Ja tagumine suspensioon adaptive. Printsess hernes: peatamine. Adaptive suspensioon Top Cars

Adaptive suspensioon, nagu iga teine \u200b\u200btagasivastane süsteem, on terviklik sõlmede ja mehhanismid, mis pakuvad juhtide ja reisijate mugavust ja ohutust. Auto kontrollitavus ja stabiilsus sõltub peatamise kvaliteedist, samuti teiste sõlmede ja mehhanismide kasutusiga. Seetõttu teevad üha sagedamini autojuhtide valik kohandatava suspensiooni kasuks, mis reguleerib mis tahes tüüpi liikluspinnale.

Toimimispõhimõte

Adaptive suspensiooni nimetatakse selliseks tüüpi suspensiooniks, mis muudab automaatselt oma omadusi (kohandatud) sõidu ajal. Vahetult märgime, et aktiivne peatamine on üldine määratlus ja adaptiivne tagasivastane süsteem on selle liigid.

Kohandava peatamise üldine vaade

Edukaks toimimiseks peab süsteem koguma teavet autoliikumise praeguste tingimuste kohta - seda teevad erinevate andurite ja andurite poolt. Analüüsitud teave sisaldab liikluspinna, kehaasendi, liikumisparameetrite, autojuhtimise stiili ja muude andmete tüüp (sõltub adaptiivse šassii tüübist). Seejärel käivitub elektrooniline juhtimisseade, mis sekundi murdosa puhul analüüsib anduritest saadud andmeid ja saadab kontrollsignaale täiturmehhanismidele - aktiivsed riiulid ja stabilisaatorid katkestabiilsus. Selle tulemusena korrigeeritakse mehhanism konkreetsete tingimuste korral koheselt.

Kättesaadava suspensiooni plokist käsu saamise korral hakkab tagasiviiruse süsteem juhitud juhi valitud juhi kohanemiseks. Tavaliselt kasutatakse kolme ripatsi režiimi: normaalne, mugav ja sportlik.

Adaptiivse suspensiooni elemendid

Adaptive Suspensioon sisaldab tavaliselt järgmisi punkte:

• elektrooniline vedrustusseadme juhtimisseade;
• reguleeritavad põiki stabiilsuse stabilisaatorid;
• aktiivne (reguleeritav) amortisaatorid
• andurid (keha kiirenemine, ebaühtlane tee, tee lumeni ja teised).

Autotootjad saavad rakendada erinevaid tagasissüsteeme, samas kui nende üldpõhimõte on alati sama.

Elektrooniline juhtimisseade

Süsteemi elektrooniline juhtimisüksus, peatamise režiimide juhtimine. See element analüüsib andurite teavet või saab manuaalse juhtseadme signaali, mis juhib juht. Seega toimub esimesel juhul korrigeerimine automaatselt ja teisel viisil käsitsi režiimis.

See element muudab selle jäikuse astet juhtploki signaalist. Auto manööverdamisel lülitage tööle sisse. Adaptiivne vedrustus kasutab seda komponenti auto keharulli vähendamiseks. Saadavad kaasaegsed vedrustussüsteemid, analüüsitakse ja saadetakse signaale millisekundite täitmismehhanismidele. See võimaldab teil suspensiooni seadeid koheselt muuta.

Aktiivne (reguleeritav) hammas amortisaatorid

See element reageerib kiiresti teepinna tüübile ja autoliikumise režiimi tüübile, muutes mahaarvamissüsteemi jäikuse aste. Elektromagnetlapiga ja magnetilise ja reoloogilise vedelikuga amortisaatorid on aktiivne riiulid. Riiulite esimene vaade muudab suspensiooni jäikust, kasutades elektromagnetilist ventiili, millel on muutuv sektsioon. Ristlõike ise sõltub pingest, mis annab elektroonilise juhtseadme. Amortisaatorite teine \u200b\u200btüüp on täidetud eriline vedelikmis muudab viskoossust elektromagnetvälja mõju tõttu. Vastupidavus vedeliku läbipääsu kaudu amortisaatori ventiili kaudu suurendab suspensiooni jäikust.

Andurid

Adaptiivne vedrustuse andurid on seadmed, mis on ette nähtud erinevate väärtuste mõõtmiseks ja teabe saatmiseks elektroonilisele juhtseadmele. Keha kiirenduse andurit hinnatakse pidevalt maantee kvaliteedi ja käivitajate kvaliteediga, kui auto keha on riiulitel. Ebaühtlane maantee andur vastab teepinna eeskirjade eiramistele, saates signaali vertikaalsete võnkumiste ajal. Tänu sellele andurile on elektrooniline juhtimisseade "õpib" eeskirjade eiramise läbipääsu kohta. Keha asendi andur on seotud erinevate auto manöövrite juhtimissüsteemiga (kiirendus, pidurdamine), kui auto tagaosa muutub esikülje alla ja vastupidi.

Peamised erinevused

Standardvarustus, mis on paigaldatud eelarve autod, piiratud oma võimekus: see annab auto hea käitlemise rajale või mugavusele ebaühtlasel teel. Adaptive suspensioonil on kaks peamist erinevust standardist - see on kohandatav praeguse teepinna ja sõidu stiiliga. See on uue uue taseme peatamine, mis on süsteem, millel on palju andureid ja aktiivseid mehhanisme. Adaptiivse suspensiooni autojuhtimisel ei pruugi juht märkida tee kvaliteedi muutust.

Seda tüüpi reguleeritava suspensiooni ei saa nimetada innovatsiooni, kuna see keeruline disain on paigaldatud autodele mitte esimesel aastal. Kuid hiljuti õnnestus autotootjad muuta selle kompaktsemaks, suurendades samas funktsionaalsust.
Selle auto osa parandamine võimaldas vähendada keharulli ja parandada manööverdusvõimet.

Eelised ja puudused

Adaptiivne suspensiooni eelised:

• parim väljakutsed auto;
• juhi ja reisijate mugavus ja ohutus liikumisel.

Adaptiivne tagasivastase süsteemi peamine puudus on selle hind. Selle kohalolek võib olla selleks, et suurendada auto algkulu. Samal ajal peavad masina omanikud sellise tüüpi peatamisega meeles pidama, et tulevikus suureneb selle hoolduse maksumus.

Taotlus

Adaptiivsed suspensioonid elektromagnetventiiliga amortisaatorite aktiivsetes riiulites sai suurima paljundamise. Selline mehhanismide kombinatsioon on kehtestatud opeli autod, Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz. Magnetiliselt reoloogilise vedeliku šassii on väga populaarne. Seda saab tuvastada audi autod, Cadillac ja Chevrolet.

Aktiivse suspensiooni tootjad ei ole paigas. Nad ühendavad kõik kättesaadavad võimalused, et parandada nende omadusi, samuti vähendada suurust ja massi. Peamine ülesanne on saavutada iga kord iga ratta jaoks ainulaadsed seaded. See võimaldab teise sammu mugavust ja ohutust suurendada ning parandada auto käitlemist ja stabiilsust.

Adaptiivne peatamine (muu nimi poolaraktiivne suspensioon) - Aktiivse suspensiooni tüüp, milles amortisaatorid muutuvad sõltuvalt teepinna, liikumisparameetrite ja juhi taotluste olekust. Niisutamise aste all mõistetakse võnkumiste rakke, mis sõltub amortisaatorite resistentsusest ja aluste suurusest. Sisse kaasaegsed kujundused Adaptiivne vedrustus kasutab kahte võimalust reguleerida summutamise aste amortisaatorid:

• elektromagnetiliste ventiilide abil;
• kasutades magnetiliselt reoloogilist vedelikku.

Elektromagnetilise reguleerimisventiili reguleerimisel muudab selle läbipääsu sektsiooni sõltuvalt toimiva voolu väärtustest. Mida suurem on praegune, seda väiksem on ventiili voolav osa ja seetõttu, kui amortisaatori summutamise aste (jäik peatamine).

Teisest küljest, seda väiksem on see suurem, seda suurem on ventiili läbisõidu ristlõige alla niisutamise aste (pehme suspensioon). Reguleerimisklapp on paigaldatud igale amortisaatorile ja see võib asuda amortisaatori sees või väljaspool.

Elektromagnetiliste reguleerimisventiilidega amortisaatorid kasutatakse järgmise adaptiivse suspensiooni konstruktsioonis:

Magnetiliselt reoloogiline vedelik sisaldab metallosakesi, mis, kui magnetväljale kokku puutute, ehitatakse mööda selle jooni. Magnetilise ja reumaatilise vedelikuga täidetud amortisaatoriga ei ole traditsioonilisi ventiilid. Selle asemel on kolvi kanalid, mille kaudu vedelik on vedelik. Samuti on paigaldatud elektromagnetilised rullid. Kui pingepela kantakse pinge-rullidele, ehitatakse magnetvälja ja reumaatilise vedeliku osakesed magnetväljade liinide kohal ja tekitada vastupanu vedeliku liikumisele kanalitesse, mis suurendab niisutamise aste suurenemist (suspensioon jäikus).

Magnetiliselt reoloogilist vedelikku kasutatakse adaptiivse suspensiooni konstruktsioonis oluliselt harvemini:

• Magneriidi üldiste mootorite (Cadillac, Chevrolet autod);
• Magnetiline sõit AUDI-st.

Niisutamise aste amortisaatoride reguleerimine annab elektroonilise juhtimissüsteemi, mis sisaldab sisendseadmeid, juhtimisseadmeid ja täiturmehhandeid.

Järgmisi sisendseadmeid kasutatakse adaptiivse suspensiooni juhtimissüsteemi toimimisel: maantee luumeni andurid ja keha kiirendus, töörežiimi lüliti.

Kasutades töörežiimide lülitit, valmistatakse adaptiivse suspensiooni summutamise aste. Liiklussandur lööb suspensiooni suspensiooni peatamise suurust ja tagaküljel. Keha kiirendussensor määrab auto keha kiirenduse vertikaaltasapinnale. Andurite arv ja nomenklatuur erinevad sõltuvalt adaptiivse suspensiooni konstruktsioonist. Näiteks DCC suspensioonilt Volkswagenist, kaks maantee luumeni andurit ja kaks keha kiirendus andurit paigaldatakse auto ees ja ükshaaval.

Andurite signaalid kantakse elektroonilise juhtimisseadmesse, kus vastavalt sätestatud programmile töötlevad nad ja kontrollisignaalide moodustamine täiturmehhanismid - reguleeritavad elektromagnetilised ventiilid või elektromagnetilised rullid. Kasutamine, adaptiivne vedrustuse juhtimisseade interakteerub erinevate autosüsteemidega: roolivõimendi võimendi, mootori juhtimissüsteem, automaatne käigukast jt.

Adaptiivse suspensiooni projekteerimisel pakutakse tavaliselt kolme toimimisviisi: tavaline, sport ja mugav.

Režiimid valitakse juhi poolt sõltuvalt vajadusest. Igas režiimis, automaatse reguleerimise aste amortisaatorid asutatud parameetrilise iseloomuga.

Keha kiirenduse andurite tunnistus iseloomustab teepinna kvaliteeti. Mida rohkem eiramisi teedel, seda aktiivsem auto kehastab. Selle kohaselt moodustab kontrollisüsteem summutamise aste amortisaatorite aste.

Liiklusandurite jälgimine praegune olukord Auto juhtimisel: pidurdamine, kiirendus, pöörake. Pidurdamine, ees auto on langetatud allpool taga, kui kiirendatud, vastupidi. Et tagada keha horisontaalne positsioon, erinevad esi- ja tagumiste amortisaatorite reguleeritav summutamise tase. Kui auto pööratakse inertsiaalse jõu tõttu, on üks osapooltest alati kõrgem kui teine. Sel juhul reguleerib adaptiivne vedrustuse juhtimissüsteem eraldi parema ja vasaku amortisaatorit kui pöörlemise vastupanuvõimet.

Seega genereerides anduri signaalide põhjal juhtimisseade iga amortisaatori jaoks eraldi, mis võimaldab maksimeerida iga valitud režiimi mugavust ja turvalisust.

Kõigepealt määratleme, milline on peatamine vajalik selle jaoks. See toimib puhvrina tee ja auto keha vahel. Ära ole see, kõik eeskirjade eiramised edastataks kehale. Kevadel on vedrustuse elemendina, kui vastate ratastega eeskirjade eiramisega, võtab üle mõju energia, kokkusurumise. Aga hiljem ta annab selle tagasi, mis põhjustab keha kiik. See on koht, kus amortisaator sõlmib operatsiooni, mis neelab selle energia hüdraulilise resistentsuse tõttu ja muudab selle energia termiliseks.

AVS peatamine ja sarnased

Tootjad erinevad kaubamärgid Autod lõid suure hulga adaptiivse suspensiooni erinevad valikud Teatavate valikute rakendamine. Kuid kohanemise olemus, mida nimetatakse ka aktiivseks peatamiseks, langeb asjaolule, et ta suudab kohaneda maanteetingimustega. Ka juhi taotlusel saab selle peatamise jäikust valikuliselt muuta, st juhtseadmest. Mõtle mõned võimalused seda tüüpi Peatamine.

AVS lühend (adaptiivne varieeruva suspensioon), ühise adaptiivse suspensiooni kasutavad Toyota ja Lexuse tootjad, kuid see ei tähenda, et teised autod on puudu. Lihtsalt kõik kutsub teda oma teed.

• bMW on adaptiivne juhtimine;
• Opeli kutsub seda Continuus'i summutusjuhtimist (CDC);
• Porsche romaan aktiivne juhtimine Suspensioon, mida nimetatakse Porsche Active Suspension Management (PASM);
• volkswagen adaptiivne suspensiooni kontroll nimetatakse adaptiivne šassii kontroll (DSS);
• amortisaatorite jäikus jälgib Mercedes-Benz adaptiivne summutussüsteem -Adaptive summutussüsteem (reklaamid).

Nagu näete, on sõidumugavuste parandamise valdkonnas üsna vähe valgust ja selle töö tulemused on rohkem kui märgatavad. Olgem kaaluda kõige huvitavamaid võimalusi aktiivse suspensiooni rakendamiseks.

Amortisaatorite summutussüsteem

Praeguseks on sellise peatamise rakendamiseks kaks võimalust:

1. elektromagnetiline juhtventiil;
2. magnetreoloogiline vedelik.

Esimesel juhul suurenevad elektrivoolu klapi mõjul juhtivad augud või vähenevad, muutes seeläbi suspensiooni jäikust.

Vedeliku variant põhineb ka elektril. Vedelik ei ole lihtne ja sisaldab metalliosakesi, mis elektromagnetvälja loomisel ehitatakse teatud järjekorras, vedeliku resistentsus varieerub paksiks, muutes seeläbi amortisaatori iseloomulik.

Adaptiivne vedrustus BMW.

Võimalus kohanduva suspensiooni BMW, nimega dünaamiline dünaamiline draiv, sektsioonis elektrooniline süsteem Amortisaatorite jäikuse reguleerimine (samade elektromagnetiliste ventiilide põhimõttel) annavad BMW-s juhtimisel suurepäraseid tulemuslikkuse näitajaid.


Andurid asuvad ees ja taga auto BMW.Segu murdosa sekundite murdosa rullitakse rulli ühes suunas või teises suunas ja suudavad reguleerida iga riiuli eraldi. See võimaldab praktiliselt vähendada ilma pidurdamise kui pidurdamisel ja pöörde kallutamisel. Testid näitasid seda see süsteem Positiivne mõjutab pidurdusrada auto erakorralise peatamisega.

Lülitid võimaldavad teil valida juht üks mitmest sõitmiseks:

• mugav;
• normaalne;
• sport.

Dünaamiline juhtimissüsteem

Eriti huvitavalt rakendatud adaptiivne suspensioon Opeli autode, nende ID-de ja CDC süsteemidega. Samuti võimaldavad nad kohandada kõiki autoriiulid üksteisest individuaalselt. Ja uue põlvkonna Flexride'i suspensiooni võimaldab teil vajutada nuppu, et valida sport, dünaamiline töörežiim suspensiooni või pehme ja mugav. Samal ajal muudab süsteem mitte ainult amortisaatorite omadusi ja ka gaasipedaalide, juhtimis- ja dünaamilise stabiliseerimise omadusi. Standardrežiimis aktiivne Opeli suspensioon ise kohandab teie sõidu viisil.

Aktiivne suspensiooni juhtimissüsteem

Porsche Active Suspering Management Porsche Autode seondub kõigi autode riiulitega ja konfigureerib nende jäikuse samuti maakliirens. Oma abiga õnnestus tootja lahendada eelmiste 911 seeria autode peamine probleem - ettearvamatu auto käitumine pöördete sisestamisel.


Aktiivsüsteem võtab arvesse nii keha andurite tunnistust ja loeb rooliratta pöörlemisnurga, kiirust, rõhku pidurisüsteemJa selle põhjal annab käsu ventiilidele riiulitel. Jahedam omakorda on karmim riiul muutub, mis tähendab, et auto positsioon muutub stabiilseks.

Adaptiivne vedrustus Volkswagen.

Adaptiivne šassii juhtimine (DCC) on mitu tee luumeni andurit ja keha kiirendust, teavet, millest pidevalt siseneb juhtimisseadme. Mida rohkem eiramisi teedel, kõva saab aktiivseks suspensiooniks, et vähendada keha kiikumist.

Pneumaatiline suspensioon Mercedes-Benzist

adaptiivne summutussüsteemi süsteem, mis on rakendatud õhutranspordi pneumaatilises suspensioonis, jälgib amortisaatorite jäikust ja seab maapinna kliirensi auto kiiruse ja laadimise põhjal. Selle tootja ja rohkem on arsenal taskukohane valik Adaptiivne peatamine - koos mehaanilised seadmed kohandused.

Nagu näete, on aktiivse suspensiooni rakendamise võimaluste valik üsna suur. Kõik need on head, see on täiesti võimalik, et igaühel on oma puudused, kuid on vaieldamatu üks asi - ostja püüdlemine, tootjad (kas BMW või Porsche) on sunnitud pidevalt parandama toote kvaliteeti ja pakkuma teistelt teistelt midagi muud . Aktiivne peatamine Selle helge tõend.

Artiklis kirjeldatakse auto, plusse ja miinuste adaptiivse peatamise põhimõtet, samuti seadet. Peamised mudelid masinate kohta, millele mehhanism ja remondi maksumus on leitud. Kohandava suspensiooni kasutamise põhimõtte artikli artikli lõpus.

Mis on adaptiivne peatamine

Kogu mehhanismi peamine omadus on amortisaatorite summutamise aste (võnkumiste summutamise kiirus ja keha puhumise ülekande minimeerimine kehas). Adaptiivse mehhanismi esimene mainimine on tuntud kahekümnenda sajandi 50-ndatest aastatest. Seejärel hakkasid tootjad kasutama hüdropneumaatilisi riiulit traditsiooniliste amortisaatorite ja vedrude asemel. Sihtasutuse jaoks serveeriti aluse hüdrauliliste silindrite ja hüdroakumulaatorite jaoks sfääride kujul. Toimingupõhimõte oli üsna lihtne, vedeliku rõhu muutuste tõttu muutus aluse parameetrid ja auto šassii.

Esimene auto, mis kohtus hüdropneumaatilise riiuliga - Citroen, vabastati 1954. aastal.

Kuidas adaptiivne autode peatamine on paigutatud

• elektrooniline juhtimisseade;
• aktiivsed riiulid (reguleeritavad autorattad);
• reguleerimisfunktsiooniga ristsuunalised stabiilsuse stabilisaatorid;
• erinevad andurid (maanteede eeskirjade eiramised, keharulli, kliirens ja teised).

Foto, põiki stabiilsuse stabilisaator koos elektrooniline reguleerimine

Töö olemus stabilisaator elektroonilise reguleerimisega Sama nagu tavalisest põiksuunas stabiilsuse stabilisaatoris, ainult jäikuse aste reguleerimise erinevus sõltuvalt juhtseadme käsust. Sageli vallandab see auto manööverdamise ajal, mille tõttu brünettrull on vähenenud. Juhtseade suudab arvutada millituste signaalide signaale, mis võimaldab teil koheselt reageerida teede ja erinevate olukordade rikkumistele.

Andurid adaptiivse aluse andurid Auto on tavaliselt spetsiaalsed seadmed, mille eesmärk on mõõta ja koguda teavet ja edastada keskjuhtimisüksusele. Näiteks kogub masina kiirendussensor andmeid kallite kvaliteedi kohta ja veeremite tegemise ajal ning edastab kontrollseadmele teavet.

Teine andur on maanteede eeskirjade eiramise andur, see reageerib eeskirjade eiramistele ja edastab teavet auto keha vertikaalse võnkumise kohta. Paljud peavad seda peamiseks asjaks, sest ta vastutab riiulite edasise kohandamise eest. Mitte vähem oluline on auto keha asukoha andur, vastutab horisontaalse positsiooni eest ja manöövrite käigus edastab andmed keha kallutamisel (pidurdamisel või kiirenduses). Sageli paindub auto keha olukorras ette terava kiirenduse korral terava pidurdamise või tagasi.

Fotoga reguleeritavad adaptiivsed vedrustuse riiulid

Adaptiivse süsteemi viimane detail - reguleeritavad (aktiivne) riiulid. Need elemendid reageerivad kiiresti teepinnale, samuti liikumisstiili sõiduk. Vedeliku surve muutuste tõttu sees on suspensiooni jäikus terved muutused. Eksperdid eraldavad kahte põhitüübi aktiivseid riiulit: magnetreoloogilise vedeliku ja elektromagnetilise ventiiliga.

Aktiivsete riiulite esimene versioon Täidetakse spetsiaalse vedelikuga. Vedeliku viskoossus võib varieeruda sõltuvalt elektromagnetvälja mõjudest. Mida suurem on vedeliku takistus ventiili läbi, seda jäik on auto alus. Selliseid riiulit kasutatakse Cadillac ja Chevrolet (Magneriidi) või Audi brändi (magnetvälja).

Solenoidventiiliga riiulid Muutke selle jäikus ventiili avamise või sulgemise meetodi abil (ventiili muutuva ristlõikega). Sõltuvalt juhtseadme käsust muudab ristlõike sektsiooni sektsiooni jäikus vastavalt. Seda tüüpi mehhanismi võib leida suspensioonidest volkswagen autod (DCC), Mercedes-Benz (reklaamid), Toyota (AVS), OPEL (CDS) ja BMW (EDC).

Kuidas adaptiivsed autode peatamine

Üks asi on adaptiivse suspensiooni põhielementide lahtiühendamine, vaid teine \u200b\u200basi, mida mõista, kuidas see toimib. Lõppude lõpuks, see on minu enda põhimõte töö, et mõiste võimalusi ja võimalusi kasutamiseks annab mõiste võimalusi ja kasutusviise. Kõigepealt kaaluge automaatse peatamise kontrolli võimalust, kui jäikuse tase ja seaded vastutavad pardaarvuti ja elektrooniline juhtimisseade. Sellises olukorras kogub süsteem kogu teabe kliirenside andurite, kiirendamise ja muude andurite kohta, pärast seda edastab see kõik juhtseadmele kõik.

Video pakub adaptiivse suspensiooni liikumise põhimõtet Volkswagen

Viimane analüüsib teavet ja teeb järeldusi teepinna seisundi kohta, juhi juhtimise stiili ja auto teiste omaduste juhtimise stiili. Järelduste kohaselt edastab üksus käsu, et kohandada riiulite jäikuse jäikuse, mis reguleerivad stabiilsuse stabilisaatorit, samuti teisi elemente, mis vastutavad salongi mugavuse eest ja on seotud adaptiivse aluse toimimisega Auto. Väärib aru saada, et kõik elemendid ja osad on üksteisega seotud ja töötavad mitte ainult käskude vastuvõtmise, vaid ka staatuse, kasutatud käskude ja teatud sõlmede kohandamise vajaduse kohta. Tuleb välja, et süsteem lisaks programmeeritud käskude üleandmisele on ka õppejõudude või maanteede eeskirjade eiramise all õppimine (kohandatav).

Adaptiivse auto peatamise plusse ja miinuseid

Adaptiivse suspensiooni peamised erinevused

Nagu adaptiivne, ei pruugi juht sisuliselt aru saada, kui auto langes halva teepinnale. Süsteem on välklambi reguleeritav, muudab riiulite kontrolli ja jäikuse tingimusi. Andurid muutuvad tundlikumaks ja nagid kiiresti reageerivad käskudele elektrooniline plokk Kontroll.

Vastavalt mehhanismi seadmele lisaks spetsiifilistele riiulidele eristatakse süsteemi erinevaid andureid, seadet, samuti mahukat vaadet, mida on lihtne märkida, vaadates auto ratast. Väärib märkimist, et selline auto peatamine on pidevalt arenev ja konkreetse struktuuri või erinevuste suhtes ei ole mõtet. Insenerid erinevad tootjad Võtta arvesse puudusi, kallis detailide odavam, suurendada kasutusiga ja laiendada võimalusi. Kui me räägime teiste teadaolevate ripatsi sarnasustest, sobib adaptiivne süsteem kõige paremini mitmemõõtmelise või kahekordse põiki hoobade struktuuri jaoks.

Millised autod paigaldavad adaptiivse suspensiooni

• Toyota. Land Cruiser. Prado;
• AUDI Q7;
• BMW x5;
• Mercedes-Benz GL-klass;
• Volkswagen Touareg;
• Opel Movano;
• BMW 3-seeria;
• Lexus GX 460;
• Volkswagen Caravelle.

Auto adaptiivne vedrustusseadme skeem

Foto näitab adaptiivse vedrustuse skeemi AUDI Q7

1. Esitelje andur;
2. Kehataseme andur (ees vasakul);
3. Keha kiirenduse andur (vasakul);
4. Vastuvõtja 2;
5. Taseme andur, taga;
6. Tagateljeklapp;
7. Keha kiirenduse andur, taga;
8. Vastuvõtja 1;
9. Adaptiivne vedrustuse juhtimisseade;
10. Clien Control nupp auto pagasiruumis;
11. Õhuvarustusseade ventiili plokiga;
12. Keha kiirenduse andur, ees paremal;
13. Parempoolne andur.

Põhiline jaotus Valikud ja hinnasõmbad

Masina adaptiivse aluse iseloomulik jaotus võib olla mitmesugused anduri vead. Kabiinis ei ole ebamugavust või kõiki teepinna eeskirjade eiramisi. Teine iseloomulik jaotus võib olla madal auto kliirens, mida ei saa reguleerida. Kõige sagedamini on surve eest vastutavate adaptiivsete raamide, silindrite või tankide jaotus. Auto lihtsalt alahinnatakse alati ja mugavus ja juhitavus ei ole üldse kõnealusel.

Auto kaasaegse adaptiivse aluse kohta võib öelda, et ühelt poolt on see ideaalne valik mugavuse ja autojuhtimise jaoks. Teisest küljest on väga kallis rõõm, mis nõuab hooldust ja õigeaegset remonti. Kõige sagedamini täidate seda põhjal kallis, lisatasu autodel, kus mugavus on kõige olulisem. Paljude juhtide ülevaatuste kohaselt on selline mehhanism ideaalne maastiku rongile, pikamaale või kui see on teie auto salongis väga vajalik vaikimine.

Video ülevaade kohanduva peatamise põhimõtte põhimõttest:

Suspensioon on erandita mis tahes autos. See võib olla kõige lihtsam vedrupõhine seade ja vedrud või täiustatud adaptiivne suspensioon, mis on valmistatud hüdraulilistel või pneumaatilistel elementidel. Kõik nad täidavad sama funktsiooni - pakkuda mugavust, käitlemist ja ohutust auto käitumises teedel.

Aktiivset suspensiooni nimetatakse selle võime tõttu muuta oma omadusi erinevate liikumisolukordade jaoks. See saavutatakse järgmiste komponentide rakendamisel:

• special Summendid;
• reguleeritav põiki stabiilsuse stabilisaator;
• süsteemide andurite jälgimise kiirendus, rullnurk, jahvatatud kliirens;
• saadud andmete analüüsimine elektrooniline juhtseade.
  
  Pneumaatiline element või spetsiaalne hüdrauliline amortisaator võib kasutada amortisatsiooni elemendi keskmes, mis on võimeline muutma selle jäikust. Mõlemad valikud olid laialt levinud erinevat tüüpi autosid.