Motoslitte galleggianti autocostruite. Come realizzare una motoslitta con le tue mani. Il design standard è costituito da diversi elementi. Include

Istruzioni

Per prima cosa, abbozza il design previsto. In questo caso prevedere due parti componenti il ​​dispositivo: lo slave e il master. Il primo dovrebbe consistere in pattini, piantone dello sterzo, ecc. La seconda parte dovrebbe contenere centrale elettrica, telaio, guida e sedile del conducente. Tuttavia, se necessario, è possibile modificare il design, adattandolo maggiormente alle prestazioni delle attività previste.

Identifica le parti e gli assiemi della motoslitta che non puoi realizzare da solo. Acquistali e stima approssimativamente la posizione delle unità, le dimensioni della struttura e le sue singole parti. Avvicinandoti al layout in modo professionale, crea una piazza: un modello a grandezza naturale di una motoslitta in compensato o cartone spesso. Crea modelli di tutte le parti acquistate, una cornice simulata e assembla una piazza da questo. Successivamente, determina la dimensione e la posizione delle parti che intendi realizzare da solo.

L'autofabbricazione del telaio presuppone la presenza obbligatoria di una curvatubi, attrezzatura di saldatura e competenze adeguate. Se tutto questo non è presente, ordina la produzione di un telaio nell'officina più vicina secondo un disegno precedentemente disegnato. Per realizzare tu stesso il telaio, inizia scegliendo i tubi necessari. Preferisci i tubi rimossi dai telai delle moto ai tubi idraulici. I tubi speciali del telaio sono generalmente più durevoli.

Piegare i tubi secondo necessità. Assemblare il telaio prima di utilizzare la saldatura a punti. Premontare il telaio e gli accessori per motoslitta. Ciò eviterà errori di progettazione. La saldatura finale deve essere eseguita con un'unica cucitura, preferibilmente senza spazi o altre imperfezioni. Saldare le staffe per il motore, i pattini, la trazione integrale, il sedile, il piantone dello sterzo e altre parti.

Crea i corridori sotto forma di due sci larghi. Saldare il piantone dello sterzo e fissarvi le guide con le staffe girevoli. Un'opzione più complessa prevede l'uso di ammortizzatori nella sospensione dello sci. Se il design della motoslitta prevede sci anteriori ampiamente distanziati, la leva di "Ural" è più adatta come ammortizzatore. Direttamente sul manubrio, aggancia i comandi di qualsiasi modello di moto.

Attacca il motore e il cambio alla seconda parte della motoslitta. Prendili anche da qualsiasi motocicletta leggera. Utilizzare pneumatici come ruota posteriore (o ruote) bassa pressione autoproduzione. Possono essere realizzati da appositi cerchi e tubi pneumatici gomme dell auto... In uno stato pompato lo faranno buone ruote bassa pressione. Per il movimento su neve a debole coesione, sono necessari tasselli da neve, situati lungo l'intera circonferenza della ruota (e).

Se il design della motoslitta ha una ruota posteriore, seguire il modello della moto per la sospensione posteriore. Per fare ciò, oltre al telaio, saldare il forcellone posteriore e fissarlo al telaio tramite la cerniera. Utilizzando ammortizzatori da moto, realizzare la sospensione del forcellone. Considerare e installare una trasmissione a catena dal motore alla ruota posteriore. Dopo aver regolato la trasmissione, installare la ruota posteriore.

Se si desidera installare due ruote posteriori, collegare un assale motore corto alla parte posteriore del telaio. A tale scopo, trova l'asse posteriore dallo scooter cargo "Ant" o accorcia l'asse da te autovettura... Quando si utilizzano ruote morbide a bassa pressione, la necessità di sospensione posteriore scompare parzialmente. L'uso di ammortizzatori per moto rende il compito tecnicamente molto difficile. Gli ammortizzatori automobilistici non ammorbidiscono le sospensioni poiché sono progettati per trasportare molto più peso di una motoslitta.

Ho realizzato questa motoslitta in appena un paio di fine settimana nel garage in campagna. Sebbene il suo design a prima vista sembri molto semplice, tuttavia, in termini di capacità di fondo su neve profonda o bagnata, non è inferiore alla maggior parte delle motoslitte industriali.

Alcuni anni fa, ho realizzato una motoslitta per mia figlia di nove anni con una pista fatta in casa fatta di nastro trasportatore e tubi dell'acqua di plastica come alette. All'inizio avevo dei dubbi sull'affidabilità di un simile bruco e su come si sarebbero comportate le parti in plastica al freddo. Ma durante il funzionamento invernale di due anni, non si sono verificati guasti o grave usura dei tubi. Questo mi ha ispirato a creare una motoslitta leggera per me stesso con la stessa pista fatta in casa.

Comprendendo perfettamente che minore è il peso della motoslitta e maggiore è l'area di appoggio della pista, migliore sarà la sua percorribilità su neve a debole coesione e alta, ho cercato di rendere la struttura il più leggera possibile.
Il principio di funzionamento della motoslitta è molto semplice (fig. 1). All'interno del binario sono installate quattro ruote che, durante lo spostamento, rotolano lungo il nastro trasportatore, su cui sono fissate le alette. E l'azionamento del bruco dal motore viene effettuato da una catena attraverso l'albero condotto con speciali ruote dentate. Li ho presi dalla motoslitta Buran".

Con un motore di un convenzionale trattore con guida a terra con frizione automatica con una capacità di soli 6 CV. non accelererai rapidamente. Avevo intenzione di guidare la motoslitta non su piste arrotolate, ma su neve a debole coesione, quindi ho abbandonato la sospensione morbida della pista e degli sci per ridurre il peso della motoslitta e semplificare l'intera struttura.

Per prima cosa ho fatto un bruco. Un tubo dell'acqua in plastica con un diametro di 40 mm è stato tagliato in pezzi grezzi per alette con una lunghezza di 470 mm. Quindi ogni pezzo è stato segato con una sega circolare longitudinalmente in due parti uguali.
Utilizzando lo strumento mostrato in fig. 2, con una sega circolare su legno, ho tagliato i tubi di plastica per le alette lungo la lunghezza.

Le alette sono state fissate al nastro trasportatore con due bulloni per mobili da 6 mm di diametro con una grande testa semicircolare. Quando si realizza un bruco, è molto importante mantenere la stessa distanza tra le alette, altrimenti si imbatteranno nei denti delle ruote dentate e il bruco inizierà a scivolare e scivolare via dai rulli.

Per praticare fori nel nastro trasportatore per il fissaggio di bulloni con un diametro di 6 mm, ho realizzato una maschera. Ha praticato i fori nel nastro con un trapano per legno con una speciale affilatura.

Utilizzando una tale maschera, è possibile praticare 6 fori nel nastro trasportatore contemporaneamente per fissaggio tre alette di pista.

Nel negozio ho comprato quattro ruote in gomma gonfiabili da un carrello da giardino, due ruote dentate di una motoslitta Buran e due cuscinetti chiusi n. 205 per l'albero motore del bruco.

Ho chiesto a un tornitore di realizzare l'albero motore della pista e i cuscinetti per i cuscinetti. Il telaio della motoslitta è stato realizzato da me da tubi quadrati 25x25mm.

Poiché i perni dello sci e del timone sono sulla stessa linea e sullo stesso piano, è possibile utilizzare un'asta di governo continua senza estremità a sfera.

Le maniche da sci sono facili da realizzare. Ho saldato alla traversa anteriore i raccordi del tubo dell'acqua femmina da 3/4”. In essi ha avvitato tubi di derivazione con una filettatura esterna, a cui ha saldato il bipiede della cremagliera dello sterzo degli sci.

Consiglio di utilizzare gli sci dello scooter da neve per bambini Argomak. Sono più leggeri ed elastici, ma necessitano di angoli per il fissaggio al cavalletto girevole della motoslitta e di un sottosquadro metallico nella parte inferiore - per una migliore gestione una motoslitta durante la guida su crosta o neve compatta.

La tensione della catena si regola spostando il motore.

La motoslitta è molto facile da usare. Quando il motore va su di giri con l'acceleratore sul manubrio, la frizione centrifuga automatica si innesta e la motoslitta inizia a muoversi. Poiché la velocità stimata della motoslitta non è elevata (solo circa 10-15 km/h) e dipende dalla densità della neve, la motoslitta non è dotata di freni. È sufficiente ridurre la velocità del motore e la motoslitta si ferma.

Condividerò alcuni suggerimenti che potresti trovare utili quando ripeti questa costruzione.

1. Ho tagliato il tubo per i binari lungo il legno con una sega circolare, prima da un lato, poi dall'altro. Quindi risulta più fluido rispetto al taglio di entrambe le pareti contemporaneamente. È più conveniente maneggiare piccoli pezzi. Se tagli immediatamente un lungo tubo, in questo caso la plastica si scioglierà e la lama della sega si bloccherà.

2. I binari possono essere realizzati di qualsiasi larghezza. E ogni designer ha il diritto di scegliere ciò che è più conveniente per lui: realizzare un bruco largo ma corto o uno stretto e lungo. Ricorda solo che con una pista grande, la motoslitta non si manterrà bene e il motore è più carico, ma con una piccola pista nella neve profonda e sciolta, può cadere.

3. Alcune delle mie foto mostrano che ci sono "barili" di plastica installati all'interno del bruco. Questi sono i fermi di guida per il pattino, che dovrebbero impedire ai binari di scivolare fuori dai rulli. Ma durante il funzionamento della motoslitta, il bruco non è scivolato dai rulli anche senza scivolare, quindi non è possibile installare i "barili", il che ridurrà il peso della motoslitta.

4. Alla fine dell'inverno, ho smontato completamente la motoslitta per determinarne il peso. Il peso delle sue singole unità è risultato essere il seguente: bruco - 9 kg;
gruppo albero motore - 7 kg; due coppie di ruote con assi - 9 kg; motore e volante - 25 kg;
un paio di sci - 5 kg;
telaio - 15 kg;
doppia seduta con montanti - 6 kg.
In totale, tutto insieme pesa 76 kg.
Il peso di alcune parti può essere ulteriormente ridotto. Tuttavia, il peso per una slitta con una pista di queste dimensioni è abbastanza soddisfacente.

Le dimensioni geometriche della mia motoslitta sono le seguenti: la lunghezza del telaio della motoslitta è di 2 m; la distanza tra gli assi delle ruote di supporto (rulli) - 107 cm; larghezza della pista - 47 cm La distanza tra le alette della pista dipende dallo spessore del nastro trasportatore e deve essere selezionata empiricamente (ho ottenuto 93 mm).
Non fornisco le dimensioni esatte e i disegni delle parti della motoslitta, poiché tutti coloro che ripeteranno il progetto si concentreranno su quelle parti e componenti che possono acquistare o realizzare da soli.

Ricordando la storia della creazione di una motoslitta fatta in casa, mi sono reso conto di quanto tempo fa sia iniziata la mia passione per la progettazione di attrezzature. Anche nella mia giovinezza (e ora sono già un pensionato) ho ricevuto la specialità di un fabbro e ho imparato in modo indipendente la saldatura, altre specialità dei metalmeccanici. Ma a dire il vero, non poteva vantarsi di conoscere il design, e non c'era nessun posto dove imparare. Per un capriccio, ho costruito tutti i tipi di "dry-rod" su ruote e cingoli: li ho guidati sia fuoristrada che sulla neve, ma non c'era affidabilità o bellezza in loro.

Ma all'inizio del 1988 uscì "Modelist-Constructor", in cui c'era un articolo sulla motoslitta "Caterpillar intorno allo sci". Questo è dove è iniziato!

I posti che abbiamo sono tali che il manto nevoso rimane per sei mesi o anche di più! Le strade locali vengono solitamente pulite al momento sbagliato, e anche in questo caso in modo che possa passare solo un camion fuoristrada. Beh, non c'è niente da dire sulle strade di campagna. Inoltre, avevo degli hobby: cacciare e pescare. Tutto questo mi ha spinto a realizzare una motoslitta solida e percorribile.

L'ho costruito per me stesso, ho aiutato i miei amici, la mia famiglia e ho acquisito esperienza. Ha costantemente migliorato il design "secondo le leggi dell'evoluzione": ha sostituito il pesante - con uno leggero, inaffidabile - con uno durevole, ha introdotto le sospensioni: molla, molla, ammortizzatore. In totale, ha costruito più di una dozzina di motoslitte: su piste con piste di legno e plastica intorno agli sci-sci; gomma con un blocco di rulli; con uno sci sterzante e due.

Ti parlerò della mia ultima motoslitta. Non posso dire che non abbia difetti, ma ho investito tutta l'esperienza che avevo maturato nella sua progettazione e l'auto si è rivelata, a quanto pare, riuscita, seppur senza fronzoli (o, come si dice ora, utilitaria), ma sembra buono, e l'affidabilità in altezza.

La disposizione della motoslitta è la più comune, sia su macchine domestiche simili che su quelle straniere: due sci anteriori orientabili; l'unità di potenza situata nella parte anteriore sotto il cofano; inoltre - l'unità cingolata, e sopra di essa il sedile e dietro di essa - il bagagliaio. La lunghezza totale della motoslitta è di 2300 mm, la larghezza lungo i bordi esterni degli sci è di 900 mm, l'altezza al manubrio è di 1000 mm, alla sella è di 700 mm.

1 - sci guidato (2 pz.); 2 - sospensione per sci sterzante (2 pezzi); 3 - arco (tubo Ø32); 4 - cofano (dal rimorchio laterale della motocicletta Java); 5 - parabrezza; 6 - volante; 7 - serbatoio del carburante (saldato da due ciclomotori); 8 - posto; 9 - cassetta degli attrezzi; 10 - binario del bagagliaio (tubo Ø16); 11 - parafango (lamiera d'acciaio s0.5); 12 - ammortizzatore a molla per la sospensione delle leve del pendolo di tensione dell'unità cingolata (2 pezzi); 13 - faro; 14 - blocco tracciato

1 - longherone inferiore (tubo 28 × 25, 2 pezzi); 2 - longherone superiore (tubo 20 × 20, 2 pezzi); 3 - Staffa a L per il fissaggio della sede del cuscinetto di supporto della prolunga dell'albero di uscita alimentatore(tubo 28 × 25); 4 - cremagliera interstiziale sotto-inclinata (tubo 20 × 20); 5 - rimozione (tubo 28 × 25,2 pezzi); 6 - barra di supporto del vetro del piantone dello sterzo (lamiera di acciaio s3); 7 - un bicchiere dell'albero dello sterzo (tubo Ø32); 8 - piantone dello sterzo (tubo Ø32); 9 - arco stand, 2 pezzi); 10 - telaio del sedile (tubo Ø20); 11 - reggisella (tubo Ø20); 12 - reggiatura della cassetta degli attrezzi (angolo in acciaio 20 × 15); 13 - staffa saldata per il fissaggio del blocco del binario e della tensione del binario (2 pezzi); 14 - puntone della staffa (tubo 20 × 20, 2 pezzi); 15 - mezzo telaio della piattaforma del bagagliaio (tubo 20 × 20); 16 - un occhiello per il fissaggio dell'ammortizzatore posteriore (acciaio s4, 2 pezzi); 17 - rinforzo del semitelaio del tronco (tubo 15x 15,2 pezzi); 18 - puntone del longherone inferiore (tubo 28 × 25,2 pezzi); 19 - traversa (tubo 28 × 25); 20 - traversa sfalsata (tubo 28 × 25); 21 - traverse della sospensione del piantone dello sterzo (tubo Ø16); 22 - controtelaio motore (tubo 28 × 25); 23 - supporto per tiranti (piastra d'acciaio); 24 - traversa dei longheroni inferiori (tubo 28 × 25); 25 - blocco dell'accoppiatore del serbatoio del carburante; 26 - elemento longitudinale della nicchia del sedile (tubo 20 × 20,2 pz.); 27 - boccola del perno di articolazione (bicicletta, rinforzata, 2 pezzi); 28 - puntone della boccola del perno di articolazione (tubo 20 × 20, 2 pezzi)

Sotto il cappuccio:

a - vista laterale destra; b - vista da sinistra

Unità di potenza (motore, frizione e cambio in un unico blocco) - "Tula-200m" prodotto da TMZ (Tula impianto di costruzione di macchine). È stato installato su tutti i veicoli a motore prodotti a Tula: scooter (compreso il carico "Ant"), motocicli, ecc. L'unità è abbastanza affidabile, sebbene sia pesante.

La potenza del nuovo motore era di 11 CV. con una velocità fino a 3600 al minuto. Ma ha più di una dozzina di anni. Tuttavia, le forze otto o nove, secondo i miei sentimenti, sono ancora conservate in lui. Il motore ha una cilindrata di 196 cm3, due tempi e funziona con una miscela di benzina a basso numero di ottani con olio motore(tipo "Autol") in un rapporto di 10:1.

Il cilindro è dotato di raffreddamento ad aria forzata di serie.

Il cambio ha un rapporto di trasmissione di 2.353.

Per trasferire la rotazione dall'albero secondario (di uscita) alla ruota dentata dell'albero motore, è stato necessario realizzare un'estensione saldata da un tubo con punte scanalate. Ad un'estremità, le scanalature interne sono tagliate direttamente nel tubo (per spingere l'estensione sull'albero). Sulla punta saldata sono invece realizzate le scanalature esterne per l'adattatore, la sede del cuscinetto e la filettatura M20x1,5 per il fissaggio alla prolunga del pignone.

Guardando al futuro, noto che esattamente la stessa punta è saldata all'albero motore del bruco, che è costituito dall'asse posteriore di tensione del bruco della motoslitta Buran.

Telaio per motoslitte - spaziale, saldato da tubi d'acciaio di sezioni rettangolari, quadrate e tonde.

La base del telaio è costituita da due longheroni tubolari accoppiati: superiore e inferiore. Il longherone superiore di ciascuna coppia è costituito da un tubo con una sezione di 20 × 20 mm. La maggior parte degli elementi ausiliari sono realizzati con lo stesso tubo: traverse intermedie, montanti e persino il telaio posteriore del portapacchi. I longheroni inferiori sono realizzati con un tubo da 28x25 mm - questo è il tubo più spesso nel design del telaio. Dallo stesso tubo, la traversa anteriore, traverse anteriori e mensole, colmo sottomotore.

Devo dire che i tubi del telaio sono piccoli e nemmeno a pareti spesse. Pertanto, nei punti in cui ha praticato i fori, ha inserito le boccole e ha saldato in un cerchio.

La sovrastruttura del telaio (pali, archi) è costituita da un tubo tondo con un diametro di 20 mm - da vecchie sedie, a pareti sottili, ma abbastanza resistente. È stato solo difficile saldarli, ma se ciò viene fatto con l'aiuto di un apparato semiautomatico, il processo è notevolmente facilitato. Il telaio del bagagliaio sotto il sedile, così come il telaio della parte centrale della piattaforma, è costituito da un angolo uguale di 15 mm. Tra questi telai, ho messo oggetti lunghi, come gli sci. Il piantone dello sterzo - costituito da un tubo del diametro di 32 mm - è integrato nella parte anteriore della sovrastruttura. Le boccole del perno di articolazione sono tagliate dai telai delle biciclette e saldate alle estremità della traversa. Il telaio integra anche (saldate alle estremità posteriori dei longheroni inferiori) staffe per i tendi cingoli. Le stesse staffe fungono anche da punti di attacco al telaio degli alloggiamenti dei cuscinetti dell'albero di equilibratura del binario. Inoltre, numerose orecchie sono saldate agli elementi del telaio, occhielli per l'installazione dell'unità di potenza, serbatoio del carburante, sedile, ammortizzatori, ecc.

1 - prolunga; 2 - punta per il montaggio sull'albero; 3 - consiglio per l'ingranaggio conduttore

1 - bruco; 2 - guida la ruota dentata del bruco (2 pezzi); 3 - assemblaggio dell'albero di trasmissione della pista; 4 - primavera (2 pezzi); 5 - staffa del blocco di equilibrio (2 pezzi); 6 - leva del pendolo dell'asse di tensionamento (2 pezzi); 7 - ruota dentata della tensione della pista (2 pezzi); 8 - rullo di supporto (10 pezzi); 9 - carrello estremo (2 pz.); 10 - carrello centrale; 11 - asse del blocco bilanciatore; 12 - rullo di supporto (2 pezzi); 13 - alloggiamento con cuscinetto dell'asse del blocco equilibratore (2 pz.); 14 - staffa per il fissaggio della molla all'asse del blocco bilanciatore (2 pz.)

L'unità cingolata (più precisamente, la sua metà longitudinale) è presa in prestito dalla vecchia motoslitta industriale "Buran". Perché metà? Perché, in primo luogo, è più facile. In secondo luogo, è meno costoso e più semplice da costruire. E in terzo luogo, intendevo cavalcare non sulla neve vergine, ma sulle orme dei "pionieri".

Tuttavia, in combinazione con un paio di sci piuttosto larghi, la motoslitta supera con sicurezza sia i cumuli di neve profondi che la polvere appena caduta.

I carrelli esterni sono stati ridisegnati: le molle sono state rimosse e le boccole sono saldate insieme, poiché i carrelli si bilanciano da soli, seduti sul loro asse alle estremità delle molle.

Anche il tenditore del cingolo è stato ridisegnato. Le estremità anteriori dei suoi bracci oscillanti siedono su un asse comune con un gruppo di equilibratura a molla, mentre le estremità posteriori sono sospese su ammortizzatori a molla fatti in casa dal telaio.

Il motore della motoslitta è un cingolo in gomma largo 380 mm (ce ne sono due sul Buran). L'azionamento del bruco viene effettuato dall'albero motore tramite una coppia di ruote in nylon "Buran" a 9 denti. L'albero motore è tubolare. Come notato in precedenza, è costituito da un assale "Buranov" cingolato posteriore, montato su cuscinetti 80205, i cui alloggiamenti sono fissati direttamente ai longheroni superiori del telaio. Il bruco viene tensionato da un asse tenditore con ruote dentate (uguali a quelle motrici) tramite una coppia di leve a pendolo montate sull'asse del carrello equilibratore (spostando i suoi cuscinetti lungo i longheroni del telaio). Anche l'albero di tensione del bruco (o meglio, l'asse, poiché questa parte non trasmette coppia) con ruote dentate sono "Buran". Il contatto della pista con la strada è lungo poco più di un metro.

In precedenza, le eliche erano costruite con uno scivolo di supporto. Sono buoni su neve "gonfia" e cumuli di neve, ma molto sensibili alle asperità della strada. Da loro - non solo il disagio viene trasmesso al conducente, ma si verificano guasti ai binari e persino lo slittamento stesso. Pertanto, questa volta ho deciso di realizzare un'elica con cingoli in gomma e ruote da strada, poiché avrei dovuto guidare su neve e persino ghiaccio.

La trasmissione di una motoslitta, come si suol dire, non potrebbe essere più semplice, anche se non priva di colpi di scena. Consiste in una trasmissione a catena monostadio da una motocicletta IZH con un passo di 15,875 mm con una coppia di ruote dentate: quella principale ha 15 denti, quella condotta - 21, cioè il rapporto di trasmissione è 1,6. L'albero secondario (di uscita) dell'unità di potenza è allungato da un tubo con scanalature interne sull'estremità fissata sull'albero e una punta scanalata sull'altra. L'estremità libera della prolunga è installata nel cuscinetto 80205, il cui corpo è fissato su una staffa a forma di L saldata al telaio. La ruota dentata della trasmissione a catena è montata su questa punta tramite un adattatore con scanalature interne ed esterne. La ruota dentata condotta è alloggiata (anche attraverso l'adattatore scanalato) sulla punta scanalata dell'albero di trasmissione del cingolo. Ho ricavato gli adattatori dagli ingranaggi: ricotti, rettificati, fresati. Grazie agli adattatori scanalati, i pignoni (e quindi il rapporto di trasmissione) sono facili da cambiare anche in campo sotto Condizioni stradali(più precisamente, sotto la densità e la profondità del manto nevoso).

Gli sci da motoslitta controllati sono fatti in casa, lunghi 900 mm (pezzo - 1000 mm) e larghi 200 mm. Realizzato in lamiera d'acciaio di 2 mm di spessore. Le guide sono stampate: al centro c'è una scanalatura triangolare e lungo i bordi ci sono flange-sottosquadri, davanti sono piegate verso l'alto ( superficie di contatto con neve - 800 mm). Sulla parte superiore dei corridori sono saldate nervature longitudinali di sezione a forma di U, piegate dalla stessa lamiera di acciaio, e ad esse ci sono orecchie e alette per il fissaggio delle sospensioni, e davanti ci sono archi fatti di una barra d'acciaio da 10 mm.

Ogni sci ha una sospensione composta da un ammortizzatore (dal monopattino Tula) e una leva fatta in casa composta da un tubo quadrato 20 × 20 mm.

Lo sterzo è di tipo misto. Il volante stesso è una leva di una moto e il resto è come un'auto. L'albero dello sterzo si "rompe" con un giunto cardanico e persino una sorta di meccanismo di sterzo. Ho fatto una "svolta" perché non si adattava in alcun modo al "parallelo" con le boccole del perno (anzi, un albero dritto è meglio). Va notato che l'estremità inferiore dell'albero è strutturalmente davanti ai bracci oscillanti e alle aste e il bipiede è diretto all'indietro. In questa posizione, quando si girava a destra, il volante doveva essere girato a sinistra e viceversa, il che era contrario al buon senso. Era quindi necessario introdurre un meccanismo di governo, che serva a coordinare la virata del timone e la direzione degli sci. Il meccanismo è una coppia di ingranaggi identici nel corpo. Trasmissione tramite connessione spline montato sull'estremità dell'albero dello sterzo, e l'albero dell'ingranaggio condotto è collegato (saldato, sebbene sia consigliabile e facile rendere pieghevole anche questo gruppo) con un bipiede a forma di T. Dal bipiede attraverso i tiranti e le articolazioni dello sterzo, gli sci vengono ora girati contemporaneamente nella stessa direzione in cui si gira il volante.

Attrezzatura. Serbatoio di carburante saldato da due serbatoi di un ciclomotore "Riga".

Il sedile - dalla moto "Minsk" è montato su cremagliere ricoperte da un foglio di duralluminio. C'è una cassetta degli attrezzi sotto il sedile e tra la scatola e il pavimento c'è un incavo libero con un'apertura nella parte posteriore. Se necessario, ci metto gli sci, una pala e altri oggetti lunghi. Il cofano è una parte anteriore ridisegnata del sidecar (rimorchio laterale) della motocicletta Java-350. Equipaggiamento elettrico di serie. Il faro è della moto di Minsk.

1 - corridore; 2 - amplificatore; 3 - arco; 4 - occhiello di montaggio dell'ammortizzatore; 5 - un occhiello per il fissaggio della leva

1 - volante (bicicletta); 2 - ginocchio superiore dell'albero dello sterzo; 3 - staffa di supporto per il ginocchio superiore del timone (situazione); 4 - giunto cardanico; 5 - piantone dello sterzo; 6 - il ginocchio inferiore dell'albero dello sterzo; 7 - morsetto di connessione scanalata del ginocchio inferiore e dell'albero del pignone; 8 - albero motore-ruota dentata; 9 - albero pignone condotto; 10 - bipiede; 11 - asse del bipiede e aste dello sterzo; 12 - asta dello sterzo (2 pezzi); 13 - punta per la regolazione della lunghezza dell'asta dello sterzo (2 pezzi); 14 - controdado 15 - leva dello sterzo (2 pezzi); 16 - asse di spinta e leva (2 pezzi); 17 - pugno arrotondato(2 pz.)

1 - tubo di ingresso; 2 - caso; 3 - marmitta; 4 - tubo di derivazione di uscita

1 - timone; 2 - traversa; 3 - occhiello per staffa (2 pezzi); 4 - spinta (2 pezzi); 5 - sci (2 pezzi); 6 - corpo; 7 - rack (10 pezzi)

La slitta del rimorchio è fatta in casa. Trovo che sia meglio avere una piccola slitta che grande tronco in motoslitta: se rimani bloccato da qualche parte, puoi sganciare la slitta, calpestare il sentiero e riattaccarla. Il corpo un tempo era il corpo del rimorchio laterale della motocicletta "Java-350", o meglio, ciò che ne era rimasto dopo aver realizzato il cofano per la motoslitta stessa. È stato accorciato tagliando circa 200 mm nel mezzo. Quindi ha rivettato le parti anteriore e posteriore con rivetti a strappo. Sotto il corpo ho posizionato diverse traverse costituite da un tubo rettangolare 40 × 20 mm, di cui ho lasciato una delle pareti larghe come orecchie alle due estremità. Le orecchie erano attaccate alle pareti laterali del corpo con rivetti ciechi.

La scocca è montata sugli sci dai pannelli in alluminio del condotto del bus elettrico mediante cremagliere tubolari a sezione quadrata di 20×20 mm. I montanti sono saldati in alto alle traverse con orecchie e in basso - ai "tacchi" - piastre quadrate in acciaio dello spessore di 2 mm. I "tacchi" sono stati rivettati ai corridori di sci con gli stessi rivetti ciechi.

Voglio notare che i disegni degli assiemi non funzionano, ma introduttivi: alcuni non hanno tutte le dimensioni (ad esempio i telai), da qualche parte qualcosa potrebbe non coincidere, poiché i disegni sono stati realizzati secondo una struttura già pronta.

In generale credo che realizzare una struttura su disegno sia già produzione, non creatività.

V. SMIRNOV, insediamento Syava, regione di Nizhny Novgorod

Nel rigido inverno russo, sarebbe bello avere una motoslitta. In precedenza, un'auto del genere era un lusso e poteva essere acquistata solo all'estero. Oggi questo veicolo può essere trovato in quasi tutti i concessionari di moto. Una motoslitta può essere acquistata solo per divertimento (per la pesca e la caccia invernali), a volte non puoi farne a meno al lavoro (soccorritori, guardaboschi, geometri). Il costo di una motoslitta dipende dal produttore, dalla modifica, dalla potenza e da altri fattori. Il modello più semplice può costare circa 100.000 rubli, mentre il prezzo di una motoslitta più avanzata raggiunge 1.000.000 di rubli. Naturalmente, se questa tecnica è necessaria per il lavoro, non vale la pena salvarla, perché la vita delle persone può dipendere dall'affidabilità della motoslitta, soprattutto se è gestita da soccorritori. Ma per divertimento, puoi assemblare questa meravigliosa macchina a casa.

Una motoslitta fatta in casa può essere costruita da qualsiasi persona più o meno esperta in tecnologia. Prima di iniziare a realizzare una motoslitta, devi capire quali vantaggi ne trarrai.
Pro dell'autoassemblaggio:

• Prezzo. Per alcuni, questo potrebbe essere il vantaggio più importante. Il prezzo di una motoslitta fatta in casa costerà molte volte meno rispetto a se lo acquisti in un negozio.
• Specifiche. Realizzando un'unità di neve, tu stesso controlli l'intero processo, scegli la configurazione, la potenza e l'aspetto.
• Affidabilità. Quando si assembla il dispositivo da soli, si utilizzeranno i componenti e le parti migliori.

Un'auto ben fatta con le tue mani può essere utilizzata non solo in città, è abbastanza sicuro viaggiare fuori dagli insediamenti, nelle stazioni sciistiche e viaggiare fuoristrada su di essa.

Da dove cominciare?

È meglio iniziare a lavorare sull'assemblaggio del dispositivo con le proprie mani dai disegni. Le competenze ingegneristiche non saranno superflue per creare un disegno. Tuttavia, se non ci sei riuscito, dovresti usare Internet e stampare il diagramma finito. Sul world wide web c'è l'opportunità di trovare disegni di motoslitte diverse modifiche, dalle opzioni più semplici ed economiche a quelle complesse, che solo un meccanico esperto può progettare. I disegni sono di dominio pubblico e stampandoli puoi facilmente costruire la tua auto dei sogni.
Studiando i disegni, presta attenzione alla massa dell'unità, più è leggera, maggiore sarà la sua permeabilità. La motoslitta manovrerà facilmente su neve a debole coesione e alta. Tuttavia, non solo il peso del prodotto finito influisce sulla percorribilità, l'area di supporto della pista non è meno importante.

Di cosa è fatta una motoslitta?

Qualsiasi motoslitta è composta da parti di base che non verranno modificate, indipendentemente dalla modifica del dispositivo, come ad esempio:

1. Portafoto. Puoi usare un telaio di una vecchia moto o scooter, se non ce n'è, puoi saldarlo su ordinazione. Un tornitore può facilmente far fronte a un tale compito.
2. Motore. Puoi usare un motore da un trattore con guida a piedi, anche se va detto che con la sua potenza, il prodotto risultante è meglio chiamato motoslitta per bambini, acceleralo per velocità decente non funzionerà. Esiste un'alternativa all'utilizzo di un motore da una motocicletta o da uno scooter. La scelta del motore dipende anche dal peso della motoslitta.
3. Bruchi. La parte più importante e impegnativa di una motoslitta allo stesso tempo.
4. Unità di azionamento. Collega il motore e la pista. Una catena di una moto è ottima per la guida.
5. Volante. Qui è necessario basarsi sulle preferenze e sulla convenienza personali, ma il più delle volte è anche preso da uno scooter o da una moto.
6. Sci. Usato qui versione già pronta, se ce n'è uno o puoi realizzare sci di compensato. È meglio dare la preferenza a fogli di compensato con uno spessore di almeno 3 mm.
7. Serbatoio di carburante. Per questa parte, dovresti scegliere un contenitore di plastica o metallo. La capacità di 15 litri è sufficiente per coprire lunghe distanze senza occupare molto spazio.
8. Posto a sedere. Meglio essere realizzati su misura come motoslitta fatta in casa funzionerà in condizioni difficili, dovresti dare la preferenza a materiali durevoli e resistenti all'usura. Non dimenticare la comodità, dovresti sentirti a tuo agio.

Puoi creare i tuoi bruchi?

Questo è l'elemento più difficile da realizzare da soli. I cingoli della macchina giocano un ruolo decisivo nella velocità con cui si svilupperà la macchina e nella quantità di ghiaccio intrappolato. I bruchi di artigianato di alta qualità possono durare a lungo. Molto spesso, i pneumatici di un'auto vengono utilizzati per le piste. Per prima cosa devi liberare le gomme dai lati, lasciando solo una pista flessibile. Ora devi fare le alette. Per fare ciò, utilizzare un tubo di plastica con un diametro di 4 cm, che deve essere tagliato in pezzi lunghi 50 cm, gli spazi vuoti risultanti devono essere tagliati. Queste parti sono imbullonate al pneumatico. È importante mantenere la stessa distanza tra le alette, altrimenti il ​​binario rimbalzerà sul rullo. Sarà ottimale fissarli a una distanza di 5 cm l'uno dall'altro.
I bruchi sono fatti in modo simile. Per realizzarli è necessario utilizzare un nastro trasportatore, che va tagliato, rendendo la lunghezza ottimale per unità fatta in casa... È importante agganciare il nastro tagliato in modo corretto e sicuro. Per fare ciò, le sue estremità sono sovrapposte l'una sull'altra di 5 cm e fissate con bulloni.
In alternativa, le cinghie trapezoidali possono essere utilizzate per realizzare i cingoli. Sono fissati con alette, formando un bruco con scanalature già pronte per l'ingranaggio.
Quando crei i bruchi con le tue mani, devi tenere conto di una tale sfumatura: maggiore è l'area del bruco, migliore sarà il dispositivo che passerà attraverso i cumuli di neve, ma avrà un controllo peggiore. Nei negozi, i prodotti finiti sono spesso presentati in tre versioni, con binari standard, piste larghe e ultra-largo.
Per rendere le cose più facili per te stesso, invece di crearne uno tuo, puoi acquistare tracce dal negozio. In questo modo potrai acquistare piste adatte al terreno e alle condizioni di viaggio.

Caratteristiche di montaggio

Un telaio finito, saldato con le tue mani o preso in prestito da altre attrezzature, deve essere dotato di un volante mediante saldatura. Il motore è installato rigorosamente secondo il disegno. È meglio tenerlo il più vicino possibile al carburatore. Sulla struttura finita, è necessario installare tracce realizzate in anticipo.
Quando il lavoro principale è stato eseguito, puoi iniziare a collegare il serbatoio, i cavi dell'acceleratore e del freno e l'installazione del sedile.

Il modo più semplice per fare una motoslitta

Prendere come base un trattore con guida da terra e trasformarlo in una motoslitta è probabilmente il modo più semplice per creare un'unità per muoversi sulla neve. Può essere utilizzato nella sua interezza, puoi prendere solo alcuni dettagli.
Se il trattore con guida a terra viene utilizzato completamente, il telaio con l'asse posteriore deve essere saldato ad esso e l'albero di lavoro deve essere modificato in una trasmissione, che deve trasmettere i movimenti di rotazione dal motore alla pista.
Se il trattore con guida da terra non viene utilizzato completamente, è necessario prelevare solo il motore e la forcella dello sterzo. Le tracce dovranno essere installate sul fondo della forcella.
In questo caso bisogna anche tenere in considerazione che la potenza del motocoltivatore è studiata per il peso e la pressione delle ruote, che sono inferiori ai cingoli. Per evitare di sprecare gas e parti di ammortizzazione, le ruote della motoslitta dovrebbero essere a bassa pressione.
La mini motoslitta fatta in casa è facile da guidare. A proposito, se una motoslitta fatta in casa non è molto potente e sviluppa una velocità fino a 15 km / h, non è necessario dotarla di freni. Per fermare una motoslitta fatta in casa, basta rallentare il numero di giri e si fermerà da sola.
Avendo affrontato seriamente il lavoro e studiato tutte le informazioni disponibili, sarai sicuramente orgoglioso della tua unità assemblata con le tue mani!

Motoslitta - unica veicolo per l'uso quotidiano in periodo invernale... Viene utilizzato per spostarsi su terreni innevati durante spedizioni scientifiche, escursioni, passeggiate, caccia di animali e protezione del territorio. Tale prodotto può essere acquistato in un negozio specializzato o realizzato a mano. Se le strutture già pronte hanno un prezzo abbastanza alto e non tutte le persone sono in grado di permettersi un tale acquisto, quelle fatte in casa sono un'alternativa più economica realizzata con materiali e attrezzature di scarto.

Una motoslitta fatta in casa può essere realizzata con le tue mani dall'attrezzatura disponibile. Per questi scopi, gli esperti consigliano di utilizzare:

• motoseghe;
• trattori con guida da terra;
• motociclette.

Importante! Per realizzare una motoslitta portatile a casa, devi assolutamente avere abilità nel lavorare con gli strumenti del fabbro.

Disegni, opzioni per lavori finiti

La progettazione di una motoslitta deve iniziare creando un disegno del prodotto desiderato. Aiuterà nel processo di realizzazione di attrezzature pratiche e funzionali che serviranno per più di un anno.

Se puoi utilizzare disegni già pronti per creare una motoslitta da un trattore o una motocicletta con guida a piedi, quindi per una costruzione da una motosega, non vengono forniti, poiché ogni strumento ha il suo specifiche e caratteristiche.

Motosega motoslitta

Consigli. La motoslitta può essere fatta sia cingolata che sciata.

Prima di iniziare a realizzare una motoslitta da una motosega, devi scegliere un'attrezzatura che abbia tutte le caratteristiche necessarie. L'opzione migliore per questo scopo - motosega "Amicizia", ​​"Ural" e "Calm" (la potenza di questi strumenti è ideale per creare motoslitte ad alta velocità).

Importante! Il motore e il cambio sono le parti principali della motosega utilizzate nel processo.

La costruzione di una motoslitta si compone di quattro parti:

1. Bruchi.
2. Trasmissioni.
3. Motore.

L'assemblaggio di una motoslitta fatta in casa non viene eseguito secondo uno schema proposto o un disegno standard, ma in base ai materiali e agli strumenti a disposizione del maestro.

Istruzioni per il montaggio di una motoslitta da una motosega

L'assemblaggio di un prodotto è un lavoro piuttosto interessante. Consiste in diversi passaggi sequenziali che devono essere eseguiti con attenzione e responsabilità.

• La prima fase è l'assemblaggio della base del telaio della futura motoslitta fatta in casa. Per lavoro, avrai bisogno di angoli in acciaio (dimensioni - 50 x 36 cm) o fogli di acciaio (spessore - almeno 2 mm). La parte centrale della struttura è costituita dagli angoli e la parte anteriore e posteriore dai fogli.

Consigli. Per conferire la necessaria rigidità alla struttura, il metallo viene piegato con un angolo di 90 gradi.

• Eseguire con cautela due fori passanti per il posizionamento dell'albero del cingolo e delle guide delle ruote dei cingoli (i tenditori sono installati su entrambi i lati dei longheroni).

Importante! Dispositivo anteriore studiato appositamente per il tensionamento del secondo stadio del tenditore, aiuta anche nella regolazione del cingolo stesso.

• Staffe speciali sono accuratamente saldate alla parte inferiore dei longheroni (sono fissate alla stessa distanza l'una dall'altra), i rulli di supporto sono installati nelle loro scanalature aperte.
• I rulli (in coperture in gomma) si trovano su cinque assi, ciascuno dei quali è fissato alla parte inferiore delle scanalature aperte.
• Tra ciascuno degli elementi sono installate speciali boccole in duralluminio (sono realizzate con un tubo adatto).

Consigli. Per non perdere tempo a realizzare rulli e assi per loro, possono essere presi in prestito da vecchie attrezzature per scavare patate.

• Gli assi delle staffe stesse sono fissati con dadi e controdadi (sono progettati per rafforzare il telaio della motoslitta, tenere i longheroni a una certa distanza l'uno dall'altro).
• Su tre angoli di metallo, vengono realizzati rack per il fissaggio del cambio della motosega preparato e viene installato l'albero intermedio della trasmissione a catena.
• Sul telaio predisposto è installato un sedile per l'utilizzatore (a tale scopo utilizzare un apposito box o Seggiolino auto), è fissato nella zona tra il centro e il retro della struttura.

• Sulla parte anteriore del telaio è praticato un foro per l'alloggiamento del volante, ricavato da un tubo con maniglie di comando saldate.
• Nei luoghi in cui sono fissati i montanti della motoslitta, vengono installati fazzoletti di metallo (rafforzano la struttura, la rendono più resistente e affidabile).

Importante! Affinché la futura motoslitta fatta in casa abbia una buona capacità di fondo su terreni innevati, è dotata di un meccanismo a cingoli.

• L'albero di trasmissione della motoslitta è costituito da un tubo metallico, al suo interno è inserita una speciale flangia rotonda per il fissaggio delle ruote dentate.
• Per creare lo sterzo vengono utilizzate attrezzature di vecchie motociclette o ciclomotori con comando a tre leve.

La motoslitta finita è leggera, si adatta facilmente al bagagliaio di un'auto per il trasporto a lunga distanza. I suoi controlli sono così semplici e diretti che anche un bambino può usarlo con facilità.

Motoslitta da un trattore a piedi

Un trattore con guida a piedi è un'altra opzione per l'attrezzatura utilizzata nel processo di realizzazione di una motoslitta con le proprie mani. Il suo design praticamente non ha bisogno di essere rifatto, poiché inizialmente è multifunzionale.

Esistono tre tipi di motoslitte a piedi:

• su ruote;
• sui binari;
• combinato.

Prima di iniziare a lavorare con un trattore con guida a terra, è necessario decidere il tipo di design futuro. La complessità del lavoro del maestro, così come la durata dell'intero processo, dipenderanno da lui.

Progettare una motoslitta da un trattore a piedi

Importante! Non è necessario modificare il sistema di sterzo per creare una motoslitta a ruote, Attenzione speciale devono essere dati solo al telaio del dispositivo e agli sci.

• Il telaio della motoslitta è realizzato con tubi o angoli metallici (dovrebbe essere rettangolare).
• Una scatola o un sedile è attaccato alla base finita per ospitare il conducente.
• Gli sci sono realizzati separatamente da angoli e lamiera, saldati al telaio.
• La struttura finita è fissata al trattore con guida a terra, utilizzato per lo scopo previsto.

Motoslitta da moto: una guida per artigiani

Fare una motoslitta da una moto non è così facile. Se l'assemblaggio di prodotti precedenti praticamente non causa difficoltà, allora dovrai soffrire con questo design. Per lavoro, avrai bisogno non solo di strumenti, materiali e attrezzature, ma anche di abilità nel lavorare con una saldatrice e altre attrezzature.

Importante! Le motociclette "Ural", "Izh" e "Dnepr" sono i modelli più adatti per realizzare una motoslitta con le tue mani.

Tecnologia di progettazione delle motoslitte

• Un telaio adatto è costituito da tubi metallici di diversi diametri e angoli in acciaio. La sua base è realizzata a forma di rettangolo (le sue dimensioni sono 150 x 43,2 cm).
• La trave dello sterzo è costituita da angoli in metallo (le sue dimensioni sono 50 x 50 x 5 mm), le sue parti sono rivestite con rivestimenti metallici densi. La struttura finita è installata orizzontalmente su una perforatrice.

• Il telaio e la trave finita vengono lavorati in corrispondenza dei giunti, vengono preparate scanalature speciali per un fissaggio affidabile degli elementi.
• La barra del telaio anteriore è dotata di un robusto angolo.
• Fissare il sedile al telaio della struttura.
• I fori sono realizzati nei longheroni.
• Un canale è saldato tra lo sterzo e la sezione centrale.
• Selezionare una ruota dentata e un elastico adatti per un'ulteriore installazione (dimensioni adatte - 2200 x 300 mm, spessore - non più di 10 mm).
• Il bruco stesso è accuratamente rivestito di nylon in modo che il materiale non si delamina durante l'uso.

• È installata una trasmissione, che consiste in un asse anteriore e posteriore. Quello anteriore è quello principale, è costituito da un albero tubolare, un pignone caterpillar e rulli (i pignoni stessi sono fissati su bulloni passanti). La struttura dell'asse posteriore è costituita da un tamburo a cingoli e da un albero tubolare.
• Gli sci sono saldati alla struttura della motoslitta (per la loro fabbricazione vengono utilizzate lamiere d'acciaio e angoli metallici).

Il sistema di controllo di una motoslitta fatta in casa da una moto è piuttosto complesso nel design. Esso consiste in:

• spinta longitudinale;
• spinta laterale.

Dalle informazioni fornite, possiamo concludere: una motoslitta fatta in casa fatta di elementi di un trattore a piedi, una motosega o una moto è una realtà. Qualsiasi maestro può farcela. Per il lavoro produttivo sono necessarie solo determinate abilità, attrezzature, strumenti e materiali.

Motoslitta fatta in casa: video