Teave ATF-õlide omaduste kohta (õli automaatseks edastamiseks). Mis on ATF vedelik? Automaatkäigukasti omadused ja ülekandeliigid automaatkäigukast valige Automaatne edastamise vedelik

Õlid PPC-le on eraldi õlirühm. Automaatse edastamise õli on kõrgem viskoossus, nad kasutavad pigem täiesti erinevaid lisaaineid kui mootoriõli. Selline õli sõltub suurematele nõuetele selle kulumisvastaste, tantmiskriteeriumide ja antioksüdandi omaduste jaoks, kuna õli kasutusiga automaatne ülekanne on 30-40 000 km kaugusel kogu auto eluiga. Erinevad ülesanded õli läbi automaatkäigukast, teha väga kõrged nõudmised ja piirangud selle omadusi. Õli jahutab, määrige, annab hõõrde siduri ja edastab pöördemomendi. Automaatse ülekande õlide töötemperatuurivahemik on 90 ° C kuni 150 ° C. Täiesti erinevad materjalid, mida kasutatakse automaatse ülekande aurutamisel (terasest - pronks, terasmetalli keraamika, teras - teras, terasest - komposiitmaterjalid), määravad erinevate polütrilaarsete lisaainete kasutamine õlides, mis ei ole alati üksteisega ühilduvad. Samal ajal on vaja vältida õhutamist ja selle tulemusena õli vahutamine automaatseks ülekandeks, mis tekivad kuumaõli surve all. Õli õhutamise ja vahutamise tulemus muutub õli oksüdeerimiseks ja materjalide korrosioon, millest automaatkäigukasti valmistatakse. Automaatne edastamine on kõrgelt laaditud üksus, kui translatiivse liikumise muundatud energia viiakse läbi õli sisemise hõõrdumisega, mis viib selle olulise kuumutamiseni. Selle tulemusena on õli viskoossuse nõuded automaatkäigukasti viskoossuse nõuetele vastupidine: õli sisemise hõõrdumise vähendamiseks pöördemomendi konverteri käitamisel peab õlil olema madal suhteline viskoossus ja tagama käigu määrimine, sisse lülitatud Vastupidi, õli peab olema piisavalt kõrge viskoossusega.

Õli tüübid automaatseks edastamiseks.

Automaatkäigukastiõli kasutab kolme peamist tüüpi: Dexron, Mercon ja MV. See on tingitud ajalooliselt väljakujunenud õli spetsifikatsioonist automaatseks edastamiseks. Esimene õli spetsifikatsioon valmistati 1949. aastal GM Corporationis. 1990. aasta jooksul. Erinevate spetsifikatsioonide nõuded on muutunud peaaegu samaks, nii et kõik kassi õlid muutusid vahetatavateks. Dexron IV klassi õlid on ette nähtud kasutamiseks automaatse transformaatori elektrooniliselt juhitava siduriga.

Õli spetsifikatsioonid ACPP GM (General Motors)

GM Esimene silmitsi vajadust arendada ja sõnastada eraldi spetsifikatsioonid klassifitseerimise vedelike automaatsed ülekanded (Automaatne ülekandevedelik - ATF, veel üks nimi automaatseks edastamiseks).

ATF tüüp A tähistab sellist tüüpi ülekandeõli, mis sobib automaatsed kastid Sõiduautode edastamine. Testitud õlid, said kvalifikatsiooninumbreid. AQ kvalifikatsiooninumbrid määrati kokkuleppel GM-uuringute keskusega "Amour Research" Amouri kvalifikatsioonis N. Spetsifikatsioonid on kaotanud oma asjakohasuse.

DEXRON (B) - Voolu ja praegu vedelike spetsifikatsioonid automaatkäigukasti jaoks (automaatkäigukasti õlid) GM. Paljud selliste automaatsete läbipaistvate tootjate või ostjate ostjad kasutavad neid spetsifikatsioone. Tolerantsus on valmistatud nn tüüpi "B" all.

DEXRON II, III, IV on viimased õli spetsifikatsioonid (automaatsed vedelikud) GM. Neid karmistatakse automaatsete ülekannete vedelike nõuetele. Lisage ja ületavad kõik varasemad spetsifikatsioonid, vastavad suurematele nõuetele tagamise nõuded keskkonnaohutus. ALLICE vedelikud: spetsifikatsioonid "tüüpi C1" ja "C2" asendatakse tehnilised tingimused Dexron II; "Tüüp SZ" - Mil-L-2104D.

Fordi spetsifikatsioon

Vedelikud "F-tüüpi automaatse edastamise jaoks erinevad FORD M2C33F ja M2C33G spetsifikatsioonide kohaselt erinevad mõnede parameetrite järgi (näiteks hõõrdeteguri järgi) deksroonõlidest oluliselt. Peamine erinevus on hõõrdekoefitsiendis, mis Fordi puhul suureneb libisemiskiiruse vähenemisega, samas kui General Motors, vastupidi, nõuab hõõrdekoefitsiendi vähenemist samal juhul.

Vedelikud ATF-tüüpi automaatsete ülekannete jaoks vastavalt FORD M2C138-CJ ja M2C166N spetsifikatsioonile saab osaliselt välja vahetada dexron vedelikud II, aga enamik eelistatum täielik asendamine Õlid automaatse ülekandega.

ATF Dexron II seeria vedelikud, Plus dexron III ja ATF-A seeria, mis on ette nähtud suure mehaaniliste ja termiliste koormuste käigus töötavate ülekannete jaoks, võib kasutada mis tahes autotootjate, hüdraulilise roolivõimendi ja siduriühikute autode edastamisel. ATF Group Automaatne ülekandevedelikud valmistatakse kahe templi all: ATF II D Plus ja Dexron III. ATF II D Plus eesmärk on töötada kõrgelt koormatud ülekannetes, viitab kategooria ekspordile (äärmuslik rõhk). Tasakaalustatud kõrgtehnoloogilise lisandi pakend pakub suure korrosioonivastaseid omadusi. Oma parameetrites vastab see automaatkäigukastiõli enamike autotööstuse ettevõtete nõuetele maailmas. DEXRON III kasutatakse sõiduauto automaatkäigukastis, lihtne kommertsveokite ja minivans.

Muud spetsifikatsioonid.

Lisaks General Motors ja Ford Spetsifikatsiooni automaatkäigukasti tehase spetsifikatsioonid Chrysler, mees, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF-i. Euroopa territooriumil müüdud sõidukitele ja ZF-i automaatse edastamisega valitakse automaatkäigukasti õlid GM-spetsifikatsioonidega. Sisse AKV AUDI., BMW ja Mercedes viimastel aastatel vabastamist täitke ainult sünteetiline õli Automaatse edastamise jaoks!

Asendamine õli automaatkäigukasti.

Õli vahetamine automaatkäigukastis tuleb läbi viia rangelt oma auto kasutusjuhendi järgi! Õli vahetamise intervallide rikkumine reeglina toob kaasa automaatse edastamise funktsionaalsuse järsu halvenemise ja vähendada selle kasutusiga. Jaoks rasked tingimused Autode töötamine (täislaadimise liikumine, liikumine haagisega, sagedane mootori pidurdamine, auto kasutamine mulla, liiva- ja lumekatete, kõrge või madal ümbritseva keskkonna temperatuur, ratta libisemine, auto kasutamine Start Stopprežiimis (linna liiklusummikud), \\ t Terav kiirendamine kohast - kõik autotootjad soovitatakse vähendada õli asendusintervalli kontrollpunkti kaks korda. Praktikas põhjustab see intersesice intervalli vähenemise automaatse ülekandeõli Moskvas 30, maksimaalselt 40 000 km kaugusel! Sagedamini - teie automaatne edastamine kestab kauem!

Õli automaatse edastamise segamine erinevate tüüpide asendamisel nende asendamisel.

Segamine on võimalik, hästi, see on parem vältida selle. Automaatse ülekandega täidetud õli kiiresti identifitseerimiseks lisatakse värv õlile, mille lisamine ei põhjusta naftaomaduste muutust. Kuid tingimustes, kui te selgelt ei suuda tuvastada õli täidetud varem, on tungivalt soovitatav täielikult asendada automaatse ülekandeõli. Maksumus isegi parimate remont automaatkäigukasti on kümme korda rohkem kui maksumus koguõli muutus automaatse edastamise.

Neoriginaalne õli auto automaatseks edastamiseks.

Õli vahetamisel automaatse edastamise ajal nõuavad mõned autotootjad, nagu HONDA ja MITSUBISHI oma kaubamärkide all spetsialiseeritud õlide kasutamist. On vaja mõista, et ei Honda ega MITSUBISHI toota õli iseseisvalt, kuid tellida oma tootmise juhtivate naftakeemiaettevõtete (Exxonmobili, BP, Chevron, Petrocanada ja nii edasi). Lisaks oli hiljuti ajakirjanduses esitatud teave, mida autotootjad hakkasid mootori- ja ülekandeõlide tellimusi paigutama, täitke oma spetsifikatsioonides asuvatele konveorile mootoriüksused (Ravenol, Addinool jne). Samal ajal, käigukasti ja mootoriõli toodetud Ravenol oma brändi poolt kasutamiseks autode kasutamiseks, ütleme: Hundai ja Kia, enamasti oma näitajate osaks ületavad sama ravenooli naftatootmist, kuid levitatakse pakendis ja Hundai all Bränd - autotootja säästab raha ja ei ole huvitatud nii, et auto töötas ilma rikkumisteta ja pärast garantiiaja möödumist. Seega, ekspertide sõnul on Eraliste taimede kasutatavate õlide kasutamine otse autotootja automaatses edastamisel kasutamiseks otse nende autode omanike jaoks parimaks võimaluseks, millistele autodele on juba lõppenud.

Vedelik ATF. - See on spetsiaalne ülekandeõli, millel on vedela järjepidevus ja tal on mineraal- või sünteetiline alus. See on mõeldud automatiseerimisel töötavate autode jaoks. ATF ülekandevedelik vastutab mitme funktsiooni täitmise eest, näiteks:

• käigukasti katkematu toimimine - selle juhtimine ja juhtimine;
• jahutamine ja nõuetekohane määrdumine osade hulgast, mis võivad olla hõõrdumiseks;
• pöördemomendi edastamine, mida pöördemomendi muunduri kaudu liigub mootorist kasti;
• hõõrdekettade töö tagamine.

Paljud võrdsustada õli segule automaatseks edastamiseks, kuid ATF-i omadused erinevad paljudes parameetrites. Nõuetekohase koostise puhul kasutatakse mineraalõlisid, milles lisatakse eriained. Kui kasutate "automaatika" välisvedelikke, siis see tekitab kindlasti käigukasti jaotuse või selle täieliku ebaõnnestumise.

Esimese nafta spetsifikatsiooni tootja on muutunud automotive mure General Motors. Uus segu sisenes massiturule 1949. aastal. See oli tingitud asjaolust, et 1938. aastal on sama ettevõte välja töötanud esimese automaatse edastamise. Seejärel audookontrakeen tuli parandamisele spetsifikatsiooni edastamise segude ja paigaldatud kõige rangemad nõuded koostisele. Kuna konkurendid ei olnud selles turul, siis GM sai seadusandja tehniliste kirjelduste ATF.

Esimesed vedeliku sordid tehti rasvadel, mis toodeti merevala salatist. Ookeani nende elanike hunt keelava seaduse väljumise tõttu pidi ettevõte välja töötama sünteetilise aluse.

Praegu konkurentsi General Motors Spetsifikatsioonid moodustavad teised kuulsad automargid - Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford ja Toyota.

Pöörake erilist tähelepanu ATF-i vedeliku pakendile. Võtke arvesse õli tüüpi, samuti teie käigukastiga sobivat spetsifikatsiooni.

ATF-i ülekandeõli liigid

Pärast seda, kui me tutvussime asjaoluga, et selline ATF-õli õpib igasuguseid vedelaid spetsifikatsioone. Nende esimene neist, nagu eespool märgitud, nägid 1949. aastal valgust General Motors'i jõupingutuste tõttu. Üldtunnustatud segu nimi on ATF-A, mida kasutati kõigis "Automaatne" varustatud sõidukites. 1957. aastal muudeti spetsifikatsiooni ja seega pärineb seeläbi järelliide tüübi järgi A.

Niisiis on peamisi ATF-tüüpi:

• Mercon. - kasutusele võetud ford. Viimase sajandi 80ndatel. Need on võimalikult lähedal teistele spetsifikatsioonidele ja võivad nendega ühilduvad. GM ja Fordi ettevõtete sortide peamised erinevused on see, et esimene juhib rohkem tähelepanu ülemineku siledusele ja teine \u200b\u200bon kiirus;
• Dexron. - GM toodetud, alates 1968. aastast. Kasutatud vaalade valmistamisest tuli tootmine peatada. Selle põhjuseks oli ka nõrgad spetsifikatsioonidLõppude lõpuks näitas õli suurte temperatuuride halb taluvus. Aastal 1972, DEXRON IIS ilmub, kus aluseks oli Jojoba õli, mis hiljem tekitas korrosiooni mõned üksikasjad. Järgmine võiMis oli varustatud lisanditega valdav rooste arendades IID konsooli. Vedeliku IEE indeksiga toodeti kuni 1993. aastani. Tema eristusvõime - lisandite olemasolu, mis vähendas hügroskoopset koondamist. Uuenduslik oli Dexron III tüübi väljund (1993). Uudsus säilitas oma vedelate omaduste isegi väga madalatel temperatuuridel, paranenud ka hõõrdeomadused. 2005. aastal ilmus uue põlvkonna eesliide "VI". ATF-i ülekandeõli töötati välja uue, mis oli 6-vahemikus. Segul on pikem kasutusiga, samuti vähenenud kinemaatiline viskoossus. Viimane parameeter võimaldab teil kütuse tõhusust suurendada;
• Alison C-4 - projekteeritud General Motors konkreetselt täita suurte sõidukite - maastikustustehnika ja veoautod.

Millal edastussegu muuta?

ATF-vedelikku tuleb perioodiliselt muuta, sest see suurendab kasutusiga mitte ainult edastamist, vaid ka autot tervikuna. Järelikult on vaja teostada õli taseme süstemaatilisi mõõtmisi. Asendusfailide muutmise korral:

• läbisõit sõiduk;
• kasutustingimused;
• sõidu stiilis.

Usaldamenetlust peaks olema spetsialistide jaoks sada, kus on kõik vajalikud seadmed, mis võimaldavad õli asendada. Lõppude lõpuks saate ühendada ainult ATF-vedeliku osa, märkimisväärne osa jääb kasti. Tehniliste seadmete abil saavad spetsialiste ka filtri loputada või asendada.

Käigukastiõli kontrollimine automaatselt

Edastamise pikaajaline eluiga tagab segus olevate jääkide õigeaegne kontroll automaatkäigukasti. Selline operatsioon viiakse läbi erinevatel viisidel - see kõik sõltub edastamise liigist. Enne protseduuri jätkamist lugege kasutaja juhiseid hästi.

Segu järelejäänud tasemel saate kontrollida nii kuuma kui külma ülekandel, sest sondil on sobivad märgid.

Kui otsustate selle operatsiooni iseseisvalt läbi viia, siis tuleb meeles pidada vajadust täpse õli taseme jälgimiseks. Igal juhul kuulute kogu ohu süsteemi:

• ebapiisav tase provotseerib õhku pumba sisenemist koos õliga (sellises olukorras on põletamine, hõõrdumine ja süsteemi üldine rike). Kui saate teada, et tase ei jõua soovitud kaubamärgile, proovige määrata nafta leke põhjus;
• kõrgendatud tase aitab kaasa asjaolule, et liigne õli transfuseeritakse Sapuni kaudu, väheneb tase seetõttu, seega tekib samad probleemid eespool kirjeldatud olukorras. Õhutumise vabanemine diagnoositakse vastavalt vedeliku osa reostuse tasemele.

Kuidas valida ATF spetsifikatsiooni töövedeliku

Igal õlirühmadel on erinevad hõõrdeindikaatorid ja temperatuuride erinevused. Mida tähendab erinevad ATF-spetsifikatsioonid:

• Dexron iid See ei talu liiga külma temperatuure, seega sobivad kasutamiseks ainult riikides, kus talveperioodil ei lange temperatuur alla -15 kraadi. Sobib varasemate põlvkondade autodele;
• Dexron Iie. See ilmneb ise isegi temperatuuril -30, see on vajalik ainult valdkondades, kus domineerivad tugevad ja sagedased külmad. Tootja tagab, et vedelik säilitab selle viskoossuse. Isegi kui teie edastamine eeldab IID-i kasutamist külmas hooajal, muutke seda III-s;
• Dexron III. Seda kohaldatakse sõna otseses mõttes kõigile kaasaegsetele autotõultele.

Valesti valitud segu tekitab automaatse edastamise käigus mitmel rikkeks. Äärmiselt prognoositavalt tühjenduskettad, suurenemine aja jooksul on vaja muuta ülekandmist, esinemist tõmblused käivitamisel ja. Kõik see põhjustab naftarõhu pikem moodustumine. Esialgu ei saa te sellistele sümptomitele tähelepanu pöörata, kuid kaugemale ilmnevad nad rohkem.

Kas on võimalik segada erinevate tüüpide vedelikke?

Vedelike segamine on lubatud, kuid siiski on parem mitte riskida, sest see võib kaasa tuua jaotuse ja automaatse edastamise täielik asendamine tabas nõuvalt tasku. Õli tüüpi identifitseerimiseks lisage sellele spetsiaalne värv, mis ei mõjuta ATF-õlide omadusi. Kui spetsifikatsiooni ei ole võimalik kindlaks määrata, on parem seda täielikult üle pingutada.

Sama vedeliku pikaajaline kasutamine või halva kvaliteediga võltsitud võltsimine põhjustab vigu ja jaotusi erinevad süsteemid Mootor.

Küsimused operatsiooni ATF

Käigukasti vastupidavus sõltub vedeliku optimaalse taseme säilitamisest. Kui te teate, mida ATF on, teate ka, et õli asendamine toimub ainult spetsialistide järelevalve all autoteenustes.

Asjaolu, et vedelikuga midagi on valesti, tõendab must või tumepruun värv. Samal ajal on põleti lõhna välimus. Värv õli normaalselt toimiva edastamise on tihe punane või punane oranž toon.

Nagu eespool märgitud, on oluline vältida vedeliku transfusiooni. Õli vahutamine provotseerib selle vabastamist läbi sapun. Kui puudub ebapiisav tase, lööb pump õhku. See mõjutab hõõrdumist - kettad hakkavad libisema ja põletama.

Esitame meie materjali ringlussevõetud versiooni erinevate ATF-i vahetatavust. Siin muutused maailma ülekanded ja õlid, muutused logistika ja heaolu toimus viimastel aastatel, ... olgem alustada otsese vastuse küsimuse pealkirjas ja siis minna läbi peamised ülekandevedelikud TOYOTA .

Spetsifikatsioon töövedelik Siseturu mudelite jaoks alates 1980. aastatest (Automate seeria A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 # jne). Väliskuurustel olid need mudelid ette nähtud ATF-i tüübile DEXRON II / III-le ilma D-II mainimata.

Tehniline tähendus selle konkreetse vedeliku omandamisel puudub. Sa peaksid kasutama ühtegi ATF-i, mis vastab DEXRON II / III spetsifikatsioonidele.

Parandusjuhendites või kasutamisel puudub see TOYOTOVSKAYA vedelik, kuna see ilmus palju hiljem kui klassikaliste masinatega mudelite tootmise lõppu. Tuleb kõikidele turgudele algne asendamine Aegunud ATF D-II.

Just selle vedeliku omandamisel ei ole tehnilist tähendust, kuid konkreetsetes tingimustes võib D-III olla taskukohasem ja kulutõhusam kaubamärk ATF.

Kasutatud 1988-2002 "All-Watter Drive" A241H ja A540H automaatkäigukast parema töö osalise blokeerimise keskel sõela erinevus.

Originaal saadetakse praegu siseturule. Välisturul loetakse T-IV tüübile T-IV tüübile T-IV-le siiski T-IV kanistri kohta otseselt märkida - "Automatal ei ole soovitatav kasutada DEXRON 2/3 või T tüüpi all.

Mitmeaastane kohalik tava on näidanud, et nende masinatega masinad töötavad suurepäraselt tavapäraste ATF-tüüpi dexroni tüüpide kohta ilma täieliku ajami toimimise halvenemiseta.

Turul on T tüüpi T-tüüpi tarnimine väike ja sihitud omandamisel ei ole mingit tähendust. Asendusliik T-IV võib kahjustada piisavalt vana kasti, seetõttu on optimaalne kasutada vähem agressiivseid vedelikke vastavalt DEXRON II või III spetsifikatsioonile.

ATF Type T-II
Kasutatud aastal 1990-1997. Mõne masinate jaoks elektrooniliselt juhtimine (A34 # seeria klassikalistes paigutusstaanidel). Ametlikult asendatud T-IV.
Praktikas on iga traditsiooniline ATF edukalt asendatud. Tänapäeval kasutage asendusliigi T-IV võib kahjustada piisavalt vana kastid, mistõttu on optimaalne kasutada vähem agressiivseid vedelikke vastavalt Dexron II või III spetsifikatsioonile.

ATF Type T-III
Kasutatud 1994-1998 Mõnedel Flex-Lockupiga automas (osa A34 #, A35 #, A541E, A245E). Ametlikult asendatud T-IV.

Peamine spetsifikatsioon kõigi Aisin kastid pärast 1997. aastat (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, alguses U15 #, A65 #, hilise A24 # E, A34 #).

2000. aastate alguses kasutati edukalt haruldasi ja kallis T-IV asemel haruldaste ja kalli T-IV asemel edukalt traditsioonilist ATF-tüüpi Dexron III. Hiljem seadistavad iseseisvad naftatootjad probleemi ATF spetsifikatsioonid 3309 ja Universal ATF ja tulevikus ettepaneku esialgse T-IV on kasvanud nii palju, et see on muutunud vaevalt kõige ligipääsetavam vedelik oma spetsifikatsiooni - see omandab sageli teiste autode kaubamärke sarnaste kastide Aisen (Audi, Chevrolet, Daewoo, FIAT, FORD, MAZDA, OPEL, PORSCHE, PSA, RENAULT, SEAB, SUZUKI, VW, VOLVO jne).

Kasutades T-IV asemel ATF spetsifikatsioonid dexron ei kaasne negatiivseid tagajärgi, kuid täna on see juba sobimatu.
Samavõrd õige lahus on nii originaal T-IV vedeliku ja mis tahes ATF-i kasutamine, mis vastab JWS 3309 spetsifikatsioonile - sõltuvalt konkreetsetest asjaoludest.

Peamine spetsifikatsioon kohaldatakse alates 2004. aastast, mida kasutatakse kaasaegsetes 5/6 / 8-Speed \u200b\u200bAutomata (seeria U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, AB6 #). See on oluliselt väiksem viskoossus võrreldes eelmise ATF T-IV.

Vedelik piisavates kogustes on turul esitatud. Kasutamine nii originaal WS ja ATF vastavad JWS 3324 spetsifikatsiooni on võrdselt tõsi, sõltuvalt konkreetsetest asjaoludest.

Koos esimese TOYOTOV CVT-ga 2000. aastal ilmusid spetsialiseeritud töövedelik Variastrite jaoks.

Optimaalne kasutamine algse CVTF TC, mis piisava koguse turul esitatud. On võimalik kasutada mis tahes vedelikku, mis vastab JWS 3320 spetsifikatsioonile. Kui tungivat vajadust on võimalik kasutada universaalset CVTF-i.

Alates 2012. aastast on kõikide energiasäästliku vedeliku fe vahemulatiivsete vahemuutuste järkjärguline üleminek alanud - märgatavalt väiksema viskoossusega ja vähem kasulikke lisaaineid.

Originaalse CVTF Fe optimaalselt kasutatav kasutamine, mis on turul piisavas koguses. Kui hädavajalik on vaja kasutada universaalset CVTF-i.

"Miks kirjutada sellest? Täna saavad igaüks endale originaali endale lubada"
Olgu nüüd probleeme kättesaadavusega või originaalsete töövedelike hinnaga. Kuid küsimus on teises - täiesti mõistlik nõuanne "Soovitatavad vedelikud on vaja kasutada" Liiga tihti muudab loosungi "Sa ei saa midagi muud kui originaal!" Selle jäme manipuleerimisega vaidlustas Jaapani varuosade varajane kaupmehed, kes tõstsid kaugema ja eraldatud mass omanike tehnikaga - see on võimatu panna.

"Õli või ATF - Scholastic?"
Sisse mehaanilised karbid Käigukasti ülekanded võid Teostab peaaegu eranditult määrimise rolli. Automaatkäigukastis peamine ülesanne vedelikud - Võimsuse edastamine mootorist kasti, edasist tööd kontrollhüdraulikasüsteemis, tagades vajaliku hõõrdeõli, hõõrumise elementide ja määrdeaine jahutamise tegelikult. Seetõttu oli ATF-i laiem kontseptsioon (automaatkäigukasti vedelik) - vedelik automaatkäigukastide jaoks.

"Miks GM ja dexron võetakse võrdluspunktiks?"
Täna, ühisettevõtte GM-Ford tootmise automat on küljel elu ja sügav varjus maailma ülekande hiiglased - Aisin, ZF, HPT, Jatco ... Kuid see on GM kes olid generitooted Automaatse edastamise, Automata suurima maailma OEM-tarnijate kasutamine ja nende spetsifikatsioon paljude aastate vedeliku spetsifikatsioon on muutunud ATF-i kontseptsiooniga sünonüümiks.

Mõned GM-spetsifikatsioonid Ajalugu:

"Perioodilisus?"
See on asjakohane meelde mitte ainult "see", vaid ka "kui valada automaatse ülekande. Automaadi massilise toimimise algusest ei ole vastus muutunud: iga 30-40 T.KM peaks tootma vähemalt osaline asendamine (Update) vedelik, iga 80-120 t.km - asendamine eemaldamise ja puhastamisega kaubaaluse, magnetid, kohustuslik filtri asendamine. On isegi parem mitte lihtsalt lihtsalt "värskendada" vedelikku, vaid muuta see nihutamise meetodi abil (koos booth-jahuti voolikute kaudu, mille kaudu värsket vedelikku manustatakse, kui mootor töötab, ja vana ja the Karbi pagasiruumi ja hüdrotransformaataja korpuse pagasioone pestakse).
2000. aastal on palju uusi automata kaotatud kontrolli sondid ja juhised kaotasid kohustusliku sageduse sageduse aTF. (Kuid "töövedeliku kontseptsioon on mõeldud kogu kasutusaja jaoks"). See on ametlikult pakkus iga 40 t.km, et kontrollida vedeliku seisundit ja muuta pärast 80 t.km ainult eriti tõsiseid töötingimusi. Sõnarahaline pärast selliste soovituste järgimist lauseb automaatne, eriti kaasaegne, juba teisesaja tuhande läbisõit kilomeetri jooksul, seetõttu on pika ja sujuva toimimise jaoks parem järgida ATF traditsioonilist perioodilisust isegi uusimatel autodel.

"Mis tootja soovitas mu kasti valamist (A541E, A340H, A245E)?"
Täpne tootja soovitused võivad olla kutsutud, teades mitte ainult kasti kasti, vaid ka konkreetse auto vabastamise mudeli ja -aasta. Esiteks viidi sama TOYOTOVi märge läbi mitu automatti veidi erinevat kujundust. Teiseks muudeti soovitusi perioodiliselt isegi ühe põlvkonna vabastamise ajal (eriti sageli juhtus selle ajal järgmise uue spetsifikatsiooni ajal - T-IV, WS, FE).

"Mis on Flex Lock-up?"
Alates 1990. aastate keskpaigast ilmus AISIN-i automaatkasvides hüdrotransformaatori töörežiim "Osalise lukuga" (Flu - Flex Lock Up). Varem töötas automaatse pöördemomendi muundurid kahes režiimis - või mootori hetke edastamisega ainult vedeliku kaudu või täieliku lukustusrežiimis, kui väntvõll, transformaatori korpus ja kasti sisendvõll on tihedalt Hõõrdumise siduriga ühendatud ja hetk edastatakse puhtalt mehaaniliselt sarnane traditsioonilise siduriga. Osalise blokeerimisboksis on vahepealne režiim, milles haakeseadis võib libiseda üheks astmeks või teiseks. Kõigepealt kasutati madalate koormustega osalist lukku ja üsna kitsas kiiret vahemikku, kuid suurendades kulutõhususe suurendamise ja dünaamika parandamise huvides, hakkasid rakendama täieliku ja osalise blokeerimise viisid kaasaegsemaid masinaid rohkem ja rohkem.
Loomulikult ei ole gripp Jaapani oskusteave seetõttu, kuna Dexroni III spetsifikatsioon on arvesse võetud osalise blokeerimisega autotoonide nõudeid.

"Nad ütlevad, kui sa valad deksroon t-IV asemel, siis ilmub?"
Kui valatakse uus Vedelikud, isegi originaalsed, on võimalikud masina käitumise muutused ja me ei ole alati positiivne. Värske ATF on alati erinev vanade keemilistest / füüsikalistest omadustest (isegi rohkem kui rohkem kui kaks erinevat värske vedeliku sordi erinevad ja omal moel mõjutab kasti toimimist juba "kohandatud" vanale ATF-ile.
Meie praktikas ei ole T-IV asemel kasutatud kasutuskõlbmatute automate käitumise erinevusi teiste ATF-ide asemel (isegi ilma tolerantsuseta 3309).

"Kust õppida esialgse vedeliku viskoossust?"
Peal Toyotovski sait on ammu ja korrapäraselt uuendatud ohutuskaardid kõigile algmaterjalidvärvide ja õlide hulgast antifriisi ja lõhnaaineteni.

"Mis on õige originaali T-IV tüübi kood?"
Original TOYOTOVSKAYA ATF võib võtta kõige erinevamat välist vormi: metallist "Jaapani" pank (must, valge, hall), must plastikust "tsiviilpinnast" pudel, hall plastik "Euroopa" kanister ... ei püüa eraldada "reaalse" neid.
Aga miks jaehind algse ATF Vene Föderatsioonis on mujal kui pool või kaks korda madalam kui Jaapanis või USAs ... Olgu see parem kui väike ärisaladus.

"Tipp-tüüpi saab ametlikult asendada T-IV tüübiga"
Ühelt poolt, juunis "98 Toyota on välja andnud TC003-98 teenuse uudiskiri Ameerika turule, mille kohaselt ATF tüüp T-IV on täielikult asendatud eelmise T-II ja T-III, kuid ei olnud Asendage tegelik tüüp T.

Teisest küljest on siseturu tehnilises dokumentatsioonis tehnilises dokumentatsioonis tehnilises dokumentatsioonis T-tüüpi asendajad ei ole kunagi ette nähtud ja T-IV tüübiga metallist kanääride puhul on märgitud veel Jaapani ja inglise keeles ja inglise keeles. "T tüübi asemel ei soovitata kasutada ....

"Ja tegelikult said keegi valanud mitte-originaal vedeliku?"
Tahaksin teile meelde tuletada, et Jaapani autod ilmusid riikides nendel päevadel, kui mobiilseid telefone ei olnud, internetis ja primoorias läksime läbi talve ... ja muidugi ei olnud isegi väga kontseptsiooni "Originaalsed vedelikud", mis algas kaubanduse import, mille algas ainult 2000ndate aastatel. Aga alates 1990. aastate algusest alates toimusid siin igal ATF-il kümne tuhandete Toyota (sh A241H, A540E kastid, A245E, A340E) - ilma rikkete ja probleemideta ning paljud neist tunnevad end täna hästi head.
Kuid enne täielikult mitte-brändi ATF ostmist soovitame tungivalt tutvuda meie lõpliku osaga artiklid Mootoriõli valimisel.

"Kõik on selge ... aga võib-olla see on ikka veel parem kui originaal?"
Muidugi, lisaks kasu autole, kasutamise originaalsete töövedelike on rahustav mõju omanikule ja suurendab selle CHW. Ja ärge unustage, et lisaks algsele ATF-ile on juhised ette nähtud kasutamiseks:
Ainult heakskiidetud TOYOTA. mootoriõli
Ainult algne jahutusvedelik "Toyota tõeline super pika eluea jahutusvedelik"
Ainult algne vedelik hüdraulilise potti "Toyota ehtne roolivõimendi vedelik"
Ainult originaal pidurivedelik "Toyota tõeline piduri vedelik 2500h"
Ainult algne kompressoriõli "ND-Oil8-11" ...
Samuti ainult originaal Toyota varuosad.
Omandatud ainult ametlikest TOYOTA edasimüüjatest.
Vastasel juhul, sest auto langeb kohe, kas see ei ole tõsi?

Kas mul on vaja muuta vedelikku automaatse kasti?

Kui te arvate kasutusjuhendit, siis uue auto "Automaat" ei nõua mingit hooldust kuni 100 tuhat kilomeetrit. Tõsi, skeptikud-meessoost töötajad on külmunud: nad ütlevad, et 40-50 tuhandeks oleks tore valada värske vedeliku ATF (automaatkäigukast) jaoks, mis sobib konkreetsele masinale. Kuid koos spetsiaalsete vedelikega on nii nn nn "karikatuurid" populaarsed - ATF-i ilusa nimega Multi-sõidukiga (Malty-Vikl, see tähendab erinevad autod), mida saab valada vaevalt mis tahes AKV-sse, ilma et see häiriks ettevõtte õli otsimist.

Tundub, miks neid on vaja, kui ostate emakeelena vedeliku? Vastus on lihtne: taastuvad. Nad võtavad need neile, kes on juba odomeetri sõitmise teisel ringil "masin" ja kontseptsioonil ei ole seda ja kui seda valati. Lisaks ei hoia iga laost või kauplusest pudelit katted, teadlikult teie juures. Tellimuse all vedeliku tarnimine võib minna kaua - ja "karikatuurid" vastavad paljudele tolerantidele. Seega ei ole küsimus siin üldse hinnaga ("Multikad" ei ole odavam), nimelt probleemi lahendamise kiirusest.

Üldiselt testi võtsime kaheksa vedelikku mitme sõiduki nimetusega. "Cartoon" kontrollimine tundus meile väga huvitav, sest tehnilisest seisukohast oli sarnane toode väga raske luua. On selge, et nende mitmekülgsuse hindamine täielikult ülesanne on talumatud: ATF-i nõuete, hälbede ja spetsifikatsioonide arv ületab üle saja (proovige mõlemat autotootjaid ja käigukastide tootjaid). Seetõttu me kõik kombineeritud igasuguseid kriteeriume rühmade, lähemale ja arusaadava tarbija.

Seda kontrollivad parameetrid neid.

1. tõukejõu kaotus käigukasti. Ma ei tea, kas juht tunneb erinevust või mitte?

2. Vedeliku mõju mootori võimsuse voolu tõhususele ülekandele. Dünaamika ja kütusekulu sõltub sellest.

3. Külm algus.

4. Kaitsevedeliku omadused. Amortisatsioonipaaride sõnul hindame remondi lähedust või Jumala keelata, kasti asendamist.

Kontrolli all

Peamised füüsikalis-keemilised näitajad on viskoossuse ja viskoossuse indeks, põletatud ja külmutatud temperatuur - me mõõdetud sertifitseeritud laboris. Triide ja kulumise kahjumit hinnati hõõrdemasina abil - seade, mis simuleerib erinevate hõõrdepaaride töötingimusi. Testid viidi läbi kahes etapis. Esimene uuris mudelit sarnane ülekandeseadmega. Teises etapis simuleeriti laagrite töötingimused. Samal ajal mõõdetakse hõõrdekoefitsiente, õli küte, hõõrdepaari. Kulumise määrati täpne kaalumine üksikasjad enne ja pärast katsetsüklit ja laagrimudel - ka meditsiini abil hästi. See on siis, kui proovide testimine proovi tööpind, tsoonis, mis on kõige vastuvõtlikum kanda, fikseeritud suurusega hästi lõigatakse ja katse lõpus salvestatakse selle läbimõõdu muutus. Mida tähtsam see suurendab, seda suurem on kulumine.

Iga vedeliku testid ühes ja teistes etappides jätkus pikka aega: saja tuhat laadimistsüklit laagrimudel ja viiskümmend tuhat - käigukasti mudeli jaoks.

Piparkoogide jaotus

Niisiis vaatame, mis juhtus. Vahetult tabas silma, et vedeliku brändi mõju hõõrdetegurile oli väga ebaselge. Käigukasti mudeli puhul pandi kõik erinevused mõõtmisvea erinevustele. Veidi parem kui teised, Hollandi NGN Universal ATF välimus. Kuid laagrimudeli jaoks on kõik erinev - mõõdetud parameetri jaotus on üsna suur. Parimad näitajad on siin - Motul Multi ATF vedelikud ja Castrol ATF Multiveen.

Kuidas kritiseeris selle parameetri erinevust? Skaalal kõike võimsus agregaat (Mootori ja käigukast) Hõõrdekadude osakaal kastis ei ole nii suur (kui te ei võta arvesse pöördemomendi konverteris kahjumit). Kuid õli kuumutamine hõõrdumise ajal erinevatele vedelike töötamise ajal erineb palju märkimisväärsemalt: keskmistatud kumulatiivne erinevus ülekande- ja laagrimudelite jaoks on umbes 17%. Temperatuuri mõju seisukohast on see erinevus väga mõistlik - kuni 10-15 kraadi, mis muudab hüdrotransformaatori tõhususe muutuse märgatavate protsendilisteks üksusteks. Motuli sünteetika tundub siin paremini. Ainult veidi halvem kui tema NGN Universal ja Totachi Multi-sõiduki ATF vedelik.

Kütevedeliku mõjutab selle viskoossust: seda suurem on küte, alumine. Ja tilk viskoossuse vähendab tõhusust hüdrotransformaater. Paljud mälestuseks probleemidest "Automata" ei ole väga noor "prantsuse", kui suurenemise tõttu vedeliku temperatuuri (eriti suvel liiklusummikutes), nad üldiselt keeldus töötama!

Lase käia. On väga oluline, et temperatuuri viskoossuse sõltuvus oli maksimaalne varikatus. Selle lennu üks peamisi kriteeriume on viskoossuse indeks: seda kõrgem on parem. Siin on juhid - vedelikud Mobil Multi-sõiduki ATF, Motul Multi ATF ja Vormel Shell Multi-sõiduk ATF. Mitte palju maha jäänud nende taga "Cartoon" brändi NGN.

Vaatame, kui palju vedeliku viskoossust kasti tööpiirkonnas, võttes arvesse selle kütmist. Erinevus on käegakatsutav! Kinemaatilise viskoossuse puhul tuleb see 26% -ga. Ja "Automata" (eriti vanade struktuuride) tõhusus on piisavalt väike ja see määrab suuresti hüdrotransformaatori tõhususe tõttu, mis kannab lihtsalt töövedeliku viskoossuse vähenemist.

Viskoossuse väikseim tilk leiti motulõlide MULTI ATF, Vormel Shell Multi-sõiduk ja NGN Universal ATF. Suurim - TotaChi Multi-sõiduki ATF. See, muidugi võrdlevad tulemused, otseülekannet kasti tõhususele ei saa teha. Aga sunnitud mootorite puhul, kus automaatse kasti osakute koormus on suurem, on eelistatav olla stabiilse iseloomuga vedelik.

Madala temperatuuriga omadusi hinnati mitme parameetri kombinatsiooniga. Ilmselgelt kõik vedelikud ja ATF, sealhulgas külmas paks. Niisiis, mis on suurte miinus, üle parda, häirib ülemäärane viskoossus käivitamisel mootori keeramist, kuna siduripedaali ei pakuta masinaid automaatse masinaga. Seetõttu määrasime iga proovi kinemaatilise viskoossuse kolme fikseeritud negatiivse temperatuuri juures. Lisaks hinnati temperatuuri, mille jooksul õli kinemaatiline viskoossus saavutab teatud fikseeritud väärtuse, mis on tingimuslikult vastu, mis on piiratud piiri jaoks, milles käigukast on veel võimalik "pöörata".

Samal ajal määrati külmumistemperatuur: see parameeter siseneb kõik ATF-i kirjeldused ja kaudselt näitab, et asutaja on valmistatud sünteetilisest või poolsünteetilisest.

Selles nimetuses võtsid kõrge viskoossuse indeksiga sünteetilised sünteetilised: Motul Multi ATF, Mobiilne mitmekeelne ATF, NGN Universal ATF, Vormel Shell Multi-sõiduk. Nad registreerisid ka madalaimate külmade temperatuuri. Lõpuks, vedelike kaitsefunktsioonid, st nende võime vältida kulumist. Uurime kahe mudeli kulumist - käiguvahetuse ja libisemise laagri kulumist, sest tegelikus kastis erinevad nende sõlmede tingimused oluliselt. Järelikult peavad ATF-i omadused, pakkudes kulumise vähenemist, olema erinevad ja seotud hüdrotransformaatori tööga. Ja siin avastasime tulemuste hajumise. Leader vähendades käigukastide kulumist - Mobil Multi-sõiduki ATF-i ja suure marginaaliga libistades laagrite võistlustel võitis Motul Multi ATF ja Totachi Multi-sõiduki ATF.

Kogusumma

Kui traditsiooniliste bensiini- ja mootoriõlide ekspertidega tuvastati me reeglina ainult väiksemate erinevuste vahel ühe proovi vahel, seejärel erineb olukord siin. Peamiste parameetrite abil on hädavajalikud erinevad ATF-failid. Ja kui me arvame, et selle raske vedeliku ja võimsuse mõju ja kütusekulu mõju ja kasti elu on väga märgatav, siis tuleb seda mõelda. Hea sünteetika kõrge viskoossuse indeks on parim valikMis kaitseb teie närvid talvel käivitamisel õiglasel külmumisel ja ei tekita probleeme pärast pikka seisab liiklusummiku ajal lämmatava päikese all.

Vastavustaste multi jätab oma nime oma arendajate südametunnistusele. Alguses märkisime, et praktikas on iga ATF kõigis oma sildid loetletud "Automata" ebarealistlikud. Muide, kirjelduste (madala erandi jaoks), tolerantsid kas otseselt või vaikimisi tähistavad sõna vastab, see tähendab, "vastab." See tähendab, et vedeliku omadused tagavad selle tootja, kuid auto tootja või kasti ei ole vastavust. Kokkuvõttes teavitame sellest, et uue auto planeeritud kasutusiga ei ületa 50-70 tuhat kilomeetrit (siis on kavas asendada), siis artikkel, mida lugesite asjata - te ei pea muutma "vedelikku Sidur ". Ja muudel juhtudel peaks otsinud teave olema kasulik. Olles kokku volditud tulemused kõikide testide tulemustega, leidsime teada, et parimad tooted olid Motol ja Mobil tooted, millest valemiga Shelli vedelik langes maha.

Meie kommentaarid iga ravimi jaoks - fotode allkirjades.

Mis peaks olema ATF vedelik?

Autode edastamisel ei ole enam keerulist ja vastuolulist seadet kui automaatne kast. See ühendab kahte agregaati - hüdrotransformaater, mis tagab mootori energia voolu järjepidevuse ratastele ja ülekande muutmise planeedi mehhanismi.

Hüdrotransformaater on tegelikult kaks koaksiaalrattaid: pumpamine ja turbiin. Nende vahel puudub otsene kontakt: ühendus viiakse läbi vedeliku vooluga. Selle seadme tõhusus sõltub parameetrite massist - rataste disain, nende vahelised lüngad, lekib ... ja muidugi vedeliku omadustest rataste vahel. See toimib niisuguse vedela siduri.

Mis peaks olema selle viskoossus? Liiga palju suurendab karteti kadu kasti - õiglane summa võimu süüakse kütusekulu suureneb. Lisaks muutub auto külma märgatavalt. Väike viskoossus vähendab järsult hüdrotransformaateris energia ülekande tõhusust, suurendavad lekkeid, mis vähendab ka seadme tõhusust. Lisaks kasvab vedeliku viskoossus külma suuresti ja suureneva temperatuuriga tilka - erinevus võib olla kaks suurusjärku! Ja vedelik võib vahtu ja soodustada kasti osade korrosiooni. On soovitav, et vedelik säilitab oma omadused pikka aega: siis ei saa otsida kasti aastaid.

See pole kõik. Sama vedelik on kohustatud töötama hüdrotransformaateris ja sisse töötama planetaarmehhanismJa kasti laagrid ja nende mehhanismide ülesanded ja töötingimused erinevad järsult. Käigukasti käik, on vaja vältida lahtiselt ja kulumist, tõhusalt määrdelaagrite ja samal ajal ei sekku oma ülemäärase viskoossuse tööle: Lõppude lõpuks, hõõrdekaod kasvavad suureneva viskoossusega. Kuid hüdrotransformaaja tõhusus kasvab ka viskoossete vedelike.

Mitu parameetrit! Seetõttu on vaja keerulist kompromissi omaduste kompromissi, mis peaks ühendama ATF-vedeliku.

ATF - vedelik või õli?

Klassifikatsioon käsitleb ATF-i käigukastiõliKuid tema ametisse nimetamine on palju laiem. Lõppude lõpuks ei ole ülekande käigurataste ja laagrite elementide määrdeaine - siin ei ole ainus (kuigi oluline) funktsioon. Peaasi on see, et ATF toimib hüdrotransformaatori töövedelikuna. See on ta, kes edastab mootori võimsuse voolu ülekandele, sest selle vedeliku omadused on AKV tõhususe tõhususe jaoks väga olulised.

ATF-i passides normaliseeritakse selle viskoossuse näitajad (töötemperatuuril ja negatiivsetel tingimustel), samuti väljavoolu temperatuur ja külmutatud, võime moodustada vahu töötamise ajal. Lõppude lõpuks on viskoossus, mis annab määrimist ja sai käigurataste ja laagrite tõhususe, pöördemomendi edastamise tõhususe mootorist ülekandele.

Millised on probleemid?

ATF-vedelikud on väga kapriisilised. Mitte alati kaasaegne ATF võib tulla sama kaubamärgi vana automaatmasinaga. Sama kehtib vahetatavust: ütleme: "Masin" alates 2006. aasta jaapani "spetsialiseerunud ATF-is, kes on adresseeritud kaasaegsele" saksa ", võib muutuda halbaks ... Määrige hammasrattad ja laagrid selline atheeff, kuid pöördemoment Converter saab solvata ja deklareerida streik. Seetõttu otsib iga AKV tootja probleemi lahendust. Ja seda raskem on universaalne, sobib kõigile "koomiks".

Selle probleemi täieliku arusaamise jaoks peate minema kaugelt. Mõtle, millised õlid tavaliselt autodes kehtivad kui need on põhimõtteliselt erinevad. Ilma detailideta, need on mootoriõlid, käigukast (käik) õlid, õlid hüdraulikate, ATP ja piduri vedeliku õlid. Kõigepealt loetletud õlide sarnasus on esiteks, et nende aluseks on süsivesinikud, mis saadakse fossiilsete süsivesinike toorainete töötlemisel, mis annab vastavalt omadustele mõningaid sarnasust. Kõigil neil on määrdeaine, suurenev libisemine sõidupindade ja hüdrobilse (tõrjuva) mõju vahel, samuti võime soojuse eemaldada. Veidi sarnane välimusega: õline suhtlus, millel on esimeses ligikaudselt sarnaselt selle sarnasusega omaduste ja lõpeb.

See tekitab mõnikord korvamatuid vigu, kui näiteks autoõli valatakse automaatse ülekandega ja hüdraulikavedelik on piduri vedelik. Loomulikult järgivad need toimingud kohe sõiduki jaotust. Seega on ülemaailmsem erinevam ATF (automaatkäiguvahetuse vedeliku automaatne ülekandevedelik) kõigist teistest autoseadmetele valatud ainetest.

ATF-i omadused

Fakt on see, et ATF on autos kõige keerulisem vedelik, mis nõuab mitmeid omadusi, mõnikord üksteise vastu vastuolus.

1. Määrdeefekt: hõõrdumise vähenemine ja laagrite, pukside, käiguvahetuse, kolbide, elektromagnetiliste ventiilide vähenemine.
2. Suurendamine (modifitseerimine) hõõrdejõud hõõrdumisrühmades: vähenenud libisemine (vahetus) siduripakettide, piduritoete, pöördemomendi trafo blokeerimise vahel.
3. Soojuse eemaldamine: soojuse kiire väljund hõõrdevööndist termilise juhtivuse ja vedela rongkäigu tõttu.
4. Karistusmõju: puudub õhku kontaktitsoonide vahutamine.
5. Stabiilsus: Ei oksüdeerimist kõrgel temperatuuril kuumutamisel ja õhu hapnikuga kokkupuutel maksimaalne pikka aega.
6. Korrosioonivastane: korrosiooni moodustumise vältimine automaatse edastamise sisemiste osade kohta.
7. Hüdrofoobility: võime suruda niiskust hooldatud pindadest.
8. Liquid Protsess ja hüdraulilised omadused: võime säilitada stabiilse voolavuse ja hüdraulikaomaduste (tihendusuhe) mitmesugustes temperatuurides -50-ga +200 C.

Nii et kõik sama valavad automaatse edastamise ja kuidas täita ATF-i tippu, kui vajalik ATF-kaubamärk ei ole käes või on see teada, et automaatkäigukast.

Vastuse lihtsustamiseks esitage kõigepealt mitmeid avaldusi.

1. Igasugune ATF-mineraalvesi, poolsünteetiline või neto sünteetika segatakse üksteisega ilma negatiivsete tagajärgedeta. Rohkem kaasaegsetel ATF-del on parimad omadused ja omadused.
2. Lisateave kaasaegsem ATF-i tüüpi vähem kaasaegne parandab selle omadusi.
3. Vähem kaasaegne ATF, halvemad selle omadused ja seetõttu tuleb seda sagedamini muuta, kuid isegi kõige kaasaegsem ATF-tüüpi, töötab kõige kaasaegsem automaatkäigukasti tüüp ZF6HPZ6 ilma probleemideta. Kinnitatud praktikas!
4. Ükski tootja ei avalikusta täielikku teavet ATFi koostise ja omaduste kohta, piiratud Üldised soovitused Reklaami iseloom. Erandiks on spetsiaalsed väga modifitseeritud õlid, millesse nende tootjad on üldiselt tundmatu, et nad on virnastanud ja lubavad fantastilist mõju. Sellised vedelikud, kui soovid neid kasutada, on parem täita midagi segamata, kuna mõju on ettearvamatu.
5. Nõustused tootjate kasutamise ATF nende toodete on rohkem dikteeritud eesmärgiga suurendada kasumit ja ei ole tehniliselt mitte alati põhjendatud.
6. See on soovitav (kuid mitte vajalik) kasutada ATF-i konstantsete hõõrdumisomadustega automaatse transformaatori automaatsete transformeride automaatsete transformeride automaatsete transformeride ja ATF-i muutuva funktsionaalsete omadustega automaatkäigukastiga GC-lukuga reguleeritud libisemisrežiimiga ülejäänud ei ole põhimõtteliselt põhimõtteline.
7. Kõik näärmed, hammasrattad, laagrid, hõõrdumine, tihendid jne. Automaatne edastamine koosneb samadest materjalide omadustest, olenemata automaatse edastamise tootjast, nüansid ei ole väga olulised, see tähendab, et mitmesugustel ATF-failidel ei ole põhimõtteliselt erinevaid omadusi.

Ülaltoodud kokkuvõttes teeme järgmise järelduse: kui te tankitate või muutke ATF-i kogu automaatseks ülekandeks, on soovitatav kasutada kaasaegsemaid ja ilmselgelt kallimaid ATF-i, arvestades ainult selle hõõrdumisomadusi (muutujad või konstantse) jaoks Teie automaatsed tehingud. Kui eelarve on piiratud, siis saate valada mis tahes ATF-i, mis sobib hinna eest - see ei mõjuta automaatse edastamise toimimist, kuid ATF-asendus peab toimuma sagedamini. Tootjate soovitusi ei saa üldse kaaluda. ATF-i valamisel juba olemasolevas vedelikus, kui sama brändi ei ole, on vaja kasutada vedelikuklassist, mis ei ole madalam kui peamine, st. Dextron III sajand. Dextron II saab käsitleda, kuid vastupidi on ebasoovitav, sest kui ATF-i omaduste vähendamiseks võib algses automaatkäigukast vähendada, kuid kui te ei tea, mis on üleujutatud ja karda kahjustada, joonista kõige kallim Kaasaegne ATF-tüüpi Div-DVI, jälle vastavalt hõõrdeomadustele.

Koosseis ATF

Tänu vajadusele saada sellist suurt hulka mitmekülgseid omadusi, on ATF-i kompositsioon äärmiselt keeruline ja mitte tootjate poolt üksikasjalikult avalikustatud. Avatud informatsioonis on peamiste lisandite keemilise ja molekulaarse kompositsiooni kohta ainult üldised andmed, see on need lisandid (lisandid), mis moodustavad lõpuks omaduste kogumi, mis ATF peab olema ainete üksikasjalikud valemid ja nende koostoime liigitatakse.

ATF keemiline koostis koosneb kahest peamisest osast - see on alusebaasi ja lisaaine pakett. Põhibaas on otseselt kandja vedelik, mis moodustab põhimahu. Vastavalt selle tüübile on aluse jagatud kolme põhirühma: mineraal, poolsünteetiline ja sünteetiline. Mineraal- ja sünteetilise aluse segu, mida müüakse sünteetiliseks. Mineraalsetel alustel on parafiin (parafiinid) ja nafteeniõlid, nende grupp XHVIYAPI ATIIELi klassifitseerimissüsteemides (Euroopa Lubricans American Petricani Instituudi Tehniline ühendus). Semi-sünteetiline või tingimuslikult sünteetiline sünteetiline sünteetiline hüdraat (hidroisomeeritud) mineraal-alusõlid, mida peetakse paremaks, kuid võrreldes esimese rühma, nende VHVI klassifikatsiooni, üks kaubamärgiga nimed YUBASE. Kuid tõeline sünteetiline alusrühm on polüalfatolefiin HVHVI (PAD) õli. Nende ettevalmistamise tehnoloogia on äärmiselt keeruline ja praegu teedel ja enamikul juhtudel on sünteetiline ATF osaliselt saadaval sünteetilisest alusest mineraal- või tingimuslikult sünteetilise põhikomponendi lisamisega, mida pakendil ei ole kunagi teavitatud.

Lisandid GATF.

Keemilise koostise teine \u200b\u200bosa ATF on lisandite pakett. Nende keemilise koostise liigitatakse ka tootjad ja avatud juurdepääs on informatsioon kogu keemilise koostise ja erinevate ainete ioonide protsent: fosfor - P +, tsink - Zn +, bor - VI, baarium, väävel - S, lämmastik , magneesium ja jne

Tegelikult on need ioonid osa keerulistest polüestritest, mis segus tekitavad täiendavaid keemilisi ühendeid, tugevdades lisandite teatavaid omadusi.

Seetõttu on alati umbes lisandite pakett, millel on teatud omadused.

Mõtle IONIC koosseisu lisaaine paketi kõige levinum ATF Dextron III / Mercon Standard. Kokku lisaaineid DIII-s seoses põhiõli See on 17%, millest ionisaatorid on:

• Fosfor - 0,3% aw osana 2-etüülheksüül-fosforhappest suurendab kulumisvastaseid omadusi ZDDP lisandite koostises.
• Tsink - 0,23% ZDDP tsingi dietüül-ditiofosfaatide - antioksüdantide omaduste osana.
• Lämmastik - 0,9% AW lisand (kulumisvastane)
• BOR - 0,16% AW lisaaine, suurendab detergente, täiustatud ZDDP-d.
• Kaltsium - 0,05%, osana kaltsiumi fenolaate - pesuvahendi mõju, pluss dispergeerija koostises aluselise lisandi TBN, korrosioonivastase toime.
• Magneesium - 0,05% pesuvahendite omadused põhisaanis, happesuse vähendamine, korrosioonivastane toime.
• Väävel - 0,55% AW lisalisand, pluss hõõrdemodifikaatorid (FM), kulumisvastased omadused EP-s.
• Baarium - erinev%, kontrolli hilinenud juhtimine.
• Syloksan - 0,005% aktiivne polüsticid.

Järgmised ioonid on kaasatud lisaainetesse, millel on keerulised valemid, mille andmed on klassifitseeritud, mõned nende nimed ja keemiline valem:

• ZDP - tsinkfosfaat, korrosioonivastane toime
• ZDDP - - dithio fosfaat, antioksüdant, korrosioonivastane.
• TCP - proovitud fosfaat, parandades soojustakistust.
• HP - kloroparaphin, kõrgendatud temperatuuri vastupidavus.
• Mog - monoplastiline glütserool
• Steariinihape
• PTFE - Teflon (ATF-is peaaegu ei kohaldata)
• SO - Sulfated EP (lisand Extrame rõhk) stabiliseerib ülerõhu omadusi.
• ZCO - tsingi karlookoksülaat, korrosiooni inhibiitor.
• Na on alküülitud benseenide rühm.
• Poe - eetrid.
• TMP - keerukad lennuliinilised etopolinoolid
• Modtp.

Kokku on sellised lisandid välja töötatud umbes sada ja ühes lisandpakendis võib olla kuni 20 kompleksi ainet, mis ühendis annavad ristmõju, luues ATF-i määratud omadused.

ATFi loomise ajalugu.

Automaatsete ülekannete loomise katsed algas 20. sajandi 20-ndatel aastatel, kuid nendel päevadel ei mõelnud tõsiselt nende hüdrauliliste vedelike omaduste muutmist. Esimene suur läbimurre tekkis 1949. aastal, kui General Motors tutvustasid maailma esimese ATF-seeria arengut maailmas, saades indeksi tüüp. Aluseks oli õli mineraalõliJa ainus lisand kasutatud spermacet rasva Hiina coughlota. Sperimati rasva eristati kahetsusväärse loomaga spetsiaalse rauaga ja kogunenud kahes kotti, mis paiknevad luude süvendamisel kolju ülaosas. Need kotid olid võimalusena eraldunud ultraheli signaalide resonaatorid. Pärast mõrva ja lõikamise Hiina, spartowacet rasva eemaldati Spermaceti kottide sisu hüdreeritud, tulemus oli aine nimega tsetiin, mille keemiline valem C15H31S16H33, mida kasutati põhikomponendina esimese ATF.

ATF-i tüübi A kvaliteet oli nii suur, et segu praktiliselt ei vaja mingeid muudatusi, mis põhinevad asjaolul, et sel ajal oli ülekanne madal tugev ja töötemperatuur ei ületanud võimu ja võimsusega 70-90 ° C. pöördemoment, pöördemoment kasvas ja algne tüüp ei vastanud nõuetele vastavatele nõuetele, sest see oksüdeeritakse rohkem kõrge temperatuur Ja vahustatud, mitte kõrged pööreteta.

ATFi arendamisel loodi 1957. aasta vedeliku tüübis sufiks A täiustatud omadustega. See oli esmakordselt minimaalsetes kogustes (umbes 6,2%), lisaaineid sisaldavad ained põhinevad fosfor, tsink ja väävel, mis võimaldas parandada antioksüdantide ja teiste ATF omadused.

Pärast seda, kümme aastat ei olnud kümme aastat uusi aastaid ja alles 1967. GM võttis järgmine samm, luues ATF-i B-indeksi indeksiga. Nüüdsest sisse viidud klassifikatsiooni ja vedelikku nimetati DEXTRON B. Selle põhiline erinevus oli see, et selle koostis võeti kasutusele märkimisväärne summa (umbes 9%) ainete baariumi, tsink, fosfor, väävel, kaltsiumi ja boor, mida võib nimetada lisandite pakendiks.

Piiratud keemiline saak vaalade panna neid serva väljasuremise ja 1972 USA valitsus oli sunnitud vastu seaduse "säilitamise ohustatud loomaliikide ja lindude", täielikult keelates vaalade jahi. Tootjad ATF hakkasid mustad päevad. Juba mitu aastat, ei olnud võimalik leida asendaja stermaceti rasva. Kui kasutate käsutuses jäänud vedelikke, suurenes Ameerika Ühendriikides 8 korda suurenenud automaatsete ülekannete ebaõnnestumiste arv 8 korda ja juhtum lõhnas katastroofi. Ainult 70ndate keskpaigast on rahvusvahelised Lubikandid koostöös kuulsa keemik, Philip on välja töötanud vedel sünteetilise vaha eetri nimega vedel Waxester, patenteeritud LXE® kaubamärgi all, mis võimaldas parandada vajalikke ATF-i omadusi 50% võrra. Saadud vedelikud hakkasid isegi ületama mitmeid ATF-i omadusi, mis põhinevad stermacetil. Selle tehnoloogia põhjal 1975. aastal loodi GM DEXTRON II indeks C juures lisalisandi sisuga 10,5%. Aga varsti selgus, et ATF osutus üsna agressiivseks ja hakkas põhjustama metallpindade korrosiooni, seega loodi Dextron II indeks D, mis sisaldas täiendavaid söödalisandeid korrosiooni summutajaid. Järgmine samm 1990. aastal on DEXTRON II indeks E, suurtemperatuuride madalatel temperatuuridel ja stabilisaatoritel on viskoossuse stabilisaatorid kõrgetel temperatuuridel. Kõigi loomingute kroon sai 1995. aastal Dextron III osana, mille osana võeti arvesse kõiki kaasaegseid nõudeid ja kehtestati keeruline lisandpakett. Praegu GM loodud Dextron IV, Dextron V ja Dextron VI. Paralleelselt GM-ga juhtisid oma arendajad mitmeid ettevõtteid nagu Ford, luues mitmeid oma ATF-i, kombineerides Mercon klassifikatsiooni, Toyota Tyret klassifikatsiooni (DTT).

See viis õiglase segaduse õlide klassifikatsioonis ja nende ühilduvuse mõistmise ja automaatse edastamisega. Seega otsustati aja jooksul siduda kõik need standardid GM -Dextroni klassifikatsiooni jaoks. Seetõttu on enamiku ATF-pakenditel mingeid ettevõtteid tagantjärelentide tagant, näete pealkirja: "Dextroni III analoog" või "Div" jne analoog jne.

Mis vahe on erinevate tootjate ATF-i omaduste vahel. Kooskõla määramine automaatse edastamisega.

Tahaksin kohe märkida, et me ütleksime korralikke spetsialiste, peamine erinevus kõige kaasaegsema ATF-i omaduste erinevus. Kui lähete üksikasjadesse, siis võetakse kriteeriumide jaoks kaks peamist tegurit:

1. ATF koostoime erinevate hõõrdematerjalidega.
2. Hõõrdekoefitsientide erinevad omadused hõõrdehäirete siduri ajal (muutuv ja konstantne hõõrdetegur).

Esimese punkti: Seal on umbes tosin hõõrdematerjali tootjad, nagu Borg Warren, Alomaatiline, Alto ja teised, millest igaüks arendab nende algseid kompositsioone. Aluseks on tavaliselt spetsiaalselt töödeldud tselluloosi kiud (hõõrduspapp), milles lisatakse erinevad sünteetilised vaigud sideainena ja hõõrdumisomaduste kõvenemise ja parandamise jaoks viiakse kasutusele mitmesugustes tahma, asbesti, mitmesuguste keraamika, pronksmuna Tüübi * ja roomitarika kiudosilased. Seega arvatakse, et automaatkäigukasti tootja valib tüübi ATF-i tüüpi hõõrdematerjali all, valides vahetuse koefitsiendi optimaalse väärtuse frictions täieliku kontaktiga, et minimeerida vedrude soojuse vabastamist. Siiski, olenemata erinevusest frictionaliside kompositsioonides kasutavad kõik arendajad ühte ahelat, seetõttu ei ole kohalike ettevõtete kõrge kvaliteediga vedrud omadustes palju erinevad, nii et nad reageerivad sarnased erinev tüüp ATF.

Teise elemendi kohaselt: automaatse edastamise hõõrdeelementide kaasamise parameetrid määratakse hõõrdeteguri järgi. Hõõrdumine on vastavalt kehtivad kahte tüüpi:

• libisemise hõõrdumine, mis tuleneb hõõrdeelementide poole pöördumisest nende täieliku kaasamise hetkeni;
• puhkuse hõõrdumine, kui frictions tulevad täieliku kaasamise seisundile ja muutuvad üksteise suhtes võrreldes fikseeritud.

Lisaks frictional, piduri- ja ajami elemendid automaatse trafo, on veel hõõrdumise blokeerimine hüdrotransformaater, mis liigub hüdrodünaamilist (tingitud vedelike kompressioonide kompressioon vastassuunas asuva labadega) peamine Pöördemoment kõva ühes (kui lukk on täielikult pressitud keha vastu ja g / t sidur mehaanika) saab sama hõõrdemõju. Kuid G / TS kaasaegse automaatse edastamise 6 ja rohkem samme, vahepealne režiim ilmus, mida nimetatakse kontrolliklukk (FLE - Flex Lock Up) sujuvamaks ja mugavamaks vahetamiseks, kui rõhuregulaator kõrge kaasamise sagedusega annab ja katkestab Survekontrolli rõhk, hoides seda libisemise äärel. Seega jagatakse igat liiki ATF-i liigid kaheks klassiks: konstantsete hõõrdeomaduste (tüüp F, tüüp G) ja hõõrdumisomaduste muutmine (Dextron, Mercon, Mercon, Mopar).

ATF-i muutumatute hõõrdekindadega on üsna lineaarne pilt: nagu klastripressid (vähendab libisemise kiirust), kasvab hõõrdetegur ja hõõrdevahendi ajal jõuab maksimaalseks. See annab mõju selge käitlemise püügivahendite minimaalse vastavusega.

Seega on lülitamise tunne mõju. Kui kasutate ATF-i muutuva hõõrdumisomadustega pressitud hõõrdumise esialgses etapis, on hõõrdumise koefitsient maksimaalne väärtus, kuid kuna see on kokkusurutud, väheneb see mõnevõrra, jõudes maksimaalse kontaktiga, kuid samal ajal väärtus Puhtude taastav koefitsient on palju väiksem. See annab mõju sujuvamale ja mugavatele ülekannetele kaasamise, kuid vabanenud soojuse kogus kasvab.

Võimalikud tagajärjed: Kui valate ATF-i automaatse ülekande automaatkäigukasti muutuva omadustega, võib see põhjustada luku soovimatu blokeeriva mõju. Kaasatud automaatkäigukasti puhul toetab hüdrodünaamiline ülekanne pöördemomenti, kuni see on täielikult kaasatud ja ei ole midagi ebameeldivat. Kulunud või kahjustatud automaatkäigukastiga põlenud lukustamise ja ronimisega saab liigse libisemine positsiooni süvendada ja põhjustada surmaga lõppemist. Kui valate ATF-i reguleeritava lukustuslipiga lukuga, millel on muutumatu hõõrdumisomadused, võib see põhjustada edastuste suuremat lisamist, kuid traagilised tagajärjed ei too kaasa. Sellest võib järeldada, et see võib olla sõltuvuses ATF-i muutunud hõõrdumisomadustega ja see toimib pehmema ja kui on olemas tunne, et automaatkäigukast langeb veidi rohkem kui vajalikumaks, saate atf-i valada muutmatute hõõrdumisomadustega töötab selgelt.

Kokkuvõttes võin lisada, et palju tõsisem tegurid kui õli hõõrdumisomadused, mis mõjutavad automaatkäigukastide toimimist, on temperatuur, hõõrdepindade ja muude seadmete ja juhtkomponentide, külma kulumise aste. Nende tegurite ees muutuvad ATF-i omaduste erinevused ebaoluliseks. On mõttekas võtta arvesse neid ainult uue auto ideaalsete töötingimuste juuresolekul.

Viimane areng ATF-turul

Paar aastat tagasi, Amalie mootoriõli, universaalne sünteetiline ATF, mis ei olnud analooge maailma fantastiliste omadustega, mis võrdselt vastab igasuguste automaatkäigukastide nõuetele. Vedelikku nimetati "Amalie Universal Sünteetiliseks automaatkäigukasti flue", mis andis USA turul tõelise revolutsiooni, saades kõigi juhtivate autotootjate sertifitseerimise ja automaatse edastamise sertifitseerimise. Uus tüüpi täielikult sünteetiline baas ja kõrgema multifunktsionaalsete lisandite pakett tagavad ületamatu kaitse ja stabiilse jõudluse, kui seda kasutatakse mis tahes liiki automaatse ja robootide ülekanded, hüdraulilised mootorid ja muud hüdraulika süsteemid, olenemata tootjast. Ta asendab edukalt kogu Dextroni, Merconi, Chrysteri, Toyota, Caterragilasi ja teiste tootjate liini. Vedelik on soovitatav kasutada tootjate kõrgetasemelise automaatse edastamisega, nagu BMV, AUDI, Maastikuauto., Mercedes, Mitsubishi, Toyota ja muud Ameerika, Euroopa ja Aasia turu autod. Kaks aastat tagasi ilmus see ATF vene turg. Neile autode omanikele, millel on vahendid ja ei kahetse neid oma rauahobuste sisu osas, on see toode reaalne lahendus.