Nebrangus ir patikimas automobilis; Opel Zafira apžvalga su rida. „Opel Zafira B“ trūkumai ir stipriosios pusės pagal savininkų atsiliepimus Gedimai ir veikimo problemos

Pirmą kartą prekės ženklas Opel zafira pasirodė 1997 m., automobilis buvo pristatytas Frankfurto automobilių parodoje, tačiau tai buvo tik prototipas.

Pirmas pasirodymas

Realiai mikroautobusas rinkoje pasirodė 1999 metais ir daugeliu atžvilgių primena Opel Astra.

2003 m. pirmosios kartos Zafira buvo šiek tiek pakeista:

• galiniai žibintai šiek tiek pasikeitė;
• buvo sumontuotos radiatoriaus grotelės su chromo apdaila.

2005 metais metų Opel pradėjo gaminti antrosios kartos Zafira B, šis modelis kardinaliai skyrėsi nuo savo pirmtako.

Be to, automobilyje išorės dizainas, įvyko šie pakeitimai:

• kūnas pailgintas 15 cm;
• sistema atsirado automobilyje aktyvioji sauga keleiviai;
• galinės sėdynės tapo kabrioletu, jas galima lengvai sulankstyti, atlaisvinant vietos salone.

2011 metais vokiečių koncernas pasauliui pristatė „Opel Zafira C Tourer“ versiją – modelis pirmą kartą buvo parodytas Ženevos automobilių parodoje, o Rusijoje pasirodė 2013 metais.

Opel Zafira variklių gama

„Opel Zafira“ variklių gamoje yra ir benzininiai, ir dyzeliniai varikliai.

Labiausiai paplitę yra 1600 cm3 (Z16XE) ir 1800 cm3 (Z18XER) benzininiai vidaus degimo varikliai.

Z16XE variklio galia yra 105/115 AG. su. (du variantai), variklis Z18XER - 140 "arklių".

Be šių jėgos agregatų dar yra 2200 cm3 (150 AG) vidaus degimo variklis ir 2000 cm3 (170, 200 arba 240 AG, priklausomai nuo variklio modifikacijos) turbokompresorinis variklis.

Dyzelinių variklių linijoje iš viso yra du jėgos agregatai:

• 1,7 CDTI, kurio tūris 1700 cm3, o talpa 125 litrai. su.;
• Z19DT / Z19DTL, kurio tūris 1900 cm3, talpa 120 litrų. su. ir 150 litrų. su.

Europoje buvo gaminamas automobilis Zafira, varomas metano degalais, tačiau Rusijoje toks egzempliorius nebuvo pagamintas.

Dažnos problemos su Opel Zafira B

Galimos variklio problemos.

Variklių dujų paskirstymo mechanizme naudojama diržinė pavara, o pagal gamyklines rekomendacijas diržą reikia keisti nuvažiavus 150 t.Km.

Praktiškai paskirstymo diržo keitimas Rusijos sąlygomis rekomenduojama tai daryti nuvažiavus apie 60 t.km.

Paskirstymo diržo pertrauka nieko gero nežada - esant tokiam gedimui, bloko galvutėje esantis vožtuvas susilieja su stūmokliais ir jie sulinksta.

Geriausiu atveju automobilio savininkas išlips pakeitęs vožtuvus, tačiau gali tekti keisti ir cilindro galvutę.

Jei ant paskirstymo diržo pateks alyvos, diržas gali peršokti į dantį, o tai taip pat nieko gero neduos - variklis patrigubės ir nevyks galios.

Neretai termostatas užstringa variklio aušinimo sistemoje, tačiau tai nutinka arčiau 100 t.Km.

Pats termostatas yra nebrangus, juolab kad visada galite įsigyti neoriginalių atsarginių dalių.

Dyzeliniai varikliai yra labai patikimi, tačiau vis tiek neįmanoma papildyti blogo dyzelinio kuro. Dyzelinas 1700 cm3 yra jautriausias kuro kokybei, šiuose varikliuose sugenda kuro purkštukai.

Kitas iš bendrų problemų dyzeliniai varikliai – tai, laikui bėgant, užsikemša ir neleidžia automobiliui judėti įprastu režimu.

Šis daiktas vertas išmetimo sistema labai brangu, daugelis automobilių savininkų bando užklijuoti, apeiti kietųjų dalelių filtrą.

Kad variklis veiktų stabiliai ir neįsileistų avarinis režimas, mirksi valdymo blokas.

Perdavimo problemos.

„Opel Zafira B“ mechaninė pavarų dėžė nuvažiavus šimtus tūkstančių kilometrų pradeda „pasiduoti“:

• perjungiant pavaras girdimas ūžesys;
• trūkčiojimai atsiranda, kai automobilis pradeda judėti.

Pasirodžiusių ženklų priežastis – ritininių guolių ir paties išėjimo veleno susidėvėjimas.

Robotizuota pavarų dėžė dar silpnesnė, problemos beveik visada prasideda nuo jos arčiau 150 t.km.

Pagrindinė gedimų priežastis – sankaba, todėl automobilį su tokia pavarų dėže reikia valdyti kuo atsargiau.

Yra dar vienas būdas pailginti roboto pavarų dėžės ir sankabos tarnavimo laiką – techninės priežiūros metu atnaujinti programinę įrangą.

Automatizuota transmisija bus patikimiausia iš visų „Opel Zafira“ sumontuotų transmisijų.

Problemos su juo pasitaiko retai, tačiau reikia stebėti alyvos lygį. Jei alyvos yra mažiau nei nurodyta, pavaros pradeda perjungti trūkčiodamos.

Pakabos problemos.

Pakaba Zafira labai panaši į "Astrovskaya", gana patikima, pradeda gesti arčiau 100 tonų.Km.

Norėdami padidinti jo išteklius, neturėtumėte važiuoti automobiliu blogais keliais, taip pat perkrauti saloną ir bagažinę.

Stabilizatoriaus atramos yra eksploatacinės ir dažniausiai keičiasi važiuojant nuo 30 iki 40 t.Km.

Visų opelių bėda – galinės spyruoklės, jos lūžta gana dažnai, ypač kai automobilis nuolat apkraunamas.

Taip pat dažnai tenka keisti ratų guolius, tačiau amortizatoriai tarnauja gana ilgai.

Vairo traukės ir antgaliai laisvai važiuoja apie šimtus tūkstančių kilometrų, o už tokią kainą jie yra visiškai nebrangūs.

Gali būti, kad jis gali pradėti tekėti vairo stovas, periodiškai sugenda ir vairo stiprintuvas.

Vairo stovas ir vairo stiprintuvo siurblys yra labai brangūs, tačiau yra variantų:

• remonto mazgai;
• atsarginių dalių ieškokite automobilių išmontuotojuose.

Zafira B dažų nėra aukštas lygis Tačiau ši „skauda“ būdinga visiems „Opel“ automobiliams.

Vokiečių gamintojas, nors jau priklauso prancūzų koncernui, grįžta į vidaus rinką. Jo rikiuotėįtraukti Opel Zafira su Life priešdėliu. Naujovė neturi nieko bendra su to paties pavadinimo automobiliu, pagamintu „General Motors“ laikais. Tiesą sakant, tai yra pertvarkyta prancūziško mikroautobuso versija, parduodama Peugeot Traveler, Citroen SpaceTourer ir net Toyota Proace pavadinimais. Griežtai kalbant, Vauxhall prekės ženklo padalinys naudoja pavadinimą Vivaro. Visi skirtumai slypi vardinėse lentelėse, logotipuose ir priekinės dalies dizaine. „German“ turi šiek tiek padidintas radiatoriaus groteles su plona horizontalia chromo apdaila. Priekiniai žibintai yra paprastesnės formos, bamperis nesišliaužia ant jų. Reikšmingesnis skirtumas yra įrangos sąraše. Taigi, „Innovation“ pradinė įranga yra brangesnė nei jos prancūzų, tačiau ji skiriasi turtingesne techninis įdaras... Į komplektacijos sąrašą įeina: dvi stumdomos durys šonuose, priekinės ir šoninės oro pagalvės, štampuotas plieninis ratų diskai 16 colių, stabilizavimo sistema, pastovaus greičio palaikymo sistema, klimato kontrolė ir atskira kondicionavimo sistema galinės eilės keleiviams, autonominis išankstinis startas šildytuvas Webasto, priekis parkavimo davikliai ir galinio vaizdo kamera, septynių colių ekrano pramogų sistema ir variklio užvedimo mygtukas. Surinkimas derinamas objektuose Kalugos augalas PCMA.

matmenys

Opel Zafira yra keleivinis mikroautobusas, galintis priimti nuo šešių iki devynių žmonių. Pagrindinėje versijoje jis yra 4600 mm ilgio, 1920 mm pločio, 1905 mm aukščio ir 3275 mm tarp aširačiai... Už papildomą mokestį galite užsisakyti 350 mm pailgintą versiją. Ratų bazė išlaikoma. Ilgiausia versija yra prieinama už vidaus rinkos ribų. Nuo buferio iki buferio jis yra 5,3 metro. Verta paminėti, kad furgonas Rusijoje pasirodys kitais metais, tačiau jis bus pavadintas Vivaro, kaip ir antrinio prekės ženklo modelis.

Specifikacijos

„Opel Zafira“ galimas tik vienas jėgos agregatas. Tai dviejų litrų eilės dyzelinis variklis su turbokompresoriumi su maitinimo sistema. Common rail... Ji išvysto 150 Arklio galia esant 4000 aps./min. ir 3700 Nm sukimo momentui nuo 2000 aps./min. alkūninis velenas per minutę. Kaip transmisija siūloma išskirtinai klasikinė hidromechaninė automatinė su šešiais veikimo diapazonais. Išpardavimo pradžioje varoma tik priekiniai ratai. Vėliau bus galima užsisakyti įkišamą sistemą su daugiaplokšte sankaba. Dėl to automobilis nuo nulio iki šimto kilometrų per valandą įsibėgėja per 12,3 sekundės. Didelio greičio lubos yra maždaug 183 kilometrų per valandą greičiu. Degalų sąnaudos – 7 litrai dyzelino važiuojant mieste, 5,6 litro užmiestyje ir 6,2 litro mišriu ciklu.

Vaizdo įrašas

18.10.2016

Opel zafira) antros kartos – didelis ir patogus automobilis už prieinamą kainą, ko gero geriausias būdas dėl didelė šeima... Ypač jei biudžetas automobiliui pirkti nėra didelis, verta paminėti, kad Zafira yra viena iš labiausiai prieinamų, pristatomų antrinėje rinkoje... Apie šį automobilį yra labai mažai. neigiami atsiliepimai, bet vis dėlto jis turi trūkumų, bet kokie jie yra ir į ką atkreipti dėmesį prieš perkant šį modelį, dabar pakalbėkime.

Truputis istorijos:

Pirmą kartą „Opel Zafira“ buvo parodytas Frankfurto automobilių parodoje 1997 metų pavasarį, tačiau prisidengus prototipu tikroji mikroautobuso istorija prasidėjo 1999 metais. „Opel Zafira“ techninės savybės primena „Opel Astra“, tačiau vis tiek yra tam tikrų skirtumų. Pavyzdžiui, sustiprinta galinė pakaba ir buferis didesnio dydžio su oro įsiurbimu. 2003 m., atsiradus daugybei konkurentų, įmonės vadovybė nusprendė nesunkiai atnaujinti automobilį, po kurio šiek tiek pasikeitė išorė ir pagausėjo galimų variantų sąrašas. 2005 metais Ženevoje buvo pristatyta naujos kartos modelis, pagamintas ant naujos platformos, su kardinaliai pakeistu kėbulo dizainu. Dėl naujos platformos kėbulo ilgis padidėjo 15 cm, plotis - 4 cm, o aukštis - 1 cm. Taip pat patobulinta patentuota automobilio savybė - greita interjero transformacija. Dauguma antrinėje rinkoje parduodamų automobilių yra surenkami Lenkijoje arba Rusijoje.

Opel Zafira privalumai ir trūkumai su rida.

Eksploatavimo patirtis tai parodė dažymas labai minkštas, dėl to pakankamai greitai ant korpuso atsiranda drožlių ir įbrėžimų. Po 5-6 eksploatavimo metų ant bagažinės dangčio, ratų arkos ir galines duris dažai pradeda brinkti. Nepaisant to, kūno dalys ilgai nerūdija.

Maitinimo blokai

„Opel Zafira“ variklių linija pristatoma tiek benzinu, tiek dyzelinu. Labiausiai paplitę benzininiai 1,6 (105 ir 115 AG), 1,8 (140 AG) ir dyzeliniai 1,7 (110, 125 AG) ir 1,9 (100, 120, 150 AG) varikliai. Taip pat yra neįprasta 1.6 variklio versija, kuri varoma gamtinėmis dujomis, tačiau susidurti su tokiu automobiliu yra didžiulė sėkmė. Mėgstantiems „apšviesti“ – 2.2 variklis (150 AG), 2.0 turbo variklis (200 AG) ir sportinė OPC versija (240 AG).

Benzininių ir dyzelinių variklių paskirstymo pavara yra varoma diržu, oficialiai keitimo intervalas yra 150 000 km, tačiau daugelis savininkų rekomenduoja jį keisti bent kartą per 100 000, nes labai dažnai diržas nutrūksta, kai rida yra 110–130 tūkst. Benzininiai aspiruojami varikliai turi dažną automatinio laiko valdymo problemą. Jei automobilis turi šį defektą, tai suprasi iš karto: užvedęs šalta variklis, darbo garsas benzininis variklis atrodys kaip senas dyzelinas. Jei ši problema nebus išgydyta, netinkamiausiu momentu automobilis užges ir jūs negalėsite jo užvesti.

Dažnai sugenda mechaninė įsiurbimo skirstomojo veleno sinchronizavimo sistema, už problemos pašalinimą servise jie pareikalaus 20–50 USD. Bet jei ignoruosite benzininio variklio veikimą su dyzelinio variklio garsu, netrukus turėsite pakeisti pavaras ir skirstomojo veleno alyvos sandariklius. Nuvažiavus daugiau nei 80 000 km, iš po cilindro galvutės ir alyvos sandariklių atsiranda alyvos nuotėkis, jį reikia skubiai pašalinti, kitaip alyva pateks ant paskirstymo diržo, o tai pareikalaus brangaus remonto. energijos vienetas... Opel Zafira dyzeliniai varikliai yra labai patikimi ir ekonomiški, tačiau jei ankstesnis savininkas naudojo prastos kokybės degalus, būkite pasirengę remontui Degalų sistema... Purkštukų (400-500 kub.), įpurškimo siurblio (300-400 kub.) keitimas. Visuose automobiliuose, arčiau 100 000 km, uždegimo modulis pradeda sugesti, plūduriuojantis greitis ir nestabili automobilio trauka bus signalas apie gedimą. Be to, šiam paleidimui reikia pakeisti aušinimo skysčio temperatūros jutiklį ir termostatą

Užkrato pernešimas

Opel Zafira komplektuojama su mechanine, automatine ar robotų dėžė Easytronic transmisija (Izitronic). Iki 100 000 km mechaninei pavarų dėžei priekaištų nėra, po to atsiranda trūkčiojimai pajudėjant, dūzgimas ir vibracija perjungiant pavaras ir važiuojant. Taip yra dėl išėjimo veleno susidėvėjimo ir ritininis guolis, remontas kainuos apie 350 USD. Sankaba turi gana daug išteklių ir gali nuvažiuoti 120–140 tūkstančių km, pakeitimas kainuos 400–500 USD. Daugeliui automobilių entuziastų „Easytronic“ atrodo kaip automatinė pavarų dėžė, tačiau savo patikimumu ji gerokai nusileidžia automatinei pavarų dėžei. Todėl dažnai nesąžiningi pardavėjai, parduodantys automobilius su probleminiu robotu, savo skelbime nurodo, kad automobilis su Automatinė pavarų dežė, būk labai atsargus.

Jei automobilis naudojamas tik važiavimui greitkeliu, tada robotinė transmisija gali atlaikyti 150 000 km. Bet jei automobilis eksploatuojamas didmiestyje, tuomet brangaus pavarų dėžės remonto prireiks, kai rida nesieks 100 000 km. Dažniausia problema – sankabos gedimas, remontas kainuos 700–900 USD, tiek pat reikės sumokėti už mechatronikos keitimą. Geriausias variantasįsigijimui bus Opel Zafira su įprasta Automatinė pavarų dežė pavara. Kaip parodė eksploatavimo patirtis, šios transmisijos gedimai yra itin reti. Kai kuriuose automobiliuose yra per mažai alyvos, tokiu atveju pavaros gali keistis prastai, o perjungiant pavaras galima jausti trūktelėjimus. Paprastai įpylus aliejaus šios problemos praeina savaime.

Vairavimo charakteristikos Opel Zafira

Šio modelio pakaba gana primityvi, sumontuota priekyje nepriklausoma pakaba MacPherson tipo, galinė pusiau nepriklausoma sija. Jei šiuo automobiliu važiuosite atsargiai ir jo neperkrausite, pirmą rimtesnį pakabos remontą teks atlikti arčiau 80 tūkstančių kilometrų. Kaip dauguma modernių automobilių silpnoji vieta pakabos statramsčiai laikomi stabilizatoriaus statramsčiais, juos tenka keisti vidutiniškai kas 30-40 tūkst. Ratų guoliai, nepaisant aukšta kaina, retai gyvena iki 60 000 km, pakeitimas kainuos 120-180 USD. Atraminiai guoliai tarnauja 40-50 tūkst km, priekiniai amortizatoriai tampa netinkami po 100 000 km, bet tik su sąlyga, kad neperkrausite automobilio. Originalaus amortizatoriaus kaina yra apie 100–120 USD, už tuos pačius pinigus galite nusipirkti porą, kuri nėra originali.

Likusios Opel Zafira priekinės pakabos dalys išlaiko daugiau nei 100 000 km. Vairo traukės ir antgaliai turi 100-120 tūkstančių km resursą. Galinė pakaba manoma, kad jis neužmuštas, vienintelis dalykas, kurį jame reikės pakeisti, yra galinių sijų amortizatoriai nuvažiavus 120 000 km (abiejų pusių keitimas kainuos 40 USD). Jei vairo stovas pradeda tekėti, neskubėkite eiti į servisą ir pakeisti jį į naują, už pakeitimą prekiautojoje turėsite sumokėti apie 1000 USD. Pabandykite rasti šio įrenginio remonto specialistą savo mieste, remontas kainuos 100–200 USD.

Rezultatas:

„Opel Zafira“ patiks žmonėms, kuriems ankšta universaluose, sedanuose ir hečbeke, taip pat mėgstantiems keliauti didelėje kompanijoje. Jei kalbėsime apie automobilio techninės priežiūros patikimumą ir išlaidas, tai šiuose komponentuose automobilis suteiks tik teigiamas emocijas. Svarbiausia rasti gyvą egzempliorių! Taip pat venkite pirkti automobilį su automatine pavarų dėže.

Privalumai:

• Talpa (7 vietos).
• Kokybiškos interjero medžiagos.
• Ilgas variklių tarnavimo laikas.
• Patikima pakaba

Trūkumai:

• Silpni dažai.
• Robotinė transmisija.
• Nelabai patogi vairuotojo sėdynė.
• Triukšmo izoliacija.

Jei esate šio automobilio modelio savininkas, apibūdinkite problemas, su kuriomis teko susidurti eksploatuojant automobilį. Galbūt jūsų atsiliepimai padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.

Pagarbiai, AvtoAvenu redakcija

Atrodo, kad dabar būsiu šiek tiek šališkas. Tiksliau, „šališkas“. Faktas yra tas, kad aš labai myliu dyzelinius automobilius ir manau, kad jie yra vienintelis dalykas. teisingas pasirinkimasžmogui, ieškančiam automobilio kiekvienai dienai. Jau nekalbant apie aistringus keliautojus ar daugiavaikės šeimos savininkus, kurie kiekvieną savaitgalį visa jėga persikelia į šalį ir atgal.

Daugiau nei savaitę praleidau Zafiroje su nauju 1,9 CDTI (D reiškia "dyzelinas") varikliu, bet niekada nesigailėjau, kad jį gavau kitoms ilgoms "atostogoms". Kas bus prieš, jei jo žinioje (nors ir kuriam laikui) yra automobilis, galintis vienu 58 litrų baku nuvažiuoti apie 900 kilometrų!

Ir visa tai dėka 150 arklio galių variklio, kuris turi tikrai neišsenkamą traukos atsargą ir labai kuklų apetitą. Trasoje galite iš karto įjungti šeštąją pavarą ir visiškai pamiršti pavarų perjungimo svirtį, kol pasieksite savo tikslą. Šis variklis vienodai užtikrintai įsibėgėja iki 90 kilometrų per valandą ir 180 kilometrų, o tuo pačiu pasižymi visiškai ne dyzeliniu charakteriu – noriai sukasi iki penkių tūkstančių apsisukimų ir „viršuje“ nesurūgsta.

Vidutinės degalų sąnaudos važiuojant kreiseriniu greičiu 100-110 kilometrų per valandą yra tik 5,5-5,8 litro šimtui kilometrų! Tai yra šiek tiek daugiau nei „pagal pasą“ (5,2 litro), bet atsižvelgiant į realias eismo sąlygas judriame greitkelyje.

Dyzelinio „Zafira“ pakaba iš pradžių atrodo per kieta, ypač šeimos automobiliui. Europietiško stiliaus tanki važiuoklė skrupulingai atkartoja kelio profilį, perteikdama (nors ir „suapvalinta“) visus vairo ir sėdynių nelygumus. Tačiau tokiais parametrais pakaba turi savo pliusą - ji turi geras energijos sąnaudas ir net įjungtą blogas kelias„Zafira“ neerzina nei smūgiais, nei išilginiu kūno siūbavimu.

O važiuoti „Zafira“ kaip mikroautobusu pasirodė nelengva. Jausmas, kad esi prie autobuso vairo, tikrai yra – dėl aukštos sėdėjimo padėties, neįprasto vairo pasvirimo ir pavarų svirties, esančios ant centrinės konsolės potvynio, padėties. Tačiau „Opel Zafira“ įpročiuose nėra net pėdsako tos „gravitacijos“, kurios nesąmoningai tikitės iš tokio dydžio ir tokio svorio centro automobilio. Priešingai – greitos ir aiškios reakcijos į vairą, minimalus posūkis, patogūs ir informatyvūs stabdžiai bei ryškus sankabos pedalas. Ir svarbiausia – pasitikintis įsijungimu beveik bet kokioje situacijoje. Ne visai įprastas dyzelinio mikroautobuso charakteris, ar ne?

Keleiviai jausis patogiai ir atsilikę, ir „visiškai atsilikę“. Tai yra, net ant trečios eilės sėdynių, kurios paprastai yra paslėptos grindų nišose. „Flex 7“ interjero transformavimo sistema, apie kurią daug skaičiau, bet asmeniškai nemačiau, pasirodė stebėtinai paprasta, tačiau gana šmaikšti. Dėl to, kad trečios eilės sėdynių atlošai dedami po antros eilės sofos sėdyne (žinoma, sulankstyti), jie neužima vietos bagažinėje ir leidžia visiškai išsaugoti naudingą jos tūrį. Be to, net ir sėdintiems ant „galerijos“ „Zafiroje“ nebus ankšta – patikrinau. Dėl specialaus pėdų įspaudimo grindyse keleivių sėdėjimas yra natūralus, o mažo dydžio sėdynės aprūpintos atrama galvai ir yra gana patogios net ilgoje kelionėje.

Be to, mūsų automobilyje „Cosmo“ konfigūracijoje antros eilės sofa buvo pagaminta iš vientiso gabalo, todėl jos transformavimo galimybės apsiribojo judinimu pirmyn ir atgal bei „sėdynės“ pakėlimu (taip buvo daroma tam, kad galėtum užlipti ant trečią sėdynių eilę arba padidinti bagažinės tūrį dideliems kroviniams gabenti). Brangesniuose modeliuose antros eilės sėdynes galima padaryti atskirai, o tai, žinoma, yra patogesni.

Taip pat „Zafira“ galima užsisakyti su panoraminiu stikliniu stogu, gražia priekinio skydelio apdaila po „fortepijono laku“, pažangiu multimedijos sistema su dideliu spalvotu ekranu ir daugybe kitų naudingų ar tiesiog malonių "lustų" ...

Aritmetikos pamokos

Perskaitę pirmąją straipsnio dalį tikriausiai daugelis nusprendėte, kad „dyzelinui“ galima sutaupyti nemažai. Nemėgstu tave nuliūdinti, bet tai netiesa. Nes turėti dyzelinį automobilį Rusijoje nėra taip pelninga, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio.

Pirma, mašinos su dyzeliniai varikliai yra brangesni. Paimkime, pavyzdžiui, „Zafira“: tokį pat „Cosmo“ konfigūracijos automobilį, kokį turėjome, galima nusipirkti už 799 tūkst. rublių, o panašiai įrengtą mikroautobusą su benzininis variklis 1,8 (140 arklio galių) jums kainuos 110 tūkstančių rublių pigiau.

Antra, kuras. Iš tiesų, „Opel Zafira 1.9 CDTI“ miesto cikle sunaudoja (pagal pasą) 2,2 litro degalų mažiau nei benzininis, tačiau praktiškai dyzelinas yra dar ekonomiškesnis. Bet net jei kas šimtą kilometrų savininkas dyzelinis automobilis galės sutaupyti tris litrus „dyzelinio kuro“, tuomet dėl ​​tų pačių kainų už dyzelinis kuras o A-95 benzino sutaupymas bus tik 75 rubliai. Arba 20-22 tūkstančiai rublių per metus, remiantis vidutine metine 25-30 tūkstančių kilometrų rida. Taigi vidutinis vairuotojas dyzelinio automobilio kainos skirtumą galės „numušti“ tik po 5-6 metų. Tačiau daugelis vairuotojų automobilius keičia daug dažniau.

Pagaliau aptarnavimas. Daugumos techninės priežiūros intervalai dyzelinių automobilių Rusijoje parduodami yra trumpesni nei benzininiai. Pavyzdžiui, „Zafirai“ su „dyzelinu“ tai yra 10 000 kilometrų, o benzinui – 15 000 kilometrų. Priežiūros kaina taip pat 15-20 procentų didesnė. O jei tu, neduok Dieve, prisipildysi nekokybiško "dyzelino", tai remontuokite kuro įranga mokėti teks savo lėšomis – garantijos galite net nesitikėti.

➖ Maža prošvaisa
➖ Įtempkite užpakalinę (trečiąją) eilę
➖ Triukšmo izoliacija

privalumus

➕ Talpi bagažinė
➕ Patikimumas
➕ Valdymas

Opel Zafira 2007-2008 pranašumai ir trūkumai atskleisti remiantis apžvalgomis tikrieji savininkai... Išsamesnius Opel Zafira 1.8 ir 1.9 benzino ir dyzelino su mechanika, robotu ir priekiniais varančiaisiais ratais privalumus ir trūkumus rasite toliau pateiktose istorijose:

Savininkų atsiliepimai

1. Erdvus.
2. Geras valdymas.
3. Nesunaikinama pakaba.
4. Puiki klimato kontrolė.
5. Paleidžiama esant bet kokiam šalčiui (minimali temperatūra, kurioje apvija - 37, likviduojama 1 kartą po nakvynės kieme).
6. Nuspėjamas ir gana didelis vienetų resursas.
7. Degalų sąnaudos (AI-92) mieste yra 10-11 litrų žiemą ir vasarą, užmiestyje su dėže ant stogo - 6,8-7 litrai. Aš nepajutau skirtumo tarp 92 ir 95 benzino.
8. Labai sukibę stabdžiai.

1. Prastas pralaidumas (nors, žinoma, priklauso nuo to, su kuo palyginti).
2. Blogas matomumas (labai platūs priekiniai statramsčiai, maži veidrodėliai), dažnai pėstieji „išnyra iš niekur“ ir tam reikia pasiruošti.
3. Esant šalčiui žemiau -20, salonas įšyla po 10 minučių įšilimo ir 30 minučių važiuojant vidutiniu 50-60 km/h greičiu, o tada tik jei yra automobilio antklodė.

Opel apžvalga Zafira šeima 1.8 (140 AG) su mechanika 2006 m

Video peržiūra

Iš karto noriu pasakyti, kad automobilis man labai patiko. Išoriškai gražu, viduje erdvės, aibė transformacijos variantų. Salone, lyginant su japonais, viskas kitaip, iš pradžių buvo neįprasta, bet paskui supratau, kad čia man geriau, patogiau (pajutau iš karto - nustojo skaudėti apatinę nugaros dalį, atsisėdau ant Karalius 10 minučių ir pradėjo verkšlenti, nesvarbu, kaip reguliavau sėdynę) ...

Automobilis eksploatuojamas kiekvieną dieną - vaikas į darželį, žmona ir pats į darbą, vakare val Atvirkštinė tvarka... Vidutiniškai 30-40 km per dieną. Rida iki šiol yra 56 000 km.

Variklis. Sumontuotas Z18XER 1.8 140 AG Geras didelio sukimo momento greitaeigis variklis su kintamu vožtuvų paskirstymo sistema. Galios yra pakankamai. Pasisekė!

Man pasirodė įdomu, kaip tai prasideda. Pirma, kaip sakoma, „pusiau spyrio“, t.y. kaip dyzelinis variklis - tik pasuko raktelį, ir jis jau veikia. Ir taip pat žiemą! Minimali temperatūra, kuriai esant ringleader yra -38 C.

Antra, vos paleidus, apsisukimai nustatomi ties 1000 aps./min. ir palaipsniui per 1-5 minutes (priklausomai nuo lauko temperatūros) mažinami iki tuščiosios eigos ~ 750 aps./min. 15-20 minučių nėra baisaus „apšilimo“ riaumojimo!

Beje, mano sąnaudos yra nuo 7 iki 15 l / 100 km, o 15 l buvo "pasiekta" per tuos šalčius išskirtinai mieste (ir miestas stovėjo padoriai - vidutinis greitis ant borto kompiuterio buvo 14 km/val. ). Apšilimai buvo - 3 kartus per dieną, po 10 min. Dabar šilčiau, borto kompiuteris rodo jau (!) 14l / 100 km. Daugelis! Vasarą mieste apie 10,5-11 l/100 km. Vairavimo stilius aktyvus.

Užkrato pernešimas. Yra dėžutė F17, 5 laipteliai. Mechanikai, ir aš maniau, kad neprisiminsiu, kaip juo važiuoti! Bet ne, „Atsimink! Jie prisimena mažuosius! (su). Vis tiek man mechaninė dėžė geriau nei automatinė mašina. Kaip.

Pats maloniausias greitis – 100-120 km/val. Tokiu atveju variklio sūkiai yra apie 3000 – 3200 aps./min. Važiuoja lengvai ir daugiau, įsibėgėjant 150 km/h, valdymas išlieka toks pat puikus, tačiau akustinis triukšmas jau erzina. Norėčiau turėti 6 pavarą. Aiškiai persijungia. Normali, normali dėžutė.

Vairavimo našumas. gerai! Pakaba numušta, elastinga, gana tvirta. Niekada nesu kumščiu mušęs, na, gal atsargiai vairuoju. Automobilis, žinoma, trasai, jo stichija, gali apšviesti! Eina bėgiais kaip traukinys ant bėgių, labai stabilus. Bet man atrodė, kad ji bijojo provėžų - buvo vietų, kur ant asfalto buvo aiškios provėžos - bandžiau iššokti, važiavau keliu.

Opel Zafira Family 1.8 (140 AG) mechaninės pavarų dėžės apžvalga 2008 m

Automobilis daugiausia buvo naudojamas važiuojant greitkeliu (apie 90% nuvažiuoto atstumo). Vasarą sunaudoja 5,3 litro 100 km, o žiemą apie 6 litrus. Mieste sąnaudos padidėja 1,5-2,0 litro. Važiuoju nedaug, bet važiuojant 100 km/h automobilis važiuoja gerai, o važiuojant 130 km/h darosi baisu. Apima nemalonus jausmas, kad automobilis traukiamas nuo kelio.

Triukšmo izoliacija yra vienas iš mašinos trūkumų. Automobilis gana triukšmingas. Važiuodami dideliu greičiu, turite kalbėti garsiai, bet ne rėkti. Na, pagrindinė problema yra klirensas. Jo trūksta. Apatinis lipdinys (sijonas) suplyšo pirmą mėnesį, važiuojant į bortelį.

Automobilis pirktas kaip šeimyninis automobilis... Keturi tinka be problemų. Didelė bagažinė, kurioje galima susidėti krūvą visokio šlamšto. Jei kažkas netelpa į bagažinę, yra stogas su bėgiais. Bet kokių prekių gabenimas nesukelia problemų.

Kai šeima pasipildė, jie nusprendė pasinaudoti trečiąja sėdynių eile. Staiga paaiškėjo, kad trečia eilė padaryta nesuprantamai kam. Ten su dideliu diskomfortu gali tilpti devynmetis lieknos konstitucijos žmogelis (tarp paprastų žmonių driščas). Atsisėda, užsidengia ausis keliais. Per vieną kelionę (apie 6 km) du kartus atsitrenkiau galvą į antrą sėdynių eilę. Kaip naudotis trečiąja eilute, neaišku.

Atsiliepimas apie Opel Zafira 1.9D dyzeliną su mechanika 2009 m

Automobilis pagamintas 2012 m., pirktas 2013 m. naujas salone. Patikimumas dar nepasigedo. Keičiau tik skysčius ir lempas.

Posėdis superinis. Turiu problemų su apatine nugaros dalimi. Bet pro šią mašiną be nakvynės pravažiuoja 1400. Automobilio talpa visiškai patenkinta. Bagažinė didžiulė. Statydamas namą kelias dienas nakvojau mašinoje. Šiek tiek įstrižai, bet miegojo visu ūgiu ant lygaus paviršiaus.

Man patiko automobilio balansas, būtent valdymas / komfortas ir galia / suvartojimas. Kartais pagalvoju, kad norėtųsi daugiau galios, bet tada ir suvartojimas bus didesnis.

Jei lenkimui skirtos labai trumpos atkarpos, tai „sport“ mygtukas padaro automobilį greitesnį, bet labiau trūkčiojantį ir mažiau komfortišką. Ir vartojimas auga. Užtikrintai stovi kelyje, puikiai tinka furgonui, be to, su sija gale. Dėl to esu pasiruošęs paaukoti šiek tiek sunkų vairą statydamas automobilį.

Labiausiai žema temperatūra paleidimas buvo -37. Pradėjo iš karto. Tiesa, garsai iš pradžių buvo tokie, kad gaila automobilio, bet žodžiu 5-10 sekundžių.

Opel Zafira B 1.8 (140 AG) su robotu apžvalga 2012 m.

Šiandien rida yra 90 000 km. Per tą laiką buvo tik vienas gedimas - degė čekis, automobilis kvailas, dėžė nepersijungė... Apsilankius pas diagnostiką paaiškėjo, kad nutrupėję laidai veda į greičio jutiklį. Skelbimai buvo pataisyti – problema išspręsta.

Kas man patinka automobilyje: erdvumas, labai patogios sėdynės, aukšta prošvaisa, keliamoji galia 630 kg, puiki pakaba, 7 reljefas, universalus kėbulas, daug žvaigždžių susidūrimo testuose ir kt.

Kas nepatinka automobilyje: Labai nepatogu keisti artimąsias šviesas ir salono filtras... Jei filtras dar daugiau ar mažiau, tai lemputės... Be to, kas sugalvojo per meniu įjungti ir išjungti kondicionierių? Ar tikrai buvo neįmanoma padaryti atskiro mygtuko?

Savotiška robotų dėžė... Bet pripratome. Žmona po automatinės pavarų dėžės, žinoma, smarkiai prisiekė!

Artūras, 2012 m. „Opel Zafira Family 1.8“ ant roboto apžvalga