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TRASMISSIONE

La trasmissione dell'auto è una combinazione di aggregati e meccanismi destinati alla trasmissione della coppia dal motore per guidare ruote e cambiamenti nelle sue dimensioni e direzione. Trasmissione (Fig. 1.1) Car Kamaz Meccanico ed è composto da frizione, cambio, scatola di distribuzione, trasmissione cardania, ingranaggi principali, differenziali, semi-assi

Fico. 1.1. Schema di trasmissione del layout:

1-frizione; Attrezzi a 2 box; 3 scatola di trasferimento; Trasferimento 4-cardan; cinque- ingranaggio principale e differenziale; 6 semi-asse

La frizione frizione è progettata per: ü Scollegare il motore dalla trasmissione a spostamento spostamento, taglio della frenata; ü Collegamento regolare del motore con una trasmissione quando si inizia con lo spazio; ü Prevenzione del motore e trasmissione dal sovraccarico; ü Trasmissione di coppia dal motore ingranaggi. Per tipo di accoppiamento asciutto, due disco, costantemente acceso, con posizione periferica di molle di pressione. Si trova nel carter del motore ed è costituito da un meccanismo di frizione e controllo.

1.1. Meccanismo della frizione.

Consiste (Fig. 1.2) Dalle parti principali, parti slave, dispositivo di pressione, meccanismo di spegnimento. Il principio dell'operazione della frizione si basa sull'uso delle forze di attrito derivanti da dischi. I principali dischi della frizione sono percepiti dalla coppia del volano del motore e i dischi guidati trasmettono questo momento del motore del cambio principale del motore. Il dispositivo di pressione (12 molle di pressione) fornisce una pressatura densa della frizione principale e guidata per creare la coppia richiesta. La coppia dalle parti principali viene trasmessa al LED dalle forze di attrito.

Fico. 1.2. Meccanismo della frizione: 1- disco slave; 2a drive; 3 manicotto di installazione; 4- disco di pressione; 5-tappo della leva di scarico; Leva ritardata a 6: 7-primavera di un anello testardo; Lubrificazione frizione a 8 tubi; Springs a 9 loop; 10-cuscinetti a rilascio; 11-molla di scarico; 12-accoppiamento della frizione; 13 - Forchetta di spegnimento della frizione; 14- anello testardo; 15 - Forcella dell'albero; 16- Spingere la molla; 17- involucro; Rondella isolante 18-calore; 19- Bolt di fissaggio del rivestimento; 20- Accoppiamento Carter; 21-volano; 22 Segnalibro di attrito; 23 - Albero primario; 24-disco di oscillazioni ripide; 25- Springs di oscillazioni ripide; Disco guidato da 26 anelli; 27-meccanismo di regolazione automatica della posizione del disco di azionamento medio a dettagli del piombo Includi il disco di azionamento medio, spingere il disco della frizione.

Il disco di azionamento medio (Fig. 1.3, A) è lanciato da ghisa e installato nelle scanalature Gakhovka su quattro punte, disposte uniformemente attorno al cerchio del disco. Per garantire la ventilazione dell'adesione, la migliore rimozione del calore e riduzione del peso del corpo del disco sono finestre separate da costole interne. Spikes ha posizionato un meccanismo a leva che regola meccanicamente la posizione del disco centrale quando la frizione viene disattivata per garantire la pulizia dello spegnimento. Il disco di pressione (Fig. 1.3, B) è lanciato da ghisa grigia, come il disco di azionamento medio, installato nelle scanalature tessute su quattro picchi. Da un lato, il disco ha una superficie rettificata, sull'altro - 12 Bobble per installare Splement Springs.

Fico. 1.3. Dischi frizione: A - disco di azionamento medio; B - Disco di pressione; Nel disco slave con il gruppo Damper: 1 hub; 2-rivetto; Ammortizzatore a 3 corde; Disco a 4 slave; 5 Fodera di attrito; 6- Primavera dell'ammortizzatore. Ogni spina dal lato del rivestimento ha una marea in cui le scanalature discrete e due fori vengono prodotte per impostare l'asse della fedeltà della frizione. L'involucro di adesione in acciaio, timbrato, è installato sul carter del volano su due manicotti di installazione ed è collegato 12 bulloni. Nell'involucro ci sono 12 recessi per l'installazione di molle e fori per l'installazione di leve.

PER dettagli slave Ci sono due dischi slave con un ammortizzatore, l'albero della frizione slave (è l'albero principale del cambio). Il disco slave (Fig. 1.3, B) è costituito da un disco con rivestimenti di attrito, un hub disco, un ammortizzatore (smorzatore di oscillazione rotante). Il disco slave è in acciaio. Al centro del disco c'è un foro per l'installazione del hub. Il disco ha otto finestre per le molle Damper. Secondo la periferia del disco su entrambi i lati, i tastoni di attrito effettuati dalla composizione dell'amianto vengono rivettati su entrambi i lati. L'hub ha slot interni, che sono installati sugli slot dell'albero primario del cambio. L'hub ha anche realizzato otto finestre per le sorgelle molle. Lo smorzatore serve a distinguere le vibrazioni che si verificano nel motore e nel trasmissione. A causa del funzionamento irregolare del motore e dell'elasticità dell'albero motore, la torsione costante e la filatura dell'albero si verifica, cioè. Ci sono oscillazioni di torsione propria. Nella trasmissione ci sono alberi del cambio, scatola di trasferimento, trasmissione cardanica, semi-assi.

Con un accensione tagliente sulla frizione, frenando l'auto senza spegnere la frizione, durante la ruota da un ostacolo negli alberi di trasmissioni ci sono oscillazioni forzate. Con il funzionamento irregolare del motore, le oscillazioni automobilistiche dal motore possono essere trasmesse alla trasmissione. Questo è particolarmente pericoloso quando la frequenza delle proprie oscillazioni angolari della trasmissione coincide con la frequenza delle vibrazioni. In questo caso, c'è una risonanza e il carico sui dettagli della trasmissione aumenta bruscamente, che può portare alla rottura di essi. Le fluttuazioni della torsione forzata nella trasmissione, a loro volta, possono essere trasmesse al motore, che aumenta drasticamente il carico sulle sue parti. Pertanto, i damastatori sono installati per la protezione contro le vibrazioni di torsione risonanti degli alberi nei dischi della frizione slave (vibrazioni delle vibrazioni). L'ammortizzatore ha elementi elastici e di attrito.

L'elemento elastico serve a cambiare la frequenza delle vibrazioni degli alberi e prevenire il fenomeno della risonanza, cioè. La coincidenza delle frequenze delle loro oscillazioni angolari e delle loro oscillazioni twittato, ed è composto da otto molle cilindriche. L'elemento di attrito riduce le ampiezze delle oscillazioni forzate, trasformando l'energia dell'oscillazione per riscaldare e consiste di due anelli, due dischi, due anelli di attrito. La flangia del mozzo su entrambe le parti è il damper e i dischi della frizione. Gli anelli di attrito su entrambi i lati sono il disco LED. Anelli di attrito e ammortizzatori hanno otto finestre, finestre per molle coincidono con Windows nel disco dell'unità e la flangia del hub. Otto molle cilindriche sono installate nelle finestre.

Pertanto, non vi è alcuna connessione dura tra il disco slave e il suo hub - sono collegati solo dopo otto molle. I dischi di dempfection sono realizzati sotto forma di molle a disco e sono costantemente premuti contro gli anelli di attrito. Nel verificarsi di oscillazioni ripide del hub, il disco slave viene ruotato rispetto al disco stesso; Le sorgenti dell'ammortizzatore, la compressione, cambiano la frequenza delle oscillazioni, garantendo il disallineamento delle frequenze delle proprie oscillazioni della trasmissione e delle oscillazioni ripide forzate, cioè prevenire il fenomeno di risonanza. Quando si gira il hub, le dighe dello smorzamento scivolano lungo gli anelli di attrito, e a causa dell'attrito, l'energia delle oscillazioni si trasforma in calore.

Premendo il dispositivo (Vedi Fig. 1.2) è costituito da dodici molle. Le molle sono basate sui guilli del disco di pressione attraverso le rondelle dal materiale isolante termico. La forza totale delle sorgenti è 10500 ... 12200n (1050 ... 1220 kgf).

Meccanismo di spegnimento È costituito da quattro leve dedicate, un anello testardo, accoppiamento di frizione con cuscinetto rilasciato, collega la frizione con un albero, due molle detentive. Quattro leve a mano sono installate su un disco di pressione e si collegano con un involucro con una forchetta. Le leve di scarico sono collegate al disco di pressione e alle forcelle dita. Le dita sono installate in disco e forchette sui cuscinetti dell'ago. Sull'asse della leva nella forcella, è installata la molla dell'anello di spinta, che riposa con un baffo nell'involucro, e l'anello testardo viene costantemente premuto attraverso il loop nelle leve di spremitura. L'anello testardo protegge le leve di scarico dall'usura. Per spegnere la frizione sul coperchio del cambio, la frizione della frizione è installata con il gruppo cuscinetto. L'accoppiamento sotto l'azione delle molle è costantemente premuto con colture pressate in esso ai giri della chiusura della frizione. Per la frizione di lubrificazione e il cuscinetto installato il tubo di alimentazione del lubrificante e l'olio sul carter frizione. La spina di rotazione dell'adesione è montata sull'albero di azionamento, che, a sua volta, è installato sulle boccole nella bacchetta della frizione. La leva a forcella è installata sull'estremità esterna dell'albero.

1.2. Meccanismo di controllo della frizione Guidare remoto, idraulico, con un pneumotore, è progettato per disattivare la frizione. Il contenitore del suo sistema idraulico è di 0,38 litri. Applicato liquido GTH-22m o "Neva", "Tom". Consiste (Fig. 1.4) da pedali della frizione Con la molla di scarico, il cilindro principale, l'amplificatore pneumoidraulico, la leva dell'albero dell'adesione della frizione con la molla di scarico, pusher, condotte.

Fico. 1.4. Azionamento del meccanismo della frizione: 1-pedale; 2- Arresto inferiore; 3 staffa; 4- fermata superiore; 5- Leva; 6-dito eccentrico; 7- Pistone del pistone; 8- scarabocchi; Capo a 9 cilindri; 10-tubi idraulici; 11-amplificatore pneumoidraulico; / 2-sughero; Bypass a 13 valvole; 14 tubi pneumatici; 15-Case protettivo; 16- Pusher Piston; Regolazione sferica da 17 noci; Compensazione 18-serbatoio; Aria compressa

Quando si preme il pedale Quando la frizione è spenta, il driver da un azionamento del piedino attraverso la leva e l'asta viene trasmesso al cilindro principale, da cui il fluido di pressione sulla tubazione entra nell'alloggiamento del dispositivo di tracciamento, che rende compresso aria passata dall'aeromobile valvola di riduzione Da un palloncino. Suono dal cilindro principale, il fluido di pressione entra nel cilindro idraulico dell'amplificatore. La forza totale della pressione dell'aria nel cilindro d'aria e la pressione del fluido nel cilindro idraulico viene trasmessa alla barra del pneumulatore.

L'asta sposta la leva dell'albero dell'albero di chiusura della frizione, che, girendo, spegne la frizione. Pedale della frizione Installato sull'asse della staffa. Trasmette una forza sul pistone del pistone del cilindro principale usando la leva e il dito eccentrico. Capo cilindro (Fig. 1.5) è installato sulla staffa del pedale della frizione.

Fico. 1.5.. Cilindro: 1 pistone 1 pusher; 2 custodia; 3-pistone; 4-alloggiamento del serbatoio; 5-clearance della mossa libera del cilindro principale; A- La liquidazione della mossa libera del cilindro principale è costituito da un corpo del cilindro, un coperchio protettivo, una verga, un pistone, un polsino di tenuta fine, molle, tubi del cilindro, un alloggiamento del serbatoio.

Nell'alloggiamento del cilindro principale, due cavità sono formate separate dalla partizione. La cavità superiore insieme al serbatoio è progettata per rifornire il rifornimento del materiale idraulico del fluido di lavoro e dello stoccaggio dello stock desiderato del fluido di lavoro. La cavità inferiore esegue la funzione della cavità funzionante del cilindro principale, in cui il pistone è installato con il bracciale e la molla. L'amplificatore per unità frizione pneumoidraulico serve a creare ulteriori sforzi per facilitare la gestione della frizione. È collegato da due bulloni alla flangia del carter frizione sul lato destro.

L'amplificatore (Fig. 1.6) è costituito dalla parte anteriore 35 e le custodie posteriori 44, il pistone di spegnimento della frizione 43 con un pusher 3, pistone Pistone 31, il dispositivo di tracciamento.

Fico. 1.6.Amplificatore per unità frizione pneumoidraulica: A- Soggetto liquido dei freni; B-Fornitura di aria; 1 dado sferico; 2 chiusura; Pistone di spegnimento della frizione a 3 pin; Custodia protettiva a 4; Anello a 5 stop; 6-custodia a pistone; 7-anello di tenuta; 8 Pistone di tracciamento del polsino; Pistone a 9 piste; 10 custodia del pistone del monitoraggio; Valvola 11-bypass; 12 tappo; 13-sigillo dell'uscita; 14-cappuccio della presa; Chiusura a 15 viti del coperchio; 16-diaframma del dispositivo di tracciamento; Diaframma da 17 sella; Anello 18-sigillanti; Diaframma a 19 molle; 20-tappo; 21-ritorno a molla; Valvola di ingresso di 22 posti; Valvola da 23 in ingresso; Valvole a 24 asta; 25-coperchio di fornitura di aria; 26-valvola di scarico; 27 guarnizioni di regolazione; 28 dado; 29-puck diaframma; 30 anello testardo; 31-Pistone pneumatico; 32 guarnizione; 33-plug; 34 polsini pistoni; 35 abitazioni anteriori; 36-Pistone di primavera; 37-rondella; 38 polsini del sigillo; 39-manica distanziatrice; 40 molle spaziali; Manica 41-testarda; 42 polsini Pistone; 43 Posizione di spegnimento della frizione; Cast anteriore del corpo posteriore da 44 posteriori dalla lega di alluminio. Ha ritagliato il foro (in alto) e perforare (sotto).

La perforazione è destinata all'installazione di un pistone pneumatico. Il foro a gradini superiore è progettato per installare la valvola di ingresso con il sedile del sedile del sedile. La cavità della valvola nel foro superiore e lo spazio interno del canale di perforazione inferiore sono collegati. Nel caso in cui la parete c'è un ingorgo di traffico 33 per rimuovere la condensa. Il cilindro front-end è un pistone pneumatico 31 con un polsino e una molla di ritorno. Il pistone viene premuto sul pusher, fatto come uno con un pistone idraulico.

Lo spintore del pistone idraulico ha un dado sferico 1 e un dado di bloccaggio 2. Gli sforzi dei pistoni da lavoro pneumatici e idraulici vengono riassunti e trasmessi attraverso il tassello e il suo dado sferico sulla leva dell'albero dello spegnimento della frizione. Nella custodia in ghisa posteriore 44, un foro (in basso) e la foratura (in alto) sono annoiati. Il foro esegue il ruolo del cilindro del pistone idraulico dello spegnimento della frizione. Dalla parte anteriore della custodia anteriore, il sigillo del pistone è installato e fisso. La foratura superiore è progettata per impostare l'alloggiamento del pistone del dispositivo di tracciamento. Il fluido di lavoro dal cilindro principale entra nella cavità del pistone idraulico attraverso il foro e nell'alloggiamento.

L'aria compressa nella cavità superiore del corpo anteriore viene fornita attraverso il foro nel coperchio dell'alloggiamento. Il dispositivo di tracciamento è progettato per cambiare automaticamente la pressione dell'aria nel cilindro pneumatico di potenza per il pistone in proporzione al pedale di miglioramento. Consiste in un pistone di follow-up con un bracciale 8, l'alloggiamento del pistone di tracciamento 10, apertura con sedile di valvola di scarico e una molla, risultati e valvole di aspirazione con una molla di ritorno. L'alloggiamento è installato dietro il pistone con il bracciale. Il colpo del pistone è limitato da un anello testardo. Il diaframma è bloccato tra gli alloggiamenti; In esso, con l'aiuto dei dadi, la sella della valvola di scarico e le due sorgenti delle molle del diaframma sono fisse. La graduazione conica e le valvole di aspirazione sono assemblate su un'asta comune. La molla della valvola preme la valvola di aspirazione verso la sella fissata nell'alloggiamento utilizzando i coperchi di alimentazione dell'aria.

Il canale B per alimentare l'aria compressa in un cilindro pneumatico del pistone è collegato alla cavità davanti al diaframma dal foro calibrato. L'aria dal cilindro del pistone è disponibile attraverso la valvola di scarico, la cavità interna del sedile della valvola di scarico e il foro coperto con il coperchio con il coperchio.

Capitolo II. Lavoro e manutenzione della frizione

Lavoro frizione Posizione iniziale.

Il pedale dell'unità frizione è nella sua posizione originale, l'asta del cilindro principale è nella posizione superiore. Il pistone sotto l'azione della molla viene premuto nella partizione del rivestimento. Tra il magazzino e il pistone c'è un divario, la cavità del cilindro principale è comunicato l'uno all'altro. Nella tubazione che collega il cilindro principale con l'idraulicolatore, manca la pressione. Il tasto del pistone idraulico dell'idraulica sotto l'azione della molla di ritorno dell'albero dell'albero della forcella viene premuto sul pistone idraulico, che attraverso un altro spintore contiene il pistone pneumatico nella sua posizione originale. Disco di pressione 4 (vedere la figura 1.2) La frizione sotto l'azione delle molle di pressione 16 preme dischi slave sul disco medio del disco 2 e del volano 21. La frizione della frizione della frizione sotto l'azione delle molle è assegnata da un anello di arresto 14 per 3,2 ... 4mm, fornendo argomenti la frizione più completa è completa.

Coppia, sviluppata dal motore, da albero motore Trasmesso al volano, i dischi medi principali e di pressione e quindi a causa dell'attrito sui dischi slave. Dai dischi guidati, la coppia attraverso l'ammortizzatore viene trasmessa agli hub dei dischi slave e quindi sull'albero primario 23 del cambio.

Spegnendo la frizione. Quando viene premuto il pedale di azionamento adesivo, il pidotto 1 del cilindro principale (vedere la figura 1.5) chiude il foro nel pistone 3, impedendo il flusso di fluido dalla cavità inferiore alla parte superiore e sposta il pistone, spremuta la molla . Quando si sposta il pistone nel cilindro, la pressione viene sollevata, che viene trasmessa da tubi e condotte all'ingresso del pneumoidrocerer. Il fluido di lavoro sotto pressione entra nella cavità del cilindro del pistone idraulico dell'amplificatore (Fig. 1.6) e quindi sul canale nel caso posteriore viene fornito al pistone di tracciamento 9. Il pistone di tracciamento inizia a muoversi, spremere il diaframma Spring e spostamento del sedile della valvola di scarico. La sella, lo spostamento, chiude la valvola di scarico, spremuta la molla della valvola e apre la valvola di ingresso. L'aria compressa entra nello spazio epipale di un pistone pneumatico 31.

Il pistone inizia a muoversi, spremere la molla e sposta il pistone idraulico attraverso il tasto, e trasforma la leva dell'albero 15 attraverso il suo pustolo 3 (vedere la figura 1.2), che, a sua volta, gira l'albero e la spina di spegnimento della frizione associato . Forchetta, la spina preme le frizioni della frizione frizione sui cracker, lo sposta, scegliendo un gap, finché non si ferma in un anello testardo di 14 leve. Con un ulteriore movimento dell'accoppiamento, l'anello di spinta preme sulle leve ritardata 6, le trasforma sugli assi delle forcelle e preme il disco di pressione 4 dal disco slave, mentre si stringe le molle di pressione 16. Le braccia del middle drive 27 Sotto l'azione delle sue sorgenti ruotare e spostare il disco nella posizione centrale.

La coppia, sviluppata dal motore, non viene trasmessa ai dischi guidati. Parte dell'aria compressa attraverso i fori calibrati nella custodia anteriore è fornita alla cavità del diaframma. Il pistone del monitoraggio è sotto l'azione di due sforzi verso l'altro. Con un pedale frizione completamente spremuto, la pressione del fluido sul pistone del tracciamento è massimalmente, quindi la valvola di aspirazione è completamente aperta e il pistone pneumatico sotto pressione dell'aria compressa prende la posizione a sinistra, fornendo uno spegnimento della frizione completo.

Abilita frizione. Quando il pedale della frizione viene rilasciato sotto l'azione della molla di scarico ritorna nella sua posizione originale, viene anche restituito il pistone del cilindro principale sotto l'azione della pressione del fluido posizione iniziale. La pressione del fluido sul pistone dello sterzo del dispositivo di raffreddamento dell'aria diminuisce, il pistone di tracciamento si sposta verso la posizione sinistra, il diaframma sotto l'azione della molla e la pressione dell'aria compressa implorata spostando la sella della valvola di scarico. La valvola di aspirazione sotto l'azione della primavera si siede sulla sella, fermando la fornitura di aria compressa. La valvola di scarico, con ulteriore movimento della sella, si toglie da esso e riporta l'epipmentazione del cilindro del pistone del pistone con un'atmosfera.

Il pistone sotto l'azione della molla si muove nella giusta posizione. Pistone idraulico prima sotto l'azione delle molle a presa a pressione, e quindi sotto l'azione della molla di ritorno, la forcella della forcella della nave frizione sta iniziando. La frizione della frizione frizione con il cuscinetto cessa di influenzare l'anello testardo delle leve antenne. In questo caso, il disco di pressione sotto l'azione delle molle di pressione preme i dischi slave sul volano e il disco principale medio, la forza di pressatura aumenta gradualmente, a causa della precisione del dispositivo di raffreddamento dell'aria. La coppia trasmessa all'albero del cambio principale sta gradualmente aumentando e raggiunge il valore massimo.

Per completare l'arresto della frizione, il conducente deve fare uno sforzo per pedalare 150n (15 kg). In assenza di aria compressa nel sistema pneumatico dell'aria, la frizione può essere disattivata a causa della pressione solo nella parte idraulica dell'amplificatore. Allo stesso tempo, per creare la pressione necessaria, il conducente deve aumentare lo sforzo sul pedale della frizione a 600n (60 kg).

Sul pistone del monitoraggio L'amplificatore ha due sforzi. Uno sforzo dalla pressione del fluido al pistone, che cerca di spostare il pistone e aprire la valvola di aspirazione. Altro - dalle azioni delle sorgenti del diaframma e dalla pressione dell'aria compressa al diaframma; Cerca di chiudere la valvola di ingresso. Se il driver preme sul pedale della frizione, non finché non si arresta e lo arresta in una posizione intermedia, quindi quando la pressione aumenta nella cavità del diaframma, quando la forza di aria compressa e molla sul diaframma diventerà maggiore della pressione del fluido su il pistone di tracciamento. In questo caso, il diaframma si sposterà a sinistra così tanto che la molla di ritorno chiuderà la valvola di ingresso. Quando si sposta il pistone di tracciamento, la pressione del fluido aumenta e lo sforzo su entrambi i lati del pistone di tracciamento è equilibrato. In questo caso, entrambe le valvole (assunzione e laurea) sono chiuse e il pistone di tracciamento occupa una posizione intermedia.

Con un aumento della pressione del fluido di lavoro (cioè, con ulteriore movimento del pedale della frizione), la valvola di aspirazione si aprirà e la nuova porzione d'aria entrerà nel cilindro pneumatico, che garantirà il movimento del pistone e ulteriore tornitura fuori dalla frizione. L'effetto di tracciamento del pneumotore fornisce un'inclusione regolare della frizione.

Manutenzione della frizione

Durante il lavoro della frizione, le superfici di attrito sono realizzate, unità di controllo dell'interfaccia, perdita della tenuta dell'amplificatore, che porta a una violazione dei parametri di regolazione. Anche il lubrificante è consumato. L'intensità dei processi elencati dipende principalmente dalle condizioni della strada, i valori di carico nel corpo sul gancio, quantità veicolo Sulle strade, così come dalle abilità pratiche dei conducenti. Pertanto, durante il funzionamento dell'auto, viene fornita la manutenzione della frizione.

Per manutenzione: ü Controllare la tenuta del convertitore, l'integrità delle molle di scarico del pedale della frizione e della leva dell'albero di affluenza della frizione; ü Regolare la corsa libera del pistone del pistone del cilindro principale del convertitore e il corso gratuito del braccio dell'albero della spina di chiusura della frizione; ü lubrificare cuscinetti frizione frizione e cuscinetti a chiusura della frizione; ü Controllare il livello del fluido nel serbatoio del cilindro principale dell'unità della frizione, se necessario, aggiungere liquido; ü Stringere i bulloni di fissaggio; ü Cambia il fluido nel sistema idraulico della frizione (una volta all'anno in autunno). Durante il funzionamento, con l'usura dei dischi slave, è necessario regolare l'unità frizione per garantire la corsa libera della frizione.

Regolazione dell'unità della frizione È per controllare e regolare la mossa GRATUITA del pedale di adesione, la corsa libera della frizione della frizione e la mossa completa del spintore del pozzetto.

Viaggio gratuito Spegnere la frizione Controllare il movimento della forcella della leva manuale del movimento. Allo stesso tempo, scollegare la molla dalla leva. Se il corso gratuito della leva, misurato su un raggio di 90 mm, sarà inferiore a 3 mm, regolare il suo dado sferico del pidotto a un valore di 3,7 ... 4,6 mm, che corrisponde alla mossa libera della frizione fuori dalla frizione 3.2 ... 4mm. La corsa completa del puzzale del corriere pneumatico deve essere di almeno 25 mm. Controllare il corso completo del puzzale del pusher del pnessore premendo il pedale della frizione finché non si arresta. Ad un progresso inferiore, la frizione è completamente arrestata. In caso di colpi insufficiente del costero del pusher del pinico, controllare la mossa libera del pedale della frizione, la quantità di fluido nel serbatoio del cilindro principale dell'unità di adesione e, se necessario, pompa il sistema idraulico della frizione guidare.

Pedali gratuitiCorrispondente all'inizio del cilindro principale, dovrebbe essere 6 ... 15mm. È necessario misurarlo nella parte centrale del pedale di accoppiamento. Se la mossa libera va oltre i limiti sopra menzionati, regolare il gap A (vedere la figura 1.5) tra il pistone e il pistone del pistone principale del cilindro con un dito eccentrico 6 (vedere Fig. 1.4), che collega la parte superiore della mano di il pusher 7 con la leva di 5 pedali. Regolare il gioco quando la molla di scarico 8 preme il pedale della frizione nella fermata superiore 4. Ruotare il dito eccentrico in modo che il movimento del pedale dalla fermata superiore fino a quando il pistone sia toccato dal piszino del pistone a 6.15 mm, quindi stringere e si restringe il dado della corona. Il corso completo del pedale della frizione dovrebbe essere 185 ... 195mm.

Pompaggio del sistema idraulico Per eseguire per la rimozione delle spine d'aria derivanti da una violazione della tenuta dell'unità idraulica, nel seguente ordine: ü Rimuovere dal serbatoio 4 (vedere la figura 1.5) del cylinder sughero 5 e riempire il fluido di lavoro del serbatoio a Un livello di almeno 15 ... 20 mm dall'alto i bordi del serbatoio del serbatoio del serbatoio. Riempire il sistema di fluido di lavoro applicando un filtro mesh per evitare di cadere nel sistema di impurità estranee; ü Rimuovere dalla valvola di bypass sul tappo Pneumauxylider 12 (vedere la figura 1.6) e inserire il tubo della testa della valvola per il pompaggio dell'unità idraulica.

L'estremità libera del tubo viene abbassata in un vaso di vetro con una capacità di 0,5 litri, riempito con il fluido di lavoro su 1/4 ... 1/3 dell'altezza della nave; ü Svitare fino a 1/2 ... 1 Il fatturato della valvola di bypass e premere costantemente il pedale della frizione finché non si arresta nell'arresto della corsa tra la pressa 0.5 ... 1c fino al rilascio di bolle d'aria dal fluido di lavoro che scende il fluido di lavoro tubo nel vaso di vetro; ü Durante il pompaggio Aggiungi liquido nel sistema, non consentendo il calo del suo livello nel serbatoio inferiore a 40 mm dal bordo superiore del collo del serbatoio per evitare di entrare nell'aria; ü Alla fine del pompaggio mentre si preme fino a quando la fermata del pedale della frizione si arresta per rifiutare la valvola di bypass, rimuovere il tubo dalla testa della valvola, indossare il tappo; ü Dopo aver pompato il sistema per aggiungere fluido di lavoro fresco al serbatoio a un livello normale (15 ... 20mm dal bordo superiore del collo del serbatoio). La qualità del pompaggio è determinata dalla grandezza della piena corsa del pozzetto del pozzetto dell'aria. Per controllare il livello di fluido durante il funzionamento, aprire il tappo del tappo del serbatoio del serbatoio. Allo stesso tempo, il livello del fluido non deve essere inferiore a 15 ... 20mm dal bordo superiore del collo di riempimento.

Capitolo III. Possibili malfunzionamenti nella frizione e metodi della loro eliminazione

I seguenti guasti principali possono essere nella frizione: trasmissione violazione della regolazione dell'unità, causando l'arresto incompleto e l'inclusione non plaid di frizione, dischi di slittamento; Indossa i rivestimenti di attrito del disco slave, il cuscinetto della frizione della frizione, il cilindro del cilindro di lavoro della frizione.

Dischi frizione lumaze Si verifica quando si indebolisce o si rompe le molle di pressione, indossare o bloccare la superficie del volano e del disco di pressione, macinazione i rivestimenti del disco dello spigolo del disco slave. Le sorgenti di pressione difettose e le fodere di frizione rettifica sono sostituite con nuove. Le superfici di attrito del volano e del disco di pressione sono trattate con la macinazione.

Arresto incompleto della frizione appare come risultato di un aumento del colpo del pedale libero (con un'unità meccanica) o una diminuzione della corsa del cilindro di lavoro (quando guida idraulica), nonché a causa della deformazione del disco slave. Il colpo del pedale libero viene impostato durante la regolazione e il disco slave difettoso viene sostituito con uno nuovo.

Inclusione della frizione migliorata È determinato dall'usura degli slave del disco slave, difficile da spostare il mozzo del disco slave, non impressionato premendo il cuscinetto di spegnimento, bloccando il pedale di adesione sull'asse. Il movimento difficile del mozzo del disco slave sulle slot dell'albero primario del cambio si verifica a causa della presenza di calas o sbavature sulle fessure. Questi ultimi vengono puliti e lubrificati con uno strato sottile di lubrificazione di grafite. Il cuscinetto a spegnimento della frizione a bassa velocità sulle leve di spegnimento viene eliminato mediante regolazione. Quando i pedali della frizione sono silenziosi, le estremità delle maniche vengono pulite con calderone e sbavature e lubrificarle. Quando si riparano, i cuscinetti di spegnimento della frizione usurati sono sostituiti con quelli nuovi. I dischi slave e di pressione, oltre a molle di pressione, a seconda dello stato vengono ripristinati o sostituiti. Per l'esecuzione lavoro di riparazione La frizione smontare, applicare dispositivi, uno dei quali è rappresentato in FIG. 3.1.

Fico. 3.1. Demolizione per smontaggio e gruppo frizione: 1- Piastra di supporto, 2 - Cassa di serraggio, 3 - Anello di controllo, 4 - Stugni di installazione, 5 - Base

Frizione di carter E il blocco di cilindri durante la riparazione non sta deliberare. Sono etichettati per impedire il dispositivo e garantire la coassiale dell'albero motore del motore e dell'albero di trasmissione del cambio. Se queste parti sono impersonali, quindi dopo il montaggio, il foro di centraggio del carter frizione viene pulito nel dispositivo. I principali difetti della cartuccia della frizione sono crepe, chip, rottura o usura del filo, indossamento dei fori e dei piani di supporto del montaggio della zampa sul telaio. I carretti sono sposati se le crepe catturano più della metà del perimetro o passano più di un foro sotto i bulloni di montaggio. Crepe sulla cablancatrice della frizione. Piazze, foro mozzafiato, prescrivere o saldare una parte inclinata della parte.

Quando si rompono i fili su due fili, viene ripristinato da un'altalena dal tag. Se il thread ha una rottura di più di due fili o usurati, viene ripristinato tagliando i fili delle dimensioni dell'aumento delle dimensioni, della scrittura o della saldatura, seguita tagliando il filo della dimensione nominale. I fori più grandi indossati sotto il perno guida dell'allegato di avviamento, il montaggio del motore al ripristino del telaio dettagli aggiuntivi - manica. Dopo aver premuto il foro delle boccole viene elaborato sotto la dimensione nominale. I piani di riferimento usurati delle zampe di montaggio del carter frizione sono trattati sulla fresatrice per eliminare le tracce di usura. Con usura significativa, rondelle saldate.

Prima della saldatura, la superficie delle zampe è fresata e i fori sono fastidiosi per l'installazione delle rondelle. Quindi le rondelle sono saldate all'adesione della frizione con una solida cucitura di saldatura ad arco elettrico. Completa il trattamento delle estremità di ceninamento delle zampe a filo con il metallo principale. Difetti di base dischi per scopi e slave La frizione è incrinata sulla superficie del disco di pressione o sui rivestimenti di attrito del disco lestricati, l'usura dei rivestimenti di attrito, l'avviso o il rover del disco, l'indebolimento dei rivetti del fissaggio dei rivestimenti o dei mozzi, dell'usura e dell'estensione delle superfici di lavoro dei dischi di pressione e dei dischi medi. I dischi e i rivestimenti di attriti con crepe sono frenati. I rivestimenti di attrito consumati sostituiscono nuovi. Per questo rimuovi vecchi rivetti.

Regolano il disco slave, dopo aver letto le paure e le sbavature sull'hub. La ricarica è installata nella piastra di prova usando la sonda. Un divietto spessore di 0,3 mm non deve passare tra la fine del disco e la stufa. Avvitare i rivestimenti di attrito prodotti sotto la stampa utilizzando un timbro. Invece di rivetti, la colla è utilizzata anche per collegare i rivestimenti di attrito con il disco. Swim Disk con un disco slave di non più di 0,15 mm o il raggio del disco guidato più specificato in condizioni tecniche I valori vengono eliminati mediante modifica. Regola del disco di scopo sulla pressione, impostazione sull'anello situato sul tavolo di premere, il piano di tocco sul disco slave verso il basso. Modificare il disco slave viene eseguito sulla piastra o nel dispositivo con un mandrino speciale. Il rivestimento è ricordato se sono indeboliti dai rivetti di fissarli ai dischi slave.

Con un indebolimento di più di quattro rivetti che fissano il hub del disco slave producono una sostituzione di rivetti. Per questo, i fori usurati nell'hub e sul disco sono perforati sotto l'aumento delle dimensioni della riparazione o del trapano nuovi fori tra i dischi. Il disco slave ristrutturato nell'assemblaggio con fodera deve essere equilibrato. Lo squilibrio consentito è stabilito da specifiche. Indossare e giacche della superficie di lavoro dei dischi di pressione e dei dischi intermedi vengono eliminati mediante elaborazione su una macinatura o tornio. In questo caso, lo spessore minimo del disco non deve essere meno specificato nelle condizioni tecniche. Dopo il montaggio, la frizione è installata sul motore e controlla la sua operazione in posizione OFF e ON.

Per fornire un accoppiamento gratuito Spegnimento della frizione poiché i dischi slave si consumano. È necessario regolare l'unità frizione. La guida dell'inclusione della frizione in Kamaz Cars - Idraulica. La regolazione del meccanismo di azionamento per spegnere la frizione Kamaz è quella di controllare e regolare la mossa libera del pedale della frizione, la corsa libera della frizione della frizione e la pista full del costante del dispositivo di raffreddamento dell'aria. Per determinare la mossa libera, la frizione della frizione muove la leva dell'albero dell'adesione dell'adesione dalla superficie sferica del nichetta 18 del pusher 17 (vedere Fig. 3.2, a) del pneumulatore con una posizione disconnessa del Sprite di grip di scarico dalla leva.

Se il corso gratuito della leva della frizione di scarico, misurata su un raggio di 90 mm, sarà inferiore a 3 mm, quindi viene regolato con un dado da 18 a un valore di 3,7 ... 4,6 mm. Questo corrisponde alla mossa libera della frizione della frizione 3.2 ... 4m. Accoppiamento del pedale gratis Le auto Kamaz sono misurate nella parte centrale del pedale di accoppiamento 1 (Fig. 3.2, A). Dovrebbe essere 6 ... 12mm. La mossa libera è regolata da un cambiamento nel divario tra il pistone e il pistone del cilindro principale 9 del dito eccentrico 6 che collega la parte superiore dell'occhio del pusher 7 con la leva di 5 pedali. L'operazione viene eseguita sotto il pedale della frizione pressato alla fermata superiore 4 della molla di scarico 8. La rotazione del dito eccentrico è quello di ottenere il movimento richiesto del pedale dalla fermata superiore fino a quando il pidotto del pistone viene toccato. Quindi serrare e avvitare il dado.

Fico. 3.2. Azionamento del meccanismo di spegnimento della frizione: A - Auto idrauliche Kamaz; b - auto meccaniche Zil: 1-pedale della frizione; 2-BOTTOR STOP: 3-BRACKET; 4-top enfasi; 5a leva; Dito 6-eccentrico; 7-pistone del pistone; 8 e 23 sorgenti elastici; 9-cilindro principale; 10- IDROLINIO (tubo flessibile); 11-Front Airmill Case; 12-Corpo posteriore di un veicolo pneumatico; 13-sughero; Valvola a 14 bypass; 15-pneumatico 16 custodia protettiva; 17- pistone pistone pistone; Dado di regolazione 18-sferico; 19-riduzione della valvola; 20-Sentiero con la primavera; 21 noce di regolazione; 22-leva; Arresto della frizione a 24 plug; Frizione frizione a 25 frizione con cuscinetto ad estrusione; 26-ritorno primavera

Quando si regola la corsa libera del pedale della frizione con un'unità meccanica (Fig. 3.2, B) si trasforma in più rivoluzioni del dado a maglia 21, ruotare il dado 21, cambiando la lunghezza della spinta 20. Per aumentare la corsa libera del Doce 21, è respinto e per ridurlo. Dopo la regolazione, tenendo il dado 21 fisso, ritardare fino al guasto del dado di bloccaggio.

Pulsher completo pusher pneumatico Controlla dopo aver premuto il pedale della frizione finché non si arresta. Per le auto di Kamaz, dovrebbe essere almeno 25 mm. A meno progressi, non garantisce uno spegnimento della frizione completo. In caso di movimento insufficiente del costero del veicolo pneumatico, controllare la corsa libera del pedale della frizione, il volume del fluido nel cilindro principale dell'unità della frizione e, se necessario, pompare il sistema idraulico dell'unità della frizione.

Il livello del fluido "Neva" nel tubo del cilindro principale del meccanismo di spegnimento della frizione La macchina Kamaz viene controllata da una sonda dal kit di strumenti del conducente. Il livello normale del fluido nel cilindro idraulico corrisponde a 40 mm della lunghezza della superficie inumidita della sonda, ammissibile - 10 mm. Il volume totale del fluido nell'industria idraulica della frizione è 280 cm 3. Una volta ogni tre anni, il liquido nel sistema idraulico della frizione viene sostituito in autunno.

Sistema idraulico dell'unità di accoppiamento del pompaggio Le auto di Kamaz vengono eseguite dopo aver eliminato l'idraulicità della natura idraulica in tale sequenza: 1) purificata da polvere e sporcizia protezione protettiva in gomma della valvola di bypass 14 (vedere Fig. 3.2, A) e rimuoverlo. Mettere sulla testa del tubo di gomma della valvola attaccato alla macchina. L'estremità libera del tubo è posizionata in un vaso di vetro con liquido dei freni; 2) Fare bruscamente clic sul pedale della frizione 3-4 volte. Quando viene premuto il pedale, la valvola di uscita dell'aria viene respinta da 0,5-1.

Attraverso il tubo sarà parte del liquido e dell'aria contenuta in forma di bolle; 3) Dopo che il rilascio del fluido viene arrestato sotto il pedale della frizione, l'involucro della valvola collegata; 4) Le operazioni 2 e 3 vengono ripetute fino a quando la separazione dell'aria dal sistema idraulico è completamente interrotta. Per evitare di entrare nel sistema dell'aria nel processo del suo pompaggio, il liquido viene periodicamente aggiunto al sistema. Il suo livello nella cavità di compensazione del cilindro principale non dovrebbe diminuire di oltre 2/3 altezza dal livello del livello normale; 5) Alla fine del pompaggio, quando viene premuto il pedale, la valvola di bypass è completamente avvolta, rimossa dalla testa il tubo flessibile e installare il cappuccio protettivo sulla testa della valvola; 6) Tracciare il liquido nel cilindro principale alla normalità. La qualità del pompaggio è determinata da pieno Go. Pulsher di unità frizione.

Controllo e drenaggio condensa Nel cilindro idraulico dell'auto, i veicoli Kamaz vengono eseguiti dopo il rifiuto della spina 13 (cfr. Fig. 3.2, A) nella cassa anteriore del pneumulatore. Per la completa rimozione della condensa, il cilindro è bloccato dalla luce premuta sul pedale della frizione.

Lubrificazione della frizione e sistemi idraulici di lavaggio guidare Considera sull'esempio della frizione delle auto Kamaz. Le maniche a spegnimento della frizione sono lubrificate attraverso due oli di stampa 3 (figura 3.3) e il cuscinetto della frizione della frizione - attraverso l'olio di stampa con 2 siringa. Per evitare il materiale di lubrificazione dall'inserimento del carter frizione, il numero di siringa swing non deve superare i tre.

Fico. 3.3. Punti di lubrificazione della frizione e riduttori con divisore auto Kamaz: 1-sapun; Cuscinetto rilasciato olio a 2 presse; Supporto per olio a 3 presse; Tappi da 4 e 5 scarico con un magnete; 6-tappo del foro di riempimento con un puntatore di livello; Il 7-tappo del foro di scarico è stato lavato con effetto idraulico dell'unità di adesione con alcol tecnico o fluido di freni puro con periodicità almeno una volta ogni tre anni. In questo caso, smontare completamente il cilindro principale e la selezione pneumatica. Le condotte dopo il lavaggio vengono eliminate con aria compressa, pre-disconnettenti da entrambe le estremità. Calcolato, indossato o con danni ai polsini dei bordi di lavoro vengono sostituiti con nuovi. Prima di assemblare pistoni e polsini lubrificare il liquido dei freni. Dopo aver riempito il sistema idraulico dell'adesione del liquido frenante fresco, viene pompato per rimuovere l'aria apparsa.

Per sostituire la frizione idraulica pneumatica Le auto Kamaz devono effettuare le seguenti operazioni: Rilasciare l'aria dalla ricezione pneumatica sistema di frenaggio attraverso la valvola sul cilindro dell'aria; Rimuovere la molla di scarico 8 (vedere Fig. 3.2) Leva 5 Arresto della frizione della forcella dell'albero; Scollegare il farmaco pneumatico 15 dell'aria e dell'idrolica 10; scaricare il liquido dal sistema idraulico; Due bulloni del fissaggio del pneumausleter e rimuoverlo insieme al pusher 17. Installare un carburante pneumatico in tale sequenza: fissare l'amplificatore sul carter frizione (divisore) con due bulloni con rondelle a molla; Appeal Idylyna 10 rivenditori pneumatici e droga pneumatica 15;

impostare la molla di scarico 8 Albero della chiusura della frizione; Versare il liquido dei freni nella cavità di compensazione del cilindro principale attraverso il foro superiore quando il caso protettivo viene rimosso; pompare il sistema idraulico; Controllare la tenuta del collegamento delle condotte; Eliminare la perdita del fluido dei freni da un bretelle o sostituzione di singole parti; Controllare e, se necessario, regolare la liquidazione tra il coperchio del coperchio e la corsa dell'asta che gira sulla trasmissione. Tabella 1

Difetti della frizione

Kamaz è un camion storico usato per vari scopi. Nonostante l'età della tecnologia, è spesso usato per trasportare carichi pesanti, come sabbia e pietra schiacciata. Grazie al loro lavoro, sono stati eretti un gran numero di edifici residenziali e altri edifici. Nei tempi sovietici, Kamaz è stato il veicolo a motore più comune, quindi tutti hanno sentito parlare del "Kamaz - riparazione delle loro mani".

Da quel momento, praticamente nulla è cambiato, e Kamaz come popolare e rimasto. La differenza consiste solo che i nuovi veicoli nuovi, più moderni e migliorati sono venuti al cambio di vecchi modelli di auto. Ma sia così come può, tutta la tecnica prima o in ritardo fallisce, e il Kamaz non è un'eccezione. Pertanto, la riparazione di questa tecnica è solo una questione di tempo.

Dal momento che i driver camion Nella maggior parte dei casi, stanno guidando, spesso devono riparare veicolo a motore Solo. Naturalmente, non si tratta di eseguire riparazioni a pieno titolo, poiché la revisione di Kamaz prevede determinati strumenti e pezzi di ricambio. E il conducente non è in grado di svolgere tutto questo, e non c'è bisogno. L'essenza delle riparazioni è di eliminare le piccole guasti che impediscono il movimento della macchina nell'elemento di manutenzione più vicino.

Il modo principale per evitare la rottura è la prevenzione. Questo è particolarmente vero quando si tratta di Kamaz Car. La sfumatura è che l'impianto del produttore ha le sue raccomandazioni di trasporto automatico. Tali raccomandazioni devono essere seguite durante il primo periodo di prova, che è 1mila km. Se si guarda principalmente, le raccomandazioni riguardano la velocità e il sovraccarico dell'auto. Incluso con la macchina C'è una guida "Kamaz - ripara con le tue mani".

Lo scopo principale della riparazione è quello di prevenire guasti più complessi. Il principale lavoro preventivo include la sostituzione periodica di tutti i fluidi (come richiesto dalle regole per il funzionamento dell'auto). Tutti i fluidi, in particolare il raffreddamento e la lubrificazione, devono essere selezionati da tutte le regole e i requisiti. Non puoi versare nella macchina fluido inappropriata.

Se c'è un flusso nel sistema di raffreddamento, problemi con guarnizioni e valvole, devono essere immediatamente eliminate. Se la rottura non è stata eliminata dopo il rilevamento, può portare a problemi più gravi. Separatamente, è possibile rilasciare un blocco o una pompa liquida.

Per quanto riguarda il cuore della macchina - il motore, la sua riparazione deve essere eseguita solo quando il dispositivo di segnalazione di allarme si accenderà, il che indica la pressione nel sistema di lubrificazione. Con un allarme bruciante, è indesiderabile continuare il movimento. È necessario fermare la macchina e scoprire la causa del problema. Solo dopo aver eliminato la rottura può essere continuato. "Riparazione Kamaz con le tue mani", il cui video può essere trovato su Internet, è un vantaggio unico, specialmente quando si tratta del motore.

1. Se durante il funzionamento dell'auto, il liquido del sistema di raffreddamento è stato trapelato, è possibile risolvere il problema con l'aiuto dell'acqua, che viene inserito nel sistema. Questo è sufficiente per arrivare alla stazione di manutenzione.
2. Se la macchina spesso guida lo sporco, quindi è necessario pulire regolarmente il radiatore da esso, che si risparmia dalla riparazione di questo componente del sistema di raffreddamento. È necessario sciacquare con acqua, ma in modo che spruzza il generatore.
3. Prima di rimorchiare un'auto, è necessario rimuovere l'albero cardanico. Salverà il cambio auto dalla riparazione.

Grazie a tale consiglio e lavoro preventivo, è possibile posticipare la riparazione dell'auto per molto tempo.

Video: Hub ruota. Kamaz. Riparazione della corona

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ZIL-130 - Produzione automatica di quei tempi lontani in cui il costo della benzina a basso costo, in connessione con cui la versione appare che questo motivo e servito come punto di partenza per non leggere il carburante. Il consumo di carburante Zil-130 è di circa 31 litri per 100 ...

Avendo deciso di cambiare l'aspetto della tua auto, è necessario determinare quale tipo di sintonizzazione può essere padroneggiata in modo indipendente e che è meglio fidarsi dello specialista. Dopo aver studiato alcune specie, proviamo a rendere la messa a punto Kamaz con le loro mani. Cercheremo di cambiare alcuni parametri dell'automobile. Questo è ottenuto da 3 modi di sintonizzazione: esterno; interno; In profondità. ...

La storia della creazione di Kamaz inizia con la metà del secolo scorso. Nella macchina, Zil è stato sviluppato dal prototipo del futuro Kamaz, mediante variazioni parziali nel motore del motore. E nel 1974 fu creato il primo Kamaz-5320 e la produzione di massa è stata lanciata nel 1976. ...

In una volta, la macchina Zil-130 è stata considerata una delle più comuni sulle strade ex URSS.. Sì, e oggi i proprietari di questi camions non hanno fretta di sbarazzarsi di loro e donare in rottami metallici, cura per loro, e se necessario, riparare ...

Naturale per Kamaz "malattia".

Nel corso del tempo, il vecchio trattore "Rotches" il fondo sotto i piedi del passeggero e del conducente, oltre a "rot" le ali della cabina. Bene ... La riparazione della cabina Kamaz inizierà prima di tutto dal taglio di vecchie ali e installando nuove.

saldatura Cabina Kamaz.

Amplificatore di saldatura e sostituzione della soglia

Come puoi vedere nella foto sopra, è necessario solo l'amplificatore. L'ala è avvitata alla cabina della cabina. La sua funzione consiste principalmente nel rafforzare il corpo. Questo fa parte dell'intera cornice della cabina.

Nello specifico, in questo caso, il vecchio amplificatore è tagliato sopra il solito (la corrosione era a questo livello). E così, guardiamo la foto del sito di saldatura.

Amplificatore di saldatura S. interno Bocka Cabina.

amplificatore di saldatura davanti

amplificatore di saldatura

Saldatura all'amplificatore inferiore e in basso.

Qui cucini per la prima volta l'amplificatore.

• quindi la soglia per l'amplificatore.
• Allo stesso tempo, prenditi cura della porta in modo che quando la saldatura non tira.
• Separare le lacune, quindi cucinare (in basso) e tutto ciò che rimane.
• Quando si sostituiscono le soglie. Non dimenticare di praticare i fori. Come mostrato sui fotos da sopra.)

Riparazione cabina Kamaz 5320, 5511,5102

Dopo revisione Cabine.

Come mettere la macchina, (apprendimento)

Dopo la saldatura del robot. C'è un processo spaziale. È indossato su un metallo pulito, (dopo l'elaborazione) con una smerigliatrice, o in carta vetrata manuale, finché non brilla, da ruggine e vernice. Il primo strato avviso il mastice, la polvere di alluminio del corpo.

Qui dirai; Questo è ciò che ci mostrano, stiamo parlando di Kamaz. E mostra una macchina straniera. Dirò questo pezzo tirato dal mio disco (video). Non c'è un video migliore su un putty che (Kamazu,) non ha rimosso. Non volevo divulgare il tipo di auto (rimandare), non alcuna differenza: il processo è uno,

il corso come mettere un mastice. (Guardiamo il video dal basso).

Strumenti per il mastice.

• grande spatola per ammaccature grandi.
• Spatola media. Per ammaccature medie.
• Piccolo per piccoli.
• Rettificatrice. Tutte le informazioni, gli strumenti: mostrato (video) sul corso superiore come mettere una macchina.

Pittura Kamaz.

• Dopo la pittura. È necessario asciugare in boxe, a una temperatura non inferiore a 20 g. Calore.

Intensità del lavoro totale - 1350.0 persone. Min Performer - Fabbro per riparazione della quinta categoria

Attrezzature, elettrodomestici, strumenti
Raggio di gru sospeso 0 \u003d 2.0 TC Gost 7890-73; Stand per disassmare il gruppo del motore Mod. 9194-019, R-770 o R-776; Stand per smontaggio di un albero a gomito. 410-009; misuratore del consumo GOST 11988-72; Stare per testare i canali dell'olio del blocco cilindro sulla tenuta del modello. 470.086; Stare per testare una maglietta d'acqua di un blocco di cilindri su una tenuta del modello. 470.087; Premere idraulico P-337; Diamond-Biaring Machine mod. 2705; Pneumatico e IP-3113; Installazione per lavare le parti mod. 196 m o "tifone"; Pistola per soffiare parti con aria compressa C-417; Indicatore di nutrometro 18-50 GOST 9244-75; Modello 8151-4672 per il controllo della distanza dall'albero motore al VVerld; Modello per dimensioni 0,5 mm; un set di sonda n. 2 gost 882-75; Dispositivo per misurare la distanza dal bilanciere dell'albero motore fino all'estremità della protrusione di tenuta del cilindro MOD. 8701-4434; Dispositivo per controllare l'allungamento dei bulloni dell'asta di collegamento 7813-4045; Set di digital Branded Type 06-78044-4001-01-08; Dispositivo per il controllo dell'estremità della fusione del volano relativo all'asse dell'albero motore del mod. AT-1P TU 2-034-468-71; Gestire mod dinamometrica. 131 m; Key Dynamometric Mod. PIM-1754; Sospensione per il trasporto e l'installazione del motore mod. 130.219.00.000.000; Sospensione per la rimozione dell'installazione dell'Assemblea Drive Hydromuft con coperchio anteriore. Maud. 170,86; Sospensione per albero motore mod. 170.081; Sospensione per la rimozione e l'installazione del volano della moda. 170.012; Shift Heads 13, 17, 19, Gost 24 mm 25604-83; Estensione l \u003d 250 mm Gost 25600-83; chiave con un quadrato di collegamento di GOST 25601-83; Cacciaviti 6,5 mm; 8,0 mm; 10,0 mm Gost 17199-71; Anello chiave per chiave a chiave 13 mm Gost 2906-80; GOST Acciaio per pavimenti martello 2316-77; Martello rame mod. PIM-1468-17-370; Martello di legno massello; cesello pulito gost 7211-86; Passataggi speciali per la rimozione e l'installazione di anelli di arresto a molla e 801.23.000; Passati con spugne allungate Gost 17440-86; Inserisci speciale per tornitura e avvolgere il ry-bullone; La leva per la rotazione dell'albero motore del motore 7829-4087 o 7829-4063; La copertura del estrattore della barra della testa inferiore e 801.17.000; L'estrattore del supporto del marcia e del contrappeso posteriore dell'albero motore e 801.01.000, il estrattore per rimuovere i coperchi dei cuscinetti radice dell'albero motore e 801.18.000; estrattore per la rimozione delle maniche e 801.05.000; estrattore di alta potenza 7700-4188; Rimozione dei cuscinetti dall'estremità posteriore dell'albero motore 7700-4186; PILI DRATER 3570; Montaggio per assemblaggio pistone con asta e anelli 7822-4034; Dispositivo per la rimozione dell'installazione di anelli pistoni e 801.08.000; Dispositivo per premendo maniche cilindri in blocco 7823-4021; mandrino per l'installazione del pistone con fasce elastiche nel manicotto del cilindro e 801.00.001-01; Mandrino per l'installazione del carter del volano 7890-4107; Dispositivo per la regolazione delle lacune termiche del motore e 801.14.000; Mandrino per la rimozione dell'alloggiamento del cuscinetto posteriore dell'unità TNVD; mandrino in ottone per abbattere il pistone assemblato dal blocco del cilindro; Mandrino all'uncinetto per la rimozione dei tappi di matasse di collegamento; Mandrino per la rimozione del rimozione del petrolio con l'ingranaggio della distribuzione 7853-4084; Mandrino per la rassicurazione della manica della testa di asta (tubolare dar \u003d 49 mm, doppia \u003d 40 mm, l \u003d 100 mm); Mandrino per la rimozione e l'installazione del dito del pistone nel buco del pistone e nell'asta 7853-4045; Testa di transizione (collegamento quadrato - cacciavite); Mandrino per la pressatura del cuscinetto nella presa posteriore dell'albero motore (tubolare, dar \u003d 52 mm, 28

Doppio \u003d 25 mm, l \u003d 100 mm); mandrino per la pressatura del perno di installazione nell'apertura dell'estremità anteriore dell'albero dell'albero motore (DAR \u003d 25 mm, doppia \u003d 14 mm, ynar \u003d 50 mm; 1on \u003d 7 mm); Mandrino per la pressatura dei tappi dell'albero motore 7880-4043; Il mandrino per il blocco del rullo dell'albero albero motore 7860-4042; Mandrino per la pressatura della seminazione della selezione * Potenza (tubolare DAR \u003d 45 mm, doppia \u003d 28 mm, L \u003d 100 mm;) Mandrino per la pressione del perno di montaggio in "Foro dell'estremità posteriore dell'albero motore (DAR \u003d 25 mm, DPN \u003d 14 mm, lar \u003d 50 mm, 1vn \u003d 10 mm); la lama è di legno per rimuovere le guarnizioni; ottone del banco da lavoro; bagno per mod riscaldati. 2343; capacità con ghiaccio secco; guanti protettivi; cfk-8 cfk-8 GOST 10597-70; capacità con olio motore; Gost 211220-75 Tovagliolo; Capacità di lubrificazione della grafite; lama di legno

Smontaggio del motore Kamaz-740

Laboriosità -410,0 persone. Min.
1. Installare il motore a subgolare sulla panchina per smontaggio, assemblaggio.

(Raggio di gru, sospensione, supporto).

2. Rimuovere il ry-bullone 16 (Fig. 1) anteriore, rimuovere la regolazione delle rondelle 15.

(Inserto speciale).

3. Svitare i bulloni 3 (figura 2) con rondelle 4 Fissaggio dell'alloggiamento del cuscinetto posteriore 6 Assemblaggio con polsino 5, rimuovere l'alloggiamento 6 e la guarnizione 7 del cuscinetto posteriore dell'unità TNVD.

(Testa sostituibile da 17 mm, tasto con p., Mandrino, martello, cacciavite 8,0 mm).

4. Rimuovere l'ingranaggio 1 (figura 3) unità TNVD assemblata con l'albero 2.

5. Svitare i bulloni 13 (figura 4) con le rondelle 25 fissaggio della testa del blocco del cilindro e rimuovere la testa del blocco cilindro con valvole 1 e 21 Assemblaggio dal blocco cilindro. (Testa sostituibile 19 mm, tasto con p.).

6. Rimuovere l'anello di tenuta 34 e la posa della testa del cilindro dal blocco cilindro. (Shock per la rimozione dei pad).

7. Rimuovere il gruppo di asta dei pulsanti dal blocco cilindro.

8. Ripetere il lavoro 5-7 per i restanti sette cilindri.

9. Svitare i bulloni 5 (fig. 5) con rondelle 2 e 3 Fissaggio L'interruttore di idromefici per l'ugello di scarico e rimuovere l'interruttore 1 idromeflip dal motore. (Chiave inglese

10. Svitare i bulloni 3, 49, 50 (figura 1) con rondelle 4, 5, 47, 48 del fissaggio del coperchio anteriore 6 al blocco del cilindro 20, rimuovere il gruppo Hydrumuft dell'unità della ventola con il coperchio anteriore 6 e . Guarnizione 44 dalla parte anteriore del blocco cilindro. (Testa sostituibile da 17 mm, tasto con p., Blank per rimuovere guarnizioni, raggio di gru, sospensione per la rimozione dell'installazione del gruppo HydrUluft dell'unità con il coperchio anteriore.

11. Rimuovere l'albero di azionamento dell'idromeflip.

12. Piegare i baffi delle rondelle del castello 40 (Fig. 6), svitare i bulloni di fissaggio 41 con le rondelle. Sedili polmonari elevati. Senza cuciture potenza 39 Dall'albero motore 7. (scalpello, martello, testa di cambio 17 mm, chiave con n. K., cacciavite 6,5 mm).

13. Gonfiore Le munizioni delle piastre di serratura 12 (figura 7) Bulloni che fissano il volano verso l'albero motore. Eseguire il lavoro sui motori in № 75800. (scalpello, martello).

14. Svitare i bulloni 11 del montaggio del volano. (Testa sostituibile 19 mm, tasto con p.).

15. Rimuovere le piastre del castello 12. Lavorare per esibirsi sui motori in № 75800.

16. Avvolgere i due bulloni tecnologici 2 (figura 8) nell'apertura del volano finché non si arresta all'estremità del mozzo e rimuovere il volano 1. I bulloni si avvolgono alternativamente in diverse rivoluzioni. (Testa

Sostituibile 17 mm, raggio di gru, pendente per rimuovere l'installazione del volano, la chiave con il quadrato di collegamento).

17. Svitare i bulloni 7 e 9 (figura 9) Chiusura con le rondelle 5, 6, 10 e 11 Volantino con il carter del volano al blocco del cilindro, rimuovere il 2 volano Carter Assembly e Guarnizione 1 dal blocco cilindro. (Spostamento della testa 17 e 19 mm, con p., La lama per rimuovere le guarnizioni).

18. Ruota il motore sul supporto nella posizione superiore del carter blocco cilindro. (In piedi).

19. Ruota l'albero motore in modo che il collo dell'asta di collegamento del 1 ° e 5 cilindri sia nella parte inferiore del punto morto (NMT). Contare il numero di colli conducono dalla parte anteriore dell'albero motore. (Leva).

Fico. 1. Blocco cilindro con coperchio anteriore, manicotto cilindro:

1, 45 - tornante; 2 - Carrello ad olio della copertura anteriore; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - Bolt; 4, 30, 48 - rondella a molla; 5, 38, 46, 47 - rondella piatta; 6 - copertura del blocco anteriore; 7, 8, 11, 32 - Plug; 9, 10, montatura a 35 pin; Spina da 12 buche distribuzione Vala.; 13 - Anello di tenuta; 14 - La manica del albero a camme; 15 - HEB Regolazione RY-BOLT; 16 - RY-BOLT; 17 - Manica con assemblaggio anelli di tenuta; 18 - Maniche anello sigillanti; 19 - Cappellone Castello; 20 - Blocco di cilindri; 21 - Pin di montaggio cilindrico; Guida per 22 pin; 23 - Cappellone del Cappello; 24 - Manicotto cilindro; 25 - L'anello di tenuta superiore del manicotto; 26 - L'anello di tenuta del manicotto; 27 - Guarnizione; 28 - Tubo! scarico; 33 - Spina per cavità dell'acqua; 34 - Posa della spina; 36 - coperchio posteriore; cuscinetto indigeno; 39 - copertura dei cuscinetti indigeni; 42 - Cappuccio dell'acqua; 43 - PIN cilindrico; 44 - Posa della copertina anteriore del blocco 30

Fico. 4. Testa del cilindro con valvole:
1 - valvola di laurea; 2 - Sella della valvola di scarico; 3 - Manicotto di guida della valvola di scarico; 4 - rondella della valvola a molla; 5 - La molla esterna della valvola; 6 - Molla della valvola interna; 7 - Piatti della boccola; 8 - valvola di camion; 9 - Bolt che fissa il coperchio della testa del blocco cilindro; 10 - rondella piatta; 11, 25 - rondella; 12 - copertura della testata del cilindro; 13 - Bullone che fissa la testa del blocco cilindro; Valvola a 14 piastre; 15 - Involucro di valvola di ingresso; 16 - anello del polsino; 17 - Assemblaggio di rivestimento della valvola di ingresso; 18 - La manica guida della valvola di ingresso; 19 - Sedile della valvola di ingresso; 20 - Valvola di ingresso; 21 - Studing Montaggio dell'ugello del collettore di scarico; 22 - Guarnizioni per la manica di sicurezza; 23 - Staffe di supporto; 24 staffe di apparecchio a 1 pin; 26 - Stuffer a bilanciere; 27 - Posa del coperchio della testata del cilindro; .28 - Pottro del rack dell'asse del rocker; 29 - Chiudere il fissaggio del collettore di aspirazione; 30 - Montaggio del tubo caldo; 31 - Testa del blocco del cilindro; 32 - Plug Testa del blocco cilindro; 33 - Plug O-ring; 34 - Anello Gasining Gas Junge

20. Unsheed!\u003e Nuts 11 (figura 10) Bulloni 9 Fissaggio del coperchio della 1a asta del cilindro Asta di collegamento, impostare l'estrattore mostrato sulla copertura dell'asta. 11, Rimuovere il coperchio 10 (Fig. 10) Asta di collegamento, rimuovere i bulloni della barra di collegamento 9 e metterli in ordine sul banco da lavoro. Ripeti l'operazione sulla rimozione della copertura dell'asta del 5 ° cilindro. I numeri del cilindro devono essere abbattuti sui connettori dei connettori. (La testa è sostituibile 19 mm, la chiave con n., Il banco da lavoro è un impianto idraulico, l'estrattore delle aste delle aste).

21. Ruota l'albero motore in modo che il collo cervicale connesso del 1 ° e 5 cilindri sia nel punto morto superiore (NTT), con colpi di luce del martello attraverso il tappeto delle maree sotto i bulloni di montaggio del 5 ° coperchio del cilindro del cilindro, bussare Fuori il montaggio del pistone 6 con l'asta di collegamento 8 e gli anelli 2, 3 e 13 dal blocco cilindro e indossare il banco da lavoro. Ripetere l'operazione per rimuovere il gruppo del pistone per il 1 ° cilindro. Su bacchette di collegamento, i numeri dei cilindri dovrebbero essere eliminati. (La leva per la rotazione dell'albero motore, il banco da lavoro, il mandrino in ottone per abbattere il pistone, il martello).

22. Rimuovere dal coperchio di 10 asta e la testa inferiore dell'asta 8 inserisce 12.

23. Installare il coperchio di 10 asta di collegamento sull'asta di collegamento 8, installare i bulloni di montaggio 9 e avvolgere i dadi 11. (Testa sostituibile 19 mm, tasto con p.).

24. Ripetere il lavoro 19-23 per rimuovere le restanti 7 aste con il gruppo del pistone.

25. Piegare il messaggero della serratura della serratura 25 (figura 2), disattivare il bullone di montaggio 1 con le rondelle 25 e 26 del cambio dell'azionamento 21 dell'unità dell'albero a camme. (Martello, scalpello, - Shift Head 19 mm, chiave con p.).

26. Rimuovere l'ingranaggio 21 della trasmissione dell'albero a camme assemblato dall'ingranaggio intermedio 2 unità a camme dall'asse dell'era dell'asse 16 dell'ingranaggio dell'unità dell'unità a camme. (Estrattore e-801.01.000).

27. Piegare i brani delle rondelle del castello 17, svitare i bulloni di montaggio 18 con l'asse dell'asse 16 dell'ingranaggio dell'albero dell'albero a camme e rimuovere l'asse 16 dal blocco cilindro. (Scalpello, martello, testa del cambio 17 mm, chiave con p. K.).

28. Svitare i bulloni spaventati 37 (figura 1) delle coperture 36, 39 del cuscinetto dell'albero motore. (Testa sostituibile 19 mm, tasto con p.).

Prima di utilizzare l'auto, è necessario esaminare attentamente questa guida e rispettare ulteriormente le raccomandazioni delineate.

Una nuova macchina deve essere registrata. Ciò fornisce consulenza tecnica sull'operazione e sulla manutenzione dell'auto, fornendo pezzi di ricambio e servizio di garanzia. Un libro di servizio viene applicato a ciascuna auto.

Per garantire il funzionamento impeccabile dell'auto, applicare pezzi di ricambio di solo fabbricazione di fabbrica. L'installazione di varie attrezzature e meccanismi per l'auto e il suo telaio dovrebbero essere coordinati con lo sviluppatore e il titolare della documentazione di progettazione - con la direzione per lo sviluppo e l'attuazione del nuovo sviluppo di Kamaz. Altrimenti, l'auto non è soggetta a servizio di garanzia.

Per il periodo iniziale di funzionamento della nuova auto, vi è un chilometraggio di 1000 km, durante il quale sono installati i requisiti specificati nella sezione "6. Funzionamento dell'auto".

Durante il funzionamento di un'auto, è necessario utilizzare carburante, materiali lubrificanti e operativi in \u200b\u200bconformità con questo manuale.

Valvole difettose e tappi per serbatoi, perdite nelle connessioni del sistema di raffreddamento e livello insufficiente Il refrigerante porta alla distruzione della cavitazione della pompa liquida e del blocco.

Quando la pressione di allarme prendisole caduta nel lubrificante del motore, interrompere il motore, trovare e risolvere i problemi.

Guarda la temperatura del fluido nel sistema di raffreddamento del motore: quando prende il sole dell'allarme surriscaldamento di emergenza I liquidi fermano il motore, trovare e risolvere i problemi.

L'operazione con un percorso di ingresso non griglia porta all'uscita del motore prematuro. Ciascuna-2, controllare l'integrità dei tubi di gomma, le arene e l'affidabilità delle connessioni, eliminano la perdita del tratto.

Quando si trasportano il carico di spolveratura sfuso in una piattaforma aperta, maggiore spolveratura dell'aria ambientale o la presenza di una tenda da sole sulla piattaforma, sollevare il cappuccio di aspirazione dell'aria usando l'ugello attaccato alla macchina.

Per evitare il verificarsi di crepe nei bulloni sotto i bulloni della testata del cilindro, è necessario proteggere i fori filettati per i bulloni di fluido o contaminanti durante lo smontaggio del motore, e soprattutto prima di installare teste del cilindro.

Quando si esegue il lavoro di saldatura elettrica sulla macchina deve essere disabilitato batterie ricaricabili L'interruttore remoto e rimosse i fili dalle conclusioni "+" del generatore e B, sul supporto del pennello.

La massa della massa della saldatrice deve essere collegata nelle immediate vicinanze della saldatura.

Se c'è un tubo di ammaccatura asta reattiva con una profondità di oltre 2 mm, crepe o ringiovanimento di oltre 3 mm per tutta la lunghezza dell'intera lunghezza del getto deve essere sostituito.

Durante il caricamento, monitorare la distribuzione uniforme del carico sulla piattaforma, non consentendo il sovraccarico della parte anteriore.

Con l'aspetto di B. condizioni stradali I guasti associati alla perdita di refrigerazione possono essere usati brevemente dell'acqua nel sistema di raffreddamento, ma solo al momento del seguito del luogo in cui possono essere eliminati i malfunzionamenti.

Con un lungo movimento su strade sporche (con fango liquido), sciacquare periodicamente la superficie del radiatore con una pressione sufficiente dal tubo. Per fare ciò, sollevare il cockpit e dirigere il flusso d'acqua sul radiatore dal lato del motore. Evitare l'acqua diretta dall'ingresso del generatore.

È severamente vietato rimettere una macchina con motore non funzionante Senza rimuovere l'albero cardano intermedio per evitare i cuscinetti degli ingranaggi dell'albero secondario del cambio.

Applicare sul motore attrezzatura del carburantestipulato dal design di questo modello.

L'impianto si riserva il diritto di migliorare ulteriormente il design dell'auto senza prima della prevenzione dei consumatori.

Misure di sicurezza

Tutti i guasti trovati durante l'ispezione della macchina devono essere eliminati.

Non è possibile rendere il lubrificante e la pulizia del motore.

In caso di accensione carburante dieselLa fiamma dovrebbe essere coperta con terra, sabbia o coprirla con feltro o telo a telaulter, usa l'estintore. È severamente vietato versare combustibile a bruciare con acqua.

Aprire un traffico vaso di espansione Il motore surriscaldato dovrebbe essere attentamente per evitare bruciare il vapore. Esplosivo del fluido di accoppiamento.

Quando il sistema di frenatura ausiliaria frenante, non è possibile passare le trasmissioni nel cambio.

Non spegnere il motore durante la guida del rotolamento, poiché il compressore pneumatico dell'attuatore del sistema di frenatura e l'idraulica dello sterzo sono disattivati.