Prin intermediul tractorului MAZ-537, produs la planta Kurgan de tractoare de roți numite după d.M. Karbyshev (KZT, mai târziu - OJSC "Rusich"), a început să obțină moral. Apoi, designerii plantei conduse de V.A. Piskarev - a început să lucreze la îmbunătățirea tractorului. Principala direcție de lucru a fost o creștere a puterii motorului. Încearcă să se instaleze pe mașina motoarelor diesel rezervor în B-38 (pe KZT-545) și D-12A-650 (pe KZT-7426), mașinile experimentate au trecut cu succes testele, dar nu au intrat în serie din cauza resursa mică a motoarelor.

La 6 aprilie 1978, a fost publicat Decretul Comitetului Central al CPSU și CFS al URSS nr. 262 (susținut de Ordinul relevant al MainTopromului nr. 141 din 6 iunie), însărcinat cu KPT de dezvoltare a unei familii de tractoare promițătoare de a lucra cu o remorcă grea. Lucrul la crearea unui tractor a fost condus de șeful designerului V.P. Kosov. Ca rezultat, a existat o mașină KZT-7427 cu motor diesel D-12UN-650 produs de Barnaultransmash. În 1985 au început testele de acceptare, în care au participat două tractoare de balast cu experiență KZT-7427. Dar resursa și acest motor s-au dovedit a fi insuficiente - în timpul funcționării normale, tractorul ar fi suficient timp de un an.

Apoi sa decis aplicarea motorului YAMZ-8401 de aceeași capacitate de fabricare a instalației motoare de yaroslavl. Lucrări suplimentare privind îmbunătățirea tractorului condus noul designer șef al satului Yu.t. Barcă. Folosind experiența creării KZT-7426 și KZT-7427, un nou modelul de bază - KZT-7428. La fel de centrală electrică Sa decis utilizarea motorului YMZ-8401.10-04, care până la acel moment a fost deja aplicat cu succes camioane de carieră BELAZ-7540 ȘI BELAZ-7548. La sfârșitul anilor 1980, KZT-7428 a trecut cu succes toate tipurile de teste și a fost recomandată în producție.

Funcțiile elementului principal de susținere au preluat cadrul SPARRON, la care sunt atașate cele mai multe mecanisme și sisteme. Ca o centrală electrică, aplicată în patru timpi, în formă de Disprezece cilindri motor diesel răcire lichid YAMZ-8401.10-14, care este situat în compartimentul motorului În spatele cabinei. Motorul este echipat cu două turbocompresoare și un sistem intermediar de răcire cu aer. Sistem aerian Are două filtre cu elemente de filtrare înlocuibile. Pentru pornirea fiabilă a motorului, există un dispozitiv EFC cu lumânări Electro-Torch.

Pentru începerea la temperaturi sub -15 o C se aplică preîncălzirea PZHD-600i. Alimentarea cu combustibil este plasată în două vase principale de 420 de litri. În sistem, există un rezervor florit încălzit, cu o capacitate de 60 de litri. Pentru pompare sistem de alimentare Handmade PNM-1KU2 este instalată. Transmisia hidromecanică, include un hidrotransformator, transmisie planetară cu trei viteze, în două etape cutie de eliminare și agentul hidraulic (utilizat ca auxiliar sistem de franare). Pe 2 și 3 transmisii, convertorul de cuplu poate fi blocat.

Pentru a crește pasivitatea diferențială a celor două axe frontale, ambele mecanisme de frecare crescută, două spate - auto-blocare. Diferențele inter-axe - Blocat. Conduceți pe toate roțile cu anvelope 18.00-24 "- Permanent. Suspendarea fiecărei roată este independentă, pe pârghii transversale, elemente elastice de torsiune și amortizoare hidraulice. În același timp, două poduri din spate sunt asociate cu un cadru numai cu ajutorul echilibrului longitudinal. Mecanismul de direcție este echipat cu un fluid hidraulic. Sistemul de frânare are o unitate pneumohidraică separată.

Cabina locală de șase rânduri locală oferă transportul echipajului tehnicii transportate. Cabina este echipată cu izolație termică, un FIV, un contor de nivel de doză al Perdelelor IMD-21B, cu geamuri duble, de protecție ușoară pe ferestre, două sisteme de încălzire independent (un încălzitor este asociat cu sistemul de răcire a motorului, celălalt - autonom ) Permiterea mașinii să funcționeze în aproape orice zone climatice (de -50 ° C - până la +50 o C), paranteze pentru fixarea armelor.

Cartea nouă de la Autorul Bestseller "Mașini Armata sovietică"! Prima enciclopedie a proiectelor super-secrete ale industriei auto militare, care dovedește în mod inconfundabil că în acest domeniu al URSS a fost "înaintea planetei" și că cea mai mare realizare a industriei noastre auto nu a fost nici măcar cunoscuți mașini de armată de masă, și dezvoltat în condițiile secretului absolut al șasiului unic de tracțiune pentru sistemele de rachete, destinațiile strategice care au purtat obligația de luptă în constantă a secretului special drumuri de sol. Și au fost de fapt invulnerabili față de inamic. Amfibieni de mare viteză de înaltă viteză și camioane plutitoare speciale, tren de drumuri active și multisecutive vehicule, cele mai avansate agregate și materiale: turbină cu mai multe combustibili, gaze electrice și chiar motoare cu reactie, aliaje de titan superprooof - inginerii și constructorii sovietici nu s-au cunoscut cu adevărat egali!

Noua enciclopedie a primului istoric al vehiculelor, ilustrat de sute de fotografii exclusive, dă prezentare completă Aceste evoluții secrete, de mai multe decenii ale timpului răsturnat și au transmis URSS în liderul industriei de automobile militare.

KZT-7428 (1988 - 1991)

(1988 - 1991)

Numai după 25 de ani de producție de mașini MAZ-537 la Planta Kurgan, în cele din urmă, le-a apărut o înlocuire demnă - primele tractoare KZT-7428 a patra generațiePrezentarea unei combinații a tuturor mașinilor anterioare. Aceste lucrări au condus noul designer șef Yu. T. Butrov. În mod oficial, baza noii familii a fost opțiunea KZT-7427, pe care pentru prima dată instalată nouă forța agregatului Și cabina, deși seria 537 a rămas baza inițială. Autovehiculele Gamma 7428 au fost, de asemenea, destinate să tracteze toate semiremorcile tipice care cântăresc până la 70 de tone și o operațiune în condiții extreme de vreme și temperatură și, luând în considerare experiența campaniei afgane pentru ele, înălțimea maximă a trecerii muntelui a fost a crescut la 4000 m.

Ca și în cazul mașinilor cu experiență intermediară, principalele inovații de proiectare ale seriei 7428 au devenit, de asemenea, motorul și cabina. Au montat un motor diesel auto mai economic YAMZ-8401,10 V12 (25,86 L, 650 CP) de răcire cu lichid, cu turbocompresor, un sistem de lubrifiere combinat cu un carter "umed", echipament electric ecranat și un număr de noi agregate auxiliare. Acestea includ preîncălzitorul electropez PZD-600A, un rezervor pentru preîncălzirea combustibilului, un răcitor suplimentar de ulei, un generator de 3-kg-canal și mai puternic și un singur sistem de pornire electrostar. Pe vehiculele au fost o cabină sigilată cu 6 etanșare metalică cu o amplasare crescută a acoperișului cu o trapă, înclinată înainte cu trei parbrize, ferestre laterale pliate și ferestre laterale superioare quadrangulare. Primele versiuni au avut brazii de amplificare din față, din 1989, a fost folosit un perete sudat solid al cabinei de pilotaj din 1989. Pentru a crește puterea, a fost re-făcută cu 2 uși și contururile conservate ușile din spate A imitat doar disponibilitatea lor reală. În fața cabinei stătea două scaune individuale de șanț pentru șofer și comandantul echipajului, care au ajustat în lungime, înălțime și înclinare a spatelui. În al doilea rând, au fost plasate patru scaune unice pentru echipajul tehnicilor remorcate, care ar putea fi transformate în două paturi. Cabina include zgomot îmbunătățit și izolație termică, instalare de filtrare, geamuri duble, două sisteme independente de încălzire, perdele de protecție ușoară, ecrane de protecție împotriva radiațiilor și paranteze pentru arme personale. A treia și cea mai recentă decizie originală a fost înlocuirea pârghiilor de echilibrare a oțelului longitudinal al căruciorului din spate pe izvoare multi-dimensiuni. De la probele târzii cu experiență din seria KZT-7426 7428 au primit alegerea automată Gapul din frânele cu roți și sistemul de frânare cu două circuite. Toate celelalte agregate au schimbat practic nu numai în comparație cu cei mai apropiați predecesori, dar și cu primele tractoare MAZ-537 Minsk.

Mașina de bază a noii familii a fost tractor Sadel. KZT-7428 fără un troliu colectat în 1988 și a avut o încărcătură hitch. 27 t. Când utilizați cabina alungită, Sve-ul frontal a atins 2984 mm, lungimea totală a crescut la 10,060 mm, înălțimea este de până la 3060 mm. Toate acestea nu au putut decât să afecteze parametrii de greutate care au depășit în mod semnificativ valorile modelului MAZ-537G cu un troliu: Greutatea curbei - 23,7 tone (+1,4 t), completă - 50,7 tone (+1 t), motor de greutate totală - 93,7 tone (+3 t). Viteza maxima A rămas la același nivel (65 km / h), rata consolei de control al combustibilului a revenit la valoarea timpurie (125 de litri la 100 km), dar rezerva cursului a ajuns la 1,5 mii km, dreapta, el a luat în considerare conținutul de rezervoare de combustibil de rezervă pe semi-remorcă. Trenul de drum rutier au depășit 1,1 metru Ferrod și creșterea aburii la 16 ani?. Milanda oficială de garanție a tractorului a fost la nivelul de 20 de mii km la o durată de viață de cel puțin cinci ani. Toate celelalte caracteristici corespundeau seriei 537. Scaunul derivat 74281 a fost distins prin instalarea unui troliu de 15 tone cu o lungime cablului de 100 m și, în general, a fost un analog al mașinii 537. El a cântărit la 1,3 tone mai mult decât modelul de bază 7428 și a lucrat ca parte a trenurilor de drumuri masa completă. Până la 95 de tone. Tractorul de balast 74282 cu un troliu și o platformă metalică de 3,2 metri de la mașină 74261 a avut, de asemenea, toți parametrii moșteniți de la modelele 537a și 537L, dar a fost cel mai greu în intervalul de 7428 - 25,8 tone.

Aceste trei vehicule de bază au trecut cu succes testele de acceptare, au fost adoptate de armata sovietică, iar în 1990 au fost înscriși oficial în producția virtuală de serie. Cele mai recente mașină nouă Branduri KZT. perioada sovietică În 1991, a existat un tractor special 74283, cu un dispozitiv captivat deplasat cu 345 mm. Toate aceste mașini au fost progenitorii familiilor KZT-7428 care produc în prezent. De atunci, a fost completat cu opțiuni militare specializate cu noi agregate și noduri care intră acum în forțele armate ale Federației Ruse. La începutul anilor 1990, un astfel de viitor curcubeu a fost în mod serios umbrit până la începerea tranziției la versiuni comerciale, datorită căruia Rusich OJSC a reușit să experimenteze timpurile de reforme economice, lipsa ordinelor militare, piața liberă și rămân pe linia de plutire parte a unui complex de automobile militare ruinate.

Mașini secrete ale armatei sovietice Kochev Evgeny Dmitrievich

KZT-7428 (1988 - 1991)

(1988 - 1991)

Numai după 25 de ani de producție de mașini MAZ-537 la Planta Kurgan, ei și-au apărut în cele din urmă un înlocuitor decent - primele tractoare ale KZT-7428 din generația a patra, care au prezentat o combinație a tuturor mașinilor anterioare. Aceste lucrări au condus noul designer șef Yu. T. Butrov. În mod oficial, baza noii familii a fost opțiunea KZT-7427, pe care noua unitate de putere și cabina instalată pentru prima dată, deși seria 537 a rămas pe baza inițială. Autovehiculele Gamma 7428 au fost, de asemenea, destinate să tracteze toate semiremorcile tipice care cântăresc până la 70 de tone și o operațiune în condiții extreme de vreme și temperatură și, luând în considerare experiența campaniei afgane pentru ele, înălțimea maximă a trecerii muntelui a fost a crescut la 4000 m.

Ca și în cazul mașinilor cu experiență intermediară, principalele inovații de proiectare ale seriei 7428 au devenit, de asemenea, motorul și cabina. Au montat un motor diesel auto mai economic YAMZ-8401,10 V12 (25,86 L, 650 CP) de răcire cu lichid cu un turbocompresor, un sistem de lubrifiere combinat cu un carter "umed", echipament electric protejat și o serie de noi agregate auxiliare. Acestea includ preîncălzitorul electropez PZD-600A, un rezervor pentru preîncălzirea combustibilului, un răcitor suplimentar de ulei, un generator de 3-kg-canal și mai puternic și un singur sistem de pornire electrostar. Pe vehiculele au fost o cabină sigilată cu 6 etanșare metalică cu o amplasare crescută a acoperișului cu o trapă, înclinată înainte cu trei parbrize, ferestre laterale pliate și ferestre laterale superioare quadrangulare. Primele versiuni au avut brazii de amplificare din față, din 1989, a fost folosit un perete sudat solid al cabinei de pilotaj din 1989. Pentru a crește puterea, a fost din nou cu 2 uși, iar conturile conservate ale ușilor din spate au simulat doar prezența lor reală. În fața cabinei stătea două scaune individuale de șanț pentru șofer și comandantul echipajului, care au ajustat în lungime, înălțime și înclinare a spatelui. În al doilea rând, au fost plasate patru scaune unice pentru echipajul tehnicilor remorcate, care ar putea fi transformate în două paturi. Cabina include zgomot îmbunătățit și izolație termică, instalare de filtrare, geamuri duble, două sisteme independente de încălzire, perdele de protecție ușoară, ecrane de protecție împotriva radiațiilor și paranteze pentru arme personale. A treia și cea mai recentă decizie originală a fost înlocuirea pârghiilor de echilibrare a oțelului longitudinal al căruciorului din spate pe izvoare multi-dimensiuni. De la probele experimentale târzii ale seriei KZT-7426 7428, s-a obținut selectarea automată a spațiului de frâne cu roți și sistemul de frânare cu două circuite. Toate celelalte agregate au schimbat practic nu numai în comparație cu cei mai apropiați predecesori, dar și cu primele tractoare MAZ-537 Minsk.

Mașina de bază a noii familii a fost tractorul de șa KZT-7428 fără un troliu, asamblat în 1988 și a avut o încărcătură pe dispozitivul de cuplare 27 tone. Când se utilizează o cabină de Svet frontal alungită a ajuns la 2984 mm, lungimea totală a crescut la 10.060 mm , înălțimea este de până la 3060 mm. Toate acestea nu au putut decât să afecteze parametrii de greutate care au depășit în mod semnificativ valorile modelului MAZ-537G cu un troliu: Greutatea curbei - 23,7 tone (+1,4 t), completă - 50,7 tone (+1 t), motor de greutate totală - 93,7 tone (+3 t). Viteza maximă a rămas la același nivel (65 km / h), rata consolei de control al combustibilului returnată la valoarea timpurie (125 de litri la 100 km), dar rezerva cursului a ajuns la 1,5 mii km, a luat în considerare el Conținutul rezervoarelor de combustibil de rezervă pe semi-remorcă. Trenul de drum rutier au depășit 1,1 metru Ferrod și creșterea aburii la 16 ani?. Milanda oficială de garanție a tractorului a fost la nivelul de 20 de mii km la o durată de viață de cel puțin cinci ani. Toate celelalte caracteristici corespundeau seriei 537. Scaunul derivat 74281 a fost distins prin instalarea unui troliu de 15 tone cu o lungime cablului de 100 m și, în general, a fost un analog al mașinii 537. A cântărit la 1,3 tone mai mult decât modelul de bază 7428 și a lucrat ca parte a trenurilor de drum cu o greutate completă de până la 95 de tone. Tractor de balast 74282 cu un troliu și o platformă metal de 3,2 metri de la mașină 74261 a avut, de asemenea, toate Parametrii moșteniți din modelele 537A și 537L, dar au fost cele mai grele în intervalul de 7428 - 25,8 tone.

Aceste trei vehicule de bază au trecut cu succes testele de acceptare, au fost adoptate de armata sovietică, iar în 1990 au fost înscriși oficial în producția virtuală de serie. Ultima nouă marcă de mașini a perioadei sovietice a perioadei sovietice din 1991 a fost un tractor special 74283, cu un dispozitiv capturat deplasat cu 345 mm. Toate aceste mașini au fost progenitorii familiilor KZT-7428 care produc în prezent. De atunci, a fost completat cu opțiuni militare specializate cu noi agregate și noduri care intră acum în forțele armate ale Federației Ruse. La începutul anilor 1990, un astfel de viitor curcubeu a fost în mod serios umbrit până la începerea tranziției la versiuni comerciale, datorită căruia Rusich OJSC a reușit să experimenteze timpurile de reforme economice, lipsa ordinelor militare, piața liberă și rămân pe linia de plutire parte a unui complex de automobile militare ruinate.

650-Stand Saddle KZT-74281 cu o nouă cabină cu două rânduri cu două rânduri. 1988.

Tractor de balast KZT-74282 cu un troliu și un cabină cu un panou frontal plat. 1989.