Äratuse paigaldamine OPEL ASTRA H. OPEL ASTRA N: Opeli Astra Hi perekonna usaldusväärsuse spetsifikatsioonid

Teine signaalimise seadistus käivitamisega Starline A93 koos 2caniga Moodul kõigis selle masina keerukusele, see on rooliratta eemaldamine ja sim ratta all

Autoruni paigaldamine Astra H

Samuti tuleb see puhastada ja jooteid süütelukkide kontakti teel. Protsess on väga keeruline ja nõuab professionaalsust, sest rool eemaldades saad palju probleeme SIM-plokiga. Kõik osutus headeks, kõik toimib, mitte üks vea süsteem ei andnud välja.

Paigaldatud Auto GSM-moodulile

Starline GSM5-Wizardi integreeruv moodul GSM-mooduli üksuses, 4

C määrata 4500 Riba



Starline A93 2CAN-Lin auto paigaldatud

Auto turvasüsteem Starline A93 2CAN + 2LIN on varustatud funktsiooniga

C Paigaldamine 14 200 Riba


Enne autoruni aktiveerimist või selle aktiveerimist võtme FOB-i aktiveerimist peate võtma arvesse nende funktsioonide järgmisi funktsioone.

Mootori autorunit ei teostata:

• süütes;
• avatud kapuuts;
• kaasas seisupiduri;
• grillitud jalgpiduri.

Äratuse paigaldamine OPEL ASTRA H



Seadmete maksumus:

Signaalimine Starline A93. - 8600R, 2can. Moodul 1800r., Lööge 600r.

Paigaldusmaksumus:

Alarm 4500r.
Kogusumma Hetkel, selle teenuse ja seadmete kulud 15500R.
Aja jooksul võttis paigaldus 4,5 tundi

Arvestades tehnilist omadused Opel ASTRA H, on vaja arvesse võtta variatsioone: rohkem kui 5 erinevat mootori mahtu, sedaan, jaamavagun, kaks luukpära ja kabriolett, 3 konfiguratsiooni.

Opel Astra H - Terve perekonna spetsifikatsioonid

Spetsifikatsioonid Opel Astra. H on võimatu kirjeldada ühes lõigus. Kuna Astra H ei ole üks auto, see on terve pere. Valitseja koosneb vähemalt 5 autot. Sama esmapilgul, kuid erineb nende olemuselt oma Šassii, välimus ja suurus.

Astra H hakati välja andma 2004. aastal. 2007. aastal säilinud väike restyling. Muudatused allutati spetsifikatsioonid mootorid. Nad muutusid võimsamaks, ökonoomsemaks ja keskkonnasõbralikumaks. Ka muutunud esistange, Peeglid ja mõned sisekujunduse mõned elemendid. Astra H toodetakse ikka veel kehavagunist, sedaanis või 5-ukse luukpära, kuid juba nime Astra perekonna all.

Uus auto golfiklass Opel Astra debüteeris 1991. aastal, saabub Mudel Kadett E. Ostjatele pakuti versioone kolme ja viie uksega luukpära, sedaan, vaguni ja konverteeritava, areneva ja väikesemahulise vabanemisega millest Itaalia firma Bertone tegeleti. Laialdaselt ja mootorite valik: bensiin 1,4 (60-90 l.), 1,6 (71-101 l.), 1,8 (90-116 jõudu), samuti diislikütuse maht 1,7 liitrit ja võimsus 57 kuni 82 liitrit alates. Auto "kuuma" versioonid nimetati Astra GSI-le, nad paigaldasid bensiini mootoreid 1.8 ja 2.0, arendades 125 kuni 150 liitrit. alates.

See mudel ilmus Saksamaal, Suurbritannias, Belgias, Lõuna-Aafrikas, Poolas, Hiinas, Indias. Briti turul tuntakse ta Vauxhalli kaubamärgi all Austraalias - nagu Holden Astra, Lõuna-Ameerikas - nagu Lõuna-Aafrikas - ka nime all Opel Kadett. 1998. aastal lõpetati välimusega seotud esimese põlvkonna "ASTRA" müük peamistele Euroopa turgudele uus auto (Cabriolet on vabastatud kuni 2000), kuid neli aastat nime all Opel Astra Classic, koguti auto ettevõtte Poola tehas ja müüakse Ida-Euroopas ja Türgis.

2 põlvkond (g), 1998-2004

Teine põlvkond "Astra" hakkas klientidele 1998. aastal pakkuma. Korpuse tüübite loend on täiendatud kaheuksega kupee, mis nagu kabriolett, ilmus Itaalias Bertone tehases. Isegi laiem kui võimsuse agregaatide gamma. Nüüd oli põhiline OPEL ASTRA varustatud 1,2-liitrise mootoriga, mille võimsus on 65-75 liitrit. s., Muud versioonid - 1,4 (90 l. lk.), 1,6 (75-103 liitrit.), 1,8 (116-125 l. lk. lk.), 2,0 (136 jõudu) ja 2.2 (147 liitrit.) Diiselmootorid Seal oli 1,7 või 2,0 liitrit ja võimsus 68-125 liitrit. alates. Bensiin kahe liitrine mootor Koos turbolaaduriga, arendades 190 liitrit. lk., Pane ainult kupee.

1999. aastal mudeli rida Ilmus "laetud" kolmekordse luukpära OPEL ASTRA OPC.Varustatud 160-tugeva "atmosfääri" maht kahe liitri. Ja 2002. aastal mitte ainult kolmekordselt, vaid ka viieuksel luukpära, universaalide, kupee ja konverteeritud hakkasid pakkuma OPC nimega, vaid ka viieuksel luukpära, millel oli turbolaaduriga kahe liitrine mootori võimsus 192-200 liitrit. alates.

Lääne-Euroopas toodeti teise põlvkonna "Astra" kuni 2004. aastani, kuni 2009. aastani jätkusid Poolas nime Astra Classic all. Ladina-Ameerika riikides pakuti mudelit kuni 2011. aastani ja 2004-2008, togliateti ühisettevõttes "Ji-em-avtovaz" tegi "Astra", kus on Sdani kelk.

3 põlvkonna (H), 2004-2014

Kolmanda põlvkonna Opel Astra esitati 2004. aastal. Autol on sõidukid, millel on kolm ja viie uksega luukpära, sedaan ja vagun ja 2006. aastal loodi selle baasil sektsiooni konverteeritav kupee. Hoolimata uute tootmismasinate tekkimisest 2009. aastal toodetakse seda versiooni veel. Vene turul müüakse seda nime all.

4 põlvkonna (J), 2009-2016

Opel Astra auto pakutakse viieuksel luukpära, vaguni ja sedaaniga. Masinad on varustatud bensiini ja diiselmootorid. 2015. aasta lõpus lahkub Opeli bränd Venemaa turust ja müügist astra mudelid Täielik.

Viie ukse luukpära OPEL ASTRA

Viie ukse luukpära hinnad OPEL ASTRA mootoriga 1,6 (115 liitrit.) Alusta 691 000 rubla. Officer installeerimise loendis on aktiivne neli turvapadja, stabiliseerimissüsteemi, kliimaseadet, CD / mp3 audio süsteemi, esiseade, elektriliste akende esiseaknaid. Auto tagumise elektriliste akendega, rohkem "Advanced" Radio Tape salvestaja ja pardaarvuti. COSMO versioon (kahevöönd kliimaseade, nahkjuht Kuumutatud, tagantvaade kaamera, püsikiiruse hoidja, valuveljed, udutuled) See on hinnanguliselt 760 000 rubla. Kuue-kiirusega automaatkäigukast, mis on saadaval aktiivsetes ja Cosmo versioonides, peavad maksma 40 tuhat rubla.

OPEL ASTRA, mis on varustatud 1,4-liitrise turbo mahuga 140 jõudu, pakutakse ainult "Automaatne" hinnaga 774 000 rubla aktiivse versiooni hinnaga. Configuration COSMO auto maksab 843 000 rubla.

Kõige võimsam viis-ukse Astra koos turbolaaduriga mootori 1,6 (170 liitrit s.) Ja "Automaatne" läbi COSMO pakutakse hinnaga 989000 rubla.

Sedaan Opel Astra

Sedaanile pakutakse samade konfiguratsioonide ja samade võimsusüksuste ja samas seadmesse kui luukpära.

Mootoriga masin 1,6 (115 liitrit.) See maksab 829 900 rubla, 1,4-liitrise turbo mootori võimsusega 140 liitrit. alates. ja "Automaatne" - 744 000 rubla. Versioon 1.6 Turbo (170 liitrit.) Samuti on varustatud ainult automaatkast Ülekanded ja pakutakse hinnaga 1,004 000 rubla.

Universal Opel Astra Sports Tourer

Universal Opel Astra Sports Tourer 1.6 (115 L. P.) põhikonfiguratsioon Nautige kulusid 817 000 rubla. Cosmo versioon maksab 1,367 000 rubla. Auto 1,4-liitrine turbo mootoriga (140 liitrit.) On hinnanguliselt vähemalt 920 000 rubla ja põhiseadmed on varustatud nautida. Selle versiooni puhul, mis on 115-tugeva mootoriga masinate puhul, saate tellida "Automa" 40 tuhande rubla lisatasu eest.

Muudatuse hinnad 1.6 Turbo (170 väega), mida pakutakse ainult automaatse edastamisega, alustage 1,203 000 rubla. Universaalne kahe liitri turbodieliga (130 l.) Ja "masin" maksab 1,223 000 rubla.

Luukpära OPEL ASTRA J neljas põlvkond Debüteeris 2009. aastal. Viie ukse luukpära ja sedaanid vene turg Peterburi, universaalide ja kolme tunni jooksul on tehas "kogu tsükli" "Kaliningradi" Avtototori "meetodil".

08.03.2017

Opel Astra 3.) - kolmas põlvkond sõiduauto Saksa firma. ASTRA on alati olnud populaarne mudel, kuid see põlvkond oli eriti rahul müügimüüjatega. Hiljuti on kasutatud OPEL ASTRA H arvu suurenenud dramaatiliselt, see on kindlasti seonduda masinate loomuliku ajakohastamisega, kuna enamik autojuhi teeb selle iga 4-5 aasta järel. Aga võib-olla nii, et omanikud hakkaksid oma autodest lahti saama pärast 100-150 tuhande km kaugust . Ja see ongi tõeline põhjusJa millised puudused on selle auto jaoks omapärane, nüüd püüame selle välja mõelda.

Natuke ajalugu:

DEBUT OPEL ASTRA H toimus 2003. aastal Frankfurdi auto näitusel ja juba 2004. aasta märtsis algas auto seeriakogu. Turgudel erinevad riigid Ta toodeti ka Chevrolet Astra, Chevrolet VECTRA nimede all Holden Astra, Saturni Astra ja Vauxhalli Astra. Uudsust kutsuti muutuma, populaarne ajal Opel VECTRA B. kokku segmendi tormi jaoks " C."Või, kuna see on ikka veel tavaline, golfiklass, neli asutust, mis põhinevad delta platvormitel, välja töötatud General Motors - kolm ja viie uksega luukpära, sedaan, vagun ja kupee.

Enamiku CIS-turgude jaoks läheb auto vene tehas "Avtotor" Kaliningradis ja alates 2008. aastast - General Motors Motor Assamblee Plant Shukus Peterburi. Auto disain töötas välja Saksa disaineri stuudio Opeli direktor Rüsselsheim - Friedhel Enler, ta on Opeli Corsa looja. 2009. aastal lõpetatud mudeli tootmine, Opel Astra j, kuid isegi pärast uue mudeli vabastamist ei vähendanud Opel Astra H-i populaarsust, seetõttu otsustati laiendada selle mudeli tootmist (auto oli Kuni 2014. aastani nimega Astra perekond).

Nõrgad kohad ja puudused OPEL Astra H koos läbisõiduga

Erinevalt enamikust konkurentidest on Opel Astra H piisavalt kvaliteetne värv ja lakkide katmine. Erandid osutusid Poolas toodetud autodeks, värvus värvus sellistes koopiates ja langes viilud, hea, tootja kõrvaldas kõik garantii all olevad puudused. Keha on tänu sellele tänu sellele, et see ei ole halb, et vastumeelne punase haiguse rünnakud, kuid ikka veel aja jooksul reagentide mõjudest, mida meie teed puistatakse, on võimalik tuvastada pagasiruumi uksed korrosioonikeskuses , uste ja künniste servad. Esimeste vabanemise aastate autode autodel on ka esilaternad mutulnud, ka ka tagateksi käepidemed.

Mootorid

OPEL ASTRA H, suur hulk elektriüksusi olid saadaval: bensiin - 1,4 (90 hj), 1,6 (105 hj), 1,8 (125 hj) ja 2.0 (170, 200 hj); DIESEL - 1.3 (90 HP), 1,7 (100 HP), 1,9 (120 ja 150 hj). Kõik mootorid on üsna usaldusväärsed, kuid pärast 100 000 km kaugusel vajab läbisõit väiksemaid investeeringuid. Mootor 1.4 on ennast loodud, kuid ebapiisava võimsuse tõttu ei kasuta see elektriline üksus autojuhtide seas nõudmisel. Ühisemaid mootoreid 1.6 ja 1.8 on meie töötingimustes katalüsaator ja EGR-klapp väga kiiresti saastunud. Probleem on eriti oluline metropolis tegutsevate autode puhul. Üks kõige tõsisemaid rikkeid, millega palju Astra pidi silmitsi seisma, on kangekaelne haakeseadiste sisselaske ja lõpetamise nukkvõlli. See probleem toimub vahemikus 60-80 tuhat km ja pärast remonti ei ole tagatisi, et see ei juhtu uuesti. Kättesaadavuse tunnused teenivad: mootori käivitamisel suurenenud müra (lihvimine, müha) ja dünaamika halvenemisel.

Samuti sisaldavad peamised puudused tagumise mootori toe väike ressurss (see on lahutatud iga 60-70 000 km järel). Sageli seisavad omanikud süttimissüsteemi mooduli talitlushäirega, haiguse põhjuseks peitub ühenduskohas halbades kontaktis ja aNDIWME asendamine Süüteküünlad. Lähemal 250000 km kaugusele, membraani retsipeeritakse karteri gaaside ringluse eest vastutavaks. ventiili kaas. Probleemi saab määrata nii ebastabiilse mootori tööga kui ka suurus suitsu kohta väljalaskesüsteem. Väga tihti teenused on mõistetud kapitaalremondile, kuid probleemi lahendatakse, asendades klapi kate. Kõige võimsam elektriüksus, enamikul juhtudel ei nõua remonti kuni 150 000 km, kuid väikesed mured, näiteks udu Silindri ploki juht ja õli lekkimine väntvõlli kaudu võib tekkida ja pärast 20 000 miili kaugusel käivitamisest.

Kõik mootorid on varustatud ajastuse turvavööga, vastavalt eeskirjadele, turvavöö asendamine oli ette nähtud üks kord 90 000 km, kuid seal oli juhtudel vöö Cliff pärast 50000 km seetõttu on parem mitte riskida ja muuta vöö iga 60 000 km. Pomp tavaliselt muudab iga teine \u200b\u200bvöö asendamine. Diiselmootorid on usaldusväärsed, kuid nõudlikud kütuse kvaliteedi ja määrdeained. Diiselmootorite puudustest tuleb märkida nõrgaks kütuseadmed ja väike ressurss squeeze filter (asendamine iga 50-60 tuhande km järel). Kui filter on ummistunud - tõukejõu kaob ja Tšaad on välja heitgaasisüsteemist, nagu vana Kamaz. Ka konstruktiivsete väärkalkulatsioonide tõttu kannatab mootori juhtimisseade (kokkupuude niiskuse ja mustuse). Omanike kõige kallimate probleemide probleemide diiselmoodulid - kahemaski hooratta ebaõnnestumine (ressurss 100-150 tuhat km). Signaalid probleemi olemasolu kohta teenib käiguvahetuse ajal koputama ja vibratsiooni, väärib märkimist märkimist, et ülekanded on selgelt välja lülitatud.

Edasikandumine

Valik klientide Opel Astra H esitati kolm tüüpi käigukastid - mehaaniline, automaat ja robot "Easytronic". Kõige probleeme-vaba mehaanika kaalutakse, isegi siduri komplekt teenib 100-120 tuhat km. Ainus asi, mida manuaalkäigukastiga vähendatakse, nii et ainult sünkroniseerijate puudumine, sest see ei ole alati õigesti lisatud tagurpidi käik. Mehaanika omanike puudutavatest puudustest on võimalik valida väntvõlli tagumise tihendi ja teise sekundaarse võlli laagriosa (60-80 tuhat km). Mõnedel juhtudel pärast 70 000 miili pärast on kasti õmblus praod. Kui esimesest kolmandast edastamisest väljalülitamisel on löök tunda, on parem teenusega ühendust võtta, kuid enamikul juhtudel on piisav õli muutmiseks tühistamiseks.

Automaatne edastamine on tuntud tõmblukkide ja tõmbumise ajal nihkumise käiku ajal, kuid nad ei ole seda väärt, sest see ei ole jaotus, vaid ülekande tunnusjoon. Kõige tavalisem automaatkäigukasti probleem on kasti hüdrokonuttside jahutusvedeliku leke, mille järel üksus ebaõnnestub. Kui authenyy ebaõnnestub, aitab kasti Gibberi puhastamine. B. liikumisel hädaolukord Kast töötab ainult neljandas käigul. Robotite edastamine, väga kapriisne ja nõuab tähelepanu iga 15 000 km joosta (ühtlane siduri reguleerimine).

Töötamise ajal kustutatakse ori ketas, samas kui kontaktpunkt ostukorvi on nihkunud, kuid kütusevarustuse eest vastutav töötleja ei tea kontaktpunkti üleminekut ja varustab vale kütuse kogust. Selle tulemusena viib see kasti vale töö ja enneaegne kulumine Sidur. Väärib märkimist, et isegi õigeaegse hooldusega robot Selle ressurss harvadel juhtudel ületab 150000 km. Enne auto ostmist robotiga sõitke kindlasti kindlasti, kui lülitamisel on tugevad tõmblused, on parem sellise auto ostmisest keelduda.

OPEL Astra H usaldusväärsus

Lihtsus on usaldusväärsuse tagatis, see on selle põhimõtte kohaselt ja selle mudeli peatamine on välja töötatud, McPherson paigaldati poolsõltuva väändepreemia. Kui me räägime sõiduomadustest, hakkab peatamine hästi meie teede tegelikkusega hästi, kuid eristub suurema müra. Kui te ei võeta arvesse stabilisaatori riiulit ja puksid (ressurss 20-40 tuhat km), on šassii nõrgim koht toetuslaagriteks ja juhtivaks juhtimiseks, nende ressurssideks enamikul juhtudel ei ületa 60 000 miili läbisõit. Hubi laagrid (ABS-andur tuleb 50 000 km pärast maha lagunevat ja keskmise koormusega kuuli toetused on 50-70 tuhat km. Ülejäänud vedrustuse elemendid serveerivad 100 000 km ja rohkem.

Roolimehhanismi nõrgim koht on rooli reikaReeglina hakkab see 100 000 km pärast käivitamist koputama, võib tekkida ka vedeliku leke, see, aja jooksul võib see kaasa tuua sõlme hävitamise, kuid kui seda saab eristada ja fikseerida ja kõrvaldada probleemi, tüsistusi saab vältida. Usaldusväärsusele pidurisüsteem Puuduvad kaebusi, ainus asi, mida omanikud kaebavad, on see eesmise padjade väike ressurss (30000 km.).

Salong

Salon Opel Astra H on valmistatud lihtsas stiilis, kuid samal ajal kasutas tootja piisavalt kvaliteetseid materjale, kuid hoolimata on salongi kriketid peaaegu iga autoga. Auto ja salongi elektriseadmete usaldusväärsus ei saa kiidelda. Elektroonika peamine probleem on rooliratta ja varasemate juhtivate nuppude vale kasutamine, põhjus on roolisamba vigane sim-moodul. On kaebusi ja kliimaseadmete haldamise süsteemi ja täpsemalt õhu ringlussevõtu klapp. Konsooli all on iseloomuliku pragunemise probleem.

Tulemus:

Usaldusväärsuse osas Opel AstraH.mitte palju erinev tema konkurentidest, vaid tänu madalate hooldus- ja remondi kuludele, see auto See on üks huvitavamaid golfiklassi esindajaid järelturul.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Austus, toimetajad Auto auto

Kompaktne ASTRA G (teise põlvkonna OPEL Astrid) esitati 1998. aastal. Auto disain ei olnud nii soojalt aktsepteeritud, kuid tema praktilisi omadusi hinnati kohe autode entusiastidega. Astra 2 ei ole liiga suur ja seetõttu on parkimine mugav. Lisaks pakub ta kabiinis palju ruumi. Täna ikka tundub atraktiivne, eriti kui see on heas seisukorras.

Auto on tõesti kompaktne. Isegi vagunil pikkus on vaid 4288 mm. Tänapäeval on mõned kompaktsed luukpära pikemad. Kuid vaatamata piiratud suurusele õnnestus universaalsed disainerid säilitada piisava arvu ruumi neljale inimesele ja leida ruumi 480-liitrise pagasiruumi jaoks. Kokkupandude istmetega kasvab maksimaalne kaubakonteiner kuni 1500 liitrit. Pole paha!

Võrreldes Astra G keha esimese põlvkonnaga on korrosiooni eest palju parem. Aga vanus teeb oma tööd, nii et kui ostate, on vaja pöörata tähelepanu sellele, ei rooste kapuuts, pagasiruumi kaas, taga rattakaarid või ukse servad. Korrosiooni saab otsida šassii elementidest. Õnneks on rooste, kõige sagedamini ei ole kahjulikku mõju.

Te peaksite uurima ka esilaternate, mis ei suuda auto vanust varjata. Astra G insenerid valmistatud klaasi plastist optika, mis aastate jooksul nad kiiresti kaotavad läbipaistvuse. Poleerimine ei anna alati soovitud tulemust, sest "klaas" saab "tuhmunud" kogu piirkonnas. Lisaks on poleerimise ajal kahjustatud tehasekiht kaitselakk.

Opel Astra sees on üllatav palju ruumi. Juhiistmel on kohanduste valik on piisav isegi "Versil" jaoks. Vastupidavad istekohtade polsterdus. Mõnes Astra 2 peatoed on madalad, ilma kohandamise võimaluseta. Kuigi roolisamba saab muuta oma positsiooni kahel tasandil.

Erinevalt esipeatugi, tagumine kindel ülekatte ülevaade. Suured ristkülikukujulised uksed hõlbustavad maandumist teisel real ja palju ruumi jääb reisijate kohal. Astra g on auto nendest aegadest, kui prioriteet oli salongis ruumi ja mitte moes jooni.

Armatuurlaud Opel Astra on väga lihtne disain. Kiiruse ja kiiruse osutajad asuvad üksteise kõrval. Väike rool on mugavalt lamades käes ja ei kattu vahendnäitude. Plastikust salongis kasvab sageli. See peab sellega harjuma.

Prillide juhtseade kestva ukse käepidemel. Käesoleva sõnakuulmatuse korral tuleks prillidena reeglina taotleda ajami mootorit. Elektrilise ajami juhtimisseadmes peatub vasakpoolne peegli.

Esiklaasi all asuv keskne ekraan osutus ebausaldusväärseks. See kuvab teavet sõltuvalt meeleolust ja õigel ajal peatub see lihtsalt midagi näitamist. Tasub pöörata tähelepanu Astra ostmisele 2. Samuti tasub kontrollida tööriistade käitamist - nende elektrimootorit ei kehti vastupidava arvu kohta. Sellel üllatustel elektrikast Astra g lõpeb. Nõustu sellega, et eakate auto jaoks on väikesed asjad. Kõik tänu lihtsatele seadmetele.

Kui pardal on kliimaseade, siis on vaja kontrollida selle jõudlust (intensiivsus ja voogude jaotus). Lisaks tuleks põrandat uurida jalgades uurida eessõitja Niiskuse jaoks. Vale paigaldamine salonfilter Sageli toob see kaasa asjaolu, et kondensaadi hakkab salongisse äravoolu.

Mootorite hulgas on kõige optimaalne 1,6-liitrine bensiini mootor. Jõudu agregaat Pakub parima kompromissi tulemuslikkuse ja tõhususe vahel. 1,4-liitrine mootor on liiga nõrk ja 1,8-liitrine on abikaasa. 2.2-liitrise mootori mootorit tuleks vältida ajastus ahela kiire pinge tõttu.

16-klapp 1,6-liitrine mootor arendab võimsuse 100 hj Motion näitab hea elastsuse - see ei ole halb juba madalad revid. Kuid suure kiirusega on see liiga mürarikkas. Nõrgad kohad - õli lekkimine ja lekkimine suurenenud voolu Õlid vabatahtliku tõttu kulumise tõttu kolvirõngad. Lekkeid saab kõrvaldada ja see peab harjuma õli tarbimisega.

Õli lekkeid täheldatakse mehaaniline kast Ülekanded. Tootja uuendas mitu korda probleemsed kohad, kuid defektist vabanemist ebaõnnestus. Lisaks sellele hakkab rooliraud ajaks rooliala piirkonnas "higi".

5-kiirusega mehaanik töötab paari 1,6-liitrise mootoriga. Ülekanded, vastavalt kohandatud Opelile, pikk. See võib linna pahane, kuid maanteel aitab vähendada mootori koormust (madalate pöörete töö tõttu) ja vähendab mootori mürataset.

Astra G peatamist peetakse vastupidavaks. Kui teil on remontida, siis kulu on väike. Enamasti vanusega kaotavad vaiksete plokkide elastsuse. Mõnikord hävitatakse ka vedrud - see haigus on Astra 2 omanikele hästi teada.

ASTRA G 1,6-liitrisega bensiini mootor Teise põlvkonna mudeli kõige edukam versioon. Tehniliselt Astra 2 on lihtne ja mehaanika jaoks lihtne ja tõrkeotsing ei vaja suuri kulusid. Kasutatud autoturul on see mudel üks odavaimat sisu.