p / min
• Võimsus kW - 64 kiirusel 5100 p / min
• Pöördemoment - 140 Nm 2700 p / min juures
• Silindri läbimõõt - 82 mm
• Kolvi käik - 75,6 mm
• Tihendussuhe - 10,6
• Hammasrihm - rihm
• Maksimaalne kiirus - 169 kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani - 14,0 sekundit
• Kütusekulu linnas - 9,8 liitrit
• Kombineeritud kütusekulu - 7,7 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 6,5 liitrit

Küsimus jääb, kas Datsun kasutab kaasaegsemaid, võimsamaid ja ökonoomsemaid 16-klapilisi Lada mootoreid? Või väga eelarvega Jaapani kaubamärgi staatus ei võimalda Datsuni kapoti alla paigaldada kallimaid jõuallikaid.

myautoblog.net

Võimalikud probleemid Datsun on-Do ja mi-Do šassiiga.

clubdatsun.ru

Datsun on-DO mootori (sedaani) seade, ajastus, omadused

Datsuni mootor, millega ta hakkama saab, nagu üldplatvorm, on kodumaine. Kui vaatate Datsuni kapoti alla, leiate sealt valusalt tuttava mootori, mille esivanem oli veel VAZ 2108. See mootor oli muidugi moderniseeritud, kuid disain ise on olnud juba mitu aastakümmet. Vaatame Datsuni auto mootoriruumi fotot. Kodumaise mootori kasutamine aastal eelarve auto Datsun on õigustatud, kuna sellise mootori remonti ja hooldust saab teha igas garaažis omapead... Arvestades, et uus eelarve sedaan on suunatud piirkondlikele ostjatele, kus teenindus ei pruugi olla väga hea, siis on see valik loogiline.

Datsuni ostjatele pakutakse 82 ja 87 hj mootori kahte modifikatsiooni. Võimsamal mootoril on kergemad kolvid, ühendusvardad, mis lisasid mitte ainult Hobuse jõud aga ka pöördemoment. Muuhulgas on 87 -hobujõuline mootor veelgi ökonoomsem. Täna on mootor 82 hj. tuttav Lada ostjatele nime VAZ-11183 all, võimsam 87 hj jõuallikas. on indeks VAZ-11186. Mõlema jõuallika gaasijaotusmehhanism (ajastus) on täpselt sama ja seda juhib rihm. Jah, hammasrihmas on Datsuni mootoris rihm. Mõlemal mootoril on 8 ventiili 4 silindri kohta, nukkvõll asub traditsiooniliselt peal. Reasises 4-silindrilise mootori toitesüsteem on kütuse sissepritse järkjärguline. Mootorid sobivad keskkonnastandard Kütusena kasutatakse Euro 4, AI-95 bensiini.

Datsun on-DO 82 hj mootor (VAZ-11183), kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 1596 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 8
• Võimsus h.p. - 82 kiirusel 5100 p / min
• Võimsus kW - 60 kiirusel 5100 p / min
• Pöördemoment - 132 Nm 2700 p / min juures
• Silindri läbimõõt - 82 mm
• Kolvi käik - 75,6 mm
• Tihendussuhe - 9,8
• Hammasrihm - rihm
• Maksimaalne kiirus - 165 km / h
• Kiirendus esimese sajani - 12,9 sekundit
• Kütusekulu linnas - 9,7 liitrit
• Kombineeritud kütusekulu - 7,4 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 6,1 liitrit

Datsun on-DO 87 hj mootor (VAZ-11186), kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 1596 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 8
• Võimsus h.p. - 87 kiirusel 5100 p / min
• Võimsus kW - 64 kiirusel 5100 p / min
• Pöördemoment - 140 Nm 2700 p / min juures
• Silindri läbimõõt - 82 mm
• Kolvi käik - 75,6 mm
• Tihendussuhe - 10,6
• Hammasrihm - rihm
• Maksimaalne kiirus - 173 kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani - 12,2 sekundit
• Kütusekulu linnas - 9 liitrit
• Kombineeritud kütusekulu - 7 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 5,8 liitrit

Mis puutub sedaani Datsun käigukasti, siis ka siin otsustasid jaapanlased ratast mitte leiutada, vaid võtta valmis 5-käiguline manuaalne VAZ-käigukast. Tootja ise väidab, et Datsun on-DO esiveolise auto puhul on kodumaist kasti vibratsiooni ja müra vähendamiseks veidi moderniseeritud. Põhipaari ülekandearv mehaaniline kast Datsun 3.7, nagu Grants. Tootja otsustas sedaanile Datsun automaatkäigukasti (automaatkäigukasti) mitte paigaldada. Kuid juba praegu on kindlalt teada, et masin ilmub luukpärale Datsun mi-DO.

myautoblog.net

Kuidas sisse sõita uutesse Datsun on-Do ja mi-Do

Kuidas veenduda, et rikked ei järgne algusest peale auto jõuallikale ega varjuta omaniku osturõõmu? Vastus on juhtida autot õigel viisil.

Kas ma pean Datsunil jooksma?

See protsess on vajalik mootori osade ühendamiseks, kuna üksikuid komponente pole veel sisse löödud. Vastasel juhul on oht, et mootori osad ei veere õigesti ja see toob kaasa mitte ainult söögiisu suurenemise, vaid ka võimsuse kaotuse, osade kiire rikke ja muud tagajärjed.

Ühtlane sõitmine on esimene edutegur!

Kasutusjuhendis Datsun on toodud üksikasjalikud juhised selle protseduuri kohta.

Sissesõit - mis see on ja miks?

Üldiselt on see autoga sõitmine esialgu rahulikus mõõdukas tempos - umbes 1500–3000 km. Selleks peate välistama dünaamilise kiirenduse, kiire sõidu, tõsised koormused ja muud negatiivsed tegurid.

Sõit peaks olema sujuv, kuid mitte monotoonne.

Kuidas sisse sõita uue autoga Datsun On-Do ja Mi-Do

Datsun on-Do ja Datsun mi-Do mudelite kasutusjuhendis on selgelt kirjas eduka sissemurdmise kriteeriumid. See peaks läbima üle 1600 km. Jooksutingimused:

1. Pöörded - tahhomeetril ei tohi ületada 4000 pööret;
2. Algus - alustamine peaks olema sujuv, ilma järskude kiirendusteta;
3. Püsikiirus - sõidu ajal tuleb kiiruse režiimi muuta, kuna pikaajaline sõitmine ühe kiirusega (madal või kõrge) on väga ebasoovitav;
4. Haagis - selle pukseerimine on rangelt keelatud esimesel 800 km;
5. Gaas põrandale - sellises stiilis kiirendus sissemurdmisperioodil on keelatud ja see ei sõltu ülekandest.

Käive ei tohiks olla liiga suur.

Sissejuhatava protsessi juhendi järgimine tagab suurepärase dünaamika, tõhususe ja töökindluse.

Parimad hinnad ja tingimused uute autode ostmiseks

clubdatsun.ru

Kütusekulu Datsun on-Do ja mi-Do mudelites

Jõuseadme tõhusus on eesmärk, mida taotlevad peaaegu kõik autojuhid, sealhulgas Datsuni mudelite omanikud. Selleks lähevad nad erinevatele trikkidele. Kuid nad unustavad, et peamine on auto hea seisukord. Kui teie Datsun on-Do või Datsun mi-Do on hea tehniline seisukord, siis vajadus söögiisu vähendada lihtsalt kaob.

Mis on kütusekulu Datsun On-Do ja Mi-Do puhul?

Nagu teate, edasi Datsuni auto Paigaldatud on-Do ja mi-Do mootorid Lada Granta 87 hj. See mootor on üsna optimeeritud, kalibreeritud ja tagab optimaalse kütusekulu dünaamilised omadused.

Kütusekulu tehase väärtused:

Mida inimesed sellest kirjutavad:

Läbisõit on juba 12, sest Ma lähen 50-50 linna maanteel. Rajal ei häbene ma kiirust 140 km / h, vaid möödasõite ja muudki. Comp näitab 7,5 l / 100 km, mõnikord muutub see 7,4 -ks. Kütus on ainult 95.

Läbisõit peaaegu 6t.km. tarbimislinn 80% + maanteel 20% 7,5-8 l / sada, olenevalt ummikute vihast hetkel. Jookse 40 km ühel õlal. Kütus 95. Kui vastupidi, maantee / linna suhe on sõltuvalt inimeste arvust ja paigaldatud aerodünaamilistest risttaladest 6-6,3 liitrit / sada. Ristliikmed annavad kuskil +0,3 vooluhulgale saja kohta. Rööpad ei anna üldse midagi - käin nendega kogu aeg kaasas. Maanteel on kiirus kuni 130 km / h - uuel M11 -l hoian seda tavaliselt 110. Arvan, et mootor on tarbimise mõttes üsna mõistlik.

Sisu juurde

Datsuni kütusekulu võrdlus peamiste konkurentidega

Kuidas vähendada bensiini tarbimist Datsunis?

Sellises olukorras on peamine reguleerida liikumisstiili nii, et auto ei tarbiks liiga palju. Ja selleks peaksite võtma arvesse mõningaid soovitusi:

Rehvirõhk - see peaks olema optimaalne, täpselt sama, mis kasutusjuhendis näidatud. Alati täispuhutud rehvide korral suureneb tarbimine, kuna ratta ja katte vaheline kokkupuuteplaat suureneb. Määratud normist kõrvalekaldumine on lubatud mitte rohkem kui 0,3 baari.

Optimaalne rõhk on ökonoomsuse võti ja palju muud.

Osariik õhufilter Datsun on -Do - aja jooksul see element ummistub, kuna seda läbib suur õhk. Te ei tohiks täielikult juhendile tugineda - mõnikord peate filtrielemendi eemaldama ja selle seisundit hindama. Kõik, mida pead tegema, on vaadata paberist päikest. See peaks olema läbipaistev. Kui see nii ei ole, on aeg filtrit vahetada.

- "Gaas põrandale" - selline sõidustiil Datsun mi -Do -l pole ilmselgelt neile, kes tahavad säästa. Tõepoolest, järsul käivitamisel on mootori ECU sunnitud väljastama rikastatud segu.

Konditsioneer - jahedas salongis sõitmine on kindlasti mugav. Kuid mitte seda kogu aeg sisse lülitada, sest isegi juhised näitavad, et see valik mitte ainult ei vähenda võimsust, vaid suurendab ka Datsuni bensiinikulu umbes 1 liitri võrra 100 km kohta.

Konditsioneer - tore seade või “kütusesõber”?

Sünteetiline õli- Datsunis kasutatav mootoriõli peab olema eranditult sünteetiline, kuna sellel on madal viskoossus. See vähendab kütusekulu 5%.

Sünteetiline mootoriõli on mootori õige töö garantii.

Liiklusummikutega sõitmine - ummikud on säästliku autojuhi halvim vaenlane, kuna nad on sunnitud pidevalt räsitud rütmis liikuma. Sellisel juhul on soovitatav mitte ainult sujuvalt alustada, vaid ka ühtlaselt liikuda.

Süüde - vähesed teavad, kuid süütesüsteemi probleemid võivad suurendada Datsun mi -Do tarbimist kolmandiku võrra! Seega ei tohiks selle komponendi tervise kohta küsimusi tekkida.

Kaal - ebavajalikud elemendid kerel (häälestamine) jne muudavad auto ilmselgelt raskemaks ega aita alati kaasa aerodünaamiliste omaduste optimeerimisele, kuna omanikud ostavad sageli mitteoriginaalseid komponente. Ja kasutud asjad pagasiruumis mõjutavad negatiivselt kütusekulu.

Tuul - paljud lähevad avatud akendega Datsuni. Kahtlemata on see suvel meeldiv, kuid suurel kiirusel kahjustavad avatud aknad tõsiselt aerodünaamikat koos kõigi tagajärgedega ...