OPEL ASTRA J GTC: kirjeldus, spetsifikatsioonid, fotod, video. OPEL ASTRA J GTC: kirjeldus, kirjeldused, fotod, video vedrustus OPEL ASTRA J GTC

OPEL ASTRA J GTC Kolme uksese kere ilmus 2011. aasta alguses. Võimsam OPEL ASTRA OPC. Esitati 2012. aastal. GTC ja OPC autosid müüakse meie riigis. Nende masinate peamine eristav omadus Sdanist, jaamavagunist ja luukpära OPEL Astra on rohkem spordi disaini olemasolu.

Võimas võimsusüksused ja valikute kogum, mis ei ole Astra teistes versioonides saadaval, siis palun GTC versiooni. Tehnilises operatsioonis OPEL Astra GTC. Paigutatud kolme ukselise kupee, millel on täiustatud spordisalong. Autol on modifitseeritud vedrustus, loomulikult maakliirens Või auto kliirens on väiksem kui tavaliste astmete puhul. Väliselt on autol mitmeid funktsioone. Esimene asi, mis kiirustab silmadesse, on suured ratastega kettad.

Opel Astra GTC eksisteerib kahes versioonis: naudi ja sport. Laiendamispaketis, mida peetakse põhilisteks, hõlmab küttesüsteemi ja elektrilise reguleerimise, elektriliste akende ja eesmise peeglite ja ees udutuled. Ka auto on lõpetatud külg- ja eesmised turvapadjad isiku jaoks esiistme Ja juht, peatoed, mille korrigeeritakse kahes asendis, meeldetuletusega turvavööd. Mugavus salongis pakub kliimaseadet tolmufilter, soojendusega esiosad, esi- ja tagalambid lugemiseks.

Kasulike valikute arv sisaldab karteri kaitset, püsikiiruse hoidjat, stabiliseerimissüsteemi ja palju muud. Spordi konfiguratsioonis ilmub kahe tsooni kliimaseadme juhtimissüsteem tõusu kõrval, tagumised parkimise andurid. Mõned täiendused on seotud interjööri - näiteks kombineeritud sise- või taustvalgustus lisatakse sõidukite uksed OPEL ASTRA GTC. Auto hind salongi algab 700 tuhande põhikonfiguratsioonis ja suureneb umbes 900 tuhande spordi konfiguratsioonis diislikütuse turbo mootoriga 2 liitrit. Pakendi paigaldamine täiendavad valikud, nagu eesmised parkimise andurid või mustad alumiiniumkettad jne, võivad tekitada auto maksumust 5-200 tuhande võrra sõltuvalt valitud täiendustest.

Spetsifikatsioonid

Nüüd rohkem pro spetsifikatsioonid ja testida "ASTRA J GTC". Selle masina esiosa sai võimsa sümboolika OPC-st (HiperTrut) ja taga (ringlussevõetud) - alates "tavalisest Astra" koos keerduva tala ja Watta mehhanismiga. Uute eesmise riiulit ei pöörata siin rattaga, tal lubati sulgeda vedrustuse elementide hõõrdumist ja parandada ratta kokkupuudet tee pinnaga. Lisaks on neil fenomenaalne ohutusmarginaal, kuna need on mõeldud töötama INSIGNIA OPC mootoriga (võimsus 325 hj). Lisaks võimaldavad uued esipaneelid luua pidurikettad Suurem läbimõõduga, selle tulemusena sai see võimalik paigaldada rattakettad R17-R20. Samuti muudeti tagumise vedrustuse omadusi. Kuid sellel Opeli inseneridel ei peatunud.

Sügava ümberkonfigureerimise elektriline roolivõimendi, tulemus - rooliseaduse piisavus reageeriva tagasisidega. Kolm tundi iseloomustab hea käitlemise ja prognoositava käitumise erinevates teedelSee võib ohutult öelda - pea on üle oma "viie ukseline sugulased". See "sport pseudokup OPELilt" võimaldab teil pöörata korda suure kiirusega, tagumine vedrustus Nagu surudes auto omakorda. Side Driver-Auto (läbi rool) Ta püüab absoluutse - insenerid suutnud oluliselt tõsta kontrolleri riba selles klassis. Keharullid on minimaalsed, auto kiiresti naaseb algse sirgjoonelise liikumise. Samuti on see muudatus boonus flexride adaptiivse šassii kujul, mille spordirežiim on aktiveeritud automaatselt agressiivse katse ajal. Üldiselt võib öelda, et täheldatakse "GTC" modifikatsiooni puhul silmatorkav olukord: šassii ja pidurite võimalused ületavad täna autosse installitud mootorite potentsiaali. See vihjeid, mida võib-olla võimsamad agregaadid ilmuvad ka aja jooksul.

Mõõdud, mass, mahud, kliirens OPEL ASTRA 3-Ukse luukpära GTC

• Pikkus - 4466 mm
• Laius - 1840 mm
• Kõrgus - 1486 mm
• Ohjeldage mass - 1408 kg
• Full Kaal - 1840 kg
• Ratta alus, esi- ja tagatelje vaheline kaugus - 2695 mm
• Pitch esi- ja tagarattad - 1587 mm
• Pagasiruumi maht on 380 liitrit, volditud istmetega 1165 liitrit.
• Maht kütusepaak - 56 liitrit
• Road kliirens OPEL ASTRA Hatchback GTC - 145 mm
• Rehvi suurus - 225/55 R 17, 235/55 R 17
• Rehvi suurus - 235/50 R 18, 245/45 R 18
• Rehvide suurus - 235/45 R 19, 245/40 R 19
• Rehvi suurus - 245/40 R20, 245/35 R 20

Mootori parameetrid GTC 1.8 bensiin

• Töömaht - 1796 cm3
• Power - 140 HP 6300 pööret minutis
• Pöördemoment - 175 nM 3800 pööret minutis
• Maksimaalne kiirus - 200 (MCPP5) kilomeetri tunnis
• Kiirendus esimese saja - 10.4 (MCPP5) sekundit
• Kütusekulu segatsüklis - 6,8 (MCPP5) liiter

GTC Turbo 1.4 omadused Bensiini

• Töömaht - 1364 cm3
• Power - 140 HP 6000 pööret minutis
• Pöördemoment - 200 nM 4900 pööret minutis
• Maksimaalne kiirus - 200 (MCPP6) 100 (ACP6) kilomeetri tunnis
• Kiirendus esimese saja - 9,9 (MCPP6) 10.3 (automaatkäigukast) sekundit sekundit
• Kütusekulu segatsüklis - 6.2 (MCPP6) 6.8 (automaatkäigukast) liiter

GTC turbo 1,6-liitrise bensiini omadused

• Töömaht - 1598 cm3
• Võimsus - 170 hj 4250 pööret minutis
• Pöördemoment - 280 nM 4250 pööret minutis
• Maksimaalne kiirus - 210 (ACP6) kilomeetri tunnis
• Kiirendus kuni esimese saja - 9,2 (automaatkäigukasti) sekundit
• Kütusekulu segatsüklis - 6.7 (automaatkäigukast) liiter

Diislikütuse omadused OPEL ASTRA GTC 2.0 DTJ

• Töömaht - 1956 cm3
• Power - 130 HP 4000 pööret minutis
• Pöördemoment - 300 nM 2500 pööret minutis
• Maksimaalne kiirus - 196 (automaatkäigukast) kilomeetri tunnis
• Kiirendamine kuni esimese saja - 10,5 (automaatkäigukasti) sekundit
• Kütusekulu segatsüklis - 5.7 (automaatkäigukast) liiter

Omadused OPEL ASTRA OPC 2.0 Turbo bensiin

Hinnad ja konfiguratsioon OPEL ASTRA GTC ja OPC

Hinnad Opel Astra GTC Ärge erinege demokraatlikku, mis ei ole selle klassi auto jaoks üllatav. Kõige taskukohasemad põhilised nautida seadmeid Opel Astra. GTC-l on hind 769 900-st. Selle raha eest saab ostja 17 tolli terasekettad, Kliimaseadmed, aknad, küljed ja eesmised turvapadjad, ABS, ESP, püsikiiruse hoidja, soojendusega esiistmed, Sport Vedrustus, Stereo CD400 süsteem ja palju muud. Jõuna agregeeritud atmosfääri bensiini mootor 1,8 liitrit (140 hj) või turbo video 1,4 liitrit (140 hj). 5 kiirusega mehaanilise kasti kombineeritakse atmosfääri, 6-vahemikku automaatse masinaga turbomootoriga.

Järgmine seadmete sport See maksab 860 900 rubla. See versioon rõõmustab kliimaseadet, 18-tollist valatud plaate, parkimise andureid. Selles konfiguratsioonis suur valik võimsuse agregaadid, Sealhulgas tootja pakub diiselmootori.

Top versioon OPEL ASTRA OPC Sellel on üks mootor ja käigukast. Sest hind 1 278000 rubla saad 2-liitrine turbo mootori võimsusega 280 hj Pluss 6-kiirus mehaaniline kast. Standardratastena 20-tolline alloy Wheels. Erikomplekt väljaspool ja spordisalong sees. Nagu esiistmed, spetsiaalsed "kopad" OPC. Naha interjööri jaoks tehakse ettepanek maksta 55 tuhat rubla. Samuti on mitmeid pakette, millel on võimalused, mille puhul peate ka maksma. Lisaks kõik aktuaalsed hinnad ja konfiguratsioonid OPEL ASTRA 3-uksese kehas.

OPEL ASTRA GTC - ülevaated

Sporter tahab oma omanikele elegantseid välised liigid, ilusad, augustatud vormid. Masin on kergesti ja kiiresti kiirendatud, hakkab tõmbama. Suure kiirusel on tundub, et tal on toiteallikas. Opel Astra GTC hakkab kergesti poole pöördub isegi raskete külmadega. Pidurid on tundlikud ja informatiivsed. Auto on väga stabiilne, enesekindlalt süttib 100 kraadi ilma rullita isegi kiirusega 60 km / h. Omanikud mainivad interjööri ja plastikust viimistluse kvaliteeti, mugavat juhtpaneeli, kus kõik on käepärast.

Eesmine vedrustuse sõltumatu, hoova-vaba tüüpi Macpherson, teleskoop-amortiseeritud riiulid, keeratud silindrilised vedrud, madalamad põikharud ja stabilisaator katkestabiilsus.

Joonis fig. 1. Eesmine peatamine (vasakpoolne külg):

1 - Klamberhoob peatamine; 2 - amortiilne absorbeerimine; 3 - ümardatud rusikas; 4 - palli tugi; 5 - eesmine vedrustushoob; 6 - Alamraami esipaneel

Esipea peatamise põhielement on teleskoopiline amortisaatorite seista 2 (joonis fig 1), mis ühendab juhtmehhanismi teleskoopielemendi funktsioonide ja ratta vertikaalsete võnkumiste summutamise elemendi funktsiooni keha suhtes.

Joonis fig. 2. Shock absorbeeriv ees vedrustuse riiul:

1 - amortiseeritud riiuli ülemine toetus; 2 - kaitsekott; 3 - kevadel; 4 - amortisaator

Amortiseeritud riiulile kogutakse järgmised põhiandmed:

- väänatud silindriline vedru 3 (joonis 2)

- kaitsekate 2 riiulit;

- kokkusurumise puhver (paigaldatud kaitsealuse 2 alla);

- ülemine tugi 1.

Tõmbelaagri ja ülemise toe kaudu edastatakse koormus auto kerele. Amortisaatori seista on ühendatud pöörleva rusikaga 3 (vt joonis fig. üks) Esipaneel. Esile vedrustushoob 5 on kinnitatud tagumise osaga alamraamile 6, kasutades vaikset plokki ja klambrit 1 kummitoasiga ja esiosa kuuli tugi 4 kaudu on ühendatud eesmise pistiku 3 alumise osaga. Peatamine. Subframe omakorda on kinnitatud keha sparsile.

Põõsaste stabiilsuse stabilisaator koos kummist varrukatega, mis on paigaldatud sellele, on ühendatud kahe klambriga ja esiosaga suspensiooniriiruga - stabilisaatorihoidjad.

Ratta jaoturid on paigaldatud kahe rea radiaalselt vastupidavatele kuullaagritele.

Rööbastee ristlõiked (kokkuvarisemine) ja pikisuunaliste ("ratas") rataste kalde teljede pikisuunalistel ("ratas") seadistatakse konstruktiivselt ja neid ei reguleerita kasutusel ning esirataste lähenemine reguleeritakse juhtimispikkuse muutmisega.

Prindi vedrustus või Kooyoveeri (slängi "kruvides") - peatamise häälestamise lahutamatu osa kaasaegne autoeelkõige OPELi (OPEL) jaoks. Täielik komplekt Kruvi peatamine OPEL (OPEL) jaoks koosneb 4 amortisaatorist, mis on paigaldatud niidi lõigatud ja seibide reguleerimine. Sõltuvalt autos kasutatavast vedrusmasinast võib spiraalse suspensiooni disain olla ka erinev, näiteks tagumised amortisaatorid ei tohi vedruga kokku panna, vaid seista eraldi, sel juhul kajastatakse kõrguse reguleerimist välja spetsiaalsete reguleerimisplokkide või plaatide abil, mis on paigaldatud koos kevade kruvi peatamisega (coilovers). Standardse kruvi peatamise (COILOVOVERS) toimimise põhimõte OPELi (OPEL) jaoks põhineb keeramispelveri vedrude (coilovers) asendi muutmisel: kevade puhastamine sõiduki reguleeriva pesuri kliirensiga suureneb vastupidi, \\ t Me jookseme Opelile (Opel). Kuna see on lihtne ära arvata, suureneva kliirensiga ja seega suruge spiraalse suspensiooni vedrud (coilovers), selle amortisatsiooni omadused vähenevad, st vedru jäikust suureneb ja kui vedru väheneb), vastupidine vähendatakse. Springsi spiraalse suspensiooni (coilovers) jaoks OPEL (OPEL) on konstrueeritud nii, et tsiviilotstarbelise kasutamise ajal on need muutused tähtsusetu, aga kui seadete täpsus on võtmetegur, on vaja kasutada a Täiendava konstruktsiooni kruvi peatamine (coilovers). Nende Koyloverovi peamine omadus on asjaolu, et kõrguse korrigeerimised täispaneeli spiraalse suspensiooni (Coilovers) viiakse läbi mitte ainult vedrude klambriga, vaid ka geomeetrilise muutuse tõttu amortisaatorite kõrgusel: Alumine osa kruvikinnituse amortisaatori (Koyoveeri), mis on paigaldatud pöörleva rusikasse, see on keermeline ühendus. See võimaldab teil muuta õhu (OPEL) kliirensi kõrgust laias ulatuses või reguleerivad vedrude jäikust seibidega ja spiraalse suspensiooni alumise klambri kõrguse (koyoveeri) kõrgusega. Tavaliselt amortisaatorid kruvikiirus (coilovers) täitmise disain on reguleeritavad kompressioonile, mis mõjutab ka jäikus OPEL (OPEL) tervikuna. Muuhulgas sisaldab seadeväärtuse kruvi suspensioon (coilovers) kokkupalavtoetust või toetab SC (hingeühendit), et reguleerida rataste kokkuvarisemist, mis on oluline projektide võistluste või projektide triivis või kui see ei sea Kokkuvarisemise õige nurgas standardvahenditega (automaatne pärast õnnetust jne). Standardse keerata vedrustus kit (coilovers) jaoks OPEL (OPEL) sisaldab:
- Keerake amortisaatorid
- coyhenery külmvaltsitud vedrud
- kõrguse reguleerimise võtmed
- jäikuse reguleerimise võtmed (valikuline)
- Kõrguse reguleerimise elemendid (lauad)
- DOP-kinnitusvahendid (hoidjad, prillid, adapterid, varrukad jne) (valikuline)
- toetab kummi, hinged ühendused Või lahjendatud (valikuline)
- jäikuse kontrolli laiendused (valikuline)
- abilised (valikuline)