Chip-tuning cu propriile mâini - vă place să călătoriți, iubiți și tulpini. Reprogramarea "creierului" a unui computer de la bord Cum să faci tuning cip

principalul / Despre mașini

Cu siguranță, fiecare proprietar de mașină, cel puțin o dată, dar a visat mai mult o mașină puternică, Am visat să simt ceva senzații incomparabile de putere și viteză. Și dacă mai devreme, visul nu putea decât să se împlinească numai cu achiziționarea unei mașini noi, astăzi problema este rezolvată cu costuri mai mici și nu numai chipul de reglare a motorului financiar - o operație unică care vă permite să măriți semnificativ puterea mașinii dvs. . Să vorbim despre asta în detaliu.

Istoria originii.

Tuningul de cip a apărut la începutul anilor 90 din secolul trecut, în timp ce există o dezvoltare rapidă a tehnologiilor informatice. Computerul a devenit universal utilizat în multe industrii, iar industria auto nu a fost o excepție. Cu cei de mulți ani acum, iar tuning-ul de motor, nu numai că nu și-a pierdut relevanța, dar, de asemenea, și-a majorat semnificativ popularitatea, devenind o adevărată mântuire pentru mulți proprietari de mașini care visează la o mașină puternică și de mare viteză.

Ce este tuningul de cip

Dar ce este reglajul de cip? Aceasta este o optimizare specială a motorului mașinii, ca rezultat, crește puterea sa și, fără interferență în componentele mecanice ale mașinii.

Motoarele moderne sunt echipate cu un ECU - o unitate de comandă electronică, care, de fapt, controlează funcționarea motorului, în conformitate cu programul încorporat în acesta. Este suficient doar să modificați acest software și acest lucru va da imediat un rezultat tangibil - în primul rând, cuplul, puterea motorului și "pickup" se vor îmbunătăți. În plus, firmware-ul de tuning vă permite să faceți upgrade lansarea la rece AUTO, Fixați unghiul avansat de aprindere, parametrii de injecție a combustibilului, precum și dezactivați unele sisteme care sunt responsabile pentru monitorizarea toxicității gazelor de evacuare a autovehiculelor.

Adevărat, merită să ne amintim că ținând un tuning chip cu propriile mâini sau cu service auto, acționați pe propriul risc, pierdeți o garanție asupra mașinii.

Avantajele utilizării

Vă oferim o listă de avantaje de bază care oferă o astfel de optimizare pe mașina dvs .:

Indicatori de accelerare a vitezei îmbunătățite;
Viteză mai mare;
Creșterea puterii motorului cu 5-30%, în funcție de tipul de motor utilizat;
Manevrabilitate auto mai mare;
Îmbunătățirea dinamicii, care reduce timpul de accelerare de până la 100 km / h;
Reducerea consumului de combustibil - până la 20%;
Îmbunătățirea operabilității complexului de la bord a mașinii.

Este demn de remarcat faptul că toate acestea se întâmplă fără interferențe directe cu funcționarea motorului și a setărilor principalelor noduri ale mașinii, iar ajustarea se efectuează direct la nivel sisteme electronice mașină.

Există vreo deficiențe?

Cu toate acestea, ca peste tot, nu sunt doar momente pozitive aici, există dezavantaje. Printre ele merită:

Creșterea toxicității gazelor de eșapament - lipsa destul de controversată, deoarece, de regulă, se manifestă numai cu o execuție incorectă;
Reducerea resurselor de lucru a motorului - pentru tot ceea ce trebuie să plătiți și pentru o creștere a puterii, inclusiv. Cu cât funcționează mai activă motorul, cel mai mic timp pe care îl poate servi;
Pierderea garanției - Cu toate acestea, dacă operațiunea este efectuată dealer oficialAceastă problemă este rezolvată de sine.

Efectuarea operațiunii pe cont propriu

Realizarea acestei operații la domiciliu, este relevantă atunci când doriți să vă îmbunătățiți mașina, dar nu există timp, dorință sau oportunitate de a aștepta atunci când lucrarea este efectuată în centrul oficial de service. Merită să țineți un tuning cu propriile mâini? Toată lumea răspunde în mod independent la această întrebare, sfătuiți-o să fie lipsită de sens și nu vom face acest lucru, spuneți-mi ce este necesar pentru ca motorul să fie.

Deci, pentru a efectua operațiunea, vom avea nevoie de:

Firmware - aici este foarte important să alegeți o versiune de înaltă calitate.În caz contrar, consecințele vor fi cele mai deplorabile;
Microcircuitul - alegerea este destul de mare și depinde de dorințele proprietarului mașinii, precum și de marca mașinii sale;
Panoul microcircuit este similar cu firmware-ul. Nu urmăriți o copie ieftină, este mai bine să luați o singură dată, ci un produs de calitate.

Realizarea independentă a operațiunii de cip, merită, de asemenea, să ne amintim că poate fi efectuată exclusiv pe un motor bun care a fost ajustat și calibrat.

Concluzie

Rezumând cele de mai sus, este posibil să se concluzioneze că reglarea cipurilor competente este capabilă să îmbunătățească în mod semnificativ parametrii de operare ai motorului auto, îl fac mai puternic și mai economic. Performanța acestei operațiuni este mai bine să fie de încredere de către profesioniștii nu numai cu experiență și cunoștințe, ci și cu toate echipamentele necesare pentru muncă.

Tuning Chip - Simțiți puterea mașinii dvs.

Întrebări frecvente pentru începători:

1.
Întrebare: Care este sensul de tuning?
Răspuns: Imaginați-vă că motorul este o pompă pe pomparea aerului. Fiecare motor din fabrică are propriul său volum și caracteristicile sale de design. De exemplu, este 2 motoare, este de 8 kl. Motorul 2111 și 16 kl. Motorul 2112. Dacă eliminați jurnalele de la fiecare dintre aceste motoare și analizați-le, vom vedea că 16kl. Motorul 2112 consumă mai mult aer decât 8 kl. 2111, nu poate fi în întreaga gamă de revoluții, dar cel puțin în viraje ridicate de DV.2112 consumă mai mult aer. În consecință, mașina cu DV.2112 va fi mai rapidă și mai rapidă accelerată. Deoarece în DV.2112 mai multă admisie a aerului (4 supape pe cilindru), în loc de 2 ani DV.2111. În acest fel, atunci când punem hardware-ul de reglare, arborii de came, un receptor, un suflet, eliberare, resetarea canalelor CHC, cresc volumul motorului sau puneți turbina, prin urmare, realizăm 2 factori, este mai mult de admisie a aerului de către motor și mai bine lățime de bandă. Decât mai mult motor. Consumează aerul cu cât este mai mare puterea și momentul. De exemplu, fabrica 16kl. Motorul 2112 consumă aproximativ 320 kg de aer / oră, turbo-ul este de aproximativ 900 kg de aer / oră.
Rezultat: mai mult aer\u003e mai multă putere, mai puțin aer\u003e mai puțină putere.

2.
Întrebare: De ce după reglarea este necesar să calibrați firmware-ul?
Răspuns: Fiecare fabrică injector Masina Un firmware este înregistrat în unitatea de comandă electronică, care a fost calibrată în conformitate cu configurația motorului. Adică, firmware-ul a fost calibrat în conformitate cu volumul motorului, parametrii arborilor de economisire, faza arborilor de economisire, designul receptorului, designul ansamblului de accelerație, sistemul de evacuare, capacitatea injectorilor , etc. Motorul controlează firmware-ul, un unghi al avansului de aprindere, compoziția amestecului, rece. alergând și așa mai departe. Și când punem arborii de camere de tuning și receptorul, schimbăm în mod dramatic sistemul de admisie și sistemul de distribuție a gazelor de motor. Deci, după reglare, am primit noi caracteristici dinamice Motorul, necesită o nouă calibrare firmware, sub noua noastră configurație a motorului. Deoarece firmware-ul din fabrică a fost configurat în configurația fabricii și noul tuning. Configurații Nu va funcționa corect. Vor exista falci și eșecuri în mișcare, mașina nu va dezvolta o putere maximă și o viteză maximă, rece. Măsura nu va fi stabilă. În plus, funcționarea motorului de pe firmware-ul neadensat poate provoca detonarea lungă, este semnul supapelor, împărțiți pistoanele, deteriorarea tijelor de legătură și pereții cilindrilor, în general, în general, reparația a motorului la cel mai rău înlocuitor.
Total: Înainte de a lega o mașină, trebuie să găsiți o ajustare sau să aveți cel puțin nivelul inițial al cunoașterii. Și, desigur, au echipamente pentru calibrarea firmware-ului. În mod ideal, orice instalare a hardware-ului de tuning pe motor, cum ar fi eliberarea de flux direct necesită o nouă calibrare firmware.

3.
Întrebare: Ce echipament trebuie să calibreze firmware-ul?
Răspuns: Când am luat motorul cu o grămadă de fier, arbori cu came, cu came, receptor, eliberare etc., am îndeplinit doar 50% din muncă. Nichrome Toate acestea nu vor merge nicăieri fără a calibra firmware-ul. Restul de 50% este stabilirea tuturor acestor carne tocată) astfel încât, pentru aceasta aveți nevoie de un sistem care să ne permită să configuram toate acestea. În cadrul sistemului Word, mă refer la unitatea de control al motorului de inginerie și cablarea senzorilor motorului. Unitatea de control inginerie diferă de cea obișnuită faptul că ingineria poate calibra firmware-ul în timp real, acest mod este numit online. Acestea. Mănânci în spatele volanului, iar adjuvimentul se află lângă dvs. cu un laptop, care se conectează prin adaptor la ECU și calibrează firmware-ul pentru a obține date în timp real, cum ar fi compoziția amestecului, avansarea prin aprindere, temperatura aerului de admisie , și așa mai departe. În consecință, schimbă, de asemenea, acești parametri în timp real. Sisteme de calibrare a masei de firmware online, este ianuarie, Corvette, Megaskvirt, Inventar și așa mai departe. Ei au unul, personalizați firmware-ul online. Mai mult, un inginer nu este suficient, aveți nevoie de un alt senzor de oxigen în bandă largă pentru a vedea compoziția amestecului în colectorul de absolvent. Va exista un senzor de oxigen din fabrică obișnuită, acesta vede doar compoziția amestecului de 14,7, ceea ce înseamnă că, pentru a arde o parte a benzinei, este necesar pentru 14,7 părți ale aerului, iar SDK vede un amestec De la 10 la 20, 99% din motoarele funcționează în această gamă a amestecului. Pentru toate aceste echipamente, aveți nevoie de firmware și de programe care să ne permită să configuram toate acestea, fără programe de echipament o grămadă de metal inutil și plastic. De regulă, întotdeauna atunci când achiziționați echipamente incluse programe și firmware sau vândute separat. Acesta este un set minim de ajustare. Există, de asemenea, o masă de dispozitive pentru a facilita configurația firmware-ului, în special senzorul EC care este înșurubat în colectorul de evacuare și vă permite să vedeți temperatura gazelor de eșapament, este necesar să reglați contactul.
Rezultat: Pentru calibrare online, bloc de inginerie cu cabluri, Px, un set de cabluri pentru conectarea / clipește un bloc, software. și firmware. Ei bine, cunoașterea tuturor afacerilor)

4.
Întrebare: Unde să începeți reglarea, ce să faceți în primul rând?
Răspuns: Înainte de a regla roaba dvs. trebuie să mergeți la sistem care vă permite să configurați firmware-ul online. În cadrul cuvântului, sistemul se datorează unității electronice de control. De exemplu, dacă aveți o unitate de control BOSCH 7.9.7 pe mașina dvs. din fabrică, atunci înainte de a vă lega roaba, este necesar să înlocuiți această unitate pentru 7.2 ianuarie, dacă aveți un bloc BOSCH 7.9.7 sau 7.9.7 +, atunci pur și simplu cumpărăm 7.2 ianuarie și am pus-o pentru că Cablarea dintre aceste 3 blocuri este interschimbabilă. Dacă aveți un bloc, spuneți M74 cu e-PEDAL. Gaz, atunci trebuie să faceți aceleași acțiuni, să instalați ECU ianuarie 7.2 sau 5.1, dar cu înlocuirea cablajului, deoarece cablajul de la M74 nu se potrivește în niciunul din ianuarie. Deoarece oricare dintre ianuarie nu acceptă e-gaz, atunci, în consecință, va fi necesar să trecem la un șoc mecanic, iar în general e-gaz este o durere de cap solidă, mai multe hemoroizi decât bine. Când mergeți la oricare dintre ECU din ianuarie, puteți pune deja hardware-ul de reglare. Mai întâi că trebuie să o instalați sistem de absolvire Spider 4-1 sau 4-2-1 sau introduceți în loc de catalizator, astfel încât să respirăm motorul mai bine, acest lucru va juca un rol imens în viitorul tuning. Și atunci când aveți deja o configurație a motorului pentru mai mult, puteți contacta cu ușurință aproape orice personalizator pentru a vă configura firmware-ul. În același timp, ECU este ianuarie, puteți avea o comandă obișnuită (fabrică, non-inginerie), când admiratorul vă va configura firmware-ul pe ECU ECU pe care fi fermware-ul dvs. va funcționa perfect pe fabrica dvs. ECU. Firmware-ul de tuning configurat corespunzător este o cheie pentru succes. Descărcarea firmware-ului deja gata pe spațiile de internet pentru reglarea configurației motorului, faceți o greșeală și implicați-vă în masturbare, mașina poate merge, dar nu, așa cum ar trebui să meargă. Va exista o diplomă, jerk și eșecuri în timp ce conduceți, creșterea consumului. Firmware-ul este configurat individual pentru fiecare motor, aceasta este o altă cheie pentru succes. Brânză gratuită gratuită gratuită este doar într-o mousetrap. Și brânza bună și gustoasă este cumpărată pentru fonduri.
Rezultat: Mai întâi mergeți la ECU ianuarie 5.1 / 7.2, apoi punem lansarea păianjenului, apoi arborii de came / receptorul / sufocul și ultimele patru turbine, pentru fiecare cilindru)

Vă mulțumim pentru articol

Mai devreme sau mai târziu, dar în viața multor proprietari ai mașinii cu "computerul", momentul apare atunci când cipul de tuning motor se transformă într-o nevoie din care este imposibil de respins.

Și dacă este necesar. În acest articol aș dori să menționez principalele nuanțe și să aduc câteva exemple, precum și informații interesante despre acest lucru. Voi începe cu faptul că tuningul de cip a fost de mult timp planificat să se facă, totuși, ca mulți (dacă nu toți), era o îndoială, iar sângele lui nu și-a ars dorința de a da. Judecător pentru tine, specialiști (uneori chiar și cunoscuți) Această procedură va costa cel puțin 3.000 de ruble, și chiar mai mult.

O sumă considerabilă pentru o procedură de zece minute. Cu toate acestea, raționalitatea a câștigat cu sosirea de vară, când sub influența căldurii mașinii a început să "încetini" cu aer condiționat. Sa decis să mă acționăm, este bine că a existat un adaptor K-Line. Aici nu voi picta ce reglaj de chip cu povestiri lungi, cum ar fi "mici" disertații științifice. Mi-ar plăcea doar să sărbătoresc cele mai importante nuanțe principale.

De ce avem nevoie de toți

Termenul de reglare a cipului implică optimizarea (îmbunătățirea) programelor motorului. Pur și simplu pune, nimic în neregulă cu asta nu va fi mașina ta. Dacă aveți nevoie de informații mai detaliate, Google este întotdeauna gata să vă ajute. Și acum mă refer doar la principalele avantaje ale acestui proces.

Avantajele cipului de tuning includ:

posibilitățile de accelerare în timpul depășirii pieselor, unde există o mișcare intensă;
conducerea semnificativ mai confortabilă pe străzile orașului datorită mai multor caracteristici de tracțiune crescute;
tuningul de chip este o modalitate mai rapidă și mai ușoară de a regla un motor de mașină în comparație cu creșterea motorului;
posibilitatea unei mișcări mai ușoare cu o mașină complet încărcată
economie de combustibil.

Informații utile

Pregătiți pentru o mașină de tuning cu propriile mâini, am recitit o mulțime de informații pe Internet, care, în principal, a fost redusă la descrierea termenului de reglare a cipurilor și altor informații "generalizate". Dar, odată ce a găsit un sondaj interesant, care a efectuat o versiune a unui singur loc de drum. Trei șoferi au fost chestionați (acest lucru nu este un sondaj global privind încălzirea din întreaga lume), care a efectuat recent o reglare a mașinii. În "interviul", au numit motivul principal pentru implementarea acestei proceduri, atenție:

accelerație mică;
abilitate;
puterea mașinii.

Potrivit rezultatelor sondajului, doi dintre cei trei proprietari au cheltuit totul în sine fără să se refere la niciun saloane. Ce poate fi informat despre noi, proprietarii obișnuiți "neobși"? Răspunsul este evident. De ce să plătiți mai mult sau chiar să plătiți, dacă întreaga procedură scumpă poate fi ținută. Nu este nimic complicat în ea. Și într-adevăr, dacă vă gândiți la numerele care oferă astăzi diverse companii specializate, atunci putem spune că sunt oarecum impresionante, să spunem.

Costul mediu al reglarea cipului motorul atmosferic Începe să numere de la 150 de dolari, pentru turbocompresor - de la 300 de dolari. Pentru mașinile cu experiență, care "amenință" chip-chip-chip va trebui să plătească de la 450 $ pentru "Motor atmosferic" "și de la 750 USD - pentru motoarele turbocompresoare.

Instrucțiuni generale pentru organizarea de tuning

Înainte de a începe să efectuați cipul de tuning cu propriile mâini, trebuie să luați în considerare următoarele:

pentru ce ai nevoie;
bine pregătit în "teorie";
aveți un meci la îndemână (cumpărați sau fabricați un al doilea adaptor), este necesar să se prefaceți "computerul" verificat și, de asemenea, trebuie să aveți în ce altceva pentru a înlocui software-ul;
important: Găsiți și descărcați software-ul care va fi utilizat pe computerul dvs.;
asigurați-vă că găsiți firmware-ul pentru ECU ( bloc electronic Control).

Cel mai adesea, nevoia de firmware apare dacă aveți nevoie să corectați bug-urile software-ului din fabrică (software), precum și dacă există dorința de a adăuga dinamica mașinii și de a economisi combustibil. Acest lucru este necesar și atunci când este utilizat ca combustibil la egalitate cu un benzină de gaz lichefiat. Unii meșteșugari conduc reglarea cipului pentru a explora dispozitivul și funcționarea sistemului de control al motorului.
Pregătirile sunt mai bune treptat. Nu este nevoie să încercați să acoperiți totul imediat. Este foarte important să înțelegem cum să lucrați cu electronică și electrică, să puteți utiliza laptopul la nivelul de instalare a driverelor și programelor. Orice altceva poate ajuta prietenul "inteligent" - motorul de căutare, precum și mâinile calificate și substanța cenușie în cap. Este necesar să se familiarizeze cu soiurile ECU și cu marcajul lor, pentru care motorul este necesar ceea ce este firmware. Încercați să vă ocupați de problema imobilizatorului. Când înțelegeți totul (sau veți avea un astfel de sentiment), ar trebui să nu vă dezactivați să discutați cu maestrul pe tema virtuală a serviciului "Cum să înlocuiți firmware-ul mașinii, precum și să dezactivați (dezactivați) Immo . "Pentru a cere expertul pentru prea mult timp nu recomand o persoană ocupată are un timp prețios și, cel mai probabil, noi întrebări vor curge singure. Dar răspunsurile la ele sunt mai bune pentru a încerca să se găsească. Va fi foarte util .
Dacă mâinile dvs. sunt diferite la fel de pricepuți să nu sunați, acum puteți merge la asamblarea adaptorului. Cele mai frecvente și mai simple, care sunt potrivite pentru portul de fier, funcționează pe baza K1533LN1, MAX232 și KT3102 (schemele adaptorului sunt prezentate în fotografia de mai jos). Va costa nu scump, aproape o sută de echipamente. Puteți lua piața de radio. Cu toate acestea, există o mică problemă aici - nu toate "sistemul sistemic" sunt echipate cu un port standard COM și, uneori, chiar și cele care nu pot funcționa. Se întâmplă adesea că compotul funcționează bine, programul, de exemplu, va câștiga (satelit deschis), dar programe speciale de firmware pur și simplu nu merg. Modificările la setări și driverele nu pot da nimic ca instalarea de noi operații. Într-o astfel de situație, o opțiune cu un calculator străin poate fi așezată, pe care, "destul de ciudat", într-o dată magică, începe să funcționeze. În acest caz, cablul de date deja utilizat de la telefonul mobil pe baza cipului PL 2303 și plus un MS L9637D va ajuta. Această schemă este încă o sută la sută (7.2 ianuarie), dar registrul driverelor este necesar pentru a suplimenta o linie cu parametrii pentru viteza non-standard a unității electronice de control. Ca rezultat, se va dovedi un adaptor USB-K-Line. Adăugați încă două tranzistoare și mai multe părți și obțineți o linie L.

Puteți utiliza două tampoane dintr-un IDE al unei buclă de calculator fără a fi reparați. Această buclă este tăiată în două bucăți de 10-15 cm. Deci, ele sunt bine incluse pe 7,2 ianuarie în partea de sus și de jos a cuibului cuibului (două tampoane de pini goale, ca rezultat, vor rămâne în partea de jos sau în partea de sus a Blocul blocului) Cu toate acestea, este important pentru conexiunile ulterioare. Locația lor, deoarece blocul este topit.

De asemenea, puteți utiliza trei Microtumbler - General + 12V, precum și aprinderea + cu traducere obligatorie în modul de programare +. Apoi, înainte de a începe orice operațiune, a doua și a treia paturi ar trebui oprite și porniți trei în ordine, apoi două. Uneori, pentru a obține o conexiune, trebuie să scoateți totalul +. Puteți lua nutriție obligatorie cu o mașină, când efectuați lucrări la masă - de la adaptorul "practic" pentru închiderea curentă 500 mA.

Pentru a efectua intermitent. Următoarele programe vor fi necesare: Chiploder 1.6 (mai extins pe blocuri 1.96) și combiloder 2.18. Al doilea "Prog" vine complet cu CTP321-Full (aceasta este o navă liberă, care este pornită când adaptorul este conectat). Cu toate acestea, se întâmplă că scade din muncă sau pur și simplu nu poate termina procesul până la sfârșitul umplerii.

Primul program funcționează bine. Al doilea este necesar în principal pentru a elimina protecția de la firmware-ul pe care l-ați găsit, precum și pentru a instala o astfel de protecție în timpul umplerii software-ului în ECU. Fără probleme, software-ul protejat de la controler nu iese - există ștergere. Se recomandă pregătirea pentru acest lucru și să aveți mai multe (găsite în diferite locuri) de firmware din fabrică în stoc.

Directorul CTP321, după instalare, are firmware standard și tuning, astfel încât să se potrivească ceva. Veți avea nevoie de un "Prog" Chipexplot 1.6. Cu aceasta, puteți vedea firmware-ul pe care îl veți găsi, precum și editați-le și comparați-le. Înainte de a începe să îndeplinească toate acțiunile, amintiți-vă că toată responsabilitatea în consecințe pentru a cădea numai pe tine. Dacă o sută la sută nu este încrezătoare sau frică să strică ceva, gândiți-vă la opțiunile alternative.

Cum să cheltuiți tuningul de cip: practică

Toți cei care dorește să țină cipul de reglare a motorului cu mâinile lor, dar nu știe cum va fi util să citiți acest material. De exemplu, este selectată o mașină Accent Hyundai. LA 5. Sedan bunrealizate de mâinile pricepute ale maeștrilor sud-coreeni. Deci, procedați la "Chipping" cu propriile mâini.

Mai întâi trebuie să dezasamblați partea teoretică a procedurii. Pentru aceasta, opțiunea este perfect potrivită cu studiul forumurilor de chiptouning. Deoarece există un computer Kefico în mașină, firmware-ul poate fi realizat în două moduri: cu rafinament (pentru aceasta trebuie să obțineți rezistori) și fără ea, utilizați conectorul de diagnosticare ODB-II. În practică, aplicați a doua metodă.
Căutați calibrare verificată și un software bun, care este prezent în accesul deschis.

Pe un singur forum, a fost găsită calibrarea Matizovskaya, care sa dovedit a fi perfectă în practică. Mașina "nu încetinește" cu aer condiționat, mișcă fără eșecuri, există un consum economic de combustibil și o accelerație mai dinamică.

Puteți utiliza Kia Flasher la firmware, care va funcționa mai bine în combinație cu adaptorul Orion. Puteți utiliza Hyundai Flasher. Aceste programe sunt un procent identic de 99%, diferența principală este în titlu.

Am descărcat și calibrări și programul. Apoi, le-au lansat pe computer cu Windows 7, sa dovedit - nu funcționează. Care este problema? Se pare că programul are nevoie doar de XP. Rulați din nou computerul, programul, fișierul de calibrare - afișează "Dimensiunea fișierului este incorectă".

Trebuia să mă întorc la forum, se pare, nu totul a aflat. HYUNDAI FLASHER, conform rezultatelor studiului mesajelor, funcționează cu calibrări care ocupă 512kb, descărcate cu aceeași dimensiune 218. Dar există o soluție. Trebuie să descărcați un program numit "SMS Enigma New v 1.10 Unpackinger". Toate antivirusurile reacționează la acesta, dar nu vă fie frică, aceasta este o reacție la criptare, nu există viruși în el.

Deci: am descărcat, am început-o, am apăsat să despachetez, apoi am ales dosarul. Ca rezultat, calibrarea a ocupat cel mai potrivit 512CB, programul Kia Flasher îl vede perfect.

Pregătirea echipamentului pentru muncă.

Este necesar să găsiți un computer cu sistemul de operare HP. Acest lucru este foarte important deoarece această nuanță vă va facilita ușor munca în viitor. Dacă încă nu a fost găsit, urmați în ordine.

Instalați virtual XP.

Pentru a face acest lucru, descărcați programul virtual PC și instalați-l.
Apoi trebuie să descărcați imaginea ISO a Windows XP
Apoi, instalarea și configurarea necesară a XP-ului virtual

(Va fi mai clară cu imagini).

Pentru a începe cu, ar trebui să conduceți PC-ul virtual

După apăsarea finisajului, configurația virtuală OS va fi finalizată.

În fereastra virtuală "System", după ce începe, va apărea fereastra BIOS, pe panoul superior de care aveți nevoie pentru a apăsa imaginea ISO CD-Capture și, în același timp, specificați imaginea din Windows XP. Apoi, instalarea va începe. După instalare, încărcați axa virtuală. Faceți clic pe panoul superior al ADDONILOR VIRTUAL INSTALL INSTALL sau Actualizați.

Dale trebuie să instaleze, să repornească și să închidă mașina virtuală. Conectăm adaptorul K-Line la computer și instalau imediat driverul. După aceea, accesați managerul de dispozitive, care este situat în panoul de control.

Selectați proprietățile portului

Rulați în mașina virtuală Windows XP. Distribuiți software-ul pentru chipul de tuning și folderul cu driverele de pe adaptorul K-Line.

În dosarul computerului meu, va apărea un nou disc, care va conține fișiere dintr-un folder partajat. Aruncăm dosarul pe desktop.

Instalați acum driverul adaptorului, precum și verificați performanța KIA FLASHERA. Trebuie să specificați portul COM-1 în setări. Acum puteți închide XP-ul virtual. După aceasta, puteți continua calibrările la ECU.

Pregătirea la locul de desfășurare a operațiunii

Cum de a alege un loc:

Mașina trebuie să fie pusă într-un astfel de loc, astfel încât să nu interfereze cu nimeni.
Este important, chiar în mod necesar, prezența energiei electrice de 220 de volți pentru un computer.

Să continuăm. Laptopul Vom pune într-un loc plat, conectați alimentarea la ea și controlul astfel încât computerul să nu cadă, iar alimentarea nu este oprită, este, de asemenea, necesară ca adaptorul să nu cadă de la conector.

Conectați-vă la portul de diagnosticare al blocului adaptorului, opriți-vă, pre-aprinderea mașinii.

Adaptor Conectăm la portul USB al laptopului, rulați pe acesta un Windows XP virtual (reamintiți-vă, este pentru cei care au pe laptopul de sistem de operare Windows 7). Apoi porniți aprinderea. E atât de simplu. Pregătirea a fost finalizată.

Încărcarea calibrărilor

Este important să vă amintiți totul bine (puteți scrie) și să ștergeți. Dacă faceți acest pas corect, atunci totul va funcționa bine, instalați conexiunea. Apoi trebuie să selectați "Descărcați" și să specificați fișierul de calibrare. Trebuie să așteptăm sfârșitul operațiunii.

Descărcarea poate dura aproximativ 20 de minute. Când descărcarea sa terminat, trebuie să opriți aprinderea și să așteptați 5 minute. Adaptorul în acest moment poate fi oprit, laptopul poate fi deja oprit. Este posibil ca o eroare să aibă loc în timpul boot-ului sau în circumstanțele care le vor întrerupe.

În această situație, este necesar să opriți aprinderea, să eliminați motivul pentru care a provocat o întrerupere și a începe o re-procedură. Cinci minute mai târziu, porniți aprinderea mașinii, porniți motorul și bucurați-vă. Este posibil, ca o opțiune de backup, luați o calibrare din fabrică cu dvs., numită ADE1I52 pentru majoritatea.

Impresii după procedură

Din primele momente observați că mașina se comportă diferit - sunetul motorului sa schimbat, dinamica sa schimbat, de asemenea. În general, putem spune că mașina a început să se comporte mai mult.

Cu aparatul de aer condiționat pornit, mașina se comportă ca un cip de tuning fără ea. Mașina corespunde standardul de mediu Euro-2. În general, după această operațiune, el a fost mulțumit, având în vedere că toate acestea sunt complet libere.

În cele din urmă, aș dori să adaug că nu vă spun acest articol pentru a face imediat un tuning cip și nu sunt responsabil pentru viitoarele (posibile) deteriorarea mașinii în procesul de tuning cip, realizat de dvs. Acest articol nu este un apel pentru a instala aceste calibrări, puteți instala orice alt pe care îl găsiți. Este doar unul opțiuni posibileAm decis să împărtășesc cu tine.

În contact cu

Odnoklassniki.

A găsit o greșeală? Evidențiați textul cu mouse-ul și apăsați CTRL + ENTER

Laptop, cunoștințe teoretice și o mare dorință de a vă face mașina mai repede și mai puternică - aceasta este "trei balene" a unui tuning de succes cu propriile mâini. Firmware-ul pentru cipul de tuning poate fi găsit în rețea.

ÎN obligatoriu Înainte de a ține un cip de tuning, trebuie să diagnosticați toate sistemele din mașină pentru a exclude alți factori (de exemplu, bateți filtru de aer, iar firmware-ul standard nu poate furniza compoziția corectă a amestecului de combustibil-aer datorită deteriorării admisiei de aer).

De asemenea, este necesar să știți exact că unitatea de control acceptă reglarea și diferitele firmware.

Ne pregătim (prețul de emisiune este de aproximativ 200 UAH.) Sau faceți un adaptor K-Line. "La" linia este un canal, informațiile despre erori și informațiile generale de diagnosticare și tehnică sunt transmise;
Găsim firmware-ul necesar pentru unitatea electronică de control. Alegeți cu atenție firmware-ul, verificați, pentru a se potrivi cu toate elementele de marcare, altfel nu va merge;
Următorul pas este construirea unui adaptor. Dacă există un port COM în Lapty și veți merge la maximum opțiune ușoară. Dacă portul COM nu este, puteți face un adaptor bazat pe data cablului telefonului mobil, luând ca bază a cipului PL 2303 și L9637D. Pe firmware 7.2 ianuarie, această schemă funcționează, doar este necesar să se prescrie un șir de parametri suplimentar pentru viteze Non-standard ECU.

Două tampoane din Ideea de buclă se vor potrivi conectorului. Trebuie să fie tăiată în două bucăți de 10 cm. Puteți utiliza în continuare trei Microtumbler + 12V și aprinderea cu traducerea obligatorie în modul de programare. A doua și a treia pahare trebuie să repornească - opriți și includeți, respectând ciudățenia de 2,3 - 3.2. Mesele obligatorii pentru adaptor pot fi luate din mașină.
Pentru intermitent, utilizați programele Chelloader 1.6 și Combiloader 2.18. Poate fi posibilă imediat să se ia în considerare programul de la controler (acesta va șterge), prin urmare este mai bine să aveți mai multe firmware în stoc. Calibrarea standard care trebuie să fie cu dvs. doar în cazul în care majoritatea mașinilor se numește ADE1I52;
Pentru firmware, este bine să utilizați programul Kia - sau Hiundai Flasher. Aceste programe funcționează numai sub XP. Dacă Wіndows 7 este instalat pe computer, va trebui să descărcați programul virtual PC prin care instalați sistemul de operare virtuală;

Principiul de funcționare motor diesel și benzină agregatul de putere diferă una de cealaltă. Cu toate acestea, puteți selecta momentele generale care sunt conectate direct la reglarea cipului cu propriile mâini:

Parametrii de injecție a combustibilului, limita de emisie de CO în atmosferă, parametrii principali din moduri diferite Motorul este controlat de o unitate de comandă electronică.
În fiecare unitate de comandă electronică (ECU), indiferent de tipul său, există versiuni presetate ale software-ului în care parametrii specifici sunt specificați în toate modurile de funcționare a motorului. Când operează unitatea de comandă electronică compară parametrii curenți pentru a da semnalele corespunzătoare de la senzori și modifică funcționarea echipamentelor individuale pentru a obține parametrii din fabrică.

Ajutor: ECU (unitate de control electronic), ROM (dispozitiv de stocare constantă), software (software)

Întrebarea apare - cum să măriți puterea motorului cu propriile mâini datorită ajustării parametrilor de pe unitatea de comandă și este această sarcină reală? Pentru a face acest lucru, luați în considerare mai multe fundații ale cipului de tuning.

Care sunt metodele de creștere a puterii

Tuningul de chip este o modificare a parametrilor software-ului unității de comandă electronică pentru a mări puterea și a îmbunătăți dinamica mașinii fără a efectua modificări ale proiectului motorului. Firmware-ul serial are o limită la putere, cuplu, viteza maximă a unității electrice. Utilizarea acestei rezerve pentru a îmbunătăți caracteristicile mașinii se numește tuning intermitent sau cip.

În plus față de tuning-ul cu ajutorul software-ului special și eliminarea unității de comandă (sau suprapunerea prin conectorul de diagnosticare) există alte inovații în industria automobilelor pentru a reduce consumul de combustibil utilizând echipament adițional. Dar rezultatele tangibile, astfel de echipamente (de exemplu, cu tuningbox) nu pot da - astfel de dispozitive pe faptul că "înșela" senzorii de mașină, ceea ce face posibilă influența parametrilor individuali.

Aceleași dispozitive includ un bloc de creștere a puterii unui motor diesel care funcționează în paralel cu unitatea de comandă și, în funcție de producători, capabilă să crească puterea unității de alimentare la 30%. În același timp, probabilitatea eșecului (pentru motorină) crește în mod repetat, resursa pieselor de motor este redusă, deci este mai bine să utilizați mașina de firmware și chip-tuning pentru a crește puterea unității de alimentare, reduce consumul de combustibil .

Caracteristicile lucrării Firmware-ului ECU și Factory

Dezvoltatorii de software pentru controlorii de injecție iau în considerare eficiența, resursele motorii, toxicitatea de evacuare, nivelul consumului de combustibil și pe baza acestor informații sunt oferite setări software standard (fabrică). Programul este stocat direct într-un dispozitiv de stocare constantă (ROM) al unității de comandă - acesta este software pentru prelucrarea datelor, tabelele cu coeficienți pentru toate modurile de funcționare a motorului.

Dar care este firmware-ul motorului și cum este legată de modificările datelor în unitatea de comandă electronică și de mașina de tuning chip? Computerul primește date de la diverși senzori și asigură controlul dispozitivelor de acționare cu coeficienții din fabrică. Dacă modificați aceste date prin reglarea cu cip, puteți afecta funcționarea oricăror dispozitive care sunt efectuate cu ajutorul unui bloc.

Motorul auto independent de mașini de tuning

Motorul independent Swift este realizat cu ușurință și rapid dacă Flash ROM este instalat în ECU. Dacă unitatea este utilizată de tipul EEPROM ROM cu ștergere UV, apoi utilizarea unui programator sau a unui cip gata. Sub mașină independentă intermitentă și de tuning, ele sunt în principal în primul rând - și consideră-o.

Necesar:

Adaptor K-Line pentru a conecta un laptop la un conector de pe bloc (gata sau făcut independent).
Firmware pentru reglarea cipului motorului mașinii dvs.
Software pentru descărcarea firmware-ului (de exemplu, Chiploader, Suite Delco sau Software similar).

Procedura de intermitență a motorului utilizând computerul este după cum urmează:

Determinați tipul de ROM utilizat și versiunea firmware din fabrică. De regulă, toate informațiile necesare pot fi găsite pe capacul unității de control.
Găsiți firmware-ul pentru mașina dvs. Ce moduri de a crește puterea motorului utilizând firmware-ul există? Puteți descărca versiunea gata pe Internet, cumpărați firmware-ul comercial pe site-uri specializate, utilizați editorul de firmware pentru a modifica în mod independent parametrii care afectează puterea motorului (dacă, bineînțeles, în cazul dvs. particular, este logic să creșteți cu precizie puterea).
Firmware Tuuning de la un computer Descărcați prin intermediul încărcătorului (software pentru descărcare) sau programator pentru a efectua o mașină de reglare a mașinii cu mâinile tale

Programul este echipament special Pentru un chip tuning, mașini străine, care se conectează printr-un laptop sau direct la blocul Bosch, Delphi, Siemens, etc.

Luați în considerare cum să faceți reglarea cipului prin utilizarea unui ratat. Dacă doriți să experimentați cu diferiți parametri - moduri de funcționare, rachetă, Start, Încălzire, timp de injectare etc. Ar trebui să descărcați și să instalați software-ul special - ChipTuningPro. Acesta este un software comercial conceput pentru a edita și crea firmware-ul. Puteți utiliza programe gratuite pentru mașina de tuning cip. În program, puteți calibra diferiți parametri și puteți salva sub forma unui fișier gata pentru descărcare în memoria Flash, dar va trebui să faceți pe propriul dvs. risc. De chiptuningpro sau editori similari vă vor permite să efectuați un cip de reglare pe cont propriu și să obțineți un rezultat vizibil în operația motorului.

Dacă ați ales un reglare rapidă a motorului utilizând firmware-ul finit (gratuit, comercial), atunci va trebui să faceți următoarele:

Conectați un adaptor la un laptop cu Windows. Computerul va atribui un cablu virtual COM. Aflați ce port este alocat, puteți direct în panoul de control. Aici puteți seta viteza portului, care va fi necesară pentru a descărca firmware-ul utilizând program gratuit Chiploader. Nu instalați driverele.

Scoateți computerul, conectați blocul la adaptor conform schemei. Pentru fiecare bloc, în funcție de producător și de model, va trebui să găsiți independent o schemă de conexiune.

Rulați programul pentru chiploaderul de tuning chip sau un descărcător gratuit. În program, configurați portul COM, care a fost atribuit un laptop și viteza sa de a transfera date de pe computer la Flash.

Conectați cablul la laptop. Faceți clic pe butonul "Instalare comunicare". Nu o gestionează întotdeauna de la prima dată.

Odată ce conexiunea cu blocul va fi instalată, setați calea în program la firmware-ul finit și faceți clic pe butonul "Descărcați Flash".

Dezactivați cablul. Instalați blocul din mașină.

Porniți aprinderea, așteptați până la 5 secunde, opriți aprinderea.
Se face tuning-ul complet. Puteți rula motorul și verificați rezultatul intermitent.

Toate informațiile pierdute când alimentarea este oprită, va restabili independent după un timp. Nu trebuie efectuată altă acțiune după instalarea unității electronice de control.

Avantaje și dezavantaje ale tuningului de chip face tu singur

O persoană care nu este familiarizată cu elementele de bază ale muncii motoare moderne combustie internapoate sperie și puzzle contra tuning. Să ne uităm la argumentele pro și contra de tuning chip.

Avantajele tuning-urilor de motor includ:

O scădere vizibilă a consumului de combustibil și creșterea puterii motorului.
Măriți cuplul unității de alimentare.

Printre minusurile de intermitență pot fi observate:

Reducerea resursei motorului diesel cu un stil de conducere agresiv.
Reducerea resurselor cutiei de viteze.
Abilitatea de a deteriora chips-urile în timpul conexiunii incorecte, încercările de a instala versiuni necorespunzătoare ale firmware-ului, efectuarea de operații cu erori atunci când schimbați parametrii și instalați firmware-ul cu mâinile proprii.

Prin urmare, la întrebarea dacă tuning-ul cipului este dăunător motorului mașinii, fiecare proprietar de mașină trebuie să se răspundă însuși. Totul depinde de obiectivele clipei, stilului de plimbare, diagnosticarea în timp util a erorilor.

Trebuie să se înțeleagă că instalarea unui firmware finit sau editarea versiunilor existente este modalități comune de a reduce consumul de combustibil pe autoturisme cu benzină, diesel, GBO. Dar chiar și în cele mai simple programe, nu veți găsi parametrii care vă permit să schimbați direct viteza maxima Sau eliminați limita de viteză, consumul de combustibil etc. În programele comerciale, puteți schimba comportamentul motorului în diferite moduri, dar schimbați parametrii fără cunoștințe minime pe care le va da - departe de cel mai bun modDacă nu știți elementele de bază ale mașinii de tuning a motorului. Este mai bine să utilizați firmware-firmware gata - economie, putere etc.

Tuning tuning diesel pluses și contra este de fapt la fel ca motor de benzină. Numai printre minusurile de reglare a cipului se poate observa impactul negativ al modificărilor parametrilor de pe pompa de combustibil TNV.

Eficiența de tuning: dacă doriți să faceți acest lucru

Rețineți că:

Nimeni nu va spune modul în care cipul de tuning afectează resursa motorului în timpul auto-perflash. Firmware-ul oficial al fabricii este testat în mod repetat de produsul software al producătorului, care utilizează parametrii recomandați pentru un anumit motor.
Refractarea și schimbarea unor parametri individuali pot afecta în mod semnificativ transmisia automată. De exemplu, o creștere semnificativă a cupșului maxim poate deduce rapid caseta automată.
Producătorul știe cum să sporească puterea motorului fără consecințe negative - se desfășoară numeroase studii, instalația este garanția pentru creșterea puterii prin schimbarea parametrilor motorului.

Dacă toate acestea nu vă oprește, puteți începe să începeți în siguranță cu mâinile voastre. Principalul lucru este de a studia forumurile despre mașina dvs., descărcați software-ul și firmware-ul necesar, cumpărați un adaptor pentru conectarea unui laptop la ECU. Puteți descărca întotdeauna firmware-ul din fabrică (Roll Back) dacă nu în mod independent, contactați serviciul auto.