Lyginamasis bandymas subaru ir mitsubishi. Subaru Forester, Mitsubishi Outlander Crossovers: purvinas šokis. Variklių ir pavarų dėžės pasirinkimas

Technologijos nesuteikia vis dar, teikti žmonėms patogiai ir patogiai. Iki šiol yra daug transporto judėjimo priemonių. Be to, bus svarstomi du populiarių japonų kilmės crossover. Ką jie mėgsta, kokie yra jų skirtumai ir koks automobilis yra geriau pasirinkti? Subaru Forester Vs. Mitsubishi Outlander.!

1997 m. Rinkoje pasirodė "Subaru Forester" ir laimėjo garbės pavadinimą crossovers įkūrėjas. Atsižvelgiant į Impreza modelio pagrindą, automobilis puikiai sujungia visureigio ir sedano savybes, taip pat ir toliau džiaugiasi gerbėjais su patikima ir kokybiška įranga, kurią patvirtina pardavimo rodikliai.

"Subaru Forester" yra labai populiarus vaizdas į Jungtines Amerikos Valstijas: per pastaruosius penkerius metus jis buvo parduotas ten. daugiau nei pusė milijono automobilių. Egzistavimo laikotarpiu buvo sukurtos 5 kartos. Subaru miškininkas išlieka beveik nepakitusi nuo metų iki metų. Dizainas yra patobulinta, vidinė įranga, bet ne "žiaurios žetonų" nėra įvestas. Šiuo atžvilgiu gamintojai yra labai konservatyvūs.

Kaip pažymėta anksčiau, miškininkas yra praktinis automobilis . Kabinos pajėgumas atitiks net didelės šeimos savininkus, kurie gyvena ne tik miesto funkcijoje, bet ir jai. Dėl garsaus visų ratų pavara (AWD) ir viso disko, automobilis turi didelį stabilumą ir pralaidumą, paprastu kontrolinį ir gerą perjungimo dinamiką. Simetriškas keturių ratų pavara subaru suteikia vairuotojui patikimą sukibimą su brangiais bet kokiomis oro sąlygomis. Šviesos tvarkymas taip pat suteikia benzino priešais variklius, kurie tiesiogiai veikia gravitacijos centre, mažinant jį.

Palyginti su pirmosios kartos, vėlesni modeliai pradėjo būti mažiau agresyvūs išvaizda Dėl lygių kūno linijų.

Jei sutelkiate dėmesį paskutinė karta Subaru Forester Crossover, tada išoriniai pokyčiai Tu nematai: naujas dizainas Priekiniai žibintai, buferis ir kitos dalys. Tačiau buvo atlikti techniškai pakeitimai: dabar Šis automobilis Pateikia SAP platformą (Subaru pasaulinė platforma), kurią sukuria bendrovė visiems naujiems modeliams.

Nepaisant to, kad matmenys transporto priemonė. \\ t išliko tokia pati kaip ketvirtoji karta, didinant ratų bazę, vietą galiniai keleiviai Tai tapo daugiau. Kelių klirensas taip pat yra 220 km. Gamintojai daug dėmesio skiria varikliui, dirbantiems su savo ekonomika ir vibracija, kuri yra atsakinga už triukšmą ir drebėjimą.

Pirmą kartą rinkoje pasirodė rinkoje 2001 m., Kita vertus - "Mitsubishi Airtrek", išreiškė pagrindinę Japonijos kryžminimo idėją - malonumą ir lengvumą vairuoti. Pirmosios kartos šio modelio pagrindas nustato MITSUBISHI ASX.. Modelio pervadinimas buvo atliktas kaip ankstesnės GS platformos pokytis.

Dabar modelis turėjo keletą galios vienetų, ne tik Mitsubishi, bet ir iš "Volkswagen" ir "Citroen". Dabar pagrindinis tikslas, kuris vyko iš naujo pavadinimo buvo suteikti klientui patogumus į ilgą kelionę į nežinomas žemes. Kokios priemonės, išverstas iš anglų - užsienietis. Taigi, antrosios kartos Mitsubishi Outlander pasirodė rinkoje 2005 m.

Įdomu faktas yra tai, kad, nepaisant pirmosios kartos gamybos pagal senąjį vardą, antrosios kartos išleidimas prasidėjo. Tačiau pirkėjai nebuvo nepatogūs, o modelis aktyviai paklausė. Mitsubishi. Trečdalis Generacijos rinkoje pasirodė 2016 m. Buvo pakeistos kūno galas, LED žibintai, diskai, vairo dizainas, taip pat dekoratyviniai interjero elementai.

Visi pagrindiniai išorinio automobilio modifikacijos yra įrengtos su visa disko sistema, išskyrus dvi versijas su priekinės ratų pavara į informatoriaus konfigūraciją ir pakvietimą su varikliu 2 litrai. Per kitą atnaujinimą, "Outlander" gavo daug struktūrinių patobulinimų: padidėjęs struktūrinis organizmo standumas, atnaujinta pakaba, elektrinis vairo stiprintuvas, triukšmo izoliacinis stiklas.

Be to, visame automobilyje yra papildomos įrangos izoliacija. Su trijų litrų versija sporto versija, crossover yra su S-AWC S-AWC (super visų ratų) sistema, kuri, dėka geros sankabos su brangiu, leidžia vairuotojui išlaikyti automobilį su pasirinkta trajektorija.

Panašumai. \\ T

Palyginimui, automobiliai yra paskutinės kartos:

• Subaru Forester ir Mitsubishi Outlander yra crossovers iš vienos kainos kategorijos.
• Turėti nuolatinį keturių ratų pavarą.
• Jie pagreitina iki 200 km per valandą, turinti tą pačią dinamiką.
• Kuro tipas - benzinas.
• Perdavimas - variatorius.
• Yra maždaug panašūs matmenys, kurių talpa yra 5 žmonės, durų skaičius (5).

Skirtumai

1. Subaru Forester Volume. kuro bakas yra 48 litrai, mitsubishi outlander - 60
2. Foresterio svoris yra 1640 kg, kai "Outlander" turi 1490 kg.
3. Turėkite kitą išdėstymą: MITSUBISHI OUTLANDER - Skersinis maitinimo blokas, Subaru miškininkas - išilginis maitinimo blokas.
4. Forester yra priešingą variklį, "Outlander" - "Inline".
5. Bagažo skyrius subaru Forester yra daugiau nei Mitsubishi Outlander.

Tipai. \\ T galinė pakaba: Subaru Forester - Dukart spustelėkite, Mitsubishi Outlander - Multi-dimensional.

Kas yra geresnė?

Palyginami modeliai Japonijos Crossovers turi tiek panašių savybių ir įvairių. Automobilio pasirinkimas priklausys nuo vairuotojo pageidavimų keliuose ir jodinėjimu. Jei pasirinkimas nukrito ant ne kelio ir natūralių kelionių, pirmenybė turėtų būti skiriama savo žemyn perdavimui.

"Outlander" taip pat sujungia lengvą tvarkymą ir lygumą, kuris bus malonus premija vairuojant miesto takelius į bet kokias oro sąlygas. Taip pat yra priekinis maitinimo vienetaiKas daro įtaką svorio centrui ir užtikrina jo nuosmukį. Automobilis turi didelį stabilumą ir pralaidumą, teikiant saugų vairavimo vairuotoją ir keleivius.

"Outlander" savo ruožtu tinka miesto važiavimui: Jis puikiai susiduria su posūkiais ir su laisvi miesto asfaltu, tiksliai sekdami tam tikrą trajektoriją. Toks visureigio su keleiviniu automobiliu mišinys suteiks vairuotojui patogią ir ekonominę kelionę aplink miestą. Be to, automobilio variklis veikia tyliai ir sklandžiai.

Poveikis yra ryškus: keliaujant prieš keleivinį automobilį nuo juostos, atrodė, kad jis buvo išpūsti vėją. Tačiau, jei stebėjote filmą "Aleksandras Nevsky" ir prisimenate Vokietijos riterio "veido išraiška" XIII a. Šalmėjais, jie greitai supras, kas yra. Įsivaizduokite, kad matėte galinio vaizdo veidrodyje maždaug tą patį, bet tik visų galinių langų dydis ...

Tekonic, Atsiprašau, "Fizogomija" Mitsubishi Outlander, nes neįmanoma eiti į jo vardo rusų vertimą - užsienietis. Ir jei po gaubtu jis turi tokį mėgstamą 2 litrų šiame sektoriuje benzino variklis (Na, kaip ne prisiminti CR-V!), Tada "Forester" (tai yra, "Subaru Forester") su rankine transmisija vargu ar bus beveik idealus analogas, palyginti su "užsienietis". Yra ne tik paskyrimas, matmenys, variklio tūris, \\ t pagrindinė įranga Ir jo kaina, bet ir pavaros diagrama yra tas pats: abu yra nuolatiniai visuose ratlankiuose su simetrišku tarpiklio diferencialu, užblokuojančiu Ukivatte. Skirtingai nuo daugelio konkurentų, turinčių išsamų stebuklingą įrenginį, kuris sujungia galinius ratus, kai slydimas priekyje.

Abu automobiliai nuvyko į mus su gana turtinga įranga. Outlander - B. sporto konfigūracija Už 29790 JAV dolerių, be to, be dviejų kitų dviejų šoninių oro pagalvių, klimato kontrolės, stogo bėgių, daug papildomų mažų dekoro viduje ir išorėje, taip pat 16 colių ratai su padangomis 215/65 R 16. Subaru forester - maždaug tas pats, bet ir ir radijas, kruiz - kontrolė ir didžiulis liukas stogo, o ratai yra ne 16- ir 15 colių. Bet taip pat mesti, su padangomis 205/70 R 15. Jei buferis turėjo daugiau papildomų priekinių žibintų, jis būtų pasirodė esąs "maksimali" VR įranga, kurią verta $ 31490.

Ir dabar - svarbus momentas. Kai atvykome į pasiimti "Outlander", jie rado jo nepateikė specifikacijos, bet labai graži 17 colių duemilos ratai su visiškai greitkeliu pirelli padangos P6000 225/50 ZR 17. Ir neįmanoma nepripažinti, kad vėliau šie ratai turėjo tam tikrą įtaką mūsų vertinimams.

Vidaus mintys
Labai tikėtina, kad kažkas gali abejoti, kad išoriškai miškininkas nėra toks išraiškingas kaip "Outlander". Kita vertus, ne visi pripažįsta "užsienietis" išraiškingumą savo įvaizdžiui. Tačiau, jei manote, kad pagrindinė funkcija iš status quo rodantis mašina tarp kaimynų srauto išvaizdos, tada perkant "Outlander", jūs tikrai neprarandate.

Tai sunkiau su viduje - ji egzistuoja jame, ir yra kažkas galvoti apie tai. Ar jums patinka madingas minimalizmas "užsienietis", ar norite klasikinio stiliaus "Forester" dizaino? Ar manote, kad "Mitsubishi" skydo kietajame plopoje "po medžiu" yra kieta juoda plokštė arba tai yra pigesnė, kad atrodytų labiau kaip minkštas kilimėlis ir konsolė "pagal" Titan "subaru? Yra gana objektyvūs dalykai. Pavyzdžiui, reikėtų pažymėti, kad foresteris leidžia jums lengvai įsikurti su ilgo kojos vairuotoju, o "Outlander" suteikia daugiau vietos kojoms, sėdinčioms nuo užpakalinės dalies. Ir taip pat keletas "salono" ir "bagažo" stebėjimų, kuriuos rasite parašuose prie atitinkamų iliustracijų.
"Outlander" Maskvos žiedų kelias susitiko su apvaliais ritais reakcijomis, tekė su dygliuotu padangomis kraštutine kairiajame juostele. Tačiau tai yra normalus automobilio elgesys, žaizda į platų mažo profilio "gumos", ir mes nedarėme jokių ypatingų išvadų iš to. Nebent skubiai norėjo parašyti straipsnį apie galimybę naudoti šuolius mieste.

Atrodo, kad "Mitsubishi Mitsubishi" atėjo nauji laikai. Nėra tradicinės "pikapas" 3500-4000 aps./min. Variklis užtikrintai "traukia" jau su mažais revoliucijomis, seka visiškai vienodą perjungimą visame diapazone, iki labiausiai "viršūnių". Ir tai, kad "užsienietis" variklis išlaiko gebėjimą pagreitinti masinį jo kūną ir po 6000 aps./min, labai mažėja pagal viršutinį.

Blokavimo aiškumo pavarų perjungimo svirtis prisideda prie intensyvaus pagreičio, bet tai nėra verta taip pat: svirtis pradės "pailsėti". Su senovės, kaip automobilių pasaulyje pagalba yra lengva įsitikinti, kad šis ne istorinis yra ant sinchronizatorių sąžinės, o tai reiškia, kad priversti perjungimo greitį aiškiai neturėtų. Vengti…

"Subaru Forester" yra daug labiau norintis "užima" užblokavimą vidutiniu - taip, kad pagreitį jaučiasi visos kūno. Tačiau tai yra prastesnė už didžiausią (po 5500 aps./min) ir aiškiai praranda mažiausią: Jūsų noras "nuskaito ne tuščiąja eiga" (pavyzdžiui, kelių eismo kamščiai) vairuoja jį į tinkamą drebėjimą, priklausančią tik pridedant revoliucijas arba naudojant sankabos pedalas. Tačiau galite naudoti pasroviui.

Po Mitsubishi atrodo, kad pavarų perjungimo svirtis atrodo neaiškiai kalbant, bet neuždaro išvadų dėl šio tik pirmojo įspūdžio. Dėl gebėjimo greitai perjungti, šis langelis yra gana vertas gerai žinomų trijų raidžių derinių, dažniausiai naudojami kartu su subaru prekės ženklu (tai reiškia WRC, WRX, sti. - Ed.).

Didžiausiais greičiu pastebimas, kad variklis "užsienietis" yra galingesnis - virš 160 km / h "Lesnik" nesilaiko tokio uolumo. Tačiau tai nėra praktiškiausias stebėjimas - dėl daugiafunkcinių greitkelių dažnai mažina greitį ir kitais keliais, normalūs žmonės ne taip greitai.

Bet automobilio esmė yra ratoje
Nors šie automobiliai gali ir be daug įtampos. Būtina sumokėti duoklę: abiejų judesio pasipriešinimas yra puikus, nepriklausomai nuo kelio lino kokybės. Nebent, žinoma, nemano, kad aprašytos plataus profilio padangų reakcijos ant steltų rutulių ir kitų mūsų kelių profilio sraigtų. Tačiau po 120 km / h ir nustokite juos pastebėti. Įvairūs pažeidimų ir poilsio natūra, o miškininkas "nuryti" yra visiškai abejingi - ne tik dideliu greičiu. Ir posūkiai yra "rašymas" - kaip apskritimas ant popieriaus.

Ne taip seniai, ir mes turime keletą klausimų automobiliui - ypač į kurso lygumą. Todėl mes dar kartą paėmė "forester" jau Maskvoje, ir be konfiskuoto, kuris vėl išgyveno kitą modernizavimą. Buvo padorus varžovas?

Kas yra nauja?

Su visais išoriniais panašumais su pirmtaku, šis subaru miškininkas yra tikrai nauja karta! Kita platforma, kitas, sunkesnis, kūnas, kitas interjeras. Nors išorinis atpažinimas yra lengviausias tik atgal žibintai C formos.

Mitsubishi Outlander.

Subaru miškininkas.

Tačiau nėra lengva nustatyti atnaujintą "Outlander" - nuo 2015 m. Mėginio įrenginio, jis pasižymi kitais LED optika, šiek tiek kitų buferių ir radiatoriaus grotelės ir nauji ratai. Ir "Mūsų" mitsubishi yra paryškintas išsiplėtusios galinio spoilerio - tai yra galutinio, viršaus variklio privilegija 2.4.

Mitsubishi Outlander.

Subaru miškininkas.

Subaru mes pasirinkome su dviejų litrų variklisir padarė jį sąmoningai - forester yra pagamintas Japonijoje, todėl jis neturi kainų pranašumą prieš Kaluga "AutLendder". "Subaru" Elegance es "konfigūracija (es yra pagalbos sistemos regėjimo vairuotojo kompleksas) kainuoja 2 229 000 rublių ir galingesnių outlander - 2,240 000 rublių. Tačiau, jei atsisakote akių akyse, panašus miškininkas kainuos 2,209000 rublių, todėl galų gale - beveik paritetas.

Nustebina viduje

Verta sėdėti miškininkystėje, kaip jūs iš karto pradėsite apgailestauti dėl vietinės gamybos nebuvimo, kuris padėtų jam kainuoti šiek tiek mažiau. Cool interjeras! Malonios medžiagos, sėkmingai sugrupuoti mygtukai, daug vietų smulkmenoms, informaciniams įrenginiams ir stebėtinai "skaidrus" matomumas - jūs iškart rasite bendrą kalbą su "forester".

Mitsubishi Outlander.

Subaru miškininkas.

Mitsubishi susitinka su vėsiu - šis salonas yra 6 metai, ir tuo metu jis nustebino kuklia apdaila ir tiesiog tamsoje: Ankstesnis pusė mygtukų nebuvo pabrėžta jame, įskaitant "Windows", ir dabar jie visi yra 4 automatiniai. Tačiau yra beveik nėra vietų mažiems dalykams, tai nėra net telefonas apmąstyti, o vienintelė USB jungtis yra padengtas nepatogiu kištuku.

Mitsubishi Outlander.

Subaru miškininkas.

Atnaujinimo metu Mitsubishi pakeitė priekines sėdynes - dabar jie yra patogesni, tačiau subaru kėdės yra geresnės. Ir kitas miškininkų salonas yra erdvus - jis yra platesnis priekyje ir gale, stogas yra didesnis. Ir jei vietoj kojų pariteto, tada subaru siūlo sėkmingą sprendimą - atskirtos kišenės kėdės nugaros. Taigi, miškininkų salonas besąlygiškai laimi.

Nuostumai dėl darbo

Mitsubishi atrodo daug greitesnis - ryškiai reaguoja į dujas, linksmai pagreitina nuo vidutinio greičio ir apskritai, visais būdais paskatinti aktyvų važiavimą. "Subaru", priešingai, "Si-Drive System I režimu pabrėžiama, o atranka šiek tiek padidina atsakymus. Ir jame esančių emocijų laipsnis.

Tačiau emocijos yra vienas dalykas, o matavimai yra skirtingi. Be to, pagal foresterio pasą su mažiau galinga (150 AG 297) ir mažiau tiesioginių (196 nm, palyginti su 222) turėtų būti ... greičiau - 10,3 iki šimto vietoj 10,5 už Mitsubishi. Todėl prijunkite "Racelogic GPS" įrenginį, pradėkite ir nustatykite duomenis.

Ir rezultatai nustebino! Taip, iki šimtų Mitsubishi šiek tiek greičiau - vidutiniškai 10,75 sekundžių prieš 10,87 "Subaru", tada ... miškininkų lapai - į viršų iki 120 km / h sudarė 14,92 prieš 15,28 sekundes. Taigi viskas tikrai sukuria jausmai - Mitsubishi blogiau triukšmo izoliacija, kuri ypač pastebima dygliuota bridgestone padangosir aštrių atsakymų į dujas suteikia klaidingą įspūdį apie garsiakalbius.

Aš tikrai nepatinka kurso lygumas - ypač aštrių pažeidimų. Bet tai stebina, kad Maskvoje kerta pertvarkyta! Nėra jokių sunkių smūgių ant sąnarių, liukų ar virvių - viskas tirpsta nusidėvėjimo nusidėvėjimo, ir prieš melo policiją, jūs negalite sulėtinti. Čia tai yra 17 colių ratų su daugiau "riebalų" padangų (Gruzijoje ten buvo automobilių "18 kadrų").

Bet tai yra įdomu, kad abu outlander po galutinio atnaujinimo pagaliau gavo normalų suspensiją - prieš mes turėjome pretenzijų per didelį standumą, ir dabar jis yra ramiai eina į "forester" tempu ant skaldytų kelių. Tiesa, pakaba neveikia daugiau ir sukrėtimai nuo pažeidimų perduodami į vairą. Be to, stabilizavimo sistema, kaip ir anksčiau, "patraukia" automobilį po to, kai yra policijos pareigūnai. Tačiau "Outlander" pažanga yra akivaizdi.

Mitsubishi Outlander.

Subaru miškininkas.

Ir keturių ratų pavara čia yra įsteigta - "Outlander" noriai nukrito galinės ašies po slidžiomis dangomis, o foresteris gali palikti išorę tame pačiame greičiu (subaru, būtina įkelti priekį tuo pačiu greičiu). Bet jei mes kalbame apie ne kelio, tada perdavimo ir elektronikos (imitacija tarpšakinių užraktų) yra šiek tiek efektyvesnis ir minkštesnis subaru - ir net nebūtinai suaktyvinti X režimo režimą.

Gerai tiek kerta ir važiavimo keliaiTačiau "Mitsubishi" stabdžiai buvo sunerimę "dūmų" po kelių dalių palei mažą serpentiną. Ir tai yra ant dygliuotos padangos. Į trinkelių efektyvumą prarado ne daug, bet taip - taip varpas. Ir tiesiai "Outlander" pažymi marlę ir pradeda "Elzia" į juos. Verta pagirti subarovsko regėjimo sistemą - ir adaptyvų "kruizas", o autorinor sistema veikia labai švelniai ir tinkamai.

Subaru miškininkas.

2,5 L, 171 AG, \u200b\u200bvariantas, tendencija Sportas

1 590 000 patrinkite.

Mitsubishi Outlander.

2,0 l, 145 AG, variatorius, intyle

1 269 990 RUB.

Tula regionas. Rusų Černozem

"Visa praeita naktis lyja sieną, beveik mėnesinis kritulių kiekis sumažėjo", - pirmaujanti vietinis radijas pranešė tuo metu, kai mes kreipėmės nuo asfalto į "turtą" vienos iš kolegų. Jis iš karto turėjo alkį: jis žinojo, kaip viskas gali baigtis: "Bet mes nesakome žodžio. Matyt, bijojo, kad mes, išsigandome sunkumų, pasukite atgal.

Tuo tarpu mes subręsime ant plokščio greiderio, grožėtis plečiasi. Šviežiai kvalifikuoti laukai yra sunerimę su didžiuliais pudomis. Visi žino: ant Rascal Chernozem jojimo nuostabus. Saulės mišiniai - jūs žiūrite, vakare viskas bus sausa. Bet mes neturime laiko laukti!

Kolega suteikia signalą - išjungti stabilizavimo sistemą, mes kreipiamės į erdvus rut. Deep! "Outlander" dažnai slenka apačioje ant žemės, tačiau "Forester" nematoma. Automobiliai yra patyrę iš šono į šoną, plinta aplink purvo džiaugsmą, bet jie eina. Ratai abu prasidėjo slydimo - dantytų padangų būtų pageidautina. Ir tai, grynai kelių transporto priemonės yra nedelsiant uždarytos, o dabar Mitsubishi tapo Chernozem Bog kaliniu. Mes dėvime batus, pasodinamus. Taip, sėdi ant pilvo. Nuo 4 × 4 perdavimo į pastovią visą disko režimą, bet kokią prasmę. Tai neturi prasmės susitraukti į "atgal" režimą. Mes buvome girtas - ir kartu sujungėme. Net "subaru" pagalba nebuvo reikalinga.

Vėl kelyje. Kiela jaučiasi: "Outlander" variatorius veikia riboje. Greita, spustelėkite ant akceleratoriaus, o variklio apyvarta beveik ne didėja, tai nėra pakankamai išdžiūti. Ir galų gale, įstrigo, "buvo būtina eiti per koją judant, bet Mitsubishi neturėjo laiko gauti pakankamai greitį. Šį kartą jis neveikė savo pačių - turėjau traukti miškininkį. Vieną kartą ir pasiruošę!

Toks jausmas, kad "subaru" paprastai nėra būtina - skubėti į priekį kaip traktorius! Jis lengvai, su marža, kaip šiek tiek erdvus gruntas po ratais. Įdomiausias dalykas yra tai, kad jo variatorius giliai nešvarumų nebus perduodamas - jis tinkamai perveda į ratus ir leidžia jums linijiškai, nedelsiant, pagreitinti. Net po keturiasdešimties minučių jis nebuvo pavargęs nuo tokio važiavimo, toliau veikė su ankstesniu veiksmingumu. Puikus agregatas! Jos nuostabi spektaklis paaiškinama, matyt, kliniklinio perdavimo atsisakymas (iš Mitsubishi yra toks) už kliniką, kuris yra geriau vežti krovinį. Patikėkite manimi, o ne keliuose yra tai, kaip ji jaučiasi.

Kolega yra skatinama: dabar jie sako, mes pakilsime skaidrėje, ir ten tarnauti prieš kotedžą. Tai lengva pasakyti, nes jis yra miškininkystėje, ir mano "Outlander" šlaito viduryje pakilo ir tada atsisakė eiti. Roko atgal. Po padoraus įkrovos, aukštis vis dar paėmė - ir aš matau, kaip "subaru" nusileidžia žemyn. Gerai jam: yra elektroninis asistentas nusileidimas nuo kalno. "Mitsubishi" neturi tokio tokio; Tačiau mes galime stabdyti ir mes save.

Tačiau pagrindinė kliūtis į priekį. Upė, paprastai plotis vienam ir pusantro ir kulkšnies gylio, per naktį žydi, - turėsite verčiant. Pirmasis buvo "miškininkas". Pakėlė bangą prieš bamperį, ir ji lengvai nuplėšia numerį. Na, pastebėjote laiko. Su kitą "Outlander" - tai atsitinka! - tiksliai toje pačioje vietoje buvo tas pats kūnas.

Nors kambariai buvo ieškoma, vanduo buvo nutekėjo į saloną, ir ji greitai atvyko. Mig gavo į krantą, ir čia ilgai lauktas kotedžas. Dare! Mes įdėjome "forester" nosį, kad viskas palikome nutekėjimo angas į kūną. Na, jie patys pagreitino mokymosi procesą. Nors jie nuvilkė, automobilis apsirengė ir nusišypsojo su visais savo mazgais ir suvestiniais suvestiniais šunimi, kaip nepatenkintas šuo, kurį jie sukėlė vaikščioti blogais oru. Po trijų minučių, pašaliniai triukšmai, eteris buvo pripildytas daug malonesniu "Twitter" paukščiams. Už tai buvo verta kramtyti.

Penkios valandos anksčiau. Dmitrovsky poligonas

Cross. dauguma. Laikas praleisti žemėje, todėl leiskite jiems gerbti sąvartyno asfaltu. Nuo pat pirmųjų metrų už miško rato, jis jaučiamas: jis yra aštrinamas į aktyvų važiavimą. Griežta suspensija reguliariai transliuoja kiekvieną dangos įtrūkimą į saloną. Tuo pačiu metu, energijos intensyvumas važiuoklės yra įspūdingas: atnešti bylą suskirstyti, atrodo neįmanoma. Dideliu greičiu automobilis tampa patogesnis, tarsi jis batus per asfalto plextus. Niekas nekuša ją kelyje - monolitas! Tiesiog tuo atveju, kai daugiau juda - mažiau skylių. Vairo nustatymai taip pat džiaugiasi: jautri, informatyvi, naudojant tiesioginius atsakymus. Net ir greičiu gerai už šimtą "subaru" lieka visiškai kontroliuoti. Ir variklis yra pakankamas. Visas automobilis.

"Outlander" parodė visiškai kitus įpročius. Jo pakaba puikiai izoliuoja interjerą nuo kelių triferių, tačiau dėl pažeidimų didesnis už mišką. Batai perduodami į spindulį. Vairas yra labai lengvas, trūksta atsiliepimų ir nėra "nulio" kaip klasė. Vykdant "Mitsubishi" posūkius nėra toks įtemptas kaip "subaru", todėl jie juda į vairą. Tai geriau neskubėti - su "nepamirškite" nepamirškite važiuoti kaip daugiau nei su aktyviu. Be to, kad triukšmingas duo didelės 2 litrų variklio greičiu ir variatoriumi neturi klijuoti. Norėdami išeiti iš automobilio, nuolat trinamas paklusnus žiedlapius. Manau, per mėnesį ar kitą išnaudojimą poliruos juos blizgesiu.

Dienos išvakarėse. Maskva

Taigi atsitiko, kad su naujuoju "Outlander" aš niekada nesikreipiau į sandorį, todėl manau, kad jo salonas su presilection. Po šventiausio pirmtako interjero jis atrodo įdomesnis, yra kažkas, kas sugautų žvilgsnį. Jis puikiai atrodo kaip centrinė konsolė, sustabdyta ore, šiek tiek dislokuota vairuotojui. Geri prietaisai su spalvų ekranu viduryje. Girkite matomumą. Plastiko kokybė nėra bloga, tačiau odos plokštės yra pernelyg pigios. Nėra pakankamai dėmesio smulkmenoms: apačioje dėklai ir nišos nėra guminės, mygtukų klavišai yra grubūs, rankinis stabdys yra nuo keleivių pusės, nėra akiniams. Tačiau malonu erdvėje antroje eilutėje - galite šokinėti ant kojos! Ir grindų tunelis yra mažas. Tai gaila, Durų išpakavimo Neshiroko - tai nepatogu sėdėti.

Sėdi į "Outlander", jūs iš karto suprantate, kad jis yra pigesnis nei "forester": apdaila yra nebrangi. Taip, ir kitose niuansuose jaučiasi santaupas.

NAUJOJE "FORESTER", aš taip pat ne einu anksčiau, bet aš žiūriu į interjerą be didelio susidomėjimo. Galų gale, jis yra lygiai toks pat kaip gerai žinomas kryžminis "subaru-XV". Viskas yra pažįstama: atvėsti sėdynės, sukibimo vairas, įspūdingais instrumentais, rodyklėmis, kurios po to įjungus degimą, kaip ir sportiniams automobiliams, yra paimti į ekstremalią padėtį ir grąžinta atgal. Peržiūrėkite, tiesa, blogiau nei "Outlander".

Ir visi tie patys "Forester" Sloe salone, tai yra patogiau - manoma, kad tai yra brangesnis automobilis. Jis turi geresnes apdailos medžiagas, "muzika" skamba turtingesnei ("Harman Cardon", beje). Nepalikta nepastebėta ir toks prabangos elementas kaip magistralinių durų elektrinis pavara. Tačiau pati bagažinė nėra tokia erdvi, kaip Mitsubishi. Ir ant nugaros sofos vietos mažiau. Bet jūs negalite būti apie sandarumą ir kalbą.

Po bandymų. Redakcija

Išplėsti įvertinimus po testo, sugriebė galvoti apie Mitsubishi ir prisiminti kažką ypač nieko. Nepaliko mano sielos, privataus automobilio pėdsakų "Outlander". Erdvus, patogus, bet ne daugiau. Tačiau "Forester" sukėlė daug daugiau emocijų: šviesus, dinamiškas, geras patentuotas. Kelionė ilgą laiką nėra pamiršta (ypač Tula purvinas!). Bet kvaila sintezės nepavyko praėjo dovaną - sudegintą, slepiasi vanduo, garso stiprintuvas, paslėptas po priekinės kėdės. Gerai buvo "muzika", - tai gaila, grojama trumpą laiką. Bet net šis momentas nesugadino bendrą įspūdį. Vieni "forester" prisiminimai bus daugiau!

Norėdami išeiti iš eilės?

Matavimas kelių klirenso "subaru":

tai buvo gana nustebinti - 225 mm! Ne kiekviena auka turi tokį, jau nekalbant apie kryžminius. Ir "Forester" gale mes matuojame dar daugiau - 235 mm. Atsižvelgiant į ne religines rampas ir rimtą rampos kampą, Lesnikos geometrinis passenkimas turėtų būti pripažintas puikiu. Gaila, kad japonai apsiribojo ir nesaugojo variklio skyriaus su metaline plokštele. Tačiau apskritai apačioje yra lygus, be išsikišusių elementų.

Gamintojas turėtų būti virškinamas ir priekiniai vilkimo akys: per siauras patekti į juos yra nepatogu:

Mitsubishi, vilkikų akys patiko tiek formoje, tiek vietoje:

"Outlander" kelių klirensas yra daug mažesnis, tačiau vis tiek yra 200 mm geras rezultatas Už kryžminį. Ypač tai, kad ant metalo apsaugos variklio skyrius. \\ T Gamintojas neišgelbėjo:

Priekiniai ir galiniai SKES yra daugiau nei miškininkas. Geometrinis pralaidumas pablogina rezervą po apačiu - visą laiką savo kalną prijunkite prie žemės, jos žolė buvo įstrigo.

Tokie skirtingi cvts.

Variatorių ištvermė buvo patikrinta didelės spartos sąvartyno žiedu, dėl kurio nuėjome maksimalus greitis. Po 10 km nuo Mitsubishi prasidėjo problemos: perdavimas yra skundai, variklio posūkiai sumažėjo, o pasiūlymas buvo pabrėžtas prietaisų skydelyje (1 nuotrauka).

2003 m. Pradžioje pasirodė kompaktiškas į pietus debiutes Europoje ir jau pavasarį pasirodė Rusijoje. Penkių durų vagonas reiškia tą patį segmentą, kad "HONDA CR-V", "TOYOTA-RAV4"; "Subaru Forester". Rusija vis dar parduodama tik benzinu (2,0 l, 100 kW / 136 l.) Mašinos versija tik su rankine pavarų dėže patogiu ir sportu. Lapkričio mėn. "Automatinis" ir 2,4 l variklis pasirodys 105 kW / 142 litrai. nuo. Keletas vėliau, ekstremalus "Outlander" taip pat įmanoma, 178 kW / 240 litrų. nuo. (2,0 l su turbokompresoriumi). Priklausomai nuo konfigūracijos, automobilio kaina oficialių pardavėjų salonuose svyruoja nuo $ 27,990 iki 29,790.

Subaru miškininkas.

Pasirodys 1998 m., 2000 m. Išliko restauruojantis, o 2002 m. Vasarą jis buvo gerokai atnaujintas. Penkių durų visuotiniuose, subregatus iš "subaru-Impreza" yra plačiai naudojami. Todėl jis yra vartotojas ne tik nuo universalumo požiūriu, bet ir puikios jojimo savybės. Ant rusijos rinka Subaru forester pateikiamas su benzino varikliai: atmosferos - 2,0 l, 92 kW / 125 litrai. nuo. Ir su turbokompresoriumi - 130 kW / 177 litrų. su. sujungta su penkių greičių mechanine pavarų dėže arba keturių pakopų "automatiniu". Konfigūracija yra labai plati kaip kainų intervalas: nuo $ 27,380 iki 36,040.

Išoriškai jie yra tokie skirtingi, tarsi pagaminti į priešingus žemės galus. Vienas - pabrėžė energingas ir grubus, atvirai groja naujoves, atvaizda. Kita, priešingai, rami ir draugiška, turi formų ir stiliaus paprastumą. Atrodytų, kur palyginimai ir analogijos su tokiais poliariniais dizainerių metodais. Nepaisant to, tai yra klasės draugai panašūs į kainų ir vartotojų orientaciją. Be to, jie buvo išduoti vienoje šalyje konkurentų, aktyviai varžovų ne tik regione aukštos technologijos, bet ir ralono čempionatų takeliuose. Ir dar šio bandymo herojai yra toli gražu ne profesionalūs sporto, beprotiški greičiai ir perkrovos. Fucking diską į visus ratus, kietą kelių klirensą ir intensyvių suspensijų, jie įgijo erdvių transformuojamų kūnų, skirtų teikti patogumą, visų pirma, šeimos poilsiui ir kelionėms. Taigi, Mitsubishi-Outlander sezono ir laiko išbandyto "subaru-forester" naujovė. Automobiliai, pastatytas ne tik kaip universalus, bet ir neturi vairuotojo patrauklumo. Na, tuo įdomiau bus palyginimas.

Rialerija arba optimali paieška?

Prieš pradėdami priimti interjerą ir įvertinti vairavimo galimybes, pažvelkime po automobiliais, nes jų elementai yra ne tik keliai su kieta danga. Keista, yra daug "ideologinių" panašumų, o ne išvaizda. Beveik tas pats žemės klirensas, labai arti pakabukas, pilnos pavaros schemos su klampi mova kaip užraktas inter-ašies skirtumaiPanašiai kaip atskirų mazgų ir suvestinių sluoksnių išdėstymo sprendimai. Nepaisant to, vizualiai "miškininkas" yra apsaugotas. Čia variklis yra uždarytas galingu lapu, išmetimo sistema yra "priveržta" į kūno tunelį, o labiausiai pažeidžiamas taškas yra tikrinimo rėmo elementas - tai ypač nebijo kontakto su dirvožemiu.

Visa tai Mitsubishi Outlander prieštarauja tik plienui "slidinėjimas", šiek tiek padengtas variklis ir ilgas baigimo sistema: Jis taip pat riboja automobilio geometrinį asmenybę. Tai lengva manyti, kad jo kontakto su žeme pasekmės bus labai skausminga.

Kai kurie bendrumą pastebima salonuose. Panašios keturių kalbančių pupelių reguliuojamos aukščio, sėdynių reguliavimo rankenos, priekinių žibintų valdymas ir valytuvai, šildymas ir vėdinimas, stiklo langai, visa tai daroma tose pačiose augaluose, tik pagal skirtingus užsakymų skaičius ir su nedideliais nukrypimais kūrėjams. Aš nesislepiu, todėl gerbiamos japonų tradicijos iš pradžių atgraso, bet racionalūs grūdai yra neabejotinai. Taigi, persodinkite nuo automobilio į automobilį, galite skųstis, pavyzdžiui, neįprastos beames Šoninis stiklas Subaru arba atkreipkite dėmesį į alapned instrumentų derinį "Mitsubishi", bet tai, kad visi vairavimo priežastys bus garantuojamos įprastose vietose.

"Standartizuoti" ir galinių keleivių vietos. Patogūs angų dydžiai, "teisingos" pagalvės ir nugaros, erdvės ir apgalvojimo. Čia nėra nieko nereikalingo, bet tuo pačiu metu manoma, kad vietos yra skirtos visapusiškai naudoti ilgose kelionėse. Nepaisant to, mūsų priešininkai nepamiršo apie šeimos savybes.

MITSUBISHI OUTLander yra, visų pirma, ne džiovinimo medžiagų stilius ir naudojimas. Jūs negalite atkreipti dėmesio į priekinio skydelio dizainą, prietaisų derinio rėmelį, švelnus vairas. Nebus nepastebėta ir įspaudintų priekinių sėdynių, kurių proporcijos ir skaidrus šoninis fiksavimas nusipelno tik pagirti. Šiek tiek palietė išilginio koregavimo diapazoną - aukšti žmonės atsiųs savo apribojimus. Priešingu atveju jis yra patogus tiek vairuotojui, tiek keleiviams.

"Subaru Forester" atrodo demokratiška ir dar tradiciškai. Ramus, be pristatymo priekinio skydelio "sintetinis" Baranca, ceremonija "gumos" apmušaluose. Tačiau neskubėkite su išvadomis. Intensyvioje interjero paprastumoje yra beveik pilnas rinkinys Elektros paslaugos, taip pat kruiz - kontrolė ir didžiulis liukas ant stogo. Ne nuodėmė atkreipti dėmesį į demultipator svertą, kuris yra šalia rankinis stabdys. Tai yra įmonės patiekalas mechaninės dėžės. \\ T Pavarų "subaru" plečia aktyviausius automobilio galimybes. Čia sėdynės, nors ir ne taip sudėtinga pagal profilį ir konfigūraciją, tačiau suteikia neginčijamą pranašumą - nuostabų išilginio koregavimo asortimentą.

Lauko diena

"Mitsubishi"Mūsų pažintis prasideda nesudėtinga bandymo maršrutu - sudėtinga darbo kelionė į miestą. Puikus laikas, kai visi eina susitikti su jumis, stumdomi eismo kamščiuose, o mūsų perspektyvoje šviežio oro, žaliosios vejos ir ... žinoma, darbas.

"Outlander" yra patogi ir draugiška. Šiek tiek stovi pirmuoju gręžimo variklisIr automobilis lengvai skrenda ant greitkelio 140-160 km / h greičiu. Nepaisant to, kad tachometro rodyklė jau viršijo 4000 aps./min, tai yra tylus, patogiai ir visiškai ne veltinis. Atpalaiduojantis, aš net praleidau stabdymo porą kartų stabdant ir tada aš prisukiau ją - ne, žinoma, ne aš, bet ryški saulė ir ateitis dirbti tokiu dieną.

Apskritai automobilis yra savotiškas, pradedant nuo variklio pobūdžio ir baigiant smūgio lygumą. Pirmasis pasiskolintas iš Lancer, staiga nuskendo apsisukimų plotį. Pradedant "Eiti" nuo 1000-1200 RPM, tuo pačiu metu jis lengvai atpalaiduoja tachometro rodyklę į septynis tūkstančius ženklų ir toliau "nugara". Tačiau tuo pačiu metu jūs nesuvokiate variklio kaip sportiškas: priešingai, jo charakteris yra labai lygus. Taip, ir mūsų automobilis, kaip jūs suprantate, ne mažas "įrašyti" nuo 136 litrų ten. nuo.

Neįprastos Mitsubishi Outlander ir kitaip: priešais savo akis galinga gaubto linija, o tankios energijos intensyvios pakabos pakartokite kelio profilį. Tai yra kažkas iš vyresnio amžiaus brolis - "Pajero", įkvepiantis leidimas. Tiesa: verta atrodyti rimtesniais pažeidimais, nes pakaba pradeda nurijusiems svarams ir peršalimui, ir atrodytų raumenų automobilis staiga atrodo peržengiant kliūtis. Žinoma, viskas turi ribą, bet net gana sulaužytais keliais, outlander išlaiko gerai padarytą, o ne varginantį ribotuvų ir impulsyvų purtyti.

Vadovaujant, tai yra aiški ir patikima. Žinoma, tai nėra žaismingas keleivinis automobilis, pasiruošęs tamsinti iš eilės iš eilės, čia, priešingai, jaučiamas kiekvieno atstatymo svoris, bet tuo pačiu metu automobilio reakcija yra maloniai nustebinti logiškumą. Dabar šiek tiek komplikuoja užduotį, uždegimą tempu.

Tiesioginio Mitsubishi, "Outlander" vis dar išlaiko gerai, bet savo ruožais nėra nesudėtinga priekinė ašis, kai vairas yra papildytas kartais ir galinio galo. Žinoma, toks važiavimo stilius nėra visiškai tinkamas šeimoms "Ospercorn", bet vis tiek reikia nepamiršti, kad kai kuriose situacijose "keršto uodegą" jis gali ilgą laiką. Žinoma, važiuokite ant visų ratų, padeda sugauti automobilį, tačiau ji vis dar nemėgsta panibravimo.

"Subaru miškininkas"Po pabrauktos avarijos" Outlander ", subaru miškininkas yra labiau suvokiamas kaip įprastas vagonas: jūs sėdite žemiau, ir viskas aplink viskas yra paprasta. Tačiau yra būdingas priešingos variklio garsas, tada vos pastebimas hum visų ratų Pavaros transmisija ir automobilis yra transformuotas - tai yra nuostabus. "Lesnik" yra neabejotinai triukšmingas: be variklio, aerodinaminiai netinkami, padangos yra gerai išgirsti. Ir nors jie nėra pernelyg spaudžiami būgnininkuose, Be to, galbūt, sunkiausi nuostoliai "Outlander". Visa kita yra labai subalansuota, o važiavimo plane "miškininkas" gina poziciją pasitikinčiui.

Akivaizdu, kad jo variklis neturi tokio platų veikimo revoliucijų, tačiau jis yra patogus ir įstrigęs, o artimas perdavimas suteikia automobilį malonų. Žinoma, šis automobilis yra sunkus dviejų litrų 125 stiprų varikliui, tačiau patvirtintų tarpusavio ryšių dėka ji jaučiama tik labai intensyvi vairavimo norma.

Subaru miškininkas visada garsėja gerą sklandų kursą. Taigi, priešingai nei tanki, elastinga "Outlander", jis yra stebėtinai švelniai slopinantis kelių truputį ir mažas švelnias bangas. Nepaisant to, šiame komforte daugiau nei įprasta lengvieji automobiliaimobili. \\ T. Didėjant "subaru" greičiui, pastebimos kūno rutinos, daugiau amplitudė vertikalūs judesiai. Pasirodo, kad vienas yra labiau panašus į klasikinį OCHICH, sunku, bet neprotingą, kitas paveldėjo keleivinio automobilio komfortą ir su juo ir kai judėjimo laisvę aukštyn žemyn.

"Forestra" yra susijęs su valdymu. Jis yra ne tik manevravimo kolega, bet ir važiuoja kitaip. Čia yra tiksliau tarpusavyje sujungta, mažiau vėluojama ir iš šio važiavimo yra kažkaip pažįstami ir lengviau. Į greitas posūkiai Automobilis yra daug aktyvesnis: jis protingai reaguoja į vairavimo veiksmus ir dujų pedalą. Prie įėjimo į leidimas, mes taip pat susidūrėme su priekinės ašies slydimu, tačiau automobilis kovoja su jais, kurie neleidžia bet kokiai antrajai abejoti savo veiksmų teisingumu, ir svarbiausia, klestinčiais eksperimento rezultatais . Tuo tarpu asfaltas pakeičiamas žvyro danga ir tada alternatyviai. Tačiau tiek "sklašystė" nėra "sudėtingi", bandantys parodyti visą savo techninį potencialą.

Sąžiningai, blogi keliai Jis yra mažas, nors abu yra pajėgi pasitikėti net ir šalies riziką. Tačiau verta atakuoti kažką su urmu (mūsų atveju, fotografo tiek daug fotografo), kaip gana greitai susiduria su įstrižainės pakabinimu; Pradeda sudeginti sankabą, o automobiliai perduodami. Deja, tai nėra jų elementas. Net "forester" su savo mažesne transmisija, vairavimas iš pradžių, netrukus atsitraukia: nėra pakankamai galios, kelių kostiumas ir elementarių nepažeidžiamumas, būdingas tikruoju "praėjimu". Atrodo, kad baigėsi aktyvi atostogų diena.

Skonio klausimas

O, šie japonai - jie žino, kaip kelti! Iš pirmo žvilgsnio viskas atrodė paprasta ir logiška. Vienas yra naujas ir ašarojimas į mūšį, kitas - jau sukurtas produktas. Atrodytų, kad kovos rezultatai yra akivaizdūs. Nieko panašaus! Galbūt, jei tai yra pedantiškai įdėti vertinimą, tada kruopščiai apibendrinti, nedidelį skirtumą ir dirbs. Kieno nauda? Atsakymas taip pat yra prieštaravus mūsų matavimų rezultatus, kai dinamika yra geresnė nuo "Outlander", o "didžiausias greitis" yra didesnis "forester", arba stabdymo kelyje, kuris skiriasi tik pusę skaitiklio - nepaisant Tai, kad naujokas yra visi diskiniai stabdžiai ir "Forester" galinis būgnas. Net kainos yra palyginamos: "Mitsubishi-Outlander" "Sportas" konfigūracijos kainuoja $ 29,790, o "Subaru-Forester $ 31,280" yra šiek tiek brangesnis, o tada liuko už stogo ir kruizo kontrolės sąskaita.

Mitsubishi Outlander privalumai ir trūkumai:

• Kamienas yra mažas - kaltinti išsivysčiusias išėjimo ir pilno dydžio atsarginį takelį;
• Dviejų litrų 136 stipri variklio - pagrindinė įranga;
• Už pilną rinkinį "Sport" pasižymi brangiomis apmušalų medžiagomis, o vairo ratlankis yra padengtas oda;
• Baltos prietaiso skydelio slenksčiai pagyvina tamsią foną, tačiau jie atrodo alapotato;
• Už viskas, kas yra apgalvota dėl patogumo ilgose kelionėse;
• Priekinės sėdynės su išsivysčiusia reljefu, porankyje - bokso už triferius.

Subaru forester privalumai ir trūkumai:

• Laga yra talpa ir patogi, o variklis nėra piktas, bet spąstai.
• Interjeras nesukuria stilistinių tyrimų, tačiau minkyti, jūs esate įrengtas be komentarų ir surasti viską, ko reikia ilgai ir patogiai egzistavimui.
• "Teisė" pagalvės ir nugaros, erdvės ir apgalvojimo - gana šeima interjeras.
• Demultiplier (jo svirtis šalia rankinio stabdžio) suteikia pasitikėjimą kala.
• Ieškoma išskiriant sustabdymo judesius - iš tikrųjų jie yra beveik tokie patys.

Taigi, atrodo, kad jūs turite "širdies", nors kažkas iš mūsų sumušė taip: "Jei jums reikia automobilio patogiai nešioti save mylimam žmogui, pasirinkite Mitsubishi Outlander," Na, aš noriu vairuoti - Pažvelkite Subaru miškininkas.