"Danson Mi-do": omanike ülevaated, spetsifikatsioonid, testimäng. Datsun Mi-do auto eelised ja puudused. Mind Voice: Meil \u200b\u200bon uus Datsun Mi-do seadmed ja kulud

See ei ole saladus igaüks, et Budget autosid toodetud Tolyatti ja pakutakse Vene Föderatsioonis Jaapani brändi DATSUN - midagi enamat kui põhiliselt ringlussevõetud "Lada". Ja siin ei ole midagi Jaapani, võib-olla lisaks disaini lähenemisele - see, kes põhjustab Grantide ja Kalina omanike omanikele sõna otseses mõttes uued tooted "Avtovaz" ja mõelda, kas nad valisid? Mõtle kindlasti seda väärt, sest vaadates hatchback Datsun. Mi-do profiilis, siis kindlasti leida Kalina ja lähemale vaadata, sa mõistad, et see on midagi uut. Mis on viie aasta jooksul Mi-Do ja mis see on huvitav, lugege edasi!

Disain

Nagu on-do, väljanägemise viisteist töötati kesklinnas Nissan Design Center Jaapanis, juhtimisel Kizi Nagano. Tõusva päikese riigi jõupingutused tõid oma puuviljad: Mi-do, kuigi vastuoluline, kuid kindlasti tunnustatud disain, mis on võimatu segadusse segaduses. Esiteks oli luuk varustatud esialgse esirattaga ja teiseks, see oli varustatud moodsate läätsedega esilaternatega - mitte nagu sedaan. Lisaks on autol massiivne kuusnurkne võrega koos kroomitud servaga, mis on valmistatud rakkude kujul, suured informatiivsed tahavaatepeeglid ja ümmargused "udu" lai süvendid. Külg mudel on väga palju meenutab Kalina, kuid selle taga on midagi muud. Aastal "sööda" osa keha tähelepanu pöörab väga päris tuled vertikaalse kuju ja suur kaane pagasiruumi, mis peidab tagasihoidliku mahu lastiruumi on ainult 240 liitrit. Avamata tagaistmetega.

Disain

Mi-do põhineb platvormil Lada Kalina ja Granta: selle ees paigaldatud Macphersoni riiulid ja taga on lokkis tala. Arvestades, et 2014. aasta alguses omandas Kalina täiustatud peatamise, mille üle töötas Renault-Nissani spetsialistid, selle täiustamise tulemus esitatakse nüüd DatSuni Mi-DE-de eelisteks. Juhtivsuse parandamise huvides viis Nissan insenerid töötanud tööd gaasiga täidetud amortisaatorite paigaldamisel, vedrude muutuseks, põiksuunas stabiilsuse stabilisaatorite jäikuse ja läbimõõdu suurendades ja tee luumeni suurenemise 14 mm kuni 174 mm (koos Täielik laadimisvarutus on 160-165 mm). Pidurisüsteem on varustatud uue vaakumvõimendiJa välimine Euro sai algsed seaded.

Vene tingimustega kohandamine

Tänu 174-millimeetri kliirensile hakkab luukpära hästi vastu enamiku takistustega Vene teedel. Selleks, et ellu jääda karm vene talvel, on tal juba eesmise toolide ja väliste peeglite küte ja sisse top seadmed Lisatud kuumutatud esiklaas. Et kohaneda meie tegelikkusega Nissanovs töötas ka Vibro ja müra isolatsiooni. Mootor kalibreeritakse, et suurendada stabiilsust tühi-. Heitgaasisüsteemi optimeerimiseks, selle tagumine kinnituspunkt "liigutatud" sparile ja originaal painduva bellektooniga rakendatakse. Lisaks on muudetud mootori kilbi isolatsioon, rataste kaared, sugu, kapuuts ja pagasiruumi. Parandada "Shumkov" ukseavade, künniste ja prillide tihedat hooldamist. S. MCPP kaabli draiv Põhipaari hammaste profiilid, 2. ja tagumine käik muudeti.

Mugavus

Keskkonsoolis on meediumi süsteemi monohroomide kuvamise tagasihoidlik suurus külgede nuppude teljega (tipptasemel on seitsme tiiva puutetundlik ekraanil). Üle selle paikneb võõraste ventilatsiooni deflektorite ja selle all - juhtseadme kliimaseade Kolme ümmarguse reguleerijaga. Juhtimise käigus USB-sisendi ühendamiseks mobiilseadmed, Mahuline "kinnaste kasti", tassihoidjad ja lihtne instrumentaalne paneel kujul kahe analoog "süvend" speedomeeter ja tahhomeeter infoekraan keskel.

Hatchbacki standardvarustus sisaldab ainult kahte turvapatja - juhi ja eessõitja. Lisaks on põhiversioonil anti-lukk pidurisüsteem (ABS), hädaolukorra pidurdusvõimendi (BAS) ja pidurijõu jaotussüsteem (EBD). Side turvapadjad, süsteem elektrooniline stabiliseerimine (ESC) ja tagumised parkimise andurid pakutakse ainult tipptasemel.

Kõige olulisemas seadmes "Multimeediyka" koos monokromeekraaniga, 4 kõlarit, USB-pistik vidinate, SD-kaardi pesa, Bluetoothi \u200b\u200bja vabakäeseadme ühendamiseks. Kõige kallim versioon on Seventhumintuuri värvi puutetundliku ekraani ja tavalise navigeerimisega teabe- ja meelelahutuskompleks. Heli kvaliteet on keskmine, pilt on kvartettil.

DACHEAN MI-tehniliste kirjelduste

Subontroli ruumis Mi-DO-s on 4-silindri bensiin "kaheksa punkti" VAZ-11186 mahuga 1596 cm3, silmapaistev 87 hj ja 140 Newton-meetrit tipptasemel - me räägime täiustatud mootori VAZ-11183 (82 HP), mis on paigaldatud Granta ja Basic Datsun on-do. 87 HP Tingimusel, et kergendatud 39% Rod-kolbirühma tõttu. Mootor vastab Euro-4 EcoStandardile ja kombineeritakse viie kiirusega "mehaanika" või 4-käigulise automaatkäigukastiga jaapani ettevõtted JATCO (tütarettevõte Nissan). Neljaastmelist automaatkäigukast koos JF414E indeksiga esindab Jaapanis Jaapanis Jaapanis 2010. Edastamine on konstrueeritud spetsiaalselt väikeste esivedude mudelitele, mida pakutakse arenevatel turgudel, nii et see osutus lihtsaks, kuid samal ajal "tundmatu". Eelnevat "Automaatne" FF4at, muide, sai bestseller - üle 11 miljoni eksemplari rakendati üle kogu maailma.

Kliirens - Venemaal masina omaduste selle aspekti jaoks Lisa erilist tähelepanu. Ja põhjus ei ole mitte ainult kõrgeima kvaliteediga teedel, vaid ka talvel olukorras, kui iga väikese istutatud auto omanik algab automaatselt greideri rolli. Jah, ja piiride kõrgus ei ole ka purjus, sest ilma nende saabumiseta on see mõnikord parkida.

Sellise kliirensi piiril ratsutamine - tahke naudingu!

Ei ole üllatav, et suured mudelid muutuvad üha populaarsemaks nende praktiliiku arvelt.

Kliirens Danchen OS-UP ja MI-to

Mis on teede kliirens tema mudelites enne ja? Tasub mitte ainult põhjalikult analüüsida tehase andmeid, vaid ka võrrelda neid tõeliste näitajatega.

Tehnilised andmed.

Ametlike omaduste kohaselt märkis tootja Dancheni kliirens 168 mm, lähtudes auto laadimise puudumisest. Kui 4 reisijat on salongi ja sisse pagasiruumi Veel 50 kg nende saapad lisatakse, siis luumeni näeb kuni 142 mm.

Selge näide istungi praktilisusest linna tänavatel.

Väärib märkimist, et sellised näitajad on väga muljetavaldavad. Lõppude lõpuks kaotavad isegi mõned mudelid, mis on paigutatud Crossoteritesse sellises küsimuses! Kuigi nad esialgu eesmärk on rünnak tüüpiliste linnade tõkete.

Primeri juhtimine ei tekita ka probleeme.

Loomulikult mitte kõik on valmis uskuma ilusate andmetega elegantsete brošüüride poolt, väites, et juhid kaunistavad tegelikkust alati. Seetõttu on see rohkem kui vajalik, et hinnata tee luumeni tegelikku suurust.

Tõeline maanteede kliirens Dancheanis

Ja nad on veelgi muljetavaldavamad. Sai tuntud juhul, kui üks töötaja edasimüüja keskused Dancheam pani selle all paberipakendile, mille parameetrid on 297 mm 210 ° C juures.

Massiivne paberipakend on kergesti paigutatud väändekiirte alla.

On teada, et tagamehe tala on sageli kõige rohkem alumine punkt autod. Nagu näitas improviseeritud testi tulemust, pöördus Dancheani tegelik maanteekliirens 210 mm. Ja see võib olla kadeduse teema isegi maasturite jaoks!

Tagumine Svez ei ole vähem kõrge!

Selliste andmete kohaselt on kohe selge, et see loodi koos Venemaa teede orientatsiooniga, arvestades neid vajadusi, mis on saadaval kodumaistest juhtidest. Suhteliselt lisateavet, siis saab seda saada, kui olete nendega tutvunud. omadused.

Enamik autojuhtidele on ikka veel üllatunud - miks see tuua turule, kui mõnede muudetud parameetrite ja muu välimusega frets müüakse selle all? Alliance RENAULT-NISSANi juhtkond selles skooris on nende arvamus oma arvamus - nad on kindlad nende kaubamärgi turul ja on valmis investeerima miljardeid Vene autoturul, arvutades selle juhtiva positsiooni. Kui valgus ilmus, olid paljud üllatunud, et ta suutis absorbeerida toetuste parimaid omadusi, sealhulgas selle madala hinnaga ja vabaneda kõige olulisematest miinused. Nüüd vaatame Danches Mi-To, teine \u200b\u200bselle kaubamärgi all vabastatud mudel. Kas auto erineb ka Kalinast, kes oli tema jaoks aluseks?

Identifitseerimispind: Autokujundus

Õhuke lõikamine

Jaapani spetsialistid, kes töötas Datsun Mi-do projektis, oli selge ülesanne - muuta auto nii palju kui võimalik Lada. Neil õnnestus - kui Kalina ilmumine, mis on inspireeritud "bioloogilisest", tundus meile 90-ndate aastate lõpust, siis Datsun on keerukate nurkade kujuga moesvormide omanik. Esile valgustus ei ole lihtsalt ilus - Mi-Kas see tundub agressiivseltMis põhjustab autode austamist isegi suurte maasturite omanike seas, kes vaatavad tavaliste reisijate põnevalt alla. Need, kes usuvad, et Datsun Mi-do ei erine Viburnumist, on tungivalt soovitatav pöörata tähelepanu pööratavale radiaatori mitmekülgsele võrgule, mis piirneb hõbedase ribaga, samuti aknale paigaldamise keskusele. Põrkeraua alumises osas on pikk kaelus, mis võimaldab teil suurendada mootori puhumise tõhusust külma õhuga ja muudab auto sarnaseks "laetud", trendikaga Euroopa ja Jaapani noorte seas.

Datsun Mi-do kapoti näeb samuti palju huvitavam kui sarnane kehaosa Kalina - selle pinnal on kaks täiendavat ribi, mis annavad auto dünaamilise ilme. Tagumine valgustus näeb hea välja - hoolimata sellest, et Mi-Kas see vastab täielikult laternate vormile, sellel on see ka nurgetav vaade segmentide jaoks konkreetse eraldamise tõttu. Ainus märkus, mille tahaksin teha stilistid, kes töötavad teise mudeli Datsun'i välimusel - laternate valge osa on väga sarnane odavatele tuuningitarvikutele, mis annab autole mõnevõrra eklektilise mulje. Viies uks tehti muutus - ta kaotas platvormi numbrimärgi jaoks ja sai mitu väikest allveelaeva, mis muudavad keha disaini inimese silma jaoks üksikasjalikumaks ja nauditavamaks. Nüüd on plaanis riputada kaitserauale - selle madala asukoha tõttu on see kindlasti väga kiiresti saastunud, mis nõuab datsun omanikud Mi-do regulaarne auto pesemine.

Lähedal sarnasus

Aga sees Datsun Mi-Kas ei ole alati võimalik eristada Lada - sisekujundus on täiesti identne, välja arvatud mitu elementi. Eelkõige on "hump" puudumine silmatorkav esipaneeli keskel, mis restüülitud viburnumi peidab iseenesest multimeediumimonitor ja - ekraan üle kantakse keskkonsooli keskel. Tema koht võeti tõstatatud defektorite algse vormi - Siiski on veel üks nupp nende vahel häire, Meenutades selle Datsuni päritolu. Teine märgatav erinevus on tassihoidjad nihkunud palju lähemale esipaneeli, mistõttu nad ei ole alati mugav panna suur võimsus. Ülejäänud sama, salong oli silmitsi pigem ei ole tõsine muutmine, kuid valguse kosmeetiliste muutustega - Datsun Mi-DO-s on marsruuti arvuti abistava ekraan, samuti nupud ja pöörleva regulaatorid.

Kuna testisõit Danchesongi Mi-enne viidi läbi versioonis varustatud automaat käigukastKangi asendati massiivsete liikumisrežiimide valikuga - see tundub palju tugevam ja ilusam. Esmapilgul asuvad istmed on täiesti sarnased Kalina installitud - Siiski andis Datsuni osakonna spetsialistid neile jäikuse jäikuse, suurendades oluliselt juht ja reisijatele palju teedel. Pealegi, sisse maksimaalne konfiguratsioon Datsun Mi-do pakub eesmise toolide reguleerimist kõrgusel, mis võimaldab teil neid täpselt kohandada konkreetse isiku vajadustega. Tagumine diivan Mi-Do mahus ei erine Viburnumist, st kõhkleb kolm täiskasvanut ilma palju mugavuseta, kuid see võimaldab teil kokku panna tagasi osa 60:40 ja on varustatud ISOFIX kinnitusega.

Uus elu: auto dünaamika

Mootor

Et Datsun Mi-Do nii tulus kui võimalik tarbija jaoks, on Jaapani keelduda ostjate võimalused - mis tahes konfiguratsioonis on selline kaheksakülastatud mootor, mille maht on 1,6 liitrit ja mahutavus 86 hobuste võimsus. Paljudel viisidel on ta sarnane mootoriga paigaldatud kõige võimsam, kuid seekord on kerge kolvirühm Seda ei teinud Ameerika firma föderaalse moguli, vaid Avtovaz ise. Lisaks otsustati pigistada täiendavat hobujõudu DATSUN MI-DO-st - võimsus jäeti optimaalsele, vastavalt ettevõtte inseneridele, tasemele.

Liikumisel ei esine mootor üllatusi - saad sarnaseid tunnete, kui muudate Datsuni toetuse või viburnumi. Selle peamine eelis on võimas tõukejõud madalad revid, mis võimaldab teil liikuda kõige mugavamalt liikuva piirkonna ümber ja võimaldab ka sujuvalt liikuda ilma murettekita, et toiteseade variseb. Kuid helistada Datsun Mi-do aktiivne ja dünaamilist keelt ei pöörata - üle 14 sekundi enne esimest "sada" on kaasaegse automaailmas normi ainult odavate mikropesade jaoks.

Eraldi tasub rääkida Mi-Do kütusekulu kohta. Vastavalt ametlikele andmetele versioon automaatne käigukast Tarbib veidi rohkem kui 10 liitrit bensiini 100 kilomeetri kaugusel maanteel linna tingimustes. Kuid praktikas selline tulemus on võimalik saavutada, kui kasutate Datsuni varustatud "mehaanika". Tõeline indikaator jõuab 12 liitrit - see vastab sarnaste viburnumi näitajatele, kuid see on kaasaegse auto jaoks liiga suur väärtus. Danchesubi Mi-enne rahvaste ümber sõitmise ajal - ametliku näitaja asemel saab 6 liitris saavutada ainult 7-8.

Edasikandumine

Loomulikult saavad säästude armastajad valida, kuid enamik kaasaegsete luukpära ostjatest hindavad ikka veel "automaatse" eeliseid. Datsun Mi-Do puhul on loodud Jatoot tootmisüksus, mis on jagamine muret Nissan.. Jaapani väidavad, et selle nelja sammud on piisavad kõikide sõitmisrežiimide jaoks, kuid ma tahan nendega vaielda - mingit ime Mi-do-l on selline kõrge kütusekulu.

Sellegipoolest ei ole ülekande kohta kaebusi kaebusi - tundub, et see on kaasaegne, kuigi spetsiaalselt projekteeritud kulude vähendamise arvestamine. Ülekandetappide vahetamine Datsun Mi-do'ga tekivad väga kiiresti ja on juhile peaaegu tundmatu, mis võimaldab oluliselt suurendada mugavuse taset. Lisaks, karm surutud Gaasi käigukast on pikaajaline viibimine samas etapis, mis võimaldab teil jõuda maksimaalse võimsuse kiirusele ja teha aktiivse manöövri ilma õnnetuse oht. Kui teil on vaja veidi - näiteks liikudes ümber riigi rada, Datsun MI-DO juht saab kasutada O / D režiimi (Overdrive), kus üleminek kõrgeimatele sammudele on väga varakult.

Šassii

Kui kõik muud juhtumid teate ainult positiivsed küljed Selle ümbernimetamise ajal tehtud muudatused, seejärel Datsuni Mi-Do peatamise kaalumisel saate teatud puudusi eraldada. Eriti sai auto põhjendamatult maitsvaks, tänu, mille ta tihedalt hüppab teede vähimaid eeskirjade eiramisi ja püütakse ka kõrvale jääda, kui ta sattus sügavasse ruti. Siiski on Datsuni ajakohastatud šassii plussid ka - see on selline suur energia intensiivsus, mida peatamise jaotust ei ole võimalik saavutada, isegi kui te edastate suurte eeskirjade eiramise "liikumise" nagu trammi rööbaste ja.

Kalinaga võrreldes muudeti Datsun Mi-do:

• Õli asemel paigaldatakse gaasiga täidetud amortisaatorid.
• Suurenenud stabilisaatori läbimõõt.
• Suurendas survepuhvri pikkust.
• Suurenenud jäik kevadel.

Muidugi võime järeldada, et kõik need muudatused ei saa kasu Mi-do, kuid see ei oleks tõsi. Positiivne mõju on veel saavutatud - ja see on väljendatud auto harta parandamisel. Kui Kalina järskudel pööretel on käegakatsutav, järgib DATSUN MI-DO enesekindlalt antud trajektoori, ei häiri juht käega ja tõmblusi roolirattaga.

Lada uuel viisil

Loomulikult ei saa Datsun Mi-do päritolu varjata - auto jääb teele - kui mitte brändi ja välimus, Sisuliselt ja käitumise teel. Kuid selle assamblee kvaliteet on palju suurem - kui selline olukord on kujundada ja pärast mitu aastat tootmist, võib see isegi populaarsemaks kui Kalina. Lisaks meelitab see ka parema mugavuse tõttu nii vibratsiooni, käegakatsutavaid mis tahes friik.

Plussid DATSUN MI-DO:

• Optimaalsed kulud.
• Hea mootori veojõud madalates pööretel.
• Energiamahukas peatamine, mis ei võimalda jaotust isegi suurel kiirusel.
• Kaasamise põhielementide kaasaegne disain.
• Kiire lülitus automaatkäigukasti käik.

Proovisõidu auto Datsun. Mi-do:

Misasid Datsun Mi-Do:

• Mootori valikut pole.
• Suur kütusekulu.
• Ülemäärane jäikus šassii.
• Nõrgad dünaamilised parameetrid.

Väljund: Hoolimata asjaolust, et Datsun Mi-ei kaasaegne autoTa on juba teinud suuri sammu võrreldes Kalinaga. Jaapani insenerid valisid õige töösuunda - nad ei teinud tehnikas suuri muutusi, keskendudes väikestele muudatustele. Seetõttu võib oodata, et 2017. aasta tarbijatele lubatav salapärane kolmas Datsuni mudel on väga soe ja teretulnud.

Uute Danchi mõõtmed Võrreldavad ühe platvormi Lada Kalina suurustega. Siiski, kuna ettevõtte stiili eripärade tõttu piki Datsun Mi-Do Luukpära pikkust, on see veidi rohkem. Kuid uue eelarvekübara peamised suurused on identsed Lada Kalina 2-ga.

Seega on Mi-TOS lai ja kõrgus vastavalt 1,700 ja 1500 mm. Datsun Mi-DO pikkus on 3950 mmMeenuta Lada Kalina See suurus on 3893 mm. Samal ajal on salongi suurus absoluutselt sama, sest teljevahe kahes neist auto sugulasest on 2476 mm. Nii et kuna Mi-do Luukpära pikkus tõusis 57 mm? Tagumised autod eristatakse tagauks, optika ja kaitseraua. Eesmine luukpära Dancheanil on originaalne kapuuts, kaitseraua massiivne optika ja suur radiaatorivõrk, kõik need disaini suurused ja pikkus lisatud, eriti uue toote esiküljele. Seda saab näha detailselt Danson Mi foto fotos, vaid allpool.

Tantsuvedu või tantsu kliirens Sama nagu Datsun-On-Do Sedaan on tootja ametliku teabe kohaselt 174 mm. Siiski, kui teil on relvastatud joonlaua või lindimõõduga, et mõõta kliirensit ise, siis on teil väga üllatunud, sest tõeline teede kliirens uue eelarve Luukpära Veelgi enam ja ulatub umbes 200 mm! Siin ei ole saladus ja trikk ja tootja ei eksita meid. Lihtsalt tootja näitab autode kliirens auto, mis on täielikult laaditud reisijate poolt ja pagasiruumis asub midagi, mis on minimaalne maanteede kliirens. Ja kui auto on tantsinud tühjaks, siis on kliirens märgatavalt rohkem.

Kõige huvitavam on see, et Lada Kalina minimaalne maanteekluifikatsioon on väiksem. Hoolimata asjaolust, et autod on tehtud ühel platvormil, uuendati Dancheani peatamist. Kuna tootja ise näitab, et suspensiooni ise on tõsise ümberkonfiguratsiooni, et tagada maksimaalne praktilisus ja mugavus juhtimisel halbadel teedel.

Mõõdud, kaal, mahud, Clien tants see

• Pikkus - 3950 mm
• Laius - 1700 mm
• Kõrgus - 1500 mm
• Esirattaterada - 1430 mm
• Tagumiste rataste pigi - 1414 mm
• Base, esi- ja tagatelje vaheline kaugus - 2476 mm
• Ohjeldada kaal - 1160 kg
• Full Kaal - 1560 kg
• Danchi pagasiruumi maht - 240 liitrit
• Kütusepaagi maht - 50 liitrit
• Rehvide suurus - 185/60 R14, 185/55 R15
• Maanteede kliirens või Danchesongi kliirens - 174 mm (koormuse all)

Väärib märkimist, et väike pagasiruum, nagu lähedane salong, Hatchback Danchean päris ka hääletamisest. Maht pagasiruumi Datsun Mi-do on ainult 240 liitrit. Siiski võib seda näitajat oluliselt suurendada istmete tagumise rea kokkuklapitamisega.

Hiljuti on Vene Automotive turg sõna otseses mõttes hõivatud väikeste polü. Ja see ei ole üllatav, sest õue on kriis ja sa pead tööle minema. Datsun Mi-do hakkab selle ülesandega pauguga. See on ökonoomne ja odav auto. Mis on "Danchean Mi-to"? Omanikud ja auto omadused - järgmine meie artiklis.

Iseloomulik

Sageli me selle auto kohta kuulsime teleris. Reklaam igas mõttes kiirustab Datsun Mi-Do. Aga keegi mainib seda jaapani auto See ehitati vene "Kalina" alusel. Seega on see madala hinnaga. Mõned autoomanikud nimetatakse seda - Jaapani "Kalina". Seda toodetakse seeriaviisiliselt alates 2015. aasta veebruarist. Nüüd on palju edasimüüjaid auto "Danson Mi-to" müümiseks ja hooldamiseks. See on suur pluss - tootja hoolitseb oma ostjate eest.

Disain

Auto välispind on väga kaasaegne. Aga siiski on "Kalinovski" side.

See on katusejoon ja külgmine klaas. Masina esiküljele iseloomustab radiaatori võrk suure rakkude ja kroomi servaga. Põrkeraud "Danson Mi-to" erineb ka Kalinovskist. Põhikonfiguratsioonis on see juba maalitud keha värvi. Hoodil on väikesed reljeefsed jooned. Erinevalt Kalinast on siin paigaldatud muud esituled. "Danson Mi-to" on atraktiivsem optika disain kui selle kodumaise astme. Muide, lähitulev valgus on siin seotud. See muudab masina tüübi agressiivsemaks. Vastasel juhul ei erine Jaapani Datsun Mi-Do Silhouette Kalinast. Suur klaaside ja tükeldatud "sööda" tagastab meid Avtovazile. Muide, seal on "Danson Mi-to" (seadmed "Dream") viisteistkümne päeva alloy Wheels. Aga suurte "lihaste" tõttu rattakaaridNad näevad välja väga väikesed, ütlevad kommentaare. Aga see ei ole halvim asi. Põhiversioonis on masin varustatud 14-tolliste tembeldatud plaatidega.

Taga, auto on puhas pagasiruuk gaasi tuhat ja väike plastist kaitseraud Kaeluse all oleva märgi all. Tagumine optika venitatud horisontaalasendis. Sama on kodumaal "Kalina". Siin on siin põhikonfiguratsioonis juba kuumutatud tagumine klaas ja täiendav peatussignaal ülevalt. Üldiselt ei eristata spetsiaalsete vormide tagaosa. See on kõige lihtsam ja taskukohasem auto.

Mõõtmed ja mass

Autode eeliste hulgas "Danson Mi-do" ülevaated omanikud tähistavad kompaktseid mõõtmeid. Auto pikkus on vähem kui neli meetrit ja laius on 170 sentimeetrit. Lühike teljevahe võimaldab parkida, kus teine \u200b\u200bauto ei ole võimu all. See on suur ja suur linnade jaoks, kus püsivad probleemid Parkimisega. Sellisel juhul on autol suur teede kliirens 17,5 sentimeetrit. Kuid lõikamismass on peaaegu sarnane - 1130 kilogrammi.

"Danson Mi-do": salong

Masina sees ei ole Jaapani mehe erinevusi "ON". Esipaneeli arhitektuur on väga üllatav. Sellel on kesklinnas suur painutus, kus kanalide deflaktorid on peidetud ja häirenupp. Just alla Jaapani pani väike multimeedia ekraan. Aga see ei töötanud käepidemega rool - see jääb ära puldi juhtnupud. Samuti on plokkide juhtimine ja kliimaseade.

Külgedel on deflaktorid ümmargused. Nende disain on peaaegu sama, mis "Kalina" teisel põlvkonnal. Vasaku all on elektrienergia Windowsi juhtnupud ja peegelsõidu. Instrumentide paneel on ilma disainilaiendideta - Lõppude lõpuks on see eelarveklass. Spidomeetri ja tahhomeetriga ja nende vahel on kaks "süvendit" ja digitaalse pardaarvuti. Rooliratas - kolm rääkis ilma täiendava palmita. Aga auto "Danson Mi-to" ülevaadete omanikud tähistada mugavat haarde rooli. Suurte sõrmede jaoks on spetsiaalsed sälkud. Keskuses on kinnaste kasti ja kaks tassihoidjat. Proovin vähemalt kuidagi lahjendada disaini, arendajad värvitud rooli ja keskkonsooli lisab alumiiniumi all. See näeb välja atraktiivne, kuid siiski ei tee tõelist D-klassi "riigi töötaja".

Puudused interjööri "Danson Mi-to"

Omandiülevaadete märkus mitmesuguste pistikute olemasolu standardkonfiguratsioonis. Nad on ka kahekordse ruudukujulise lindi salvestaja asemel, mis esineb ainult luukpära maksimaalsetes versioonides. Viimistlusmaterjalide kvaliteet ei erine Kalinast väga erinev. Siin kasutatakse töötlemata, kõva plastikust. Istme naha - ainult kangast ja ostja ei saa valida värvus Gamut. Kabiinis olevad lüngad ei lange alati kokku ja kui see ei olnud hõbedaste lisade puhul, tundus disain ausalt sünge.

Samuti kaebavad omanike ülevaated tasastest istmetest. Nad on ilma külgtoetuseta. Kuid kohanduste valiku osas on kõik hea - need võimaldavad teil seada individuaalsete anatoomiliste omaduste toolide positsiooni. Nagu teise rida istme, seal on väga vähe ruumi. Reisijad puhata põlvede ees tugitoolid. Masina laius on piisav kahele inimesele tagant. Threesome See on lihtsalt võimatu majutada siin. Kuigi on kolm peatugi ja palju turvavööd. Pagasiruumi väikeste kehade suuruste tõttu ei võimalda teil palju asju transportida. Selle maht on ainult 260 liitrit. Seljatoete kasulikkus on 60:40 osakaal. Kuid sile põrand ei tee ikkagi.

Kapoti all

Mis on auto "Danson Mi-to" spetsifikatsioonid? Kapuutsi all on kaheksa plokk bensiini agregaat Alates "Kalina" mahuga 1600 kuupmeetri sentimeetrit. Mootor töötati välja Avtovazil.

Maksimaalne võimsus on 87 hobujõudu. Pöördemoment - 140 nM. Muide, tippvõimsus on saadaval 5 100 pööret, mis on peaaegu punases ulatuses. Selle mootori tõukejõud ei ole piisav, ülevaated märgitakse. Kiiresti kuni saja kilomeetri tunnis kulub nii palju kui 14,5 sekundit. Maksimaalne kiirus on 160 kilomeetrit tunnis. Siin ei ole teisi energiaühikuid. Masin on varustatud katalüsaatoriga, mis võimaldab sobida keskkonnastandard "Euro-4".

Kasti ja voolu

Millised ülekanded on saadaval Danson Mi-up autost? Masin on siin saadaval ainult tippkeskkonnas. Põhiseadmed on varustatud viie kiirusega mehaanikuga. Test-draivide näitajana on "Danches Mi-to" väga aure auto.

Automaatse masin tarbib peaaegu 8 liitrit 100 kilomeetri kaugusel. Mehaanikaga - 0,7 liitrit vähem segatsüklis. Paljud kurdavad, et liinil ei ole diiselmootor. "Danson Mi-to" dieselile tarbib 30 protsenti vähem kütust. Kuid reeglina suurendavad sellised agregaadid masina maksumus oluliselt. Ja "Danson Mi-to" viitab klassi "riigi töötajate".

Šassii

Alusel teenis sama "Kalina". Aga Jaapani insenerid modifitseerisid väikese kodumaise peatamise. Seega fikseerivad esirattad MacPhersoni riiulid ja seljaosa on poolest sõltuv tala. Masin on varustatud gaasi amortisaatoriga. Arvamused Pange tähele, et nad on kaevandustele väga karmid. Aga see ei rulli auto pöördeid. Autode valitseb ideaalselt - kontrolli all on elektriline roolivõimendi. Ta ei rulli. Aeglustab väga head. Ees - ketasmelendid, tagumised trummid. Turvasüsteemide hulgas väärib märkimist EBD, BAS-i ja ABS-i. Viimane on juba andmebaasis.

Maksumus

Me leidsime, millist "Dancheevan Mi-Up" tehnilised omadused. Nüüd pöördume kulude poole. Kohta vene turg Jaapani luukpära on saadaval kahes konfiguratsioonis - "Usaldus" ja "Dream", millest esimene on põhiline. Auto alghind on 500 tuhat rubla. Kui ostja tahab auto automaatkastTa peab maksma üle 50 000 rubla eespool. Põhipikendus sisaldab kahte elektrilised akende, soojendusega istmed, pardaarvuti instrumendipaneelil, elektrilise roolivõimendi ja peegel draivi. seal on aBS-süsteem ja kaks ees turvapadja. Kliimaseadme versiooni puhul peab maksma 527 tuhat rubla. Siin puuduvad audio süsteemid - ainult audio ettevalmistamisel.

Maksimaalne seadmed maksavad 558 tuhat rubla. On udutuled, valuveljed täismõõduga varu-, kliimaseade, elektriliste istmete reguleerimine. Tootja pakub seitsme sensoorse multimeedia süsteemi ja 4 veergu (ees ja tagumise riiul). Täiendava 30 tuhande rubla jaoks pensionile jääb parkronics masin (on kaks andurit tagumise kaitseraua), külgmised turvapadjad, navigatsioonisüsteem ja esiklaas soojendusega. Aga nagu märkis kommentaare, töötab Standard Navigator väga halvasti. Seetõttu ei ole selle eest tasutud.

Töökogemus

Enamik neist, kes omandasid Jaapani õde "Dansun", võttis lähedal "Kalina" valikule. See ei ole üllatav, sest mõlema auto baas on sama. Kuid seadmete osas on "Jaapani" atraktiivsem. Pärast mitu kuud kestke autoomanikud kurdavad halva heliisolatsiooni. Kabiinis kuulis ekraanid ja kriketid. Kummi tihendid on väga nõrgad. Torpesa on puudutuse jäik ja ebameeldiv. Nagu keha, paljud hirmutavad "Danson" lahknevuse vahel lünkade vahel, eriti kapuuts piirkonnas. Pärast mitu tuhat kilomeetrit, PUMPROME ruumi on kaetud tee tolmu - standardse tihenditega ei salvestata ega kleepuda pinnale. Probleemide mootor toimimisega ei põhjusta, kuid keskmine käive on väga müra ja vibreerib. Mõnikord ujuda tühi-. Sisse talveaeg See käivitab ilma probleemideta. Lühiajaliste reiside puhul on see auto üsna sobiv, kuid kui teil on vaja kaugekõnede ületamiseks, selja ja seljainteksi ületamiseks. Külje ja nimmetoetuse puudumine muudab ennast tundma. Istme reguleerimine kõrgusel on saadaval ainult ülemisse konfiguratsiooni. Mis puudutab eeliseid, on auto väga manööverdatav ja parkide parkimine ilma probleemideta. Tee ülikond Piisavalt peaga.

Ja lühikesed suunad võimaldavad meil ületada isegi riigi teed. Soojendusega istmed ja ahju tööd hästi. Varuosade maksumus on madal ja osta algteave võib olla mis tahes linnas. Autode omanikud soovitavad omandada auto masinal. Lõppude lõpuks, enamikul juhtudel selline auto liigub ainult ümber linna. See muudab sõidu mugavamaks ja vähem närviliseks. Liiklusummikutes ei pea te oma jalgsi siduri pidevalt hoidma, on see suur pluss. Aga medali tagakülg on suurenenud voolu Kütus ja nõrgem kiirendus. Selleks, et hüdrotransfoorter tegeleda ja läbida pöördemomenti, siis võtab aega. Kuigi selliseid autosid ei osteta üldse võidusõidu eest. "Danson" koos mugavuse tagamiseks pakub teid punktist A punkti B minimaalse kütusekuluga. Ja seal oleks diislikütuse, auto oleks teretulnud veelgi, ülevaadete omanikud märkida.

Võistlejad

Mida saab sellise hinna eest osta? Selle auto peamised konkurendid on teise põlvkonna "Lada Kalina" ja "Renault Logan". Paar aastat tagasi maksavad need autod odavam suurusjärgus, seega olid populaarsemad kui "Danson". Aga nüüd "Jaapani" võitleb aktiivselt konkurentidega, pakkudes minimaalsete kulude maksimaalset seadmete taset.

Kui me peame konkurente klassis Luukpära, tasub märkida "Lifan Smiley". Selle auto kujundamine, Hiina kopeeris Briti Mini Cooperis. Sellise auto maksumus on 320 tuhat rubla.

Teine "Hiina" - "Gilly Mk-Cross" esineb kontsadel. Selle auto konstruktsioon on palju huvitavam ja madala - 420 tuhande rubla maksumus. Soovib erinevaid võimsusüksusi ja ülekannetes. Kuid paljud kardavad osta Hiina autotööstus - nad ütlevad, pöörlevad ja sageli puruneb.

Kuid siin Itaalia Fiat-500 ilmub turule. Selle hind on 400 ja 465 tuhat rubla versiooni mehaanilise ja muutuva käigukastiga. Seega võib see oluliselt mõjutada Jaapani "riigi töötaja" müüki.

Naissoost põrand valib kindlasti selle. Masina disaini mõte on väikseim detail. Jah, ja koguduse kvaliteet siin on kõrgusel, mida te ei saa öelda "Dansoni" kohta. "FIAT" on ka kompaktne ja ökonoomne. Turundajad peavad proovima hästi "Datanan" ei kaotanud teiste konkurentsivõimeliste autode rahvahulga.

Järeldus

Kokkuvõttes tuleb märkida, et Jaapani ei tähenda alati kvaliteeti, eriti kui platvorm "Kalina". Omandades eelarveautoTuleb meeles pidada, et see ei ole disainer laulab nii väliselt ja sees. Ärge nõua seda täiesti vaikne salongi ja pehme plastist. Kõik on teie eelarve. Kuid disain, erinevalt Vene "Kalina", suurusjärgus parem, tähistada ülevaateid omanikud. Selline auto sobib Autolite puhul, kes ei soovi probleeme kasutada rohkem tahke klassi autodega. Mootori ja kast (eriti mehaaniline) siin tõesti usaldusväärne, kuid kõrge dünaamilised omadused Lootus ei ole seda väärt. See oli kogu teave luukpära "Danson Mi-to" kohta.