Subaru Impreza: Totul este foarte serios. Subaru WRX STI: Nu-mi spune Complexul de Inferioritate al Soferului Impreza

Oameni care nu au deținut niciodată Subaru wrx sau WRX STi, despre fanii acestor mașini, ei știu doar că iubesc viteza și îi urăsc pe cei care cumpără Mitsubishi Lancer Evoluția este la fel de violentă și inexplicabilă ca și schiorii snowboarderii și invers. Noi, fără să ne oprim asupra motivului pentru care oamenii aleg Subaru, am decis să aflăm care este diferența dintre cele două cele mai populare mașini sport timbre.

Subaru Impreza WRX

Subaru Impreza WRX STi

În exterior, diferențele dintre WRX obișnuit și STi sunt minime. Din fericire, fanii STi au acum ocazia să-și cumpere mașina sedan preferată. Hatchback-ul a provocat păreri extrem de contradictorii: cineva a luat-o razna pentru asta și cineva nu a recunoscut o mașină sport Subaru în ea - înainte, până la urmă, versiunile încărcate să apară exclusiv într-o caroserie sedan.

Să revenim la diferențele din exterior. Nu sunt mulți dintre ei. Acestea sunt plăcuțe de identificare diferite pe grila radiatorului și capacul portbagajului și forma aripii. Aripa uriașă din spate de pe STi arată mai agresivă și atrage multă atenție (în special din partea fanilor așa-numitului tuning „ferme colectivă”), dar micul spoiler al unui WRX obișnuit arată cumva mai organic și mai stilat. Restul mașinilor sunt doar frați gemeni.

Subaru Impreza WRX

Subaru Impreza WRX STi

Dar în cabină, practic nu există diferențe. Și nu doar între cele două „brichete”, ci și între ei și civilul Impreza. STi are un volan mai mic care poartă emblema cu același nume și nu are scaunele încălzite întâlnite pe WRX. Acest lucru, însă, este ușor de explicat: găleții Recaro sport STi. Ele învelesc aproape perfect corpul șoferului, așa că uiți rapid că al cincilea punct este rece în primele 10-15 minute ale călătoriei.

În mod subconștient, te aștepți la un interior mai inteligent de la mașini pentru 1.573.000 și 2.257.700 de ruble. Ideea designerilor și inginerilor este absolut clară: au încercat să creeze un cockpit adevărat, în care să nu fie loc pentru nimic de prisos. Totul ar trebui să pregătească șoferul să conducă și să nu-i distragă atenția de la drum. Cu toate acestea, majoritatea cumpărătorilor conduc aceste mașini nu numai pe pistele de curse, ci și pe drumurile obișnuite, rămân blocați în ambuteiaje și, în general, petrec mult timp în mașină. Și în astfel de momente, când atenția acordată salonului este nituită pe cât posibil, aspectul acestuia este foarte deprimant. Eu și colegul meu, de exemplu, am numărat patru tipuri diferite plastic. Acest lucru nu adaugă puncte decorațiunii interioare.

Și dacă poți suporta lipsa senzorilor de parcare și a unei oglinzi cu auto-dimming, atunci Computer de bordîn mașină pentru acest tip de bani ar dori să văd. Aici, ca și în WRX, ca și în STi, există doar așa-numitul „afișaj de informații” monocrom. Arată ca un extraterestru din anii '90. Sub razele directe ale soarelui, imaginea de pe ea este imposibil de deslușit, dar totul este departe de a fi vizibil. aparat modern(placi, microcircuite). Acest ecran afișează temperatura aerului peste bord, timpul și... consumul instantaneu de combustibil. În „manual”, însă, se prevede că cumva debitul mediu poate fi afișat pe display. Pentru a face acest lucru, opriți motorul, puneți cheia în poziția Lock off și țineți apăsat butonul plus, care se află în partea dreaptă a ecranului. De câteva ori am acționat conform instrucțiunilor, dar nu s-au produs modificări.

Un alt dezavantaj este sistemul audio. Este un fapt că Impreza, ca să spunem ușor, nu este renumit pentru sunetul său. Eram pregătiți pentru asta. Dar la faptul că este extrem de incomod să-l gestionezi - nu. Radioul nu are un buton pentru comutarea melodiilor de pe disc. „Răsucirea” potrivită este folosită în acest scop. Dacă șoferul, din anumite motive, nu folosește tastele de control audio situate pe volan, nu va fi foarte ușor să ajungi la runda dorită din mers.

Și ultimul - cotiera este situată incomod. Este clasificat departe de locurile din spate si senzatia ca ar trebui sa actioneze ca un raft pentru odihna picioarelor.

Totuși, să nu uităm - vorbim despre versiuni sport model legendar... Inițial, au fost vândute exclusiv ca „marcuri” de raliu - pilotul a cumpărat o mașină, a aruncat tot ce nu era necesar, a sudat pe cadru și mașină de curse era aproape gata. Este puțin probabil ca cineva care participă la un miting clasic să asculte Chopin la înregistratorul audio sau să sufere de frig din cauza lipsei scaunelor încălzite.

Subaru Impreza WRX STi

Subaru wrx

Din punct de vedere al motoarelor, mașinile sunt identice. Ambele sunt echipate cu un motor turbo pe benzină de 2,5 litri cu patru cilindri. Singura diferență este în turbină: pe WRX o pun pe cea standard, iar pe STi - presiune ridicata... Din acest motiv, acesta din urmă este mai puternic cu 35 CP. (300 față de 265 pentru WRX). Asta a fost surprinzător pentru noi prăbușirea încrederii că a mașinilor care au fost la test, cel cu mai mulți cai este mai rapid și dă mai multă plăcere.

Totul tine de cutia de viteze. Dacă WRX-ul are o „mecanică” sinceră cu cinci trepte, atunci STi-ul pe care l-am avut la test avea un „automat” cu cinci trepte. Mai mult, această cutie nu a fost special concepută pentru cea mai sportivă Impreza. Acest „automat” este familiar iubitorilor de Subaru de la modelele Tribeca și Outback.

În principiu, însăși ideea că în STi (!), Care, teoretic, ar trebui să oblige șoferul să-și îmbunătățească abilitățile și să dea tot ce este mai bun la volan, piciorul stâng se sprijină calm pe picior pe tot parcursul călătoriei este un oximoron. . Mai mult, se pare că și Subaru înțelege acest lucru - Impreza cu transmisie automată este cu 37.000 de ruble mai ieftină decât versiunea cu transmisie manuală. Da, se pare că după ce Mitsubishi cu Lancer Evolution X și Subaru au decis să atragă atenția publicului către Impreza, care preferă dragul un sfert de milă pe poteci întortocheate, iar Impreza cumpără doar datorită numelui său legendar.

Temerile noastre sunt confirmate de cifrele de overclock. Până la 100 km/h WRX pe „mecanic” și STi pe „automat” accelerează exact în același mod. Ambele mașini fac „o sută” în exact 6 secunde. Chiar și cantitatea de cuplu pentru o mașină cu „automat” (350 Nm) este practic aceeași cu cea a unui WRX convențional (343 Nm). În comparație, STi cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte are un cuplu de 407 Nm. Viteza maximă a STi este, totuși, mai mare (250 km/h față de 209 pentru WRX), dar acesta este departe de cel mai important indicator.

La urma urmei, plăcerea de a conduce un WRX obișnuit este marea, dar mașina de 300 de cai putere nu este cumva impresionantă. Chiar și sunetul motorului de la Impreza mai puțin puternic este mai suculent, se răcește până la oase, forțând adrenalina să stropească activ în sânge. Nu există așa ceva pe STi.

Modul manual de schimbare a vitezelor nu ajută. „Automatic” nu ține treapta de viteză și o comută independent de îndată ce acul turometrului ajunge la decuplare.

STi nu este salvat de prezența a trei moduri de funcționare a motorului. Deși pot fi utile șoferului. Primul este inteligent. Pentru ambuteiaje. Cel mai silențios mod de conducere. În ea se pare că conduci un sedan civil obișnuit fără nicio componentă sport. Al doilea este Sportul. Trecând la el, începeți să înțelegeți mai bine pentru ce merită să plătiți bani atunci când cumpărați această mașină. Desigur, consumul de combustibil crește imediat destul de dramatic. Al treilea este S #, care înseamnă Sport Sharp. Aici unitatea boxer de 2,5 litri stoarce tot ce poate. În ea se realizează cele 6 secunde la „sute” declarate, dar consumul crește la aproximativ 18 litri la 100 de kilometri.

Orice s-ar putea spune, un WRX obișnuit pe „mecanică” este mult mai distractiv și oferă mult mai multe senzații tari și plăcere de a conduce. Oferă mai mult spațiu șoferului. Până la urmă, printre altele, la STi cu transmisie automată, cuplul este distribuit diferit (55,3% înapoi în loc de 61% la STi). În general, dacă WRX este o adevărată fiară sălbatică, merită un efort pentru a găsi un limbaj comun cu care, atunci STi este un lup îmblânzit care nu se uită foarte des în pădure.

Concluzia este simplă: dacă decideți să cumpărați un STi - nici măcar nu vă gândiți la economie și confort, cumpărați versiunea pe „mecanica” și bucurați-vă. Altfel, dacă inima îți dorește o Impreza sportivă, ar trebui să optezi pentru WRX. Această mașină nu va dezamăgi. Din fericire, nu există opțiuni cu transmisie automată.

Și ultimul lucru: pe lângă țara noastră, STi cu „mașini automate” au fost prezentate doar de țările din Asia de Sud-Est și Australia. Aparent, creatorii cred că cei mai ciudați oameni trăiesc în aceste țări. In Europa mașină similară nu vei găsi.

La Salonul Auto de la Los Angeles 2013, în noiembrie, sedan nou, iar la Salonul Auto de la Detroit din 2014 a debutat următoarea generație WRX STI, care a pierdut și mențiunea lui Impreza în titlu.

În exterior, Subaru VRX STI 2018-2019 (foto și preț) repetă aproape complet versiunea WRX, dar prezintă un spoiler mare pe capacul portbagajului, o insignă STi pe grila radiatorului, precum și o caroserie vopsită în WR Blue corporate. culoare și roți aurii. Lungimea totală a noutății este de 4.595 mm (ampatamentul este de 2.650), lățimea este de 1.795, iar înălțimea este de 1.475.

Modele si preturi Subaru WRX STI 2019.

MT6 - mecanică cu 6 trepte, AWD - tracțiune integrală

Principala problemă înainte de începerea expoziției a fost motorul, care va fi instalat sub capota noutății. S-a presupus că ar fi fie un nou boxer de 2,0 litri de la WRX, dar sporit de la 268 la aproximativ 300 CP, fie modelul va păstra motorul anterior de 2,5 litri.

Drept urmare, alegerea a fost făcută în favoarea celui din urmă și dezvoltă aceleași 300 de forțe (407 Nm) ca și pe mașina generației anterioare. Ca transmisie, noul Subaru WRX STI 2019 este acum echipat exclusiv cu o mecanică cu 6 trepte, deși pentru predecesor era disponibilă o automată cu cinci trepte, iar versiunea WRX poate fi furnizată cu variator. Sedanul petrece 5,2 secunde pentru a accelera de la zero la o sută viteza maxima atinge 255 km/h.

Ca și înainte, mașina are tracțiune integrală Symmetrical AWD, dar acum are sistemul de diferențial central controlat pentru șofer multimod (DCCD), care permite șoferului să aleagă una dintre șase opțiuni pentru diferenţialul central. Implicit, tracțiunea este distribuită între osii la un raport de 41:59 în favoarea roților din spate. Iar sistemul de stabilizare poate încetini acum cel intern roata din fata pentru a reduce efectul subvirării.

Noul Subaru WRX STI păstrează sistemul de control centrală electrică Si-Drive, oferind trei moduri: Intelligent, Sport și Sport Sharp. Comutarea între ele este controlată de joystick-ul situat pe tunelul central, iar parametri precum răspunsul motorului la apăsarea pedalei de accelerație, algoritmul unității de control al motorului etc.

Interiorul Subaru VRX STI 2018 într-o caroserie nouă repetă pe cel al versiunii WRX, cu excepția prezenței plăcuțelor corespunzătoare. Iar pe cele două ecrane care au apărut pe consola centrală, acum puteți afișa o imagine de la camera retrovizoare, citirile de presiune de supraalimentare și informații despre funcționarea transmisiei și a altor sisteme.

În luna martie a șaisprezecelea a început să accepte comenzi pentru Subaru WRX STi din următorul an de model, care a primit două noi culori de caroserie (roșu Pure Red și albastru Lapis Blue Pearl), precum și o oglindă retrovizoare cu auto-dimming, noi multimedia cu control tactil și compatibilitate îmbunătățită cu smartphone-urile, funcție de acces fără cheie în salon și sistem control automat faza lunga(HBA). Tehnica a rămas neschimbată.

Dar prețul pentru noul Subaru WRX STi s-a dovedit a fi doar spațiu - de la 3.999.900 de ruble, ceea ce este mai scump. Spre comparație, mai devreme au cerut o mașină de la 2.349.900 de ruble, în timp ce o versiune mai bine echipată cu interior din piele, un sistem audio Harman Kardon și navigația a costat 2.534.900 de ruble. Mai târziu, compania și-a revenit totuși în fire, iar în august prețul a fost redus cu 600.000 - la 3.399.000 de ruble.

Iar în vara zilei al XVII-lea au început vânzările anului model 2019, pentru care astăzi se cer 3.799.900. Au modernizat frânele (etrierele cu patru pistoane din față au fost înlocuite cu cele cu șase pistoane, iar diametrul de discurile a fost mărită), plus principiul activului diferenţial central DCCD, care de acum înainte își îndeplinește funcțiile numai pe comenzile electronicii. Compania susține că această soluție a făcut blocarea mai rapidă și mai lină decât înainte.

Subaru WRX STI este plăcerea supremă de a conduce. Pasionatul de mașini care se află pe scaunul șoferului se va simți absolut încrezător în această mașină cu 5 locuri. Pasagerii vor descoperi un nivel fundamental nou de confort. Dispozitivele de înaltă tehnologie, tracțiunea integrală simetrică îmbunătățită, suspensiile consumatoare de energie, motoarele inovatoare sunt cheia fiabilității și manevrării impecabile a acestui vehicul... Datorită abordării atentă a dezvoltării modelului, vânzarea acestuia, inclusiv într-un oraș precum Moscova, a provocat un adevărat plin.

Design agresiv

Noul design exterior al acestei mașini întruchipează dinamism, agresivitate sportivă și emotivitate. Un indiciu al naturii de curse a mașinilor Subaru VREX STAI este o bară de protecție joasă, cu o grilă cu ochiuri fine, o priză de aer elegantă pe capotă, o formă alungită a capului, o duză mare de evacuare.

Confort de neegalat

Dealerii oficiali Subaru ofera sa cumpere o masina pentru configurație standard care se caracterizează prin ornamente interioare de înaltă calitate. Ușurința deosebită în utilizare se datorează prezenței scaunelor de sport, echipamentelor climatice eficiente, un spațiu încăpător de 460 de litri. compartiment pentru bagaj, sisteme multimedia.

Ambițiile șoferului

Specificații unitate de putere Subaru WRX STI cu care este echipat sunt pur și simplu magnifice. Cu dimensiunile sale compacte și greutatea redusă, este capabil să livreze 300 CP. Datorită valorii maxime a cuplului de 407 Nm, vehiculul accelerează rapid (până la 100 m/h în 5,2 secunde) și o viteză de vârf de 255 km/h. Astfel de caracteristici permit mașinilor acestui model să câștige cu încredere curse împotriva „colegilor de clasă”.

Soluții unice de securitate

Producătorul a reușit să se organizeze protecţie fiabilă persoane în timpul funcționării vehiculelor Subaru cu ajutorul mijloacelor de siguranță extrem de eficiente: airbag-uri tradiționale, protecție împotriva răsturnării, sistem de schimbare a blocării diferențialului central DCCD, funcție de control al stabilității. Prețul recomandat de producător pentru acest model este disponibil pentru toți reprezentanții publicului țintă.

Și, de asemenea, o astfel de mașină de raliu în ambalaj civil permite locuitorilor țărilor cu cea mai mică rețea de drumuri să devină proprietarii unei supermașini foarte reale, deși foarte ciudate. Ei bine, unde, spune-mi, proprietarul rus al Bugatti Veyron poate merge, Lamborghini Aventador sau Ferrari 488? Și „Ryksa”, alias „Verse”, este potrivit atât pentru o sărbătoare, cât și pentru lume. Și ce dacă toți acești monștri accelerează la o sută pe secundă, sau chiar doi mai repede?

Creația Subaru Tecnica International dă senzația unei mașini sport pe șosea cu orice suprafață, o poți conduce prin oraș (deși, sincer, aceasta este o plăcere foarte dubioasă) și, în același timp, mașina este mult mai accesibil decât elita modele sportive, deși mai scumpe decât mașinile civile obișnuite din segmentul C. Așa că poți distra ego-ul șoferului, iar dacă vrei, Subaru WRX STI este întotdeauna gata să devină un bilet în lumea marilor sport cu motor.

Toate cele de mai sus se aplică tuturor celor patru generații de Subaru WRX STI, inclusiv al patrulea prezentat în 2014. Dar călătoria lui Subaru, Subaru-do, ca să spunem așa, implică o îmbunătățire constantă, iar WRX STI 2018 a primit o serie de modificări destul de importante.

Au îngreunat respirația

Să începem cu exteriorul. Dacă puneți mașinile 2017 și 2018 una lângă alta ani de model atunci primul lucru pe care îl vedeți este o nouă grilă a radiatorului cu o bară transversală, precum și prize de aer puternice în loc. faruri de ceață... S-a schimbat și designul prizei de aer inferioare. Acum, atât ea, cât și detaliul de jos bara de protectie frontala fabricat din plastic nevopsit de mare impact. Tehnologia de iluminare frontală este, de asemenea, conturată puțin diferit, dar acest lucru nu este atât de important. Este important ca farurile să primească surse cu LED-uri și un sistem SRH (Steering Responsive Highlight), care permite fasciculului de lumină să „pearcă” după colț.

Prin spițe de 18 inchi jante din aliaj etriere galbene reproiectate sistem de franare Brembo. Anterior, etrierele erau negre, dar ideea, din nou, nu este deloc că au fost vopsite într-o culoare diferită: etrierele cu șase pistoane în față și cu două pistoane în spate au fost instalate pe „Poem” actualizat. Acestea sunt, poate, toate diferențele care se văd din exterior.

Întoarcerea lui Recaro

De asemenea, sunt destule produse noi în salon. STI-urile WRX anterioare au fost certate pentru că nu sunt cele mai bune scaune - multe nu aveau suport lateral. Acum insa au fost inregistrate aici scaunele sport Recaro, in care partea centrala este acoperita cu piele intoarsa antiderapanta. În general, gama de ansamblu a salonului este decisă „după Stendhal”: roșu și negru. De exemplu, nu numai ornamentele scaunelor, ci și centurile de siguranță sunt vopsite în roșu. Cântarele instrumentelor sunt, de asemenea, aprinse în roșu. În același timp, în cabină au apărut o mulțime de elemente lucioase negre.

În cele din urmă, ca un omagiu adus scopului dublu, sportiv-civil al modelului, în 2014, a apărut în el sistemul media Subaru Starlink cu sisteme de navigație și integrare cu smartphone-uri Apple CarPlay și Android Auto. Bineînțeles, STI cu greu poate conta pe succes în „cursa diagonalelor” care a izbucnit recent, dar toate funcțiile necesare sunt incluse în dispozitiv, iar în versiunea actualizată camera retrovizoare este completată de o vedere înainte. camera care faciliteaza manevrele in conditii inghesuite. Orice altceva este în esență familiar, inclusiv consola centrală a coroanei cu un afișaj multifuncțional de 5,9 inchi capabil să arate presiunea de supraalimentare și un volan sport cu un segment decupat în partea de jos.

Amputație LSD

Dacă vorbim de actualizări pur tehnice, atunci motorul, transmisia, sistemul de control inteligent tracţiune integrală Sistemul de vectorizare a tracțiunii SI-Drive și ATV-ului rămâne neschimbat. Dar setările atât pentru față, cât și pentru suspensie spate au suferit modificări destul de serioase, iar diametrul secțiunii transversale stabilizator spate a scăzut de la 20 la 19 mm. Toate acestea ar trebui să îmbunătățească netezimea călătoriei, fără a sacrifica un pic de controlabilitate. O altă schimbare majoră este diferenţialul central multimod DCCD (Driver Control Center Differential).

Anterior, controlul funcționării diferențialului consta dintr-o piesă pur mecanică și anume ambreiajul LSD, care îl bloca în funcție de cuplul de intrare și de diferența de viteză de rotație a roților din față și din spate și un ambreiaj de tip disc controlat electronic. , care este gestionat de un controler special care colectează date de la o grămadă de senzori unghiul volanului, accelerarea, frânarea și ABS.

Și până la urmă ne-am făcut următoarea poză: pe linii drepte, diferențialul este în poziția blocată pentru cea mai eficientă accelerație, dar la intrarea în viraj ar trebui să fie deblocat cât mai mult. Electronica o face rapid și corect, dar ambreiajul LSD s-a blocat uneori într-o stare blocată, afectând comportamentul mașinii. Drept urmare, inginerii Subaru au decis o amputare completă a ambreiajului LSD, dând complet control electronicii. Dar acum trebuia să văd cum merge tot acest lux...

„Vers” pe gheață

Consum mediu de combustibil la 100 km

În trecutul recent, Subaru a făcut tot posibilul pentru a demonstra că WRX STI se poate arăta nu numai pe piste de raliu, ci și pe o pistă asfaltată și a subliniat constant că punctul de referință la reglarea vitezei de direcție nu a fost eternul rival al Lancer Evolution, ci Porsche 911. Acum însă compania a decis să se limiteze la sfera obișnuită de raliuri, iar în versiunea sa cea mai extremă, iarnă și zăpadă. Acesta este, probabil, motivul pentru care împrejurimile Rovaniemi, un oraș din Laponia finlandeză, situat aproape pe Cercul Polar, au fost alese pentru a demonstra capacitățile mașinii. Acolo ni s-a oferit să încercăm să facem drifting pe patinoar, să conducem o pistă de raliu scurtă, dar foarte tehnică, cu viraje complexe, și astfel încât să ne putem scufunda în propria noastră imperfecțiune de cursă și să înțelegem „cum să o facem în realitate” , plimbare in locul copilotului in "Racing taxi".

Trebuie să spun că am stat la volanul „Poeziilor” cu o oarecare teamă. Totuși, gheața și chiar acoperită cu un strat subțire de zăpadă care a atacat dimineața (și un astfel de înveliș funcționează în general ca lubrifiant), în combinație cu trei sute de cai și „mecanici” formează un amestec foarte suflă de foc. Procesul de instalare la locul de muncă nu a durat mult: noile scaune Recaro sunt într-adevăr foarte confortabile, iar pentru o mașină dublă, sport-civilă - exact ce a comandat medicul, mai ales că în configurația mai veche High sunt echipate cu electricitate. unități. Am hotărât să pornesc din treapta a doua - încă nu eram obișnuit cu pedala de accelerație, așa că la primele fântâni de zăpadă și firimituri de gheață de sub roți la start ar fi garantat. Dar la a doua trebuie să acționați cu acuratețe și acuratețe.

O accelerare scurta, merg in cerc, resetez, intorc volanul, acum volanul iese din viraj si cu benzina, benzina... Nu, nu am avut timp, totul se intampla prea repede, si mașina se întoarce. A doua încercare e puțin mai bună, există, pune mașina lateral, acum trage, trage, trage cu benzină - asta e, s-a terminat virajul! Acum ceva ca o scurtă dreaptă, următoarea viraj... Nu, nu am avut timp, iar mașina se lipește de un parapet moale de zăpadă. Un alt cerc, încă unul... Timpul alocat exercițiului s-a terminat și lucrurile par să meargă bine, dar înțeleg clar: nu m-am apropiat de capacitățile reale ale mașinii.

O oră sau două ar fi atât de exersate, vedeți voi, și ar putea parcurge întregul cerc fără probleme, rapid și fără întreruperi. Dar poate sunt singurul atât de inept? Nu, toate succesele colegilor mei sunt cam la același nivel. Pentru completitudinea comparației, trec la un Subaru XV și merg în același cerc. De asemenea, crossover-ul face totul foarte precis, dar... Cât de ușor este să pui STI-ul într-o viraj și cu cât Ryks tratează mai strict greșelile oricărui șofer!

Complexul de inferioritate al șoferului

„Etapa de raliu” nu face decât să confirme aceste sentimente. Trec prin prima tura la viteza minima pentru a ma familiariza cu pista, apoi treptat incep sa adaug, iar scopul meu principal este sa nu dau cel mai bun timp(apropo, nimeni nu o repară), și treceți curat traseul. Aici, până la urmă, totul este simplu: ai făcut o greșeală - „a ieșit”. De regulă, nu numai STI cu 135 mm nu poate ieși singur din zăpadă curatenie totala, dar și crossover-uri mult mai adaptate acestui gen de evenimente, așa că stați și așteptați să sosească remorca.

Subaru WRX STI 2019 a apărut într-un model privat încă din 2014, în urmă cu doar câteva luni, mulți au reușit să surprindă aspectul unei versiuni restilizate, un fel de tuning, trei ani mai târziu. Mașina s-a schimbat cu siguranță în aspect, chiar și cei care nu sunt familiarizați cu imaginea predecesorului său vor putea discerne noi tonuri. Nimic semnificativ despre tehnică, câteva detalii, despre care vom vorbi mai în profunzime mai jos.

Mulți sunt atrași de interiorul sportiv al acestei mașini, unii susțin că, în forma sa actuală, arată ca faimosul Lancer Evolution, dar credeți-mă, am reușit să privim înăuntru, să atingem fiecare centimetru, iar această mașină este cu un ordin de mărime superioară. la ea. Subaru WRX STI 2019 a îmbunătățit ergonomia front-end, datorită căreia, ușor, dar totuși, performanța de condus s-a îmbunătățit.

În structura generală a Subaru WRX STI din 2019 din față, a prefigurat o reîncarnare foarte globală, parțial acest lucru fiind observat. Marginile caroseriei au devenit cu adevărat armonioase, cu o alocare uriașă de elemente sportive. Cel mai important lucru care distinge eliberarea curentă este „gura” uriașă a admisiei de aer, care pur și simplu „devorează” fluxurile de aer care intră.

Silueta a devenit puțin voluminoasă, toate acestea se datorează front end-ului crescut, în general, au încercat să facă designul cu un ochi pe „fața” din fotografie pe care o puteți vedea.

Aceeași pupa a devenit umflată și colțoasă. Bara de protecție a căpătat o „fustă” interesantă în care este plasată evacuarea. Ca să nu spun că aceasta este o soluție uimitoare, dar cu siguranță are partea ei de stil. Optica, da, a ramas de la modelul anterior, aceasta parte in general nu deranjeaza adevărații fani care iubesc să „poke” și să aranjeze un drift pe BPX.

Interior

În cabină, noul model Subaru WRX STI a fost revizuit nu doar ca aspect, ergonomie, stil, ci și funcțional, în ceea ce privește oferirea de suport informațional fiabil șoferului. Înseamnă că pentru șofer au început să afișeze toate dispozitivele pe ecranul superior, să afișeze citirile graficului de consum, modul „cutie”, munca electronică generală, inclusiv „asistenții”.

În general, este strict dificil de judecat, deoarece pentru această mașină i se pune un sens complet diferit. Intrând în salon, nu este nimic altceva decât viteză, nu trebuie să te gândești la condus. Aceasta este, ca să spunem așa, o mașină sport pentru călătorii în oraș și în țară.

Ce să spun despre materiale, desigur că sunt inferioare ca calitate mașinilor premium din aceeași categorie de preț, dar aici gândurile sunt cu totul altele. Scaunele din față sunt practic „găleți”, în spate, apropo, nu sunt mai rele decât un sedan obișnuit, trei pasageri vor încăpea fără probleme. Iar portbagajul se laudă cu o capacitate impresionantă de 480 de litri, după cum reiese din fotografie.

Specificații

Pentru Subaru Model Impreza WRX STI specificații sunt de o importanță fundamentală, deoarece aceasta este inima mașinii, componenta sa principală și aici totul ar trebui să fie excelent. Platforma a rămas neatinsă, drive-ul „duet” este încă acolo, cu un sistem unic care îi permite lui Impreza să „ocolească” mult mai mulți frați tuned celebri.

O soluție interesantă pentru suspensia față, iată un „MacPherson” standard, dar în stare inversată. În spatele clasicului, „multi-link” fără „clopote și fluiere” speciale. E foarte multă electronică aici, fiecare detaliu este impregnat cu ea, au decis să pregătească un sistem de asistență mai modernizat pentru servodirecția electrică, cu capacitate de reglare.

Secțiunea de putere este încă într-o singură „mână” - aceasta este singura unitate, atmosferică, cu un volum de 2,5 litri. ai căror parametri s-au păstrat în limita a 300 de „cai”. Dar, o nouă „mecanică” pentru 6 schimburi se adaptează acum la ea.

Opțiuni și prețuri

O descriere amplă a setului complet nu a fost oferită consumatorilor ruși, deoarece este disponibilă o singură modificare, este și cea de bază și cea de top. La Subaru Impreza WRX STI din 2019, prețul poate crește dacă comandați piese de tuning.

Posibilitatea de îmbunătățire a reglajului rămâne, astfel încât nu veți avea probleme semnificative pe calea propriei modernizări a mașinii. Pe Impreza WRX STI, prețul va fi de 3 399 000 de ruble. Dotările sunt bune, deja este disponibilă tehnologia de iluminare cu LED, tapițerie din piele, electrificarea scaunelor din față, posibilitate de încălzire, o climă de două tone, șapte perne, două „asistente”, o croazieră și o mulțime de dotări.