Durata de viață a uleiului în motor: pe motociclete sau pe rutină. Motochas - cum este corect și de ce aveți nevoie de acest parametru kilometraj în moto-uri înainte de a înlocui uleiul

Instrucțiuni generale

În același timp cu întreținere Periodicitate necesar Efectuați toate operațiile furnizate pentru întreținerea zilnică.

Frecvența schimbării uleiului de motor și a filtrului de ulei

Schema logică propusă pe pagina următoare vă va ajuta să determinați maxim Interval de schimbare a uleiului și filtru de ulei În kilometri și kilometraj sau în motocuși sau luni de funcționare, se pare că va veni înainte.

* În funcție de cea care vine mai întâi. Dacă vehiculul dvs. câștigă mai multe ore cu un număr mic de kilometri de kilometri, atunci periodizarea schimbării de ulei este măsurată după ore.

Ulei de motor și filtru de ulei

Înlocuire

Atenţie! Pentru a evita pielea și alte boli, nu permiteți contacte lungi și frecvente cu ulei de motor uzat.

În caz de contaminare, clătiți bine.

Păstrați în locuri inaccesibile copiilor.

Protecția mediului: Tratamentul accelerat de ulei de motor este reglementat de legislația federală și republicană și deciziile autorităților locale. Pentru problemele de colectare și eliminare a petrolului uzat, a organizațiilor de contact și a întreprinderilor care au permisiunea și având echipament special și capacități. Pentru consultări cu privire la aceste probleme, contactați comisiile de protecție a mediului cu autoritățile locale.

NOTĂ: Dacă motorul este în funcțiune, atunci frecvența schimbării uleiului ar trebui să Reprezintă 10.000 km de kilometraj sau 250 de ore sau 3 luni de funcționare (sau frecvență determinată pentru motorul dvs. în conformitate cu schema de la pagina 4-3).

La schimbarea uleiului, filtrul de ulei trebuie înlocuit și pentru a evita poluarea uleiului proaspăt.

NOTĂ: Este necesar să se scurgă uleiul atunci când poluanții substanțelor sale sunt suspendate.

Tasta 17 mm.

Atenţie! Uleiul fierbinte poate provoca arsuri.

Dați motorului să funcționeze până când temperatura lichidului de răcire atinge 60 ° C.

Cheie de 90-95 mm pentru a elimina filtrele

Curățați spațiul de noroi al andocei filtrului de ulei și scoateți filtrul. Ștergeți suprafața de spălare a filtrului.

NOTĂ: Garnitura inelară poate merge la capul filtrului. Asigurați-vă că ați eliminat-o înainte de a instala noul filtru.

Verificați și asigurați-vă că se utilizează filtrul principal de ulei.

Filtrul cu șase cilindri este mai lung decât filtrul pentru motorul cu patru cilindri.

A \u003d Dimensiunea filtrului pentru motorul cu patru cilindri

B \u003d Dimensiunea filtrului pentru șase motoare cilindrian

Atenţie! Un filtru de ulei pentru un motor cu 6 cilindri poate fi utilizat pe un motor 4-cypindar, dar nu invers: utilizarea unui filtru de ulei pentru un motor cu 4 cypindra pe un motor cu 6 cilindri va conduce motorul.

NOTĂ: Umpleți filtrele cu ulei de motor curat înainte de a instala motorul.

Înainte de a instala filtrele, aplicați un strat subțire de ulei de motor pe o suprafață privată.

Atenţie! Strângerea prea severă poate deteriora firul sau garniturile de etanșare.

Instalați filtrul în conformitate cu instrucțiunile producătorului.

Tasta 17 mm.

Verificați și curățați gaura de scurgere, fișa și suprafața garniturii de etanșare.

Instalați gaura de priză în poziție.

Cuplul de strângere: 80 n * m

NOTĂ: Utilizați motoarele Cummins. uleiuri de înaltă calitate Cu o vâscozitate a SAE 15W-40, cum ar fi, de exemplu, cummins premium albastru sau orice alt, similar în calitate. Secțiunea V din acest ghid oferă recomandări pentru utilizarea uleiurilor motorii în condiții climatice specifice.

Umpleți carterul motorului cu ulei de motor curat la nivelul necesar.

4 cilindri cu 6 cilindri

Capacitatea paletei Carter 9,5 L 14,2 l

Capacitatea întregului sistem de 10,2 l 15.1L

NOTĂ: Capacitatea este indicată pentru un palet standard. Întregul sistem include un palet standard și un filtru.

La unele motoare cu 6 cilindri din seria Cummins, se utilizează paleții unei capacități mai mici de 10,4 litri și pe unele - capacitate de înaltă capacitate, umplerea cu carterul de ulei necesar produce în capacitatea paletei

Dați motorului să lucreze rachetăPentru a verifica scurgerea uleiului din filtre și prin gaura de conectare.

Opriți motorul. Spălarea a 15 minute, astfel încât uleiul să fie în jos, verificați din nou nivelul uleiului. Dacă este necesar, remizăm ulei în marcajul de sus "H" pe indicele nivelului.

Sistemul de admisie a aerului

Inspecţie

Controlați sistemul de admisie a aerului pentru a identifica furtunurile deteriorate, clemele slăbite și alte defecte care provoacă aer suspercat.

Eliminați disfuncțiile atunci când sunt detectate, asigurând etanșeitatea sistemului.

Advance Air Cooler

Inspecţie

În cazul întreruperilor în funcționarea unui turbocompresor sau a altor defecțiuni asociate cu intrarea aerului poluat, este necesar să curățați răcitorul de aer.

Scoateți răcitorul C. vehicul, în care intră. Apoi, acționați în conformitate cu instrucțiunile producătorului vehiculului.

Inspectați răcitorul de aer pentru fisuri, pauze și alte deteriorări.

Verificați tuburile, coastele și sudurile cu privire la absența pauzelor, chipsurilor și alte deteriorări.

Procedura de verificare a etanșeității este prezentată în secțiunea A.

Curățenie

Solvent Clătiți cavitatea interioară a răcitorului în direcția opusă fluxului normal al aerului de upgrade. Se agită răcitorul și bate ușor pe el cu un ciocan de cauciuc pentru a facilita ieșirea de poluare acumulată. Continuați să spălați până când este complet îndepărtată de la răcitorul tuturor contaminanților.

Atenţie! Pentru a curăța răcitorul de aer, agenții de curățare caustică nu pot fi utilizați, deoarece pot provoca daune.

După o spălare atentă a răcitorului cu un solvent, îndepărtarea uleiului și contaminanților, clătiți-o din interiorul apa de săpun fierbinte pentru a îndepărta reziduurile de solvenți. Apoi clătiți bine cu apă curată.

Pentru uscarea răcitorului de aer, trebuie să direcționați fluxul de aer comprimat în interiorul răcitorului în direcția opusă fluxului normal de aer. Căutați la uscare.

Ordinea instalării răcitorului de aer este prezentată în manualul producătorului vehiculului.

Purificator de aer

Verifica

Rezistența maximă admisibilă în sistemul de admisie a aerului pentru motoarele turbocompresoare este de 635 mm coloană de apă și pentru motoare fără creșterea coloanei de 510 mm.

La verificarea rezistenței în sistemul de admisie a aerului, motorul trebuie să funcționeze cu încărcarea completă a valorilor nominale ale arborelui cotit.

Dacă rezistența ajunge la limita maximă, atunci este necesar să înlocuiți elementul de filtrare a purificatorului de aer sau să îl curățați în conformitate cu instrucțiunile producătorului.

NOTĂ: Curățarea sau înlocuirea elementului filtrului de purificator de aer în conformitate cu instrucțiunile producătorului.

În prezența unui indicator de praf de curățare a aerului, urmați mărturia sa.

Înlocuiți elementul de filtrare dacă indicatorul roșu (2) închide fereastra (1).

După înlocuirea elementului filtrului de purificator de aer, reveniți indicator În poziția inițială apăsând butonul (3).

NOTĂ: Este imposibil să lucrați motorul "Kamminz" fără un element de filtrare al purificatorului de aer pentru a evita intrarea în motorul de praf care provoacă uzură prematură.

Am încercat să spunem despre ce calitatea uleiului de motor este atât de importantă, care se întâmplă cu el în adâncurile motorului și ce factori afectează îmbătrânirea sa. Rămâne de spus despre modul în care acești factori sunt asociați cu intervalele de înlocuire a uleiului și cât de des este necesar să se schimbe uleiurile în timpul funcționării reale.

Oraș și autostradă

Trebuie spus că înlocuirea uleiului "în funcționare" va fi aproape întotdeauna ne-optimă. Același kilometraj pe autostradă și în modul urban este mai mult decât o diferență de patru ori în vreme și o mare diferență în degradarea uleiului. De exemplu, cu o gamă standard de înlocuire de 15 mii kilometri în blocajele de trafic, uleiul va funcționa toate cele 700 de ore, iar pe autostradă - chiar mai puțin de 200.

Pentru calitatea uleiului, aceasta este mai mult decât o diferență de trei ori este colosală, deoarece chiar și atunci când lucrează la o sarcină mică, efectul termic asupra uleiului este foarte mare. ÎN motoare moderne Situația este exacerbată de temperatura ridicată a termostattingului, ventilația slabă a carterului și lipsa răcirii sale pe mașina în picioare în dopuri, ceea ce provoacă o scădere accentuată a resurselor sale.

Pe pistă, sarcina poate fi, de asemenea, foarte diferită. La viteze de până la 100-130 de kilometri pe oră în majoritatea mașinilor, sarcina de pe motor este mai mică decât media, temperaturile sunt mici, iar ventilația carterului funcționează bine. Motoarele puternice se încarcă și este minimă, ceea ce înseamnă că sarcina pe ulei este foarte slabă.

La viteze mai mult, deoarece sarcina de pe motor crește, sarcina pe ulei este în creștere. Pe motoarele de logodnă mici, cu o transmisie "scurtă", motorul și uleiul pot fi deja complet dezavantajate. Pe mai mult motoare puternice Încărcătura va crește mai mică.

Împreună cu o creștere a sarcinii pe motor, condițiile de ulei se deteriorează: temperatura pistonului crește, fluxul de gaze distructive de carter este în creștere. Astfel, modul optim de funcționare și pentru ulei și pentru motor este rata medie de jumătate din orele maxime și joase de funcționare la inactiv după încălzire.

Când numărați orele, se pare că intervalul tipic de înlocuire a uleiului de 15 mii kilometri din motocuși este de la 200 la 700, în funcție de modul de mișcare. Judecând după activitatea metri de reglementare pe intervalele BMW și de înlocuire a uleiului pe o tehnică, indicată în motociclete, când exploatarea tipică Acesta poate avea loc între 200 și 400 de ore pentru moduri diferite exploatare muncă permanentă În modul maxim de alimentare.

Cazurile de depășire explicită atunci când se utilizează uleiuri semi-sintetice standard pe bază de hidrocracare sunt acoperite cu "complicații" pentru motor sub formă de ceasuri și reducerea mobilității inelelor de piston.

Destul de ciudat, dar 400 de ore pe viteze urbane tipice la 20-25 km / h sunt doar cele mai 8-10 mii kilometraje de kilometraj pe o porție de ulei. Și 400 de ore la o viteză de 80 km / h - este deja aparentă 32 mii kilometri ireală, deși este puțin probabil să se străduiască pentru un astfel de indicator.

Puțini dintre noi se mândresc cu faptul că exploatează mașinile într-un ciclu de țară cu o viteză constantă. Deci, ce ar trebui să conduc mai ales urban, iar motorul este, de asemenea, forțat? De exemplu, unele 1.2 TSI? Evident, uleiul trebuie schimbat mai des.

Cu toate acestea, nu numai intervalul de înlocuire depinde de modul de plimbare. Importanța mai importantă este ce fel de ulei este inundat în motor.

Tipuri de uleiuri motor

Alegerea uleiurilor din magazine este foarte largă, dacă nu să spunem imens. Unele dintre ele nu sunt departe de uleiurile minerale sovietice, unele aspect în comparație cu ele ca o navă spațială lângă coș.

În primul rând, trebuie să asimilați o teză importantă: orice ulei constă în baza și pachetul de aditivi. Baza este minerală, semi-sintetică și complet sintetică, într-o varietate de variații.

Semi sintetic

Exemple: Esso Ultron 2000.

Pur uleiuri minerale Deja aproape nu a fost găsită, au fost înlocuiți cu "semi-sintetic", care are mult mai mare decât conținutul de aditivi. Printre astfel de uleiuri nu există o durată de lungă durată, produsele de degradare sunt destul de puternic poluate de motor, iar aditivii sunt păstrați în curând, iar vâscozitatea se schimbă puternic cu timpul. Dar intervalele de înlocuire de aproximativ 10-15 mii kilometri sunt destul de forțe. Dar un pic mai complicat condițiile și deasupra numărului de ore și ar fi mai bine să reducă acest interval.

Uleiuri de hidrocractare sintetică

Exemple: Mobil 1 Noua viață 0W40.

Ele sunt adesea considerate aproape ca "semi-sintetice", dar ele sunt considerabil mai bune în exploatarea reală. Un pic mai scump "bază" vă permite să faceți un salt în stabilitatea vâscozității și capacitatea de a ține pachetul aditiv. Majoritatea Uleiurile "regulate" de la producătorii de automobile aparține acestei familii. Acestea permit în condiții de seră pentru a obține un kilometraj de la înlocuire la înlocuire și 30 de kilometri, dar în practică este mai bine să ne amintim că uleiurile din această serie sunt aproape toate mici și foarte dependente de motor și de benzină.

Dar când se desfășoară, chiar și la 15 mii de kilometri înainte de înlocuire, se dovedesc a fi considerabil mai buni decât "apa minerală": de obicei au mai puține produse de distrugere dăunătoare și detergenți mai buni.

Dar adesea nu este numai în hidrocracțiuni. Există, de asemenea, PJSC, iar esthirieni, care sunt puțin mai mici. O caracteristică esențială este că așa-numitele uleiuri minore scăzute de SAPS pe această bază au un pachet redus semnificativ de aditivi pentru a minimiza cantitatea de cenușă de sulfat, fosfor și sulf, care poate prelungi resursa catalizatoarelor, dar reduce în mod explicit viața a motorului.

Ulei sintetic bazat pe polialfolefine

Exemple: RAVENOL VPD / VDL 5W40, LIQUI MOLY. Synthoil High Tech 5W-40.

Acestea sunt hit-uri din ultimii ani și baza multor uleiuri pură de curse. Baza lor este chiar mai scumpă, dar au o fluiditate mai bună, iar temperaturile de îngheț sunt capabile să facă față înghețurilor siberice - fără aditivi, pot fi mai mici decât minus 60 de grade! Ele nu sunt aproape nutate, iar produsele colapsului lor sunt maxime curate și nu formează inele de piston de alpinism.

Din păcate, acestea nu sunt produse de aplicare în masă și prețul prețurilor lor semnificativ mai mari ale sinteticii de hidrocractare și, de asemenea, au un film de ulei mai puțin rezistent și un coeficient de frecare mai rău.

Este mai dificil să vorbim despre intervalul de înlocuire, dar baza unei astfel de vârste de ulei foarte lent. Cu toate acestea, pachetele aditivului rămân complexe și încă mai au propria viață de serviciu, iar poluarea mecanică nu dispare. Dar astfel de uleiuri sunt într-adevăr în măsură să implementeze programul de înlocuire a diferenței de lungă durată, fără a reduce resursele motorii, poate chiar să depășească intervalul standard de 400 de ore.

Trebuie remarcat faptul că sinteticele scăzute de hidrocractare a vâscozității conține adesea o cantitate semnificativă de PJSC și în exploatare reală, diferența dintre tipuri diferite "Sintetica" este mult mai mică decât diferența dintre bazele pure. Uleiurile Malozol cu \u200b\u200baceastă bază poate avea, de asemenea, un pachet de aditiv slab.

Esteri de uleiuri

Exemple: MOTUL V300, HENUM WRX, GPX.

Uleiuri bazate pe dietere și poliesteri - următorul pas al evoluției. Ele sunt chiar mai bune decât uleiurile PJSC. Dumpingul lor este mai mic, sub și coeficientul de frecare. Ei au un film de ulei foarte rezistent și proprietăți excelente de detergent ale celei mai mari baze. Dar o astfel de bază este și mai scumpă, și mai multe uleiuri, în titlul cărora este prezent cuvântul "Esttersa", nu sunt cu adevărat doar oxtere și constau dintr-un amestec de produse de hidrocractare, valuri și un PJSC.

Resursa înainte de înlocuirea acestor uleiuri este teoretic considerabil mai mare, dar în virtutea caracteristicilor operației și prezența unui set de uleiuri cu un mic pachet de aditivi, mulți consideră astfel de uleiuri "sport" și nu pot lucra cu a Interval standard de înlocuire.

De fapt, uleiurile ester necesită mai puțină contaminare și stabilizare aditivi, iar rezultatele testelor resping cu succes teoria resurselor mici. Deci, nu schimbați uleiul esttricular la fiecare 6 mii de kilometri, cu excepția cazului în care doriți să fiți întăriți atunci când operează pe motoarele de reglare foarte forțate.

Butters de acest tip sunt capabili să "clătească" motoarele chiar foarte poluate, așa că după operație cu intervale de înlocuire mari pe uleiuri cu o bază minerală sau hidrocracking este ceea ce are nevoie de motor.

Acum, intervalul mediu de înlocuire a uleiului este de aproximativ 10 - 15.000 de kilometri. Și în alte țări europene, adesea acest interval poate fi crescut deja până la 20 - 25.000! Și toți am obișnuit să o schimbăm exact în aceste cadre, adică printr-un anumit kilometru. Dar este corect? Și de ce pe unii mașini moderne Unitățile de putere nu merg mult? Să spunem - producem perioada de garanție și continuă să îndoiți. Principalul motiv pentru care se află aici în ulei, kilometraj și blocaje de trafic ale orașelor mari. Să ne ocupăm de ...

Bineînțeles, dacă sunteți obișnuiți să cumpărați mașini noi, să ucizi garanția de 150.000 (trecând prin 15.000), apoi luați mașina la trad-in, atunci acest material nu este pentru dvs. Cu toate acestea, acest articol pentru cineva care dorește ca motorul să lucreze suficient de mult, uneori chiar mai mult de către producător.

Componenta de marketing

Pentru mașini noi, producătorul ne dictează să înlocuim uleiul, iar acest proces este coincis în mod miraculos cu următorul. Adică, ne obișnuim deja pentru a da o mulțime de bani pe dealer după 15.000, ceva va vedea ceva va vedea ceva, aici este 6000 - 10.000 de ruble! Scump, desigur, scump! Prin urmare, șoferii se uită la intervalul interservice și ceea ce este mai mult, este considerat mai bun. Am spus deja despre Europa - că nu există rar acolo la 20 - 25.000 de kilometri, deoarece au prețuri pentru muncă chiar mai mare.

Dar este corect? Desigur că nu. Mai mult, mulți proprietari de automobile trăiesc în orașele mari, cu o grămadă de dopuri și motoare cu ciocuri în ele, merită, de asemenea, adăugarea de autotoruns dimineața sau puneți pe cronometru (inclus în timp sau la temperatura ambiantă).

Și aici este necesar să înțelegem că înlocuirea nu ar trebui să aibă loc pe kilometru, ci despre vreme! Și crede-mă - acest lucru este mult reduce intervalul de înlocuire de kilometri, de două ori (dar despre el puțin mai târziu).

Ce este motocicletele?

Acesta este un anumit interval de timp, în acest caz, o oră în timpul căreia unitatea dvs. de putere a lucrat (motor) - de aici "moto" - "oră". Se pare că totul este foarte simplu, puteți calcula cu ușurință arbore cotit În acest moment.

Deci, de exemplu, la cifra de afaceri inactivă, avem 900 - 1000 pe minut, ne înmulțim pe 60 de ani - 54000 - 60000 pe oră rotește arborele cotit.

La viteze mai mari, spuneți pista și 4000 rpm, 60 x 4000 - 240000 și așa mai departe.

Informațiile exacte din motivul Câte revoluții nu au numărat arborele, acest lucru nu este în mod special necesar, doar există o componentă medie, se numește motocuși, include atât călătoriile în oraș cu blocajele de trafic, cât și lungimea lunga accelerații.

Este clar că arborele rotește uzura pereților, căptușelilor, lagărelor etc. Dar dacă înmuiate un lubrifiant bun, Să spunem sintetice avansate, poate nivelul de ceva timp această uzură, făcându-l minimal.

Petrol și resursa acesteia

Dar acum cel mai interesant lucru - nimeni nu vă va spune la dealer că anumiți lubrifianți Trebuie să treceți printr-un anumit număr de ore, chiar dacă aveți un mic kilometraj, chiar foarte mic.

DE CE? Da, deoarece proprietățile de protecție sunt pierdute, adică, va fi o uzură de motor destul de mare

Acum există doar trei tipuri:

• Aceasta este apă minerală. Apropo, acum în țara noastră aproape a dispărut, ar trebui înlocuită cu maximum 150 de ore (MCH). De asemenea, începe să vă ardă unitatea de putere printr-un astfel de kilometraj.
• Semi sintetic. Merită schimbat după 250mch
• Sintetice. Aici este cea mai mare rulare, există opțiuni ieftine (API SJ / SL, MB 229.3, VW 502, BMW LL98) - Înlocuire 250mch. Există mai avansate compoziții (îmbunătățite de crăpare) (API SM / SN, MB 229.5, VW 502.00 / 505.00, BMW LL-01) - Aici este un înlocuitor de 300mch. Cele mai bune compoziții purificate (Toleranțe PA, MB 229,5 VW 502/505 / 503.01 BMW LL-01) - 350mm. Astfel, în această clasă, lubrifianții au fugit de la 250 la 350 de ore. Mai sunt încă unele, dar sunt foarte scumpe.

Cum se calculează motocicletele?

Apropo pe multe mașini străine scumpe germane (de exemplu, Mercedes, BMW și alții), există un contor special care le crede. Apoi, el strălucește - ceea ce trebuie să mergeți la înlocuirea uleiului, după ce este resetarea și călătoriți până la următorul lucru. Asta este, aici, ca și cum nu există un interval precis, așa cum cred că este foarte corect.

PE mașini germane Adesea există turbine, untul clipește chiar mai repede, deoarece trece prin unele noduri ale turbocompresorului, care au trecut de la el cald și lubrifiază-o, este din cauza acestui fapt, aici motocufele vor fi reduse! Chiar și "top" sintetic este adesea recomandat să se schimbe după 300mch

FASHION FAIDER.

Cu toate acestea, pe alții mașini moderne Nu există astfel de metri! Dar există un calcul al vitezei medii. Și aici, inclusiv logica, puteți retrage intervalul.

Se face foarte ușor și pur și simplu, puteți chiar să faceți o mică formulă.

P \u003d s * m (unde p - kilomeage, S este viteza medie a vehiculului cu computer de bord, M - Motockats).

În mod ideal, după înlocuirea uleiului, trebuie să resetăm contorul de viteză mijlociu și să conducem cel puțin 2000 km., Pe rulații mici, acesta va fi pur și simplu relevant. Apoi aveți suficiente date pentru a calcula totul.

Pe mașina mea este de 29,5 km / h, sunt o compoziție sintetică proiectată pentru 350mch. Astfel, 350 * 29,5 \u003d 10325 km. Aici aveți o perioadă de schimbare reală, dar nu la 15000 km.

Desigur, dacă aveți o lucrare de bază în afara orașului, vă spălați pe intercity, apoi viteza medie pe care o veți avea mai mare. De exemplu, prietenul meu are 50 km / h, de asemenea, se toarnă sintetică. Aici aveți 300 * 50 km / h \u003d 15000 km.

Cu toate acestea, locuitorii de megacități mari, cum ar fi Moscova sau Petru, unde în blocajele de trafic puteți să stați câteva ore, acest indicator poate fi de numai 18 - 20 km / h, apoi 300 * 18 \u003d 5400 km.

Metodă a celei de-a doua

O altă opțiune de înlocuire este consumul de combustibil. În cazul ideal, în ciclul mixt, mașina mea va consuma 8L pe 100 km. Dacă calculați cât de mult va petrece 15.000 - 1200 de litri, atunci trebuie să înlocuiesc uleiul! 1200 - Îmi amintesc această cifră.

Cu toate acestea, cu încălzire de iarnă, în blocajele de trafic, consumul este mult mai mult, are 10,6 l. Ca rezultat, pentru 15.000, fluxul este obținut - 1590L, care este de 390L mai mult !!! Dacă aduceți formula și calculați cât de mult este nevoie de kilometraj înainte de a ajunge la 1200L, apoi aproximativ obținut până la 11320 km.

Din nou, departe de 15000 km!

După cum cred, schimbați corect pe motocham! Și cu o creștere a numărului de mașini din orașe și, în consecință, blocajele de trafic, vom veni la asta. Dacă sunt permise comercianții.

Milometrul Speedometer nu indică o stare reală agregatul de putere. Gradul de uzură al motorului și materialul lubrifiant nu este determinat de kilometrajul vehiculului, ci durata funcționării motorului, ținând cont de modul de funcționare al mașinii. După ce a învățat să calculeze câte ore au trecut înainte de a înlocui uleiul din motor, puteți schimba lichidul motorului în timp - extindeți resursa motorului.

Dealerul auto indică o perioadă de înlocuire a mașinii planificate lichidul motorului Trebuie să se efectueze în conformitate cu regulamentele la fiecare 15 mii km. Să ne dăm seama câte orele pe care motorul va trece atunci când conduceți în jurul orașului și un motor de o mașină similară, proprietarul care va călători în principal în calea de țară. Calculați, corespunde kilometrajului revendicat, perioada reală de înlocuire a uleiului de motor.

Motocații indică durata funcționării unității electrice la cifra de afaceri nominală, motocașul este egal cu o oră de funcționare normală a acționării. Prin efectuarea calculelor cu ajutorul orelor, nu luați în considerare condițiile de funcționare ale unității de alimentare (cu un motor încărcat, lichidul motorului este mai rapid și necesită înlocuire).

În funcție de calculatorul de la bord al mașinii mele, viteza medie este de 26 km / h. Aceasta este o figură reală: de a lucra, trebuie să stau în blocajele de trafic 40 de minute, seara în condiții similare, mașina este de 1,5 ore. Cu o astfel de sarcină variabilă, modul de funcționare a unității de alimentare se apropie de condițiile de funcționare extreme, unitatea este încălzită, amestecul de motor se confruntă cu o sarcină colosală - la temperaturi ridicate își schimbă proprietățile. Evident: schimbarea lichidului va trebui să fie remediat înainte de rularea recomandată.

Bazându-se pe fapte, luați pentru calculul de 15 mii km, împărțim kilometrajul specificat pe viteza medie a mișcării vehiculului, primim 15.000 / 26 \u003d 576 de ore. Aici țineți cont de timpul de a rămâne în blocajele de trafic, plus încălzirea motorului în timpul iernii (componența de la bord începe să contorizeze din momentul inițierii unității).

Conform calculelor, obținem valoarea, aducem-le în tabelul 1

Tabelul 1. Dependența între motociclete, viteză și kilometraj

Viteza medie din oraș este abordată de 30 km / h, o mașină similară pe calea de țară va conduce la o distanță de 3 mai multe, pe autostradă mașina se deplasează 70 km / h. Ambele motoare vor face aceeași cantitate de muncă. Vitezometrul primei mașini va arăta kilometrajul mult mai puțin decât a doua mașină. Merită să vă gândiți cât de real este cifra specificată de dealer pentru a înlocui amestecul de lubrifiant.

Video despre schimbarea uleiului de motor în funcție de evenimentele trecute

Conditii de operare

În condițiile ideale, mașina din oraș dezvoltă o viteză de 40 km / h, avem 15.000 / 40 \u003d 375 de ore. Pentru calea de țară, luăm - 80 km / h, ne așteptăm la 15.000 / 80 \u003d 188 de ore.

Comparați calea experimentală rezultată 576 cu calculația 375, concluzionăm: motorul funcționează condiții grele Funcționarea, pentru a crește resursa, trebuie să schimbați mașina de 2 ori mai des. Mulți oameni nu știu: înlocuirea fluidului motorului este reglementată, este:

• 250 de ore pentru ACEA E2, API CF, CF-4, CG4;
• 400 - VDS, ACEA E3;
• 600 - pentru VDS-2.

În cartea de servicii se indică - în condițiile dificile de funcționare, înlocuirea mașinii are loc la fiecare 8 mii km de kilometraj. Aceste condiții includ:

• există o cantitate semnificativă de praf în aer;
• plimbare continuă la viteză mică;
• mișcarea vehiculului în munte, teren deluros;
• temperaturi ridicate peste bord;
• utilizarea combustibilului de calitate dubioasă;
• schimbarea frecventă a stațiilor de umplere;
• la remorcarea remorcii;
• trunchi complet încărcat.

Dacă nu există posibilitatea de a efectua calculul specificat, maeștrii sunt recomandați să se bazeze pe consumul de combustibil. De exemplu, mașina trebuie să cheltuiască 9 litri de benzină sau dt la 100 km în jurul orașului, conform reglementărilor, timp de 15 mii km de kilometru va fi de 1.350 litri - (15000/100) * 9, flux real Este de 11 litri la 100 km, la 15 mii km va fi de 1650 de litri. Schimbarea fluidelor este necesară la un volum de 1350 de litri. Aceasta este metoda relativă.

Răspunzând la întrebarea: "Câte ore ar trebui să fie trecută vremea înainte de a înlocui amestecul de motor în motor?", Luați în considerare:

1. Tipul de unitate de putere. Interior motoare diesel Temperatura este semnificativ mai mare decât în \u200b\u200bcazul unităților de benzină. Materialul lubrifiant este expus la sarcini mari.
2. Încărcarea motorului, cu o creștere a sarcinii, resursa mașinii este redusă.
3. Masina plimonează calea de țară sau în oraș. Pe pistă, motorul se usucă mai lent: funcționează de mult timp cu aceeași încărcătură.

Schimbarea amestecului în conformitate cu mercasul trecut, nu conduceți o înlocuire planificată a fluidului pe kilometrajul mașinii. Utilizați produse certificate care răspund. caracteristici tehnice Motorul, aplicați aparatul la recomandările producătorului vehiculului.

Pentru citirea a 4 minute. Vizualizări 218. Publicat 2 octombrie 2015

Una dintre principalele condiții care oferă funcționarea normală a motorului dvs. este alegerea potrivita și Înlocuirea la timp Ulei de motor. Această substanță este responsabilă pentru resursa motorului și funcționarea corectă. Alegerea greșită a tipului de petrol sau a prelucrării acesteia poate avea o potențială amenințare la adresa operaționalității vehiculului dvs.

Olov trebuie schimbat în timp util și sistematic - știe fiecare motorist.

- Cât de des? - tu intrebi.

- Trebuie să te uiți la reglementări! - Fiecare motorist va răspunde.

Dar, în acest răspuns, există o particulă de inexactități. Te-ai întrebat vreodată: de ce exact un astfel de regulament? da deoarece producător de mașini Au încercat sute de astfel de motoare și le-au expus la diferite sarcini. Pentru reguli, este indicat un singur indicator. Prin urmare, numai un indicator statistic generalizat ia pentru formarea sa. În mod tradițional, este de 10-15 mii kilometri.

Vor fi aceleași reglementări pentru înlocuirea uleiului în motor pentru fanii călătoriei rapide și calme și pentru ritmul urban și de țară? Răspunsul este neechivoc - desigur, nu!

Modul de operare afectează în mod semnificativ starea motorului măslinului și, prin urmare, asupra reglarea înlocuirii acestuia.

Specificitatea operațiunii auto

Concluzia logică este că reglementările pentru mașinile "urbane" și "intercity" sunt diferite. Vorbim despre blocajele de trafic urban când elementele de ulei și motor sunt expuse temperaturi mari, Ventilația naturală Carter este minimă și, în același timp, rulează minimalizate. În acest caz, 100 km de calea în trafic și 100 km pe pistă sunt două indicatori operaționali diferiți pentru motor și încărcături diferite.

Diferența în condițiile de funcționare în blocajele de trafic și când conduceți pe autostradă de aproape trei ori. Prin urmare, este necesar să se țină seama de regulamentele de înlocuire a timpului. Unii producători indică în plus reglementările aproximative din vreme.

Tuburi - factorul principal pentru reducerea reglementărilor privind modificarea uleiului

Cele mai optime condiții de funcționare ale motorului sunt să călătorească pe autostradă la o viteză de 110-120 km pe oră. În acest caz, motorul nu se supraîncălzește, funcționează pentru o treime din puterea sa (pentru majoritatea motoarelor predominante), iar ventilația carterului este doar excelentă. Cu toate acestea, nu toate cele 100% din motoare sunt potrivite pentru o astfel de caracteristică.

Iubitorii de conducere rapidă (de asemenea, creșterea încărcărilor motorului) și cei care sunt forțați să stea în blocaje de trafic, este important să ne amintim că, în aceste condiții de funcționare a vehiculului, regulamentul este redus semnificativ.

Condiții optime pentru inginerie în motor: Mediu modul de viteză Și încălzirea motorului scurt (acest lucru nu înseamnă că la prima fabrică de motoare trebuie să mergeți imediat).

Dacă traducem reglajul standard de înlocuire a uleiului de 15 mii la ore și comparați-l cu caracteristicile urbane și ale călătoriei de țară, atunci sunt obținuți următorii indicatori:

• Pentru blocaje de trafic și plimbare urbană lentă la 25 km / h (care întâlnește foarte des) - regulamentele de înlocuire de 7-10 mii km.
• Pentru o plimbare de țară la o viteză mai mare de 90 km / h, resursa de dezvoltare poate crește la 20 sau mai mult de o mie de kilometri. Cu toate acestea, nu se recomandă "rescrie" uleiul din motor chiar și în condiții de o astfel de călătorie a țării măsurate.

Acesta este motivul pentru care fiecare motorist și proprietarul mașinii trebuie să fie amintit că regulamentul de serviciu este doar un indicator mediu ponderat care nu include componenta dvs. individuală: natura călătoriei, kilometrajul mașinii, condițiile de funcționare, Dimensiunea orașului, și așa mai departe.

De aceea este necesar să se monitorizeze pe deplin nu numai în spatele nivelului, ci și pentru starea (culoarea, consistența) uleiului de motor. Dacă este necesar, puteți contacta mai mulți colegi experimentați pentru rezumat profesional. 10 sau 15 mii kilometri nu este o propoziție finală pentru a înlocui, totul este mult individual.

Este la fel de mult ca și modul și natura călătoriei, rulele și caracteristicile orașului sunt, fără probleme și afectează alegerea corectă a uleiului de motor. Natural, sintetic și uleiuri semi-sintetice - Toți au caracteristici proprii ale funcționării și avantajelor. Când alegeți, puteți fi ghidat de recomandările producătorului, consilierea profesioniștilor sau experienta personala. Alegerea trebuie să fie conștientă și să se potrivească cu metoda de funcționare a vehiculului dvs. Amintiți-vă că alegerea uleiului este cheia performanței motorului, a resurselor și a indicatorilor tehnici și de performanță.

Mâine ne vom uita la caracteristici specii diferite Motor de măsline. După ce ați citit aceste articole, veți putea să selectați tipul corespunzător de ulei de motor și să urmați propriul regulament de înlocuire, mai corect.

În comentarii, scrieți cât de des vă schimbați ulei de motor Și ce condiții de funcționare ale mașinii tale.

Vineri buni și drumuri netede!