OPEL OPC spetsifikatsioonid. OPEL ASTRA OPC on stiilse pakendi orkaan. Marjad kapuuts

"Vaata, peaaegu meie" ASTRA ", kuid kolmandikul kallim! Mis see on parem? " Puhas naissoost küsimus. Basic 180-tugevad kolmeaastased kulud on väärt vähemalt 780 tuhat rubla. Kui te ei ole huvitatud rikkalikest tulemustest, pakettidest ja individuaalsetest valikutest, vaid kaaluma "ASTRA GTC" kui "soojendusega" luukpära, see on üsna natuke tulevaste saavutuste jaoks teedel. 1,6-liitrine turbosor veoautod paari 6-kiirusega mehaanika tagab hea dünaamika (kiirendada sadu 8,3 sekundit ja maksimaalse kiirusega 220 km / h) ja šassii lubab korralikku käitlemist.

Kui paned GTC võimalusi nagu meie test auto, siis see lähedal hind kõige võimsam "Astra OPC" standard versioon. OPC on üks kiiremini hot-luuk: 2-liitrine turbo mootori võimsus 280 hj Dispergeerib auto kuni 250 km / h ja võimaldab teil skoor esimese sada 6 sekundit! Käivitamisel rakendatakse karmimaid vedrusid ja stabilisaatoreid, kõikumistega, elektrooniliselt juhitavad riiulid "FlexRide" võitlevad, kergendab tuhvel suureneva hõõrdumise diferentsiaal ja peatage Brembo piduri auto.

Salongi erinevused ei ole nii eemaldatud. Ja GTC-s ja OPC-l on stiilne esipaneel uksed ja istekohtade nupud, nahast viimistlus. Kuid istmed ise on erinevad: ämbrite "rekaro" "tulemasinad" ja need asuvad allpool 17 mm. Ülejäänud tema erinevused on pigem dekoratiivsed kui funktsionaalsed: OPC-logoga RAM on 1 cm vähem läbimõõduga ja kergelt kaldenurgaga, käigukasti hoob on korporatiivne teket ja pedaalide metallist vooder.

Tsiviil-

GTS-i tajutakse kõigepealt puhtalt tsiviilse autona. Londing mugav, keha on hästi fikseeritud, kontrolli paigas. Arusaadav on üks või kaks ja pöördus ümber: Pikaajaline võib täita verejooned käetugi umbes käiku ja lühikese jalaga pikaajalistele sidurile ja padja kõrge peaserva eesmise serva.

Mootor tundub värske. " Astra GTC."Sõidab täpselt kogu revolutsiooni vahemikus: lineaarne veojõuga kaasneb heitgaasi vaikne tuhm. Tundub, et te seisate ikka veel ja me vaatame Speedometer - BA, me tegutsesime juba õiguste äravõtmisega! Tõmmake isolatsioon aitab kaasa heale isolatsioonile nii vibratsioonide kui ka müra tõttu. Muidugi tungida naastrehvide ja turvise roe kokanina, kes tungivad salongi, kuid vaigistatud. Ja enamik eeskirjade eiramisi ei jõua mitte tiley, vaid kõlab: Alas, "räägib" FlexRide "tuttav paljude omanikele" Astrile ".

Otsene kolmekordne hämardamine hoiab kindlalt, kiirenduse ajal isegi lainelise asfaldi ajal ei kasvanud välja - tänu esiküljele Hippertrut. Kuid mõnikord on juhtkond mõistatuslik: selge "null" tunne kaob mitme kraadi kõrvalekalle, RAM muutub mitte-informatiivseks. Isegi selle ribas muutub raskeks: jõupingutustes on võimatu tunda vähe kõrvalekaldeid. Omadused elektrienergia kalibreerimised?

Smolenskrõnga naaste juures muudame masinaid. SEESE SEES OPC rattaveoventilatsiooni taga, mis on vähendatud 10 mm maakliirens ja täiustatud toetus madal istmed. Miks tooli nii avaraks? Ilma paanikata: rullide padjad ja seljad saab reguleerida elektriliste draividega. Kuid isegi mina, keskmise komplekti omanik sooviks lähemale "kallistusi", kuid mitte praegu ja hiljem.

Vahepeal ärkab "Astra OPC" unest rahulolematu mühaga. Partyals jõupingutused siin on kõrgemad, kuid mitte ülemäärased. Esimesel pirukas sügelustes järgmiselt: alates lihtne puudutus pedaali kuuma luuk läheb sees. Vastasel juhul on kõik GTC-l tuttav, ainult iga parameetri kirjeldus nõuab sõna "veidi": veidi selgemalt lülitub kasti, veidi rohkem müra ja vibratsiooni, lihtsalt täpsemat tagasisidet. Aga mitte ainult ei kiirendus - ekstra sada hobuste "Astra OPC" all Hauani ja Hissingi kiiruste all hooletu, lihtsalt on aeg muuta lühikesi käiku.

Sõrmus ebakõla

Hommikul jäi katse ees kuumad Hathelid ratasteta kitsed. Ei, ei, nad ei olnud varastatud (muide, nelja rehvi kulud, mis on plaadiga kokku pandud, on võrreldav Kesk-linna pool-aastase sissetulekuga Smolensk ring läheduses). Me vaevalt leidnud tireege, kus me nõustus uuesti rattad uuesti suverehvid (Mõõtmistele) ja testitud mõlemad autod samas komplektis. See on lubatud: "Astra GTC" 20-tollise ketaste jaoks pakutakse võimalusena. Kuid lossid ei tööta: võimsa OPC pidurite pidurisadulad tulenevad GTC-st 18-tollise ajami kodarad!

Kollane luukpära, kuivatatakse järskudel ratastel, läheb tormi pöörete autode. Harmooniline, kuulekas ja prognoositav auto: Spordirežiimis mehhatroonilise šassii reageerib õigeaegselt gaasi, see on vajalik "puhas" rool, see eeldatavasti neelatakse ja ohjeldab õrnalt. Käitlemine on hea: Valguse lammutamine Kui kiirus kiirus sissepääsu omakorda asendatakse kohe tagumise telje tagumises, liikudes prognoositud libisemisse.

Lennu tl paneb pidurid: draiv tajutakse mootorile ja pärast mitmeid kiireid ringid vähenevad aeglustuse usaldusväärsus. Võib-olla rehvide konksu omadused " Pirelli-P null»Suurus 245 / 35R20 ületab pidurite võimalusi! Kuid üldiselt on tulemus korralik: parim ring möödas 1 minut 55,9 sekundit. See on võrdluseks, isegi parem kui 240-st tugeva "IST-Leon Kupper" ja ainult pool teise hullem kui Ford Mustangi tulemus, sunnitud kuni 700 "hobuste"!

Ja kuidas Astra OPC? Täiesti erinev auto. Kiirendamine kurja, kuid mitte nagu mineviku põlvkonna eponüümse masin, muljetavaldav tõuke plahvatus. Siin on lihtsalt sile, laine selgub tasapinnal, sundides seda kiiremini, et kangi mähkida: tõsta kiirust üle kuue tuhande tähenduse. Kasti saab soovida ainult selguse eest.

Ja mida soovida juhitavust? Keerukus või midagi. Kuigi see on maitse küsimus. Noorem versioon võib olla ka varustatud nii ja nii palju ja ASTRA OPC ei mõista vihjeid: olenemata sellest, kuidas seda rooli ja gaasi provotseerida, ei lähe see panka. Ja dikteerib teisi trajektoreid kui enamik kuumade ojade, mida me kogesime. Kuid tasub leida lähenemisviisi ja OPC annab oma sirgudusega buzzi.

Profiilis Arc-s enne sirgjoonest ei saa te ärkava PIN-koodi karta, lahekorda "sõidu", mis see lõpeb, saate varakult avada. Kui "ASTRA GTC" oli sisemise rattaga siledalt ja libises välja, siis kõrge hõõrdumise diferentsiaali OPC versioon on rajal. Fabulous: Avate gaasi ja auto selle asemel, et väljuda võimas kiirenduse rasva, läbib asfaldi kanga serva! Ja nii - ringi taga ring.

"Kas teil on pidurid?" - küsis pärast videooperaatori mõõtmiste seeriat. Üllatunud: üldse kommentaare ei olnud. Tabama tihe pedaal - Ja iga kord, kui riputate vööd. Seejärel näidati video: alumiiniumi hõõguvate plaatidega lisab ASPRA OPC ilutulestikuga kõva pidurdamisega asfaldile ... ja isegi pärast selliseid ülekoormust, ei olnud ohvri ketaste peksmist, kulunud padjade ekraanipilte.

Ja "Opel-Astra OPC" sai kiiremini tosin kuuma luukpära, mida me testitud Smolensk ringis 2012. aastal: ring möödas 1 minut 50 sekundit. Kas see kõik on hindade erinevus "kuumutatud" GTC ja "soojendusega" OPC-ga - lahendada rööbasteede fännide. Ja kuuma koorumisest kuni 250 hj võimsusega See on olenemata sellest, kui lahe, kõige taskukohasem ja kõige soojam pakkumine.

Oleg Petritov, spordi kapten,

Kummaline, huvitavam Astra GTC juhtimisel huvitavam. Jah, tal on suhteliselt igav mootor, äärmusrežiimide float-pidurid ja pedaali draiv on nagu puuvillavaba - kuid see on tsiviil-autole vastuvõetav. Aga šassii valgus: hea tasakaal liigse ja ebapiisava keeramise vahel. "ASTRA OPC" oma sirgususe jaoks teeb otsima ebatavalisi trajektooriumi ja kui te seda funktsiooni ei arvesta, siis parandage gaasi leevenduse suund. Aga väljumisel keerates täiuslikult töötab peenelt. Ja pidurid on ennekõike kiitust. Auto on kiire, kuid amatöör.

"Opel-Astra OPC" tõesti meeldis - nii palju, et ma olen valmis enam ühe emotsionaalse kraadi ausama. Muljendas pidurite tõhusust ja üldist tasakaalu: see võimaldab teil aeglustada ja panna omakorda kiiremini. Väljundil aitab iseplokk märgatavalt: kus GTC on võimetu libisemine, OPC läheb kiirendamiseks. Ma arvan, et see on üks parimaid kuumaid sinkeid. Ja kuna RHHCC võistlustel on ringi aeg esmane, siis tulemuste tabelis "sõidu" ta ja tõe meister. Minu võitlus "Istme-Leon Kupra", mis on spetsiaalselt ette nähtud konkurentsile, kiiremini ja teravamaks ülemäärase pöördeks, kuid ei häirinud Astra OPC sirgust. Ma lihtsalt ei meeldinud külgtoetuse maandumisrullidele, isegi otseteed, panna kusagil mitte seal, selle asemel, et keha kinnitada. Noh, ja pilootülekanded soovivad rohkem selgust. Astra GTC on ilus hea auto Igapäevaseks sõita, rada helge emotsioone ei andnud.

Mida iseloomustab agressiivsem välised liigid Ja kõrgemad tehnilised kirjeldused on OPEL ASTRA OPC (Opel Performance Center).

Kolmas põlvkond nägi valgus 2012. aastal muudatuste osas, nad on väga tõsised, auto hakkas vaatama kaasaegse ja väga agressiivsena. Mudel sai tuulelohesid, mis tavaliselt paigaldavad meid oma autode häälestamise fännid, muidugi mitte täpselt sama, kuid ligikaudu sarnane.

Mudeli sisemust on muudetud, selle tehniline osa paraneb ka. Tootmine ja müük on ikka veel, kuid tootja äriühing väidab, et varsti vabastatakse veel üks põlvkond.

Välimus

Tootja parandas disaini, muutes selle agressiivsemaks ja tänu agressioonimudelile ja meelitab tähelepanu teiste autojuhtide tähelepanu ja lihtsalt ümbritseva tähelepanu. Kuid tavalise versiooni üksikasjad jäi, see tähendab, et see on tavaline spordikomplektiga versioon.

Esiosal on LED-päevane ilus linase optika running tuled. Esituli vahel on väikese radiaatori kroomvõre, millel on leevenduse servad, mis tulevad kapotist. Massiivne aerodünaamiline kaitseraud Sellel on suur võre keskel ja servadel Kaks õhu sisselaskeid kroomitud lisadega. Koon on tõesti edukas.

Opeli Astra OPS külgmine osa meelitab suured ratastega kaared, mis on veidi puhus. Ka meelitada aerodünaamilisi elemente auto, eriti rahul joon, mis läheb ukse avamise käepide tagatuli. Lisaks on luukpära rattad jahedad, nad on 19., kuid täiendava koguse jaoks saate 20. sajandi paigaldada.

Tagumine auto on optika kroonlehed, nad näevad ilus. Trunk kaas on leevendust, see tundub tõesti ei ole halb, seal on suur spoiler ülaosas ülaosas, mis on peatussignaali kordaja. Massiivsel kaitserajal on vabastussüsteemi kaks suurt düüsi, millest on hea heli.

Mõõdud:

• pikkus - 4466 mm;
• laius - 1840 mm;
• kõrgus - 1482 mm;
• ratta alus - 2695 mm;
• kliirens - 130 mm.

Spetsifikatsioonid

Määra siia tavaline mootormis on maht 2 liitrit. Sellel üksusel on 16 ventiili ja turbiini, mis paisub mootorit 280-ni hobuste võimsus. Motor võimaldab autol helistada kiiruse saja kilomeetri tunnis täpselt 6 sekundit ja maksimaalne kiirus Piiratud 250 km / h. Nagu praktika näitas, mõned omanikud suutsid jõuda kiiruseni 270 km / h.

Tarbivad OPEL ASTRA OPC J Piisavalt - ligi 11 liitrit on vajalik, et ületada sada kilomeetri linnas ja maanteel, see näitaja langeb kuni 6 liitrit. Mootori pakutakse paari ainult mehaanilise 6-käigulise käigukasti ja esirattaveoga.

Samuti käitub suurepärase käitlusega mudel, see käitub ideaalselt pööretel ja samal ajal on see suhteliselt mugav ja seetõttu saab seda kasutada peamise linnaautona.

Salong

Mis puudutab mudeli salongi, jääb kõik peaaegu sama asi, kuid ta sai veel mõned muudatused. Esimene on spordi istmed tikandid "OPC", ka rooliratas sai laadi sama pealkirjaga. Kogu ülejäänud, midagi ei ole muutunud tavalisest Astra kallis konfiguratsiooni.

Juhid ise, nagu te juba aru saanud sporti, on mugav olla nendes ja põhimõtteliselt on piisavalt ruumi, nad on olulised küte ja mehaaniliste seadistustega. Tagarreed on mõeldud 3-le, kuid isegi 2. Seal ei ole eriti mugav.

Juhiistmel on sama, mis juhtratta tavaline versioon, see on 3-rääkinud, piisavalt suur ja multimeedia juhtimisseadmed. Armatuurlaud on varustatud analoog andurid, mis on paigutatud Wells, seal on väike mitte-informatiivne pardal arvuti vahel nende vahel.

Keskkonsool OPEL ASTRA OP HS-il on multimeediumsüsteemi väike ekraan, navigeerimine, vaid täiendava summa puhul võib see ilmuda. Allpool on lihtsalt suur hulk nuppe, millega multimeediat kontrollitakse. See on täpselt see, mis on erinev, suur hulk nuppe keskkonsoolis. Järgmisena saame jälgida ka suurt arvu võtmeid, kuid nende eesmärk on konfigureerida kliimaseadet. Seejärel asub nišš väikseim ja sigareti kergem.

Tunnelis on käigukasti valija, tiflite nišš, tassihoidja ja elektrooniline nupp seisupidur. Samuti on muljetavaldav käetugi. On hea pagasiruumi, selle maht on 380 liitrit ja volditud tagumise reaga saab saada 1165 liitrit.

Hind

Auto pakutakse ostjale ainult ühes konfiguratsioonis, kuid seal on täiendavad valikud. Minimaalne ostja peab mudeli eest maksma 1 160 000 rubla Ja see on see, mida autol on:

• soojendusega rooli- ja tugitoolid;
• kliimakontroll;
• autopiloot;
• peeglite elektrijuhtimine ja nende küte;
• ei ole halb audio süsteem;
• signaalimine.

Ka nagu me juba ütlesime, on suur hulk makstud valikuid:

• nahk interjöör;
• abi alustada ülesmäge;
• navigatsioonisüsteem;
• rehvirõhu andur;
• parkronics;
• panoraamvaatega katus;
• palju valgusjuhtimine;
• kaugelpime tunnustamine.

Nüüd lõppes luukpära tootmine, nii et müük sisse lülitatud järelturgKui omanikud müüvad seda keskmiselt 750 000 rubla.

Opel Astra OPC J on tõesti ilus ja kiire auto, tema miinus, see on madal kliirens ja kõva vedrustusJa seetõttu tuleks mugavus unustada. Mudel on ilus auto noor kutt või tüdruk armastav kiirus linna.

Videot

Paljud vene autojuhtide ja lihtsalt Opeli brändi fännid teavad sellise mudeli olemasolust ASTRA GTC olemasolust. See oli selle auto, mis sai platvormi uue Opel Astra OPC 2014, mis oli esindatud tagasi 2012. aastal ja müük algas aasta hiljem. Praeguseks on see 2014. aasta valimi praegune versioon.

Täna tahame teile selle tutvustada huvitav autoJa me püüame ka vastata reageerimisele mitmetele olulistele ja lihtsalt huvitavatele küsimustele. Esiteks, kas Opel Astra vastab tema hinna hinnale ja kas tunda nagu tõeline rattur või laetud omanik, sportautoMida tootja on paigutatud.

Üldiselt lubab ülevaade olla huvitav ja rikas üksikasju. Traditsiooniliselt iseendale uurime esimest korda auto välisilme, siis vaata oma salongi, esitab seadmed, kulud ja ei unusta kõige olulisemat asja - tehnilised parameetrid.

Välisilme

Foto- ja videomaterjalide sõnul on selge, et auto on atraktiivne, muudab silmad täpselt oma suunas. Tema kalda metsalise pilt peegeldab täielikult selle Opeli kogu olemust. Noh, proovime aru saada selle välimuse ja määrata selle kõige tugevamad pooled.

Ees kohe näha ilus, agressiivne optika ja sõna otseses mõttes tohutu kaitseraua, kus kõige rohkem Õhu sisselaskevõre on hõivatud. Kuid radiaatori tõstetud valevõre kohal on väga väike, eriti kaitseraua taustal. Juhulõitjate servades saate märkida õhukanalid, kuid need on ainult dekoratiivsed elemendid, mis näevad välja väga ja väga realistlik. Sport aerodünaamilised tuulelohesid Lisab ainult auto stiili ja keerukuse.

Alates küljelt märgime aerodünaamiliste elementide, suure ukse, miniatuursete ukse käepidemete olemasolu ja hästi sujuvates väliste tagantvaatepeeglite olemasolu. Kuivaratta kaared võimaldavad teil rataste rattad 19 ja isegi 20 tolli ja nad näevad välja harmoonilise ja ilusana. Muidugi, kui te ka õigesti valida joonise ratastega kettad.

Taga näha suur spoiler, väike klaas ukse pagasiruumi, stiilne optika ja kirjaoskaja suur kaitseraua.

Ostjatel on võimalus tellida Opel Astra OPS ühes kaheksast kehavärvist. Niisiis pakutakse korraga kaks võimalust. valge värv, Bright punane, tumeroheline, sinine, mahlane kollane, sinine ja must. Sõltumata valitud värvist vaatab masin ikka hämmastavat. Selles saame teile kinnitada sada protsenti.

Nüüd tasub rääkida välised mõõtmed Opeli keha. Siin näitab OPEL ASTRA OPC 2014 peaaegu täielikku sarnasust:

• pikkus - 4466 millimeetrit
• laius - 1840 millimeetrit
• kõrgus - 1482 millimeetrit
• ratta alus - 2695 millimeetrit
• maanteede kliirens - 135 millimeetrit.

Interjöör

Aga kui te vaatate sees ja mäletad sellist mudelit ASTRA J, siis kohe selge, kus interjöör on võetud. Põhimõtteliselt kõik Opolevsky hubane, harmooniline ja ilus. Esipaneel, instrumentide paneelid, keskkonsool on puhas, hubane, kergesti loetav ja lihtsalt hallatud.

Kaks esikülje tugitooli on unikaalsed, st disainerid töötatakse välja spetsiaalselt selle mudeli jaoks. Istmed-kopad läbisid kõik kõige rangemad kontrollid ja testid ning said isegi Saksa ortopeedilise ühingu kõrgeid märke. See tähendab, et isegi peaaegu pool jalutuskäik sellistel toolidel on teil väga ja väga mugav. Ostja saab valida täiesti naha ja kombineeritud istmete vahel. Veelgi enam, esipaneeli esikülg on reguleeritavad 18 erinevas suunas, sealhulgas elektriseadme puusade ja alamsaja toetuse konfigureerimiseks.

Me märgime kohe, et istmete kohandamiseks - protsess ei ole kiire, kui soovite teha kõik oma keha täpsusega. Aga kui aeg selle küsimuse maksmiseks, on teie maandumine täiuslik ja mugavam, olla kindel.

Rooliratas teostatud ka ainult uue mudeli jaoks, tegi selle anatoomiliselt korrektseks, valis valiku vajalikud juhtnupud optimaalne suurus raadius, et rool See ei tundunud liiga suur või liiga väike.

Eraldi, tasub öelda käiguvahetuse nupp, mis toimub käes. Pedaalidel on ette nähtud kummi ja alumiiniumi vooder, mille tulemusena ei libiseda pinnale.

Seadmed

Loomulikult ei loo ettevõte oma uue laetud luukpära ainsa versiooni ja seetõttu ei oota, et põhiversioonis saate kõik, mida saate sellisest autost unistada. Seal on mitmeid seadmeid, mis võimaldavad masinat täiendada soovitud komponentidega.

Sest pakett väärt 25 tuhat rubla saate:

• lED-tuled tagapead
• künnised
• spoilerid.

Sest pakett väärt 45 tuhat rubla saad:

• soojendusega ja elektrilised peeglid, mis ka voldib
• adaptiivne valgustus
• aFL + Xenon esituled
• vihmasandur
• valguse andur.

Kui olete valmis andma 80 tuhat rubla, siis olge valmis:

• navigaator
• parkronic
• külgturvaline kardinad.

On veel üks võimaluste pakett, mille hind on 150 tuhat rubla. See sisaldab:

1. nahast salong
2. audio Infinity Audio System
3. võltsitud rattakettad 20 tolli raadiuses.

Hind

Hinnaküsimus on üsna oluline ja praegu on palju vaidlusi. Mõned usuvad, et nii palju raha on selle spordi luukpära jaoks üsna õiglane, teised kaaluvad hinnapoliitika Tootja on täiesti põhjendamatu.

Ühel või teisel viisil leiate ennast. Oleme juba nimetanud pakette võimalusi ja nende maksumust. Plus, hoidke algushinna põhiversiooni jaoks on 1,16 miljonit rubla. Selle põhjal mõtle sellele, kas see hind on õiglane, või ettevõte oleks pidanud oma söögiidi veidi tegema.

Muidugi, kui me vähendame kulud, kes soovivad selle laetud beebi omandada, muutus see rohkem. Sellegipoolest ei saa me sellega midagi teha. Edasimüüjad nimetasid oma hindu ja te otsustate juba, kas tasub nii palju raha sellel Opel OPS-il nii palju raha või vaadata midagi taskukohasemat ja mitte vähem huvitavaid.

Spetsifikatsioonid

Me kohtusime juba julge, agressiivne ja spordi välimus, vaatasime huvitavat ja mugavat salongit ja seetõttu on aeg võrrelda seda masina võimalustega tehnilises plaanis. Me õpime spetsifikatsioonid Ja ma mõistan, kas OPEL ASTRA OPC 2014 on tõeliselt nii julge ja kiire, sest tundub väljapoole või keskpärane mootor on spordi kesta taga peidetud.

Kuid mootoriga on kõik korras. Võite isegi öelda suurt. Opeli kapuutsi all asub bensiinimootor turbolaaduriga, mille maht on ainult 2,0 liitrit. Kuid selle suutlikkus on kujutlusvõimet silmatorkav - 280 hobujõudu. Ja see on väikese suurusega ja auto kaaluga. Lõpetas see koletismootori ainult mehaaniline kast kuus sammu. Kahjuks mõned, masin või vähemalt variant ei pakuta siin.

Ja milliseid võimalusi dünaamikas on sellise autoga jõudu agregaat? Et saada sada kilomeetri tunnis stiilse Astra Spidomeetri kohta, on vaja ainult 6 sekundit. Samal ajal võtab 150 kilomeetri pikkuste väljalülitamisele veel 5,5 sekundit. Algusest algusest võtab aega umbes 20 sekundit ja kiirusmõõturil on juba 200 kilomeetrit tunnis.

Huvitav on see, et tootja deklareeritud maksimaalne kiirus oli 250 kilomeetri tunnis. Aga omanikud laetud poiss õnnestus arendada umbes 260-270 km / h. Ilmselt olid sakslased varustatud elektroonilise krae OPS-iga ja nad ei tahtnud piirangutega panna, mille tulemusena tuli kõik 270 kilomeetri tunnis tunnis.

Sõidukatse osana märkisid eksperdid, et autot eristatakse selge reaktsiooni abil lülitusseadmele, imelisele sidurile ja väga reageerivatele gaasipedaalile. Sellisel juhul on rooliratas täiuslik, sest suure kiirusega ei visata auto, hoiab sujuvalt, vastab kiirusele kiiresti ja delikaatselt. Kui vajutate piduripedaali, hakkab auto aeglustama kiiresti, täpselt, jõuliselt ja samal ajal jälgige ühtlasi.

Eksperdid märkasid, et hämmastav tehniline ja dünaamilised omadused OPEL ASTRA OPC 2014, Auto on väga arusaadav, juht on imeline ja ei näita oma hulljulgedest, kuni selle kohta küsitakse. Ja seetõttu, et selline auto, saate liikuda suurepäraselt nii ümber linna ja maanteel, kui tee iga minuti või lihtsalt tahavad sõita tuul, jättes kõik konkurendid maha.

Väljund

Nii et me lõpetasime selle intensiivse ähvardusega Opeli. Üldiselt on omanike ülevaated juba öelnud kõik, mida vajate, kuid lisage endiselt mõned sõnad ise.

See on stiilne, julge, agressiivne väljapoole ja auto sees, mis on tegelikult kuulekas metsloomad. Auto teeb seda, mida nad tellivad, kuid Opeli Astra röövloomade eest ei lahku ikka veel.

Ja mis kõige tähtsam - kas auto õigustab selle hinda? Üsna. See on põhjendatud väärtus sellise auto ja kõik, mis pakub Opel. Lisaks ei ole vaja proovida säästa täiendavaid 200 tuhat rubla, et saada maksimaalse varustuse laetud luukpära. 1,39 miljonit rubla saad tõeline rõõm.

Uue põlvkonna OPEL ASTRA OPC on ehitatud platvormile juba üsna tuttav Venemaal Opel Astra GTC-sse. Järgmise põlvkonna esietendus OPEL ASTRA ORS 2013-2014 mudeliaasta Genfi mootori näituse raames toimunud 2012. aasta kevadel ja suve keskel teatas Saksa ettevõtte esinduse Opeli esindusamet "kuuma luukpära" müügi algusest peale vene turg.

Osana meie ülevaate, püüame aru saada, kas "kergem" ASTRA J OPC on väärt raha, mida ta palutakse ta ja suudab "anda" auto, mida nimetatakse täisprogrammis ".

Välimus "laetud" ASTRA OPS esimesest sekundist meelitab teiste vaadet. Staatilises positsioonis näeb auto välja nagu hulk energiat. Esiosa peaga stiilsete esilaternate peaga optika, tohutu kaitseraua, millel on õhu sisselaskeava ja originaalsete täiendavate õhukanalite laiaulatusliku naeratus (Beckles, kuid tähelepanuväärne).

Aerodünaamiline komplekt huule kujul esistange, ülekatted künnistel, tohutu spoiler üleminek katuse kuppel klaasi viienda ukse täiendab harmooniliselt "bitseps" ratta kaared, lihtsus madala profiiliga kummist 245/40 R19 - 245/35 R20 Ilus kettad R19 ja R20 ja tagakülje integreeritud difuusoriga.

Chrome trapetsium lõpetamise süsteem Tagumise kaitseraua külgedel ja autode tõsises potentsiaalis paiknedes.

Sõltumata värvi värvitud keha "auto" ja seitse värvi võimalusi - Snow-valge, särav kollane (küps melon), särav punane, sinine (Arden sinine), rikas sinine (buzz), must (süsiniku välk) ja mineraal Valge - auto tundub hämmastav.

Kolmanda teostuse salong OPEL ASTRA OPC tervitab juhi ja eessõitja, tuttavad mudeli rida, "Astra J Interjöör." Esipaneeli arhitektuur, keskkonsool Mischifiefi juhtnupud, armatuurlaud Kahe suure ja väikeste valikute paariga pardaarvuti (Speedomeeter on postitatud "täiskasvanud" arvud 300 km / h).

Rooliratas ja tugitoolid esirida Originaal "OPS-öökullid". "Baraka" sisse nahast palmik Läbimõõt 36 cm täiesti langeb kätte käes, stiilselt paigaldatud põhja, heledate tõusudega suurte sõrmede koha paremal haarde. Oma OPOLEVi arendamise (mitte RACARO) kallitud ja tunnistas tugineva sertifikaadi poolt Saksa ortopeedilise AGRi ühinguga.

Toolid on madal ja juht on pool draivi, sõltuvalt autoomaniku soovidest võib polsterdus ühendada (koe ja nahast) või täiesti nahast. Laos 18 (!

Ideaalne "pliiatsi" valiku ülekande on meeldivalt kaetud käsitsi, pedaalid alumiiniumist vooder ja kummi salme (vastutustundliku hetkel, jalad ei hüpata välja pedaalist). Leia parim seisukoht ratta taga - ülesanne ei ole kopsudest, kuid kulutada kümme minutit valida erinevate positsioonide erinevate positsioonide keha lõpus on paigutatud nagu võidusõiduauto.

Põhiline opeli varustus ASTRA J OPC ei võimalda teil loota "täis hakkliha" ja loomulikult, muidugi on mitmeid valikulisi pakette, mis muudavad selle headeks "pakendina" autodeks:

• pakett "OPC disain" (25 tuhat rubla) - Spoiler, künnised, LED tagatuled;
• pakett "Performance" (45 tuhat rubla) - AFL + adaptiivne valgus, soojendusega elektriline kõne kokkuklapitava näo, valguse ja vihma anduritega;
• pakett "Unlimited" (80 tuhat rubla) - Navigator, parkimise andurid, külje "kardinad" padjad.
• ja makstes 150 000 rubla korraga - saame täieliku hammistuse (kus kõik eespool eespool nimetatud, rohkem: liim rattad R20, täiesti nahk interjöör, muusika lõpmatus).

Nii sain kõige huvitavamaks. Välimus, salong ja viimistlusmaterjalid on kõik head, kuid tingitud auto annab rõõmu ja buzzi vastu söör!? Alustame fenomenaalsest bensiini mootor: 2-liitrine turbolaaduri mootor toodab 280 "stallioni" ja ausalt 6 MKP kaudu ja mehaaniliselt blokeeritud diferentsiaal edastab kõik esipaneelid (märjal asfaldil, aga ei säästa juhtivate rataste purunemisest tugevale libisemisele ).

Tavalise Rack Macphersoni ees, kuid tänu originaal HiPerstruti skeemile eraldi paigaldatud swivel fistsKui rummud on kinnitatud rooli keerates, jäävad riiulid, mis vähendab põikkatte telje nurka 46% võrra ja vähendab jooksva õla 46% võrra. Lihtsamalt öeldes on võimalik saavutada suurema kontaktpinna rehvide omakorda ja muidugi parandada kontrollitavust. Tagumine vedrustus - tala waesa mehhanismiga, kuid erinevalt "tavalisest OPEL ASTRA", millel on tihedam vedrud (30%) ja langetatakse 10 mm kliirensil. Tasub lisada reguleeritavad flexride amortisaatorid ja rooliamehhanismilüliti - võimeline muutma seadeid (kolm normaalse, spordi- ja OPC) ja Brembo piduri mehhanisme (ees 35-mm plaate).

Püüdkem taaselustada mootori ja sõita paar ringi mööda teed mööda - test Drive OPEL ASTRA J OPC. Käivitades mootori kohe aru, et kapoti all "elu" karja, tundub, et mootori hääl tundub nii valjult. Soojenemine "süda" töötemperatuur - "hääl" muutub vaiksemaks ja üllas. Noh, mine edasi! Me pöörake üleandmist sisse, laseme pikkune sidur ja auto kiiresti korjab. Rooliratas ei saa hoida "surmava" haarde, auto sõidab otse. Kuivas asfaldil rakendavad sõidurattad mootori võimsuse täielikult, esimene teine \u200b\u200bon 6 sekundiga juba 100 km / h. Pöörake ümber pööramise ümber ühe hinge, kui sisenemisel pöörleme, avame gaasi ja auto, nagu oleks rööpad raadiusesse kruvitud. Rooliratas on tihe ja informatiivne, tundub, et te hoiate käed veojõu juhtimiseks. Lapsepõlve tunne ei jäta kogu aeg Opel Astra Ors'i kulutatud aega. Pöördeid, pöördeid, kuid pikk sirgjooneline - pedaal põrandale ja noolele kiiresti hingav 250 km / h. Pidurite kontrollimine riputatud turvavöödele, aeglustumise võimas ja lihtne. Noh, see võttis aega, on aeg anda omanikule "metsaline". See on lihtsalt "metsaline" - auto osutus taltsutatud, arusaadavaks ja sallivaks, nii iga päev, et juhtida iga päev ja jätkata lapsi kooli.

Et saada OPEL ASTRA OPC kuulekas sportlane 2015. aastal (Vene turul), on võimalik 1714 900 rubla ("Basic" hind). Kindlasti on "kergem" Opel Astra Ors väärt raha, mida nad teda küsivad.

Kirjeldus OPEL ASTRA OPC, Mudeli spetsifikatsioonid ja omadused - lühikese digesti

OPEL ASTRA OPC omadused. Keha ja salong.

Astra OPC elegants ja spordi Silhouette rõhutab tõhusalt auto ühise linnavoo. Arustage stiili traditsioone, loojad on lõppenud auto uuendatud komplektiga, ainulaadsete kaitserauad, tagumised LED-lambid ja katuse spoiler. OPEL ASTRA OPC esikülje osa pildile lisatakse esikülje tarbimise kolmnurksed "Fangid". Mudeli mõõtmed - 4466x2020x1482 mm. Kliirens - 135 mm. Ratta alus - 2695 mm.

Interjöör Auto salong on ergonoomika ja mugavuse edukas sümbioos. Informatiivne armatuurlauale, mugav keskkonsool ja reguleeritav spordivõte ratas rahuldab isegi kõige nõudlikuma draiveri. Mudeli loojate uhkus on armas ees spordisaitidSpetsiaalselt projekteeritud spetsialistid recaro - liider auto toolide turul.

OPEL ASTRA OPC 2012 esiistme omadused

Sport "Kopad" - piloot- ja reisijate kohti - on tõepoolest proov saksa kvaliteet. Istmeraam on valmistatud komposiitide orgaanilisest plastikust, mis koosneb klaaskiust ja polüamiidist. Unikaalsete tugevusnäitajatega kaaluvad need toolid 45% vähem standardist istmeid. Spetsiaalne täpne reguleerimine võimaldab teil reguleerida juhiistme 18 ja võimalike suundadega. Toolide disain ja polsterdus kinnitab Saksa Medical Põllumajanduse Association.

Luukpära ASTRA OPC 2012 spetsifikatsioonid

OPEL ASTRA J OPC on lõpetatud kahe liitri top bensiini turbo mootoriga 2,0 Nft. Nelja silindri 280-tugev OPC mootori versioon töötab paari 6-käiguga mehaanilise käiguga. Tänu oma ühistele jõupingutustele on auto võimalik kiirendada nullmärgist indikaatorisse 100 km / h 6 sekundi jooksul. Mootor on varustatud uus süsteem Sisselaskeava, kus on niiskuse andur. Andur edastab andmed ECU-le, nii et põlemisel muudetakse segu ja sellel parameetril. Maksimaalne kiirusepiirang - 250 km / h. Kütusekulu OPEL ASTRA J OPC kombineeritud liikumisrežiimiga - 8,1 liitrit 100 kilomeetri kaugusel.

OPEL ASTRA J OPC erineb oluliselt selle põlvkonna sõidukite ASTRA-le paigaldatud standardraamatusest. Eesmine vedrustus - macphersoni riiulid spetsiaalsete pöörete rusikaga Hipertrut - vähendab soovimatut jõudu rikkumist. Taga on semi-sõltuv tala vatt mehhanism - pakub stabiilsust ja rektuaali liikumise. Lisaks on olemas adaptiivne šassii flexride, reguleerides jäikuse amortisaatorid sõltuvalt teedel. Rool - kummist tüüp elektrienergiaga. Pidurisüsteem Esitatakse 4-Piston Brembo mehhanismid ventileeritud plaatidega.

Üksikasjalikud tehnilised kirjeldused OPEL ASTRA OPTS (J), Konfiguratsioon, lisavalikud ja hinnad OPEL ASTRA J OPC leiad meie saidi lehekülgedel.