Dopo aver sostituito i tappi di selezione dell'olio e il fumo degli anelli. Quando fuma il fumo del motore, come capire gli anelli o i tappi danno il problema? Segni di usura delle ghiandole della valvola

Buongiorno a tutti
Ho il premace 99 anni. Ho acquistato a febbraio - questa è la mia prima macchina :) Finora ho messo un sacco di soldi in esso, partendo da tutti i materiali di consumo / ghiandole e ciondoli, finendo con l'isolamento acustico e la sostituzione di tutte le torsioni acustiche. Letteralmente tutto questo tempo regolarmente nella macchina dei servizi utilizzata, perché Ho fatto per me e letteralmente ho lavorato per lei. Nell'ultimo momento ho lasciato la sostituzione dell'olio, perché Il proprietario che ha riferito che l'olio non mangia e la sostituzione pianificata (ogni 10T) sarà in 3 mila. Partenza Durante questo periodo (non sono andato molto, periodicamente per affari) appena meno di mille chilometri, ho guidato per regolare le fette di spargimento delle manopole di ingranaggi e allo stesso tempo, precedentemente specificate per me per la sostituzione per 2mila. olio, perché Sono stato guardato di cambiarlo, anche 8 litri acquisiti dal rivenditore per non fare falsi e risciacquare prima, bay il secondo "set" seguito per l'estate. Cambiato con una prugna completa di vecchi su mia richiesta. A giudicare dal residuo nel contenitore - versato 3.5 con la sostituzione del filtro, che è la norma.
Quando ho preso l'auto consegnando il boxe, ho notato che avevo un fumo bianco dello scarico. Avendo bloccato nelle vicinanze, è uscito per guardare lo scarico. Fuma già leggermente, poi tutto sembrava non farlo affatto. Avere calmarsi, prese la sua pittura a piccole finiture (graffi, re).
Usato solo dopo 3 giorni. Partendo con la schiena in piedi, ha attirato l'attenzione sul fumo, di nuovo questo fumo! Iniziare finalmente capire cosa c'è qualcosa di sbagliato qui, sto guardando di nuovo lo scarico. Sulla strada calda, circa +20 al sole, notevolmente più calda di quel giorno in cui ha preso dal servizio. Nel frattempo, il fumo cominciò di nuovo per affondare mentre il motore era il riscaldamento. Ha passato il dito - alla fine della condensa del tubo. Sembra che tutto sia in ordine. Fumare a malapena può essere visto.
Ho deciso di andare a casa intorno alla città, bypass. All'interno del percorso, ha spento la musica periodicamente, ascoltava il motore. Gira - come al solito. Temperatura del fluido - nel mezzo della scala. Indicazione della pressione dell'olio e dell'altro riguardante il motore sulla riga in ordine - non bruciare. I suoni vanno bene. Tutto sembra essere ok.
arrivato, messo. Oggi ho iniziato a Google, fai domande agli automobilisti con esperienza. C'erano supposizioni sulla rottura pad GBC., Atching Refrigerant nel cilindro. Il Serviceman che serve la macchina (al momento della macchina, era assente nella scatola), suggerito al telefono che può essere i sigilli delle valvole avanzati. L'unica domanda è che questo fumo non era prima.
E infine, quasi una disconnessione - la sera, accumulando il corso teorico di un giovane combattente, vengo nella mia massa, controllando il livello del liquido di raffreddamento, che in un serbatoio del centimetro 2 e sotto la copertura del radiatore - sotto il collo, Sembra che sia perfettamente, convinto dell'assenza di flop benedetti sul coperchio del carbone del petrolio il collo del motore e dei camoschili, lancio il cuore di Masyani. Pianta per un secondo diviso, seguito da sette lavori impeccabili tranquilli, che sembravano essere la nebbia. E improvvisamente! - Come se il falò lanciasse erbe fresche - un grosso fumo bianco, inizia a versare e si arrampicano piacevole nell'aria. Fumo denso, ovviamente non condensato, e che diavolo con condensa, quando nel cortile per 20 calore e in tali condizioni l'attività di scarico dovrebbe essere già indistinguibile. Era mezzo minuto (non meno), la densità del fumo è diminuita più volte, diventando un occhio prominente dello scarico. Aiuti per aiutare il padre a mia richiesta aggiunge gas a minuziosoE la tenda del fumo con una nuova forza viene versata nel cortile, nascondendo tutto dagli occhi. Durante il podagazovka, ho provato a vedere le bolle in vaso di espansioneChi testimonrebbe l'incisione dello scarico nel sistema di raffreddamento. NIENTE! Il liquido potrebbe non avere il tempo di riscaldamento, tutti i 5 minuti di funzionamento del motore non si muovevano nemmeno nessuno, né bolle, né masturbandosi, né macchie di olio sulla superficie del liquido. Niente: (spegnendo il motore e aprendo il coperchio del radiatore, anche non ha visto l'olio lì. Sotto il collo senza sforzo, tutto è anche in modalità normale, non c'è emulsione sul collo, il livello dell'olio è più vicino al massimo. Solo il cantiere 100x50 metri è mezza nascosto nel fumo. E ha un piccolo odore dà benzina, non molto ricorda al burro, e il colore non è un grigio e non nero, ma bianco. E le tracce su un foglio di carta bianco applicato a Lo scarico, non ho aspettato.
In generale, mi sono confuso finalmente.

E infine, l'introduzione (mi dispiace che alla fine dell'argomento):
dvig. - Benzina iniettore FP-de 1.8, chilometraggio 178T
olio alla sostituzione 5W-40 Castrol Synthetic http://castrol.com.ru/castrolo/magnatec_sae40c.php
olio dopo la sostituzione 10W-40 Liquini moly semi-sintetico http://catalogue.liquimoly.ru/index....talogue_id\u003d424
(Il venditore ha sostenuto che non ha chattato, non ne ha bisogno). Secondo i segni indiretti, allora lo credevo, ora non lo so.
Antigelo - Blu. Solo blu :) L'unica cosa che non ha avuto il tempo di cambiare è.
L'olio scelto studiando i forum, poiché il motore ha già camminato, il semi-sintetico dovrebbe essere mostrato ad esso. Percorso nonostante la dichiarazione del venditore che l'olio non mangia. Così più calmo. Il numero di densità di bassa temperatura è dovuto al venuto nel nostro Krasnodar in estate (temperature da 30 a 43 all'ombra), penso cosa ti serve. Liquimoli ha portato con un amico, dal fornitore per non fare falsi.
Mi pento, non ha misurato il livello del refrigerante dopo l'acquisto, come ho saputo. Forse antigelo e partenza - ma come ho scritto sopra, non ho visto questo in segni indiretti. Opzione svita tappo di scarico Carter e cerca la presenza di una frazione di acqua pesante sul fondo dell'olio? O di nuovo svitare le candele sostituite di recente, e cerca di trovare "pulitore" da loro, che nell'idea potrebbe "adattarsi" il refrigerante. Avresti tempo? Inoltre, la sostituzione di vecchie candele, notò che quasi tutto è normale con loro. "Quasi" - perché la fine è leggermente cagliata, ma i terminali degli arresti sono puliti e rossastri, sono i bordi del filo - Bene, la miscela è stata re-protetta, cambiata a causa di questo filtri del carburante (entrambi) nel serbatoio e il filtro dell'aria. Gli ugelli volevano pulire l'ultrasuono alla settimana o nel servizio. Quindi tutte queste metamorfosi con il motore hanno iniziato a verificarsi dopo aver sostituito l'olio nel servizio. C'è davvero un primo proprietario nel vecchio olio un additivo anti-amore? Ma dannazione, fumare ora prende tale che è possibile prenderlo solo da un albero giovane se lo guidi nello scarico.
Aiuto, brave persone. Mi dispiace per la macchina, è stato spaventoso dire quanti in esso: (Peschi domande, forse qualcosa che non ho preso in considerazione nella mia storia. Proverò a rispondere. Forse un po 'di familiare si è imbattuto. Non vedo l'ora Per consigli. Certo, deciderò se questo problema.

Sono anche chiamati ghiandole valvole. Perché hai bisogno di questi dettagli molto piccoli di dimensioni? La loro destinazione è quella di evitare perdite di petrolio dalla testa del blocco nei cilindri funzionanti attraverso il terminale della valvola. Secondo la progettazione del prodotto, è una manica in acciaio, gomma "avvolta" con molla contorta. Oggi la gomma acrilata viene utilizzata per la fabbricazione di sigilli della valvola - materiale artificiale resistente e affidabile.

Sostituzione tempestiva cappucci in muratura Impedisce aumento del flusso Oli e caduta caratteristiche di performance Motore causato dall'aria di miscelazione miscele del carburante e composizione lubrificante.

Perché abbiamo bisogno e il modo in cui i cappucci ad olio-chamming funzionano

La valvola fa un movimento alternativo a causa del contatto diretto con il quadro MRM. Quando ruota, viene creata una sospensione petrolifera. In questo caso, la valvola entra periodicamente la zona della camera di combustione, dove la presenza lubrificante inaccettabile. I tappi di investimento semplicemente rimuovono l'olio dall'asta della valvola, non passandolo all'interno del blocco cilindro.

Nel tempo, stanno invecchiando: la gomma perde la sua elasticità, le parti diventano rigide e il fluido rigido e lubrificante inizia a perdite nella camera di combustione. Per evitare un'usura eccessiva dei tappi di sfida dell'olio, devono essere sostituiti nel tempo.

Segni di usura delle ghiandole della valvola

Se si scopre sul tempo per riconoscere il fallimento di queste parti in tempo, sarà possibile evitare più gravi guasti del motore (parti del cilindro- gruppo del pistone). Sintomi di base:

• Dal tubo di silenziatore, è visibile un fumo spesso con una tinta bianca o nasy: appare per un breve periodo in cui il motore inizia.
• La concentrazione del fumo aumenta con una pressa tagliente sul pedale dell'acceleratore o sulle velocità di commutazione.
• Consumo lubrificante Aumenta notevolmente (più di 1 l per 1000 km).
• Sulla candela d'accensione rileva la rettifica, hanno un nagar nero. Ciò è dovuto al fatto che quando si crea la combustione nella camera alta pressione Le particelle di petrolio attraverso i microcamiliari (abbastanza 0,3 mm) nei fili delle candele sono letteralmente spremuta e tracce di lubrificazione materiali di consumo Anche intorno alla candela a vite sono visibili.

L'usura dei cappucci dell'olio-sfida non può essere evitato: questi componenti del meccanismo di distribuzione del gas vengono utilizzati in modalità di carico elevata. Solo entro un minuto, la valvola ha il tempo di fare 150-1200 "walker" (orologi). Inoltre, un mezzo aggressivo agisce sul prodotto: e gas di scarico.

La domanda sorge quando cambiare i cappucci dell'olio-sfida? Se hai una macchina nuova, devi farlo approssimativamente dopo 50-70 mila km di chilometraggio (chilometraggio sulle macchine importate possono essere 180 o più di mille km).

Quando ignora i suddetti segni di deprezzamento dei sigilli, dovremmo aspettarci problemi con il motore, vale a dire:

• la riduzione del potere (l'auto sarà peggiore per "tirare") a causa del cattivo lavoro di candele grigliate;
• "Nuoto" al minimo;
• quando si gira gira, il motore può inciampare.

Vale anche la pena prestando attenzione caratteristiche dinamiche Auto - ad esempio, overclocking e consumo di carburante. Se questi due parametri non sono cambiati, puoi parlare di usura delle ghiandole delle valvole con molta fiducia. Questo parla anche la normale compressione nei cilindri del motore.

Sostituzione dei tappi di pechino

La durata e la complessità di questo processo dipendono dal marchio di Auto e da un modello specifico. Ma possono essere delineati i principi generali di sostituzione. Per sostituire con successo i tappi di pechino senza rimuovere la testa necessarie:

1. Completamente raffreddare il motore e rimuovi copertura della valvola.
2. Raggiungere la coincidenza di etichette sulla puleggia, la distribuzione e la distribuzione e albero motore valah..
3. Allentare l'unità e smantellare l'albero a camme.
4. Springs della valvola "vuota" (Moller di uso migliore).
5. Usando passassias o una pinza speciale per rimuovere le ghiandole della valvola.
6. Prendi nuovi prodotti, lubrificare la loro superficie interiore con il petrolio motore. Lo stesso è necessario fare con il loro posto di atterraggio.
7. Posizionare le ghiandole della valvola sull'asta e premerle attraverso il riser-martello con un martello di gomma.
8. Rimettere le molle e "tamburellando".

Se ci sono sospetti che i tappi senza olio non sono cambiati per molto tempo, dovrai rimuovere la testa del blocco del cilindro e cancellare gli elementi del gruppo del cilindro-pistone da Nagara.

Sostituzione dei tappi su VAZ 2121 (16 valvole)

La cosa migliore di tutta questa operazione viene eseguita testa rimosso Blocco cilindro. Ma se ciò non può essere fatto, la sostituzione delle guarnizioni della valvola può essere eseguita in posizione. Devi prepararti in anticipo:

Quando tutto è pronto, puoi spostarti direttamente sul processo. Algoritmo d'azione più grande:

1. Scollegare il terminale più batteria ricaricabile, Rimuovi fili ad alta tensione E svitare le candele.
2. Posizionare il punto morto superiore, come farlo, quando si cambia la cinghia di distribuzione (etichette sull'albero a camme, la puleggia, l'albero motore dovrebbe coincidere).
3. Prendi la chiave finale su 12 e rimuovere il coperchio della valvola.
4. Tirare le spine collegate ai pad.
5. Rimuovere la bobina di accensione.
6. Rimuovere l'acceleratore (se è sporco, quindi usando il caso, pulire).
7. Rimuovere il coperchio della valvola e rimuovere le viti con cui i rocker sono fissi (li trascinano anche).
8. Prendi un compressivo e "crollare" della valvola, pre-avvolto l'apparecchio con uno straccio in modo che i morsetti della valvola non si spargino in direzioni diverse. Una parte di questo dispositivo è fissa e l'altro mette sulla piastra della valvola, mentre contemporaneamente si stringe la molla e liberando il "CR".
9. Se la valvola, se esposta all'utensile, entra nella camera di combustione, quindi nel foro di candela dovrà inserire una barra di legno, o tale dispositivo per bloccare la valvola.
10. Rimuovere dalle boccole di orologi olio consumati. Premecciamo nuovi. Costruire per produrre B. ordine inverso.

È necessario trattare seriamente la scelta dei cappucci sfidati per l'olio per VAZ2112. Gli esperti raccomandano i seguenti kit:

• 2112-1007026: Questi sono prodotti originali prodotti da Avtovaz e installati sul trasportatore - sono ideali per l'auto russa;
• kitmaster-sport;
• Herzog;
• Trialli;
• Std "riserva";
• Goetze: su questo produttore vale la pena fermarsi più in dettaglio. La maggior parte dei professionisti preferisce questi prodotti, nonostante altro costo alto. Il fatto è che le ghiandole valvole di questa azienda sono più facili da installare (i rischi dei danni sono ridotti al minimo) e servono più a lungo anche "nativo" Vazovsky.

Quando acquisti ghiandole su un'auto straniera, è necessario tenere conto del design dei tappi. Ad esempio, sui prodotti giapponesi all'interno c'è una sporgenza che coincide con la gabbia corrispondente sulla manica.

È chiaro che tali ghiandole valvere non possono essere messe su europei, americani o auto russe. Vale la pena notare che la rimozione e l'installazione del cappuccio dell'olio-sfida costerà loro più economico, anche tenendo conto dell'acquisto del "spreadante" del viaggio al servizio dell'auto. Se non ci sono opportunità per sostituire i tappi di dimagramento dell'olio , quindi puoi provare a ritardare riparazioni inevitabiliQuando si utilizzano additivi speciali. Sono in grado di sigillare lacune per un po 'di tempo tra la valvola e il suo sigillo. Autochimica di questo tipo costerà più economico rispetto alla sostituzione dei tappi (anche indipendenti): consente un po 'di tempo per continuare a utilizzare la macchina. Dagli additivi più frequenti possono essere notificati:

• Wagner (USA);
• Liqui Moly. (FRG);
• Lavr (Russia).

Perché non puoi guidare con le ghiandole valvole usurate

Quando un lubrificante nella camera di combustione è agitata, la fiamma è mescolata, come risultato della quale l'olio inizia a trasformarsi in un prodotto di combustione e accontentarsi degli elettrodi delle candele sotto forma di un nagar nero. Di conseguenza, la scintilla diventa instabile, il motore funziona instabile e non si sviluppa piena potenza. L'inquinamento della candela prima o poi porterà a uno dei cilindri. Un altro guaio minaccioso è lo squittio di una o più valvole. Questo è anche pieno di un fallimento del cilindro e di un forte aumento del consumo di petrolio.

Tra cause possibili L'aumento del consumo di petrolio può essere notato, nell'ordine della complessità dell'eliminazione:

1. l'olio scorre attraverso la scansione in guarnizioni, ghiandole, oltre a crepe nel carter del motore, blocco cilindro, sensore di pressione dell'olio, ecc.
2. indossare tappi per sovraccarico dell'olio
3. usura del pistone del cilindro
4. olio esterna a causa della sua vice qualità

Il primo gruppo di motivi è determinato dalla visualizzazione visiva. Eliminare cause simili, ad eccezione della posa della testa del blocco e delle fessure nel blocco del cilindro, è abbastanza semplice. Dovresti sostituire solo le parti difettose (sigilli, guarnizioni). L'eccezione è qui - il blocco della testa del blocco e il blocco dei cilindri. Per sostituirli, è necessario rimuovere l'albero distributivo (con tutte le conseguenze successive), e quindi la testa stessa; E poi e completamente smontare il motore. Naturalmente, la meccanica sperimentale, tale operazione non sarà difficile, ma qui è un appassionato di auto ordinari ...

La seconda ragione è l'usura dei tappi a bassa pressione. Parleremo di segni della necessità per la loro sostituzione appena sotto. Questa operazione implica anche, come regola, rimuovendo l'albero a camme (uno o più - a seconda del modello di auto). Tuttavia, ci sono macchine su cui non è necessario fare. Tuttavia, questi sono casi piuttosto rari.

Infine, usura del gruppo cilindro-pistone. Per eliminarlo, è necessario, come si suol dire, revisione del motore. Di norma, è cronometrato ad altre operazioni di riparazione, vale a dire: sostituendo i rivestimenti dell'albero motore, la riparazione (rettifica) del collo dell'albero motore, che sostituisce le valvole, sostituire / spazzare le maniche della valvola, per non parlare della sostituzione del consumato (dal Tempo) di Valve Rocker Valve Springs.

Qui consideriamo i segnali che indicano i sintomi simili all'usura cappucci in muratura. Ecco la loro lista (possibilmente incompleta):

Allarme di errore

Scarico fumoso quando abbondante

Aumento del consumo di carburante

Potere di caduta e pickup, fallimenti in lavoro del motore,

L'olio è rapidamente inquinato

Accensione calilica

Si noti che non è necessario che tutti i segni appaiano simultaneamente.

Fumare dal collo color olio *

Che a volte può vedere, ad esempio, se sul motore di esecuzione aprire il collo toccante dell'olio. Su un motore buono (cioè, un buono) da lì lascerà semplicemente l'aria (come opzione - con un'ommissione di nebbia ad olio, che non è un malfunzionamento). Se il motore consuma un sacco di olio e ha un forte fumo dal collo - pertanto, il gruppo del pistone è consumato. Se il petrolio del motore consuma e il collo è pulito, quindi il caso può essere (ma opzionalmente) nei tappi di circolazione dell'olio.

* Quindi questo segno, piuttosto, non indica l'usura dei cappucci dell'olio-sfida.

Il pezzo di candele filettato è coperto di olio

Questo è anche uno dei sintomi della necessità di sostituire i cappucci dell'olio-sfida. Tuttavia, non sempre. Quelli. Succede che i cappucci richiedano già la sostituzione, ma la parte filettata delle candele è ancora asciutta. Per gli oli nella camera di combustione colpisce non troppo, ha il tempo di bruciare.

Perché il pezzo di candele filettato è coperto con olio in condizioni quando entra nella camera di combustione? Sembrerebbe, perché nella scultura tra le candele e la testa del blocco se ci sono lacune, allora sono minime e non superano 0,2 mm?

Considerare il processo di funzionamento del motore. Il fatto è che al momento dell'ingresso della porzione della miscela combustibile, l'olio cade nel cilindro, mentre nel cilindro (così come nelle lacune filettate delle candele) c'è un vuoto. La miscela viene quindi compressa. Naturalmente, (compreso il petrolio contenuto in esso con benzina) inizia a penetrare in tutti i luoghi in cui è possibile, comprese le lacune filettate delle candele. Quindi la miscela è montata, brucia. Brucia quasi ovunque, tranne, solo le lacune filettate. Perché sono molto piccoli (nell'area di 0,1 ... 0,3 mm), in tali piccoli magranti, di regola, non possono diffondersi. Di conseguenza - l'olio si accumula in lacune filettate. La benzina evapora, perché le candele sono riscaldate.

Le candele sono coperte di Nero Nagar. Tubo di scarico elevato

Nagar può (ma facoltativo) oleoso. Di norma, con l'usura del cappuccio dell'olio-sfida, è un territorio. Anche se, la miscela troppo ricca può anche dare un Terry Black Nagar. Sine-sizy, a volte il fumo nero del silenziatore testimonia l'usura del gruppo cilindrico, così come la miscela eccessivamente ricca.

Tuttavia, vengono osservati sintomi simili con l'usura del tappo del circuito dell'olio (scarico blu durante il passaggio), il malfunzionamento del sistema di accensione (il momento di accensione è errato, i cavi ad alta tensione "punzonati", il coperchio del Traver, il corridore, ecc., E forse un malfunzionamento ... Allarme), violazione. Rettifiche del sistema di alimentazione del carburante (ad esempio, carburatore, ugelli, ecc.).

Quelli. Il sorriso nero dal silenziatore e le candele nere coperti di Nero Nagar non è sempre la prova di una miscela eccessivamente ricca. Entrambe queste caratteristiche si manifestano anche con l'usura dei tappi di circolazione dell'olio e nella violazione del sistema di accensione. Perché?

Perché quando il malfunzionamento del sistema di accensione è la scintilla, la lume di candela sarà difettosa, anche se può essere abbastanza accettabile. Di conseguenza, anche la combustione della miscela di carburante dell'olio sarà difettosa. In particolare, il petrolio e la benzina contenuti nella miscela brucerà peggio (che con una bella scintilla), cioè. Black Nagar formerà, creando la visibilità di un'eccessiva miscela reinserita. Ad esempio, questo era quello che è stato osservato nel caso in cui era rotta.

Allarme di errore

Può anche essere la causa della formazione nagar sulla candela di accensione, se ci sono catene legate all'accensione attraverso di essa. Un caso comune - quando alcuni connettori nell'allarme hanno contatti negativi (quando sono vecchi e / o realizzati in metallo cinese). In questo caso, l'accensione sarà diversa, quindi "non molto", allora (la quota di un secondo) è affatto assente. E così - costantemente.

Il caso è stato osservato quando la macchina periodicamente incollata incollata per andare dopo 10 ... 20 minuti di auto. E dopo - ha rifiutato di iniziare. Tuttavia, dopo un incidente, 10 ... parcheggi di 15 minuti - iniziato, come se nulla fosse accaduto tanto quanto fosse necessario.

Nota: Esattamente lo stesso comportamento dell'auto in un altro caso è stata la conseguenza del malfunzionamento dei cappucci dell'olio-sfida.

Inoltre, l'auto spesso (ma non sempre) sangue quando si tenta di trasferirsi in montagna. Raccomandazioni di Servicemen riparano il sistema, naturalmente, non ha portato a nulla. Hanno portato solo al costo i soldi E il tempo di pensare. Tuttavia, il problema è completamente stipulato dopo il ripristino dei contatti elettrici in due connettori di segnalazione (rimuovendo e facilmente i connettori di piercing).

Perché l'auto ha iniziato dopo 10 ... 15 minuti di parcheggio? Poiché durante questo tempo si raffreddano un po ', i dettagli di contatto dei suoi connettori sono stati leggermente modificati nella dimensione (sotto l'azione del restringimento termico), leggermente spostato rispetto a vicenda (cioè il connettore "papà" è leggermente spostato rispetto alla "mamma "Connettore"), non c'era graffi, lo scivolamento delle loro superfici di contatto relativo l'uno con l'altro e il contatto per un po 'di tempo è stato ripristinato di nuovo.

E perché il motore è a volte Gluch quando si sposta la macchina in montagna? Perché nell'unità di allarme sotto pannello di controlloQuando l'orientamento della macchina cambia rispetto alla verticale, un po 'spostato in un'altra posizione dell'unità di allarme, di conseguenza, i contatti elettrici sono talvolta disturbati. E quando l'auto si è spostata sulla superficie orizzontale - i contatti sono stati ripristinati.

Scarico fumoso quando abbondante

I sintomi della formazione di uno scarico di fumo durante il passaggio sono simili - sia in caso di malfunzionamento dei cappucci dell'olio-sfida e del malfunzionamento del gruppo del cilindro-pistone. La differenza è che se i cappucci sono difettosi, quindi più Penitzes (4 ... 7 volte) conducono, di regola, a (temporaneo) scomparsa dello scarico del fumo. Quelli. Fumo permanente, di regola, no. Mentre quando i guasti dei cilindri e lo scarico del fumo non scompaiono dopo diversi Penitz.

La ragione è che nel primo caso l'olio, che si è accumulato vicino all'articolazione del bordo del tappo di sfida dell'olio e della valvola, di conseguenza tocco brusco Sul pedale del gas, fa schifo temporaneamente attraverso il divario tra la vasta della valvola e il manicotto di guida, nel cilindro, che svolge diversi scarichi fumosi durante i passaggi. Quando tutto l'olio disponibile si trova, lo scarico fumoso (fino a quando non viene accumulato il petrolio) non si è formato di nuovo). Considerando che in quest'ultimo caso, l'olio cade nel cilindro, indipendentemente dal fatto che il pedale del gas sia stato drammaticamente o meno; Non importa quante volte e con quale frequenza è stata premuta.

Quando si lavora al minimo quando l'usura del cilindro e / o i pistoni sono scuri e il fumo sarà denso e nasy (come più vecchio motocicli sovietici, Motosega del tipo "Amicizia"), mentre con l'usura dei cappucci dell'olio-sfida lo sarà (all'inizio), come era, "Sly". Se guardi il tubo di scarico con il motore in esecuzione, non è sempre possibile notare. Ma guarda lungo. tubo di scaricoSe guardi sul retro della macchina, a volte (ma non sempre) rende possibile vedere un tale schifo ad husky.

Inoltre, se quando si guida il fumo del motore da il silenziatore sta arrivando Bianco, quindi questo è anche un segno di usura dei cappucci olio precursore, ma non un gruppo di pistone del cilindro. A proposito, un'altra ragione per l'aspetto del fumo bianco su un motore caldo è quello di entrare nel liquido di raffreddamento nei cilindri del motore a causa del malfunzionamento della posa della testa del blocco.

Si noti che l'aspetto del fumo bianco che scompare dopo il riscaldamento, su un motore immensabile, al contrario, è un sintomo completamente normale. Infatti, a causa della combustione della miscela di carburante, l'acqua è formata, in particolare, l'acqua. Un paio di cui diventano visibili fino a quando il motore e il silenziatore si scaldano. Per la stessa ragione, le gocce d'acqua possono persino volare fuori dal silenziatore. Succede spesso che l'acqua stia gocciolando un po 'dalla fine del silenziatore.

Quando il silenziatore si riscalda, i vapori dell'acqua sulle sue pareti non saranno condensati - e la coppia bianca scomparirà. Il gocciolamento dell'acqua si fermerà.

La miscela combustibile troppo ricca darà anche un scarico di fumo aumentato, anche quando Peregazovka. Che, sembra, non dovrebbe scomparire dopo il ripetuto Penitz.

Tuttavia, infatti, non tutto è così semplice. Il caso è stato osservato quando, a causa della miscela di carburante troppo ricca, il motore dell'auto con grande difficoltà era "sul caldo" (mentre "sul freddo" è iniziato con mezzo giro). Dopo più Penitz, lo scarico dell'aumento del fumo (nerastro) è scomparso. Tuttavia, il problema era - con precisione in un'eccessiva miscela di combustibile arricchita e aria.

Aumento del consumo di carburante

Il fatto è che l'olio che cade nei cilindri quando il funzionamento del motore rende difficile bruciare il combustibile e la miscela d'aria. Di conseguenza, per rimuovere la potenza richiesta dal motore, sarà necessario effettuare una quantità maggiore della miscela che in assenza di olio nella miscela.

A proposito, non solo il tappo di oliatura, ma anche quasi tutti gli altri malfunzionamenti del motore portano anche a un elevato consumo di carburante, sia che si tratti dell'usura del gruppo del cilindro-pistone, un malfunzionamento del sistema di accensione o dell'allarme, della composizione non ottimale della miscela combustibile.

Potere e ritiro che cadono, fallimenti nel motore

Si manifesta in una dinamica ridotta quando si imposta la velocità, il sorpasso. E può anche essere osservato "fallimenti" quando premuto sul pedale del gas. Quelli. Fai clic sul gas e la macchina è a volte, invece di tirare avanti, come se si rallenta, il motore bollerà. Lasciamo andare il pedale del gas o premilo lentamente - il motore funziona bene. In tali casi, è solitamente consigliato regolare o riparare il sistema di alimentazione del carburante. Più avanzato consiglia anche di prestare attenzione al sistema di accensione.

Spesso è vero, ma non sempre. A volte - con un forte aumento del vuoto durante l'assunzione della miscela di combustibile e dell'aria (che è il risultato di una pressatura acuta del pedale del gas) Questo vuoto viene trasmesso attraverso i manicotti della guida della valvola, ai tappi sensibili all'olio. Se sono indossati, la porzione di petrolio è adatta, che entra nel cilindro, versando la candela, cioè. (All'inizio - temporaneamente, e poi - costantemente) spegnendolo dal lavoro. Questo spiega il "fallimento" nel motore. Se l'auto è dotata di un neutralizzatore catalitico, "per qualche motivo" non avrà presto fallito.

L'olio è rapidamente inquinato

Sì, questo è anche uno dei sintomi dell'usura dei cappucci della sfida dell'olio, non tutti conosciuti. Perché l'olio inquina, acquisito scuro, quindi colore nero? Le ragioni principali qui sono due, come regola:

1. indossare parti del motore e entrare nei prodotti petroliferi della loro usura
2. formazione nagar causata dalla combustione di olio contenuta nella miscela di carburante e aria e il lavaggio successivo

Bene, e cause completamente banali, ad esempio, una violazione del lavoro (o assenza) filtro dell'ariaDi conseguenza, la polvere dall'aria cade nei cilindri, che causa l'inquinamento dell'olio o semplicemente l'olio di scarsa qualità, che viene rapidamente distrutto quando si utilizza il motore, non considereremo qui.

Il primo, in linea di principio, è ben noto. Ma, allo stesso tempo, le particelle metalliche dovrebbero essere posizionate sul tappo magnetico dello scarico dell'olio. E se ce ne sono pochi o no?

Quindi, ovviamente, particelle nere che causano un'oscurità dell'olio, non è altro che coca cola, lavata dalle pareti dei cilindri. Dopotutto, nella maggior parte moderna oli a motore Contiene additivi detergenti abbastanza efficaci che aiutano a lavare il Nagar. Se non fosse per loro, allora di conseguenza, gli anelli del pistone semplicemente sarebbero stati bloccati. Veloce. Bene, la loro presenza in olio salva, quindi, il motore. È vero, l'intero colpo allo stesso tempo assume l'olio che è rapidamente inquinato.

Dal momento che Nagar è formato gradualmente, le sue particelle hanno dimensioni molto piccole, sono lavate dalle pareti del cilindro, passano liberamente filtro dell'olio E per questo motivo, rimanere in olio, causando la necessità del suo sostituto accelerato.

Tuttavia, potrebbe esserci anche un posto troppo ricco di una miscela. Il che dà anche un nagar nero sulla candela di accensione, così come sulla superficie del cilindro. Di conseguenza, dopo che questo tag verrà lavato con olio, cadrà nel carter del motore.

Accensione calilica

È espresso, in particolare, il motore continua a funzionare per diversi secondi, o ancora di più, anche dopo la chiave dal blocco di accensione. Sì, e può anche essere un sintomo di olio che entra nella camera di combustione, incluso, come risultato del malfunzionamento dei cappucci dell'olio-sfida. Perché?

Poiché le moderne auto benzina, forse, senza eccezioni (sia il carburatore che l'iniezione) sono dotate di un sistema di alimentazione del carburante quando l'accensione è disattivata. Ad esempio, se parliamo carburatoreNei carburatori, di norma, c'è una valvola di minimo elettromagnetica che si sovrappone al flusso della miscela di lavoro quando l'accensione è disattivata.

A proposito, per i riferimenti, la moderna auto benzina è affatto necessaria per essere iniettore. Ad esempio, molte auto militari sono, come prima, il carburatore. È probabile che il motivo sia chiaro a voi: richiedono auto militari, compresa una maggiore affidabilità e alta manutenibilità anche nel "campo pulito". È chiaro che puoi leggere e regolare il carburatore una persona esperta sarà in grado di rapidamente e praticamente in qualsiasi condizione, mentre per la regolazione motori iniettori In nessun modo fare senza un computer. Bene, e la pulizia degli ugelli nel "campo" è decisamente impossibile senza equipaggiamento speciale. E, infatti, non sarà un militare per trasportare un computer diagnostico e altri dispositivi solo per utilizzare l'iniettore quando è abbastanza possibile, ha dimostrato che ha dimostrato la tua affidabilità e rapida manutenibilità del carburatore. Bene, che aumenta leggermente il consumo di carburante, aumenta leggermente la tossicità dei gas di scarico. E non più.

Quindi, le parti più elettroniche della macchina, maggiore è la probabilità del loro fallimento, ad esempio, se esposto a un impulso elettromagnetico.

Quindi, anche se il motore è disconnesso al minimo, il motore continua a funzionare, è diventato, nei suoi cilindri c'è qualcosa che può bruciare. In questo caso, non è altro che olio. Situato in una tale concentrazione in cui il motore è ancora capace (ma non sempre) di funzionare. È chiaro che quando i tappi sono ancora più estesi, gli oli nella camera di combustione cadranno ancora di più, quindi l'accensione caliblante potrebbe scomparire. Ma allo stesso tempo, l'auto sarà difficile da iniziare, ci sarà un consumo di petrolio elevato, ecc.

L'auto è difficile da iniziare "Sul caldo"

Se è difficile iniziare "sul freddo", allora la ragione è spesso affatto nei tappi di sfida petrolifera. Lì, molto probabilmente, più ovvi motivi, come l'usura del gruppo del cilindro-pistone, il fallimento del carburante, il malfunzionamento di accensione, compreso, come già accennato, segnalazione. E anche - un malfunzionamento della batteria, antipasto.

Ma se il motore "sul freddo" inizia con il piano del fatturato, ma su un caldo, non importa quanto paradossalmente, devi rilassarlo con un secondo d'avviamento di 5 ... 10 e ancora di più (o anche il motore dell'auto Le bancarelle, non appena si riscalda), potrebbe essere l'usura dei cappucci dell'olio-sfida.

Il fatto è che anche nell'olio del motore freddo, naturalmente, freddo. E avendo una maggiore viscosità, e quindi, con riluttanza, beccatura nel divario tra la vasta della valvola e il bordo di lavoro del sovrapprezzo dell'olio. Quando il petrolio si scalda, la sua viscosità diminuisce (a volte diversi ordini), ed è molto più facile per lui andare a questo divario.

Tuttavia, la violazione della composizione della miscela combustibile, il malfunzionamento di accensione, anche gli allarmi non sono esclusi, ovviamente.

Il gas di scarico ha un odore completamente disgustoso e soffocante

È chiaro che l'odore del gas di scarico non può essere chiamato naturale, piacevole e sicuro.

Tuttavia, annusando, ad esempio, alle auto che guidano negli Emirati Arabi Uniti (UAE), ho concluso che c'è molto di più con i gas di scarico, che è meglio che in Russia. Sembra, va un solido flusso di macchine, e l'odore di scarico è insignificante ... a volte, persino appoggiato vicino al tubo di scarico, in qualche modo tu non prendi l'odore sbagliato che deriva da auto russe. Una delle ragioni per questo, ovviamente, di più benzina di qualità. Che, a proposito, valeva anche molto più economico che in Russia, almeno prima del momento, il tasso di cambio del rublo verso il dollaro e molte altre valute è stato bruscamente omesso.

Sì, perché, dopo tutto, gas esaustoCosa aspettarlo. Tuttavia, quando la miscela combustibile è una scarsa qualità, errata (in particolare, come risultato di una grande quantità di olio in esso), quindi, naturalmente, l'odore di scarico diventa molto più disgustoso. In tali casi, vale un po 'un po' di alzarsi vicino al tubo di scarico quando il motore è inattivo al minimo - e voglio andare da qualche parte da questo odore. Neutralizzatore, ripetere, mentre molto rapidamente fallisce.

Pertanto, se la macchina di scarico è diventata particolarmente sgradevole che soffre, non come prima, vale la pena pagare molta attenzione ai dettagli del motore attraverso il quale la quantità in eccesso di olio può fluire nella camera di combustione. In particolare, sono i cappucci dell'olio-sfida.

Tuttavia, la causa di un tale odore può essere una miscela combustibile molto ricca.

Guide usurate delle maniche della valvola, aste della valvola

Naturalmente, da solo l'usura delle loro superfici di lavoro non parla dell'usura dei cappucci dell'olio-sfida. Lo accelera semplicemente, ed è essenziale. E rende anche la sostituzione inutile dei cappucci di nuovi.

Il fatto è che se i fori nelle maniche di guida e / o le aste delle valvole sono fortemente usurate, nel funzionamento del motore, anche un nuovo tappo di clipping dell'olio di alta qualità non sarà in grado di ritardare completamente l'olio. Che arriverà alla camera di combustione, così come con cappucci usurati.

Quindi, se dopo aver sostituito i tappi di sfida dell'olio, c'erano quei sintomi della loro usura, allora dovresti pensare alla riparazione (sostituzione) delle valvole e alle loro maniche di guida. E questo è revisione (Sostituzione) del motore, per, di regola, a tal punto e le sue altre parti producono anche parte della loro risorsa. Non ha senso cambiare solo boccole e valvole, se un altro mille 20 ... 30 è quello di sostituire la catena, le stelle (pulegge), i rocker, i pistoni, gli anelli, così come i cilindri noiosi, macinando i colli dell'albero motore.

Come misurare il backlash nelle boccole della guida della valvola? Se scortese e approssimativamente, il backlash può essere considerato grande se, quando oscilla la valvola asta da un lato all'altro, è molto più alto di quello che era su un nuovo motore (rinnovato). Se è molto più alto di un tipico backlash sensibile per un modello di motore specifico. Bene, per una misurazione più accurata, ovviamente, è necessario rimuovere la testa del blocco, ottenere la valvola, ecc.

È spesso necessario notare che il fumo aumentato appare dal tubo di scarico della macchina. A volte le situazioni raggiungono il fatto che l'auto è letteralmente avvolta da club di fumo denso. È abbastanza ovvio che ogni automobilista emerge un fumo eccessivo indica l'emergere di determinati problemi con.

Si noti immediatamente che non sempre, ma spesso l'aumento del fumo indica gravi. Allo stesso tempo driver esperti Non è difficile determinare la ragione per il colore e la composizione dello scarico. Tuttavia, per i principianti, non è sempre facile capire perché il motore fuma, oltre a determinare la causa e rivelare, anelli o tappi. Affrontiamo.

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Apparso il fumo bianco o nero dal tubo di scarico

Iniziamo con i tipi di base del fumo per una migliore comprensione del problema. Quindi, il fumo bianco dal tubo di scarico è un fenomeno normale per le modalità di riscaldamento del motore caldo. Inoltre, si sbaglia per credere che sia fumare. In effetti, è una coppia. L'acqua in uno stato di vapore è un prodotto naturale del motore.

In un immenso sistema di laurea, questa coppia è parzialmente condensata e diventa visibile, e l'acqua di solito appare sul tubo di taglio. Poiché il motore viene riscaldato e la condensa diminuisce.

Più freddo è l'ambiente, il più denso è il vapore. A temperature inferiori a 10 ° C, la coppia è formata su un motore ben riscaldato, e quando il gelo in meno 20 - 25 gradi acquisisce spessi colore bianco Con la tinta di Sizem. Sul colore e la saturazione della coppia influenzano anche l'umidità dell'aria. Ciò che è di più, le coppie sono spesse.

Si noti che se le coppie sono visibili nella stagione calda, è del tutto possibile, questo è dovuto a. La sua ombra dipende dalla composizione del refrigerante, del tempo, dell'illuminazione, nonché sulla quantità di liquido di raffreddamento nella camera di combustione. A volte può acquisire un'ombra grigia, ricordando il fumo "olio". Ma, a differenza del fumo del burro, che lascia una nebbia bluastra nell'aria, il vapore si dissipa rapidamente.

L'automobilista inesperto è abbastanza difficile aspetto Determina cos'è una fonte di fumo. In questo caso, è possibile utilizzare il metodo di verifica verificato. Per fare ciò, è necessario chiudere il fondo del tubo di scarico con un foglio di carta bianca brevemente su un motore dai capelli ben con condensato, mentre le coppie condensate sotto forma di gocce d'acqua quando la carta viene gradualmente evapora e non se ne andrà tracce di grasso evidenti.

Se questo semplice test lo ha confermato da impianto di scarico È vapore, non un fumo petrolifero, è necessario adottare misure per eliminare il malfunzionamento che promuove la penetrazione del refrigerante nei cilindri.

Il più delle volte, il liquido può cadere nei cilindri attraverso a causa di un tiro insufficiente (in inverno Viene spesso osservato perdendo il liquido di raffreddamento alla giunzione dell'unità e alla testa), ai progressi e meno spesso come risultato dell'istruzione. Aprendo il tappo del radiatore o, facile da rivelare l'odore gas di scarico E il film dell'olio sulla superficie del refrigerante.

Tutti i problemi associati al fumo bianco dal tubo di scarico richiedono l'eliminazione delle cause non solo dirette, ma anche un test obbligatorio di sistemi in grado di influenzare il loro aspetto:, sensore di commutazione, accoppiamento o ventola stessa, stato del radiatore, i suoi tappi, i tubi flessibili, o connessioni. Se il fumo bianco e i difetti di accompagnamento sono notati, allora l'auto non può essere utilizzata, dal momento che i difetti progrediranno rapidamente.

• Andiamo oltre. Il fumo nero dal tubo di scarico indica il ri-arricchimento della miscela di carburante e aria o il deterioramento delle condizioni di combustione del carburante. Di conseguenza, stiamo parlando di difetti. Tale fumo è solitamente chiaramente visibile su uno sfondo chiaro ed è particelle di fuliggine - i prodotti di combustione incompleta del carburante.

Il fumo nero è accompagnato da un grande consumo di carburante, spesso scarso lancio, funzionamento instabile del motore, alta tossicità dei gas di scarico e spesso perdita di potenza dovuta alla composizione non ottimale della miscela di carburante e aria.

È importante capire che l'osservazione dei sintomi e il problema rapidamente stabilito consentirà in futuro di ridurre il costo della riparazione ed evitare fallimenti progressivi gravi e veloci.

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Perché gli anelli del pistone della radice. Segni di base per malfunzionamenti autosenide, diagnostica. Fuoribordo fasce elastiche fallo da solo.

La chiusura insufficiente delle valvole porta alla comparsa di sedimenti laccati nella testata del cilindro e sul gruppo del pistone.

Criteri che indicano il salone di indossare:

• aspetto regolare di Nagar sulla candela di accensione;
• olio motore sovrastimato;
• mancanza di velocità stabile al minimo;
• con un forte aumento delle rivoluzioni - abbondante separazione del fumo del colore sizogue.

Passaggio manutenzione include la sostituzione regolare di olio, aria, olio e filtri del carburante. Le ghiandole della valvola sono progettate per gestire un'auto fino a 100.000 km. Infatti, è necessario sostituire la sostituzione prima della risorsa specificata.

Il dispositivo di tappi petroliferi (guarnizioni valvole)

La guarnizione dell'olio ha una forma del cilindro con un cono troncato. Per un contatto denso con la superficie della valvola guida, viene fornito un anello polimerico con spessori a molla. L'anello di plastica (o gomma) rimuove l'olio in eccesso quando si muove l'asta della valvola e la molla consente di fissarlo saldamente sull'asta.

Nel design della ghiandola, un anello di gomma è stato utilizzato per molto tempo. Le opzioni da gomma e fluoroplast sono apparse di recente. Ciò è dovuto al fatto che la gomma è più veloce fino in fondo e perde le sue proprietà. La fabbricazione dell'anello con polimeri moderni prolunga la durata della ghiandola.

Scopo dei cappucci che cambiano olio

Lungo ininterrotto lavora nel DVS. Fornito dalla lubrificazione di alta qualità delle parti di sfregamento. Il meccanismo di distribuzione dell'olio fornisce la fornitura di petrolio in una piccola quantità. Switchgears nella testa dei cilindri e del gruppo del pistone - ha bisogno di una lubrificazione costante. L'albero ruota e la nuvola di petrolio è formata attorno ad esso. La regolazione della quantità di lubrificazione avviene con tappi a olio.

Nagar sulla superficie della valvola conduce a chiusura incompleta e aspetto del gap. Nella camera di combustione, viene accesa una miscela combustibile e gli oli in eccesso vengono risolti sotto forma di sedimenti laccati. Durante l'abbassamento della valvola, il delicato dello stelo impedisce l'ingresso dell'olio in eccesso. Protegge il gruppo del pistone dalla placca derivante dalla combustione del petrolio e dalla miscela di carburante. I cappucci dell'olio-olio sono correlati ai materiali di consumo, poiché hanno bisogno di una sostituzione periodica.

Posizione dei cappucci dell'olio nel motore

Sul blocco cilindro installato una testa con camshafini e valvole. L'asta della valvola si muove attraverso il manicotto di guida. Il divario di calore tra la gamba e la manica è chiusa con cappucci. La ghiandola si trova in modo che l'olio dalla testa non cada nella camera di combustione. Il collo degli alberi a camme produce olio sotto pressione e il resto dei nodi - a scapito dello spruzzo. Rimozione della testa del blocco motore e alberi distributiviPuoi vedere la posizione delle ghiandole nelle selle delle valvole.

Segni di usura dei cappucci oleosi

È possibile conoscere la necessità di sostituire senza monitorare il motore. Ci sono tappi di ingegneria in seguito a segni di usura:

• superata il consumo di petrolio;
• fumo bluastro;
• nagar sulle candele di accensione.

Quando il deprezzamento dell'olio, aumenta il consumo di petrolio. Ciò si verifica quando il gruppo del pistone è "crittografando", ma c'è una differenza visiva. Le esercitazioni dell'olio sono evidenti sul tubo Sapunka. Dimensione scarico fumo - un segno che l'olio entra nella camera di combustione. Il "cronometro" del motore e la rete sulle candele d'accensione sono motivati \u200b\u200bdal flusso dell'olio attraverso la ghiandola di magazzino. L'auto richiede la diagnosi e la sostituzione delle ghiandole.

La durata di servizio degli oli non dipende dal prezzo e dal produttore. Per il budget e il premio, la risorsa automatica è progettata per il chilometraggio fino a 100.000 km.

Procedura per la sostituzione dei tappi a foglia di petrolio

1. Disconnessione del filtro dell'aria, rimozione del coperchio e condotti dell'aria. Tubi e aperture tecniche sono chiuse con tappi. Le candele e i bulloni della testa del cilindro vengono svitati.
2. Il pistone nel primo cilindro è installato nel punto morto superiore. Rimozione della lavatrice e delle stelle della serratura. I dadi di bloccaggio delle valvole sono spuntati e i regolatori vengono svitati finché non si arresta.
3. Sugarli e le molle vengono rimosse. I sigilli vengono rimossi. Le boccole sono lubrificate con olio, usura sull'asta e sono installate con un martello e un bordo.
4. Raccogli nodi e dettagli nell'ordine inverso. Dopo, lo stesso algoritmo cambia i tappi rimanenti nell'ordine dei cilindri 4 - 2 - 3.

La manutenzione di ciascun cilindro ha bisogno di trasformare l'albero motore di 180 gradi.

Una sostituzione indipendente richiederà uno strumento speciale. L'adattamento principale specifico è il "smontaggio" delle valvole. Sarà necessario per sostituire la guarnizione della valvola. Dispositivi e materiali:

• set di chiavi finali e precipitanti;
• estensione con teste;
• asta e martello;
• pinza del colletto;
• frame pressatura;
• pinzette;
• guarnizione sotto la testa;
• una serie di nuovi tappi;
• sigillante.

Durante la realizzazione del lavoro, è possibile sostituire le guarnizioni sotto il blocco e la testa dei cilindri. Nuove guarnizioni sono selezionate per un modello di motore specifico.

La procedura per la sostituzione dei tappi di semi oleosi

Considera come i tappi dell'olio sono sostituiti da 8 motore valvola Senza rimuovere la testa:

1. Rimuovere la pompa del carburante e il filtro dell'aria.
2. Spegnere la batteria e smonta il distributore di accensione.
3. Svitato copriletto superiore Blocco, scollegare la puleggia dentata e la massa.
4. Svitando uniformemente e rimuovendo i dadi di fissaggio sull'albero a camme e sui cuscinetti.
5. Smontiamo gli alberi e le ghiandole.
6. Ruotare l'albero motore, sollevare il pistone nel VMT sul cilindro service.
7. Asta morbida da stagno Insinciamo sotto la valvola attraverso il foro della candela.
8. Rimuoviamo le molle con un dispositivo speciale e rimuoviamo le piastre. Eseguiamo la sostituzione dei sigilli premendo il vecchio dalle boccole e installando nuovi.
9. Prendiamo l'assemblaggio nell'ordine inverso. Vai a un sostituto coerente simile sui cilindri rimanenti.

Prima di installare in RIM, i tappi sono lubrificati con olio. Si premeranno attentamente in un piatto, senza forti colpi forti.

Sotto tappi per bulloni, guarnizioni e guarnizioni sono installati. Piccoli elementi tipo per evitare la loro perdita.

Dopo aver sostituito tutte le valvole delle valvole, raccogliere la testa, mettendo il sigillante e una nuova guarnizione. I dadi serrano con un certo momento di sforzo, in base al manuale per il funzionamento di questo motore.

Per motori diversi I set di sigilli delle valvole differiscono nel design. L'installazione è fatta secondo raccomandazioni tecniche Sotto il modello di auto in cemento. Quando si esegue il lavoro, aderire alla precisione:

• coincidenza dei diametri della cinghia della manica e della valvola;
• la lunghezza dei sedili delle boccole guida e del cappuccio;
• impianti per olio con fissazione affidabile (senza il minimo backlats);
• selezione di un set di tappi per un modello di motore specifico.

L'alta classe di precisione della fabbricazione di parti consente di aumentare la densità della connessione e la completa corrispondenza delle dimensioni.

Ci sono additivi per il restauro dei sigilli. Il loro principio di funzionamento risiede nell'ammornoso della gomma convessata dell'anello di tenuta. I produttori sono caratterizzati dalla qualità degli additivi. C'è un effetto diverso sulla gomma: senza un effetto o un eccessivo ammorbidente, il che porta a una sopravvaluta di olio.