Momenti di thread di collegamenti filettati. Come e con quale forza ritardare l'asta di collegamento e la coppia delle fodera delle radici dei bulloni dei coperchi dei cuscinetti indigeni

La riparazione del motore è considerata nella macchina il più difficile, perché nessun altro oggetto contiene un numero così elevato di elementi correlati. Da un lato, è molto conveniente, perché in caso di guasti uno di loro, non è necessario cambiare l'intero nodo, è sufficiente sostituire semplicemente il dettaglio, dall'altro - più elementi compositi, il dispositivo più difficile e più difficile è difficile affrontare colui che non è molto esperto negli affari di riparazione auto. Tuttavia, con un grande desiderio, tutto è possibile, specialmente se il tuo zelo è supportato da conoscenze teoriche, ad esempio, nel determinare il momento di rafforzare le aste indigene e colleganti. Se finora questa frase per te è un insieme di parole incomprensibili, prima di salire nel motore, assicurati di leggere questo articolo.

I rivestimenti indigeni e colleganti sono due varietà di cuscinetti scorrevoli. Producono secondo una tecnologia e differiscono l'uno dall'altro solo diametro interno (nelle barre di aste, questo diametro è inferiore).

Il compito principale dei rivestimenti è la trasformazione dei movimenti traslazionali (su-down) in rotazioni e garantendo un funzionamento ininterrotto albero motorein modo che non si indossa in anticipo. È per questi scopi che i rivestimenti sono installati sotto uno spazio rigorosamente definito, che supporta una pressione dell'olio rigorosamente specificata.

Se questa clearance aumenta, pressione olio motore Diventa più piccolo, il che significa che i cervici del meccanismo di distribuzione del gas, l'albero motore, ecc. I nodi importanti si consumano molto più velocemente. Vale la pena dire che anche una pressione troppo forte (sdoganamento ridotta) non porta nulla di positivo, poiché crea ulteriori ostacoli nel lavoro dell'albero motore, può iniziare contorto. Ecco perché è importante controllare questo gapÈ impossibile senza utilizzare una chiave dinamometrica nel lavoro di riparazione, la conoscenza dei parametri necessari prescritti dal produttore nella letteratura di riparazione del motore, nonché la conformità con il momento di serraggio dei rivestimenti indigeni e di collegamento. A proposito, lo sforzo (momento) del serraggio dei bulloni di bulloni dei berretti di barre di collegamento e rivestimenti indigeni è diverso.

Si noti che gli standard citati sono rilevanti solo quando si applicano nuovi serie di parti, poiché l'assemblaggio / lo smontaggio del nodo precedente a spese non può garantire la conformità con le lacune necessarie. In alternativa, in questa situazione, quando si rafforzano i bulloni, è possibile concentrarsi sul limite superiore del punto consigliato, oppure è possibile utilizzare la riparazione speciale di fodere con quattro misure differenti, Differenti l'uno dall'altro di 0,25 mm, a condizione che la rettifica dell'albero motore fino a quando la distanza minima tra gli elementi di guida è 0.025 / 0.05 / 0.075 / 0.1 / 0.125 (a seconda del gap esistente e dei prodotti usati di riparazione).

Esempi di momenti concreti di vibranche di serraggio del collegamento articolare e rivestimenti indigeni per alcune macchine della famiglia VAZ.

Video.

Motore combustione interna Costruitivamente ha un gran numero di parti coniugati, che stanno vivendo carichi significativi durante il lavoro. Per questo motivo, l'Assemblea del motore è un funzionamento responsabile e impegnativo, per l'attuazione di successo di cui il processo tecnologico dovrebbe essere osservato. La funzionalità dell'intera unità di potenza dipende direttamente dall'affidabilità della fissazione e dell'accuratezza degli elementi adiacenti. Per questa ragione un punto importante È l'esatta implementazione della coniugazione calcolata tra le superfici di lavaggio o le coppie di attrito. Nel primo caso, stiamo parlando di fissare la testa del blocco del cilindro al blocco del cilindro, poiché i bulloni devono essere estratti con una forza rigorosamente definita e in una sequenza chiaramente indicata.

Per quanto riguarda le coppie di sfregamento caricamento, i requisiti aumentati vengono presentati al fissaggio della barra di collegamento e dei cuscinetti scorrevoli nativi (rivestimenti indigeni e della biella). Dopo aver riparato il motore durante il successivo assemblaggio dell'unità di alimentazione, è molto importante conformarsi alla coppia corretta dei motori indigeni e colleganti. In questo articolo esamineremo il motivo per cui è necessario stringere i rivestimenti con sforzi rigorosamente definiti, oltre a rispondere alla questione di quale momento di rafforzamento di fodere indigeni e colleganti.

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Quali sono i cuscinetti scorrevoli

Per una migliore comprensione del perché gli inserti nel motore devono essere serrati con un certo punto, diamo un'occhiata alla funzione e assegniamo gli elementi specificati. Iniziamo con il fatto che i cuscinetti scorrevoli specificati interagiscono con uno dei dettagli più importanti di qualsiasi DVS -. Se brevemente, il movimento alternativo nel cilindro viene convertito in un movimento rotatorio con precisione grazie all'albero motore. Di conseguenza, viene visualizzata una coppia, che alla fine viene trasmessa alle ruote dell'auto.

L'albero motore ruota costantemente, ha una forma complessa, sperimentando carichi significativi ed è un dettaglio costoso. Per massimizzare la durata della durata dell'elemento nel design, vengono utilizzate la barra di collegamento e le fodere indigene. Tenendo conto del fatto che l'albero motore ruota, nonché una serie di altre funzionalità, tali condizioni che riducono al minimo l'usura sono create per questa parte.

In altre parole, gli ingegneri hanno rifiutato di risolvere cuscinetti a sfera convenzionali o cuscinetti a rulli in questo caso, sostituirli a cuscinetti scorrevoli indigeni e colleganti. I cuscinetti indigeni sono usati per i colli di radice dell'albero motore. Pianificare i rivestimenti sono installati sulla tenda dell'albero motore dell'albero motore. Spesso i cuscinetti indigeni e colleganti sono realizzati secondo lo stesso principio e differiscono solo nel diametro interno.

Per la fabbricazione di fodere, i materiali più morbidi sono utilizzati rispetto a quelli da cui viene effettuato l'albero motore stesso. Inoltre, i rivestimenti sono inoltre coperti da uno strato anti-attrito. In posizione dove la fodera è associata all'albero motore, sotto pressione è servita lubrificante (olio motore). La pressione specificata fornisce la pompa dell'olio. È particolarmente importante tra l'albero motore e il cuscinetto scorrevole era il gap necessario. La qualità della lubrificazione della coppia di sfregamento dipenderà dalle dimensioni del divario, nonché dall'indicatore della pressione dell'olio motore nel sistema di lubrificante del motore. Se il gap è aumentato, la pressione del lubrificante è ridotta. Di conseguenza, si verifica un'usura rapida del collo dell'albero motore, e altri nodi caricati nel dispositivo DVS soffrono. In parallelo con questo, un colpo appare nel motore.

Aggiungiamo che l'indicatore di pressione ad olio basso (in assenza di altri motivi) è un segno che è necessario macinare l'albero motore, e i rivestimenti del motore devono essere modificati in base alle dimensioni della riparazione. Per le fodere di riparazione c'è un aumento dello spessore con un valore di 0,25 mm. Di regola, le taglie di riparazione 4. Ciò significa che il diametro del rivestimento della riparazione in quest'ultima dimensione sarà di 1 mm. meno rispetto allo standard.

I cuscinetti di slittamento sono costituiti da due metà, in cui sono fatte serrature speciali per installazione corretta. Il compito principale è che la liquidazione è formata tra il collo e il rivestimento, che è raccomandato dal produttore del motore.

Di norma, un micrometro viene utilizzato per misurare il collo, il diametro interno dei rivestimenti di asta di collegamento viene lavata con un metro di scivolo dopo il montaggio sull'asta di collegamento. Anche per le misurazioni è possibile utilizzare strisce di controllo della carta, utilizza il foglio di rame o il filo di plastica di controllo. Il divario al marker minimo per le coppie di sfregamento dovrebbe essere 0. 025 mm. L'aumento del divario all'indicatore 0,08 mm è una ragione per affollare l'albero motore prima della prossima dimensione della riparazione

Si noti che in alcuni casi i rivestimenti cambiano semplicemente nei nuovi colli dell'albero motore senza noioso. In altre parole, è possibile fare solo la sostituzione dei rivestimenti e ottenere il divario desiderato senza rettificare. Nota, i professionisti esperti non consigliano questo tipo di riparazione. Il fatto è che la risorsa delle parti del luogo di accoppiamento è notevolmente ridotta anche quando prendiamo in considerazione che il divario in una coppia di sfregamento corrisponde alla norma. La causa è i microdetti, che rimangono ancora sulla superficie del collo dell'albero in caso di abbandono della macinazione.

Come stringere le fodera delle radici e le barre dei rivestimenti

Quindi, tenendo conto di quanto precede, diventa chiaro che il momento di serraggio dei rivestimenti indigeni e collegamenti è estremamente importante. Ora passiamo al processo di assemblaggio stesso.

1. Prima di tutto, i rivestimenti indigeni sono installati nel letto del comodino. Va tenuto presente che il rivestimento medio è diverso dagli altri. Un lubrificante conservante viene rimosso prima di installare cuscinetti, dopo di che un po 'di olio motore viene applicato alla superficie. Successivamente, i coperchi del letto sono messi, dopo di che il serraggio viene effettuato. La coppia di serraggio dovrebbe essere quella consigliata per un modello specifico dell'unità di alimentazione. Ad esempio, per i motori sui modelli VAZ 2108, questo indicatore può essere compreso tra 68 e 84 N · m.
2. Quindi, l'installazione dei rulli inserisce. Durante l'assemblaggio, è necessario impostare con precisione i coperchi sul luogo. I coperchi specificati sono contrassegnati, cioè, la loro installazione arbitraria non è consentita. La coppia dei rivestimenti di asta di collegamento è leggermente inferiore rispetto alla radice (l'indicatore è compreso tra 43 e 53 n · m). Per Lada Priora. Le fodere indigene sono ritardate con la forza 68.31-84.38, e i cuscinetti di asta di collegamento hanno una coppia di serraggio 43.3-53.5.

Dovrebbe essere aggiunto separatamente che la coppia di serraggio specificata comporta l'uso di nuove parti. Se stiamo parlando dell'Assemblea, in cui vengono utilizzate le parti usate, la presenza di produzione o altri possibili difetti può portare a una deviazione dalla norma raccomandata. In questo caso, quando si serrando i bulloni, è possibile respingere dalla tavola superiore del punto consigliato, che è specificato in manuale tecnico.

Riassumere.

Sebbene il momento di serraggio delle coperture indigene e del cuscinetto dell'asta un parametro importanteSpesso spesso nel manuale tecnico generale per il funzionamento di un valore specifico del momento TC non è indicato. Per questo motivo, è necessario cercare separatamente i dati necessari nel lavoro della riparazione e della manutenzione di uno o di un altro tipo di motore. Deve essere fatto prima di installare, il che ti consentirà di eseguire lavoro di riparazione Giusto, oltre che evitare possibili conseguenze.

È anche importante ricordare che, in caso di non conformità allo sforzo consigliato durante il serraggio, il problema può verificarsi sia in caso di momento insufficiente e quando tirano i bulloni. Un aumento del gap conduce a una bassa pressione di olio, pile e usura. L'autorizzazione ridotta significherà che nell'area di accoppiamento, ad esempio, c'è un forte inserto a pressione sul collo, che interferisce con il funzionamento dell'albero motore e può causarlo alla sottincisione.

Per questo motivo, il serraggio viene eseguito utilizzando una chiave dinamometrica e tenendo conto degli sforzi esatti. Non dovresti dimenticare che il momento di serrare i bulloni dei bulloni di bulloni e le fodere indigene è in qualche modo diversa.

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Perché ruota i rivestimenti dell'albero motore: le cause principali. Cosa fare se ho toccato il collegamento Roddlewill, come cambiare i rivestimenti delle aste.

Molti automobilisti che vengono utilizzati per riparare la loro auto stessi, non sapere che la riparazione del motore è molto complessa e responsabile.

Poiché la riparazione dell'unità di potenza richiede non solo alcune competenze dall'Automobilista, ma anche le conoscenze per implementare correttamente il processo tecnologico. Oggi nell'articolo considereremo brevemente il meccanismo di collegamento a manovella, il suo ruolo nel motore dell'automobile.

Inoltre, descriveremo anche l'importanza del rispetto del momento di rafforzamento delle fodere indigene e di collegamento, sfumature e sequenze di questa operazione e altri aspetti importanti. Pertanto, i nuovi arrivati \u200b\u200bsaranno utili per espandere leggermente le loro conoscenze in materia, leggendo il nostro articolo.

Il concetto di csm.

Il meccanismo a manovella, abbreviato dal CSM, è per il motore l'unità più importante dell'unità. Il compito principale questo meccanismo È un cambiamento nei movimenti della linea retta del pistone in rotazionale, così come al contrario. Questo momento di rotazione avviene a causa della combustione del carburante nei cilindri del motore.

Come è noto gas durante la combustione miscele del carburante Hanno una proprietà di estensione. Successivamente, sono sotto pressione ad alta pressione spingendo i pistoni del motore in basso, e a loro volta la forza di trasmissione alle aste di collegamento e all'albero motore. È dovuto alla forma specifica dell'albero motore nel motore c'è una conversione di un movimento a un altro, il che consente di modificare le ruote della macchina per ruotare.

Secondo le sue funzioni KSM è il meccanismo del motore più caricato. È questo nodo che determina, il tipo avrà uno o l'altro forza aggregazione E come i cilindri si troveranno in esso. Ciò è dovuto al fatto che ogni tipo di motore è creato con un certo obiettivo. In alcune macchine, è richiesta la potenza massima del motore, il suo peso ridotto e le dimensioni, in altri, nella semplicità prioritaria della manutenzione, dell'affidabilità e della durata. Pertanto, i produttori sono fabbricati per tipi diversi motori diversi tipi Meccanismi di collegamento incrinati. CSM sono divisi in una riga singola e doppia riga.

Il ruolo dei rivestimenti dell'albero motore

L'albero motore deve sopportare carichi pesanti durante il funzionamento del motore. Ma i cuscinetti per questo dispositivo non possono essere applicati. Questo ruolo è stato preso da fodere indigeni e colleganti. Sebbene nel suo compito esegua le funzioni dei cuscinetti scorrevoli. Fare inserti da una striscia bimetallica costituita da acciaio a basso tenore di carbonio, rame e piombo, così come in lega di alluminio AFM o BABBITITA.

È grazie ai rivestimenti assicurano la rotazione gratuita dell'albero motore. Per le leggende di durata e inserti resistenti all'usura durante il funzionamento del motore sono coperti con il più fine, micron lo strato dell'olio. Ma per la loro lubrificazione completa e di alta qualità, è semplicemente necessaria una pressione dell'olio elevata. Questo ruolo su se stesso e ha preso il sistema di lubrificazione del motore. Tutte queste condizioni stanno solo aiutando a ridurre la forza di attrito e un aumento della vita del motore.

Tipi e dimensioni dei rivestimenti

In generale, i rivestimenti dell'albero motore sono suddivisi in due gruppi:

1. Il primo tipo è chiamato fodere indigeni. Sono tra l'albero motore e i luoghi del suo passaggio attraverso il corpo del motore. Portano il carico più grande, poiché l'albero motore è fisso e girevole.
2. Il secondo gruppo include inserti per l'asta di collegamento. Si trovano tra le aste comunicanti e albero motore, il suo collo. Portare anche enormi carichi.

I rivestimenti indigeni e di collegamento sono realizzati per ciascun tipo di motore singolarmente con le proprie dimensioni. E per la maggior parte motori auto Oltre a nominali, le dimensioni delle fabbriche ci sono rivestimenti di riparazione. La dimensione esterna dei rivestimenti di riparazione rimane invariata e il diametro interno è regolato aumentando lo spessore del rivestimento. Ci sono quattro tali dimensioni in incrementi di 0,25 mm.

Non è un segreto grandi correnti L'auto si consuma non solo le fodere indigene e colleganti le rivestimenti, ma anche il colpetto dell'albero motore. Queste circostanze e portano alla necessità di sostituire le dimensioni nominali sulla riparazione. Per mettere questo o quella riparazione fodera, il collo è montato sotto un certo diametro. Inoltre, il diametro è selezionato per ciascuna delle dimensioni del rivestimento singolarmente.

Se, ad esempio, è già stata applicata una dimensione di riparazione di 0,25 mm, quindi quando si offrono i difetti sugli alberi dell'albero motore devono essere utilizzati nella dimensione di 0,5 mm e con depositi gravi di 0,75 mm. Con la corretta sostituzione del rivestimento, il motore deve funzionare non mille chilometri, a meno che, a meno che altri sistemi dell'auto funzionino.

Ci sono anche opzioni quando non richiedono noioso e le fodere cambiano semplicemente nuove. Ma le persone impegnate in questo professionalmente non consigliano solo di cambiare gli inserti su quelli di nuovi. È spiegato dal fatto che durante il lavoro e il funzionamento degli inserti sull'albero, si verificano ancora microdecture, che non sono visibili a prima vista. In generale, senza rettificare c'è una possibilità di usura rapida e una piccola risorsa di KSM.

Segni di usura dei rivestimenti dell'albero motore

Nelle conversazioni degli automobilisti spesso, sono spesso suonate frasi: "Ho ricevuto il motore" o "testato i rivestimenti", queste parole più spesso appartengono all'usura dei rivestimenti. Questo a sua volta è una grave rottura del motore. I primi segni di tali malfunzionamenti è la perdita della pressione dell'olio o dell'aspetto dei suoni stranieri quando il motore è in esecuzione. Nell'automobilista inesperto difficilmente determinerà i segni del malfunzionamento della fodera, quindi è meglio contattare immediatamente gli specialisti.

Per un professionista, ascoltare e fare una diagnosi non farà seri problemi. Di solito viene eseguita una procedura tale minuzioso Il motore premendo bruscamente premendo il pedale del gas. Si ritiene se il suono di un tono sorda o di una macinatura del ferro, il problema è nei cuscinetti indigeni. Con problemi di collegamento delle fodere di asta, un anello di chiamata e più forte.

C'è un altro modo per indossare usura. È necessario svitare alternativamente le candele o gli ugelli nei motori diesel. Se, quando svita la candela, un colpo scomparirà, allora questo è il cilindro in cui esistono problemi.

Problema bassa pressione L'olio può sembrare non necessariamente dall'usura dei rivestimenti. Forse la pompa dell'olio è difettosa, valvola di riduzione O albero a camme del letto indossato. Pertanto, controlla prima tutti i nodi del sistema di lubrificante e solo dopo aver tratto conclusioni che riparano in particolare.

Misuriamo il divario tra il rivestimento e l'albero motore

Inserti disponibili 2 parti separate con posti speciali per il montaggio. L'attività principale quando il montaggio dovrebbe garantire il divario desiderato tra l'albero e il rivestimento. Di solito, un micrometro viene utilizzato per determinare il divario di lavoro tra di loro, e il diametro interno del rivestimento è misurato dal diametro interno. Successivamente, sono fatti alcuni calcoli, che consentono di identificare il divario.

Tuttavia, è molto più facile creare tale operazione utilizzando un filo calibrato in plastica speciale. I pezzi della dimensione desiderata sono impilati tra il rivestimento e il collo, dopodiché il cuscinetto è bloccato con la forza desiderata e smontato di nuovo. Quindi viene preso il righello speciale, che va nel set insieme al filo e la larghezza dell'impronta corrispondente sull'albero è misurata. Più ampio la striscia di misurazione schiacciata, più piccola è il divario nel cuscinetto. Questo metodo consente di controllare la distanza desiderata tra il collo e il rivestimento con alta precisione.

Come e con quale forza è fatta di rivestimenti indigeni e colleganti?

Fare un serraggio di rivestimenti indigeni e di collegamento con lo sforzo richiesto può essere una chiave dinamometrica speciale. La chiave può essere sia con un cricchetto, sia con la freccia. Su entrambi i tasti ci sono taglie applicate ad esso necessarie per serrare i dadi e i bulloni con qualsiasi sforzo. Per configurarti, è necessario impostare il valore desiderato sul tasto, quindi è possibile avviare immediatamente il serraggio.

Allo stesso tempo, ricorda che per lo sforzo inferiore a 5 kg non è necessario indossare un tubo alla chiave per creare una leva aggiuntiva. Questo può essere fatto con una mano per evitare di rompere il filo del bullone.

Coppia di serraggio di rivestimenti indigeni e collegamenti

Prima di installare gli inserti, la prima cosa necessaria per rimuovere il conservante con la lubrificazione e applicare un piccolo strato di olio. Successivamente, abbiamo impostato i cuscinetti indigeni nel letto del collo indigeno, senza dimenticare che il rivestimento medio differisce dagli altri.

La prossima azione sarà la formulazione dei coperchi del letto e il loro serraggio. E la coppia di serraggio dovrebbe essere applicata in base agli standard che a volte sono elencati nelle regole di funzionamento veicolo. Ma la maggior parte spesso ci sono casi in cui nel manuale tecnico per l'auto non indicano la coppia dei rivestimenti indigeni e colleganti. In questi casi, si consiglia di cercare questa informazione Nella letteratura speciale sulla riparazione di un particolare motore. Ad esempio, per le auto "Lada Priora", il momento di serraggio della copertura del letto è da 64 n * m (6,97 kgf * m), fino a 81 n * m (8,61 kgf * m).

Successivamente, procedere per installare le fodere della biella. Allo stesso tempo, l'attenzione dovrebbe essere pagata alla corretta installazione di copertine, ognuna di esse è contrassegnata, quindi non confonderle. La coppia di serraggio è molto inferiore a quella della radice. Ad esempio, se si prende il modello di carburante "Lada Priora", la coppia di serraggio delle aste inizierà approssimativamente con 43 n * m (4,42 kgf * m), fino a 53 n * m (5,46 kgf * m).

Dovrebbe essere rivolto al fatto che i dati specificati per l'esempio suggeriscono l'applicazione per riparare nuovi inserti e parti non utilizzate. Altrimenti, quando si utilizzano i rivestimenti precedenti, è necessario scegliere la coppia di serraggio, il ripulmano dal limite superiore del punto consigliato dalla documentazione per questo motore.. Questo è fatto a causa della possibile presenza di qualche generazione sui vecchi dettagli. A volte ignorando questo fatto può portare a deviazioni significative dalla norma raccomandata.

Quando la prima volta, tutti i bulloni saranno serrati, è consigliabile fare uno scorrimento dell'albero. Per fare questo, sull'albero motore, c'è un posto per una chiave per una chiave, lo scorri tranquillamente in senso orario. Se l'anello è scoppiato o c'è qualche altro errore, sarà immediatamente visibile. Quindi, assicurandosi che non ci siano problemi, controllare di nuovo tutti i bulloni dei tasti al momento del serraggio.

Va ricordato che su come correttamente questo processo sarà completato dipende dalla densità dell'adesione dei cuscinetti scorrevoli all'albero motore e, di conseguenza, l'efficienza del motore stesso. Poiché se non si serra completamente il bullone, sarà un olio in eccesso, l'intero ciclo di grasso si romperà, può anche portare alla rottura del rivestimento. Se trascini, il rivestimento si surriscaldrà, i lubrificanti mancheranno già. In definitiva, il rivestimento può anche sciogliere e spegnerlo che portano a revisione Motore.

Voto 3.50.

Per i prodotti da acciaio al carbonio, classe di forza - 2 sulla testa del bullone, i numeri sono indicati tramite il punto. Esempio: 3.6, 4.6, 8.8, 10.9 e altri.

La prima figura indica il valore nominale 1/100 della resistenza alla tensione, misurata in MPA. Ad esempio, se la marcatura è sulla testa del bullone 10.9 il primo numero 10 denota 10 x 100 \u003d 1000 MPa.

La seconda cifra è il rapporto tra il limite di flusso al limite di forza moltiplicato per 10. Nell'esempio precedente, 9 è la forza di rendimento / 10 x 10. Quindi la forza di rendimento \u003d 9 x 10 x 10 \u003d 900 MPa.

La forza di rendimento è il carico di lavoro del bullone massimo!

La marcatura dell'acciaio - A2 o A4 viene applicata per i prodotti in acciaio inossidabile - e la forza di 50, 60, 70, 80, ad esempio: A2-50, A4-80.

Il numero in questo mezzo di marcatura - 1/10 corrispondenza alla forza dell'acciaio al carbonio.

Traduzione di unità di misura: 1 PA \u003d 1H / m2; 1 MPA \u003d 1 h / mm2 \u003d 10 kgf / cm2.
Limiti di serraggio per bulloni (noci).

Momenti difficili per serrare i bulloni (noci).

La tabella seguente mostra i momenti di torsione per serrare bulloni e dadi. Non superare questi valori.

I valori sopra elencati sono forniti per bulloni standard e dadi aventi
filo metrico. Per dispositivi di fissaggio non standard e speciali, vedere la tecnologia riparata manuale di riparazione.

Tornando le coppie di elementi di fissaggio standard con un filo di pollice dello standard USA.

Le seguenti tabelle forniscono standard generali.
momenti di serraggio per bulloni e saette di classe 5 e superiore.

1 Newton Meter (NM) è di circa 0,1 kgm.

ISO - Organizzazione internazionale degli standard

Coppie di serraggio dei morsetti del nastro standard con morsetto di verme per i tubi flessibili

La tabella seguente dà la coppia
morsetti quando sono l'installazione iniziale su un nuovo tubo, e
anche quando si reinstalla o tirano i morsetti
sui tubi, usati

Coppia di serraggio per nuovi tubi durante l'installazione

Tabella della coppia di collegamenti tipici filettati