Confronto taglie Prado 110 e 150. Esperienza con Toyota Land Cruiser Prado. Sospensioni, freni e sterzo

E lascia che il prezzo di un TLC 120 usato sia ora paragonabile al costo nuova Vesta o Solaris nel "top", ma dona incredibilmente più prestigio e comfort. Inoltre, una scelta di motori benzina e diesel per tutti i gusti, dal più semplice al cento Potenza del cavallo fino a un V6 da quattro litri per duecento e mezzo "cavalli". Base del corpo corta e lunga, una buona scelta optional e persino una versione a sette posti per una carrozzeria a passo lungo. Soluzioni classiche applicate in decine di modelli dell'azienda, comprese le serie commerciali. L'auto "mangia" bene, in base al volume del motore, l'abitacolo è comodo, anche le sospensioni, l'abilità nel cross country è di ottimo livello e le abitudini stradali sono abbastanza tollerabili, non c'è nulla da rimproverare.

Ma resta da vedere se la leggendaria affidabilità salva dalle spese.

Corpo e interni

La struttura del telaio del telaio è venerata da molti come l'opzione più forte e affidabile. Ma in realtà il telaio non è affatto qualcosa di indistruttibile, e la struttura della scocca non ha molto successo: pavimenti troppo alti, baricentro alto, scarsa rigidità della scocca. sì e sicurezza passiva non così bello come sembra: in un incidente con oggetti fermi o semplicemente più significativi, le conseguenze sono le più gravi. E solo in caso di collisione con un'auto più leggera, il telaio e la massa avranno un ruolo.

Nella foto: Toyota Land Incrociatore Prado (120) "2002–09

Anche in termini operativi, non tutto va bene. Il trattamento anticorrosione del telaio TLC 120 lascia molto a desiderare, la corrosione proviene da tutti i punti di saldatura e dai fori. Sulle macchine che sono state utilizzate a Mosca e non hanno subito un ulteriore trattamento anticorrosivo, il telaio può anche essere notevolmente indebolito, fino alla comparsa di crepe. L'unità è importante, ma deve essere cambiata a causa di incursioni fuoristrada senza successo.

Ma con la sostituzione, non è tutto così semplice: le auto con numero di riparazione del telaio, con le lettere R lungo i bordi, semplicemente non possono essere immatricolate ora. Tuttavia, prima ciò era possibile solo per una "piccola tangente", sebbene non vi sia alcun crimine in questo: è così che i rivenditori di tutta Europa hanno riempito il numero.

Ci sono molte auto con targa danneggiata a causa della corrosione, ma ci sono anche abbastanza auto con un passato "oscuro" - i SUV "Toyota" sono stati a lungo i leader nel numero di furti. Inoltre, i "costruttori" ora appartengono al crimine: in precedenza TLC era venerato come una macchina "eterna" non solo per l'affidabilità. Il VIN è stato applicato alla piastra, che era fissata al corpo con rivetti, che erano posseduti non solo dai rivenditori ufficiali, ma potevano essere facilmente acquistati presso il negozio di ricambi. Ciò significa che la vecchia LC potrebbe sempre essere sostituita con una nuova, importata illegalmente in un taglio: la piastra potrebbe essere rivettata in qualsiasi servizio. Il metodo era particolarmente conveniente per quei proprietari il cui frame era "senza numero": nel TCP era scritto "numero non installato".

I cambiamenti nella legislazione degli ultimi anni hanno letteralmente buttato giù il terreno da sotto i piedi di numerosi proprietari di Toyota nell'Estremo Oriente, dove tali "trucchi" sono stati messi sul nastro trasportatore: le loro auto non possono più essere registrate nuovamente. Al momento dell'acquisto, ovviamente, è necessario prestare la massima attenzione al numero di frame, ai documenti, al rispetto del VIN indicato nel TCP. Soprattutto, se l'auto è con guida a sinistra e venduta ufficialmente in Russia. Un po' peggio se è un'auto dall'Europa, ma con una normale storia di concessionaria. Tutte le altre opzioni stanno gradualmente partendo per il Kazakistan o per il taglio, poiché la richiesta di pezzi di ricambio è ampia, l'auto è ancora uno dei modelli più rubati.

Su Prado, non solo il telaio si corrode, ma anche il corpo è soggetto a questo flagello. All'esterno spesso va tutto bene, ma sotto false soglie, in punti sotto archi, in luoghi in cui si trovano clip di fissaggio, la corrosione sulle city car si sta già facendo strada attraverso il metallo con forza e forza. Purtroppo molti proprietari ignorano le prime manifestazioni e dopo alcuni anni il danno può diventare irreversibile.

All'esterno, invece, non tutto è così male: la corrosione è ben visibile solo sull'esterno portellone, a volte striscia fuori da sotto le soglie di plastica o le sovrapposizioni e le estensioni dell'arco. Non meno problemi attendono chi acquista antiradici alla vecchia maniera, con bitume e grasso di cannone, auto dell'entroterra, in base alle migliori condizioni della carrozzeria. Tale protezione barriera, infatti, non impedisce lo sviluppo della corrosione già iniziata e la polvere può apparire sotto uno strato di bitume. In generale, è necessario prestare molta attenzione alle condizioni della carrozzeria, soprattutto sulle auto degli Emirati.

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Altrimenti, ci sono sorprendentemente pochi problemi. Il tintinnio nelle porte è o un rivestimento, o un limitatore, o si manifesta un gioco ad anello. I tubi del condizionatore d'aria e il condensatore si corrodono attivamente: la lega non ha molto successo, all'età di cinque o sei anni spesso deve essere cambiata. Anche il radiatore principale si corrode e deve essere sostituito regolarmente. Inoltre, è pericoloso lavarlo, il design è troppo fragile, potrebbe non resistere alla pressione dell'acqua del Karcher. Anche il trapezio dei tergicristalli è tutt'altro che eterno, può anche sfaldarsi nelle auto degli ultimi anni di produzione. Griglia cromata, calotte degli specchietti e cerchi non resiste nemmeno un anno a Mosca, si separa da lui con un'anima calma in anticipo.

Il parabrezza del Prado è un materiale di consumo, si sovrascrive facilmente, si rompe facilmente. I problemi del salone, oltre all'inquinamento generale e allo scarso lavaggio a secco, si contano sulle dita. Tra le piccole cose: la terza fila di sedili manca quasi sempre, è molto scomoda da riporre, viene semplicemente rimossa e ... persa.

Forse il problema più grave è legato al sistema climatico. Se inizia a muovere gli azionamenti rumorosamente e a scatti, prestare attenzione alle condizioni del motoriduttore della serranda di miscelazione. I percorsi di contatto vengono puliti al suo interno, le spazzole vengono cancellate a causa dell'essiccazione del lubrificante. Se smontato e lubrificato in tempo, può ancora funzionare per molto tempo, in caso contrario, il prezzo di una nuova parte è di circa 5 mila rubli. Non è necessario rimuovere il pannello, ma ci vorrà molto smontaggio. La risorsa del motore del riscaldatore è moderata, dura da circa cinque a otto anni, ma spesso aiuta la sostituzione delle spazzole e il ripristino dei cuscinetti.

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Rumori e colpi dello sterzo sono solitamente associati a un piantone dello sterzo rotto, i suoi problemi sono abbastanza diversi, ma molto spesso le croci cardaniche o il manicotto elastico sono rotti. Il prezzo della riparazione va da un paio di migliaia di rubli a più di cinquanta, tutto dipende dall'immaginazione e dall'avidità del servizio. I più pigri e avidi non si preoccupano delle riparazioni, si offrono di passare a un "contratto" (infatti la parte non ha contratto, è solo da smontaggio o da un'auto rubata), al costo di 30-40 mila.

Ma non ci sono problemi con il sistema multimediale, tranne per il fatto che qui è molte volte più semplice che su qualsiasi compagno di classe europeo, e letteralmente non può fare nulla. C'è una telecamera per la retromarcia, ma chi l'ha provata dice che sarebbe meglio se non ci fosse. Durante le ore diurne può ancora essere utilizzato, ma di notte l'immagine ricorda i film horror a basso budget. Sul TLC Prado si trovano fotocamere "non native" di vari gradi di avanzamento quasi più spesso di quelle "native".

Elettrica ed elettronica

Il problema principale, stranamente, è la facilità di manutenzione di questo sottosistema della macchina. Nel villaggio più remoto c'è un ragazzo che si occuperà di guasti senza scanner e altre cose. Un problema: lungo la strada, creerà spesso un sacco di problemi a causa delle sue scarse qualifiche. Tre o quattro blocchi di xenon da fattoria collettiva, cinque segnali, quattro cablaggi acustici: questi sono tutti i servizi quotidiani che ripristinano il vecchio "Pradiki". Le persone che li hanno guidati prima non si sono ingannati: cavalca ed è buono, brilla - è generalmente eccellente. Sfortunatamente, lo "stile kolkhoz" è sempre da qualche parte vicino al Prado, dovresti essere preparato per questo.

In generale la parte elettrica è buona. A meno che il regolatore di tensione qui non sia un materiale di consumo, che, in media, dovrebbe essere cambiato ogni tre anni. Ad un prezzo è abbordabile, ma con uno mezzo morto la batteria si guasta e il generatore può rovinarsi.

I problemi elettrici si applicano anche alle sospensioni: se ci sono ammortizzatori TEMS regolabili, il loro cablaggio potrebbe non funzionare e persino lo riparano. Riparano anche gli ammortizzatori da soli, ma meno spesso, più spesso ne mettono uno non originale. Il compressore appartiene anche al "consumo" sulle auto con "pneuma" posteriore, anche con presa d'aria dall'abitacolo, la sua risorsa è molto limitata, di solito è sufficiente per 150-200 mila chilometri quando si guida su asfalto, e se il l'auto guida a terra, quindi la risorsa è inferiore, ogni cinque volte. A volte anche i suoi sensori sull'asse posteriore si guastano. I cilindri che scoppiano sono chiaramente correlati ai problemi della sospensione stessa, ma sono anche economici, circa 8-9 mila rubli. Sì, questo non fa per te.

Si verificano pochi problemi elettronici vano motore: in fondo questa è la "fioritura" di connettori e sensori dei motori a benzina. Ma il guasto dell'interruttore di accensione, seppur non proprio “elettrico” in effetti, è molto curioso e, per di più, è comune. L'albero scoppia tra la serratura e gruppo di contatto castello. Provano a ripararlo, farlo bollire con argon, chiuderlo con saldatura a freddo o semplicemente cambiarlo: le parti sono già in vendita. Incontrerai un pulsante Start non standard sul pannello: sai, c'è già qualcuno "fattoria collettiva" con potenza e principale.

Sospensioni, freni e sterzo

Tutti e tre i nodi richiedono maggiore attenzione. La sospensione è molto affidabile, a meno che non si dimentichi che necessita di una corretta manutenzione. Ci sono anche cuscinetti a sfera strappati, blocchi silenziosi strappati nella spazzatura e molle che scoppiano ...

Come hai già capito dall'ultima parte dell'articolo, non devi temere particolarmente il pneuma: 30mila rubli per una pompa e 8mila rubli per ciascuno degli air bag non sono troppi per 4 cm in più di spazio posteriore e comfort. Inoltre, il sistema serve con una certa cura per molto tempo, se non si consente all'aria sporca di entrare nel compressore e si prende cura dei cilindri, allora possono passare centinaia di migliaia, soprattutto se non si abusano di primer con polvere. Gli ammortizzatori TEMS sono costosi, ma per una macchina così alta e stretta, questo buon modo fornire una manovrabilità decente in autostrada pur mantenendo il comfort. Ancora una volta, vale l'investimento. Spesso viene installata una versione più avanzata dell'ammortizzatore TLC 150: basta mettere un altro supporto.

È difficile da dire sulla risorsa delle sospensioni in generale: è enorme su un buon asfalto, ma non comprano affatto auto del genere per strade lisce e spesso le sospensioni durano sei mesi di buona "aderenza" su asfalto morto. Inoltre, in un'autovettura, da tali velocità e strade, i telai ausiliari sarebbero caduti molto tempo fa e sulle TLC basta cambiare la sfera e gli elastici delle leve.

Tra i punti deboli si possono distinguere i cuscinetti delle ruote, non sono particolarmente stretti, dopo aver superato i guadi iniziano spesso a fischiare e la polvere fine penetra attraverso tutte le guarnizioni. E via buone strade Sì, nelle regioni calde, la risorsa, ancora, è molto grande.

I freni sono ben congegnati, pastiglie facili da sostituire e dischi e pastiglie uccidono regolarmente. L'auto è pesante, i freni sono piccoli: è facile trarre una conclusione. Le unità azionamenti abbastanza spesso a causa della loro temperatura elevata. Molto raramente l'unità ABS si guasta. Ma gli errori nel sistema di stabilizzazione sono spesso associati a errori nel sensore di posizione dello sterzo: dimenticano di impostarlo "a zero" dopo la procedura di regolazione del camber e della convergenza.

Lo sterzo è molto affidabile, tranne per il fatto che la risorsa di aste e punte è piccola e piantone dello sterzo crea un po' di problemi, come ho già scritto sopra. Sulle macchine utilizzate fuoristrada, vale la pena prestare attenzione al fissaggio della rotaia. Spesso il gioco del binario stesso è di un paio di centimetri - ovviamente, ciò ha un effetto negativo sia sulla precisione dello sterzo che sulle condizioni della sua idraulica.

Trasmissione

costo albero di trasmissione posteriore

prezzo per originale

29 132 rubli

In generale, tutto è fatto in modo molto, molto affidabile. Purché alberi cardanici si iniettano regolarmente (se sono iniettabili, ovviamente), il lubrificante viene sostituito nei ponti e viene monitorata la condizione delle antere SHRUS. Tutti questi elementi richiedono comunque una sostituzione regolare, ma con una manutenzione tempestiva si possono evitare sostituzioni serie fino a una corsa di 150-200 mila km. Anche la scatola di trasferimento fa un ottimo lavoro.

Non ci sono lamentele su "automatico" e "meccanico". Le trasmissioni automatiche richiedono solo sostituzione tempestiva olio (ogni 60mila km sarà ottimale) e funzionamento attento, senza surriscaldamento. Le "macchine automatiche" qui sono principalmente della serie A 750F, hanno cinque gradini e difficilmente possono essere definite particolarmente conservative: forniscono anche una buona dinamica e consumo di carburante. Gli algoritmi di funzionamento sono molto ben sintonizzati: la risorsa del motore a turbina a gas è grande, l'inquinamento del box è debole, le condizioni termiche sono molto contenute e in generale il box può coprire sia 200 che 300 mila chilometri. A proposito, questo cambio automatico può essere trovato anche su Mitsubishi Pajero, Suzuki Vitara e Kia Sorento.

Meno comuni sono le trasmissioni automatiche della serie A 340 / 341E, principalmente con motore 2.7 2TR-FE, ma lo hanno installato anche con motori diesel e rari 3.0 benzina. Anche questo quattro stadi appartiene alla categoria degli "eterni". Design ben congegnato, buon programma di manutenzione. A volte, anche in condizioni disumane, cammina ancora e cammina a centinaia di migliaia ... E nel dispositivo è molto semplice e logico.

Motori

I motori principali nel nostro mercato sono i quattro motori a benzina 2.7 della serie 2TR-FE, i sei a V 4.0 1GR-FE e i diesel della serie 1KD, il più delle volte 1KD-FTE con una capacità di 163-173 CV. da. Meno comuni sono i diesel 1KZ e i motori a benzina delle serie precedenti, principalmente su auto provenienti dall'Asia e "costruttori".

Tutti i motori, dobbiamo rendere omaggio, si distinguono per una risorsa e una fattibilità invidiabili. Fatto salvo il rispetto almeno approssimativo delle norme tecniche, Toyota è in grado di "correre" centinaia di migliaia di chilometri.

Il "quattro" in linea 2.7, nonostante il solido volume di lavoro, è forse il motore con meno risorse. Inoltre, ha anche diversi tratti innati spiacevoli: tendenza a perdere il paraolio anteriore, tubi del sistema di raffreddamento non di grande successo ... Sì, e usura su una macchina da due tonnellate gruppo pistone risulta abbastanza grande, già per una corsa di 200-250 mila chilometri deve spesso essere sostituito fasce elastiche e il gioco delle valvole dovrebbe essere costantemente monitorato. Il resto del motore è sorprendentemente semplice, logico e ben organizzato.

Se la risorsa delle catene fosse superiore ai tipici 120-150mila chilometri, potrebbe essere ancora in testa. Il prezzo di una riparazione "media" è relativamente basso e raramente è richiesta la noia, la qualità del blocco cilindri è molto alta. Sfortunatamente, viene spesso arrotolato guidando con un "bruciatore a nafta", surriscaldato molte volte e barbaramente azionato con la 92a benzina o. In questi casi, la testata è semplicemente morta, con sedi delle valvole incrinate e una grande usura anulare.

Un V 6 più solido con un volume di 4,0 litri è stato venduto ufficialmente con noi, e questa è davvero un'ottima scelta per un'auto. Una risorsa per 300 mila per 1GR -FE è abbastanza tipica, e quindi tutto è limitato dallo stato allegati e l'età del sistema di alimentazione e raffreddamento. Con buona cura, un chilometraggio di mezzo milione di chilometri è abbastanza raggiungibile.

I problemi? Perdite, sistema di ventilazione del basamento non riuscito, contaminazione dell'acceleratore e guasti al fuoribordo, scarse risorse di sonde lambda. Sui primi motori, c'era anche un guasto guarnizioni della testata con la perdita dell'antigelo, ma ora la probabilità di incontrare un'auto con un problema irrisolto è piccola. Ma con le conseguenze del surriscaldamento, è molto possibile. Se si cambia spesso l'olio, versare bene, non surriscaldare, regolare il gioco delle valvole in tempo, quindi il motore funzionerà perfettamente.

Anche i motori diesel 3.0 sono stati venduti ufficialmente e sono anche molto buoni, però, non per l'entroterra, ma solo per le città con buona qualità carburante. 1KD -FTE non ama il carburante diesel a zolfo, a basso contenuto di zolfo senza lubrificazione, con acqua e congelato. Se il carburante "non è molto buono", allora la risorsa della testata, degli iniettori e pompa di benzina sarà troppo piccolo per recuperare i maggiori costi di acquisizione. Sì, e anche l'EGR è estremamente capriccioso qui. In media gli ugelli sono sufficienti per 120-150 mila chilometri, nella migliore delle ipotesi per 200-250, tutti gli altri nodi richiedono controlli frequenti.

Migliora leggermente la situazione installando un sistema di riscaldamento per il serbatoio, la linea del carburante e i filtri, un separatore d'acqua aggiuntivo e un filtro pulizia fine. In generale, tra i tradizionali acquirenti Prado, il motore si è guadagnato la reputazione di non essere particolarmente affidabile, anche se in realtà il problema è nello stile del servizio e non nel motore stesso.

La versione più potente del motore è di 173 CV. da. si distingue anche per crepe nei pistoni e una piccola risorsa della turbina, questo sembra già una schietta ricerca di forzature e un errore di calcolo da parte del produttore. Fortunatamente, ci sono pochissime auto di questo tipo, queste sono solo copie europee dal 2007 di rilascio. Ma vale la pena essere vigili, soprattutto perché se l'ugello "versa", compaiono crepe sui motori con meno forzatura. Per cominciare, la compressione in questo cilindro è leggermente ridotta: in questo momento puoi notare il problema in tempo e risolverlo fino a quando non è necessario alesare e sostituire l'intero gruppo pistone.

Sommario

In generale, il Toyota Land Cruiser Prado 120 è davvero auto affidabile. È molto pieno di risorse e allo stesso tempo il suo design è sorprendentemente logico e semplice. I pezzi di ricambio non comportano un "secondo markup di riparazione", come è comune con Marche europee, nessun doppio sovrapprezzo per misure di riparazione e kit di riparazione, economici e materiali di consumo.

Inoltre, i regolamenti di manutenzione Toyota sono prescritti fino a corse completamente irrealistiche per auto europee di 200-250 mila km, il MOT viene effettuato ogni 10 mila e non ci sono oli "eterni" per Toyota - ci sono chiare indicazioni della necessità di sostituzione periodica. In generale, c'è un sano conservatorismo in ogni cosa.

costo parafango anteriore

prezzo per originale

15 257 rubli

Per quanto riguarda la corrosione, l'auto semplicemente non è stata progettata per le nostre condizioni: nei paesi caldi, i principali consumatori di TLC, questo non è affatto un problema. Lì, anche il metallo senza vernice non arrugginisce per anni ... Nel nostro paese, il Prado viene sfruttato "per il macello" nel senso letterale e al momento dell'acquisto, prima di tutto, devi cercare un'auto che non viaggiasse con lavoratori petroliferi, costruttori o amante della caccia e della pesca. È meglio cercare un'auto da una zona dove ci sono buoni servizi ufficiali e non molto Toyota, perché le auto "delle regioni" sono spesso in uno stato così sorprendentemente "lucido" che l'opportunità del restauro non è sempre ovvia. Non c'è niente da fare, come tutte le auto semplici e “indistruttibili” (e di status!), Prado attira un tipo molto speciale di proprietari.

La prima generazione di Toyota Land Cruiser Prado è apparsa nel 1987. Il suo importante vantaggio era l'elevata permeabilità con il comfort autovettura. Tuttavia, tra gli automobilisti russi, le seguenti tre generazioni di Prado erano quasi equamente distribuite: la cosiddetta 90a, 120a e 150a. Ognuno di questi modelli ha i suoi vantaggi e svantaggi, che vengono rivelati solo dopo l'acquisto dell'auto. In una situazione del genere, l'esperienza di altri automobilisti può essere molto utile e aiutare a valutare correttamente il Prado. Parliamo di ogni generazione in modo più dettagliato.

Il vecchio prado così com'è

Il 90° Prado è la seconda generazione del modello ed è stato prodotto dal 1996. Il suo aspetto ha già le tendenze generali inerenti al design di molti SUV di quegli anni, compresi i soliti land cruiser e pattuglia. A proposito, il Land Cruiser Prado e il Land Cruiser non hanno nulla in comune, tranne il nome, poiché il Prado è stato creato su una piattaforma completamente diversa e le parole aggiuntive "Land Cruiser" sono state introdotte appositamente esclusivamente per il mercato europeo. Ma torniamo alla macchina.

Salone toyota prado, secondo i conducenti, presenta i seguenti vantaggi:

• Prima di tutto, è la sua dimensione. Il salone è veramente spazioso, anche se non ha perso il suo scopo principale: garantire il comfort dei passeggeri;
• i proprietari parlano bene anche del posto di guida. In primo luogo, non sovraccarica la schiena durante i lunghi viaggi, e in secondo luogo, garantisce un'ottima visibilità grazie alla posizione di seduta alta;
• dashboard informativo ha anche guadagnato elogi dai nostri compatrioti;
• valutato positivamente dagli automobilisti e dal fatto che l'interno è ricco di varie nicchie, cassetti e altri nicchie per piccole cose.
• senza eccezioni, tutti i conducenti riconoscono l'elevata qualità dei dispositivi tecnici di cui il Prado 90 è letteralmente imbottito.
• Separatamente, ci si dovrebbe soffermare sulla questione della trasformazione dei sedili posteriori. Gli automobilisti riconoscono che la seconda e la terza fila si piegano rapidamente, comodamente, ma c'è un inconveniente: il meccanismo per piegare i sedili si consuma molto rapidamente e quindi richiede una sostituzione periodica.

Cruiser Prado 90 è disponibile con le seguenti unità:

• motore diesel da 125 cavalli con un volume di 3 litri;
• lo stesso motore, ma più potente - 163 CV;
• motore a gasolio con un volume di 2,7 litri e una potenza di 150 CV;
• infine, un motore da 3,4 litri da 178 cavalli.

Di tutte queste unità, le più diffuse nel nostro paese sono un diesel da 163 cavalli e un'unità a benzina da 3,4 litri. Il primo presenta i seguenti vantaggi:

1. riserva di carica sufficiente per un'auto del genere;
2. consumo relativamente basso di 11 litri con ciclo misto;
3. incredibile stock di trazione;
4. senza pretese al servizio.

Per quanto riguarda il motore a benzina, i suoi vantaggi includono quasi le stesse caratteristiche, tranne per il fatto che il consumo qui è leggermente superiore: 18 litri in città e 13 litri in autostrada.

Direttamente in movimento, l'auto si distingue per uno sterzo stretto, un isolamento acustico medio e una discreta rigidità delle sospensioni. In generale, se parliamo della controllabilità del Prado, allora questo parametro lascia opinioni molto contrastanti tra i proprietari, poiché l'anteriore sospensione indipendente perfettamente capace di manovre attive, ma il posteriore è nettamente indietro in questo senso.

Per quanto riguarda possibili problemi e manutenzione, gli automobilisti notano che il Toyota Prado ha solo due dei posti più vulnerabili e problematici:

• Ingranaggio anteriore, che funziona da solo se il chilometraggio è abbastanza alto;
• Cremagliera dello sterzo, apparentemente da riparare a causa dell'esposizione alle strade nazionali.

Lo dicono i conducenti sostituzione completa queste due parti costano circa 3mila dollari americani, e quindi lo considerano un notevole inconveniente dell'auto. In caso contrario, il mantenimento del prado non comporta costi seri. Costo stimato di questo cavallo di Ferro» sul mercato è di circa 600 mila rubli. L'esperienza ha dimostrato che il prezzo dell'auto è stato stabilito abbastanza adeguato e pienamente coerente con le sue capacità.

Ma c'è anche il 120° prado

La nuova generazione del Toyota Cruiser Prado, la terza consecutiva, è significativamente diversa dal suo predecessore, e questo è evidente anche a un esame esterno. La valutazione dell'esterno da parte di tutti i proprietari viene effettuata in diversi modi: a qualcuno piaceva il nuovo prado, mentre qualcuno preferiva ancora il vecchio. Qui, come si suol dire, questione di gusti.

L'unica cosa che deve essere presa in considerazione è la suscettibilità del modello auto 120 alla corrosione precoce, sebbene ciò avvenga in aree molto piccole e più vulnerabili del corpo.

• materiali di alta qualità. Non ci sono assolutamente scricchiolii, rumori, sonagli in cabina. Inoltre, il rivestimento interno è soggetto a una rapida pulizia in caso di contaminazione, il che è sicuramente un plus per l'auto;
• il sistema di riscaldamento e il clima del prado hanno ricevuto buone recensioni, fornendo un calore confortevole in condizioni difficili condizioni invernali e piacevole frescura nella calda stagione estiva;
• ottimo isolamento acustico. I suoni estranei, secondo i conducenti, non distraggono né irritano nemmeno a una velocità di 110 km/h.

Tra le carenze della cabina, stranamente, i conducenti la chiamano qualità troppo alta, che non consente di utilizzare l'auto per il trasporto carico di grandi dimensioni per paura di danni alla finitura.

Toccando la questione della guida, secondo i proprietari, dovrebbe prima di tutto notare l'eccellente posizione di guida del conducente, poiché il comfort di guida dipende da questo fattore. La regolazione dei sedili anteriori consente di scegliere una posizione comoda per una persona di qualsiasi corporatura. L'unico inconveniente in questa materia, gli automobilisti considerano la mancanza di memoria al posto di guida.

La visibilità dipende anche dall'atterraggio. Come affermano i proprietari esperti, a questo proposito, il 120° Prado può dare quote a molti SUV, poiché il suo design non blocca la visuale del guidatore e gli enormi specchietti laterali sono un serio vantaggio.

Tuttavia, molti automobilisti avvertono:

La velocità più comoda e sicura sul Prado 120 è di 100-110 km / h.

In questo caso, dovresti rallentare all'ingresso delle curve, poiché l'auto ha un baricentro alto e rotola pesantemente durante le manovre. Ovviamente puoi incontrare piloti spericolati che accelerano il 120° Prado a 140-150 km / h, ma devi solo capire una cosa: l'auto, in linea di principio, non è progettata per una tale velocità. Il suo scopo è il comfort.

A proposito, questo stesso comfort durante il movimento del prado offre davvero un livello elevato. L'auto è dotata di diverse modalità di sospensione, che consentono di non sentire alcuna sfumatura del manto stradale o di indurire le sospensioni, ma di ottenere maggiore stabilità.

Per quanto riguarda i motori, per il 120° Prado sono disponibili ben 6 motori di varie dimensioni e cilindrate (2 diesel e 4 benzina):

• 4 cilindri in linea benzina, 2,7 litri 163 "cavalli".
• 4 cilindri in linea benzina, 2,7 litri, 150 cv
• Motore a benzina a 6 cilindri a V con un volume di 3,4 litri
• Motore a benzina a sei cilindri a V, 4 litri, 249 CV
• Motore diesel turbo a quattro cilindri, 3 litri, 173 CV
• Motore diesel a quattro cilindri, 3 litri, 95 CV

Ma soprattutto, i nostri automobilisti apprezzano una solida unità a benzina da 4 litri da 249 cavalli, pur mantenendo il consumo di carburante del Prado Land Cruiser al livello di 12-12,5 litri per cento chilometri nel ciclo combinato. Il suo unico inconveniente è che possono verificarsi perdite dai paraolio dell'albero motore anteriore.

In linea di principio, l'esperienza ha dimostrato che, indipendentemente dal motore, l'auto si comporta molto degnamente su strada, lasciando sempre riserve di trazione apparentemente infinite. Il motore consente al Prado di muoversi abbastanza velocemente, mettersi in moto e allo stesso tempo è molto semplice fare rifornimento: anche la 92a benzina gli va bene, solo i conducenti consigliano di stare più attenti alla qualità di tale carburante. I proprietari non hanno notato seri problemi con il funzionamento dei motori a benzina: solo in un motore con 4,0 litri di volume possono verificarsi perdite dai paraolio dell'albero motore anteriore.

Come nel caso del 90° Prado, questa generazione non richiede seri costi di manutenzione. Il suo chilometraggio interservizi non è così grande come vorremmo, dicono i proprietari di auto, ma nel frattempo ha bisogno di assistenza molto meno spesso: l'auto è affidabile, di alta qualità e durevole. Inoltre, secondo i conducenti, il prezzo è molto accettabile per Toyota Prado: non supera i 1.500,00 rubli.

Il nuovissimo Prado

Il 150° Prado è stato prodotto non molto tempo fa, solo dal 2010. Durante questo periodo, tuttavia, si è accumulato un numero sufficiente di recensioni e opinioni su di lui. Per facilitare la loro familiarità, presentiamo i tratti più caratteristici del nuovo Prado.

Quindi, i vantaggi incondizionati degli automobilisti includono:

1. Aspetto solido, puramente maschile;
2. L'elevata qualità costruttiva dell'auto e la forza del suo design;
3. La spaziosità della cabina, il suo comfort, praticità. Contribuiscono a questo, come dicono i proprietari, gli ottimi sedili elettrici, il loro riscaldamento;
4. Separatamente, gli automobilisti elogiano un ampio bagagliaio con presa incorporata;
5. Tra i vantaggi dell'equipaggiamento spiccano i sensori di parcheggio circolari e una telecamera per la retromarcia;
6. Ottica della testa adattiva combinata con un eccellente xeno: questa, dicono i nostri compatrioti, è la soluzione tecnologica più ragionevole nel 150° Prado.

Tutti i motori della nuova generazione dell'auto, senza eccezioni, hanno ricevuto caratteristiche positive, vale a dire:

• unità a benzina da 2,7 litri con 163 CV energia;
• Motore a benzina da 4 litri con 282 CV;
• Turbodiesel da 3 litri da 173 cavalli.

Il diesel e un potente motore a benzina sono abbinati a un cambio automatico a 5 marce e un motore da 2,7 litri con meccanica.

Nessuna delle unità non ha suscitato critiche significative da parte dei proprietari. Si nota l'affidabilità e la semplicità dei motori.

Tuttavia, il nuovo prado presenta anche una serie di svantaggi:

1. Prima di tutto, i conducenti rimproverano la qualità della pittura. All'auto viene applicato uno strato di rivestimento troppo sottile, a causa del quale viene graffiato anche dal più leggero tocco di rami;
2. rispetto alla generazione precedente, dicono gli automobilisti, si distingue per una struttura molto scomoda, stretta e rigida sedile del guidatore, che semplicemente non è adatto per lunghi viaggi;
3. oltre alla rigidità dei sedili si distingue anche la rigidità delle sospensioni. Gli automobilisti ritengono che ciò sia inaccettabile per un SUV di lusso;
4. secondo alcuni piloti, le qualità fuoristrada di questa vettura sono troppo abbellite. In effetti, il suo posto è esclusivamente in città e da nessun'altra parte.

Come puoi vedere, questo prado ha molte più contraddizioni dei due precedenti. I nostri compatrioti considerano l'auto buona, ma sono imbarazzati dal 150esimo prezzo Toyota Land Cruiser Prado: fino a 2.500.000 di rubli per nuova auto. Per quel tipo di soldi, dicono, vuoi avere un'auto con meno difetti.

Produzione

Nonostante tutte le carenze del Land Cruiser Prado di nuova generazione, è chiaro che il concerto della Toyota ha fatto l'impossibile: è riuscito ad alzare il livello dei SUV di medie dimensioni a livelli senza precedenti. I giapponesi hanno affrontato la decisione in modo responsabile problemi tecnici, portando la maggior parte delle idee alla loro logica conclusione. E siamo sicuri che l'articolo di analisi di cui sopra, basato sulle recensioni dei proprietari, ti permetterà di fare giusta scelta nel mondo dei SUV.

Questo articolo discuterà il confronto dei SUV dell'azienda giapponese Toyota. Quindi, sarà necessario rispondere alla domanda, che è meglio: Land Cruiser Prado 150 o Land Cruiser 200?

Aspetto - Prado o Land Cruiser?

Nel 2009 è stata presentata in una mostra in Cina versione già pronta SUV "Prado 150". Poi, per sette anni, nelle fabbriche in Giappone, è stato raffinato, modificato, lucidato. Nel 2013 è stata introdotta una versione moderna e rinnovata. La lunghezza del corpo è 4760 mm, larghezza - 1885.

Per quanto riguarda il SUV Toyota Land Cruiser 200, il suo design brutale è in realtà un'eredità della versione 100, che ha debuttato con successo nel 1997. Il modello si è rivelato affidabile, con un'elevata capacità di cross-country, con buone prestazioni di guida per veicoli fuoristrada di queste dimensioni, non sorprende che sia stato venduto attivamente in tutto il mondo e abbia portato un reddito decente alla Toyota. E si decise di sviluppare il successo con il modello 200, che debuttò nel 2007. Quattro anni dopo, è seguito il primo restyling delle luci e nel 2015 l'attuale versione rinnovata ha visto la luce del giorno con un'insolita compilazione della griglia del radiatore e dei fari. La lunghezza del corpo del "200esimo" è 4760 mm, larghezza - 1970 mm.

Salon - Land Cruiser Prado o Land Cruiser 200?

Lo spazio interno del Land Cruiser Prado 150 conserva le caratteristiche familiari, mentre allo stesso tempo vengono apportate costantemente modifiche in connessione con le tendenze moderne. Per questo motivo, la disposizione degli organi sul pannello frontale è stata persino riorganizzata. Dove il disco del nuovo sistema di adattamento Multi-Terrain Select cattura l'attenzione. I sedili sono abbastanza semplici e solo moderatamente comodi.

L'enfasi principale che gli ingegneri Toyota hanno cercato di portare all'auto Land Cruiser 200 è che sembra costosa e aggraziata sia esternamente che internamente. Ciò trova espressione nella piacevole illuminazione interna al neon, nonché nell'uso di forme geometriche regolari per rifinire il pannello frontale. Dopo il restyling nel 2015, l'ergonomia e la qualità costruttiva sono notevolmente migliorate, un moderno sistema multimediale nuova generazione, sono diventati un po ' sedile più comodo, tuttavia, non è ancora il massimo in termini di comfort. Puoi ricordare che la conversione dei sedili "sotto Mercedes" è molto richiesta, di cui stiamo parlando, e molti concessionari Toyota russi hanno iniziato a promuovere attivamente questa direzione.

Land Cruiser 200 può tracciare i segnali di corsia, passare automaticamente da abbagliante al vicino e al retro, dal 2015 aggiunti - controllo della fatica del conducente, riconoscimento della segnaletica stradale, cruise control attivo, sistema di avviso di collisione frontale con frenata automatica.

Volume del bagagliaio Prado o Land Cruiser

Bagagliaio Land Cruiser Prado 150 in versione 5 posti

Anche la capacità del bagagliaio delle auto confrontate è diversa. Quindi, Land Cruiser Prado 150 può essere acquistato con un volume compartimento bagagli, che varia da 600 a 1900 litri nella versione a cinque posti. E se parliamo di un SUV, dove possono stare 7 persone contemporaneamente, la gamma di volumi va da 100 a 1800 litri.

Bagagliaio Land Cruiser 200 in versione 5 posti

Il Land Cruiser 200 ha un volume del bagagliaio dichiarato dal produttore di 259 litri nella versione a sette posti, 700 litri nella versione a cinque posti e 1431 litri con le file di sedili centrali e posteriori ribaltate.

Motore – Prova su strada Land Cruiser

In Russia, il Land Cruiser Prado 150 viene venduto con 3 motorizzazioni:

Le migliori qualità dinamiche sono prevedibilmente dimostrate da un motore a benzina da 4 litri. Ad esempio, l'accelerazione da fermo a 100 km/h gli porta 8,8 secondi - 5 secondi più veloce rispetto a un motore da 2,7 litri, ma è anche il più vorace. Di caratteristiche di velocità Il turbodiesel da 2,8 litri supera solo le controparti a benzina da 2,7 litri, nonostante leggermente più potenza e una coppia significativamente più alta, inoltre è molto più rumoroso. Ma con lui "Prado" è molto meglio fuoristrada, il che è abbastanza importante per questo modello.

Per quanto riguarda la trasmissione, per gli acquirenti del Land Cruiser 150 dalla Russia, un cambio manuale a 5 marce è possibile solo in combinazione con il motore base a benzina da 2,7 litri, può anche essere aggregato con un automatico a 6 marce, che è di serie per tutte le altre opzioni. .

L'eccellente capacità di cross-country su strada è fornita dal seguente set: telaio a longheroni in acciaio, assale posteriore continuo, permanente quattro ruote motrici con una fila di abbassamento e bloccaggi dei differenziali centrale e posteriore centrale, oltre a un nuovo sistema di adattamento Multi-Terrain Select alle varie condizioni di guida e controllo della velocità di crociera fuoristrada Crawl Control, ecc.

Rispetto al Prado, il Dvuhsotka di classe superiore ha meno opzioni in termini di opzioni, ma i motori stessi sono solo V8 e naturalmente più potenti.

1. Unità a benzina 1UR-FE con un volume di 4,6 litri e una potenza di 309 CV. a 5500 giri/min, coppia 439 Nm a 3400 giri/min
2. Motore turbo diesel 1VD-FTV con un volume di 4,5 litri e una potenza di 249 CV. a 2800-3600 giri/min, coppia 650 Nm a 1600-2600 giri/min

Vale la pena notare che con un motore a benzina, il Land Cruiser 200 è più interessante in termini di parametri di marcia e in combinazione con una trasmissione automatica, ma un motore diesel ha una coppia notevolmente più elevata e più economico. A proposito, il principale serbatoio di carburante ha un volume di 93 litri e, con un supplemento, è possibile installarvi altri 45 litri. Il cambio è esclusivamente automatico a 6 rapporti.

Trazione integrale sul Land Cruiser 200 con differenziale centrale Torsen integrato caso di trasferimento, divide il momento in un rapporto da 40:60 a 50:50 - se necessario. C'è anche un sistema per l'adattamento alle varie condizioni di guida Multi-Terrain Select e controllo della velocità di crociera fuoristrada Crawl Control, oltre al controllo forzato blocco interasse, demoltiplicatore, ma bloccante differenziale posteriore nemmeno disponibile a pagamento.

Prezzi – Test drive Cruiser Prado

Il costo di vari modelli di auto Land Cruiser dipende direttamente dalla configurazione scelta, nonché dal pacchetto. opzioni aggiuntive. Al momento, la base Land Cruiser 150 Classic con un motore a benzina da 2,7 litri e scatola meccanica può essere acquistato presso centri di vendita al prezzo di 1 milione 939 mila rubli. La versione con "automatico" è disponibile anche nella più costosa configurazione Standard e costa da 2 milioni 614 mila rubli. La gamma di costi delle opzioni di base per Prado da 4 litri va da 3 milioni 156 mila rubli a 3 milioni 848 mila rubli. Le auto turbodiesel sono nella gamma - da 2 milioni 915 mila rubli a 3 milioni 601 mila rubli (escluse le opzioni aggiuntive).

Quale sarà la differenza tra l'equipaggiamento Lux di fascia alta e la Classic di base: Avviamento del motore con un pulsante (key card), Interni in pelle, Sedili anteriori Power con memorizzazione dei parametri al posto di guida, Climatizzatore (e non solo aria condizionata), tetto apribile, telecamera per retromarcia, Blind Spot Monitor, sistema audio premium OEM con supporto CD e MP3, sistema di navigazione OEM, cruise control (passivo), sensori di parcheggio OEM, specchietti riscaldati, sedili e volante riscaldati, fari allo xeno, Sensori di luce e pioggia, pieghevole sedile posteriore, Predisposizione telefono (vivavoce / bluetooth), Altezza da terra regolabile, Differenziale posteriore bloccabile, Assistenza in salita, Assistenza in discesa in salita, Assistenza in curva , Sensore pressione pneumatici, Cerchi in lega e così via.

Ora puoi acquistare un Land Cruiser 200 a benzina nella fascia di prezzo base da 3 milioni 983 mila rubli a 5 milioni 234 mila rubli, diesel - da 4 milioni 126 mila rubli a 5 milioni 365 mila rubli.

Quale sarà la differenza tra il pacchetto Executive di fascia alta e il Comfort di base: interni in pelle, sedili anteriori elettrici con impostazioni di memoria per il sedile del conducente, ventilazione dei sedili, tetto apribile, telecamera per la retromarcia, sistema audio premium OEM con supporto CD e MP3, Sistema di navigazione OEM, Cruise control adattivo (anziché passivo), Specchietti riscaldati, Sedili riscaldati, Fendinebbia, Sistema di monitoraggio degli angoli ciechi, Tronco elettrico, Predisposizione per il telefono (vivavoce / bluetooth), Altezza da terra regolabile.

Sia il Toyota Land Cruiser, il 200 che il Prado 150, sono veicoli fuoristrada distinti - non molto buoni sull'asfalto (rispetto ai nuovi crossover), ma eccellenti su strade dissestate e fuoristrada. Inoltre, entrambi si distinguono per l'eccellente affidabilità. Prado è più piccolo, molto più vivace prestazioni di guida e molto più accessibile. Ma "Dvuhsotka" richiede maggiore comfort e status. Entrambi i modelli sono altamente liquidi nel mercato secondario. E cosa è meglio scegliere da questa coppia: decidi tu stesso, spero che il mio piccolo confronto di una serie di parametri si sia rivelato almeno un po 'utile. Acquisti riusciti!

05.11.2016

Toyota Land Cruiser Prado) - leggendario, il sogno di molti automobilisti. I potenziali acquirenti di questa vettura sono attratti non solo dalla sua capacità di attraversare il paese e dal suo aspetto brutale, ma anche, ovviamente, dalla sua reputazione impeccabile. Il 120° Prado è il più popolare tra tutte le modifiche del Land Cruiser, è ancora più popolare del nuovo 150°. E tutto perché i veri intenditori del modello considerano questa vettura la più vincente nella storia del modello. Per alcuni questo vero amico e un assistente, per gli altri - conferma dello status, scrivono del 120esimo che difficilmente si rompe, e la parola chiave qui è " quasi". Inoltre, molti Pradik hanno già un chilometraggio ben oltre il centinaio e spiacevoli sorprese attendono il nuovo proprietario in questa corsa, ma ora scopriremo quali.

Un po' di storia:

La prima generazione di Toyota Land Cruiser Prado è stata introdotta nel 1987, i suoi importanti vantaggi erano l'elevata capacità di attraversare il paese con un comfort degno di un'auto. Questo modelloÈ stato offerto in una carrozzeria a tre e cinque porte, con motori a benzina e diesel. Questa generazione di automobili è stata prodotta per nove anni e aveva un indice di "70". La seconda generazione, che ha ricevuto l'indice "90 » , introdotta nel 1996, è stata la prima vettura della famiglia ad essere dotata di sospensione anteriore indipendente. La Prado, con un indice di 120, iniziò a essere prodotta nel 2002, l'auto fu costruita sulla stessa piattaforma del suo predecessore e, tradizionalmente, era offerta in due versioni: una carrozzeria a tre e cinque porte.

A quel tempo, le attrezzature e il comfort erano semplicemente rivoluzionari. È stata la prima vettura al mondo dotata di Hill Climb Assist, che aiuta a muoversi in salita su strade scivolose e previene lo slittamento laterale. Oltre a questo sistema, il veicolo è dotato di una gamma di sistemi elettronici e assistenti responsabili della sicurezza e del comfort. Nel 2005 è stato effettuato un leggero restyling, mentre l'aspetto non è cambiato molto, ma l'elenco delle modifiche si è notevolmente ampliato. La terza generazione di auto è durata fino al 2009. Nel 2009, nell'ambito del Salone dell'Auto di Francoforte, ha debuttato il Toyota Land Cruiser Prado 150 (quarta generazione). . L'auto è stata costruita su una piattaforma migliorata della generazione precedente.

Aree problematiche Toyota Land Cruiser Prado 120

Verniciatura, come la maggior parte Auto giapponesi, molto morbido, inoltre, il trattamento anticorrosivo della scocca non è dei migliori. Tutto ciò porta alla rapida comparsa della corrosione in tutti i punti di saldatura del telaio. Fuori da, attenzione speciale richiedono porte posteriori, davanzali e passaruota. Molto rapidamente, la malattia rossa si diffonde sulle auto importate dagli emirati. Se la portiera posteriore ha una ruota di scorta, controllare che la portiera non sia cascante. Se, durante la guida su dossi, si sente un tintinnio nelle porte, molto probabilmente il motivo è il rivestimento in plastica o il gioco dei cardini. Gli elementi della carrozzeria cromati del Toyota Land Cruiser Prado hanno molta paura dei reagenti e diventano torbidi nei primi anni di funzionamento, quindi iniziano a staccarsi.

Unità di potenza.

Debolezze del telaio Toyota Land Cruzzer Prado 120

La sospensione anteriore del SUV è indipendente, l'asse posteriore dipendente, a molla, continuo. Questo modello può essere dotato di sospensioni pneumatiche sia convenzionali che più confortevoli. A seconda delle condizioni operative, i soffietti d'aria durano 120-150 mila km, uno nuovo costerà da 150 a 300 USD. Il compressore pneumatico fa 180-200mila km, ne chiedono circa 300 dollari per uno nuovo. Il sensore di posizione del corpo vive 100-130 mila km (se il sensore si guasta, l'auto sarà sempre nella posizione superiore), la sostituzione del sensore costerà 500 USD. Gli ammortizzatori hanno una vita utile molto lunga e sono in grado di durare più di 200.000 km.

I cuscinetti a sfera servono 150-180 mila km, la sostituzione è piuttosto costosa, poiché cambiano durante il montaggio con avambraccio. La sostituzione dei montanti stabilizzatori è necessaria ogni 80-100 mila km. I cuscinetti delle ruote devono essere cambiati abbastanza spesso, una volta ogni 50-80 mila km. Inoltre, è necessario prestare molta attenzione cremagliera. Su una Toyota Land Cruiser Prado di 5-7 anni, puoi notare che l'auto è inclinata sul lato sinistro; per risolvere il problema, è necessario sostituire le molle o sostituirle con quelle nuove. Vorrei sottolineare che il costo delle parti di sospensione non è più costoso di quello di altri produttori, ma hanno una risorsa più lunga. Dopo 5-6 anni di funzionamento, le prestazioni di frenata si deteriorano, il cosiddetto "pedale di cotone", purtroppo questo problema non viene trattato con metodi standard. Le pinze e le guide possono inacidire e incunearsi, quindi, ad ogni MOT, devono essere lubrificate.

Risultato:

Toyota Land Cruzzer Prado 120, nella maggior parte dei casi, viene utilizzato per il macello, quindi non è consigliabile acquistare un'auto da cacciatori, pescatori e appassionati di fuoristrada. È meglio dare la preferenza a un'auto che è stata utilizzata in una metropoli, poiché le auto delle regioni di solito non sono nelle migliori condizioni. Acquisto di una macchina operata in grande città, riduce significativamente il rischio che il precedente proprietario abbia effettuato la manutenzione dell'auto in un centro di assistenza non ufficiale e abbia fatto rifornimento con carburante di bassa qualità. Presta la massima attenzione possibile alla diagnosi di un'auto prima dell'acquisto, poiché le auto non uccise attirano un tipo speciale di proprietario.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai dovuto affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è la tua recensione che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Cordiali saluti, editoriale Autoavenue

Lettura 5 min. Visualizzazioni 586 Inserito il 27 luglio 2016

Il modello di un vero e proprio SUV 120 è diventato famoso come una delle auto più indistruttibili del territorio Federazione Russa. Voci di affidabilità passate di bocca in bocca tra automobilisti. E così l'esercito di fan di questo modello di SUV è cresciuto. In Russia, sono state vendute con successo sia le copie ufficiali del SUV Toyota Land Cruiser Prado 120, sia quelle importate da rivenditori grigi e persino le copie usate con guida a destra dal Giappone. In questo articolo, ti diremo come scegliere la copia giusta del SUV Toyota Land Cruiser Prado 120.

Ad oggi, il costo di una Toyota Land Cruiser Prado 120 usata è paragonabile al prezzo di una Lada Vesta nuova. Tuttavia, questo modello di SUV, anche in condizioni d'uso, offre molto più comfort e sicurezza di guida. Ma le prime copie del SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 sono uscite nel 2002 - 14 anni fa. Questa generazione del SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 è stata prodotta per 7 anni fino al 2009. Sul secondario mercato automobilistico In Russia, puoi trovare copie del SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 con vari motori a benzina e turbodiesel. Il turbodiesel più semplice produce poco più di 100 cavalli. Il più potente motore a benzina V6 da 4,0 litri produce circa 250 cavalli. Puoi anche trovare copie usate di Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV, sia con una berlina a cinque posti che con una berlina a sette posti.

Ispezione della carrozzeria del Toyota Land Cruiser Prado 120

In effetti, la struttura del telaio crea molti problemi ai proprietari di copie usate del SUV Toyota Land Cruiser Prado 120. Il telaio stesso si arrugginisce molto più velocemente della carrozzeria. Le prime tracce di ruggine compaiono sui punti di saldatura e sui fori del telaio della carrozzeria. Se una copia usata del SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 è stata utilizzata a Mosca o San Pietroburgo, il suo telaio si arrugginisce molto più velocemente a causa di sali e sostanze chimiche. Potrebbe anche rompersi. Ricorda che è molto difficile sostituire il telaio su un SUV a causa del fatto che è autorizzato. Il dipartimento di polizia stradale della Federazione Russa accetta di riscrivere il numero di telaio del corpo solo per una tangente. A causa del fatto che il codice vin era su una targa attaccata alla carrozzeria con rivetti che potevano essere acquistati nei negozi di ricambi auto, la Toyota Land Cruiser Prado 120 divenne molto popolare tra i ladri di automobili. Dopotutto, puoi sempre sostituire vecchia macchina Toyota Land Cruiser Prado 120 per una copia rubata, semplicemente violando il codice VIN. Inoltre, spesso il PTS non indicava il numero di frame. Ciò ha reso molto più facile per i dirottatori Veicoli Toyota Land Cruiser Prado 120. Di recente, le forze dell'ordine hanno accolto bene questo caso. Pertanto, le vecchie copie del SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 vanno o per lo smontaggio o in Kazakistan.

Sulla carrozzeria compaiono spesso tracce di corrosione sul portellone posteriore, sotto le modanature in plastica del rivestimento della carrozzeria e anche sotto le estensioni dei passaruota.

Salon Toyota Land Cruiser Prado 120 ha ricevuto molte opzioni che non erano state precedentemente installate nei SUV.

Ispezione degli interni della Toyota Land Cruiser Prado 120

Troppo spesso, i proprietari di copie usate del SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 rimuovono la terza fila di sedili, che interferiscono con il trasporto di merci nel bagagliaio. Dopodiché, hanno perso questa fila di sedili posteriore e hanno rivenduto l'auto senza di essa. Il problema principale in cabina è il sistema di climatizzazione. La cosa più veloce è il motoriduttore delle serrande di miscelazione. Il costo di un nuovo motoriduttore è di 5000 rubli. Il motore del riscaldatore interno ha una risorsa di 8 anni. Bussare al volante è solitamente associato a un piantone dello sterzo rotto. Un'altra causa di bussare potrebbe essere una croce cardanica rotta o una manica elastica. Riparare un colpo al volante può costare fino a 40.000 rubli.

Ispezione telaio Toyota Land Cruiser Prado 120

Le sospensioni del SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 sono considerate molto affidabili. Tuttavia, richiedono una manutenzione regolare. Nella sospensione anteriore, senza manutenzione, il giunto sferico può essere facilmente estratto o la molla semplicemente esploderà. Se è installata la copia di seconda mano sospensione aerea, la sua riparazione non sarà troppo costosa. La pompa del sistema pneumatico costa 30.000 rubli, un air bag è stimato in 8.000 rubli. I blocchi in gomma e silenziosi delle sospensioni del SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 sono spesso sufficienti per non più di sei mesi se viene utilizzato nell'entroterra. strade sterrate. IN Sistema di frenaggio dovrai cambiare le pastiglie e i dischi dei freni abbastanza spesso. L'auto è pesante e i freni sono piccoli.

Toyota Land Cruiser Prado 120 ispezione di trasmissione e motore

Affinché la trasmissione 120 SUV duri a lungo, dovrai spesso iniettare alberi cardanici. Quindi dovranno essere sostituiti ogni 200.000 chilometri. IN scatola automatica ingranaggi, è necessario cambiare l'olio del cambio ogni 60 mila chilometri. La risorsa di una macchina del genere arriva fino a 300 mila chilometri. Il motore più popolare è un motore a benzina aspirato da 2,7 litri. Questo motore e altri motori a benzina e diesel sono considerati affidabili e hanno una lunga durata. Tuttavia, i proprietari devono eseguire regolarmente e senza indugio la manutenzione del motore.