Nelle migliori tradizioni. Toyota Mark II JZX100. Nelle migliori tradizioni, attrezzature extra ed elettronica

Sulle strade dell'estremo orientale "caricarono" berline della famiglia Segno di Toyota. II, Chaser e Cresta hanno cessato a lungo essere rari, e, in generale, l'insieme dei loro miglioramenti è solitamente ridotto alla simulazione tipica dei motori già interessanti, l'installazione dello chassis sportivo e la sintonizzazione esterna.

Ci sono anche esemplari veramente esclusivi che sono idealmente preparati per la deriva o per trascinare concorsi. Ma l'eroe del materiale di oggi era il "centesimo" Mark II, adatto per il giro quotidiano, ma allo stesso tempo possedere una storia unica.

La famiglia "Marky", che nel nostro paese è percepita principalmente come berline "calde" per i giovani piloti, nel paese del sole nascente i compratori interessanti e di mezza età, quindi nella loro patria, non tutte le quattro porte passano nelle mani di maestri di sintonizzazione. Qui e il "centesimo" Mark II, che ci guarda con le foto accanto, arrivò in primorye assolutamente standard. E anche, cosa sta succedendo con difficoltà, "Verdure" ...

Chirurgia cardiaca
All'autore di questo progetto Toyota Mark II è arrivato con una fila normale a 6 cilindri "atmosferica" \u200b\u200b1G-FE con una capacità di 140 potenza del cavallo. Naturalmente, questo motore della più grande autoconecerna giapponese è considerato "eterno", e le sue caratteristiche sono abbastanza per la guida urbana e il sorpasso ad alta velocità sull'autostrada. Ma prima o poi, il potere e la coppia cominciano sempre a perdere, quindi il motore "nativo" è stato deciso di sostituire più produttivo e adatto per la sintonizzazione 1JZ-GTE, glorificata nei circoli del raffinamento tecnico da parte dell'aggregato.

I "sei" a due canali da 2,5 litri sono stati prodotti non un anno, e quindi durante la produzione ha ricevuto molte modifiche. L'esecuzione precoce di questo motore è stata equipaggiata con un'iniezione di carburante distribuita e due turbine CT12A, e qui le versioni di restaylovye hanno ricevuto una testa diversa del blocco cilindro con sistema VVT-I E le progressive tecnologie delle travi, e soprattutto, due piccole "lumache" parallele sono state sostituite da un'unica supervisione di prestazioni GRANDE CT15B.

Il nuovo motore di esempio è regolare per la versione di punta di Mark II JZX100 Tourer V - ha un ritorno migliore sugli alti giri, ma la versione iniziale di Jay-Zate è più elastica e produce una coppia maggiore nel mezzo della band. Era richiesto di scegliere la giusta scelta.

Inizialmente, questa "berlina" di ciliegio è stata costruita per il giro di tutti i giorni, e non per le corse, quindi dal paese del sole nascente è stata ordinata una variante del turbomotore con due "fittili", che è stato poi installato nelle famose famiglie del " Marky "Workshop Jz Service. E questo passo era solo l'inizio di una grande strada.

Nella lotta per l'unicità
E poi ci sono lavori su larga scala per portare il telaio, vista esterna E l'interno in linea con le nuove funzionalità del motore. Il motore stesso ha un intercooler frontale Greddy, pompa carburante non standard, turbo-timer da Blitz, sport impianto di scarico A'Pexi N1 e ingresso-kit dallo stesso produttore giapponese. Il normale "automatico" è stato completato dal selettore con schema di velocità Modalità di commutazione dalla configurazione "Markov" Tourer V e quando si lavora con un cambio tradizionale non rivelatori del ponte principale, la saldatura ha preso. Come si dice, economici e arrabbiati, o meglio, semplicemente e pratici.

La cosa principale da tutta la cosa nuova che può essere trovata nel telaio è il set di koyovers regolabili HKS HERMAX, rispettato da molti amanti della deriva. Inoltre, sotto il fondo, i passi da TRD erano già posizionati, ma l'elemento "decente" sotto il cofano L'autore del progetto stava cercando un bel po 'di tempo - e ora il nuovo puntone superiore sta aspettando il suo turno sull'installazione .

Continuazione logica del lavoro sul cambiamento sfide La Borgogna è stata l'installazione di "piste" non standard. La scelta è stata fatta a favore della pieghevole cerchi in lega Da Veilside, che ha fornito "con pneumatici" dilapidati "con dimensione 225 / 40ZR18 davanti e 235 / 40ZR18 da dietro.

L'installazione di ruote non standard richiedeva qualche espansione degli archi, che divennero una delle parti importanti dei miglioramenti esterni. Il tempo pieno per il "centesimo" Ottica Head Mark II ha lasciato il posto agli elementi di Vertice con diodo "Angel Eyes" e diffusori tonificati, apparvero segnali di svolta alternativi. I segnali di arresto per i nostri posti sono generalmente unici: le lanterne del blocco diodi nelle custodie "native" (in "Restaylov" hanno fatto un campionatore giapponese, e alla prima opportunità, una rara ottica è stata ordinata all'asta.

Contrariamente al mito prevalente, Keich Tsuchia, che prima di chi colui che chi chi ha fatto il mondo, che aveva precedentemente esitato, è stato preferito dal leggendario "Hachairo" dall'era duratura. In particolare, Dori King si è ripetutamente eseguito nelle gare indicative sullo stesso "centesimo" Mark II, che ha costruito il suo amico e collega Tosihair Kazama.

È interessante notare che la "lama del carbonio" del rasty Meister R spoiler, fissato sul tappo del carbonio del bagagliaio dallo stesso produttore. Il carbonio è anche il cappuccio dallo Studio Stage 21 con regolari condotti d'aria per raffreddamento migliore Motore, completato da serrature esterne sportive speciali.

I paraurti e le "gonne" delle soglie sono prodotti di marchi diversi che sembrano un intero intero. Missile Absolute con "Drifter" Gli elementi di fissaggio rapidi di consumabili si sono avvicinati al ruolo del fronte "offerente" paraurti posteriore - Anche il vertice del marchio giapponese e la pesca principale della fodera sulle soglie Good Line è diventata una retroilluminazione di diodo sulle estremità.

Continua tuning esterno La "calda" vista posteriore in miniatura in miniatura specchi Ganador e (cari agenti di polizia del traffico, non leggono questa linea!) Tinting Tutti gli occhiali.

C'era un posto di raffinatezza e all'interno della macchina. Mark II JZX100 ha ricevuto non standard volante MOMO alla deriva, la leva del gestore sportivo, il sensore di pressione di pressione del gruppo, molti pad sul pannello "sotto carbonio" e l'intestazione del sistema audio Pioneer con un display retrattile.

In Standa. questa berlina Possedeva la fabbrica Set di Tourer.
Tra gli uvetta di questa versione - un portello con un'unità elettrica nel tetto,
"scopa" vetro posteriore, controllo del clima e ionizzatore dell'aria nella cabina.

Incontro inaspettato
Basso in primavera, l'autore di questo progetto di sintonizzazione insieme al collega è andato in Giappone, decidendo di combinare i progetti aziendali attuali e un programma culturale, in particolare visitando una delle fasi del campionato di deriva nazionale del D1 Gran Prix sul circuito EBISU traccia.

Abbastanza per caso, i ragazzi di Vladivostok sono apparsi e l'opportunità di visitare il famoso sole nascente nel paese e oltre lo Studio di Tuning Kazama Auto, il cui fondatore e leader Tosihair Kazama è considerato una figura importante nella cultura mondiale di lateralmente. L'ex corridore della serie D1GP e dell'ingegnere, tutta la sua vita cosciente dedicata alle corse automobilistiche e alla raffinatezza tecnica, l'incontro con i russi è stato sorpreso almeno degli ospiti stessi: con le loro foto sul Gazema-san, una copia completa del suo stesso progetto stava guardando!

Per qualche tempo, prima di questo incontro, il proprietario della nostra auto ha riflesso a lungo sul completamento dell'immagine esterna del proprio Toyota Mark II, esitazione sul design dell'oracallo e considerando negli esempi della rete degna. Quindi due berline simili sono state trovate nel "centesimo" del corpo del lavoro di Tosihair Kazama, si differenziano l'uno dall'altro con adesivi e colori. Di conseguenza, oracle una di queste auto, che è riuscita a bruciare un sacco di kit di gomma per Dori King Keich Tsuchia, ed è stato copiato da Maestri orientali.

A quel tempo, quando Kazama-san è stato convinto dell'importanza del suo lavoro per gli ospiti stranieri, il suo marchio originale di ciliegio II, come lui stesso ha spiegato ai gesti e infranto l'inglese, "era schiacciante e danneggiato". Pertanto, è essere sorpreso che il leggendario master giapponese abbia posto un'istantanea del progetto "Russicfied" al telaio e sotto il vetro sopra il suo desktop?

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Protezione - In primo luogo!

la sicurezza dei componenti dell'auto ha una grande influenza, perché con il suo aiuto è prevenuto da alcune parti del veicolo dalla ferita, specialmente se si scatenate dalla strada o non dai rivestimenti migliori. Per non distruggere il metallo rivolto verso l'alto, l'alimentazione, la protezione del paraurti anteriore, paraurti posteriore, soglie, la protezione angolare viene aggiunta. Hai anche l'opportunità di acquistare una parentesi di ruota di scorta.

vale la pena sfruttare affidabile sistemi frenanti, specchi, vetro, telaio, trasmissione, motori, finestre, che influenzano direttamente l'immagine del corpo veicolo, ma anche sulla sicurezza del responsabile dell'auto e delle altre persone in macchina. Tutto ciò che ti consigliamo di analizzare e acquistare i "pezzi di ricambio" del blocco "Mark II 100" e ti trovi sul numero di pagina 1.

Se ami cavalcare lunghe lacune di chilometri, allora sei meglio armato con attrezzature da rimorchio affidabili per evitare incidenti che possono apparire sulla strada. Ancora con lo stesso scopo, è consigliabile acquistare l'intoppo di trazione. E se sei spesso tenuto in macchina, non abbastanza piccoli carichi, allora abbiamo l'opportunità di acquistare un tronco forte, rotaie, croce.

Crossover, auto commerciale e camion.

Per queste auto, puoi anche scegliere i componenti. Ad esempio, è possibile acquistare un attributo per jeep, (verricelli, macchine elettriche, blocchi, jack), grazie a cui guidare tale auto sarà ancora più affidabile, confortevole e protetto. Ci sono parti per merci TCS: specchi, ali fodera, cabina, paraurti, griglie per il radiatore.

Corpo.

Troveremo e determinati dettagli Per portare la condizione di lavoro o la modernizzazione del corpo del carrozzeria: fari, cappe, paraurti, ecc.

Equipaggiamento aggiuntivo ed elettronica.

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Prospettive sulla natura? - Quindi è necessario ottenere preferibilmente un buon sistema di emissione (silenziatori, sistemi di scarico).

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Toyota Mark 2 "è un'auto abbastanza famosa che è un rappresentante della classe business. Andò nel mondo dal 1968 e fino al 2004. Durante questo notevole intervallo di tempo, il modello ha subito un sacco di cambiamenti. Ma cosa vale esattamente - vale la pena comprendere.

Iniziare la cronologia

La macchina, conosciuta oggi come Toyota Mark 2, è stata originariamente pianificata come un progetto chiamato Mark II. A proposito, la figura è stata decisa di aggiungere alla distinzione della macchina da altri modelli costruiti sulla piattaforma della corona. Ma negli anni '70 l'auto ha cominciato a possedere nome indipendente. Questo è successo dopo aver separato la piattaforma.

Già alla fine degli anni settanta, Toyota Mark 2 era una base a pieno titolo per creare altre nuove berline. Sono diventati noti come Cresta e Chaser. Differiscono dal suo predecessore solo sui cambiamenti interessati dall'esterno, così come il design della cabina.

A proposito, è interessante che alcune macchine andassero all'esportazione anche con il volante sinistro. Queste erano le stesse "marche", solo loro sono conosciuti nei mercati d'oltremare dell'acciaio come Cressida. E poi è apparso un'altra "Toyota" - chiamata Avalon. Qui ha iniziato a fornire attivamente al Nord America al mercato. In realtà, è stata progettata appositamente per questo.

anni 90

L'auto "Toyota Mark 2" divenne rapidamente popolare e richiesta. Tuttavia, poi gli anni Novanta arrivarono. Questa volta non era facile per molti paesi. Quindi in Giappone, le vendite di macchine hanno iniziato a ridurre significativamente, e questo modello nessuna eccezione. Quindi la società Toyota ha deciso di aggiornare il numero delle sue berline. Tuttavia, come base per creare nuove auto, "Mark" ha richiesto di nuovo. E è diventato una sostituzione di successo per i precedenti due modelli, che erano Chaser e Cresta. Inoltre, poi un carro "Mark 2" ha iniziato ad andare al mondo. L'auto era disponibile in due versioni - sia completamente che con l'azionamento anteriore. Questa macchina è diventata nota come QUALI di Mark II.

Quindi, quando è stata avviata la settima generazione, la modifica V è stata pubblicata. Sotto il cappuccio questa automobile In piedi un motore speciale. "Toyota Mark 2" quindi potrebbe vantare il turbocompresso 2,5 litri 1JZ-GTE di 280 hp Tuttavia, vale la pena tornare più tardi, ma per ora - prestare attenzione alle versioni più significative e famose del modello.

5a generazione

Quattro anni - dal 1984 al 1998 - sono state pubblicate auto, che sono rappresentanti della quinta generazione del modello Mark. In totale, 8 versioni erano disponibili per potenziali acquirenti. Il modesto è stato considerato modello 2Y. Sotto il suo cappuccio c'era un motore a 4 cilindri da 1,8 litri da 70-forti. Seguendo la potenza era 2L - di 2,4 litri e 85 hp Lui, in contrasto con quello precedente, era Diesel.

C'erano ancora versioni con un 6 cilindri da 2 litri a 105 o 130 cavalli ". Uguale ad esso - 100-forte, volume di 1,8 litri. La prossima potenza era il 6 cilindri da 2 litri - potrebbe produrre 140 CV. (Modello 1G-GEU). Ma l'auto da 1G-GTEU era particolarmente popolare. Sotto il suo cappuccio, è stata installata un'unità a 6 cilindri da 2 litri a 18 litri con BituRandadow. Queste sono tutte le versioni disponibili per il mercato giapponese e straniero. Tuttavia, c'era un altro modello prodotto per i clienti degli Stati Uniti. Era conosciuta come 5m-ge. La sua potenza era 175 CV, e il volume del motore a 6 cilindri era il massimo - 2,8 litri.

6a generazione

Queste auto sono state pubblicate dal 1988 alla fine del 1995. C'erano due diverse versioni del corpo - hardtop e berlina. E la loro differenza era che l'hardtop non aveva alcun quadro per il vetro delle porte. Inoltre, le differenze erano visibili in ottica e nella griglia del radiatore. Dal 1992 al 1995, furono pubblicati solo berline. E a proposito, sono apparsi nuovi motori. Erano dotati di versioni a trazione posteriore con automatico e meccanica.

C'erano molti aggregati. Il 6 cilindri 1JZ-GTE era considerato il più potente. Il suo volume era di 2,5 litri, e il numero di "cavalli prodotti" è 280. Inoltre, l'aggregato aveva un turbocompressore. I più deboli erano 2L e 2L-T. Entrambi erano Diesel e lo stesso volume (per 4 cilindri). Il primo dei prodotti elencati 85 HP e il secondo - 97 HP 2L-T è stato distinto da turbocompresso.

C'erano anche versioni di 115, 135, 150, 170, 180 e 200 "cavalli". A proposito, l'ultimo motore della lista ha il volume più grande: tre litri, per essere più accurati. Era noto come 7m-ge.

7a generazione

Le auto rilasciate dal 1992 al 1996 sono tra le più famose tra tutte le auto di una serie di Toyota Mark 2. 90 Il corpo è diventato piuttosto popolare. Era entrambi completi e anche le versioni anteriori esistevano. L'auto "Toyota Mark 2" (90 corpo) potrebbe vantare sei diversi motori.

Il più debole era noto come 2L-TE - 2,4 litri, 4 cilindri, diesel, producendo (a spese del turbocomprensivo) 97 cavalli ". Inoltre è stata l'unità per 125, 135, 180 e 220 "cavalli", rispettivamente.

Vale la pena notare che l'opzione più potente (cioè 280-Strong 1JZ-GTE) è stata installata solo sulla modifica della trazione posteriore della ruota sportiva di Tourer V (su quale precedentemente descritto). Macchine S. guidare completamente Solo 1JZ-GE vanta (220 CV). E ha lavorato questo motore sotto il controllo di un automa a 4 velocità. È interessante notare che la macchina "Toyota Mark 2 (90)" è diventata una specie di base, la base per la produzione di altre generazioni. E questi motori sono diventati ulteriormente nel JDM fondamentale e nella cultura della deriva per il noto.

Edizione della fine degli anni '90 - inizi del 2000

L'ottava generazione è uscita nel mondo esattamente quattro anni. Era anche carina auto potenteChi è diventato un'altra opzione "Toyota Mark 2". 100 il corpo è diventato particolarmente popolare. Il design del modello è stato deciso di cambiare radicale. È rimasto invariato a meno che dimensioni Corpo e salone. Transtrice I. parte in corso Ha anche deciso di lasciare lo stesso. Ma tutto il resto è diventato diverso.

Anche i nuovi motori sono apparsi. 97-forte "diesel" è rimasto, il resto degli stessi aggregati era benzina. Da 1,8 litri 4S-FE su 130 "Cavalli", 140 forte volume da 1G-FE di 2 litri, nuovissimo 1G-FE (travi) che genera 160 CV - Tutti questi motori sono stati installati sotto il cappuccio delle nuove auto da Toyota. I motori più potenti erano tre - per 200, 220 e 280 "cavalli". In realtà, erano i più ricercati e popolari. Non c'è da meravigliarsi perché. tuning tecnico Toyota Mark 2 è subito estremamente raramente - e quindi tutte le caratteristiche erano normali.

È interessante notare che dal settembre 1996, una tecnologia speciale per cambiare le fasi delle fasi di distribuzione del gas ha iniziato ad applicare una tecnologia speciale nei motori a benzina. Cosa dire, anche sul volume dei quali sono due litri, applicati GBC aggiornati.

Vantaggi tecnici

"Toyota Mark" dei 2000 è diventato molto più migliorato nel piano tecnico, in contrasto con i loro predecessori. Due turbocompressori sono stati decisi di sostituire con uno ST15 maggiore. Migliorato significativamente il sistema di raffreddamento, la coppia è aumentata anche. L'efficienza del carburante è diventata molto più evidente. Anche accelerare la macchina è diventata più dinamica. Inoltre, la moderna "Toyota" è stata offerta con ventilata dischi dei freni, con fari Xenon, sistema audio, altoparlanti potenti nella quantità di sei pezzi, subwoofer e dischi fusibili per 16 pollici. E ritorno attrezzature di base Diverso con sistemi VSC e TRC. Il climatizzazione è stato offerto come opzione.

"Toyota" nel corpo 100 ha ricevuto un riconoscimento speciale negli esseri umani. I proprietari affermano: questa macchina può innamorarsi di qualsiasi persona che apprezza l'aspetto luminoso e sportivo delle auto. Recensioni, infatti, una varietà di. Alcuni credono che l'aspetto possa essere fatto più conservatore, altri come tutto. Coloro che non si adattano a qualcosa di accorgersi. Alcuni messi nuovo kit per il corpo, Lattice, Optics. Altre persone che sono i fan di un'estrema corsa mettiti dossi per aumentare la parte anteriore delle ruote anteriori. Loro, di regola, decidono di migliorare e motore per migliorare specifiche. E naturalmente, l'auto è stilizzata di conseguenza.

La sintonizzazione potrebbe essere diversa. Tuttavia, il suo prezzo non è limitato a un paio di decine di migliaia di rubli. Ed è importante dare alla tua auto a questi professionisti in questa materia. Perché la messa a punto con le mani di una persona inesperta può semplicemente rovinare la macchina. E non a buon mercato. "Mark" dei primi anni 2000 in uno stato normale costerà circa 300-500 mila rubli.

Ultime auto

La 9a generazione è diventata definitiva. Ha anche prodotto quattro anni - dal 2000 al 2004. La macchina ha cessato di essere come un'auto con un carattere sportivo-aggressivo. Divenne una berlina ordinaria con il ramami sulla soglia. La sospensione è rimasta da sport. Dalle modifiche - trasferite sotto backsea. serbatoio di carburante, tronco ingrandito, più un rifiuto completo di aggregati diesel. Ma c'era una tecnologia di iniezione del carburante usando alta pressione. E il nome è cambiato. La versione principale di Tourer V è stata indicata come Grande IR-V. E sono apparse macchine a 5 gamma. Nel 2002, l'aspetto dell'auto - apparire nuovi fari, elegante paraurti e luci nuove forme.

Ma nel 2004, il rilascio di questi modelli è finito. L'auto, conosciuta come Mark II, esisteva per molto tempo, quindi il suo nome è andato giù nella storia con onore.