Sistemul de caractere și semnalele A6 C5. Informații generale. Manualul utilizatorului. Defecțiuni tipice Audi A6 Coduri de eroare pe Audi A6

Simbolul roșu semnalează pericolul.

Când apare simbolul:

• Stop.
• Îndepărtați motorul.
• Verificați funcția defectă. Dacă este necesar, utilizați ajutorul calificat.

Simbolurile roșii indică o încălcare a funcționării primului grad de prioritate (pericol).

Când apare simbolul roșu, există trei următori după un alt semnal sonor de avertizare.

Simbolul intermitent continuă până la depanare.

În cazul mai multor tulburări ale primului grad de prioritate, caracterele apar secvențial, cu o durată a afișării fiecăruia dintre acestea.

Defecțiune sistem de franare

Eliminați funcționarea defectuoasă a sistemului de frânare cât mai curând posibil.

Indicarea pe afișajul simbolului 0 înseamnă defecțiunea sistemului de frânare.

• Stop.
• Verificați nivelul lichid de frână.

Atenţie

• Punerea în nivelul lichidului de frână în rezervorul de realimentare înseamnă pericolul unui accident! Mișcarea continuă nu este permisă. Utilizați ajutorul calificat.
• Motivul pentru arderea lămpii de control al sistemului de frânare împreună cu lampa de control ABS poate fi în defectarea funcției de reglare ABS. Ca rezultat, în frânare, poate exista o blocare relativ rapidă a roților din spate. În anumite circumstanțe, acest lucru poate duce la un pod din spate al mașinii - pericolul de drift! Treceți cu atenție la cea mai apropiată întreprindere specializată și eliminați defecțiunea.

Sistemul de răcire a sistemului de răcire

Nespectați defecțiunea sistemului de răcire.

Motivul pentru clipește simbolul în timpul mișcării poate fi supraîncălzire sau scădere a nivelului de răcire.

• Stop.
• Îndepărtați motorul.
• Verificați nivelul lichidului de răcire.
• Dacă este necesar, adăugați lichid de răcire.
• Continuați numai după ce simbolul iese.
• Dacă este necesar, utilizați ajutorul calificat.

Dacă lampa de control al descărcării bateriei arde, atunci motivul poate fi încheiat în stânca centurii policlinice.

Atenţie. Nu deschideți niciodată capota dacă vedeți sau auziți asta de la compartimentul motorului O perechi sau un lichid de răcire este evidențiată - pericolul arsurii! Așteptați până când se oprește selecția de abur sau a lichidului de răcire.

Prudență. Este imposibil să continuați mișcarea dacă caracterul indică faptul că funcționarea sistemului de răcire este riscul de deteriorare a motorului.

Defecțiune la presiunea uleiului de motor

Eliminați imediat o defecțiune în sistemul de presiune a uleiului de motor.

Indicarea pe simbolul afișajului indică o scădere a presiunii uleiului sub normă.

• Stop.
• Îndepărtați motorul.
• Verificați nivelul uleiului de motor.
• Dacă este necesar, utilizați ajutor calificat

Patty. ulei de motor La scăderea nivelului său sub normă.

Nivel normal de ulei motor

Este imposibil să continuați mișcarea dacă simbolul clipește la un nivel normal de ulei. Nu permiteți funcționarea motorului rachetă - Profitați de ajutor calificat.

Notă. Lampa de control al presiunii uleiului nu este un indicator la nivelul său în sistemul de lubrifiere. Prin urmare, verificați în mod regulat nivelul uleiului, cel mai bine atunci când realimentați.

Presiunea aerului scade în anvelopă

Imagina de presiune a aerului în anvelope cât mai curând posibil pentru a aduce la normal.

Aspectul unui simbol indică o scădere a presiunii aerului în autobuz cel puțin o roată.

• Stop.
• Verificați presiunea / anvelopele.
• Înlocuiți roata, dacă este necesar.

Apariția unui simbol în asociere cu informații suplimentare de redirecționare (verificarea presiunii aerului în anvelope) poate însemna o scădere a presiunii aerului în mai multe anvelope, inclusiv o roată de rezervă.

O indicație poate prezenta, de asemenea, un simbol al galbenului. Acest simbol înseamnă necesitatea de a controla presiunea aerului.

Simboluri galbene (mașini cu FIS, execuția standard)

Caracterele galbene sunt simboluri de avertizare.

Scopul caracterelor galbene:

Simboluri galbene (mașini cu FIS, cu calculator la bord)

Caracterele galbene sunt caractere de avertizare

Scopul caracterelor galbene:

Caracterele galbene semnalează o încălcare a funcționării celui de-al doilea grad de prioritate (avertizare).

Când apare un simbol galben, se va auzi un semnal de avertizare.

Cât mai curând posibil, verificați funcția corespunzătoare.

Cu o indicație simultană a mai multor avertismente, caracterele apar secvențial timp de aproximativ 2 s.

Defecțiunea semnalului de frânare

Mașini cu FIS și computer de bord

Atunci când simbolarea unui simbol sau afișaj Bremslicht verificați și, dacă este necesar, înlocuiți sau reparații la întreprinderea Audi este supusă:

• lămpi de incandescență de semnale de frânare,
• conexiuni în cablajul electric
• comutator de semnal de frânare.

Lumină medie, faruri de mers înapoi

În cazul iluminării simbolurilor, verificați următoarele componente:

• lumini de incandescență medii
• lampa de faruri din cap Reverse
• conexiuni în cablare.

Notă. Această caracteristică este controlată de sistemul de control al defecțiunilor numai atunci când lumina este aprinsă.

Căptușeală frontală față

Când simbolul pare să contacteze întreprinderea Audi pentru a verifica garniturile frontale frontale (și pentru siguranța spatelui).

Spălarea scăderii fluidului

Mașină cu FIS cu calculator la bord
Aspectul simbolului înseamnă nevoia de a fixa lichidul de spălare în rezervorul de umplere al vată de sticlă și dispozitivele de curățare a farurilor.

Aprovizionarea cu combustibili mici

Dacă acest personaj se aprinde pentru prima dată, aceasta înseamnă că aproximativ 7-8 litri de combustibil au rămas în rezervă. Este necesar să reparați mașina cât mai curând posibil.

Abaterea tensiunii bateriei de la normal

Mașină cu FIS și computer de bord

Când un simbol pare să contacteze întreprinderea Audi și să verifice următoarele componente:

• curea cu bandă
• regulator de voltaj
• starea bateriei

Tensiunea rețelei de la bord poate fi, de asemenea, monitorizată printr-un voltmetru.

Verificați nivelul uleiului de motor

Când simbolul apare cât mai curând posibil, verificați nivelul uleiului și. Dacă este necesar, adăugați-l.

Defecțiunea senzorului de ulei de motor

Când un simbol pare să contacteze Audi pentru a verifica senzorul de nivel de ulei. Înainte de aceasta, pentru a vă asigura, verificați nivelul uleiului la fiecare combustibil de combustibil.

Mașină cu FIS și computer de bord

Aspectul simbolului înseamnă că viteza reală a depășit valoarea vitezei introduse. Reduce viteza.

Defecțiunea dispozitivului de control al unghiului farurilor

Mașini cu un dispozitiv de reglare dinamică a unghiului farurilor

Apariția unui simbol înseamnă o defecțiune a farurilor controlului dinamic al unghiului de înclinare. Contactați Audi pentru a repara dispozitivul de reglare a unghiului farurilor.

Alarma de presiune a aerului în anvelope

Masini cu sistem de monitorizare a presiunii aerului în anvelope

Același simbol înseamnă nevoia de a controla și de a regla presiunea aerului în anvelopă.

Simbolul apare întotdeauna împreună cu design alfabetic Roata corespunzătoare, de exemplu, VR înseamnă roata din dreapta față.

Alarma de viteză

Mașină cu FIS și computer de bord

Speed \u200b\u200bExcesul de alarmă vă permite să setați limita de viteză care nu trebuie depășită.

Viteza maximă de alarmă avertizează șoferul cu privire la depășirea vitezei pre-introduse. De îndată ce viteza reală depășește valoarea introdusă de aproximativ 10 km / h, se va auzi semnalul de avertizare. În același timp, pe afișaj apare un simbol al semnalului.

Semnalizarea vitezei care depășește vă permite să programați două grade de avertizare care funcționează independent unul de celălalt și să nu efectueze exact aceleași sarcini.

Gradul de avertizare 1: Funcție

Mașină cu FIS și computer de bord

Valoarea gradului de avertizare 1 poate fi schimbată în timpul conducerii.

Gradul de avertizare 1 face posibilă setarea limitei de viteză în timpul mișcării. Valoarea de viteză introdusă este stocată în memorie până când contactul este oprit dacă nu sa produs modificarea vitezei sau anularea restricției introduse.

Simbolul semnal al primului grad de avertizare apare pe afișaj atunci când viteza reală a valorii introduse este depășită. Simbolul se stinge când viteza este redusă sub semnul programat.

Simbolul se stinge, în plus, când valoarea vitezei introdusă este depășită cu aproximativ 40 km / h în minimum 10 s. În același timp, totuși, nu resetează datele de memorie ale limitei de viteză introduse.

Gradul de avertizare 1: Programare

Mașină cu FIS și computer de bord

Gradul de avertizare 1 este programat de butonul de configurare / control.

Limita de viteză de programare

• Mașina trebuie să se miște cu viteza relevantă, care nu trebuie depășită.
• Apăsați și eliberați butonul Setări / butonul de comandă.

• Viteza vehiculului trebuie să fie mai mare de 5 km / h.
• Apăsați mai mult de 1 cu butonul Setări / butonul de control.

Gradul de avertizare 2: Funcție

Mașină cu FIS și computer de bord

Valoarea gradului de avertizare 2 poate fi modificată numai când contactul este oprit.

Gradul de avertizare 2 va permite programarea și anularea limitei de viteză maximă numai când contactul este oprit. Programarea acestui avertisment este recomandată dacă aveți nevoie de un memento general la șofer, menținând o anumită viteză maximă. De exemplu, atunci când conduceți într-o țară cu o limită de viteză, viteza maximă la deplasarea cu anvelopele de iarnă.

Simbolul alarmei al celui de-al doilea grad de avertizare apare pe afișaj atunci când viteza reală depășește valoarea introdusă. Simbolul se stinge, spre deosebire de gradul de avertizare 1, numai când viteza este redusă sub valoarea programată.

Gradul de avertizare 2: Programare

Mașină cu FIS și computer de bord

Valoarea gradului de avertizare 2 este programată și anulată de comutatoarele montate în mânerul ștergătorului.

Programarea vitezei maxime

• Opriți aprinderea.
• Apăsați minimum 2 cu butonul Setări / butonul de control. Afișajul apare valoarea curentă a pragului curent al vitezei maxime sau a fost depășită din gradul de avertizare 2, dacă viteza maxima Anterior nu programate.
• Pentru a schimba viteza, apăsați pe partea superioară sau inferioară a comutatorului funcției montat în mânerul ștergătorului. În acest caz, există o creștere sau o scădere a unei etape (o etapă de 10 km / h).

• Opriți aprinderea.
• Apăsați și eliberați butonul Setări / Control din combinațiile instrumentului. Se aprinde acoperirea ceasului contor și digital.
• Apăsați minimum 2 cu butonul Setări / butonul de control. Afișajul afișează valoarea introductivă introdusă a vitezei maxime.
• Apăsați butonul de resetare montat în mânerul ștergătorului până când pe afișaj apare afișarea simbolului de grad 2.

În Rusia, Audi A6 C6 (4F) este una dintre cele mai populare mașini. Mai mult decât atât, această mașină a devenit chiar un fel de semn de ton bun. Nu are o agresivitate excesivă a BMW și nu atât de "burghez" ca un Mercedes, și, în plus, nu se asociază cu crima, care sa întâmplat parțial deoarece piața internă a Audi a apărut deja după dezasamblarea gangsterii.

Pe scurt, imaginea AUDI A6, care este modelul cel mai popular al acestei companii, excelent. Cu toate acestea, indiferent cât de importantă este imaginea, principalul lucru din mașină este specificații și problemele legate de acest articol este dedicat sondajului.

Mașini principale de defecțiuni audi A6

Această mașină a fost produsă în perioada 2004-2011 și a fost actualizată în 2008. În plus față de Germania natală, a fost făcută de mai multe țări precum Indonezia, China și India. Platforma pentru mașina servită Volkswagen Group C6.

Probleme ale corpului Audi A6

Corpul mașinii este complet galvanizat, iar printre problemele sale, în primul rând, trebuie remarcat căptușeala de scârțâie a rafturilor și ușilor medii. În plus față de acestea, cadrele din aluminiu, care sunt în jurul deflectorilor și torpilei și cotiera dintre scaunele din față sunt înghețate. Parantezele inferioare ale cutiei de mănuși și plafonul s-au dovedit a fi mai puțină cremă. Când se ajustează adesea înălțimea centurii, se aude adesea o săritură enervantă. Dacă duzele de spălare a farurilor sunt rareori folosite, acestea, după răspuns, pot să nu fie returnate complet.

Probleme de electrician Audi A6

Blocurile electrice din aceste numere de șaptezeci și două, iar adaptarea va fi necesară atunci când se înlocuiește oricare dintre ele. Mai mult, este necesară chiar și atunci când înlocuiți bateria. La atingerea de 100 de mii km. Un player CD obișnuit poate opri detectarea discurilor. Această problemă este de obicei rezolvată cu un disc de curățare, dar această măsură nu este întotdeauna declanșată. Aproximativ pe aceeași kilometraj, sistemul de parcare începe la defecțiuni, motivul pentru care este eșecul senzorilor de spațiu.

Destul de des apar probleme cu primirea posturilor de radio datorită contactului slab pe blocul de fir. Această problemă este eliminată prin compresia lor. Deoarece supapele de încălzire la 100 mii se lipsesc, au eșuat în funcționarea sistemului de aer condiționat. Pentru a face acest lucru, va trebui să schimbați controlul temperaturii blocului supapei de aer. Acesta va costa aproximativ 800 de dolari. Mai mult o opțiune bugetară - Curățarea. Costul său va fi de aproximativ 100 de dolari.

O altă problemă pentru 100 de mii kilometraj este eșecurile semnalelor de oprire din spate. Motivul este contactul rău al LED-urilor. Pentru a rezolva problema, sunt necesare două contacte încărcate cu arc în interiorul lanternei.

Problema occidentală este ceață luminile din spate Și LED-urile ard de la intrarea la umiditate. Mai mult, atunci când acest lucru se întâmplă în versiunea restituită, un LED nu a reușit să eșueze la eșecul întregului lanț. Pentru a elimina această problemă va trebui să stabilească aproximativ 1000 de dolari.

La atingerea a 12.000.000 km. Rularea, datorită vârstei, situată pe peretele din spate, garnitura de cauciuc a capacului începe să transpire farurile din față. Înlocuirea sigiliului va costa 20 de dolari. După încă 20-30 de mii kilometri kilometri, corectorul farurilor poate eșua.

Problemele motorului Audi A6

Deja 40-60 de mii kilometri kilometri, pe motoare cu FSI de injecție directă cu 2,4 litri, 3.2 și 4.2L. Acoperirea silică a cilindrilor se poate prăbuși. Ca rezultat, există jachete pe pereții cilindrului, apar în așteptare summ-uri străine și vibrațiile, consumul de ulei crește, cade pe lumânări, cade de compresie și puterea motorului scade după ea. Înlocuirea blocului de aluminiu de cilindri va fi înlocuită, ceea ce va costa 2.200 la 8.000 de dolari. De regulă, cu voce completă, această problemă începe să se declare pe 120-150 mii km, deși, în unele cazuri, motorul poate servi 200-220 mii km. Garanții, dealerii schimba motoarele.

Cel mai bun dintre toate au arătat Doreastayling benzină 3.2 manșoane de fontă. După 100-120 mii km. Înlocuirea centurii GRI, care va fi însoțită de o dezasamblare destul de laborioasă a frontului mașinii. Bobinele de aprindere de pe acest motor pot fi servite de 90.000 km, iar la 100-150 mii au început să curgă fazere și glande. Un bloc de cilindri se poate sparge din cauza supraîncălzirii. După 150000 km. De sub tuburile și garniturile capului cilindrului pot curge antigel. Aproximativ pe aceeași kilometraj, consumul de petrol crește la 100 și chiar 200 g / 1000 km. și poate eșua hidrocomathers.

Motorul pe benzină cu 3,2 litri. Se caracterizează prin tracțiune lanțul de distribuție și refuzul echipamentului hidraulic al lanțului. Această problemă se manifestă la 100-150 mii kilometraj. Pentru a înlocui setul MRM va fi necesar de la 3 la 5 mii de dolari. În plus, va fi necesară dezasamblarea motorului. Insuficiența hidrografică poate să se topească în saltul de lanț și după pornirea motorului, apare zgomotul și baterea. La motor servit cât mai mult, este necesar Înlocuirea frecventă Uleiuri și funcționare fără griji a motorului nelegat. Aceleași probleme sunt, de asemenea, cu un motor de 4,2 litri, dar merită observat că nu sunt atât de frecvente.

Pentru motoarele de benzină cu caracteristică turbocompresoare creșterea fluxului Uleiurile sunt deja de 30-50 mii km, care vor fi de 30 ml. Pentru fiecare mie de kilometri. De regulă, rădăcina acestei probleme este supapa de refuz de ventilație a gazelor de carter. Turbina însăși poate "trăi" cel puțin 150 de mii km, iar unii ajung până la 300 de mii.

Caracteristica de proiectare a motorului cu injecție directă a combustibilului FSI este ceasuri caracteristice în timpul funcționării și cerințelor ridicate pentru calitatea combustibilului.

Dar "Diesels" ocolită considerabil motoare cu benzină În ceea ce privește fiabilitatea. Ele sunt capabile, fără a crea probleme speciale, pentru a se deplasa peste 300 000 km. La "Doreastayling" Audi A6, la 60-80 km km. Programul apare în barele galeriei de admisie. Eliminarea problemei va costa 1-2 mii de dolari. La "motoarele diesel" de două litri produse până în 2006, conducerea lanțului pompei de ulei și arborii de echilibrare poate fi prinsă până la 80 de kilometri. Același lanț pe agregate diesel. Poate servi aproximativ 300.000 km.

Urma atentie speciala Întoarceți-vă la calitatea combustibilului: din cauza acestuia, duzele sunt adesea negate și înfundate filtru de lapte DPF cu un sistem de regenerare care va trebui înlocuit. Adevărat, unele servicii, în loc de înlocuire, pot tăia, curăța și introduce un filtru în poziție. Pentru motoarele diesel cu "mecanică", o uzură de volan este caracterizată de 100 de kilometri. Alte 200 de mii adesea refuză turbina. În același timp, datorită designului amortizoarelor colectorului de admisie, echilibrul din munca motorului este adesea deranjat, care se reflectă în turbină. Mai mult, această problemă apare pe o varietate de runde.

Comună pentru toate motoarele o problemă care se manifestă aproximativ 100.000 km. Este uzura termostatului și suportul motorului. După încă 20-400 de mii km. Pompa de apă este elaborată și la două mii de catalizatori.

Probleme de transmisie Audi A6

Montat pe versiunile de tracțiune integrală "Automat" "Tittronic" meritat feedback bun de la proprietarii de mașini. Că la ticăloșii care apar în timpul tranziției de la 1 la cea de-a doua transmitere, atunci motivul pentru aceasta este caracteristici constructive cutii. Dacă stilul de conducere este agresiv, atunci după 100 de kilometri. Runnerul va refuza Hydraulicock și, deși uleiul este turnat pentru întreaga durată de viață a casetei, este mai bine să o schimbați la fiecare 80-100 mii km.

Variatorul "multitronian" este mai neted în muncă, dar nu atât de fiabil. În sistemul S. ambreiaj umed Uleiul trebuie schimbat la fiecare 60000 m.

Dacă prizele sunt un fenomen obișnuit în funcționarea mașinii, frecvența schimbătoare de ulei trebuie mărită aproximativ. De la alunecare și dopuri, acest variator este foarte rapid, dar 100 de kilometri. Va funcționa cel puțin și cu o manipulare bună, poate servi la 250000 km. După aceea, reparația va fi reparată.

Probleme ale mecanismului de management al Audi A6

La kilometraj de 25-45 mii km. RENT FRONT. plăcuțe de frână. Discurile sunt capabile să servească între 40 și 70 de mii km.

În spatele semnului de 60 de mii km, datorită uzurii frânelor din spate, atunci când conduceți în jurul suprafeței neuniforme, apare deseori loviturile degetelor din brațul de ghidare. Costul unor ghiduri noi va fi de aproximativ 300 de dolari.

La kilometraj la 100.000 km. Probleme cum ar fi uzura sfaturilor de direcție și eșecul frânei electromecanice apar. Uneori refuză regulatorul de amplificator de direcție, iar funcționarea agentului hidraulic devine mai puțin eficientă. De asemenea, în timp, cablajul se rotește.

Probleme de șasiu Audi A6

Suspensia AUDI A6 C6 are mult mai fiabilă decât Audi A6 C5. 100.000 km trebuie să fie pregătite pentru uzura pârghiilor superioare. Încă 20 de kilometri. - să poarte rack-ul stabilizatorului și lagărele cu hub.. La 160 mii, amortizoarele de șoc vor intra în disperare și încă 40.000 km. - toate celelalte blocuri tăcute.

În concluzie, putem spune că Audi A6 nu poate fi numită mașină simplă. El nu numai că are cost ridicat, dar și drumuri în serviciu. Chiar și opțiunea utilizată este destinată în mod clar pentru iubitorii de a economisi bani. Publicul său țintă este asigurat reprezentanți ai companiei, care pot satisface nu numai toate nevoile lor, ci și nevoile mașinii lor. În plus față de ele, Audi A6 iubesc tot felul de "călăreți". Adevărat, nu este necesar să se utilizeze deloc serviciile de centre tehnice de marcă și este posibil să se refere la servicii independente care se specializează în Audi și Volkswagen. În acest caz, costurile de întreținere, diagnosticare și reparare a Audi A6 vor fi reduse cu aproximativ unu și jumătate, dar în acest caz, întreținerea ieftină nu va fi numită.

Acum, multe mașini au intrat în Rusia motoare diesel din Germania. Dar timp de trei ani de funcționare, germanii reușesc să întoarcă aproximativ 200-250 de mii km, care, de fapt, înseamnă că prin cumpărarea unei astfel de mașini, proprietarul cumpără simultan toate lemnele posibile ale Audi A6, ceea ce va costa mult mai mult Cei care sunt gata împărtășesc până la 20.000 de dolari pentru achiziționarea unei mașini.

Prin urmare, dacă această mașină a căzut la gust, cea mai bună selecție ar fi o versiune diesel de Audi A6 C6 cu cutie automată Gearul "Tittronic". Costul mașinii cu kilometraj de până la 100 mii km va fi, în funcție de configurație, de la 19 la 37 de mii de dolari.

Bună ziua! Am o astfel de problemă ... Auto Audi A6 2001, trage pe D, mai ales pe blocajele de trafic și semafoare, unde tocmai nu a făcut apel, dar toată lumea dorește să schimbe caseta sau să solicite 400-500 $. Pe Internet, revelarea am înțeles că aceasta nu este cea mai dificilă problemă. Vă rugăm să vă informați ce puteți face aici ??? Voi fi foarte recunoscător pentru dvs.! Această eroare este diagnosticată - 18152 46E8 P1744 Comutator Tiptronic, Identificarea-F189: scurtcircuit pentru masă.

Faceți clic pentru a dezvălui ...

Noapte bună, aici este o problemă similară
Situația este următoarea - Eroarea indică faptul că în selector să transmită, poziția pârghiei de comutare nu corespunde vitezei selectate, adică definiția greșită a mânerului de transmisie, de regulă, există o boală, Afișează conectorul benzii magnetice din abanos, trebuie să scoateți carcasa și să verificați acest conector dacă nu mă înșel, este albă.
NAV Voi găsi o explicație a acestei erori și încercați să dați o fotografie.

Aici am găsit clarificări.

Eroare 18152 / P1744

Ieșire de date pe -VAS 5051 A- Posibil motiv Depanarea defecțiunilor

18152 / P1744 t Comutator Tiptronic-F189- (Recunoaștere) este defect - numărați valorile măsurate unității 003 → poziția de poziție a simbolului

SwitchTiptronic, detectare -F189- T Închiderea în masă în comutatorul Tiptronic-F189 (recunoaștere), în pCB. Sau în fire - efectuați o inspecție a echipamentelor electrice → Capitolul, operația de inspecție nr. 4 (numai mașini modelul anului 2001) și verificați alimentarea manetei pârghiei de control KP → Capitol

Circuit Tall T Închiderea masei în butoanele Tiptronic de pe volanul multifuncțional sau în cablaj

T Magnet în Blinds Pârghia Control KP Pentru a controla senzorii comutatorului Tiptronic-F189, deconectat - Pict înlocuiește blind-urile → Grupul de reparații37

Explicații

T Mesajul de eroare va apărea dacă includerea Tiptronic a fost recunoscută, în ciuda faptului că selectorul de transmisie automată nu este în Tiptronic.

Apropo, dacă există un diagnostic bun, să ne uităm la comutatorul de citire cu echipamente de diagnosticare pe net.

Comutatorul Tiptronic F189 este instalat în placa de circuite de peisaj selector.

Se compune din 3 senzori de hall, care sunt declanșați sub acțiunea selectorului de magnet atașat pe blind-uri.

A - senzor de comutare la uneltele inferioare

B - senzor pentru a recunoaște modul Tiptronic

C - senzor care trece la cea mai mare viteză

Pe tablă există 7 LED-uri: un LED pentru toate pozițiile pârghiei selectorului, pictograma " frână de parcare"Și" + "și" - "Groovele Tiptronic Groove.

Fiecare indicație a manetei de selector LED controlează un senzor de hală separată.

În statul On, comutatoarele F189 sunt hrănite la masa unității de control (semnal scăzut).

Cu un comutator defect, funcția Tiptronic este blocată.

Indicarea defecțiunilor: inversă

Cele mai multe daune pot fi controlate de kilometraj, dar există acelea care nu sunt dependente de fugă.

Flywheel (cu două mașini). Pe motorină. Consumatorii, necesită înlocuire la fiecare 100-150.000 km. Pauze din cauza călătoriei frecvente pe revigările mici când utilizare incorectă Transmisii.

Calendarul (lanț). Cele 4 bucăți, fotografia poate fi văzută ca fiind situată. Nimeni nu face înlocuirea pentru funcționarea și prevenirea tensionatorilor. Există o defecțiune a ambelor lanțuri (stretch), cât și de tensionarea lanțului. Problema este gravă și costuri scumpe. Principalele simptome ale începutului problemelor - răsucite la pornire.

Filtru (e). Aproximativ 200.000 km este înfundat cu funingine. Ca rezultat, mașina se ridică modul de urgență Cu o eroare. Principalele simptome sunt depășirea combustibilului și o reducere netedă a puterii motorului.

Nimeni nu o schimbă, pur și simplu eliminați.

Duze (piezo). Problema pe motorină. Necesită înlocuire după 150-180.000 km. Defalcarea are loc în circuitul electric al piezofacului. Entuziaștii de mașini îl numesc o căsătorie de la Audi. Simptomele includ vibrații la locul de muncă și impulsul plutitor.

Turbină. (Compresor). Necesită înlocuirea după 300.000 km. Poate fi în afara ordinii înainte, în principal din înlocuirea rară a uleiului. Simptomele includ o dezactivare ascuțită "Funcția Flyer"!

Supapa (USR). Necesită înlocuire după 250.000 km. Poluează funingine împreună cu radiatorul de reciclare. Înlocuirea are loc cu radiatorul. Sunt recomandați entuziaștii de mașini să o deconecteze și să nu folosească deloc.

Etrierele din spate. Ghidajele etrierelor din spate sunt aranjate astfel încât să înceapă să poarte foarte mult. Simptome - sub forma unui bătut din suspensie, dar de fapt de pe roți. Este necesar să înlocuiți întregul suport al etrierului sau să trageți ghidajele noi, nu sunt vândute separat separat.

Centura de retine (unitate). Consumatorii, necesită înlocuire la fiecare 200-300.000 km. Rupt de uzură. Înlocuirea are loc cu rolele de by-pass și pompa.

Putton (Electric). Necesită o înlocuire sau o reparație, apare de obicei pe Run 150-200000 km. Închiderea elementelor electrice ale frânei de mână are loc din cauza vârstei vechi și a umidității. Simptome În formă de glituri ale butonului de frână de mână, roțile din spate sunt confiscate, apare o eroare.

Control climatic. Necesită reparații sau curățenie ușoară. Primele glitches vor apărea la kilometraj de 100.000 km. Pistoanele blocului hidro-supape, cu timpul sunt acoperite cu un raid și Începeți lipirea în poziții diferite.

Principalele simptome din lucrarea necorespunzătoare a aragazului, în loc de lovituri de aer rece, controlul temperaturii nu funcționează. Este necesar să curățați pistoanele sau să le schimbați complet.

Estimări ale caracteristicilor mașinii pe baza recenziilor proprietarilor (pregătiți de colegii noștri într-o ediție de Internet).

Momentele pozitive au un loc de a fi și destul de mult. Semnificația acestei instrucțiuni de a specifica - pentru dezavantaje!

Răspuns: Clima de eroare A6 / C4 ABC

Aici am doar, pe 51 de temperaturi ale canalelor ajungând la 90 de ani și nu se schimbă. Acestea. Se pare că nu există nici o eroare și nu există senzor! Anterior, nu am observat această eroare. Atunci ce ar putea fi problema? Sau nu este deloc?

Faceți clic pentru a dezvălui ...

Dacă tranziția este corectă
Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 06.1 Deschideți în senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului (K / C) G110; Dacă senzorul este defect sau nu este instalat, se calculează temperatura lichidului de răcire; Diagnosticul este posibil numai la temperaturi de peste 0 "C ( 32F.).
Probabil că puteți înscrie.
Dar se pare că lanțul din stâncă.