Grande prova su strada carro Lada Vesta sv. Test drive lungo Lada SW Cross. Grande test drive Lada Vesta Cross video

Già nel marzo 2016, i presentatori del canale YouTube con il nome grande prova-drive ci ha mostrato una novità domestica: un modello concettuale di Lada Vesta Cross.

Un anno e mezzo dopo, sul loro canale è apparso un video di Lada Vesta Cross Grande prova su strada, dove i presentatori ci hanno mostrato la versione di produzione dell'auto.

I presentatori del programma Sergey Stillavin e Rustam Vakhidov hanno testato una novità dell'industria automobilistica nazionale - LADA Vesta Croce SW e l'ho testato per diverse centinaia di chilometri. Nel loro video sono pronti a raccontarci le loro emozioni, impressioni e tutto ciò che hanno notato e di cosa sono rimasti sorpresi nella nuova LADA VESTA SW CROSS. Aspettatevi informazioni nel rilascio su come l'auto si guida, come si mantiene sulla strada e come si guida. In totale, il video dura poco più di 20 minuti. Andare!

Grande prova su strada Lada Vesta SV Cross

Ecco il video del canale, che potete guardare qui sotto:

Adesso andiamo a vedere tutto nel dettaglio. Fin dall'inizio del video, ci è stato mostrato che i presentatori non nascondono la loro evidente gioia per il modello. L'auto si è rivelata la più bella, la più alta qualità e generalmente la migliore tra tutte le auto produzione domestica... Giri in macchina!

Il video inizia come al solito con informazioni tecniche, i presentatori raccontano che tipo di auto hanno durante il test, che tipo di auto ha, in che modo differisce da suo fratello: la solita station wagon West. La prossima è una piccola informazione su, con la quale i principali BTC sono stati presi per il test. Dopodiché, i ragazzi parlano e, anche, dei freni a disco posteriori. I ragazzi dicono con un po' di ironia che finalmente abbiamo i freni a disco posteriori. In generale, un po 'di ironia e sarcasmo e impareremo tutti i dettagli principali sulla station wagon: volume del bagagliaio, altezza da terra, ecc.

Grande test drive Lada Vesta Cross video

Grande prova su strada Lada Vesta SV Cross foto

Il fatto che la Russia sia storicamente un paese di berline è noto a tutti, così come il fatto che recentemente la moda è passata ai crossover, e sembra che questo non sia male, ma tutti hanno bisogno di un carro elevato "mediamente spaventoso" ( o hatchback) chiamato crossover quando sul mercato è apparsa la bellezza Lada Vesta SV? L'altezza da terra anche per la versione normale è di 178 mm, Creta è solo un centimetro più alta e la versione Vesta SW Cross ha ben 200 mm sotto la scocca, ma torneremo su questa scelta molto presto quando esamineremo la versione cross di Vesta, e ora ci concentreremo sulle berline.

Gente, perché avete bisogno di una berlina? Questo è davvero, dopo un pickup e una decappottabile, il tipo di carrozzeria più scomodo. E non c'è bisogno di parlare di "prestigio", in cosa consiste il prestigio berlina economica? qui dentro Mercedes-Benz Classe S c'è prestigio, ma non in Solaris.

Cosa comprare al posto di una berlina? Station wagon! È utile anche quando è brutto, e se è bello, allora la scelta è ovvia.

Basta guardare la nostra sperimentale, questa è la Lada più bella di sempre! E poi continuavano a ripetere di Togliatti, che quel posto è dannato... È un posto normale, se si lavora bene.

Grazie a Steve Mattin per il design: un tettuccio galleggiante è una rarità nel segmento del budget, e questa mossa distingue seriamente l'auto e ne aumenta il prezzo agli occhi dei consumatori.

Ci sono cambiamenti all'interno dell'auto, rispetto alla berlina: un comodo bracciolo con una scatola è apparso sulla prima fila, gli strumenti hanno nuove scale, ma la seconda fila ha ricevuto più attenzione. Poi c'è stata l'opportunità di sedermi con orgoglio a testa alta, il soffitto è diventato più alto e anche con un'altezza di 188 cm posso sedermi comodamente, anche se mi siedo dietro di me, tutto va bene nella berlina nello spazio per le gambe Vesta. Un'altra delle gioie della seconda fila è un sedile riscaldato, un ingresso USB per i dispositivi di ricarica, una presa da 12 volt e un comodissimo bracciolo con due portabicchieri. Il riscaldamento dovrebbe presto apparire sulla berlina, ma lo spazio sopra la tua testa non apparirà di sicuro.

Passiamo alla parte divertente: il baule. I dipendenti VAZ non hanno promesso un volume record, ma hanno promesso un'usabilità senza precedenti per la classe. E non hanno imbrogliato. C'è un doppio pavimento con due organizer, ganci per borse, elementi di fissaggio per una rete, un posto appositamente designato per un contenitore di lavatrice! C'è anche un comodissimo portapacchi con ringhiere ai lati, anche in auto il cui costo è cinque volte il costo del nostro campionario, non sempre è così.

Tra gli svantaggi del bagagliaio, si può notare il volume, è solo 480 litri, come in una berlina, ma usare questi litri è molto più conveniente.

Poiché un'auto non è solo una cosa bella, ma anche un mezzo di trasporto, è ora di partire.

Per il test, abbiamo ottenuto una versione con un motore da 1,8 litri. 122 CV abbinato a un cambio manuale Renault. Si è detto molto su come si comporta la berlina Vesta su strada, insomma si guida molto bene. Cosa c'è dentro buone strade, e per il male. Con una station wagon, la situazione è la stessa, nonostante i chili in più, la maneggevolezza non ha sofferto, l'auto si "tuffa" volentieri anche nelle curve, "galleggia" sulle irregolarità e "sta in piedi" su una linea retta. Separatamente, i concorrenti hanno queste qualità, ad esempio Logan è il re dei primer e dell'asfalto rotto, la berlina Polo è brava a strada pianeggiante e Vesta si sente bene ovunque.

Ci sono lamentele sulla dinamica dell'auto, dal motore da 1,8 litri. ti aspetti più "agilità" e guida come i concorrenti con motori da 1,6 litri, ma non dimentica di mangiare per l'intero volume. Con un livello di dinamica di 10,9 s. in accelerazione a 100 km/h, un consumo di 11,6 litri per cento è un po' eccessivo.

È impossibile non menzionare il meno in grassetto nella forma scatola robotica marce con una frizione, non è comodo da azionare ed è lento, qui Lada non ha nulla da opporre alle macchine automatiche della concorrenza. Quindi vai da un meccanico, è della Renault e funziona bene.

Passiamo alla cosa più importante: i prezzi. La station wagon di base Lada Vesta SV con motore da 1,6 litri. 106 CV e la meccanica è stimata in 639.900 rubli. Si tratta di 22.000 rubli in più rispetto a una berlina con dotazioni simili. Set completo massimo costa 804.900 rubli per un motore da 1,8 litri. con una scatola robotica.

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Prezzo - da 763 900 sfregamenti. In vendita - da giugno 2018

La lunghezza totale della corsa di prova è di 9,5 mila chilometri. Modalità di guida: al limite delle capacità di conducenti e auto. La qualità delle strade - dall'asfalto perfetto alle strade sterrate sconnesse. Considerando ciò che la Vestam ha dovuto sperimentare durante la corsa, questa marcia in avanti potrebbe essere equiparata a un anno di attività in normali condizioni "civili". Di tutto il tour di tre settimane abbiamo avuto solo la parte finale, ma la più interessante! Il nostro equipaggio doveva andare da San Pietroburgo a Kaliningrad, passando per il territorio dei due stati baltici: Lettonia e Lituania, per poi attraversare l'intera Bielorussia da ovest a est e finire a Mosca. E prima del traguardo, l'auto doveva essere revisionata alla stazione di servizio.

"Lada Vesta", che siamo saliti a bordo a San Pietroburgo, è già riuscita a passare attraverso il battesimo del fuoco con grandine, uragano e fuoristrada. Tutte queste disgrazie che hanno colpito le precedenti squadre di autoblogger e giornalisti, le auto hanno resistito con onore. Solo dopo aver guidato lungo mostruose strade sterrate vicino a Rybinsk su alcune Vesta ho dovuto prestare attenzione cerchi in lega- la vibrazione ha cominciato a farsi sentire alla velocità. Di conseguenza, è stato necessario sostituire diverse ruote, perfettamente conservate esternamente, ma non più suscettibili di equilibratura. E tutto perché le sospensioni Vesta Cross ad alta intensità energetica ti consentono di guidare "tutti i soldi" anche su una superficie morta, motivo per cui le masse non sospese sono le prime a soffrire.

Il telaio e il "kit carrozzeria" della cross-berlina sono esattamente gli stessi dell'omonima station wagon. Il kit comprende nuove molle e ammortizzatori maggiorati altezza da terra per pollice, fino a ben 203 mm, e il già citato 17 pollici "fuso" con pneumatici Pirelli. Questo include anche una pistola a doppia canna in acciaio inossidabile saldata sulla marmitta, paraurti originali con rivestimenti decorativi (questi rivestimenti non sono rimovibili, quindi se sono danneggiati, dovrai cambiare completamente il paraurti) e una gonna a clip in plastica non verniciata sui parafanghi e sui davanzali. Questa è la domanda se sia possibile mettere un tale "kit per il corpo" sul solito "Vesta". No.

La differenza di prezzo tra solo Lada Vesta e Vesta con il prefisso Croce, a seconda della versione, è di 53 - 63 mila rubli. Se scegli tra una berlina "cross" e una station wagon, il costo di quest'ultima sarà di 32 mila più costoso: questo è il supplemento standard per il corpo a due volumi di "Vesta".

E la station wagon deve aspettare più a lungo: la Vesta SW Cross si è rivelata così popolare che c'era già la fila! Ulteriori capacità sono assegnate per la berlina Vesta Cross nello stabilimento di Izhevsk, quindi sarà più facile acquistarla. Almeno non dovrebbero esserci code all'inizio delle vendite.

La Vesta Cross 2018 ha anche un altro vantaggio rispetto alla station wagon: la berlina è più leggera. Quindi la dinamica è leggermente migliore, il consumo di carburante è leggermente inferiore. Durante l'intera corsa, l'abbiamo mantenuto chiaramente al livello di 8,4 l / 100 km. E questo nonostante dovessimo guidare alla massima velocità consentita e in alcuni punti superarla: ad esempio, sulle autostrade lituane, anche a 160 km / h, riuscivamo a malapena a tenere il passo con i conducenti locali. Mi piaceva il tandem del motore 1.8 e la rinomata "meccanica" (non c'erano altre versioni) in pista: il motore "gira" bene, solo la 6a marcia non gli basta, e la 5a non si accende perfettamente . E negli ingorghi urbani, l'unità da 122 unità manca di "classi inferiori" - qui sarebbe preferibile un "robot", soprattutto perché dicono ad AvtoVAZ che l'hanno finalmente riportato in sé - con il nuovo firmware dovrebbe portare molto più veloce e non infastidire con i cretini.

L'ergonomia del siluro è cinque. Mi mancava solo la capacità di ritirarmi a computer di bordo letture della velocità attuale: la scala del tachimetro con la scala arancione "proprietaria" non è molto istruttiva. Un costoso sistema multimediale con navigazione è uno spreco di denaro. Il menu è con caratteri piccoli, il touch screen risponde ogni due volte, non c'è audio e nelle mappe ci sono solo paesi della CSI: Lettonia e Lituania hanno dovuto passare attraverso il navigatore nello smartphone. Inoltre ci sono problemi con il software: la nostra navigazione standard è improvvisamente "morta" e un'ora dopo si è accesa altrettanto improvvisamente. Ma l'unità di controllo del clima è stata risolta con successo: non c'è sovraccarico con i pulsanti e i grandi pulsanti del condizionatore d'aria e del ricircolo dell'aria integrati nelle "manopole" della temperatura e della velocità di soffiaggio consentono di accenderli praticamente senza guardare. A proposito, il flusso d'aria stesso è molto delicato qui: il condizionatore d'aria raffredda l'interno, non i piloti.

Il salone è stato assemblato coscienziosamente: per l'intera corsa, la plastica dura non ha emesso un solo cigolio. L'isolamento acustico è sorprendentemente (il segmento budget) è buono: anche ad alta velocità, quando la musica normale non si sente più (il suono è disgustoso qui, e con l'aumento del volume peggiora solo), il driver e passeggero anteriore possono condurre un dialogo senza alzare la voce. Ma lo specchietto retrovisore destro che "cammina" dai flussi d'aria in ingresso è un ovvio "stipite" di designer o produttori. Le spazzole del tergicristallo dovrebbero essere immediatamente sostituite con buone senza telaio: quelle di serie sono già "a strisce" dall'inizio. Bene, fino a un mucchio, metti una zanzariera dietro la griglia del radiatore, così come la protezione del motore (quella di fabbrica è fatta di "lamina" e non copre il carter), il carburante e le linee dei freni.

Su una corsa di 9050 km, l'auto è stata guidata per la diagnosi presso un concessionario Lada a Smolensk. Dopo aver appeso l'auto a un ascensore, il maestro dell'officina ha immediatamente scoperto un malfunzionamento: il bagagliaio dell'ammortizzatore del montante anteriore sinistro è stato distrutto. Considerando come e su cosa sono state guidate le auto, questo non è sorprendente. Mi ha sorpreso un'altra cosa: non è stato possibile individuare più carenze, senza contare il favo del radiatore battuto dai moscerini. Anche il livello dell'olio nel motore, che molti proprietari occidentali incolpano per l'olio, era leggermente al di sopra della media. Non ci sono praticamente sprechi. Forse l'olio è stato rabboccato durante il viaggio? I rappresentanti di AvtoVAZ, che ci hanno accompagnato in fuga, hanno assicurato che l'olio nel motore era nativo, prodotto in fabbrica. Se è così, allora si può solo rallegrarsi per il nostro produttore. Forse questo è il primo auto domestica che consiglierei per l'acquisto.

• Sospensioni ideali per tutte le strade, design elegante, prezzo interessante.
• Tergicristalli deboli, nessun LED DRL, sedile del conducente scomodo.

Con l'apparizione nella linea VAZ Lada auto I venditori Vesta SW Cross non si annoiano nelle concessionarie Lada. Ci sono più che sufficienti persone che vogliono provare una novità. Non c'è da sorprendersi in questo: AvtoVAZ non ha soddisfatto i fan del marchio per molto tempo macchine simili... L'unica eccezione, forse, è la berlina Vesta.

La brutale Cross station wagon ne è un bel derivato. Elevata altezza da terra, la riconoscibile stampa a forma di X sui fianchi della carrozzeria, i rivestimenti in plastica sugli archi e sui davanzali e i paraurti spettacolari nella parte anteriore e posteriore - come può una persona che non è indifferente marchio Lada? I prezzi, però, potrebbero essere più umani, ma ci sono prestiti e altri strumenti finanziari. Di conseguenza, ogni giorno ci sono sempre più Lada Vesta SW Cross sulle strade bielorusse. Ma oggi non parliamo di lei, ma del secondo nuovo prodotto di AvtoVAZ, che ha debuttato in contemporanea con la Vesta SW Cross, ma per il suo aspetto meno spettacolare, era all'ombra di uno pseudo-crossover.

Discorso, ovviamente, sulla station wagon Vesta SW, che è immeritatamente scavalcata dall'attenzione di giornalisti e autoblogger che hanno dedicato la parte del leone dei loro reportage a Vesta SW Cross. Qualcuno probabilmente dirà: sì, questa è la stessa macchina, solo l'altezza da terra è diversa, i rivestimenti lungo il contorno e i paraurti sono diversi. E avrà ragione, ma solo in parte, visto che Vesta SW e Vesta SW Cross sono più "gemelle" che gemelle. E nonostante l'apparente somiglianza, hanno differenze più che sufficienti: saranno discusse.

Cominciamo con l'argomento principale: i prezzi. Ad esempio, Vesta SW nella versione Comfort dal 13 aprile nella concessionaria "parte" da 23.960 rubli, ovvero 4240 rubli. più economico del Cross più conveniente. Dal mio campanile - l'importo per un acquirente di Lada è significativo. Il comfort, ovviamente, è inferiore a Luxe in termini di equipaggiamento, ma contiene il minimo necessario. Si tratta di sedili anteriori con riscaldamento a tre livelli, aria condizionata, volante multifunzione e specchietti esterni elettrici e riscaldati.

Amichevolmente, per una completa felicità in configurazione Comfort, personalmente mi mancherebbero solo i "fendinebbia". Possono essere impostati come opzione aggiuntiva per 840 rubli. abbinato a un parabrezza riscaldato, cerchi in lega da 16 diametri. Allo stesso tempo 3400 rubli. salverai comunque.

Il resto dell'auto è lì, il motore e la trasmissione sono gli stessi della SW Cross di partenza in Luxe. Stessa situazione con i sistemi sicurezza attiva, il cui set è identico per le auto.

Una station wagon in Luxe costa già 25.880 rubli. In realtà, un'auto del genere con un motore 1.6 collaudato e affidabile mi è stata fornita per un test drive. Nel colore "Phantom" la station wagon, scintillante al sole con tutti i colori dell'arcobaleno, sembra molto presentabile, anche se leggermente più pesante della SW Cross - l'assenza di rivestimenti in plastica, visivamente ingranditi passaruota nella parte anteriore e nella parte posteriore. Tuttavia, come ha dimostrato un tempo il funzionamento della "seconda" e della "terza" VW Golf, Mercedes "124" in "fogliame" di plastica, un tale kit carrozzeria è un'arma a doppio taglio: da un lato, protegge contro i danni esterni, dall'altro - al di sotto c'è un ambiente ideale per lo sviluppo della corrosione. È improbabile che questo fermi il primo proprietario, ma il tempo dirà come andranno a finire le cose.

L'allestimento della station wagon nella versione Luxe è piacevole alla vista. Non so perché, ma la Lada SW Cross ha evidenti problemi con la combinazione di rivestimento dei sedili e inserti decorativi nei pannelli delle portiere. È difficile indovinare chi ha avuto l'idea di realizzare rivestimenti delle portiere grigie in auto arancioni con sedili arancioni e arancioni per auto argentate. In una normale station wagon, tutto è perfettamente combinato: inserti grigio-beige, marroni antitraccia nei sedili e inserti delle portiere grigio-marroni.

Per il resto tutto è quasi come quello della SW Cross, ad eccezione del cruscotto, che in una normale SW non guasta l'occhio con la sua variegatura. Generalmente salone station wagon Lada Vesta SW è sorprendentemente comoda ed ergonomica. Avendo viaggiato su una dozzina di auto straniere, non posso che rimproverargli la plastica dura, sia nell'aspetto che al tatto, però non ho intenzione di rosicchiarla, inoltre, non dimentichiamoci quanto costa l'auto.

Al posto dell'impugnatura sul tetto, lato guida, è presente una comoda custodia per gli occhiali. Le stesse maniglie del soffitto sono dotate di un microlift, il bracciolo è a posto e il suo magnete, secondo me, è un'ottima soluzione.

Nella parte inferiore della console centrale ci sono i portabicchieri e un ripiano per il telefono, e sulla maniglia superiore dietro il conducente c'è anche un appendiabiti, che mi manca molto sul Duster. In una parola, i creatori di Lada Vesta SW si sono presi cura meravigliosamente della persona al volante e dei suoi passeggeri. E hanno anche esagerato con l'organizzazione dello spazio per il carico.

L'idea con il doppio pavimento non è affatto originale, una copertura per proteggere il bordo di carico del bagagliaio non sarà superflua, ma con lo schienale del divano posteriore ripiegato non si otterrà un pavimento piatto, e metterei tutto questi vassoi in garage e dimenticare. Le station wagon servono per questo e le station wagon per trasportare più bagagli di una berlina o di una berlina. In generale la soluzione con il doppio pavimento non è per tutti, con il bagagliaio pieno sarà molto noioso procurarsene una "di scorta" sotto la pioggia in autostrada.

Ora alcune parole su come funziona tutto con il motore VAZ 1.6, a cui, a differenza del "alla moda" 1.8, non ci sono praticamente domande serie né dopo 40.000, né dopo 100.000 o 200.000 km. 15 minuti per abituarsi al cambio VAZ, lunghi colpi della leva del cambio e frizione molto morbida - e sulle strade della città ti senti come guidare una Lada Vesta SW non peggio di un pesce nell'acqua. La guida in città nella maggior parte dei casi si svolge in 4a marcia. Il motore da 106 cavalli è sufficiente per l'auto sia per una guida misurata che per accelerazioni poco frequenti su brevi distanze. Certo, non si può discutere con la BMW 325 sulla Vesta SW 1.6, ma in azienda Polo berlina, Solaris, Rio e Logan agile carro - il tuo ragazzo.

A proposito, negli spazi urbani e a velocità fino a 70-80 km / h per l'insonorizzazione Vesta SW, metterei un solido "quattro" su un sistema a cinque punti. I coreani "fumano" a bordo campo in termini di rumorosità e morbidezza delle sospensioni. Anche la vista dal posto di guida della Lada Vesta SW è buona, nonostante la carrozzeria station wagon. Nel parcheggio, i neofiti al volante troveranno molto utili i sensori di parcheggio posteriori, ma in modo amichevole, cambierei lo scarso registratore radiofonico con un dispositivo multimediale con un grande schermo e una telecamera per la retromarcia.

Tenendo conto della benzina che diventa ogni settimana più costosa, sarebbe ingiusto ignorare l'"appetito" di nuovi articoli in varie modalità di funzionamento. L'auto di prova non è stata ancora rodata, il contachilometri mostra solo 165 km, c'è 95 benzina nel serbatoio e Vesta SW ed io stiamo andando fuori città. 50 km sulla M1 solo andata, 50 indietro. La velocità media è di 95-100 km/h, la velocità massima è di 129 km/h nelle zone in cui tale guida è libera. Il risultato è 7,0 l/100 km. Il risultato è discreto, ma è una pista.

Ho resettato il computer di bordo - vediamo qual è il vero "appetito" della Vesta SW 1.6 nel ciclo combinato, mescolando la guida lungo la tangenziale di Mosca con gli arrivi in ​​città. Fuori dalla finestra, a mezzogiorno, non ci sono ancora ingorghi - e dopo 100 km sul tabellone BK 7,4 litri. E questo è già un risultato a cui prestare attenzione. In modalità simili, il turbodiesel Duster consuma circa 6,5 ​​litri, ma questo è un diesel con tutti i momenti successivi, e sotto il cofano della Vesta SW - motore a gasolio della serie non potrebbe essere più facile.

Da dove provenissero i 13 litri nel ciclo urbano sulla stessa Vesta Cross incompiuta con un motore 1.8 dei miei colleghi - non è ancora chiaro. Forse guidano solo attraverso gli ingorghi, il che è del tutto possibile quando la giornata lavorativa è dalle 9.00 alle 18.00 e le ore di punta sono il nostro tutto. lo proverò anch'io. Alle 16.45 il BC viene azzerato, e da Kamennaya Gorka devo dirigermi verso la strada. Costruttori di macchine a Matusevich, Pritytsky, Orlovskaya, Surganov, Radial e Kabushkin, dopo aver assaggiato tutte le delizie della guida nelle ore di punta. Già alle 17.00 la città giustifica le sue "speranze". Molte auto, la velocità di movimento è "zero", le cifre del consumo di carburante stanno crescendo sotto i nostri occhi. I segni di 8,0 l/100 km, 9,0 l/100 km, 9,5 l/100 km sono stati superati e ancora non sono arrivato all'incrocio con Independence Avenue. Ma è lì che si trova la maggior parte dei rifiuti.

Attraverso l'incrocio Surganov-Nezalezhnosti con un segno di 11,1 l / 100 km. Ci sono meno auto e il consumo di carburante smette di crescere. Guido fino alla fabbrica di automobili già da 10,9 l / 100 km. Prima concessionaria un bel po', il consumo non ha il tempo di diminuire ulteriormente. Tenendo conto della natura degli ingorghi, il risultato è accettabile ed equo. Ma piuttosto che guidare sempre in queste condizioni, preferirei una metropolitana o una bicicletta a un'auto. Funzionerebbero più velocemente e in modo più economico. Tuttavia, è anche difficile senza un'auto nelle realtà moderne.

Sua altezza da terra reale 19 cm su un'auto vuota nella zona della parte inferiore della protezione vano motore, come puoi vedere nella foto qui sotto, senza problemi ti permette di superare i dossi delle strade cittadine e parcheggiare al marciapiede senza timore di danneggiare il paraurti anteriore.

A proposito, quasi 24 cm da terra al paraurti, e questo è per una normale station wagon. Sul retro, l'immagine non è peggiore. Quindi serve Cross o è meglio risparmiare? Dopotutto, fuori città, fuoristrada, anche la station wagon si sente benissimo. Con una trazione anteriore su tutte le furie nella loro mente sana, nessuno salirà, anche se metti le gomme "più arrabbiate" di serie.

I primer e i sentieri forestali sono piuttosto difficili per lui se al volante c'è un guidatore ragionevole, ma sulle autostrade e durante le manovre ad alta velocità Lada Vesta SW Personalmente, che ho già percorso circa 1000 km in entrambe le auto, mi è piaciuto un po', ma di più. La Hard Cross, nonostante i 17° dischi, tiene la strada un po' peggio nelle modalità estreme, ma in una normale station wagon tutto ok. Inoltre, vorrei notare separatamente il lavoro dell'ESC (sistema di stabilità del tasso di cambio), le cui impostazioni in Vesta SW possono essere l'invidia di tutte le auto straniere a basso costo.

Di conseguenza, dopo aver trascorso un giorno con la Vesta SW, posso dire con sicurezza che questa vettura si è immeritatamente persa all'ombra della Lada Vesta SW Cross. A me, che ho sempre gravitato intorno alle carrozzerie station wagon, Vesta SW sembrava essere forse la più equilibrata e macchina interessante tra "impiegati statali" di questa classe con una trasmissione manuale. Costa denaro ragionevole, non richiede pagamenti eccessivi per un marchio, un'immagine, ecc., Non consuma molto carburante, è semplice e senza pretese nel funzionamento e non è male protetto dalla corrosione. Per quanto riguarda un aspetto modesto, da qualche parte questo è anche un vantaggio, ma se c'è il desiderio di distinguersi dalla massa, ci sono molte soluzioni per Vesta.

La redazione ringrazia commerciante autorizzato Lada nella Repubblica del Bashkortostan alla società "Avtopromservice" per l'auto fornita per il test

A giudicare cinicamente - solo in termini di denaro - la station wagon si mette la Croce sulle scapole con un vantaggio di 116mila. L'opzione "fuoristrada" non è più economica di 755.900 rubli, mentre l'SW è disponibile per 639.900 - solo 32 mila più costosa di una berlina con lo stesso riempimento. Ma c'è una sfumatura: "Croci" non sono ancora usciti in livelli di allestimento disponibili, il listino inizia subito con la Luxe più performante. E SW inizia con Comfort, dove non ci sono airbag laterali, fendinebbia, doppio pavimento del bagagliaio, parabrezza riscaldato, sensori di luce e pioggia, climatizzazione ... D'altra parte, una persona indurita da Zhiguli classificherà tranquillamente tutte queste cose come eccessi. E per una vita confortevole in "Comfort", anche sullo sfondo di auto straniere, c'è molto: un paio di cuscini, un sistema di stabilizzazione con ABS e controllo di trazione, inclinazione e portata del volante, chiusura centralizzata con chiave pieghevole, sedili riscaldati, alzacristalli elettrici a cerchio, aria condizionata, musica e persino cruise control. Pertanto, il primo punto viene inviato al SW più economico, ma non scadente.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Tronco: 3: 2

La differenza nella fatturazione persiste poiché i vani di carico sono completamente identici. Ma per i bauli, entrambi i Vesta ottengono due punti. Si trattenne appena per non aggiungerne tre. Dopotutto, l'industria automobilistica nazionale non ha fatto nulla del genere. Finalmente abbiamo iniziato a pensare alle persone! Anche Skoda invidierà un'organizzazione dello spazio così competente con le sue soluzioni Simply Clever. Entrambe le Lada sono piene di ganci, reti, una presa, illuminazione, uno scomparto segreto nel muro a destra, un vassoio per stracci e altre sciocchezze. E, soprattutto, il know-how russo: una tasca speciale per una bottiglia d'acqua da cinque litri o un contenitore con una lavatrice. Vengono proposti per essere riposti in una comoda nicchia a babordo e fissati con un elastico. Anche se metti le uova nel bagagliaio: con una tale fissazione, nulla volerà e si romperà contro le pareti. C'è solo un problema: non c'è abbastanza spazio. L'unificazione del pavimento con la berlina non ha permesso di spremere più di 480 litri dalla station wagon (come in una quattro porte). E questo tenendo conto della metropolitana "a due piani": un organizzatore attorno alla ruota di scorta da 15 pollici e vassoi rimovibili sopra di esso. Anche nel "Vest" a cinque porte non c'è un portello per le auto lunghe e lo schienale del divano posteriore, diviso in un rapporto di 40:60, non può piegarsi all'orizzonte.

Passaggio: 3: 3

Vesta SW non puzoterka: 178 mm sotto protezione in acciaio alimentatore- un'opzione normale per la Russia. E Cross è ancora più versatile. Sotto una pancia piatta, ha fino a 203 mm. Vazovtsy non ha abbellito, il corpo è davvero sollevato nuove altezze- confermata la roulette imparziale. Per fare un confronto, crossover popolari come Kia sportage, Volkswagen tiguan o Ford Kuga altezza da terra reale di circa 180 mm. Questo è solo trazione integrale Cross non l'avrà ancora. E accoppiato con pneumatici da strada Pirelli cinturato P7 205/60 R17 (per SW - Matador Elite 3 195/55 R16) queste sono le principali limitazioni al galleggiamento. Ma finché c'è abbastanza grip e geometria, la Cross striscia in avanti. Quello che abbiamo visto di persona quando la goffa navigazione standard ci ha portato su una strada sterrata molto accidentata, dove, come ha ricordato un collega, è stato recentemente testato un SUV Mitsubishi pajero Sport. La "Vesta" rialzata scivolò giù per il pendio, saltò sui massi, prese un guado di fango e inciampò solo su un'altura umida, piena di solchi. Sulla via del ritorno, Cross ha dovuto essere leggermente spinto su per la collina, ma soprattutto siamo scesi. L'esame fuoristrada è superato, guadagna un punto nel salvadanaio.

Con l'eccezione di paraurti anteriore kit carrozzeria "Cross" in plastica, naturale, non verniciato. Gli angoli drive-in sono di circa 1,5 gradi maggiori rispetto al normale SW, nonostante gli sbalzi allungati. Dagli assistenti elettronici: l'imitazione del bloccaggio interruota e un assistente iniziano in aumento

Motori: 2: 2

Forse i motori sono i più debolezza nuove station wagon, multiamo entrambe le vetture di un punto. Non sappiamo come si comportano SW e Cross con il "quattro" VAZ-21129 di base da 1,6 litri e 106 cavalli - non sono stati portati per un test drive, ma i Vestas con il motore di punta, per usare un eufemismo, lo hanno fatto non per favore. La nuova unità VAZ-21179 sembra avere un volume solido - 1,8 litri e una potenza decente - 122 CV, la coppia dovuta allo sfasatore all'ingresso è abbastanza buona - 170 N ∙ m. Ma per lo meno, tutto questo funziona solo in pianura. E quando siamo andati più in profondità nelle montagne dalla costa di Sochi, la Vesta è diventata completamente lenta: il motore era vuoto nella parte inferiore, era triste nella parte superiore, la parte centrale era così così - non importa quanto tu stia veloce, a volte l'auto, non solo per accelerare sulle piste, non voleva, richiedeva di passare alla marcia in basso ... È doppiamente stressante strisciare lungo la corsia: devi giocare con la frizione. Di conseguenza: consumo inferiore a 12-13 litri di 92a benzina. Sotto i 9 litri, il computer di bordo non ha mai mostrato per tutto il tempo. Ma le station wagon pesano solo 50-70 kg in più rispetto alla berlina ... A proposito, secondo la logica VAZ, SW è una Sport Wagon. Sembra una perfida ironia. Ebbene, almeno il motore 1.8 non soffre più di detonazioni, anche altri malanni dell'infanzia sembrano essere stati curati, ma al mattino il motore freddo si è ancora ribaltato un paio di volte con impreviste rotture di trazione.

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Riduttori: 2: 2

Il principale problema di "trasmissione" della cinque porte "West" è la mancanza di un normale scatola automatica... È vero, i dipendenti di VAZ giurano che gli acquirenti hanno imparato a gestire robot ostinato AMT (2182) e non esprimono alcuna lamentela in merito. Ma ci sembra che lo dicano solo quelle persone che non hanno mai guidato un'auto con un buon cambio automatico. Le capacità del robot a cinque velocità "Lada" sono meglio illustrate dalle cifre di accelerazione a "centinaia": le station wagon automatizzate 1.8 impiegano un tempo indecentemente lungo per questo - 12,9-13,3 s, mentre con la meccanica i numeri sono molto più ottimisti - 10.9- 11.2 sec. Scatole manuali, a proposito, sono diversi: Vestam 1.6 ha una trasmissione domestica 2180 e modifiche da 1.8 - il francese JR5. E ci è piaciuto: cambia in modo abbastanza chiaro, semplice, non ronza né ulula. Ma in generale, non c'è nulla per accumulare punti qui, il punteggio nella battaglia rimane lo stesso.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Controllabilità: 2: 3

Per la station wagon SW, gli ingegneri hanno definito speciali molle posteriori per adattare il telaio alle diverse rigidità e peso della carrozzeria a cinque porte. Pertanto, il comportamento su strada, questa versione ricorda una berlina. Si stende altrettanto stretto, con eccitazione si trasforma in una svolta sotto lo scarico del gas e piace con una risposta vivace ai giri del volante. Mai prima d'ora le station wagon russe sono state guidate in modo così "gustoso". Ma la Croce alta si è rivelata ancora più interessante! I dipendenti VAZ hanno scelto un modo difficile, ma corretto per aumentare l'altezza da terra: hanno completamente sostituito le molle e gli ammortizzatori, ampliato la carreggiata di 14 mm, dedicando molto tempo alla messa a punto prestazioni di guida... Di conseguenza, la versione "fuoristrada" non è diventata più arrotolabile, ha mantenuto una scorrevolezza accettabile su ruote da 17 pollici a basso profilo e ha persino vinto nella maneggevolezza: la "Croce" ha un volante più pulito, uno sforzo più ricco su di esso , l'auto è più stabile su un arco in una curva. Solo il bordo dei quadranti degli strumenti è stato dipinto di rosso invano - i numeri sono difficili da leggere. Ma ancora Cross, meritatamente, passa in vantaggio per punti. Un piccolo appunto: sui tacchi a spillo a serpentina, i pneumatici anteriori della Croce sfregavano contro le coppe di sostegno delle molle delle sospensioni. Speriamo che questo sia un singolo problema nella nostra auto, così come il coperchio del motore decorativo che si è staccato dai supporti ...