ZIS 5 din schema de hârtie. Patru generații de camioane. Astfel de oameni diferiți

Arhiva are. set complet Desenes on. masina de bord ZIS-5 Eșantion 1939-1941, pentru autoturisme ZIS-5V ARR. 1942 și 1943, precum și completările ulterioare modificărilor constructive, inclusiv modelul ZIS-50. Există desene ale versiunilor militare ale ZIS-5 cu organismele universale (ZIS-5A). Există, de asemenea, desene pe modificarea planului de gaze a ZIS-5, precum și a opțiunilor generatorului de gaze pentru vehiculele ZIS-21, ZIS-41, Armata All-Terrain ZIS-22 și ZIS-42, vehicule cu tracțiune integrală ZIS-32. Pe tractor Sadel. Există doar desene ale semiremorcă PP-6. Desene pe opțiunile lungi (ZIS-11, ZIS-12, ZIS-14) în arhivă. Masina ZIS-6 are 50% din desene.

Performanțe standard (bază 3810 mm)

• - Mașină de marfă de 3-tone cu corp universal (1933-1941)
• - Opțiunea de export cu un rezervor suplimentar de gaz și bara de protecție (1933-1941)
• Model -plozat, înlocuire ZIS-5 (1942-1948)
• - modificarea târzie cu forța agregatului ZIS-120, 11204 buc. (1947-1948)

Executie non-standard (baza 4420 mm)

• ZIS-11.- șasiu cu un cabină cu radiator mai mare și o carter redus de osie spate pentru un camion PMZ-1, 852 buc. (1939-1941)
• ZIS-12.- un șasiu extins de vânzare altor plante pentru instalarea diverselor corpuri și add-uri, 4576 buc. (1934-1941)
• ZIS-14.- Șasiu de export cu o cabină și fără, cu placări de radiator placate cu nichel, zis-5e de bază de bază ZIS-5E, 823 buc. (1936-1940)

Modificări cu trei axe

• ZIS-6.- Mașină standard 6x4 (1933-1942)
• ZIS-6E.- Opțiunea de export cu căptușeala cromată a radiatorului și a barei de protecție față
• ZIS-6A. - opțiunea cu laturi extinse pentru transportul personalului (1939-1941)
• ZIS-34. - șasiu scurtat cu trei axe fără o cabină pentru mașina blindată BA-11, 16 buc. (1939-1940)
• ZIS-36. - mașină cu experiență cu formula de roată 6x6 (1940)

Tractoare de șa.

• ZIS-10.- Tractor de camioane de scurtă durată sub semiremorcă de 6 tone PP-6, 760 buc. (1938-1941)

Modificări de gaze

• Zis-dekklenkov.- Prima mașină de generatoare de gaze sovietice seriale, adunată la ZIS, 125 buc. (1935-1936)
• ZIS-13.- o mașină cu o unitate de generare a gazelor de pui, 1730 buc. (1936-1938)
• ZIS-18.- Generator de gaz cu experiență cu instalarea ZIS-13 pe șasiul ZIS-5 (1937)
• ZIS-21 / 21A / 21E- mașina CIS-5 cu o unitate de ridicare, 19345 buc. (1938-1941)
• ZIS-31. - Mașină cu o unitate de generare a gazelor de pui, 32 buc. (1939)
• ZIS-41.- Masina CIS-5 cu instalare generator de gaz, înlocuirea ZIS-21, 10 buc. (1941-1943)
• ZIS-62.- Masina generatorului de gaz experimentat cu o instalatii generate de gaze simplificate (1942)
• ZIS-30. - o mașină care funcționează pe un gaz comprimat, avea patru cilindri, 15 buc. (1938-1939)
• ZIS-40. - prototipul unei mașini care funcționează pe un gaz lichefiat cu două cilindri de gaz (1941)

Performanțe militare

• - modificarea militară cu două rezervoare de gaze și părțile corpului ridicat pentru transportul personalului, lansarea în masă (1939-1941)
• - Analogul Zis-5a cu un corp universal (1939-1941)
• ZIS-32.- mașina cu tracțiune integrală, 197 buc. (1941)

Camioane basculante

• ZIS-19.- utilajul de transport uzinal experimentat cu descărcare unilaterală (1934-1935)
• ZIS-20.- utilajul de transport uzinal cu descărcare trilaterală (1934-1935)
• - camion cu descărcare unilaterală cu corpul ZIS-19 (1946)

Modalități pentru armată

• ZIS-33. - Armata tri-șoc cu un dispozitiv detașabil Caterpillar, 4539 buc. (1940-1941)
• ZIS-35.- mașina cu experiență caterpillar. (1939)
• ZIS-22. - Mașină la jumătate, 564 buc. (1939-1940)
• ZIS-42 / 42M - Car, 6321 buc. (1942-1946)

Tri-Tont Mașină, modernizarea mașinii AMO-2 și AMO-3, care la rândul lor au fost un model adaptat al camionului american Autocar SA. Mașina a fost produsă la ZIS în 1933-1941, precum și la Ulzis și în Uralzis, unde din 1950 se transformă în variantele urale ale ZIS (ZIS-5M, ULZIS-355) și va dura în producție înainte de începutul anilor '60. În timpul războiului, mașina a fost fabricată într-o versiune simplificată, după război am lăsat o cabină de lemn și aripi îndoite.

Mașina ZIS-5 este, de asemenea, cunoscută pentru faptul că, pe baza sa, a fost construit un număr record de modificări în istoria industriei automobilelor mondiale: vehicule de teren, autobuze, camioane, camionete, utilaje construcții și vehicule rutiere. Opțiunile auto pe șasiul ZIS-5 pentru unele estimări atinge mii de bucăți.

Legenda industriei auto sovietice, camionul ZIS-5 ia începutul în 1933, când predecesorul său AMO-3 a fost modernizat. Apoi actualizat instalare de alimentare, Prin creșterea puterii motorului și, ca rezultat, capacitatea de transport a mașinii.

ZIS-5 a posedat un motor foarte tare. O altă caracteristică foarte valoroasă a "triumfons" a fost că aproape toate detaliile sale aveau astfel de proporții și dimensiunile pe care nu le-au putut fi deteriorate sau au rupt chiar și cu cea mai brută și mai inedă circulație. Au însemnat mult pentru comoditatea de servire și reparare a simplității mașinii. Acesta a constat din doar patru și jumătate de mii de părți, iar nodurile sale ar putea fi dezasamblate și reparate cu o utilizare minimă. echipament special și unelte. "TRICHTHON" sa dovedit a fi o mașină indispensabilă pentru muncă în condiții de apoi. Motorul a început cu ușurință în vreme rece, a lucrat la orice clasă de benzină. Masina a fost evidențiată de bună permanență și a câștigat simpatia șoferilor. El a onorat testul războiului cu onoare, nu a fost modernizat mai mult de o dată și a fost eliminat din producție (ultima sa versiune a Ural-355m) numai în 1963. Astfel, dacă țineți un cont de la AMO-2, acesta cel care a devenit aproape un camion legendar a fost în producție de 33 de ani.

O mulțime de pagini interesante ale biografiei grapei auto sovietice sunt conectate cu mașina ZIS-5. El a fost primul car interncare în 1936 a început să cumpere în străinătate. Când, în 1941, fasciștii s-au apropiat de capitala, planta de la Moscova a trebuit să fie evacuată în mai multe orașe, iar versiunea simplificată a "triumfoanelor" (ZIS-5B, adică Wartime) a fost produsă în uzina Ural Auto. Dar planta Moscovei deja în 1942 a reluat producția acelorași camioane. În timpul războiului războiului Zis-5, a condus ezitabil arme și răniți, muniții și alimente. Avea un serviciu dificil la "Drumul vieții", care a ieșit din Ladoga lui Leningrad pe gheață asediată de naziști, trecu prin înghețul și focul lui Stalingrad, a participat la eliberarea țărilor europene de la jugul fascist.

Xi Dimensiunea caracterizează înclinarea cadrului față de solul de pe amplasamentul dintre axele cu o încărcătură de aproximativ 50 mm, fără o sarcină de aproximativ 140 mm. Desenul cadru arată orizontal, iar terenul este înclinat, pentru confortul de îndepărtare a dimensiunii corpului, ale cărei dintre care sunt paralele cu cadru sau sunt situate la unghi drept.

Numeroase modele și modificările lor au fost produse pe baza TRI-Thongs. Printre acestea este necesar să se evidențieze mașinile creșterea pasibilității - Trei, - jumătate butoaie și condus nu numai în spate, ci și pe roțile din față. Primul "katyushi" a fost montat pe cele trei șasiuri ZIS-6.

În paralel cu sucursala militară, sa dezvoltat ramura civililor. Deci, în 1933, a apărut un șasiu alungit al ZIS-11 (a fost folosit pentru mașini de incendiu), iar după trei ani producția de mașini de generatoare de gaz a început. Combustibilul pentru ei a fost gazul obținut din ciocolele de lemn din generatoarele de gaze. Pe baza experienței dobândite cu aceste modele, a fost posibilă crearea unui camion ZIS-30, combustibilul pentru care a fost servit metanul lichefiat sau gazul luminos. Valoarea calorică a acestui combustibil este semnificativ mai mare decât cea a gazului generatorului.

În timp, a apărut motorul "triumfons" mai puternic (până la 85 CP), a apărut drive hidraulice Frânele, în 1956 mașina a câștigat un mecanism de direcție rotunjit. În cele din urmă, din 1958 până în 1963, a fost produsă "Ural-355M". Sa distins printr-o cabină all metalică a tipului Gaz-51, aripi noi, o căptușeală a radiatorului și a capotei.

La planta Moscovei ZIS-5B a durat până în 1946. Un alt camion - Zis-150 a venit să-l înlocuiască. El a devenit un pas important înainte. Avea o cutie de viteze cu cinci trepte, frâne pneumatice și multe alte diferențe constructive. Pe baza agregatelor sale, ZIS-151 a fost produsă cu trei axe de conducere, un tractor de camion, camion, precum și mașini care funcționează pe gaz lichefiate și comprimate.

ZIS-150 - SIS-5 succesor pe un piedestal în Ivanteevka lângă Moscova

Familia mare de camioane Zis a dat naștere la două linii mai conexe. În 1951, a început producția de tractoare de șa "Zisov" și camioane basculante, în Kutaisi. Aproape simultan Mytishchinsky. fabrica de construcții de mașini A început să se bazeze pe baza șasiului obținut din ZIS, camioanele și trenurile de drumuri cu tractoare de șa. La mijlocul anilor cincizeci, ZIS-150 a apărut noi "rude": camioanele din China și România au fost construite în conformitate cu eșantionul său.

În 1957, ZIS-150 a suferit o modernizare indigenă, după care mașina a primit un index 164 și în viitor - 164a și 164ar. În exterior, aceste mașini diferă ușor de ZIS-150, dar au mai multe motoare de putere și unități îmbunătățite. Începând cu anul 1956, planta i sa atribuit numele I.A. Likhacheva, care a fost regizorul său de mult timp, atunci toate modelele au primit denumirea "Zil". ZIL-157 a venit la schimbarea ZIS-151, echipată cu roți unilaterale și un sistem centralizat de control al presiunii aerului în anvelope.

Până în 1965, stația Auto a lui Likhachev a creat un nou nou nou modelul de bază camion. Ea a dat naștere la a patra generație de camioane din această întreprindere. Primul, a cărui AMO-F15 a existat timp de șapte ani. Al doilea, care a început cu AMO-2 și a câștigat dezvoltarea în ZIS-5, așa cum știm deja, a acoperit trei decenii. Generația postbelică a ZIS-150, a treia la scor, a numerotat aproape douăzeci de ani. A reținut în conformitate cu cel mai important motor motor - continuitate din ZIS-5 și chiar din "mașina"; Dimensiunile inch ale multor părți sunt păstrate, de exemplu, începând cu AMO-2 și până la ZIL-164A, dar dimensiunea mișcării pistonului - 114,3 mm, adică, exact 41/2 inci. În ciuda numeroaselor îmbunătățiri, acest motor este depășit până în 1965. Tranziția la noua inevitabil a cerut reconstrucția altor noduri, întreaga mașină. Și în 1965, transportorul a crescut Zil-130 cu un motor de opt cilindru de top. Împreună cu acest model, au fost produse modificările sale - 130 g cu o bază extinsă, tractorul de transport uzinal 130V1, camionul de basculantă MMZ-555G, mașina ZIL-131 lovind axele principale.

Ural Avtozavod sa preparat la începutul anilor 1960 pentru a înlocui "triumfonul" un model cu trei căi de creștere a permanenței - "Ural-375". De asemenea, produce un tractor de camion și un camion rutier. Motoarele instalate pe ele sunt fabricate pe Zil și același tip cu modelele de motor de ZIL-130 și ZIL-131.

ZIS-6 se distinge prin prezența unei a treia axe și a unui radiator ușor mărit. La ZIS-22, ZIS-22, ZIS-42 în loc de roțile din spate - Caterpillas, tractorul ZIS-10 în loc de platformă - un dispozitiv de susținere. Pe masina de pre-eliberare (înainte de evacuarea instalației din Ulyanovsk și Ural), nu a existat o viziune la cabină, o tampon și frâne frontale, stropii de laord au fost scurtate.

Cabina ZIS-5B (și toate modificările timpului său militar și postbelic) sunt tăiate cu lamele din lemn, așa-numita "tablă"; Aripile ștampilate sunt înlocuite cu rafturi sudare cu unghiular și cu balamale de oțel; O parte semnificativă a mașinilor a fost produsă cu un far (stânga), care a fost echipat cu o discotecă ușoară.

Detaliile externe ale modelului principal ZIS-5 nu necesită explicații speciale - ele sunt vizibile în desen. Unul ar trebui să atragă doar atenția modelului magazinului la noua acoperiș (diferit în culoarea și textura din tabloul întregului cabină), lipsa focului orizontal pe locul dintre capotă și ușa, pușca de labord, proeminent cu butucul volanului cu două povestiri pe el. Caracteristica modelului de rulare a anvelopei cu proeminențele care se deplasează pe pereții laterali. Forme simple ale motorului și alte mecanisme (aceasta este pentru acei modelați care doresc să efectueze o capotă prin deschidere, precum și să prezinte detaliile șasiului de mai jos) schematic în desen. În interiorul cabinei nu uitați pragurile ferestrelor din lemn ale ușilor și șinelor pe tavan. Lumina din spate Single, este în partea stângă.

Masinile ZIS-5 au fost pictate cel mai adesea in culoarea verde de protectie, inclusiv mucoasa radiatorului si aripilor. Roți, cadru și toate mecanismele de șasiu, precum și farurile (cu excepția tijelor cromului) erau negre. Mașinile destinate exporturilor au fost colorate într-o culoare bej, iar căptușeala radiatorului, carcasa farurilor, tamponul și piulițele cu roți au fost cromate.

Yu. Dolmatovsky candidat la științe tehnice, L. Sugurov, Jurnalist

Desigur, vor exista replici - mașini asamblate pe baza agregatelor moderne, dar în mod extern similar cu aceste trei pantofi. Dar există încă locuri unde puteți vedea acest ZIS, chiar și cu o nouă cabină și corp - un copac nu poate fi menținut pentru șaptezeci de ani. Dar acest Zis are o inimă nativă - motorul. De unde provin aceste agregate de acum? Vom dedica acest material de astăzi, povestea despre modul în care se întâmplă restaurarea motorului. Pentru a face acest lucru, am văzut câteva luni, deoarece motorul este restabilit într-una din cele mai bune ateliere de restaurare din Sankt Petersburg, în retrotruck.

Totul începe cu teoria

Înainte de a trece cu povestea despre proces, spuneți câteva cuvinte despre motorul Ziis. Se numește - ZIS-5, precum și mașina. Producția sa a început în 1932, iar ruda foarte apropiată poate fi considerată unitatea americană Hercules, iar motorul ZIS-5 a fost folosit aproape pe toate camioanele și autobuzele pre-război - un alt motor pur și simplu nu.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ZIS-5 "1933-41

Puterea sa este de 73 de litri. p., Volum - 5,55 litri. Acest motor cu șase cilindri este scăzut rustic și luând în considerare cuplul de 279 nm la 1.200 rpm, acesta este direct teribil. Motorul are o diagramă de rând cu locația inferioară a supapelor. Deoarece în timpul restaurării, avem încă timp să atragem atenția asupra caracteristicilor designului său, în timp ce partea teoretică va termina și va continua ... Căutarea motorului nostru viitor.

Astfel de oameni diferiți

În centrul procesării mecanice a pieselor motorului

Metoda de reparare este destul de evidentă: setarea manșoanelor cu fabricarea ulterioară a spațiului de aterizare pentru placa de supape. Vom urma cum să o facem. Între timp, observăm că acest fapt se va întoarce la arborele cotit. Arborele cotit nu a fost în cea mai gravă condiție. Nu a trebuit să remarcă prăjiturile rădăcinii, dar fără canelură și măcinarea, desigur, nu a putut face. Și această operațiune ar trebui să fie efectuată cât mai repede posibil: depinde de rezultatele sale, cât va trebui să turnați babbit pe fiecare suport arborelui cotit.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ce înseamnă să umpleți? Există inserturi stand! Și aici nu este. Rulmenții de alunecare din motorul ZIS-5 sunt inundați cu babbit (aliaj antifricțiune), fără rădăcini și garnituri de legătură. De ce a fost pentru o astfel de tehnologie? Deoarece aceasta este soluția cea mai întreținută. Imaginați-vă epoca când călătoria pentru o sută de kilometri este deja o "gamă lungă", nu există magazine de piese auto și este necesar să se repare motorul. Unde să obțineți garniturile? Care este dimensiunea reparației? Nu erau nici telefoane mobile, stau pe Fecioară - să iasă din ei înșiși. Aici Babba a fost la fel de imposibil. Mulți au luat dornuri gata făcute cu ei, în care s-au topit babbit și să obțină o nouă "liner". Desigur, toleranțele din acele vremuri au fost pur și simplu uriașe, mașinile centrului de prelucrare pentru astfel de reparații sunt chiar prea precise, dar totuși controlează parametrii la conturile plictisitoare în fiecare secundă. Acum, pentru aceasta, se utilizează mașini moderne de înaltă precizie, iar apoi un astfel de echipament a fost numai la plante mari, în MTS (centrale-tractor) și întreprinderile similare. Indigen I. inserții de strike Eliminat manual. Pentru garniturile indigene, au fost fabricate dispozitive speciale, care au fost atașate la bloc, apoi au răsucite mânerul, iar tăietorul montat pe mecanismul șurubului a fost reluat cu suport. Tijele de conectare au fost montate folosind un dorn pe mașina de rotire obișnuită. În plus față de suporturile arborelui cotit, este, de asemenea, necesar să se preparați bucșe arboret cu came și mâneci de cilindru. Totul se întâmplă aici tehnologii modernecare este deja spus de mult. Furtunuri cu arbore cu came, la fel ca suporturile arbore cotit, Rass pentru o "trecere". Mâneci, cum ar fi pistoanele instalate pe acest motor, din rezervele lui Iacov Fedorovich - original, fabrică. Chiar și fixarea degetului în tija de conectare a fost păstrată "corectă" - un șurub de pe tija de legătură, degetul a fost strâns din cap și intrat în piston. Pe motoarele moderne, degetul este rigid fixat în piston, dar are un decalaj în Block.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Deci, suporturile arborelui cotit sunt gata. Dar ce fel de plăci de cupru sunt sub capacele arborelui cotit? Și aceasta este din nou o altă modalitate de a simplifica repararea motorului. Aceasta nu este o amatorie a reparatorilor moderni, deoarece poate părea la prima vedere: plăcile subțiri de cupru au fost plasate la fabrică și în fabricarea unui nou motor și în timpul reviziei sale. Babbit - Material moale. Dacă garniturile multi-strat servesc zeci și chiar sute de mii de kilometri, atunci babbit umplut purta mii de 20 de kilometri. Aici sunt amintite tampoanele de cupru. Reparația a fost efectuată după cum urmează: Filmat paletul carterului, capacele suporturilor, a scos o placă și a colectat totul înapoi. Totul, motorul din nou în stare de lucru! O astfel de operațiune trebuia să facă fiecare șofer (să-mi spunem cum știți cum puteți încărca un "înghețați" în accentul dvs.!). Numărul de plăci au variat de la trei la cinci - au fost puse în moduri diferite. Aceasta înseamnă că de trei sau cinci ori reparat motorul ar putea fi în câteva ore. Nu atât de complet, dar cel puțin într-un fel.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Lucrul cu blocul și arborele cotit se termină. Acum motorul revine la retrotruck.

Pe piese de schimb și metode

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Bloc, pistoane, supape, mâneci, arbore cotit - acest lucru este, desigur, detalii frumoase, dar nu este încă tot motorul. Dacă există toate componentele, restaurarea va dura una și jumătate sau două luni. Dar nu se întâmplă astfel încât soarta să trimită un nou generator motorului găsit, starterul, pompe de apă, pompă de ulei, trambler, filtre sau cel puțin un set de arcuri pentru supape sau inele de piston. Pentru a colecta tot ce aveți nevoie, motorul este plantat - este doar o muncă uriașă și durează uneori de ani de zile. În timp ce tot ce aveți nevoie nu este colectat, nu are sens să începeți chiar să vă încurcați cu blocul. Unde să luați părți? Proprietarii atelierului de restaurare au fost norocoși să fie familiarizați cu o persoană uimitoare - Yakov Fedorovich Lisin. Acest om a devenit șoferul Zis-5 în război, în 1943. Și a fost pentru ei înainte ultimele zile Viața - până în 2009 ... acest lucru este incredibil, dar kilometrajul camionului său, pe care și-a muncit toată viața, în acest timp a ajuns la mai mult de patru milioane de kilometri! După moartea sa, Zis a intrat în atelierul de restaurare, împreună cu el într-un nou loc de reședință mutat și un număr mare de piese de schimb pentru "trei-subțire". Mai mult, ambele deja în funcționare, cât și absolut nou (deși chiar și jumătate de secol) detalii. Desigur, printre această "bogăție" există absolut totul, dar foarte mult este folosit de la rezervele Yakov Fedorovici. Și totuși multe trebuie restabilite - este imposibil să folosiți "Novodel" într-o mașină renovată de înaltă calitate.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Restabiliți cu ușurință filtru de ulei: Tăiați cizmele - și totul este gata, deoarece acest filtru a fost făcut din simțit. Dar, cu cele mai multe alte agregate, funcționează mult mai mult. Uită-te la imaginile pompei de apă din starea actuală și despre modul în care se uită înainte de recuperare. Nu știu cum tu și am fost foarte impresionat. Odată ajuns la un moment dat am călătorit la un ban de 1978 și am bucurat nebun când eu însumi am schimbat peria de starter pentru prima dată. Dar ceea ce este un caz neglijat și cum să-l tratați, am înțeles numai când am văzut ce se întâmplă cu starterul sau generatorul în mâinile maeștrilor.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Construiți un nou motor vechi

1 / 3

2 / 3

În regiunea Arkhangelsk, pe una din insulele Mării albe, miracolul a fost păstrat ZIS-5, abandonat acolo în anii '60, datorită lipsei totale de drumuri. Așa că l-am văzut.

Unitatea de putere sa dovedit a fi complet rude, iar decupajul din scutul motorului a făcut șoferul care a călătorit odată pe această ZIS în timpul iernii. Aveți nevoie de acest neckline, astfel încât aerul cald din colector să meargă direct în cabină.

Cabina de pe această ZIS la sfârșitul anilor '50 a fost înlocuită cu o nouă mașină Uralzis-355. Acest lucru se spune prin montarea "târziu" a coloanei de direcție, torpilă fără trucuri de admisie a aerului și caracteristică caracteristică.

Axa spate cu unități de frână mecanică, cardan Val.Frâna de frână sunt păstrate în stare foarte bună. Corpul, în mod natural, nu a fost păstrat, dar mai târziu am găsit desenele sale exacte.

Înainte de război, suportul roatei de rezervă a fost stabilit din spate sub cadrul, care a fost extrem de convenabil pentru funcționare. Din 1943, alte paranteze au început să se instaleze pe mașinile CIS-5V, au fost atașate sub corp pe partea dreaptă.

Pe motor, marcajul lunii și a anului de eliberare este vizibil în mod clar - martie 1941, care este confirmată de o turnare similară a colectorului. Aripile sunt, de asemenea, în stare bună, chiar și încuietori de capotă sunt păstrate.

Chiar și protecția motorului din fabrică a fost păstrată pe mașină. De obicei, o astfel de protecție nu a fost păstrată din două motive: În primul rând, în timpul funcționării, ei au fost puternic rugați și putregai, și în al doilea rând, dacă motorul a fost îndepărtat din mașină, atunci aceste scuturi nu mai erau puse în loc.

Înainte de a trage Zisa, trebuia să fie abandonată de zăpadă și periajul drumului.

Mulțumiri speciale Tractorului Virtuoso al fermei colective de pescuit "Red Banner" Serghei Ivanovich. El a tras foarte atent zisul de pe insula departe spre marele Pământ.

În spatele scutului motorului, anul corespunzător, producția de autoturisme, trebuia să merg și zona satului Luga Leningrad regiune. În timpul retragerii în 1941, o mulțime de echipamente au fost aruncate în Leningrad la Leningrad și până acum puteți găsi unele Zap. Părți. În fotografia Pavlov Alexander Olegovich, un expert al mașinii ZIS-5. Datorită participării sale, zonele noastre în gradul de restaurare sunt unele dintre cele mai bune din lume.

De când Zisa noștri nu avea capotă și multe detalii, trebuia să le găsim undeva. Vadim Igorevich Matveenko a oferit asistență neprețuită în acest lucru - șeful "ideolog" al proiectului nostru, candidatul științelor istorice, autorul cărții "uitat și faimos".

De la pre-război Zap. Piese Este posibil să se găsească doar adânc în pădure, a trebuit să le scot în acest fel.

Motorul trebuia să fie reparat serios și echipat cu legătura lipsă. părți.

Cabina este restabilită de desene din fabrică și de probe descoperite anterior.

Corp - lemn, realizat conform desenelor și elemente metalice găsite. Colorate în aceeași culoare ca și cabina.

Castelele, buclele de corp și nuci sunt instalate timpuriu (până în 1938). Astfel de castele nu mi-au plăcut cu adevărat șoferii - din cauza lor, plăcile au fost deschise în mișcare și ulterior au fost înlocuite de castelele "tipului american", care sunt încă instalate pe camioanele rusești.

Generator 3-Brush Brand GBB-4600, un carburator al eșantionului MCZ-6 din 1938, filtru de aer Maaz-5, pompa de combustibil a unui design interesant este originalul "burghiu" al motorului.

Filtrul de ulei are un set de inele simțite (puteți tăia din cizmele vechi, clătiți și mergeți mai departe). Direcție Tipul "Ross-Gir" a trecut efortul de la coloana de direcție la mecanismul rotativ. Un triunghi cu inscripția ZIS este vizibil pe blocul motorului și sub el - anul eliberării.

O pompă pentru pomparea anvelopelor a fost instalată pe cutia de viteze și lucrată din vitezele sale.

Arborele de antrenare nu are balamale elastice. Ambele balamale - tip metalic "Spyer No. 500". Roțile din spate au frâne mecanice cu tambur cu două perechi de tampoane, dintre care unul este activat din pârghie frâne manualeși cealaltă - de pe pedala de frână.

Unitatea frânelor din față este, de asemenea, mecanică. Frânele frontale sunt foarte rar găsite pe Ziras, practic nu au funcționat și au cerut ajustări constante. Mulți șoferi le-au împușcat și aruncați.

Dificultăți cu restaurarea brațului roata de rezervă asupra apariției, iar balama trebuia să iasă din pădure.

Echipamente electrice pe autovehiculul nostru 6-Volt - Scutul original de instrumente cu vitezometru, manometru, ammetru și destul de dificil de reparat comutatorul central de lumină. Partea inferioară a butonului de pornire este vizibilă.

CPP-ul mașinii ZIS instalate original, reprezintă modernizarea CPP a companiei "maro și buză" cu dimensiunea crescută a uneltelor. Oală de benzină de 60 de litri a fost sub scaunul șoferului - logica designerilor pentru a înțelege persoana modernă este dificilă, deoarece pentru a reîncărca, este necesar să deschideți ușa și să scoateți scaunul! Evident, a fost necesar ca șoferul să plătească zilnic și nu a fumat la volan.

Mașina este pregătită pentru efectuarea testelor. Un set de cauciuc nativ al mărimii de marcă I-1 de 34x7 (corespunde etichetării moderne 200x508) produsă de planta Leningrad "triunghiul roșu" din 1938 din lansare se stabilește numai la timpul de expunere. Pentru testele de rulare, se utilizează mai multă creștere a aceleiași dimensiuni.

Kasymov Alim Jumanazarovici - inginer sef, tehnolog, motorist, agregat, tinsmith, pictor. Nu există detalii în mașină care nu au vizit mâinile acestei persoane ingenioase.