Come lubrificare i terminali della batteria dall'ossidazione. Come lubrificare i terminali della batteria non ossidati. A base di olio

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Ogni driver è obbligato a sapere chiaramente che lubrificare i terminali della batteria, in modo da non ossidare, perché consente di evitare problemi. Atteggiamento irresponsabile in questo problema porterà al fatto che per iniziare dal luogo, l'auto dovrà spingere e il termine di utilizzo batteria ricaricabile diminuirà. Per quanto riguarda la sua ripresa, questa è una cosa abbastanza costosa e l'acquisto di nuovo e soppresso.

Che tipo di strumento usa ancora? La domanda è molto pertinente tra gli automobilisti. Ci sono quelli che cercano di acquisire nuovi fondi, ma sono quelli che si fidano solo dei metodi comprovati.

Per quanto riguarda i fondi moderni, vengono utilizzati i seguenti:

MOLYKOTE HSC PLUS. Ha un'elevata conduttività elettrica. Funziona a temperature da -30 a + 1.100 gradi Celsius.
Produzione tedesca di lubrificante spray. Bene protegge i terminali dall'ossidazione. Promuove una fornitura di tensione stabile.
"CIATUM". Ha buoni indicatori di prestazione. È famoso per un costo accettabile.

Cause di ossidazione

Avendo capito con i tipi di lubrificanti, dovrebbe essere scoperto perché i terminali della batteria sono ossidati. In effetti, ci sono una serie di motivi, ecco il principale di loro:

Cattivo contatto tra la fine del filo e la batteria stessa. Durante il funzionamento, è apparso un gap in cui ci sono coppie di elettroliti. Il danno è solo per sigillato.
Copertura del terminale graffiata o cancellata. La sostituzione è necessaria.
Il ritiro della batteria non è sigillato. L'elettrolito Seep e la superficie del nodo di contatto vengono scaricati.
Il generatore viene ricaricato. In questo caso, vale la pena andare a quelle esperte nell'arte.

Se i terminali della batteria sono costantemente ossidati, cosa fare? Sopra è stato detto, come comportarsi nel caso delle ragioni fornite. Ma come essere quando l'ossidazione è diventata così forte che l'auto ha smesso di iniziare. In questo caso, è necessario pulire i terminali. Per questo, carta vetrata prende e cancellata con cura. È estremamente attento ad agire per non danneggiare il guscio isolante. Eseguire il lavoro in guanti. Per un contatto migliore, utilizzare uno dei lubrificanti, su cui era sopra.

Quando un terminale Plus è ossidato, ciò può verificarsi per i seguenti motivi:

In ogni luogo, la tenuta della batteria è rotta. È urgente intervenire nella situazione, perché nel tempo l'acido sarà in grado di superare il caso senza problemi speciali.
La batteria è stata sistematicamente ricaricata, che ha portato a surriscaldare l'elettrolita e di conseguenza, ha iniziato a evaporare troppo. In questa situazione, non rimane nulla se non per andare sul mercato automobilistico o in un negozio di auto per acquistare un nuovo dispositivo.

Cosa lubrificare? All'inizio dell'articolo, sono stati forniti i lubrificanti più popolari di vecchi e nuovi campioni. Aggiungere solo il lubrificante per i terminali della batteria di Liquidi Moly. Tra le sue caratteristiche dovrebbe essere notato protezione affidabile Contatti dalla corrosione. Il motore lavorerà in qualsiasi condizione meteorologica. La cosa più importante è che l'uso della batteria sia aumentato quasi due volte e mezzo. Tale lubrificazione impedisce la perdita di corrente. Prima di applicarlo, dovrebbe essere molto pulito il posto necessario. Di nuovo, utilizzare il coltello o la carta smerigliatrice, come precedentemente scritto.

Come sapete, la batteria è uno degli elementi principali necessari per il normale funzionamento dell'auto. Il guasto o il funzionamento errato della batteria influiscono in qualche modo il funzionamento veicolo in genere. In questo articolo parleremo della prevenzione dell'AKB, in particolare, in particolare, sulla risoluzione del problema dei contatti ossidati.

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Cause del rivestimento dei terminali della batteria

Prima di iniziare a risolvere il problema, è necessario scoprire, come risultato del quale è apparso. Le cause di ossidazione sono diverse:

Scarsa condizione della batteria, I.e. Perdita di elettroliti. Spesso, la perdita dell'elettrolito si verifica quando la batteria viene ricaricata e il motivo è l'operazione errata del generatore o della catena. Inoltre, l'elettrolito potrebbe essere una densità errata o segue come risultato della chiusura delle cellule dell'AKB.
La ragione può essere ferita nel danno al caso della batteria. In pratica, la perdita di elettrolita deriva dalle crepe che apparse sul corpo. Si dovrebbe anche notare che quando l'elettrolito entra nel terminale della batteria, l'ossidazione sarà impossibile se esce attraverso la crepa vicino al contatto dell'AKB. Negli stessi posti, le fessure appaiono a causa delle clip vibranti (terminali) nell'alloggiamento.
Un altro motivo può essere un malfunzionamento nel cablaggio del veicolo. E guasti, a loro volta, sorgono come risultato di una cattiva connessione tra il morsetto e il contatto della batteria. Spesso si incontra e il problema di una cattiva connessione della catena nei gruppi di relè o di contatto.
Quando i fori delle lattine della batteria sono ostruiti con la spazzatura, il livello della pressione dell'elettrolito è aumentato nella banca stessa. Le banche di schianto si trovano solitamente sulle vecchie batterie, ma, tuttavia, provoca crepe e crepe attraverso le quali l'elettrolita uscirà.
Inoltre, l'ossidazione può indicare che la batteria ha già elaborato la sua risorsa di funzionamento e presto può semplicemente fallire.

Un modo o un altro, ma questo problema colpisce non solo il lavoro dell'auto nel suo complesso, ma anche sulla salute umana. Pertanto, è necessario risolverlo immediatamente.

Elaborazione preliminare

Per procedere con il processo di morsetti lubrificanti, è necessario elaborare la lavorazione ACB da ossidi e sporcizia già esistenti. Per rimuovere lo sporco, la vestibilità e la semplice acqua distillata, ma non sarà in grado di aiutare dagli ossidi. In pratica, molti automobilisti domestici usano una soluzione di soda. Ti consente di rimuovere quasi istantaneamente l'ossidazione, ma dopo di esso i morsetti dovranno essere trattati con acqua. Alcuni automobilisti sostengono che per il pre-trattamento è del tutto possibile utilizzare la Cola e il risultato presumibilmente molto soda efficace.

Se sei un fan dei metodi fisici, può usare la carta smerigliatrice. Ma è necessario prendere la carta vetrata più piccola, perché i graffi possono rimanere dal suo funzionamento. E in futuro, questo causerà l'ossidazione ancora più veloce dell'AKB. Tuttavia, la vagabondi ossidazione non può essere completamente rimossa: rimarrà le piccole particelle. Quando i terminali vengono elaborati, devono essere cancellati con un panno asciutto per ulteriori lubrificazione.

Revisione dei fondi

Di seguito, considerare gli strumenti destinati per la lavorazione dei morsetti della batteria. L'elenco dei fondi è lontano dal completo, sul moderno mercato automobilistico Puoi trovare dozzine di specie di varie sostanze destinate a questi scopi. Ma guarderemo i più popolari da loro, testati dal tempo.

"Dedovsky" significa

Il primo e il più "antico" metodo di lubrificazione dei morsetti della batteria è solidolo. Questo "dedovsky way" ha avuto successo negli anni '50 del secolo scorso, ma nel tempo, non c'è popolarità con no. La composizione chimica di Solidol contiene un componente - uno stabilizzatore di una struttura - che, di regola, è acqua ordinaria. Tuttavia, la sua popolarità è diminuita, poiché l'operazione di Solidol era irrilevante per sfregare i nodi, dove la temperatura è salita a 100 gradi. Nel caso della batteria, questo lubrificante sarà una buona opzione per la lavorazione dei morsetti, ma il grasso solidolo sarà meglio acquisito.
Petrolato. Può sembrare strano, ma l'uso della vaselina come lubrificante dei terminali della batteria è una cosa comune che è stata popolare circa 10-20 anni fa. Naturalmente, la vaselina della farmacia tradizionale non è adatta a questi scopi. Soprattutto per la lavorazione di clip di auto Vaz, è stata creata la vaselina tecnica WPTV-1. È un lubrificante di conservazione con bene caratteristiche tecniche e funzioni protettive. La vaselina tecnica è un olio di olio in un compartimento con paraffina e cerisina, che consente di garantire il corretto livello di resistenza all'umidità e caratteristiche a bassa temperatura.
Anche un piccolo strato di lubrificazione è inferiore a un millimetro - consente di prevenire la corrosione di elementi metallici in condizioni di umidità per diversi mesi di fila. Vaseline tecnica ha. alto livello Resistenza all'acqua e conservazione, oltre a caratteristiche adesive.
Litol. Questo lubrificante non era anche molto popolare, ma con l'avvento dei lubrificanti importati, la sua popolarità è stata inviata allo sfondo. Tuttavia, automotori esperti Consiglio costantemente il principiante di utilizzare una litola come lubrificante nei nodi di attrito. Litol è un antifricio multiuso materiale impermeabile, che ha iniziato a essere prodotto nell'URSS. Dal momento che è impermeabile, il suo uso è abbastanza giustificato nei terminali dell'AKB.

Liqui Moly.

Liqui Moly. È un lubrificante progettato specificamente per la batteria dei terminali. Rende possibile prevenire l'emergere di corrosione, contribuendo all'aumento del livello di stabiiaria dell'AKB nel suo complesso. Secondo il produttore, l'uso di Liquini Moly consente di ridurre la perdita della tensione della batteria, aumentando così la sua risorsa di servizio. Questo strumento è moderno e comprovato gli automobilisti domestici, quindi nelle sue caratteristiche non puoi dubitare. L'unico inconveniente è il suo alto prezzo Rispetto a Solidol.

In sostanza, Liqui Moly è la stessa vaselina, solo sintetico e resistente agli acidi. Ha un colore rosso. Secondo il produttore, contribuisce a prevenire l'acido o la condensa sulle elettrolucontatti della forza. Inoltre, Liquili Moly riduce la perdita di tensione sulla superficie della batteria.

Specifiche tecniche:

buone proprietà per l'elettronica;
compatibilità completa con elementi in plastica della batteria;
caratteristiche anticorrosione;
aiuta a ridurre il livello di resistenza dei contatti.

Presto.

In realtà, molto diverso da Liquini Moly. Progettato anche per proteggere i contatti della batteria dall'ossido e contribuisce alla prevenzione della corrosione. Presto ha la proprietà di prevenire la perdita di potenza della batteria e il suo range operativo varia da -30 a +130 gradi Celsius. Il colore della sostanza è blu. Anelli di fogia protettiva

Per evitare questo problema, è possibile utilizzare una delle due opzioni più valide:

Sentito, speso olio motore. Questo metodo è lo stesso antico di Solidol. Un pezzo di feltro è lubrificato in fluido motore. E mette con il terminale Accordo o il suo contatto. Il contatto è in ritardo in futuro, la batteria viene utilizzata in questo modulo.
Rondelle di feltro. Tali rondelle possono essere acquistate nei negozi in cui sono direttamente batterie. Come nel caso precedente, le rondelle in feltro si sono vestite sui terminal, dopo di che i contatti devono essere serrati il \u200b\u200bpiù possibile.

Video "Than LubriRate AKB"

Sugli altri metodi attivi Impara dal video.

Sfruttamento batterie per auto coniugati con carichi elevati a causa di significative fluttuazioni di temperatura in vano motore, gli effetti della sporcizia, della polvere e dell'umidità. Inoltre, a volte ci sono situazioni associate al surriscaldamento della batteria e resettare la sovrapressione attraverso le valvole con la separazione del vapore acido.

Tutto ciò porta inevitabilmente a un graduale deterioramento del contatto e. Per ridurre l'effetto ossidante negativo di vari reagenti sui cuscinetti di contatto della batteria, i lubrificanti vengono utilizzati che lampeggiano dall'alto posizioni raccolte affidabili del composto.

Creatura

Hai sempre bisogno di proteggere i terminali dall'ossidazione

In un'auto tecnicamente riparabile con buona batteriache non ha crepe sull'alloggiamento, compresi quelli causati da uno sforzo eccessivo quando chiariscono i terminali, la loro ossidazione si verifica molto lentamente. Se la macchina viene messa sul parcheggio in un luogo asciutto e ventilato, il rischio di deterioramento del contatto è ancora più diminuito.

Tuttavia, in qualsiasi condizione ideale, l'auto non è stata utilizzata, si verifica inevitabilmente l'ossidazione e la combustione dei contatti, che è il più forte sui terminali dell'AKB, dove al momento del lancio del parto di avviamento passano enormi correnti in centinaia di ampere . Inoltre, le coppie di acqua e l'ossigeno sono sempre presenti nell'aria, che lentamente, ma convinti con sicurezza alla corrosione dei metalli.

In presenza di una mosca bianca, che si verifica più spesso sul terminale più della batteria, l'uso della lubrificazione protettiva consente di continuare il funzionamento dell'auto se non è possibile sostituire la batteria. Per fare ciò, è necessario pulire i contatti, mettere le guarnizioni in feltro impregnate di lubrificante tra la cassa della batteria e i terminali, collegarli al conduttore, serrare e lubrificare il composto di contatto in cima. Anche un terminale meno deve proteggere contro i governi e l'ossidazione, a causa della constatazione costante nello spazio caldo marcio con polvere e umidità della strada.

L'uso del lubrificante per i terminali contribuirà ad estendere il funzionamento della batteria e migliorare l'affidabilità complessiva dell'auto. L'uso di composizioni speciali per proteggere i terminali della batteria sembra essere una misura profilattica ragionevole in grado di ridurre il numero di spiacevoli sorprese che possono apparire nel momento più inopportuno.

Come lubrificare i terminali dall'ossidazione

Lo scopo principale del lubrificante dei composti elettrici è la prevenzione di sporco e ossigeno nel luogo di contatto, che contribuisce a non ossidarsi.

È auspicabile che il rivestimento protettivo non raccoglie lo sporco in eccesso e ha eseguito le sue funzioni protettive il più a lungo possibile. Ci sono molti diverse opzioni Proteggere i terminali della batteria, ciascuno dei quali ha alcuni vantaggi e svantaggi. La condizione principale dovrebbe essere l'assenza di effetto corrosivo sui contatti, l'isolamento dei fili e le parti in gomma circostanti, la resistenza ad alta temperatura e acido.

Queste composizioni sono solitamente basate su olio minerale con l'aggiunta di polvere di grafite. Hanno buone proprietà idrorepellenti e proteggono perfettamente alla corrosione. Una normale lubrificazione di grafite fa temperature da -20 a +70 gradi, ma ci sono opzioni più costose ad alta temperatura. In connessione con il possibile surriscaldamento dello spazio boost nel tempo caldo è meglio applicarli.

La grafite è ben condotta da corrente elettrica, quindi la sua penetrazione all'interno della connessione a contatto non si deteriora così tanto contatto elettrico, come lubrificante con proprietà dielettriche.

Questo tipo di lubrificante è resistente a una grande temperatura, ha proprietà anticorrosivi, è ben tenuta sulla superficie, ma non conduce elettricità. Sono fatti su base olio con l'aggiunta di additivi e coloranti speciali, che rendono più facile applicare un rivestimento protettivo.

esso una buona opzione Protezione contro l'ossidazione quando si utilizzano composizioni di protezione speciali, come Liquimoly, Addinol, Molykote, Gunk e altri.

Questi lubrificanti sono resistenti, hanno un'elevata viscosità, l'elettricità è perfettamente eseguita, resistendo alte temperature (da -35 a diverse centinaia di gradi), sono perfettamente protetti da corrosione, umidità, Progarov.

I lubrificanti di rame speciali sono disponibili per i contatti elettrici sotto forma di spray, ad esempio Berner, oltre a tratti di rame per collegamenti in movimento alito. Hanno proprietà diverse, ma entrambe le opzioni possono essere utilizzate per proteggere i contatti AKB.

Questi lubrificanti resistono a temperature da -30 a +130 gradi, hanno una viscosità media, ben tenuta sulla superficie e forniscono elevata tenuta di elettrocact.

Una buona forma su una cera è PRESTO Batterie Pol Schutz, che è in grado di resistere a temperature da -30 a +130 gradi ed è facilmente applicata utilizzando uno spruzzatore aerosol.

Questa è una versione eccellente della protezione dei composti di contatto con una buona resistenza agli effetti dei vapori caldi, delle soluzioni disinfettanti. I grassi in silicone si attaccano perfettamente alle superfici, neutrali e possono funzionare con una vasta gamma di temperature da -40 a +150 gradi. Prodotto da molti produttori verificati, tra cui Shell, Fuchs, Molykote, Roco e altri.

Svantaggio lubrificanti in silicone. È la necessità di aggiornare regolarmente il rivestimento protettivo.

Questi includono composizioni comuni come Solidol, Lithol, cyatimm 201, vaselina. Questi composti vengono utilizzati per proteggere dall'usura delle superfici di sfregamento, hanno un'elevata fluidità che aumenta con la temperatura crescente nel vano motore, quindi non sono molto adatte per la protezione dei contatti elettrici. In caso di gravi problemi con l'ossidazione dei contatti, possono essere utilizzati per proteggere i terminali, ma è meglio farlo solo in orario invernale anni, quando questi lubrificanti sono fluidi.

Esistere composizioni speciali basato oli mineralicontenenti additivi speciali che migliorano la loro durata della temperatura e quindi consentono di proteggerli per proteggere i terminali. Questi includono:

Liquini Moly Kupfer Spray - Lubrificante per olio con l'aggiunta di polvere di rame destinata scarpe freno. Può anche essere usato come rivestimento protettivo per la superficie esterna dei contatti;
Liquini Moly Batterie Pol Fett è uno speciale lubrificante protettivo con una tintura rossa. Temperature ammissibili - da -40 a +60 gradi.
VMPauto MC1710 - Mix oli diversi, così come il silicone con una tintura blu. Può essere utilizzato a temperature da -10 a +80 gradi.

Questi lubrificanti sono progettati per formare le parti di sfregamento del rivestimento a secco. Non sono molto adatti per proteggere gli elettrocatti a causa della loro elevata capacità penetrante, che può peggiorare il contatto elettrico.

Violazione del contatto nei terminali dell'accordo, in cui il flusso di correnti molto forti, non è solo un fenomeno indesiderabile, ma anche pericoloso. A questo proposito, non è consigliabile utilizzare i lubrificanti Teflon sui composti di contatto.

Come lubrificare i terminali

Proprietà protettive del lubrificante solo con buoni e buoni contatti elettrici in connessioni protette. Se non lo è, l'applicazione del lubrificante non lo ripristinerà.

Quando si applica la lubrificazione sui terminali, è necessario capirlo tra contatta le superfici Non è necessario applicarlo per non peggiorare la conduttività. Prima di collegare i terminali con conduttori, è necessario ottenere la perfetta pulizia del metallo sui contatti, fino alla lavorazione del tessuto grossolano o della carta vetrata poco profonda, pulire il loro alcool, e solo quindi twist. Successivamente, è necessario applicare una composizione protettiva per la raccolta e serrata con la forza desiderata. Se il lubrificante è spesso, può essere unto ai contatti del guanto di gomma e quando si utilizza lo spray, elaborare le superfici protette dal baldacchino.

Applicazione conduttiva lubrificante di rame. I siti di contatto interni possono essere giustificati in caso di scarsa qualità, la presenza di grandi irregolarità che riducono l'area di contatto totale.

Attenzione! Se un lubrificante dielettrico cade nello spazio tra i contatti della batteria con il cablaggio dell'auto, ciò deteriorerà la conduttività del contatto e con una grande corrente porterà alla comparsa di esercizio fisico, anche maggiore deterioramento della conduttività, così come il rischio di sciogliere l'isolamento dei fili e persino un incendio a causa di alte temperature.

Precauzioni

Di norma, tutti i lubrificanti tecnici nello stesso grado sono tossici per il corpo umano. Pertanto, il lavoro sulla loro applicazione dovrebbe essere effettuato in guanti. Se si arriva sulla pelle dei lubrificanti tecnici, è necessario lavarsi immediatamente con acqua tiepida con sapone.

Importante! Quando si applica il lubrificante protettivo, è necessario assicurarsi che non cada su tubi di gomma, guarnizioni e altri che non necessitano di un tale trattamento superficiale. È necessario per evitare l'impatto distruttivo di quelli contenuti in lubrificanti Componenti per questi materiali.

La batteria dell'auto è sufficiente "sottile" e una cosa molto capricciosa, se sbaglia lo usarlo, allora puoi affrontare una questione di giorni. Naturalmente, ora la tecnologia va avanti, vengono prodotti tutti i tipi più avanzati, come le opzioni di calcio, ne vale la pena. Ma gli stessi terminali di coraggio di cui sopra rimangono invariati, ma sono in un ambiente abbastanza aggressivo - è il caldo (in estate), umidità (autunno, primavera), neve e freddo (inverno). Possono anche essere coperti da ossidi di sporco e altri "charms". Pertanto, al fine di proteggerli, è auspicabile alle composizioni protettive. Ma cosa? E come farlo bene, capiamo ...

In realtà, le crepe cominciarono a lubrificare per molto tempo e, e quindi non c'erano lubrificanti speciali prima, tutto è stato fatto quasi con mezzi infrerati. Ma davvero, perché farlo? Perché lubrificare i contatti dell'accumulatore?

Perché lubrificare?

Ci sono diverse ragioni qui, ma inizialmente inizialmente questa è la ragione, quindi:

Al fine di migliorare il contatto elettrico della catena, ci sono lubrificanti che migliorano davvero le proprietà di throughput dell'elettricità
Forse la ragione più importante è proprietà protettive. La cosa è quella piombo (anche i terminali ne sono fatti) è usato per ossidarsi. Specialmente sotto l'influenza dell'ambiente. Un altro meno, sulle vecchie auto dei terminali c'erano rame, e i contatti, rispettivamente, l'ossidazione apparve da piombo, rispettivamente, diversi metalli nel tempo. Bene, anche se prendi il vecchio ACB, servito (realizzato nella tecnologia suscitata), quindi spesso sopravvissero elettrolita dalle lattine, e abbastanza violentemente. L'evaporazione è andata avanti con una parte dell'acido solforico, poteva anche entrare a contatto. Qui tu - di nuovo l'ossidazione.

A proposito, molti elettricisti automatici consigliano di elaborare tali composizioni protettive e peso corporeo, può anche ossidare con il tempo. Infatti, in modo che nulla sia ossidato questi contatti e lubrificati i terminali, se non è una protezione al 100%, almeno i prodotti di decadimento non sono sembrati abbastanza lunghi.

Quindi cosa sono gli ossidi spaventosi?

Sì, è chiaro come peggiorare il cablaggio dell'elettricità dalla batteria allo starter. Nella mia pratica c'era tale quando i terminali erano coperti da processi completamente di ossidazione e hanno davvero interferito con il motore. Resistenza rannicata e persino completamente nuova, la batteria non può eseguire il motore, perché sono necessarie correnti molto grandi per l'avvio.

Anche questi prodotti sono spaventosi, e questo è ancora pessimo per la batteria di lavoro, se non tocca la batteria per un lungo periodo, si siederà in zero.

In generale, in ogni caso, è necessario rimuovere gli ossidi e proteggere i terminali e i contatti dell'accumulatore.

Lubrificazione come mezzo?

In realtà, se i terminali e i contatti erano già ossidati, allora il lubrificante è inutile qui, non li rimuoverà. È necessario iniziare a pulire tutti gli elementi di inquinamento, e la "figlia", molti dicono "per brillare", e questo è il terminale e il contatto stesso e solo dopo aver bisogno di lubrificare! E solo allora la protezione funzionerà, non sarà davvero coperta da un raid. Scopo Una cosa: spostare l'acqua e creare proprietà protettive sulla superficie.

Un'altra domanda importante è cosa prendere, nel tubo (cioè, sotto forma di un lubrificante spesso) o sotto forma di uno spray. La domanda qui non è inequivocabile, gli elettricisti automatici raccomandano che il lubrificante sia raccomandato, cioè, è necessario spremere "come pasta" e contatti fisicamente sbattuti, il lavoro può essere fatto nei guanti. Aerosol hanno anche un posto dove stare, tuttavia, quando si spruzza, può cadere sulla superficie della batteria, che non è anche molto buona, quindi dopo aver spruzzato la superficie desiderata, pulettiamo tutti gli altri luoghi.

Vecchio metodo di lavorazione

Cosa hai proceduto? Fondamentalmente Lithol (Nigrol). Questo è un lubrificante tecnico progettato per elaborare una serie di nodi.

La seconda prevalenza è una vaselina tecnica e persino "ordinaria". La sua coerenza ha anche contribuito a formare uno strato protettivo.

Tuttavia, questi due trattamenti non possono essere chiamati altamente efficienti, ma lithol e vaselina, svolgere scarsamente energia e non contribuire massima efficienza. Pertanto, se caddero tra il contatto e il terminale, l'efficacia è caduta a volte. Un altro meno può essere chiamato che il film che è stato formato dall'alto non era così efficace e lavato (contaminato) molto rapidamente.

Nuovi tipi di lubrificanti

Sono state sviluppate composizioni speciali per i terminali che possono effettivamente migliorare non solo proprietà protettive, ma anche eseguire l'elettricità. In realtà un sacco di composizioni, ogni compagnia di rispettivante confortante sarà trovata su tale.

Sono specificamente colorati con colori blu o rossi in modo che la superficie trattata possa essere distinta.

Liqui Moly. Vaselina tecnica con caratteristiche migliorate, terminali dipinge in rosso.

VMPauto MC1710. Raccogli i terminali in colore blu. Guardiamo un piccolo video

MOLYKOTE HSC PLUS. Questa composizione migliora la conduttività elettrica e resiste anche a temperature basse ed estremamente elevate (fino a + 1000 gradi).
Cyatim. Produttore russoIl costo non è alto, ma ha avvicinato Litolo.

Ma qualsiasi lubrificante dovrebbe essere applicato correttamente in modo diverso, si applicano semplicemente più danni che bene.

Come applicare?

In realtà, tutto è semplice qui, ma è necessario seguire diversi articoli:

Se ci sono prodotti di ossidazione, è necessario rimuoverli
Quindi, pulettiamo i terminali per pulire per rimuovere il "film" di ossidazione
Vestiremo il terminale per il contatto della batteria e serrando strettamente la chiave
Elaboriamo le parti superiore e laterali, dobbiamo assicurarci che l'acqua non penetri nel sito di connessione. Ricordarsi di elaborare separatamente il terminale e il contatto - nessuna necessità, e quindi collegarli!

In realtà, tutto, penso che le informazioni siano state utili per te, procedere correttamente e la batteria funzionerà per un tempo molto lungo. Questo è tutto, sinceramente il tuo autobackher.

Un amico che è tornato dalla manutenzione, sventolando indignato il conto risultante: per la lubrificazione dei terminali della batteria con esso, quasi come serbatoio pieno Sulla stazione di servizio! Anima del torrente: perché sono generalmente lubrificati?

Ricordo, nell'era "Zhigulevskaya" del terminal AKB e le punte dei fili di collegamento sono abbondantemente coperti da lithol e altri solidols - ma è necessario farlo oggi? Pensiamo.

Perché lubrificali?

Non è affatto per migliorare il contatto elettrico nella catena. E Litol, e i fondi moderni presentati in fotografie sono dielectrici, e quindi può solo peggiorare la conduzione. Il loro compito è proteggere i contatti dall'influenza esterna. Il fatto è che i metalli non ferrosi (nella nostra lega di cassa) hanno una cattiva abitudine di ossidazione sotto l'azione dell'ambiente. L'umidità è fatta nel luogo di installazione della batteria, il malfunzionamento del suo sistema di ventilazione e sulle macchine antiche - e la perdita della batteria. È chiaro che tutte queste ragioni devono essere eliminate, e non solo per affrontare la loro conseguenza, ma non interferisce tra loro.

Quali sono i film di ossido spaventoso?

Come combatte il lubrificante con gli ossidi?

In nessun modo! Se il terminale era già ossidato, i lubrificanti sono inutili. In questo caso, è necessario scollegare la batteria dalla rete, pulire i terminali e i suggerimenti alla brillantezza, quindi re-collegare la batteria - e solo quindi utilizzare i lubrificanti. Impediscono la comparsa di ossidi, ma non sono in grado di eliminarli.

Spray o striscio?

Tutti i produttori di batterie, indicando la necessità di lubrificare i terminali, affermano precisamente sui preparativi di tipo petrolifero costante. Tengono più a lungo sulla superficie trattata, creando un isolamento più affidabile rispetto agli spray. Sebbene la nomina di tutti i farmaci sia uno per forzare l'acqua e creare una superficie protettiva.

Quali sono i cattivi vecchi strumenti come Lithol?

Sono notevolmente inferiori al moderno dell'efficienza: sono facilmente lavati con shampoo, hanno una struttura sciolta e allentata, non ci sono additivi e additivi. Sì, e il colorante non viene fornito. Sciocchezza, ma con lubrificante colorato per lavorare più convenientemente. Tuttavia, molte istruzioni per le batterie nazionali non cambiano per decenni, e quindi sono ancora raccomandate lubrificanti come lo stesso lithol-24.

Fuori o dentro?

Nelle istruzioni delle imprese straniere, viene spesso trovata una traduzione errata quando si consiglia di lubrificare il terminale prima di mettere sulla punta del filo. Infatti, il collegamento "terminale - punta" deve avere il contatto massimo "metallo su metallo". Pertanto, l'applix del dielettrico all'interno del nient'altro che il danno non porterà.

È possibile utilizzare la pulizia meccanica dei terminali - ad esempio, la carta smerigliatrice?

Sì. Ad esempio, la società "ACT" indica direttamente le istruzioni: per rimuovere un film di ossido dalle conclusioni della batteria, utilizzare la carta vetrata. E nei tempi sovietici per la pulizia meccanica dei terminali e dei consigli, sono stati utilizzati speciali arieti metallici - interni ed esterni. Naturalmente, la carta vetrata dovrebbe essere superficiale, perché è impossibile cambiare le dimensioni di collegamento.

Il terminale delle batterie moderne troppo ossidante?

Gli attuali metodi di elaborazione dei materiali ci hanno rotolato da conchiglie e altre disomogeneità. Alcuni produttori di batterie utilizzano anche le boccole fabbricate da aziende esterne. Spazio podcast auto moderne È anche meglio protetto dall'esposizione a fattori esterni. Ma i contatti sono ancora ossidati, anche più lenti di 30-50 anni fa.

(1) pulitori spray I contatti elettrici sono Astrohim, Hi-Gear, Svitol, Permacolex e altri marchi. Di solito sono fatti su base olio - ad esempio, su un olio di vaselina purificato. Purificatori oust acqua e formano un film di isolamento protettivo sulla superficie. Sono adatti per la lavorazione della superficie dei terminali della batteria, ma sono inferiori a grassi nella forza del rivestimento.
(2) Lubrificanti del Consystem Per proteggere i terminali della batteria, forniti, ad esempio, le società Liquidi Moly e Gunk. A differenza degli aerosol, questi lubrificanti creano un rivestimento isolante "a lungo termine". La loro base è anche olio. Resistente agli shampoo. Il colore brillante dei lubrificanti moderni facilita il controllo sulla preparazione.

Quindi lubrificare o no? La nostra opinione
La probabilità che il terminale non lavato dia problemi oggi sia piccolo. I materiali sono di alta qualità, sotto il cappuccio relativamente pulito, il caso della batteria è sigillato. Sì, e il denaro è un peccato. Ma crediamo ancora che il lubrificante sia utile. Se solo perché è uno dei mattoni aggiuntivi che creano