Se pare că poate fi mai ușor să alegi un lubrifiant pentru balamale de viteze unghiulare egale. Dacă ambalajul este scris "Lubrifiere Slusa" și altele asemenea. - Poate fi preluat în siguranță și folosit. Dar, ca în orice altă întrebare, există nuanțe pe care trebuie să le cunoașteți.

Ce este SLS?

Balamalele de viteze unghiulare egale (încălțăminte) sunt concepute pentru a transmite mișcarea de rotație din nodurile de transmisie (cutii de viteze, cutii de viteze) la roțile cu o viteză constantă. Cu toate acestea, nu depinde de mișcarea agregatelor de transmisie, a suspensiei sau a unghiului de rotație a roților.

Prin design, acest nod constă dintr-o balama internă și exterioară, care sunt atașate la semi-axa. CV-ul intern este instalat în unitatea de transmisie, iar roata exterioară este în butucul roții.

Există patru tipuri principale de escaruri:

• Shaar.
• Thip.
• Suchricovye.
• Cardul cardany

Ball SLS asigură transmiterea rotației folosind bile care glisați în caneluri speciale în corpul balamalei. Datorită capacității sale de a transmite un cuplu mare, un unghi mare de rotație și o reacție minimă între elemente, acest tip de îmbinări este utilizat pe scară largă în vehiculele cu tracțiune față ca o balama exterioară a roții.

Datorită caracteristicilor designului, ecranul cu bile nu compensează mișcarea axială a agregatelor de transmisie și suspensie. Pentru aceasta servesc alte modele.

Trepied SLS - unul dintre cele mai comune tipuri. Vă permite să compensați mișcările axiale. În carcasa unui astfel de nod există un dop cu trei fascicule cu role pe rulmenți de ac (trepied, trei tipuri). Acest design permite mișcărilor axiale și unghiulare. În cazul oscilațiilor axiale sau de întoarcere, rolele se deplasează de-a lungul canelurilor de ghidare ale carcasei. Astăzi, astfel de noduri sunt folosite ca balamale cu roți interioare.

Suchar (CAM) SLS sunt susceptibile la supraîncălzire, deci acest mecanism Se utilizează în primul rând B. camioaneunde viteza unghiulară de rotație nu este ridicată.

Pulverizat arbori cardanici Sunt două balamale, care sunt fixate unul cu celălalt. Datorită acestui fapt, acestea sunt compensate prin compensarea reciprocă a rotației neuniforme între ele. Inițial, astfel de strigăte au fost instalate în mașinile americane din anii 20 ai secolului trecut. Mai târziu au fost puse în SUV-uri americane. Astăzi, acest tip de balamale se găsește în unele modele de camioane, tractoare și echipamente de construcții.

Cerințe pentru lubrifierea SLS

Trebuie amintit că ceea ce a căzut un lubrifiant, este imposibil să se afle în SLS, deoarece depinde de resursele și performanța nodului. Mai mult decât atât, un anumit lubrifiant trebuie să fie labzic în diferite balamale. De exemplu, în rulmenții cu bile, este necesar un material, care are proprietăți anti-plazle ridicate, iar în tije nu utilizează lubrifianți cu particule solide (molibden disulfid, grafit). De asemenea, trebuie amintit că pentru lubrifianții externi și interni ar trebui să fie diferiți.

Grasimul de shrusus ar trebui să reducă frecare, să împiedice uzura prematură și să protejeze de formarea de scalare. Acest lucru se datorează faptului că încărcăturile mari sunt afectate de nod, inclusiv vibrații și tobe, care măresc încărcătura și distrug partea fără o lubrifiere corespunzătoare.

Dacă serviciul nu este efectuat în timp util, transmiterea cupluului este redusă și apare un bate neplăcut atunci când volanul este rotit.

În plus, lubrifiantul trebuie să asigure protecția împotriva coroziunii, rezistă diferențelor de temperatură și pentru a menține bine pe suprafețe. O altă cerință importantă este reducerea costului combustibilului la pierderile de transmisie.

De asemenea, este important ca lubrifiantul să fie compatibil cu elastomerii și polimerii din care se fac antere. În caz contrar, va distruge sigiliile, apa, praful și alți contaminanți vor începe să intre în nod.

Top 5. Lubrifianți pentru curățarea internă (tripoda)

EFELE MG-251

1 un loc

EFELE MG-251

- Cel mai bun lubrifiant de plastic intern pentru servirea încălțămintei interioare a mașinii. Realizate pe bază de ulei mineral și poliuree. Gama de temperaturi de funcționare de la -20 la +180 ° C.

În plus față de șuruburile interne și alte noduri de echipament auto, lubrifierea este utilizată la rulmenții de alunecare și laminare, echipamente de trimitere pentru textile, ciment, industria oțelului, sisteme de transport, instalații de răcire, motoare electrice, ventilatoare, cuptoare etc.

Materialul are proprietăți ridicate anti-uzură, anti-uzură și anti-coroziune, rezistență la căldură excelentă. Este bine ciocanul în TSS, rezistent la spălare și se distinge printr-o durată lungă de viață.

EFELE MG-251 este cel mai bun lubrifiant din plastic pentru servirea scrupului intern. Datorită ridicată caracteristici de performanta și costuri reduse Acest material are 1 loc de sus.

Kluber Stabutherm Gh-461

2 un loc

Kluber Stabutherm Gh-461

KLUBER STABUTHERM GH-461 - Lubrifianți din plastic pe bază de ulei mineral și poliuree, destinată întreținerii scrupului intern. Gama de temperaturi de funcționare de la -20 la +180 ° C.

Lubrifierea poate fi utilizată în cuptoare pentru uscare și ardere, lagăre de dispozitive de ridicare alunecare de magazine de turnătorie, sisteme de transport, băi de răcire, mașini pentru umpluturi bitum, echipamente auto, industria ceramică etc. De asemenea, este adecvat pentru utilizarea în sistemele de lubrifiere centralizată.

Materialul protejează împotriva coroziunii, uzurii, dezghețarea la spălare și expusă la temperaturi ridicate. Este un ciocan bine și are o durată lungă de viață.

KLUBER STABUTHERM GH-461 Lubrifianți conform caracteristicilor este similar cu Efele Mg-251, dar prețul materialului străin este semnificativ mai mare.

Mobil SHC Polyrex 222

3 un loc

Mobil SHC Polyrex 222

Mobil SHC Polyrex 222 este un lubrifiant din plastic sintetic bazat pe poliuree. Este folosit pentru a menține scrucul intern. Gama de temperaturi de funcționare de la -30 la +160 ° C.

În plus față de șuruburile interioare, lubrifierea este utilizată în echipamentele industriale, nodurile care sunt acționate la temperaturi ridicate, în special este destinat rulmenților și alunecării. Acesta poate fi amestecat cu alți lubrifianți din plastic pe baza unui complex de poliuree sau litiu.

Mobil SHC Polyrex 221 este rezistent la efectele încărcăturilor, coroziunii, temperaturilor ridicate și spălate cu apă. În plus, materialul nu este oxidat sub influența temperaturilor ridicate.

Primul loc lubrifiantul de import pierde nu numai la rezistența la căldură, ci și costul, care este de mai multe ori mai mare decât cel al liderului de rating.

Total Altis MV 2

4 un loc

Total Altis MV 2

Total Altis MV 2 - lubrifiant universal din plastic pentru scrupele interne. Făcut pe bază de ulei mineral îngroșat de o călătorie. Gama de temperaturi de funcționare de la -25 la +160 ° C.

Lubrifierea este utilizată ca material primar așezat în nodurile din fabrică. Poate fi utilizat în ventilatoare de mare viteză și motoare electrice. Potrivit pentru lagăre antifricțiune, sisteme de direcție, noduri de echipamente industriale generale.

Materialul are stabilitate termică, protejează împotriva coroziunii, are o bună aderență la metale. Nu conține metale plumb și grele și nu își pierde proprietățile în timpul depozitării.

Total Altis MV 2 pierde trei un prim loc în ceea ce privește performanța. În ceea ce privește costul, este oarecum mai scump decât Efele Mg-251, dar în mod semnificativ mai ieftin și lubrifianți Kluber.

MS SLS Trepied.

5 un loc

MS SLS Trepied.

Lubrifierea "MS SLS Tripod" este un lubrifiant din plastic mineral bazat pe un asociat cu litiu. Gama de temperaturi de funcționare de la -40 la +160 ° C.

Materialul este destinat scrupului intern de orice vehicul. În plus, acesta poate fi utilizat în rulmenți de laminare și alunecare, unde este necesar lubrifiantul cu consistența NLGI-1.

Lubrifiantul "MS SLS Solmin Thip" nu conține aditivi solizi (grafit, PTFE, disulfură de molibden), pătrunde în zona de frecare datorită consistenței, protejează împotriva uzurii și a scalării.

Conform caracteristicilor acest grăsime Pierde restul reprezentanților ratingului și există plângeri la calitatea produsului.

Tipuri de lubrifianți pentru SLS

Lubrifierea Shrusov are o mulțime de soiuri. Prin urmare, un entuziast de mașină nepregătit este destul de greu de înțeles în toată varietatea de materiale prezentate și dobândesc cea necesară. Printre toate lubrifianții, molibdenul pe bază de litiu, bariu și disulfidă se poate distinge.

Lubrifianți cu litiu

Lubrifianții cu litiu sunt cele mai frecvente materiale pentru servirea transmisiilor. Ele sunt făcute pe baza mineralelor sau sintetice ulei de bazăcare este îngroșată cu săpunul de litiu. Acestea se caracterizează prin proprietăți bune anti-coroziune, anti-promoționale și anti-uzură. Astfel de materiale sunt utilizate cel mai adesea în balamale de trepied care necesită lubrifiere moale fără componente solide.

Anterele din balamale, unde sunt utilizate lubrifianții cu litiu trebuie să fie inspectați în mod regulat pentru distrugere. Lucrul este că astfel de materiale sunt umplute cu particule abrazive și distrug nodul.

Mulți lubrifianți din această categorie sunt neutri la polimeri și elastomeri din care sunt efectuate anterele pentru SLS. Cu toate acestea, unele materiale pot distruge astfel de sigilii. De asemenea, nu trebuie utilizat în Lithol-24 lubrifianți, grafit și cu disulfură de molibden.

SLS de lubrifiere cu molibden

Odată cu dezvoltarea tehnologiilor, lubrifianții de litiu au devenit mai puțin eficiente. Problema a fost rezolvată prin adăugarea de disulfură de molibden în compoziție. Acestea erau similare cu analogii de litiu. O caracteristică distinctivă a fost capacitatea de a rezista la sarcini mari, precum și îmbunătățirea proprietăților anti-coroziune. Noii lubrifianți diferă, de asemenea, în compatibilitatea mai bună cu anvelopele și materialele plastice din care sunt fabricate anterele.

Lubrifianții bazați pe molibden disulfidic sunt utilizați în principal în balamale de minge.

De obicei, completați cu un nou boot merge o pungă cu un lubrifiant. Nu merită să aveți încredere în ea, deoarece șansa ca o falsă să fie un fals este foarte mare. Prin urmare, înainte de a aplica lubrifierea, verificați consistența acesteia. Pentru a face acest lucru, o anumită cantitate de cantitate de hârtie de hârtie. Dacă materialul nu este suficient de gros sau cauzează alte suspiciuni, merită refuzivă din aplicația sa.

Minusurile lubrifianților disulfidului de molibden includ rezistența scăzută a apei. Chiar și cu o umiditate mică, materialul se transformă într-o abrazivă, care dăunează suprafeței interioare a șurubului. Prin urmare, atunci când se utilizează astfel de materiale în balamale, este necesar să verificați în mod regulat starea de etanșare.

De asemenea, este incorectă informațiile pe care lubrifierea cu disulfura de molibden este capabilă să restabilească nodul deteriorat. Dacă o criză a apărut într-un scut, înseamnă doar un singur lucru - mecanismul trebuie reparat sau înlocuit.

Lubrifianți de bariu

Majoritatea lubrifianților care au fost creați pentru a servi trageri s-au dovedit a fi ineficiente sau scumpe. Excepția lubrifianților pe bază de bariu, care sunt alternative demne la lubrifianții litiu și molibden. Acestea au proprietăți mari de lubrifiere și protejează perfect nodurile de uzură.

Principalul avantaj lubrifianți de bariu se află în rezistență ridicată a apei. În plus, ele împiedică în mod eficient coroziunea, uzura și educația Zadira. De asemenea, materialele pe bază de bariu sunt pe deplin compatibile cu polimerii și elastomerii.

Dezavantajele unor astfel de lubrifianți sunt complexitatea producției și costurile ridicate. Singurul produs intern care a fost distribuit este SRB-4. În schimb, puteți cumpăra un analog străin, dar în acest caz ar trebui să fiți pregătiți pentru cheltuieli mari.

De asemenea, trebuie remarcat stabilitatea scăzută a lubrifianților de bariu la temperaturi scăzute. Cu funcționarea activă a mașinii, se recomandă verificarea stării cât mai des posibilă. lubrifiant Și să o înlocuiască.

Ce lubrifianți nu trebuie utilizați?

Producătorii de lubrifiant susțin că este lubrifiantul lor care garantează funcționarea fiabilă a nodurilor, deși, în realitate, situația este diferită. De exemplu, este imposibil să se utilizeze lubrifianți de grafit în balamale, deoarece este conceput pentru a menține rulmenții. Serviciul nodului, unde a fost utilizat un material similar nu va depăși 20-25 mii km.

În plus față de lubrifierea grafitului în balamale, nu se recomandă utilizarea materialelor pe bază de hidrocarburi, cum ar fi vaselina tehnică. Lucrul este că, în ciuda înălțimii proprietăți operaționaleÎncep să se prăbușească deja la +45 ° C. Prin urmare, astfel de materiale nu sunt adecvate pentru a lucra în noduri grele.

De asemenea, în balamale nu trebuie să utilizeze lubrifianți sau calciu pe bază de sodiu. Acestea sunt potrivite pentru întreținerea lagărelor, cablurilor de control și a altor compuși în mișcare, dar nu sunt destinate să lucreze în țărmuri și alte noduri greu încărcate. Este vorba despre protecția lor slabă anti-coroziune. După un astfel de lubrifiant, balamalele vor deveni necorespunzătoare după 15-30 mii kilometri kilometri.

Înlocuind lubrifiantul

Înlocuirea lubrifiantului într-un shooter - o lecție care va necesita ceva timp și pricepere. Cu toate acestea, chiar și un motorist neexperimentat este capabil să facă acest lucru, principalul lucru este respectarea procedurii.

În primul rând, ar trebui eliminat toate elementele care dețin SLS: tije de bile, suporturi. Nodul trebuie eliminat cu atenție pentru a evita deteriorarea. Apoi, pe carcasa goală și locul de aterizare ar trebui să fie făcute semne, pentru care mecanismul poate fi ușor instalat într-un loc obișnuit.

După îndepărtarea scuitului, este necesar să dezasamblați și să curățați de la vechiul lubrifiant. Pentru aceasta, extern și partea interioară nodul. Suprafețele interne pot fi șterse cu o cârpă de densă sau hârtie. Este interzisă utilizarea săpunului sau a mașinii supersmpunk, deoarece aceste instrumente pot agrava calitatea lubrifierii. În astfel de scopuri, există curățători speciali.

Apoi este umplerea nodului cu un nou lubrifiant. Exteriorul umplerii trebuie să fie până la limită. Excesul de lubrifiant nu trebuie îndepărtat, deoarece în procesul de lucru va merge la balamale. Partea interioară este umplută cu 3/4 din volum. Apoi, SLS este colectat înapoi și instalat într-un loc obișnuit.

O cantitate mică de lubrifiant trebuie încorporată în interiorul anterului și distribuie uniform peste suprafață. După toate aceste proceduri, elementele șasiului sunt instalate în locuri regulate.

Amintiți-vă că serviciul unui shusss ar trebui să fie efectuat la fiecare 60.000 kilometri de kilometri, iar cu operare activă - după 40 de tone. Km.

Abrevierea SLS - Aceasta este o reducere a expresiei "balama de viteze unghiulare egale". În arborii cardanici ai autoturismelor din spate, sunt efectuate funcții similare, constând din cruci și cupă cu rulmenți de ac. Diferența dintre ele este doar că Crucea oferă mult mai mică decât SL-urile gradului de libertate. Dar cel mai ieftin Slus este mult mai scump decât cel mai scump cruce. Această circumstanță crește dorința de a extinde durata de viață a serviciului. Pentru care, desigur, puteți utiliza un lubrifiant bun Și urmați starea anterului. Prin urmare, problema a ceea ce cel mai bun grăsime Pentru SLS, natural. Înlocuirea la timp Ripped Anter va extinde, de asemenea, durata de viață a grenadelor dacă lubrifiantul este înlocuit cu acesta.

Schlus Design.

La începutul secolului trecut au fost dezvoltate multe modele de decar, care sunt folosite în această zi. De exemplu, crăpate sau cam, cam-disc, bile cu caneluri de divizare sau cu pârghii de separare, cu role sferice și furcă, cardan asociat. Toate SLS au atât avantaje, cât și dezavantaje. Caracteristicile fiecărui design sunt mai bune pentru anumite condiții și nu sunt atât de bune pentru alții. Prin urmare, nu există nici o îndoială ce fel de design este în ciuda.

Pentru balamale exterioare ale unităților rapide moderne autoturisme Demonstrat caracteristici mai bune Tăierea cu bile cu 6 bile. Aceeași cantitate de caneluri pentru ei are o carcasă a unui shusss și a unui inel interior sub un separator care deține bile de la un scut. Conectarea unui inel interior cu o unitate și o carcasă cu un slot de butuc. Cu colțurile mari ale roților de frunte, cuplul transmis maxim admisibil este mult mai mic decât la mic. Prin urmare, pentru funcționarea fără probleme pe termen lung a shusss, este necesar să se prevină munca sa cu o încărcătură mare în pozițiile extreme ale volanului. Fiecare SCR este protejat protejat.

Trupelează adesea rodie internă. Ele sunt mai puțin mobile, dar mai rezistente la uzură, deoarece rulmenții de ac sunt utilizați în desenele lor.

Compoziție de lubrifiere pentru SLS

Pentru tăietorii moderni, este folosit un grăsime, cel mai adesea bazat pe uleiuri minerale Cu conținutul de disulfură de molibden ca aditiv antifricțiune (de la 3 la 5%). Din cauza culorii negre, poate fi confundată cu lubrifianți de grafit.care în nici un caz nu poate fi utilizat în shurts. Un litol obișnuit, datorită calităților sale slabe de antifricțiune, nu poate lubrifia Slusul.

Pentru tridoide, este imposibil să utilizați lubrifiantul descris mai sus. Pentru ei, puteți folosi doar un lubrifiant special pe bază de bare. Una dintre diferențele sale este o gamă largă de temperaturi în care poate funcționa. La urma urmei, în timpul iernii, unitatea se răcește până la -30, iar în timpul verii este încălzit la +160 ○ C.

Lubrifianții lubrifianți sunt fabricați, ulei de bază cu diverși agenți de îngroșare, care poate fi utilizat de sărurile acizilor carboxilici mai mari: litiu, calciu, aluminiu, sodiu și altele. Agenții de îngroșare anorganici, cum ar fi o lut bentonită și sinteză, de exemplu, politetrafluoretilenă pot fi de asemenea utilizate. De regulă, compoziția lubrifiantului include până la 90% din uleiul de bază, restul de 10% ajunge la ponderea agenților de îngroșare și a diferiților aditivi care determină caracteristicile principale ale substanței.

În ce cazuri schimbă lubrifiantul

Dacă unitatea a fost mormăită, schimbați lubrifiantul în el târziu. Trebuie să schimbați drumul în sine. Acest lucru se explică prin faptul că, în cazul în care balama sa acoperit, înseamnă că există deja o dezvoltare semnificativă în ea și câte schimbări de lubrifiere în ea, nu va fi mai bine de la ea. Pentru a determina care dintre balamalele se împiedică, trebuie să alegeți un site de asfalt plat și să conduceți prin ea, întorcându-l pe volan spre stânga stânga și apoi până când capătul este corect. În acest moment, asistentul este în afara mașinii ar trebui să evalueze, caz în care Cruch Crunch mai tare. Dacă sunetul este mai tare atunci când volanul este rotit la stânga, atunci trebuie să modificați unitatea de exterior din stânga. Când criză mai tare când roțile sunt răsucite, trebuie să schimbați unitatea externă dreaptă.

Cum se schimbă lubrifiantul în shurts

Înlocuirea corectă a lubrifiantului. Înlocuirea lubrifiantului în shurts se face din cauza poluării sale după ruperea anterului sau a dezvoltării resurselor, atunci când există multe produse de uzură în ea. Este necesar să se elimine complet lubrifiantul vechi al balamalei pentru a elimina posibilitatea creșterii uzurii SLS. Pentru a face acest lucru, ar trebui să fie dezasamblat și ștergeți bine cu o cârpă curată. Spălați-o fără să-l dezasamblați, nu va funcționa, deoarece lubrifiantul din plastic este extrem de rău spălat.

Inel de fixare

Cu dezasamblarea balamalei interioare, de obicei nu ridică dificultăți, așa că descriem dezasamblarea în aer liber. Dacă nu aveți un dispozitiv special pentru îndepărtarea balamalei exterioare, scoateți ansamblul unității și țineți-l în tei. Scoateți clemele de la anter. Îndepărtarea, încercați să nu le deteriorați, din fabrică, de obicei, mai bună decât cei care vin complet cu un nou boot. Dacă capacul este rupt, tăiați-l cu un cuțit, dacă nu, glisați-l în stocul de unitate. Strângeți un ciocan prin inelul interior, executați o balama de la unitate. Rotiți inelul interior cu separatorul astfel încât găurile din separator să fie vizibile, în timp ce axa simetriei separatorului și corpul va fi perpendiculară. Cu o șurubelniță plată, îndepărtați toate bilele de la separator. În separator, două găuri din șase sunt mai lungi decât altele. Rotiți separatorul astfel încât să se dovedească a fi presați la pereții casetei și scoateți separatorul cu inelul interior al carcasei. Dispunând de poziția inelului interior, scoateți-l din separator. Puteți elimina cu ușurință resturile de lubrifiere din părți și puteți colecta o balama.

Introduceți inelul interior în separator. Orientați separatorul astfel încât deschiderile lungi să fie apăsate pe carcasa balamalei și introduceți separatorul cu inelul din interiorul carcasei. Introduceți bilele în găurile de separare și extindeți inelul interior astfel încât orificiul să fie amplasat de-a lungul axei casetei. Nodul lasă 120 până la 150 g de lubrifiere. Cât de mult se va potrivi în cazul dvs. depinde de dimensiunea balamalei.

Pentru a umple corect balama cu lubrifiant. Țineți-l în gaura hoților sub unitate în sus. Dacă lubrifiantul pentru acesta este cumpărat de dvs. în tuburi, apoi apăsați-l în orificiul de sub unitate, apăsând tubul strâns la inel, până când se pare între separator și carcasă. Dacă aveți în celălalt pachet, apoi îl suprapuneți cu o lingură și puneți-o în gaura sub unitatea adecvată în diametru cu un subiect cilindric; Criteriul care completează același lucru.

În timpul instalării anterului, nu faceți o mulțime de lubrifiere în ea, altfel în timpul lucrării anterului, îl va rupe. Înainte de strângerea clemelor de amurg, lubrifiați canelurile pentru ele cu Lithol.

Testarea lubrifianților

Testele au inclus următoarele verificări:

1. Spălarea apei și protecția nodului din această penetrare a fluidului în ea.
2. Fluiditatea crește temperatura la 180 ○ C.
3. Proprietăți lubrifiante.
4. Film de lubrifiere rezistent la presiune.
5. Uzura metalului protejată de lubrifiant.

Locurile în procesul de testare nu au fost distribuite concurenților, pur și simplu au scos estimările, deci ar fi mai bine să determinați care lubrifiant este mai bun decât tine. Mai jos sunt rezultatele testelor lubrifianți din plastic Pentru balamalele minge unul dintre cercetătorii independenți.

Corectați balama tripoidă

În ciuda faptului că designul balamalei tridoid este utilizarea rulmenților de ac, lubrifiați-le cu 158 lubrifiant, care este de obicei utilizat pentru rulmenții cu ac, este strict interzisă. Faptul este că, pentru fabricarea sa, se utilizează un îngroșător de litiu și poate fi utilizat la o temperatură de cel mult 120 ○ C, iar temperatura grenadei interioare ajunge la 160 ○ C. Deoarece lubrifiantul pentru grenada interioară este mai degrabă Lichid, este mai bine să-l vărsați în interiorul anterului instalat pe unitate și apoi să colectați tridial. Trebuie să se toarnă de la 100 la 130 g de lubrifiere. Mai precis, "cât de mult?" Producător de răspuns.

Unul dintre mecanismele cheie ale mașinii este balama de viteze unghiulare egale (soldus). Acest detaliu Este destul de fiabil, totuși, datorită încărcării ciclice de rotație necesită servicii în timp util.

Un număr mare de opțiuni de lubrifiere Scruse vă permit să alegeți dorit pentru mașina dvs. Foto: Ostagram.ru.

Ceea ce este necesar pentru lubrifiere

Utilizarea lubrifiantului rezolvă o serie de sarcini vitale pentru mașină:

• Reducerea frecării;
• Împiedică uzura prematură a pieselor;
• Reducerea încărcăturii în general;
• Reducerea costurilor combustibilului la pierderea transmisiei;
• Prevenirea coroziunii;

Cu o întreținere prematură, transmiterea cuplului este redusă, apare un kit neplăcut atunci când apar rozuri de direcție.

Tipuri de lubrifianți

De-a lungul timpului de pe piață, pe piață apar tot mai mulți lubrifianți diferiți. Ele diferă în compoziția și proprietățile lor. Compoziția lubrifianților este împărțită în două categorii principale:

1. Litiu;
2. Bazat pe disulfidul molybdenum.

Lubrifianți de litiu

Lubrifianți cu litiu pentru un scut - cel mai comun și opțiune la prețuri accesibile. Fotografie: a.d-cd.net.

Cel mai frecvent tip de lubrifiant pentru serviciul de transmisie. Substanțele au o substanță gălbuie cu vâscozitate excelentă, care se îngroașă la temperaturi scăzute.

Compozițiile de litiu se caracterizează prin proprietăți de conservare ridicate care au un efect anti-coroziune pronunțat. Nu este rău pentru lubrifianți și praf și murdărie care se încadrează în mecanism, dar nu rezolvă această problemă ca un întreg. Rezultă la fiecare 40-50 de mii de alergare pentru a servi sistemul de acționare.

Cel mai lubrifianți de litiu Neutru la materiale polimerice, de la care anterele moderne fac pentru SLS.

Important: plasticul de înaltă rezistență pe o bază organică poate fi dizolvat prin compoziții de litiu.

În astfel de cazuri, acesta trebuie discutat în manualul de instrucțiuni, în care trebuie să fiți recomandări pentru întreținerea SLS și compozițiile utilizate pentru lubrifiere.

• Larg răspândită, datorită costurilor reduse și a eficienței suficient de ridicate;

• Reacționează cu materiale polimerice;

Următoarele produse sunt larg răspândite pe piață:

• Renolit;
• Hado;
• Foarte lubrifiant;
• Litol-24.

Compoziții bazate pe disulfură de molibdenină

În fața specialiștilor, sarcinile de extindere a protecției anti-coroziune a pieselor și reduc probabilitatea de intrare în reacția cu materiale polimerice de furnici. Problema este rezolvată parțial cu utilizarea de sulfură de molibden.

Utilizarea compozițiilor bazate pe disulfidul molibden a devenit un nou pas în industria automobilelor. Foto: forum.rcdesign.ru.

• Creșterea stabilității părților de coroziune este caracteristica principală a compozițiilor pe bază de sulfură de molibden. Specialiștii care au efectuat teste cuprinzătoare în rapoarte au indicat că, după o perioadă de 100 mii, se manifestă semne de uzură mecanismelor.
• Substituția parțială a srii acizilor organici a făcut posibilă reducerea reacției la reacția cu polimerii. Ca rezultat, producătorii recomandă utilizarea acestui lubrifiant în aproape toate mașinile moderne.

• Dacă umiditatea devine în interiorul SLS, poate să-și piardă complet proprietățile, ceea ce duce la concluzia întregului nod.

Important: Ar trebui urmată cu atenție de etanșeitatea anterului, astfel încât lubrifiantul să nu aibă contact cu apa.

Cu toate avantajele compoziției acestui grup, înlocuirea este încă necesară pentru a înlocui fiecare 95-100 mii kilometraj.

Piața oferă o gamă largă de produse care diferă atât în \u200b\u200bcalitate cât și în preț. Următorii compuși sunt utilizați cel mai adesea:

• LIQUI MOLY.;
• Texaco;
• Mobi;
• Esso;
• Shrew-4.

Lubrifianți de bariu

Producătorii pentru o secundă nu se opresc în căutarea unor lubrifianți mai eficienți și alternativi. Foto: Avtorin.ru.

Majoritatea fondurilor noi sunt fie slab eficiente, fie prea scumpe în producție.

Un exemplu de lubrifiant alternativ poate fi barray, mai precis, compozițiile pe bază.

• Neutralitate în reacția cu umiditate. În caz de deteriorare a etanșeității anterului, nu este nevoie să înlocuiți lubrifiantul. Operarea poate continua până când murdăria și praful se încadrează în SL.
• Neutralitate în reacția cu polimerii. Pot fi utilizate cu antere fabricate din orice material polimer.
• Protecție fiabilă împotriva coroziunii în condiții de funcționare extreme (off-road, nisip etc.).

• Preț mare. Se referă în special la cei bine cunoscuți producători străini.
• Rezistență scăzută a înghețului. Când operează într-un climat rece necesită înlocuirea periodică frecventă.

Înlocuirea lubrifierii

În procesul de înlocuire, se pot distinge mai multe pași:

1. Dezasamblarea șasiului mașinii.

Îndepărtăm toate elementele care dețin ecranul (tije de bile, suporturi). Mecanismul este eliminat cu atenție pentru a elimina posibilitatea deteriorării.

În cazul SLS și suport, aplicați crestături, care vor servi drept orientări pentru asamblarea exactă (va fi doar combinată pentru a le combina).

1. Dezasamblate direct cu SLS și îndepărtarea compoziției vechi. Separați partea externă și interioară. Curățați detaliile de la vechiul lubrifiant și murdărie. Este suficient să ștergeți cu o cârpă densă sau hârtie.

IMPORTANT: Nu aplicați o mașină supersampoo sau săpun, ale cărei rămășițe pot agrava calitatea lubrifiantului. Exista mijloace speciale Curățarea.

1. Umplerea SLS cu un nou lubrifiant. Partea exterioară este umplută la limită, mai bine dacă lubrifiantul va funcționa. Costul interior pentru a umple trei sferturi.
2. Asamblarea SLS.
3. Instalare într-un loc regulat, instalarea de antere. Ar trebui să existe o cantitate mică de lubrifiant în interiorul anterului și să o distribuie în mod uniform pe suprafața interioară.
4. Asamblarea șasiului mașinii.

Trebuie remarcat faptul că producătorii de automobile și specialiștii recomandă desfășurarea lucrărilor la servicele SLS nu mai puțin de 60 de kilometri. Producătorii de compuși lubrifianți convinge cumpărătorul ca produs și recomandă înlocuirea la fiecare 80-90 de mii de kilometri. Cu o operațiune activă în condiții dificile, ar trebui să fie verificată la fiecare 40 de mii de runde. Iar, dimpotrivă, dacă mașina părăsește rar garajul, atunci înlocuirea poate fi produsă la o periodicitate de 4-5 ani.

Instrucțiuni video pentru înlocuirea unei lubrifiere a shusss veți găsi aici:

Caracteristici importante și total

La rezolvarea unei astfel de sarcini importante, ar trebui să efectuați mai multe acțiuni consecutive:

• Examinați manualul de instrucțiuni pentru mașină. În această carte utilă, puteți găsi toate recomandările specialiștilor în servirea tuturor nodurilor și agregatelor.
• Determinați proprietățile materialelor din care se realizează SLS.
• Determinați frecvența înlocuirii lubrifianților în funcție de sarcinile operaționale ale mașinii.
• Este în valoare de calculul mijloacelor care vor fi cheltuite pentru achiziționarea de lubrifiere.

La cumpărarea unui lubrifiant, ar trebui să acordați atenție componentelor conținute în acesta. În plus față de cele de mai sus, există și substanțe bazate pe grafit, substanțe minerale, zinc, fier etc. Aceste produse servesc în principal pentru lubrifierea diferitelor tipuri de rulmenți în alte noduri și unități.

Rezumând rezultatul, se poate observa că cel mai optim raport de calitate este lubrifianți Pe baza sulfurii de molibden. Ei au o serie de avantaje față de restul concurenților și, în timp ce observând etanșeitatea anterului protecție fiabilă SLS.

Punctele de putere de rotație din nodurile de transmisie a mașinilor la roți pentru alinierea vitezelor unghiulare, se utilizează balamale speciale, numite SLS și un lubrifiant critic.

Mașinile de branduri specifice au tipuri diferite Dispozitive care asigură rotirea semi-axelor de vârf la aceeași viteză. Nu depinde de modul în care volanul este răcit și din poziția sistemului de suspensie al mașinii.

SLS constă din două noduri autonome:

• nodul intern este atașat direct la semi-axa de vârf;
• al doilea este integrat în butucul roții de antrenare.

Ele sunt folosite pentru a egaliza viteza unghiulară prin bile mari, deplasându-se de-a lungul canelurilor speciale. Pentru Îndepărtarea interioară și un analog extern se aplică, în funcție de modelul auto, lubrifierea specifică. Lipsa unui design mecanic este că nu oferă mișcări axiale de suspensie. Balanțele acului au astfel de proprietăți.

Au fost chemați prin poduri, de la trepiedul cuvântului englez. Balamalele acestei specii compensează lipsa de analogi de bile. Alinierea vitezei unghiulare apare datorită mișcării rolelor folosind canale speciale atunci când inversă sau instabilitate axială.

Deoarece ideea inițială a inginerilor nu este abandonată, echipajele au fost create cu balamale ale mecanismului cu bile, permițându-vă să creați mișcări axiale. De exemplu, merită să conduceți car intern Modificările instalației de automobile Volga 2108-2110. Am fost produse cu o variantă de ac și o minge.

Ce este necesar pentru lubrifiere?

Ar trebui să se înțeleagă că conversația este despre plumb podul frontal.Deoarece clădirile de frunte de conducere aliniază vitezele unghiulare utilizând diferența. Shubsils lucrează sub puncte de putere multidirecționale uriașe, într-o zonă de temperatură crescută. Pentru ca trepiedul să funcționeze pentru o lungă perioadă de timp, detaliile compozite sunt lubrifiate.

Coerența necesară a speciei de pasty este integrată în nod și este sigilată cu atenție de anteri fiabili. Ele pot fi plastice sau din cauciuc.

Condiția prealabilă nu este niciodată, chiar și cu o mulțime de nevoie, nu utilizați lubrifiantul la îndemână. Tipul recomandat de lubrifiant va oferi o funcționare pe termen lung a balamalelor.

Un nod cu bile de elemente de lucru este lubrifiat cu produse cu anti-plăci universale capabile să lucreze în zona de temperaturi ridicate.

O condiție similară este făcută pentru trei trepiede (nod cu role de ac) care necesită ca lubrifiantul să nu aibă particule solide în structura consistenței cu caracteristici abrazive. Utilizarea unui produs lubrifiant nespecific este o modalitate directă de a distruge nodurile importante pentru mașini. Utilizarea lubrifianților de grafit care nu este recomandată, duce la o ieșire rapidă a balamalelor din starea funcțională.

Driverele fac o eroare brută atunci când se utilizează un lubrifiant destinat balamalelor cu balamale de lubrifiere a acului.

Tipuri de lubrifiant

În magazinele online specializate, standard Întreprinderile comerciale Trebuie să cumpărați produse lubrifiante cu abreviere NLGI 2 pe ambalaj.

Coerența conține aditivi anti-corespondență MOS2 (disulfură de molibden). Lubrifierea se opune în mod activ la uzura cu influențele de putere instantanee atunci când este posibilă sudarea bilelor în mișcare pe jgheaburi constructive. Practica a arătat, lubrifierea balamalei asigură funcționarea pe termen lung.

Recunoașteți un lubrifiant care conține disulfură de molibden, ușor de aspect. Consistențele sunt reprezentate cu folie neagră sau gri-întunecată.

Materialul de ambalare lubrifiant conține următoarele inscripții:

• pentru altarele de bile;
• MOS2;
• cu disulfură de molibden;
• SCHLUS-4 (lubrifierea producției interne).

În comerțul cu amănuntul, cu ridicata, există și alte sugestii care merită atenția autovehiculelor. Principalul lucru este să alegeți să atenuați abrazivitatea părților de frecare ale articulațiilor produsul de lubrifiere dorit care afectează bine funcționalitatea lucrătorului.

Materiale lubrifiante pentru trepide

Caracteristicile de proiectare ale trepiedurilor, unde elementele de uzură principale sunt rulmenți de tip ac, necesită utilizarea altor timbre ale produsului lubrifianți.

Practica este dovedită că este mai bine să se utilizeze consistențele lubrifiante care conțin pe ambalajul inscripției:

• NLGI 1;
• NLGI 1.5;

Fondurile prezentate nu au carcase solide de adăugare. În contextul instrucțiunilor, se spune că este imposibil să se utilizeze lubrifiant pentru acest tip de balamale sub semnul SHRM-4 și alți analogi care conțin suplimente de molibden în structură.

Practica operațională a autoturismelor demonstrează că este mai bine să cumpărați și să utilizați următoarele lubrifianți:

• Articulații de trepied;
• "Pentru Ridicare";
• La bord;
• Interior și alții.

Lista de lubrifianți este minunată. Sunteți fizic imposibil să aduceți lista disponibilă în vânzare. Lubrifianții importați sunt ușor de cumpărat în numeroasele puncte de vânzare staționare și magazine online. Astăzi, lubrifiantul universal pentru Ripode este un produs importat lichid datorită caracteristicilor tehnologice ridicate.

Produsele lubrifiante care necesită clarificări detaliate

Platformele de piață lichide oferă produse care necesită rafinament acolo unde pot fi utilizate. Adică lubrifianți pentru elementul nodal interior, un tripode sau se aplică ca produs universal.

• Primul din lista de analiză este o consistență lubrifiantă numită Redline CV-2, care conține molibden roșu. Instrucțiunile de utilizare explică faptul că materialul conține atomi de molibden organic în structura moleculară. În limba engleză, aprobarea este însoțită de o frază de roșu Moly.

Pe forumuri despre lubrifiere diferite interpretări. Ohhh laudă, ce este rece! Alții se ridică în față, dovedind că este potrivit exclusiv pentru balamalele de bile. Opiniile sunt opuse, dar nu critice asupra căldurii emoționale, care în cele din urmă duce la o concluzie neutră - pot fi folosite pentru supapele cu bile și pentru întineriri.

Lubrifiere pe o distanță

Rolele de publicitate ale producătorilor de lubrifianți pentru noduri speciale de automobile, atrag atenția autovehiculelor. De interes deosebit cauzează lubrifianți realizați pe poliuree. Mai întâi descifrăm numele complex, adică ce înseamnă.

Acestea sunt polimeri sintetici, în structura care conține particule de produs (uree). Substanța este reprezentată de formula chimică a NH-CO-NH. Lubrifianți policural creează un film de protecție anti-promoțional special.

• Această tehnologie a făcut un produs Slipkote® Polyurea CV îmbinătoare. Folosit pentru a lubrifia nodurile și părțile de balamale alinierea vitezelor unghiulare. Se folosește în mașini cu axă frontală de conducere, în mașinile modelelor individuale cu podul din spate.

Lubrifiați nodul pentru întreaga durată de viață. Schimbați când treceți. Această consistență lubrifiantă are o serie de avantaje față de restul omologilor. Lubrifiant ține temperaturi mari, nu distruge termoplasticul, impermeabil. Agentul de îngroșare este polidat în sublimare cu consistențe de lubrifiant bazic, materiale de aditiv neconvenționale, durabilitate garantează, rezistență la condiții de utilizare incomode.

Când utilizați acest lubrifiant, este necesar să controlați sistematic balamalele asupra posibilității scurgerii lichidului.

Producătorii interni

În North Palmir, producția de lubrifiere NPVTO în intervalul a început. Produs nou numit "MS-SLS Tripod". Instrucțiunile de utilizare precizează că lubrifiantul este recomandat pentru utilizarea universală la modurile de temperatură de până la +160 ° C. Dana și alte informații pozitive. Puțin se spune despre deficiențele.

Producătorii de lubrifiant Nampati "Ați uitat" în detaliu specificații Produs. Se pare că cumpărătorul trebuie să creadă vânzătorul pentru cuvânt. Într-o oarecare măsură, lipsa unei întreprinderi de marcă, cumpărătorii nu sunt clare.

În produsul de vânzare, nu este menționat dacă lubrifiantul are un test de testare. Ce incluziuni laterale sunt integrate în consecvență? Lipsa descrierilor elementare ale bunurilor nu poate decât să deranjeze clienții. Vor să știe despre produsul intern al lui Nampavto, aproape toate.

Ce este SLS?

Balamaua de viteze unghiulare egale (soldus) este un detaliu important utilizat în vehiculele cu tracțiune în față și vehicule cu tracțiune integrală. SLS transmite cuplul de la transmisie la roți, în timp ce sunt expuse la sarcini grave de șoc; Prin urmare, este necesară lubrifierea specială: asigură protecția din tragere uzură prematură și coroziunea.

Ce sunt arbururile?

Balamalele de viteze unghiulare egale sunt de diferite modele, dar în industria automobilelor moderne sunt utilizate două tipuri principale. Primul tip este balama clasică "RAPT-Lebro" cu 6 bile. Acest tip de scriitor este acum cel mai frecvent ca unitățile exterioare ale autoturismelor de pasageri cu apă din față și autoturisme de tracțiune integrală, mai puțin folosite ca articulații interne sau cartanice. Al doilea tip este un balamal de trepied având unghiuri mai mici de rotație, dar permițând viteze mai mari și offseturilor axiale, este utilizat în principal ca balamale de autoturisme interne. Aceste două tipuri de balamale necesită două absolut de tipuri diferite Lubrifianți.

Selecție de lubrifiere:

Balamaua cu bile, datorită presiunilor de contact foarte semnificative, necesită lubrifiant, în funcție de sarcina care conține de la disulfură de 3% la 5% molibden. Lubrifiantul se face pe bază de bază minerală, un săpun cu litiu complex este utilizat ca agenți de îngroșare, aditivii EP sunt adesea adăugați pentru a crește capacitatea de rulare. Resursa unei astfel de balamale și lubrifiantul în sine este foarte mare și se apropie de resursa mașinii în sine, dacă acoperă non-cauciuc. De multe ori capacele se grăbesc din cauza efectelor mecanice. Dacă vârful capacului poate fi determinat rapid, este suficient să schimbați pur și simplu carcasa și lubrifiant, dacă nu, balamaua se află sub înlocuire. Majoritatea producătorilor livrează în piese de schimb acoperă, împreună cu un lubrifiant de shusss într-un pachet de plastic impersonal, adesea în cantitate insuficientă. SLS pot fi necesare de la 40 la 90 de grame de lubrifiere. Lubrifianții pentru deplasarea de la diverși producători pot diferi semnificativ unul de celălalt, atât în \u200b\u200bpreț, cât și proprietăți și nu ar trebui crezut că produsele sunt furnizate de la o calitate maximă. De aceea, Liqui Moly oferă un lubrifiant special pentru LM47 Langzeitfett + MOS2 se lititră în pachete separate 100 și 400 gr. LM47 depășește semnificativ lubrifianții standard și este adecvat pentru cea mai mare încărcătură și cifra de afaceri, conține suplimentar (cu excepția molibdenului disulfidic), aditivi antate pe bază de compuși de zinc-fosforic.

Tipul de tip tripodiu, datorită temperaturii ridicate (proximitatea față de cutia de viteze și caracteristica de proiectare), necesită lubrifianți de înaltă temperatură Fără incluziuni solide, penetrarea (vâscozitatea) unui astfel de lubrifiant este puțin mai mică decât cea a lubrifiantului clasic pentru tragere. Podurile folosesc lubrifianți cu un îngroșător poliuretanic, penetrarea de primă clasă, sus interval de temperatură până la + 180 ° C și complexul EP obligatoriu.

Alegerea corectă a lubrifiantului pentru balamalele de viteze unghiulare egale este cheia pentru o durată lungă de viață, precum și o călătorie confortabilă și sigură.

Cât de des să schimbați lubrifiantul?

Lubrifierea este așezată la fabrica pentru întreaga durată de viață a balamalei, dar cineva nu este asigurat împotriva surprizelor. O carcasă din cauciuc sau plastic a unui shrussa se poate rupe de la contactul cu ieșiri sau supraîncălziți. Apoi, balama devine în mod inevitabil murdărie și apă. Dacă nu detectați problema la timp, atunci o articulație scumpă va trebui înlocuită și, în consecință, puneți lubrifiant proaspăt într-un element nou. Dacă monitorizați în mod regulat capacele capacului, este suficient să înlocuiți carcasa în sine și, în mod natural, lubrifiant.