ZIS 5 di schema cartaceo. Quattro generazioni di camion. Tali persone diverse

Archivio ha. set completo Disegni accesi auto a bordo Gamiliare ZIS-5 1939-1941, per auto Zis-5V ARR. 1942 e 1943, oltre a aggiunte a modifiche successive costruttive, incluso il modello ZIS-50. Ci sono disegni delle versioni militari della ZIS-5 con corpi universali (ZIS-5A). Ci sono anche disegni sulla modifica del piano del gas della ZIS-5, oltre a opzioni del generatore di gas per ZIS-21, ZIS-41, veicoli antistratti dell'esercito ZIS-22 e ZIS-42, veicolo a trazione integrale ZIS-32. Sul tRACTORE SADEL. Ci sono solo disegni del semirimorchio PP-6. Disegni sulle lunghe opzioni (ZIS-11, ZIS-12, ZIS-14) nell'archivio. L'auto ZIS-6 ha il 50% dei disegni.

Performance standard (base 3810 mm)

• - Auto da 3 tonnellate di base con corpo universale (1933-1941)
• - Opzione di esportazione con un serbatoio a gas aggiuntivo e un paraurti anteriore (1933-1941)
• Modello a lucro, sostituzione ZIS-5 (1942-1948)
• - Modifica tardiva con forza aggregazione ZIS-120, 11204 PCS. (1947-1948)

Esecuzioni non standard (base 4420 mm)

• ZIS-11.- Telaio con un taxi con un radiatore più grande e un carter dell'asse posteriore ridotto per un camion antincendio PMZ-1, 852 PC. (1939-1941)
• ZIS-12.- un telaio esteso in vendita ad altri impianti per l'installazione di vari corpi e componenti aggiuntivi, 4576 pezzi. (1934-1941)
• ZIS-14.- Esportare il telaio con una cabina e senza, con rivestimento radiatore nichelato, lunga base analogica zis-5e, 823 pezzi. (1936-1940)

Modifiche a tre assi

• ZIS-6.- Auto standard 6x4 (1933-1942)
• Zis-6e.- Opzione di esportazione con fodera cromata del radiatore e il paraurti anteriore
• Zis-6a. - opzione con lati ingranditi per il trasporto del personale (1939-1941)
• ZIS-34. - Telaio accorciato a tre assi senza cabina per auto blindata BA-11, 16 pezzi. (1939-1940)
• ZIS-36. - Auto esperta con rubinetto Formula 6x6 (1940)

Trattori di sella

• ZIS-10.- Trattore di camion a corto di abbigliamento con un semirimorchio da 6 tonnellate PP-6, 760 pezzi. (1938-1941)

Modifiche del gas.

• Zis-Decklenkov.- Il primo auto generatore di gas sovietico seriale, riunito a ZIS, 125 pezzi. (1935-1936)
• ZIS-13.- un'auto con un generatore di gas di pollo, 1730 pezzi. (1936-1938)
• ZIS-18.- Auto generatore di gas esperto con l'installazione di ZIS-13 sul telaio ZIS-5 (1937)
• ZIS-21 / 21A / 21E- Auto CIS-5 con un'unità di rigging, 19345 PC. (1938-1941)
• ZIS-31. - Auto con un generatore di gas di pollo, 32 pezzi. (1939)
• ZIS-41.- Auto CIS-5 con installazione del generatore di gas, sostituzione ZIS-21, 10 PC. (1941-1943)
• ZIS-62.- Auto generatore di gas con esperienza con un'installazione generata a gas semplificata (1942)
• ZIS-30. - un'auto che funziona su un gas compresso, aveva quattro cilindri, 15 pezzi. (1938-1939)
• ZIS-40. - Prototipo di un'auto che opera su un gas liquefatto con due cilindri a gas (1941)

Spettacoli militari

• - Modifica militare con due serbatoi di gas e lati del corpo elevati per il trasporto di personale, rilascio di massa (1939-1941)
• - Analogico dello ZIS-5A con un corpo universale (1939-1941)
• ZIS-32.- Auto a trazione integrale, 197 pezzi. (1941)

Autocarri con cassone ribaltabile

• Zis-19.- Autocarro con cassone ribaltabile esperto con scarico unilaterale (1934-1935)
• ZIS-20.- Autocarro con cassone ribaltabile esperto con scarico trilaterale (1934-1935)
• - Autocarro con cassone ribaltabile con scarico unilaterale con il corpo di ZIS-19 (1946)

Modi per l'esercito

• ZIS-33. - Tre-shock dell'esercito con un dispositivo di caterpillar rimovibile, 4539 pezzi. (1940-1941)
• ZIS-35.- Auto esperta su bruco (1939)
• ZIS-22. - Attrezzatura a metà strada, 564 pezzi. (1939-1940)
• ZIS-42 / 42M - Auto Hyprase, 6321 PC. (1942-1946)

Auto a tre tonnellate, modernizzazione dell'auto AMO-2 e AMO-3, che a sua volta sono stati un modello adattato del camion American Autocar SA. L'auto è stata prodotta allo ZIS nel 1933-1941, così come agli Ulzis e in Uralzis, dove dal 1950 si trasforma nelle varianti urali degli Zis (Zis-5m, Ulzis-355) e dureranno in produzione prima dei primi anni '60. Durante la guerra, l'auto è stata fabbricata in una versione semplificata, dopo la guerra ho lasciato una cabina di legno e le ali piegate.

L'auto ZIS-5 è anche nota per il fatto che sulla sua base è stata costruita un numero record di modifiche nella storia del settore automobilistico mondiale: veicoli da terrain, autobus, autobus con cassone ribaltabile, furgoni, furgoni e veicoli stradali. Le opzioni di auto sul telaio ZIS-5 per alcune stime raggiungono migliaia di pezzi.

La leggenda dell'industria automobilistica sovietica, il camion Zis-5 porta il suo inizio nel 1933, quando il suo predecessore AMO-3 è stato aggiornato. Quindi aggiornato installazione dell'alimentazione, Aumentando il potere del motore e, di conseguenza, la capacità di carico della macchina.

Zis-5 possedeva un motore molto resistente. Un'altra caratteristica molto preziosa di "Triumphons" era che quasi tutti i suoi dettagli avevano tali proporzioni e le dimensioni che non potevano essere danneggiate o rotte anche con la circolazione più lorda e inetta. Molto pensato per la comodità di manutenzione e riparare la semplicità dell'auto. Consisteva solo a quattro parti e mezzo mille parti, ei suoi nodi potrebbero essere smontati e riparare con un uso minimo. equipaggiamento speciale e strumenti. "Triuchthon" si è rivelato una macchina indispensabile per il lavoro nelle condizioni dell'allora. Il motore è facilmente iniziato in condizioni di freddo, ha lavorato su qualsiasi grado di benzina. L'auto è stata evidenziata dalla buona percentuale e ha vinto la simpatia dei conducenti. Ha onorato la prova della guerra con onore, non è stato aggiornato più di una volta ed è stato rimosso dalla produzione (la sua ultima versione di Ural-355m) solo nel 1963. Pertanto, se tieni un account da AMO-2, questo che è diventato quasi un camion leggendario era in produzione 33 anni.

Un sacco di pagine interessanti della biografia del Soviet Auto Grieve sono collegate con la macchina ZIS-5. Era prima auto domesticache nel 1936 cominciò a comprare all'estero. Quando, nel 1941, i fascisti si avvicinarono alla capitale, l'impianto di Mosca doveva essere evacuato in diverse città, e la versione semplificata di "Triumphons" (Zis-5b, cioè la guerra) è stata prodotta nella pianta automatica degli Urali. Ma l'impianto di Mosca già nel 1942 riprese la produzione degli stessi camion. Durante la guerra Zis-5 guerra, ha guidato esitalmente pistole e feriti, munizioni e cibo. Aveva un servizio difficile alla "strada della vita", che stava finendo dalla ladoga di Leningrado sul ghiaccio assediato dai nazisti, attraversò il gelo e il fuoco di Stalingrad, ha partecipato alla liberazione dei paesi europei dal giogo fascista.

Xi La dimensione caratterizza l'inclinazione del telaio relativo al terreno sul sito tra assi con un carico di circa 50 mm, senza un carico di circa 140 mm. Il disegno del telaio mostra orizzontale e il terreno è inclinato, per la comodità di rimuovere la dimensione del corpo, le cui linee sono parallele al telaio o si trovano ad esso ad angolo retto.

Numerosi modelli e le loro modifiche sono state prodotte sulla base dei tri-thong. Tra questi è necessario evidenziare le auto maggiore passibilità - Tre, - mezzo botte e guidato non solo sulla parte posteriore, ma anche sulle ruote anteriori. Il primo "Katyushi" è stato montato sui tre telai ZIS-6.

In parallelo con il ramo militare, il ramo dei civili si è sviluppato. Così, nel 1933 apparve un telaio allungato ZIS-11 (era usato per le auto dei vigili del fuoco), e dopo tre anni è iniziata la produzione di macchine per il generatore di gas. Il carburante per loro era il gas ottenuto da cunei in legno nei generatori di gas. Sulla base dell'esperienza acquisita con questi modelli, è stato possibile creare un camion ZIS-30, il carburante per il quale è stato servito il metano liquefatto o il gas luminoso. Il valore calorifico di questo combustibile è significativamente superiore a quello del gas del generatore.

Nel tempo, il motore "Triumphons" stava diventando più potente (fino a 85 CV), è apparso guida idraulica Freni, nel 1956 l'auto ha acquisito un meccanismo di sterzo arrotondato. Infine, dal 1958 al 1963 è stato prodotto "Ural-355m". Si distinse da una cabina di metallo del tipo GAZ-51, nuove ali, una fodera del radiatore e del cappuccio.

Alla pianta di Mosca Zis-5b è durata fino al 1946. Un altro camion - Zis-150 è venuto a sostituirlo. È diventato un passo significativo in avanti. Aveva un cambio a cinque velocità, freni pneumatici e molte altre differenze costruttive. Sulla base dei suoi aggregati, la ZIS-151 è stata prodotta con tre assi principali, un trattore di camion, un camion con cassone ribaltabile, oltre a auto che operano sul gas liquefatto e compresso.

ZIS-150 - Successore SIS-5 su un piedistallo a Ivanteevka vicino a Mosca

La grande famiglia di camion Zis ha dato origine a due linee più correlate. Nel 1951, la produzione di trattori a sella "Zisov" e camion con cassone ribaltabile iniziarono a Kutaisi. Quasi simultaneamente mytishchinsky. fabbrica di edifici per macchine Cominciò a costruire sulla base del telaio ottenuto dalle Zis, dagli autocarri con cassone ribaltabile e dai treni stradali con trattori a sella. A metà degli anni '50, ZIS-150 è apparso nuovi "parenti": i camion in Cina e la Romania sono stati costruiti secondo il suo campione.

Nel 1957, Zis-150 ha subito la modernizzazione indigena, dopo di che l'auto ha ricevuto un indice 164, e in futuro - 164a e 164aR. Esternamente, queste auto differivano leggermente dallo ZIS-150, ma ha posseduto più motori di potenza e unità migliorate. Dal 1956 lo stabilimento è stato assegnato il nome I.A. Likhacheva, che è stato il suo regista da molto tempo, poi tutti i modelli hanno ricevuto la designazione "Zil". Lo ZIL-157 è arrivato al cambio ZIS-151, dotato di ruote a senso unico e un sistema di controllo della pressione dell'aria centralizzata in pneumatici.

Nel 1965, la stazione Auto di Likhachev ha creato completamente nuovo modello di base camion. Ha dato origine alla quarta generazione di camion di questa impresa. Il primo, il cui quindi era AMO-F15, esisteva per sette anni. Il secondo, che è iniziato con AMO-2 e ha acquisito lo sviluppo in ZIS-5, come già sappiamo, coperto tre decenni. La generazione postbellica di ZIS-150, il terzo del punteggio, ha numerato quasi vent'anni. Mantenuto secondo il motore motorio più importante - continuità dalla ZIS-5 e anche dalla "auto"; Le dimensioni di pollici di molte parti sono conservate, ad esempio, a partire da AMO-2 e fino a ZIL-164A, ma la dimensione della mossa del pistone - 114,3 mm, cioè esattamente 41/2 pollici. Nonostante numerosi miglioramenti, questo motore è obsoleto entro il 1965. La transizione al nuovo inevitabilmente ha chiesto la ricostruzione di altri nodi, l'intera macchina. E nel 1965, il trasportatore Rose Zil-130 con un motore a otto cilindri in topless. Insieme a questo modello, sono state prodotte le sue modifiche - 130 g con una base estesa, il trattore del camion 130v1, il bombardamento del dump MMZ-555G, l'auto ZIL-131 che colpisce gli assi principali.

L'Ural Avtozavod ha preparato all'inizio degli anni '60 per sostituire il "Triumphon" un modello a tre vie di maggiore passassibilità - "Ural-375". Produce anche un trattore di camion e un camion stradale. I motori installati su di loro sono fabbricati su Zil e lo stesso tipo con modelli motore di Zil-130 e Zil-131.

Zis-6 si distingue per la presenza di un terzo asse e un radiatore leggermente ingrandito. Alle zis-22, Zis-42, anziché le ruote posteriori - bruchi, il trattore ZIS-10 anziché la piattaforma - un dispositivo di supporto. Sulla macchina del pre-rilascio (prima dell'evacuazione della pianta in Ulyanovsk e degli Urali) non c'era visione alla cabina, un tampone e un freno anteriore, gli spruzzi della pedana sono stati abbreviati.

Cabin ZIS-5B (e tutte le sue modifiche di tempi militari e post-guerra) sono tagliati con lamelle di legno, il cosiddetto "bastoncino"; Le ali stampate vengono sostituite con rack saldate a piattaforma saldate e acciaierie ad acciaio; Una parte significativa delle auto è stata prodotta con un faro (a sinistra), che era dotato di una discoteca leggera.

I dettagli esterni del modello principale ZIS-5 non richiedono spiegazioni speciali - sono visibili nel disegno. Si dovrebbe attirare solo l'attenzione del negozio del modello alla nuova copertura del tetto (diversa a colori e texture dal dipinto dell'intero cabina), la mancanza di fuoco orizzontale sul sito tra il cappuccio e la porta, il fucile della pedana, sporgendo il mozzo del volante con due racconti su di esso. Modello caratteristico del battistrada dei pneumatici con protrusioni che si muovono sui fianchi. Forme semplici del motore e di altri meccanismi (questo è per quei modellisti che vogliono eseguire un cappuccio aprendo, oltre a mostrare i dettagli del telaio inferiore) schematicamente nel disegno. All'interno della cabina non dimenticare i davanzali della finestra di legno delle porte e dei binari sul soffitto. Luce posteriore Single, è a sinistra.

Le auto Zis-5 sono state dipinte più spesso in colore protettivo brillante, compreso il rivestimento del radiatore e le ali. Ruote, telaio e tutti i meccanismi del telaio, così come i fari (ad eccezione del cromo) erano neri. Le macchine destinate alle esportazioni sono state macchiate in un colore beige, e la fodera del radiatore, l'alloggiamento del faro, il tampone e i dadi a ruote erano cromati.

Yu. Dolmotovsky candidato di scienze tecniche, L. Sugurov, giornalista

Naturalmente, ci saranno repliche - auto assemblate sulla base di aggregati moderni, ma esternamente simili a queste tre scarpe. Ma ci sono ancora posti dove puoi vedere questo ZIS, anche con una nuova cabina e un corpo - un albero non può essere mantenuto per settant'anni. Ma questo ZIS ha un cuore nativo - il motore. Da dove vengono questi aggregati? Dedicheremo a questo materiale di oggi, la storia di come sta accadendo il restauro del motore. Per fare questo, abbiamo visto alcuni mesi mentre il motore è restaurato in uno dei migliori laboratori di restauro di San Pietroburgo, in retrotruck.

Tutto inizia con teoria

Prima di procedere con la storia del processo, dì alcune parole sul motore Ziis. Si chiama - Zis-5, così come la macchina. La sua produzione è iniziata nel 1932, e il suo parente molto stretto può essere considerato l'unità americana Ercole, e il motore ZIS-5 è stato utilizzato quasi su tutti i camion e gli autobus pre-guerra - un altro motore era semplicemente no.

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ZIS-5 "1933-41

Il suo potere è di 73 litri. p., Volume - 5,55 litri. Questo motore a sei cilindri è basso rustico e tenendo conto della coppia 279 Nm a 1.200 rpm, è direttamente terribile. Il motore ha un diagramma di riga con la posizione inferiore delle valvole. Durante il restauro, abbiamo ancora il tempo di attirare l'attenzione sulle caratteristiche del suo design, su questo mentre la parte teorica finirà e procederà a ... La ricerca del nostro futuro motore.

Tali persone diverse

Nel centro della lavorazione meccanica delle parti del motore

Il metodo di riparazione è abbastanza ovvio: impostare le maniche con la successiva fabbricazione dello spazio di atterraggio per la piastra della valvola. Seguiremo come farlo. Nel frattempo, notiamo che questo fatto si rivolgerà all'albero motore. L'albero motore non era nelle peggiori condizioni. Non ha dovuto osservare le torte radicale, ma senza un solco e macinare, naturalmente, non poteva fare. E questa operazione dovrebbe essere eseguita il più rapidamente possibile: dipende dai suoi risultati, quanto dovrà versare Babbit su ciascun supporto dell'albero motore.

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Cosa significa riempire? Ci sono stand insert! E qui non lo è. I cuscinetti scorrevoli nel motore ZIS-5 sono allagati con BABBIT (lega antenna), senza fodera di radice e rotelle. Perché è stato per tale tecnologia? Perché questa è la soluzione più manutencabile. Immagina l'era quando il viaggio per cento chilometri è già un "lungo raggio", non ci sono negozi di ricambi auto, ed è necessario riparare il motore. Dove prendere i rivestimenti? Qual è la dimensione della riparazione? Non c'erano neanche telefoni cellulari, stare sulla vergine - per uscire da soli. Qui Babbita era impossibile. Molti hanno preso mandrini pronti con loro, in cui fuso Babbit e ottenere un nuovo "fodera". Naturalmente, le tolleranze in quei tempi erano semplicemente enormi, le macchine del centro di elaborazione per tali riparazioni sono anche troppo accurate, ma ancora controllano i parametri ai conti noiosi ogni secondo. Ora per questo, vengono utilizzate moderne macchine ad alta precisione, e quindi tali attrezzature erano solo in grandi piante, in MTS (stazioni di trattori della macchina) e le imprese simili. I. inserti di skeeping. Cancellato manualmente. Per le fodere indigene, sono stati fabbricati dispositivi speciali, che erano collegati al blocco, quindi contorto la maniglia, e la taglierina montata sul meccanismo a vite è stata riassegnata con il supporto. Le aste di collegamento sono state montate utilizzando un mandrino sulla solita tornio. Oltre ai supporti dell'albero motore, è anche necessario preparare le boccole dell'albero a camme e le maniche del cilindro. Tutto accade qui tecnologie moderneche è già detto da molto. Maniche albero a camme, proprio come supporti albero motore, RASS per un "pass". Maniche, come pistoni installate su questo motore, dalle riserve di Jacob Fedorovich - originale, fabbrica. Anche il fissaggio del dito nell'asta di collegamento è stato conservato "corretto" - un bullone sull'asta di collegamento, il dito è stato serrato duro nella testa e entrò liberamente il pistone. Su motori moderni, il dito è rigidamente fissato nel pistone, ma ha una lacuna nello Splock.

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Quindi, i supporti dell'albero motore sono pronti. Ma che tipo di piatti di rame sono sotto i coperchi dell'albero motore? E questo è ancora un altro modo per semplificare la riparazione del motore. Questa non è una dilettante di riparazioni moderne, poiché può sembrare a prima vista: i piatti di rame sottili sono stati collocati in fabbrica e nella fabbricazione di un nuovo motore e durante la revisione. Babbit - Materiale morbido. Se ora le fodere multistrato servono dozzine, e persino centinaia di migliaia di chilometri, allora il babbit riempito indossa migliaia di 20 chilometri. Qui è il punto in cui i cuscinetti di rame sono ricordati. La riparazione è stata eseguita come segue: filmato il pallet del carter, le copertine dei supporti, tirarono fuori un piatto e raccolse tutto indietro. Tutto, motore di nuovo in condizioni di lavoro! Tale operazione era essere in grado di fare ogni autista (dimmi come sai come puoi caricare un "non congelamento" nella tua attenzione!). Il numero di piastre variava da tre a cinque - sono stati messi in modi diversi. Ciò significa che tre o cinque volte riparati il \u200b\u200bmotore potrebbero essere in poche ore. Non così completamente, ma almeno in qualche modo.

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Lavorare con il blocco e l'albero motore sono finiti. Ora il motore ritorna a retrotruck.

Su parti di ricambio e metodi

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Blocco, pistoni, valvole, maniche, albero motore - Questo è tutto, ovviamente, bei dettagli, ma non è ancora tutto il motore. Se ci sono tutti i componenti, il restauro prenderà uno e mezzo o due mesi. Ma non succede in modo che il destino abbia inviato un nuovo generatore al motore trovato, l'antipasto, acqua pompe, pompa dell'olio, trambler, filtri o almeno un set di molle per valvole o fasce elastiche. Per raccogliere tutto ciò di cui hai bisogno, il motore è piantato - è solo un lavoro infernale, e dura a volte per anni. Mentre tutto ciò di cui hai bisogno non è raccolto, non ha senso nemmeno iniziare a scherzare con il blocco. Dove prendere le parti? I proprietari del laboratorio di restauro sono stati fortunati ad avere familiarità con una persona incredibile - Yakov Fedorovich Lisin. Quest'uomo divenne il conducente di Zis-5 in guerra, nel 1943. Ed era a loro prima gli ultimi giorni Vita - fino al 2009 ... Questo è incredibile, ma il chilometraggio del suo camion, su cui ha lavorato per tutta la vita, durante questo periodo ammontava a oltre quattro milioni di chilometri! Dopo la sua morte, Zis è entrato nel laboratorio di restauro, insieme a lui in un nuovo luogo di residenza spostato e un numero enorme di pezzi di ricambio per "tre sottili". Inoltre, entrambi già in funzione e assolutamente nuovi (anche se anche mezzo secolo) dettagli. Naturalmente, tra questa "ricchezza" c'è assolutamente tutto, ma molto è usato dalle riserve di Yakov Fedorovich. Eppure molto deve essere ripristinato - è impossibile usare "novodel" in un'auto rinnovata di alta qualità.

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Ripristino facilmente filtro dell'olio: Taglia gli stivali - e tutto è pronto, perché questo filtro è stato fatto da feltro. Ma con la maggior parte degli altri aggregati funzionano molto di più. Guarda le immagini della pompa dell'acqua nello stato corrente e su come sembrava prima del recupero. Non so come tu, ed io siamo rimasti molto colpiti. C'era una volta viaggiata in un centesimo del 1978 e follemente mi sono rallentato quando io stesso ho cambiato il pennello del antipasto per la prima volta. Ma ciò che è un caso trascurato e come trattarlo, ho capito solo quando ho visto cosa stava accadendo con l'antipasto o il generatore nelle mani dei Maestri.

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Costruisci un nuovo vecchio motore

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Nella regione di Arkhangelsk, su una delle isole del Mar Bianco, il miracolo è stato preservato Zis-5, abbandonato lì negli anni '60 a causa della completa mancanza di strade. Quindi l'abbiamo visto.

L'unità di potenza si è rivelata completamente parenti, e il ritaglio nel motore del motore ha fatto il conducente che una volta ha viaggiato su questo ZIS in inverno. Hai bisogno di questa scollatura in modo che l'aria calda dal collezionista vada direttamente nella cabina.

La cabina su questo ZIS alla fine degli anni '50 è stata sostituita con una nuova auto Uralzis-355. Questo è detto con il montaggio "in ritardo" di montaggio del piantone dello sterzo, siluro senza trucchi di assunzione di aria e agitazione caratteristica.

Assale posteriore con azionamenti freni meccanici, val cardanicoLa spinta del freno è conservata in ottime condizioni. Il corpo, naturalmente, non è stato preservato, ma in seguito abbiamo trovato i suoi disegni esatti.

Prima della guerra, la parentesi della ruota di scorta è stata fondata da dietro sotto il telaio, che era estremamente non conveniente per il funzionamento. Dal 1943, altre staffe cominciarono a installare su auto CIS-5V, erano attaccate sotto il corpo sul lato destro.

Sul motore, la marcatura del mese e dell'anno di rilascio è chiaramente visibile - marzo 1941, che è confermata da un fusione simile sul collezionista. Le ali sono anche in buone condizioni, anche le serrature del cofano sono conservate.

Anche la protezione del motore di fabbrica è stata conservata sulla macchina. Di solito, tale protezione non è stata conservata per due motivi: in primo luogo, durante il funzionamento, fortemente ruggine e marcire, e in secondo luogo, se il motore è stato rimosso dalla macchina, allora questi schermi di solito non erano più messi in atto.

Prima di tirare fuori la Zisa, doveva essere abbandonato dalla neve e spazzolare la strada.

Speciale grazie al trattore virtuoso della pesca collettiva "Banner rosso" Sergey Ivanovich. Tirò con molta attenzione la Zis dall'isola lontana alla Great Earth.

Dietro lo scudo del motore, l'anno corrispondente, la produzione di auto, dovevo andare e l'area del villaggio della regione di Luga Leningrado. Durante il ritiro nel 1941, molte attrezzature sono state gettate a Leningrado a Leningrado, e finora puoi trovare un po 'di zap. Parti. Nella foto Pavlov Alexander Olegovich, un esperto della macchina Zis-5. Grazie alla sua partecipazione, le nostre Zises nel grado di restauro sono alcuni dei migliori del mondo.

Dal momento che la nostra Zisa non aveva un cappuccio e molti altri dettagli, avevamo bisogno di trovarli da qualche parte. Vadim Igorevich Matveenko ha fornito un'assistenza inestimabile in questo - il capo "ideologo" del nostro progetto, il candidato delle scienze storiche, l'autore del libro "dimenticato e famoso".

Dal momento che lo zap del pre-war. Parti È possibile trovare solo profondità nella foresta, dovevo tirarli fuori in questo modo.

Il motore doveva essere seriamente riparato e dotato del collegamento mancante. parti.

La cabina viene ripristinata dai disegni di fabbrica e dai campioni trovati in precedenza.

Corpo - legno, realizzato secondo disegni e trovato elementi metallici. Macchiato dello stesso colore della cabina.

I castelli, i loop del corpo e i dadi sono installati il \u200b\u200btipo anticipato (fino al 1938). Tali castelli non amano molto gli incisioni - a causa loro, le tavole furono aperte in movimento, e successivamente furono sostituite dai castelli del "tipo americano", che sono ancora installati sui camion russi.

Generatore 3-Brush Brand GBB-4600, un carburatore del campione MCZ-6 del 1938, filtro dell'aria Maaz-5, la pompa del carburante di un design interessante è la "trapano" originale del motore.

Il filtro dell'olio ha un set di anelli di feltro (puoi tagliare i vecchi stivali, sciacquare e andare oltre). Timone Digitare "Ross-Gir" passò lo sforzo dallo sterzo al meccanismo rotante. Un triangolo con l'iscrizione della ZIS è visibile sul blocco motore e sotto di esso - l'anno di rilascio.

Una pompa per pneumatici pompaggio è stata installata sul cambio e ha lavorato dai suoi ingranaggi.

L'albero di trasmissione non ha cardini elastici. Sia la cerniera - tipo di metallo "Spyer n. 500". Le ruote posteriori hanno freni a tamburo meccanico con due paia di pad, di cui uno è attivato dalla leva freni manualie l'altro - dal pedale del freno.

Anche la guida dei freni anteriori è meccanica. I freni anteriori sono molto raramente trovati sugli ziras, praticamente non hanno funzionato e hanno chiesto regolazioni costanti. Molti piloti li hanno appena sparati e gettati via.

Difficoltà con il restauro della parentesi della ruota di scorta sull'occorrenza, e anche la cerniera doveva uscire dalla foresta.

Attrezzatura elettrica sulla nostra auto 6-volt - Schermo strumento originale con tachimetro, manometro, amperometro e abbastanza difficile da riparare l'interruttore della luce centrale. Il fondo del pulsante di avviamento è visibile.

Il CPP dell'Automobile ZIS installata originale, rappresenta la modernizzazione del CPP della società "Brown and Lip" con una maggiore dimensione di ingranaggi. La pentola di benzina di 60 litri era sotto il sedile del conducente - la logica dei designer per capire la persona moderna è difficile, perché per ricaricare è necessario aprire la porta e rimuovere il sedile! Ovviamente, era necessario affinché il conducente faccia ricarica ogni giorno e non fumata al volante.

La macchina è pronta per gli esecuzione dei test. Una serie di gomma nativa del marchio I-1 dimensione di 34x7 (corrisponde all'etichettatura moderna 200x508) prodotta dalla pianta di Leningrado "Triangolo rosso" del 1938 del rilascio è stabilita solo al tempo di esposizione. Per i test in esecuzione, viene utilizzato più risorto più moderno della stessa dimensione.

Kasymov Alim Jumanazarovich - ingegnere capo, Tecnologo, Automobilista, Aggregate, Tinsmith, Pittore. Non ci sono dettagli in macchina che non hanno visitato le mani di questa ingegnosa persona.