Nissan Skyline R34 on legendaarne auto, mis on paljudele filmidele või mängudele teada. Ta tahab palju ühel eesmärgil - sõita ja kõige sagedamini külgsuunas. Jaapani tootja on selle auto vabastanud 1998. aastal ja arendades, et ta vaevab tõsiselt spordi ja keskkonnasõbralikkuse üle.

See on 10. põlvkond, mis muutis versiooni R33 ja muutusi võrreldes sellega, sai palju. Muudetud välimusJa tehniline komponent ja nüüd räägime kõik üksikasjalikumalt.

Välisilme

Auto disain on lihtsalt suurepärane, see tundub agressiivselt kui enamik auto entusiastid. Auto ees on reljeefne kapuuts, agressiivne kitsas halogeenoptika ja väikese radiaatori grille vahel esilaternate vahel. Massiivne aerodünaamiline kaitseraua on must huule, väike õhu sisselaske ja eraldi pöörlemissignaalid.

Vaadates auto profiili, me märkate ees kergelt puhutud rattakaarid Ja niitmise taga, mis tundub veidi ebatavaline. Keskel ja keskel on väike samm-alla, kuid keskel on see rida.

Tagumine kohtumine halogeen ümmarguse esilaternate, mis on 4 tükki. Väike kaane pagasiruumi on suur spoiler. Ka pagasiruumi kaas on väike sirge repeater. Massiivne reljeefne tagumine kaitseraud Varustatud suurte taga running tuledJa juba väikese hajuti all on vabastussüsteemi otsik.

Keha suurused Nissan Skyline P34:

• pikkus - 4580 mm;
• laius - 1725 mm;
• kõrgus - 1105 mm;
• ratta alus - 2665 mm;
• kliirens - 140 mm.

Spetsifikatsioonid

Mudel oli oma tootmise ajal piisavalt 4 võimas mootor. Neid agregaate iseloomustab hea usaldusväärsus ja samal ajal võimaldab teil sõita peaaegu iga päev.

1. Alustame arutelu suurendamise teel. Põhimootor, see on bensiini rida 6-silindri atmosfääri. Selle maht on 2. liitrit ja see annab 155 hobuste võimsus ja 186 h * m pöördemoment. See mootor ei olnud kõige populaarsem ja seetõttu pole midagi teada selle dünaamika kohta. Segatud tsüklis on teave, mis tarbib 8 liitrit bensiini.
2. Teine üksus rivises on täpselt sama mootor nagu eelmine, kuid selle maht on suurenenud 2,5 liitrit. Sellepärast suurenes maht 200 hobujõudu ja 255 h * m pöördemomenti. See tarbib segatsüklis 9 liitrit.
3. Kolmas Nissan Skyline R34 mootor on eelmise ühe koopia, kuid nad kruvitud turbiini rõhu 1 baari. Selle tulemusena tõusis maksimaalne võimsus 280 hobujõudu ja 363 pöördemomenti. See on suurepärane üksus, mis vastab kõige sagedamini omanikelt.
4. Viimane mootor liinis suurendas mahtu lihtsalt 2,6 liitrit, kuid samal ajal jäi võimsus 280 hobuses samaks. See erineb ka täieliku ajami juuresolekul.

Käigukastid on paigaldatud absoluutselt erinevad, 5 ja 6-kiirusega mehaanika on 5 ja 6-kiirusega mehaanika joonel ning on olemas 4-käiguline automaatne automaatne. Pöördemoment edastatakse tagateljele, kuid seal on kõik rattaveoversioonid.

Autode peatamine on täiesti sõltumatu, see aitab suurepäraselt juhtida auto ja spordirežiimis niikuinii teel. Muidugi pidurid on täiesti ketas, kuid ainult eesmine ventilatsioon saadi.

Salong

Mudeli interjöör on tõeliselt sportlik, spordi sepistamine, mis tagab ideaalselt juhi ja reisija osalusega. Ruumid on enam-vähem piisavalt, kuid mugavus ei tohiks oodata, sa pead kõva sõidu stiilis häälestama. Siin on 5 istekohta ja seetõttu võib taga olla 3 inimest, kuid seal ei ole nii palju kohti.

Juhi Nissan Skyline P34 saab pool-raviv rooliratas, mis on 3-rääkinud ja ei ole enam olemas. Instrumentide paneelil ei ole ka kaasaegseid standardeid, millel on suured analoogprobleemide andurid, tahhomeeter, kütusetase ja mootori temperatuur.

Keskkonsool on ka kaasaegsetes standardites halb. Selle ülemine osa on varustatud tavalise raadiosalindi salvestajaga, mida enam enamiku autode puhul ei külastata, kliima juhtseade on esitatud allpool, kaunistatud raadio kui ka niši jaoks, tuhatoos ja sigareti kergem. Tunnelil on suur käigukasti valija, väike kast väikseima ja õigesti kaasas seisupiduri käsipidur.

Hind

Nüüd see auto Saate osta ainult järelturgkus ta kohtub üsna harva. Hinnakujundus on tõsine, minimaalsed kulud on võrdsed 150 tuhat rubla Ja tuleb miljonile, kuid äärmiselt haruldaseks. Fakt on see, et kõik sõltub riigi vabastamise aasta ja muidugi paljud müüvad juba pumbatud versioonid.

Kui olete noor mees ja teil on soov omandada Nissan Skyline R34, siis on kõige parem osta ennast, näiteks R32 või vanemad. Sest see on rohkem kiire autod kui uus versioon ja enamik noori poisid tahavad kiirust ja seda mudelit, mis on filmidest hästi tuntud. Kui olete vanuses vanuses ja sa vajad lihtsalt liikumisvahendit, siis on parem omandada täpselt viimase versiooni, sest see on mugavam.

Videot

Legendaarne auto uuesti ilmus 1998. aasta septembris muutunud šassii ja muud uuendused. Uus põlvkond on muutunud veidi lühemaks kui eelmine ja esisild sai esiküljele lähemale. Klapi katted Neid maalitud briljantses punasesse asemel musta asemel, kes kanti neile varasemate põlvkondade. Samuti paranes turbokompressorid. Eriti selle auto jaoks loodi uus, pikem 6-kiirusega getrag käigukast. Intercoule temperatuuriandurid ilmusid V-Spec mudelid. R34 GT-R installiti 5.8 "LCD-ekraan, mis võimaldab teil vaadata selliseid parameetreid turboülelaaduriga survet, õli temperatuuri ja jahutusvedeliku ja V-spec, samuti piki- ja põiki kiirenduste graafiku ja ringi aega .

Samuti ja genereerimise R33 uued R34 GT-R V-Spec mudelid olid varustatud AtsaSa E-TS Pro süsteemi, kuid standard GT-R süsteemid "Pro" ei paigaldatud. V-spec versioonid said stabiilsema peatamise ja langetatud maandumise. V-spec mudelid sisaldasid ka plastikust difuusorist paiknevat plastist hajuti (jahutusmootoriga mootor) ja süsiniku hajuti, mis on mõeldud auto sile õhuvoogude juhtimiseks.

Teine versioon R34 GT-R nimetati M-Spec. Mudel oli sarnane V-spec, kuid oli pehmem suspensioon ja nahk interjöör.

Viienda põlvkonna GT-R tootmise ajal hakkas Nissan välja töötama versiooni nimega N1, mis oli varem toodetud ka mudelites R32 ja R33 ning tehniliselt oli sarnane eelkäijatega. Ei olnud: konditsioneer, tagumine klaasipuhasti ja stereosüsteemid. Vabastati ainult 45 autot, millest 12 kasutasid NISMO üksus (Nissan Motorsport), et osaleda Super Taikyu võidusõidu meistrivõistlustel. Enamikku ülejäänud autosid müüdi võistlusmeeskondadele ja häälestamisfirmadele.

1999. aasta augustis näitas Nissan uus mudel Nimetatakse V-Spec II. Auto sai üsna jäiga peatamise (palju karmim kui algse V-spec). Kohta uus versioon Ilmus süsiniku kapuuts, mis on lihtsam kui alumiinium varem installitud kõik GT-R. Teine erinevus V-Spec II vahel originaalist on keskmise konsooli tumedam värv. Samuti olid istmed õmmeldud mustast kangast ja mitte hallist, varem kasutati teistes R34 GT-R versioonidel.

2002. aasta veebruaris vabastas Nissan viimane mudel R34 GT-R-seeria, mida nimetatakse nüriks. Ta müüdi kahes versioonis: Skyline GT-R V-Spec II nür ja Skyline GT-R M-Spec nür. Nür nimi anti kuulsa Nürburgringi võistluskaardi auks Saksamaal. Mõlemad versioonid olid varustatud uuendatud RB26Dett mootoriga, mis põhineb N1 mootoril, mis võimaldas autol välja töötada kiiruse umbes 300 km / h.

Nissan Skyline

Kirjeldus Skyline

Nissan Skyline - Keskklassi auto, rohkem kõrge taseSelle kategooria teiste seotud mudelite asemel. Skyline'i toodetakse kaugelt 1957. aastal ja selle aja jooksul õnnestus muuta suur hulk põlvkondi. Skye sai laialdast kuulsust Skyline GT-R mudeli tõttu R32, R33 ja R34 kehastes.

Skyline GT-R populaarsuse populaarsuse põhjuseks sai legendaarne in-line 6-silinder RB26Dett - üks maailma kuulsamaid mootoreid, mis pandi kogu GTR-ile, alustades R32 korpusest. See kultus auto valmistati kuni 2002. aastani, mille järel see eemaldati tootmise ja pärast 5 aastat tema pärija Nissan GTR ilmunud.
Lisaks GTRidele on GTS-indiniga lihtsamad mudelid, mis kasutavad RB20Detit, RB20DE ja RB20E-d liini 2-liitrise käiguga. Hiljem ilmus RB25DE ja RB25DEt 2,5-liitrise töömahuga. Mootorid Nissan. Skyline R34 näeb välja nagu mineviku põlvkond: GT versioon Kasutatud RB20DE Neo, GT ja GT-V panna RB25DE Neo ja GT-T - RB25DET Neo.
Alates 2001. aastast hakkas tootma Skyline V35, mis oli sama infiniti G35 mootorid VQ25, VQ30 ja VQ35.
2006. aastal on Skyline V36 ümber järgmise põlvkonna järgmise põlvkonna järgmise põlvkonna ümbernimetatud INFINITI G37 / G35. Mootorid Nissan Skyline on sarnased Infinity G: VQ25, VQ35 ja VQ37.
On lihtne ära arvata, et 2014. aastal ilmus Skyline V37 on sama INFINITI Q50 koos hübriidmootor VQ35HR, samuti turbolaaduriga 2 Leedu Mercedesovsky M274.

Nissan Skyline on keskmise suurusega sportauto, millel on rohkem kui 50 aastat tootmist. Esialgu toodeti prints Motor Company.mis osteti muret Nissan. 1966. aastal.

Nissan Skyline GT-R kehas R34 on legendaarse kümnenda põlvkonna esindaja sportauto. Tema esietendus toimus 1998. aasta septembris.

Jaapani tootja insenerid ja disainerid ajakohastasid auto tõsiselt auto. Uus keha See muutus kompaktsemaks ja spordiks võrreldes R33-ga. Eriti, uus auto Veidi vähenenud.

Nissan R34 välisilme on muutunud agressiivsemaks ja noorteks. GT-R nimega versioon vabastati ainult keha kupee, samas kui tavaline Nissan Skyline R34 on sedaan. Väljaspool on nad tõsiselt erinevad, erand on ainult kaubamärgiga ümmargune tagatuled.

Nissan GTR 34 Coupe'il on palju agressiivsem välimus teiste kaitserauad, teine \u200b\u200bvõre ja optika, täiustatud tiibade ja kaane muljetavaldava spoileri olemasolu.

Peamised tehnilised muudatused

Eriti modifitseeritud Nissan GT-R34 jaoks on Jaapani välja töötanud kuue-astmeline mehaanilise getragi kasti ja mootoritena, mida nad uuendasid turbolaaduri. Šassii on muutunud jäigaks ja keha aerodünaamilised omadused parandasid märgatavalt.

Mis auto on?

Nissan Nissan GT-R R34 on varustatud 280-tugeva mootoriga, mille maht on 2,6 liitrit (392 nM), mis on koondatud paari 6-kiirusega mehaaniline kast. Kohast kuni sadu kupee kiirenesid 4,9 sekundiga ja maksimaalne kiirus Saavutada 250 km / h.

Versioonide ja interjööri kohta

Kohta vene turg Nissan Skyline GT-R34 ei müüdud ametlikult. Teistes turgudel (Euroopas ja Jaapanis) pakuti mitmete muudatuste mudeli valimist. Korrapäraselt versioonid gt-r Paigaldatakse 5,8-tolline LCD-ekraan, millele kuvatakse erinevad näitajad, sealhulgas turboülelaaduriga rõhk, jahutusvedeliku temperatuur ja õli.

GTR V-spetsifikatsiooni jõudlus ekraanil Saate näha risti / pikisuunalise kiirenduste graafikut ja ringi aega. Erinevalt tavalisest versioonist on V-Spec'il langetatud karmim suspensioon. Välimine eristub süsiniku hajuti ja modifitseeritud kapuutsi olemasoluga spetsiaalse sektsiooniga täiendava mootori jahutamiseks.

Nissan GTR M-SPEC R34-l on pehmem ja mugav vedrustus, pluss nahk interjöör. Standard GT-R eristati askeesmist, millel on finišis kasutatav lihtne mustade istmete ja karm plastiku polster.

Kõige võimsam Serial GT-R34

2002. aastal nissan Company Tutvustas GT-R34 NUR4 erilises versioonis. Tema peamine funktsioon sai moderniseeritud mootorMille maksimaalne kiirus auto tõusis 300 km / h.

Umbes Hinnad Venemaal

Osta Nissan GT-R R34 Venemaa järelturul ei ole nii lihtne, kuna ettepanekud on äärmiselt väikesed. Keskmiselt tasub keskenduda hinnaga 1500 000 rubla ja Skylaini häälestusvariandid maksavad veelgi rohkem.

Auto muutus kehas R35, tuli see, kes kaotas nii Skyline konsooli nimel kui ka sedaanversiooni. Skylane'i nimi on nüüd Jaapani siseturul, kes nimetavad Infiniti seeria G.