Totul despre repararea KAMAZ. Repararea cabinei kamaz DIY. Amplasarea pompei de apă pe KamAZ

TRANSMISIE

Transmisia unei mașini este un set de unități și mecanisme concepute pentru a transfera cuplul de la motor la roțile motoare și a-l schimba în mărime și direcție. Transmisia (Fig.1.1) a mașinii KamAZ este mecanică și constă dintr-un ambreiaj, o cutie de viteze, caz de transfer, transmisie cardanică, antrenări finale, diferențiale, arbori de osie

Orez. 1.1. Schema de dispunere a transmisiei:

1-ambreiaj; 2-cutie de viteze; 3-caz de transfer; Transmisie 4-cardan; cinci- echipament principalși diferențial; Arbori cu 6 osii

AMBREIAJ Ambreiajul este destinat: ü deconectării motorului de la transmisie atunci când schimbarea vitezelor, Frânare bruscă; ü o conexiune lină a motorului cu transmisia la pornire; ü protecția motorului și a transmisiei împotriva suprasarcinilor; ü transmisia cuplului de la motor la cutia de viteze. Ambreiajul este uscat, cu disc dublu, cuplat permanent, cu arcuri de presiune periferice. Acesta este situat într-un carter atașat la motor și constă dintr-un mecanism de ambreiaj și o unitate de comandă.

1.1. MECANISMUL AMBREIAJULUI

Se compune (Fig. 1.2) din piese de acționare, piese antrenate, un dispozitiv de presiune, un mecanism de oprire. Principiul ambreiajului se bazează pe utilizarea forțelor de frecare între discuri. Discurile de antrenare a ambreiajului primesc cuplul motor de la volant, iar discurile conduse transmit acest cuplu motor arborelui de intrare al cutiei de viteze. Dispozitivul de presiune (12 arcuri de presiune) asigură presarea strânsă a părților de antrenare și acționate ale ambreiajului pentru a crea cuplul de frecare necesar. Cuplul de la piesele motoare se transmite către cele antrenate datorită forțelor de frecare.

Orez. 1.2. Mecanism ambreiaj: 1- disc condus; 2- disc de conducere; 3- manșon de localizare; 4- placa de presiune; Manetă de extragere cu 5 furci; 6- manetă de tragere: arc cu inel de împingere cu 7; Lubrifierea cuplajului cu 8 furtunuri; 9-balama arc; 10-rulment de eliberare; 11-arc de retur; Ambreiaj de eliberare 12 ambreiaj; 13- furcă de eliberare ambreiaj; 14 - inel de împingere; 15- arborele furcii; 16- arc de presiune; 17- carcasă; 18-spălător termoizolant; 19- șurub de fixare a carcasei; 20- carcasa ambreiajului; 21-volant; Marcaj de frecare 22; 23- arbore primar; 24 - disc amortizor de vibrații torsional; 25- arc amortizor de vibrații torsional; 26-inel al discului condus; 27-mecanism pentru reglarea automată a poziției discului K central detalii de conducere include placa de antrenare din mijloc, placa de presiune, capacul ambreiajului.

Discul central de acționare (Fig. 1.3, a) este turnat din fontă și instalat în canelurile volantului pe patru vârfuri distanțate uniform în jurul circumferinței discului. Pentru a asigura ventilația ambreiajului, o mai bună disipare a căldurii și reducerea greutății, geamurile sunt realizate în corpul discului, separate prin nervuri interne. Știfturile conțin un mecanism de legare care reglează mecanic poziția discului din mijloc atunci când ambreiajul este eliberat pentru a asigura o eliberare curată. Discul de presiune (Fig. 1.3, b) este turnat din fontă gri, la fel ca discul central al unității, este instalat în canelurile volantului pe patru vârfuri. Pe de o parte, discul are o suprafață de sol, pe de altă parte - 12 șanțuri pentru instalarea arcurilor sub presiune.

Orez. 1.3. Discuri ambreiaj: a - disc de mijloc; b - placa de presiune; в - disc acționat cu ansamblu amortizor: 1 butuc; 2-nit; 3-clema clapetei; Disc cu 4 direcții; 5-tampon de frecare; 6- arc amortizor Fiecare vârf de pe partea laterală a carcasei are o clapetă în care este frezată o canelură și sunt găurite două găuri pentru a instala axa manetei de eliberare a ambreiajului. Capacul ambreiajului este din oțel, ștanțat, este montat pe carcasa volantului pe două manșoane cu dibluri și este atașat cu 12 șuruburi. Carcasa are 12 caneluri pentru instalarea arcurilor și găuri pentru instalarea furcilor cu pârghie.

LA piese antrenate include două discuri antrenate cu amortizor, arborele antrenat de ambreiaj (alias arborele de intrare al cutiei de viteze). Discul acționat (Fig. 1.3, c) constă dintr-un disc cu căptușeli de frecare, un butuc de disc, un amortizor (amortizor de vibrații de torsiune). Discul condus este fabricat din oțel. Există o gaură în centrul discului pentru instalarea butucului. Discul are opt ferestre pentru arcuri amortizoare. Garniturile de frecare din compoziția de azbest sunt nituite la periferia discului de ambele părți. Butucul are caneluri interne, care sunt instalate pe canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze. Butucul are, de asemenea, opt ferestre cu arc amortizor. Clapeta servește la umezirea vibrațiilor de torsiune care apar la motor și transmisie. Datorită funcționării inegale a motorului și a elasticității arborelui cotit, arborele se rotește și se derulează în mod constant, adică apar vibrații naturale de torsiune. Transmisia are arbori ai cutiei de viteze, cutie de transfer, transmisie cardanică, arbori de osie.

Cu o cuplare bruscă a ambreiajului, frânarea mașinii fără decuplarea ambreiajului, atunci când roțile lovesc un obstacol, vibrații forțate apar în arborii de transmisie. Dacă motorul funcționează inegal, vibrațiile de torsiune de la motor pot fi transmise transmisiei. Acest lucru este deosebit de periculos atunci când frecvența de vibrație unghiulară a transmisiei coincide cu frecvența de vibrație torsională. În acest caz, apare rezonanță și sarcina pe piesele transmisiei crește brusc, ceea ce poate duce la defectarea acestora. La rândul său, vibrațiile forțate de torsiune ale transmisiei pot fi transmise la motor, ceea ce mărește dramatic sarcina pieselor sale. Prin urmare, pentru a proteja împotriva vibrațiilor de torsiune rezonante ale arborilor, în plăcile de ambreiaj acționate sunt instalate amortizoare (amortizoare de vibrații de torsiune). Clapeta are elemente elastice și de frecare.

Elementul elastic servește la schimbarea frecvenței de vibrație a arborilor și prevenirea fenomenului de rezonanță, adică coincidența frecvențelor vibrațiilor unghiulare naturale și a vibrațiilor de torsiune și constă din opt arcuri cilindrice. Elementul de frecare reduce amplitudinile vibrațiilor forțate, transformând energia vibrației în căldură și constă din două cleme, două discuri, două inele de frecare. Discurile și clemele amortizoare sunt nituite la flanșa butucului de ambele părți. Inelele de frecare sunt nituite pe discul condus de ambele părți. Inelele de fricțiune și discurile de amortizare au, de asemenea, opt ferestre, ferestrele arcului coincid cu ferestrele din discul acționat și flanșa butucului. În ferestre sunt instalate opt arcuri elicoidale.

Astfel, nu există o conexiune rigidă între discul antrenat și butucul său - acestea sunt conectate numai prin opt arcuri. Discurile de amortizare sunt realizate sub formă de arcuri Belleville și sunt apăsate constant împotriva inelelor de frecare. Când apar vibrații de torsiune, butucul discului condus se rotește față de discul însuși; arcurile amortizoare, fiind comprimate, modifică frecvența vibrațiilor, asigurând nepotrivirea frecvențelor vibrațiilor naturale ale transmisiei și a vibrațiilor forțate de torsiune, adică împiedică fenomenul de rezonanță. Când butucul se rotește, discurile de amortizare alunecă peste inelele de frecare și, din cauza fricțiunii, energia vibrației este transformată în căldură.

Împingeți dispozitivul(vezi fig. 1.2) este format din douăsprezece arcuri. Arcurile sunt susținute pe șanțurile plăcilor de presiune prin șaibe termoizolante. Forța totală a arcurilor este de 10500 ... 12200N (1050 ... 1220 kgf).

Mecanism de oprire este format din patru pârghii de tragere, un inel de împingere, un ambreiaj de eliberare a ambreiajului cu eliberare rulment, furci de eliberare a ambreiajului cu arbore, două arcuri de eliberare. Patru pârghii de tragere sunt montate pe placa de presiune și conectate la carcasă cu furci. Manetele de tragere sunt conectate la placa de presiune și furculițele. Știfturile sunt montate în disc și furci pe rulmenții cu ace. Pe axa pârghiei din furcă este instalat arcul inelului de împingere, care cu o antenă se sprijină de carcasă și, cu cealaltă, prin buclă, apasă constant inelul de împingere împotriva manetelor de tragere. Inelul de protecție protejează manetele de tragere de uzură. Pentru a decupla ambreiajul, pe capacul arborelui de intrare al cutiei de viteze este instalat un ambreiaj de eliberare a ambreiajului cu un ansamblu rulment. Ambreiajul, sub acțiunea arcurilor, este apăsat în mod constant pe tampoanele furcii de eliberare a ambreiajului presate în el cu pesmet. Pentru a lubrifia ambreiajul și rulmentul, pe carcasa ambreiajului sunt instalate un furtun de lubrifiere și un lubrifiant. Furca de eliberare a ambreiajului este montată pe arborele de antrenare, care, la rândul său, este montat pe bucșe în alezajul carcasei ambreiajului. O pârghie a arborelui furcii este instalată pe capătul exterior al arborelui.

1.2. ACTUATOR DE CONTROL AL AMBREIAJULUI Transmisie de la distanță, hidraulică, cu rapel pneumatic, proiectată pentru decuplarea ambreiajului. Capacitatea sistemului său hidraulic este de 0,38 litri. Lichidul aplicat GTZh-22M sau „Neva”, „Tom”. Se compune (fig. 1.4) din pedale de ambreiaj cu arc de recul, cilindru principal, rapel hidraulic pneumatic, manetă a arborelui furcii de eliberare a ambreiajului cu arc de recul, împingător, conducte.

Orez. 1.4. Acționare mecanism ambreiaj: 1-pedală; 2- oprire de jos; 3-consolă; 4- oprire superioară; 5- manetă; Excentric cu 6 degete; 7- împingător cu piston; 8- arc de tragere; 9- cilindru principal; 10-conducte hidraulice; 11-amplificator pneumohidraulic; / 2 prize; Supapă de bypass 13; 14-conductă pneumatică; 15-capac protector; 16- împingător cu piston; 17-piuliță de reglare sferică; Compensare cu 18 tancuri; a- aer comprimat

Când apăsați pedala când ambreiajul este decuplat, forța din piciorul șoferului prin pârghie și tijă este transmisă la cilindrul principal, de unde fluidul sub presiune curge prin conductă în corpul adeptului, care în același timp permite aerului comprimat să treacă prin linia de aer prin supapă de reducere a presiunii din cilindrul de aer. Simultan, din cilindrul principal, fluidul presurizat intră în cilindrul hidraulic al rapelului. Forța totală a presiunii aerului din cilindrul de rapel pneumatic și presiunea fluidului din cilindrul hidraulic sunt transmise tijei de rapel pneumatice.

Tija mișcă maneta arborelui furcii de eliberare a ambreiajului, care, rotind, decuplează ambreiajul. Pedala ambreiajului instalat pe axa suportului. Transmite forța împingătorului pistonului cilindrului principal folosind o pârghie și un știft excentric. Cilindrul principal(fig. 1.5) este instalat pe suportul pedalei de ambreiaj.

Orez. 1.5... Cilindru principal: 1-împingător (tija) pistonului; 2-carcasă; 3-piston; Corp cu 4 rezervoare; 5-joc gratuit al cilindrului principal; A - cursă liberă a cilindrului principal Se compune dintr-un corp cilindru, un capac de protecție, o tijă, un piston, o garnitură de capăt, un arc, un dop cilindru, un corp rezervor.

Două cavități sunt formate în corpul cilindrului principal, separate printr-o partiție. Cavitatea superioară, împreună cu rezervorul, este destinată umplerii acționării hidraulice cu un fluid de lucru și stocării sursei necesare de fluid de lucru. Cavitatea inferioară servește ca cavitate de lucru a cilindrului principal, în care este instalat un piston cu guler și arc. Amplificatorul de ambreiaj pneumohidraulic este utilizat pentru a crea o forță suplimentară pentru a facilita controlul ambreiajului. Este șurubat în partea dreaptă a flanșei carcasei ambreiajului cu două șuruburi.

Amplificatorul (Fig. 1.6) este format dintr-un corp din față 35 și un corp din spate 44, un piston de eliberare a ambreiajului 43 cu un împingător 3, un piston pneumatic 31, un adept.

Orez. 1.6. Acționare pneumatică a ambreiajului: a- alimentare lichid de frână; b-alimentare cu aer; 1-piuliță sferică; 2-piuliță de blocare; 3-împingător al pistonului de eliberare a ambreiajului; 4-capac de protecție; 5-inel de blocare; Carcasa garniturii cu 6 pistoane; 7-inel; 8-manșete ale pistonului adept; Piston cu 9 adepți; 10-carcasa pistonului de urmărire; Supapă de bypass 11; 12-capac; Etanșare cu 13 prize; capac cu 14 prize; 15 șuruburi pentru fixarea capacului; 16-diafragma dispozitivului de urmărire; Diafragmă cu 17 locuri; 18-o-ring; 19-diafragmă cu arc; 20 prize; 21-arc returnabil; Supapă de admisie cu 22 de locuri; Supapă de 23 intrări; Supape cu 24 de tije; Capac de intrare cu 25 de aer; Supapă cu 26 de ieșiri; 27 de spate; 28-piuliță; 29-spălător cu diafragmă; 30 de inele persistente; 31-piston pneumatic; 32-garnitură; 33-mufă; 34-guler cu piston; 35-corp frontal; Arc cu 36 de pistoane; 37-spălător; Sigiliu cu 38 de buze; 39-manșon distanțier; Arc cu 40 de distanțe; 41-bucșă de împingere; Cupă cu 42 de pistoane; 43 piston de eliberare a ambreiajului; Carcasă din spate Carcasa din față este turnată din aliaj de aluminiu. O gaură (sus) și un foraj (jos) sunt plictisite în ea.

Forajul este pentru instalarea pistonului pneumatic. Gaura cu trepte superioare este pentru supapa de admisie a scaunului următor. Cavitățile supapei din gaura superioară și deasupra spațiului pistonului găurii inferioare sunt interconectate printr-un canal. Există un dop de scurgere a condensului 33 în peretele carcasei. Un piston pneumatic 31 cu manșetă și arc de întoarcere este situat în cilindrul carcasei frontale. Pistonul este apăsat pe un împingător care este solid cu pistonul hidraulic.

Împingătorul pistonului hidraulic are o piuliță sferică 1 și o piuliță de blocare 2. Forțele de la pistoanele de lucru pneumatice și hidraulice sunt însumate și transmise prin împingător și piulița sa sferică la pârghia furcii de eliberare a ambreiajului. Corpul spate din fontă 44 are o gaură forată (jos) și găurire (sus). Gaura acționează ca un cilindru pentru pistonul de eliberare a ambreiajului hidraulic. Din partea laterală a carcasei frontale, este instalată o etanșare a pistonului și fixată în gaură. Gaura superioară este pentru instalarea corpului pistonului de urmărire. Fluidul de lucru din cilindrul principal intră în cavitatea pistonului hidraulic prin orificiul a din carcasă.

Aerul comprimat este furnizat cavității superioare a carcasei frontale printr-o gaură din capacul carcasei. Următorul este proiectat pentru a modifica automat presiunea aerului din cilindrul pneumatic de putere din spatele pistonului proporțional cu efortul pe pedala ambreiajului. Se compune dintr-un piston de urmărire cu guler 8, un corp de piston de urmărire 10, o membrană cu scaun și arc de supapă de ieșire, supape de ieșire și de intrare cu arc de întoarcere. În carcasă este instalat un piston de urmărire cu manșetă. Cursa pistonului este limitată de un inel de împingere. Diafragma este prinsă între carcase; scaunul supapei de evacuare și două plăci de arc ale diafragmei sunt fixate în ea cu ajutorul unei piulițe. Supapele conice de ieșire și de admisie sunt asamblate pe o tijă comună. Arcul supapei apasă supapa de admisie împotriva scaunului, care este fixat de corp printr-un capac de admisie a aerului.

Canalul b pentru alimentarea cu aer comprimat a cilindrului pistonului pneumatic este conectat la cavitatea din fața diafragmei cu o gaură calibrată. Aerul din cilindrul pistonului de aer este evacuat prin supapa de evacuare, interiorul scaunului supapei de evacuare și orificiul închis printr-o garnitură cu un capac.

Capitolul II. FUNCȚIONAREA ȘI ÎNTREȚINEREA AMBREIAJULUI

FUNCȚIONAREA AMBREIAJULUI Poziția de plecare.

Pedala ambreiajului este în poziția de repaus, tija cilindrului principal este în poziția superioară. Pistonul este apăsat pe deflectorul corpului sub acțiunea unui arc. Există un decalaj între tijă și piston, cavitățile cilindrului principal comunicând între ele. Nu există nicio presiune în conductă care conectează cilindrul principal la amplificatorul hidraulic. Împingătorul pistonului hidraulic al rapelului hidraulic, sub acțiunea arcului de întoarcere al manetei arborelui furcii, este apăsat pe pistonul hidraulic, care printr-un alt împingător ține pistonul pneumatic în poziția sa inițială. Placa de presiune a ambreiajului 4 (vezi Fig. 1.2) sub acțiunea arcurilor de presiune 16 apasă discurile antrenate de discul de acționare 2 central și volanta 21. Ambreiajul de eliberare a ambreiajului sub acțiunea arcurilor este retras din inelul de împingere 14 cu 3,2 ... cea mai completă angrenare a ambreiajului.

Cuplul dezvoltat de motor, de la arbore cotit transmisă volantului, discului central și discurilor de presiune și apoi, din cauza fricțiunii, discurilor acționate. De pe discurile acționate, cuplul este transmis prin clapetă la butucii discurilor acționate și apoi la arborele de intrare 23 al cutiei de viteze.

Decuplarea ambreiajului. Cu pedala ambreiajului apăsată, împingătorul 1 al cilindrului principal (vezi Fig. 1.5) închide orificiul pistonului 3, împiedicând fluidul să curgă din cavitatea inferioară către cea superioară și deplasează pistonul, comprimând arcul. Când pistonul se deplasează în cilindru, presiunea crește, care este transmisă prin furtunuri și conducte la intrarea amplificatorului hidraulic pneumatic. Fluidul de lucru sub presiune intră în cavitatea cilindrului pistonului hidraulic al amplificatorului (Fig. 1.6) și apoi prin canalul din carcasa din spate este alimentat pistonul de urmărire 9. Pistonul de urmărire începe să se miște, comprimând arcul diafragmei și deplasarea scaunului supapei de evacuare. Scaunul, în mișcare, închide supapa de evacuare, în timp ce comprimă arcul supapei și deschide supapa de admisie. Aerul comprimat intră în spațiul pistonului de deasupra pistonului 31.

Pistonul începe să se miște, comprimând arcul și deplasează pistonul hidraulic prin împingător și, prin împingătorul său 3, rotește pârghia arborelui 15 al furcii 13 (vezi Fig. 1.2), care, la rândul său, întoarce arborelui și furca de eliberare a ambreiajului asociată. Furca apasă cu labele pe crăpăturile ambreiajului de eliberare a ambreiajului, îl deplasează, alegând decalajul, până când se oprește în inelul de împingere 14 al manetelor. Cu o mișcare suplimentară a ambreiajului, inelul de presiune apasă pe manetele de tragere 6, le întoarce pe axele furcilor și împinge placa de presiune 4 de pe discul antrenat, în timp ce comprimă arcurile de presiune 16. Manetele din mijloc unitatea de disc 27 sub acțiunea arcurilor lor se rotește și deplasați discul în poziția de mijloc.

Cuplul dezvoltat de motor nu este transmis discurilor acționate și mai departe transmisiei. O parte din aerul comprimat este alimentat prin orificiile calibrate din carcasa frontală către cavitatea diafragmei. Pistonul adept este sub acțiunea a două forțe îndreptate una către cealaltă. Când pedala de ambreiaj este complet apăsată, presiunea fluidului pe pistonul de urmărire este maximă, prin urmare supapa de admisie este complet deschisă și pistonul pneumatic sub presiunea aerului comprimat ia poziția din stânga, asigurând decuplarea completă a ambreiajului.

Cuplarea ambreiajului... Când este eliberat, pedala ambreiajului revine la poziția inițială sub acțiunea arcului de întoarcere, pistonul cilindrului principal revine și la poziția de plecare... Presiunea fluidului pe pistonul de urmărire a rapelului pneumatic scade, pistonul de urmărire se deplasează în poziția stângă, diafragma se îndoaie sub acțiunea arcului și a presiunii aerului comprimat, deplasând scaunul supapei de ieșire. Supapa de admisie este alimentată cu arc de scaun, oprind alimentarea cu aer comprimat. Cu o mișcare suplimentară a scaunului, supapa de evacuare se desprinde de acesta și comunică spațiul de sus al pistonului cilindrului pneumatic al pistonului cu atmosfera.

Pistonul se deplasează în poziția corectă sub acțiunea arcului. Pistonul hidraulic, mai întâi sub acțiunea arcurilor de presiune ale ambreiajului, și apoi sub acțiunea arcului de întoarcere al manetei arborelui furcii ambreiajului, revine la poziția sa inițială. Ambreiajul de eliberare cu rulment încetează să acționeze asupra inelului de împingere al manetelor de tragere. În acest caz, discul de presiune, sub acțiunea arcurilor de presiune, apasă discurile conduse de volant și discul de acționare din mijloc, forța de presare crește treptat datorită acțiunii următoare a rapelului pneumatic. Cuplul transmis arborelui de intrare al transmisiei de la motor crește treptat și atinge valoarea maximă.

Pentru a decupla complet ambreiajul, șoferul trebuie să depună un efort la pedala de 150N (15kgf). În absența aerului comprimat în sistemul pneumatic al mașinii, ambreiajul poate fi decuplat prin presiune numai în partea hidraulică a rapelului. În același timp, pentru a crea presiunea necesară, șoferul trebuie să crească forța asupra pedalei ambreiajului la 600N (60kgf).

Pe pistonul adept amplificator, există două forțe. O forță din presiunea fluidului pe piston, care tinde să deplaseze pistonul și să deschidă supapa de admisie. Altele - din acțiunea arcului diafragmei și a presiunii aerului comprimat asupra diafragmei; tinde să închidă supapa de admisie. Dacă șoferul apasă pedala de ambreiaj nu până la oprire și o oprește într-o poziție intermediară, atunci când crește presiunea din cavitatea diafragmei, vine un moment în care forța aerului comprimat și arcul de pe diafragmă devin mai mari decât forța a presiunii fluidului pe pistonul de urmărire. Aceasta va muta diafragma spre stânga, astfel încât arcul de retur să închidă supapa de admisie. Pe măsură ce pistonul de urmărire se mișcă, presiunea fluidului crește și forțele de pe ambele părți ale pistonului de urmărire sunt echilibrate. În acest caz, ambele supape (intrare și ieșire) sunt închise, iar pistonul de urmărire se află într-o poziție intermediară.

Cu o creștere a presiunii fluidului de lucru (adică cu o mișcare suplimentară a pedalei ambreiajului), supapa de admisie se va deschide și o nouă porțiune de aer va pătrunde în cilindrul pistonului pneumatic, ceea ce va asigura mișcarea pistonului și mai departe decuplarea ambreiajului. Următoarea acțiune a rapelului pneumatic asigură cuplarea lină a ambreiajului.

ÎNTREȚINEREA AMBREIAJULUI

În timpul funcționării ambreiajului, se produce uzura suprafețelor de frecare, interfața unității de comandă, pierderea etanșeității amplificatorului, ceea ce duce la o încălcare a parametrilor de reglare. Se consumă și lubrifiant. Intensitatea acestor procese depinde în principal de condițiile drumului, de cantitatea de sarcină din corp pe cârlig, de cantitatea Vehicul pe drumuri, precum și pe abilitățile practice ale șoferilor. Prin urmare, în timpul funcționării vehiculelor, este asigurată întreținerea ambreiajului.

La întreținere: ü verificați etanșeitatea acționării, integritatea arcurilor de eliberare ale pedalei ambreiajului și a pârghiei arborelui furcii ambreiajului; ü reglați cursa liberă a împingătorului pistonului cilindrului principal al transmisiei și cursa liberă a pârghiei arborelui furcii ambreiajului; ü ungeți rulmenții ambreiajului de eliberare a ambreiajului și arborele furcii de eliberare a ambreiajului; ü verificați nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal al ambreiajului, adăugați lichid dacă este necesar; ü strângeți șuruburile de montare a rapelului pneumatic; ü Schimbați fluidul din sistemul de acționare hidraulic al ambreiajului (o dată pe an în toamnă). În timpul funcționării, pe măsură ce căptușelile discurilor conduse se uzează, este necesar să reglați antrenarea ambreiajului pentru a asigura deplasarea liberă a ambreiajului.

Reglarea acționării ambreiajului constă în verificarea și reglarea deplasării libere a pedalei ambreiajului, deplasarea liberă a ambreiajului de eliberare a ambreiajului și deplasarea completă a împingătorului de rapel pneumatic.

Ambreiaj roata libera Verificați eliberarea ambreiajului mișcând manual maneta arborelui furcii. Când faceți acest lucru, deconectați arcul de la pârghie. Dacă cursa liberă a pârghiei, măsurată pe o rază de 90 mm, se dovedește a fi mai mică de 3 mm, reglați-o cu piulița sferică de împingere la 3,7 ... 4,6 mm, ceea ce corespunde cursei libere a deblocării ambreiajului ambreiaj 3,2 ... 4 mm. Cursa completă a împingătorului de rapel pneumatic trebuie să fie de cel puțin 25 mm. Verificați deplasarea completă a împingătorului de rapel pneumatic apăsând pedala ambreiajului până la capăt. La o cursă mai mică, ambreiajul nu este complet decuplat. În cazul unei deplasări insuficiente a împingătorului de rapel pneumatic, verificați cursa liberă a pedalei ambreiajului, cantitatea de lichid din rezervorul cilindrului principal al ambreiajului și, dacă este necesar, purgați sistemul hidraulic al acționării ambreiajului.

Călătorie gratuită a pedalei corespunzător startului cilindrului principal ar trebui să fie de 6 ... 15mm. Ar trebui măsurat în mijlocul plăcuței pedalei ambreiajului. Dacă cursa liberă este în afara limitelor indicate mai sus, reglați jocul A (vezi Fig. 1.5) între piston și împingătorul pistonului cilindrului principal cu știftul excentric 6 (vezi Fig. 1.4), care conectează ochiul superior al împingătorul 7 cu maneta de pedală 5. Reglați jocul în poziție atunci când arcul de retragere 8 apasă pedala ambreiajului până la opritorul superior 4. Rotiți știftul excentric astfel încât pedala să se deplaseze de la opritorul superior până când împingătorul atinge pistonul este de 6,15 mm, apoi strângeți și cuplați nuca. Cursa totală a pedalei ambreiajului trebuie să fie de 185 ... 195 mm.

Sângerarea sistemului hidraulic pentru a scoate dopurile de aer care rezultă din scurgerea acționării hidraulice, în următoarea ordine: ü scoateți dopul 5 din rezervorul 4 (vezi Fig. 1.5) al cilindrului principal și umpleți rezervorul cu fluidul de lucru la un nivel de la la cel puțin 15 ... 20 mm de la marginile superioare ale gâtului de umplere al rezervorului. Umpleți sistemul cu fluid de lucru folosind un filtru de plasă pentru a evita impuritățile străine să intre în sistem; ü Scoateți capacul 12 din supapa de by-pass de pe amplificatorul pneumatic (vezi Fig. 1.6) și puneți pe capul supapei un furtun pentru sângerarea actuatorului hidraulic.

Coborâți capătul liber al furtunului într-un vas de sticlă cu o capacitate de 0,5 litri, umplut cu lichidul de lucru la 1/4 ... 1/3 din înălțimea vasului; ü deșurubați supapa de by-pass cu 1/2 ... 1 rotație și apăsați secvențial pedala de ambreiaj împotriva opririi împotriva opririi de deplasare la intervale între presele de 0,5 ... 1 s până la eliberarea bulelor de aer din fluidul de lucru care curge prin furtunul în vasul de sticlă; ü la pompare, adăugați fluid de lucruîn sistem, împiedicând scăderea nivelului său în rezervor sub 40mm de la marginea superioară a gâtului de umplere a rezervorului pentru a evita pătrunderea aerului în sistem; ü la sfârșitul pompării, cu pedala ambreiajului apăsată până la capăt, rotiți supapa de by-pass la maxim, scoateți furtunul din capul supapei, puneți capacul; ü După sângerarea sistemului, adăugați lichid de lucru proaspăt în rezervor la nivelul normal (15 ... 20mm de la marginea superioară a gâtului de umplere a rezervorului). Calitatea pompării este determinată de valoarea cursei complete a împingătorului de rapel pneumatic. Pentru a verifica nivelul lichidului în timpul funcționării, deschideți capacul de umplere al rezervorului. În acest caz, nivelul lichidului trebuie să fie la cel puțin 15 ... 20 mm de marginea superioară a gâtului de umplere.

Capitolul III. POSIBILE DEFUNCȚII ÎN AMBALAJUL ȘI METODELE ELIMINĂRII LOR

Pot exista următoarele defecțiuni principale la ambreiaj: încălcarea reglajului unității, provocând decuplarea incompletă și cuplarea neuniformă a ambreiajului, alunecarea discurilor; uzura căptușelilor de frecare ale discului antrenat, rulmentul ambreiajului de eliberare a ambreiajului, manșeta cilindrului de lucru al acționării ambreiajului.

Discuri ambreiaj alunecare apare atunci când arcurile de presiune sunt slăbite sau rupte, suprafețele de frecare ale volantului și placa de presiune sunt uzate sau deformate, căptușelile de frecare ale plăcii antrenate sunt unse. Arcurile de presiune defecte și căptușelile de frecare uleioase sunt înlocuite cu altele noi. Suprafețele de frecare ale volantului și ale plăcii de presiune sunt prelucrate prin măcinare.

Eliberare incompletă a ambreiajului apare ca urmare a deplasării crescute fără pedale (cu acționare mecanică) sau a scăderii cursei pistonului cilindrului de lucru (cu acționare hidraulică), precum și din cauza deformării discului condus. Călătoria liberă a pedalei este setată în timpul reglării, iar discul acționat defect este înlocuit cu unul nou.

Cuplarea ambreiajului nu este lină este cauzată de uzura căptușelilor de disc conduse, mișcarea dificilă a butucului discului condus, apăsarea non-simultană a rulmentului de eliberare, blocarea pedalei ambreiajului pe axă. Mișcarea dificilă a butucului discului condus pe canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze are loc datorită prezenței unor șanțuri sau bavuri pe caneluri. Acestea din urmă sunt curățate și lubrifiate cu un strat subțire de grăsime de grafit. Apăsarea non-simultană a rulmentului de eliberare a ambreiajului pe pârghiile de eliberare este eliminată prin reglare. Atunci când pedala ambreiajului se lipeste, acestea curăță capetele bucșelor de șnururi și bavuri și le ung. În timpul reparațiilor, rulmenții de eliberare a ambreiajului uzați sunt înlocuiți cu alții noi. Discurile de acționare și de presiune, precum și arcurile de presiune, în funcție de stare, sunt restaurate sau înlocuite. Pentru executare lucrări de renovare ambreiajul este demontat folosind dispozitive, dintre care unul este prezentat în Fig. 3.1.

Orez. 3.1. Instrument de demontare și asamblare a ambreiajului: 1 - placă de bază, 2 - corp de presiune, 3 - inel de comandă, 4 - știfturi, 5 - bază

Carcasa ambreiajului iar blocul de cilindri nu este depersonalizat în timpul reparației. Acestea sunt marcate pentru a preveni dezasamblarea și pentru a asigura alinierea între arborele cotit al motorului și arborele de transmisie al transmisiei. Dacă aceste părți sunt impersonale, atunci după asamblare, orificiul de centrare al carcasei ambreiajului este forat în dispozitivul de fixare. Principalele defecte ale carcasei ambreiajului sunt fisuri, așchii, sfărâmarea sau uzura firului, uzura găurilor și planurile de susținere ale labelor de fixare pe cadru. Carterele sunt respinse dacă fisurile se extind pe mai mult de jumătate din perimetru sau trec prin mai multe găuri de șuruburi. Fisurile de pe carcasa ambreiajului sunt sudate. Așchiile care prind siguranța orificiului sau sudează partea așchiată a piesei.

Când un fir este rupt până la două fire, acesta este restabilit prin executarea unei atingeri. Dacă firul are o defecțiune mai mare de două fire sau este uzat, atunci acesta se restabilește prin tăierea unui fir cu o dimensiune de reparație crescută, setarea unei șurubelnițe sau sudarea, urmată de tăierea unui fir de dimensiune nominală. Purtat de dimensiunea maximă a găurilor pentru știftul de ghidare al montajului starterului, suportul motorului la cadru este restabilit prin setarea detalii suplimentare- bucșe. După apăsare, alezajul bucșelor este prelucrat la dimensiunea nominală. Planurile de sprijin uzate ale labei de fixare a carcasei ambreiajului la cadru sunt prelucrate pe o mașină de frezat până la eliminarea urmelor de uzură. Cu o uzură semnificativă, șaibele sunt sudate.

Înainte de sudare, suprafața labei este măcinată, iar găurile sunt înfundate pentru instalarea șaibelor. Apoi, șaibele sunt sudate la carcasa ambreiajului cu o cusătură continuă prin sudare cu arc electric. Finalizați prelucrarea prin contrasuflarea capetelor picioarelor la același nivel cu metalul de bază. Defecte majore discuri de presiune și antrenate ambreiajele sunt fisuri pe suprafața plăcii de presiune sau a căptușelii de frecare a discului condus, uzura căptușelii de frecare, deformarea sau îndoirea discului, slăbirea niturilor căptușelii sau a fixării butucului, uzura suprafețelor de lucru ale discurile de presiune și de mijloc. Discurile crăpate și garniturile de frecare sunt respinse. Înlocuiți garniturile de frecare uzate cu altele noi. Pentru a face acest lucru, îndepărtați niturile vechi.

Discul condus este reglat, după ce ați curățat șanțurile și bavurile de pe butuc. Urzeala este fixată pe o placă de suprafață folosind un instrument de măsurare. Stilul de 0,3 mm grosime nu trebuie să treacă între fața discului și platou. Nituirea căptușelilor de frecare se realizează sub presă folosind o ștampilă. În loc de nituri, lipiciul este, de asemenea, utilizat pentru a conecta garniturile de frecare la disc. Deformarea planului de contact al plăcii de presiune cu discul acționat nu depășește 0,15 mm sau curbura discului acționat este mai mare decât cea specificată în condiții tehnice valorile sunt eliminate prin editare. Discul de presiune este acționat pe presă, plasându-l pe inelul situat pe masa de presare, cu planul de contact cu discul acționat în jos. Îndreptarea discului condus se efectuează pe o placă sau într-un dispozitiv folosind o mandrină specială. Căptușelile sunt aruncate dacă niturile fixării lor pe discurile antrenate sunt slăbite.

Când mai mult de patru nituri ale butucului discului acționat sunt slăbite, niturile sunt înlocuite. Pentru a face acest lucru, găurile uzate din butuc și disc sunt găurite pentru o dimensiune de reparație crescută sau găuri noi sunt găurite între cele existente. Ansamblul discului ambreiajului reparat cu căptușeli trebuie să fie echilibrat. Dezechilibrul permis este stabilit de specificațiile tehnice. Uzura suprafeței de lucru a discurilor de presiune și de mijloc este eliminată prin prelucrare pe o măcinare sau strung. În acest caz, grosimea minimă a discului trebuie să fie cel puțin valoarea specificată în specificațiile tehnice. După asamblare, ambreiajul este instalat pe motor și funcționarea acestuia este verificată în pozițiile de oprire și pe poziții.

Pentru asigurând mersul liber al ambreiajului decuplarea ambreiajului pe măsură ce căptușeala discurilor antrenate se epuizează, devine necesară reglarea acționării ambreiajului. Unitatea de antrenare a ambreiajului în vehiculele KamAZ este hidraulică. Reglarea acționării mecanismului de eliberare a ambreiajului KAMAZ constă în verificarea și reglarea deplasării libere a pedalei ambreiajului, deplasarea liberă a ambreiajului de eliberare a ambreiajului și deplasarea completă a împingătorului de rapel pneumatic. Pentru a determina cursa liberă a ambreiajului, deplasați maneta arborelui furcii de eliberare a ambreiajului de pe suprafața sferică a piuliței 18 a împingătorului 17 (a se vedea Fig. 3.2, a) a rapelului pneumatic atunci când arcul de eliberare a ambreiajului este deconectat de la pârghia.

Dacă jocul liber al manetei de tracțiune a ambreiajului, măsurat pe o rază de 90 mm, se dovedește a fi mai mic de 3 mm, atunci acesta este reglat cu piulița 18 la o valoare de 3,7 ... 4,6 mm. Aceasta corespunde deplasării libere a ambreiajului de eliberare a ambreiajului 3,2 ... 4 m. Pedală de ambreiaj joc gratuit Vehiculele KamAZ sunt măsurate în mijlocul platformei 1 a pedalei de ambreiaj (Fig. 3.2, a). Ar trebui să fie de 6 ... 12mm. Călătoria liberă este controlată prin schimbarea jocului dintre piston și împingătorul pistonului cilindrului principal 9 cu un știft excentric 6 care leagă ochiul superior al împingătorului 7 cu maneta de pedală 5. Operația se efectuează atunci când pedala de ambreiaj este apăsată pe opritorul superior 4 printr-un arc de recul 8. Prin rotirea știftului excentric, se realizează mișcarea necesară a pedalei din opritorul superior până când împingătorul atinge pistonul. Apoi strângeți și fixați piulița.

Orez. 3.2. Mecanism de eliberare a ambreiajului: a - vehicule hidraulice KamAZ; b - mașină mecanică ZIL: pedală cu 1 ambreiaj; 2-opritor de jos: 3-suport; 4-oprire de sus; 5-pârghie; 6-pin excentric; Împingător cu 7 pistoane; Arcuri cu 8 și 23 de întoarcere; 9-cilindru principal; 10- linie hidraulică (furtun); 11-carcasa amplificatorului de aer frontal; 12-carcasa amplificatorului de aer spate; 13 prize; Supapă de by-pass 14; 15-pneumolină; 16-carcasă de protecție; 17 - împingător cu piston de rapel pneumatic; 18-piuliță de reglare sferică; 19-supapă de reducere a presiunii; Furci cu 20 de tije cu arc; 21-piuliță de reglare; Furcă cu 22 de pârghii; Eliberare ambreiaj cu 24 furci; 25-ambreiaj de eliberare ambreiaj cu rulment de eliberare; 26-arc de retur

Când reglați cursa liberă a pedalei ambreiajului cu o acționare mecanică (Fig. 3.2, b), deșurubați piulița de blocare 21 cu câteva rotații, rotiți piulița 21, schimbând lungimea tijei 20. Pentru a crește jocul liber, piulițele 21 sunt deșurubate și, pentru a scădea, sunt strânse. După reglare, menținând piulița 21 staționară, strângeți piulița de blocare până la defecțiune.

Cursa completă a împingătorului de rapel pneumatic verificați după apăsarea pedalei ambreiajului până la capăt. Pentru vehiculele KamAZ, acesta trebuie să aibă cel puțin 25 mm. Cu o cursă mai mică, decuplarea completă a ambreiajului nu este asigurată. În cazul unei mișcări insuficiente a împingătorului rapelului pneumatic, verificați cursa liberă a pedalei ambreiajului, volumul de lichid din cilindrul principal al acționării ambreiajului și, dacă este necesar, pompați sistemul hidraulic al acționării ambreiajului.

Nivelul lichidului "Neva" în rezervorul cilindrului principal al acționării mecanismului de eliberare a ambreiajului Vehiculele KamAZ sunt verificate folosind o sondă din trusa de scule a șoferului. Nivelul normal de lichid din cilindrul hidraulic corespunde cu 40 mm din lungimea suprafeței umezite a jojei, cea admisă este de 10 mm. Volumul total de lichid din acționarea hidraulică a ambreiajului este de 280 cm 3. O dată la trei ani în toamnă, înlocuiți fluidul din sistemul de acționare hidraulic al ambreiajului.

Sângerarea sistemului hidraulic de acționare a ambreiajului După eliminarea scurgerilor de acționare hidraulică, vehiculele KamAZ sunt efectuate în următoarea ordine: 1) curățați capacul de protecție din cauciuc al supapei de by-pass 14 (a se vedea Fig. 3.2, a) de praf și murdărie și îndepărtați-l. Puneți furtunul de cauciuc furnizat împreună cu vehiculul peste capul supapei. Capătul liber al furtunului este plasat într-un recipient din sticlă cu lichid de frână; 2) apăsați brusc pedala ambreiajului de 3-4 ori. Cu pedala apăsată, supapa de eliberare a aerului este deșurubată cu 0,5-1 rotație.

O parte din lichid și aerul conținut sub formă de bule vor ieși prin furtun; 3) după încetarea ieșirii fluidului cu pedala de ambreiaj apăsată, supapa de by-pass este închisă; 4) pașii 2 și 3 se repetă până când se oprește complet eliberarea aerului din sistemul hidraulic prin furtun. Pentru a preveni pătrunderea aerului în sistem în timpul pompării, se adaugă periodic lichid în sistem. Nivelul său în cavitatea de compensare a cilindrului principal nu ar trebui să scadă cu mai mult de 2/3 din înălțime față de marca normală a nivelului; 5) la sfârșitul pompării, cu pedala apăsată, înfășurați complet supapa de bypass, scoateți furtunul din cap și instalați un capac de protecție pe capul supapei; 6) adăugați lichid la cilindrul principal la un nivel normal. Calitatea pompării este determinată de viteza maximaîmpingător de rapel de ambreiaj.

Monitorizarea și drenarea condensuluiîn cilindrul hidraulic al amplificatorului pneumatic al vehiculelor KamAZ, acesta se efectuează după deșurubarea ștecherului 13 (vezi Fig. 3.2, a) în carcasa frontală a amplificatorului pneumatic. Pentru a îndepărta complet condensul, cilindrul este purjat prin apăsarea ușoară a pedalei ambreiajului.

Ungeți ambreiajul și spălați sistemul hidraulic conduce Să luăm în considerare exemplul ambreiajului vehiculelor KamAZ. Bucșele arborelui de eliberare a ambreiajului sunt lubrifiate prin două mamelonuri 3 (Fig. 3.3), iar rulmentul ambreiajului de eliberare a ambreiajului este lubrifiat prin mamelonul 2 cu o seringă. Pentru a evita pătrunderea lubrifiantului în carcasa ambreiajului, numărul de curse cu o seringă nu trebuie să depășească trei.

Orez. 3.3. Punctele de ungere ale ambreiajului și cutiei de viteze cu un separator de vehicule KamAZ: 1-respirator; 2-mamelon de unsoare pentru rulmentul de eliberare; 3 mamelon de sprijin pentru grăsime; 4 și 5-dopuri de scurgere cu magnet; Mufă cu 6 umpluturi cu indicator de nivel; Ștecher cu 7 goluri Se spală sistemul hidraulic de antrenare a ambreiajului cu alcool tehnic sau lichid de frână curat la intervale de cel puțin o dată la trei ani. În acest caz, cilindrul principal și amplificatorul pneumatic sunt complet demontate. După spălare, conductele sunt purjate cu aer comprimat, după ce le-au deconectat anterior la ambele capete. Manșetele întărite, uzate sau deteriorate sunt înlocuite cu altele noi. Înainte de asamblare, pistoanele și manșetele sunt lubrifiate cu lichid de frână. După ce umpleți sistemul hidraulic de acționare a ambreiajului cu lichid de frână proaspăt, acesta este pompat pentru a elimina aerul care apare.

Pentru a înlocui amplificatorul hidraulic al ambreiajului pentru vehiculele KamAZ, este necesar să faceți următoarele: eliberați aerul din acționarea pneumatică sistem de franare prin supapa de pe cilindrul de aer; scoateți arcul de retur 8 (a se vedea figura 3.2) a manetei 5 a furcii de eliberare a ambreiajului; deconectați conducta pneumatică 15 a rapelului pneumatic și conducta hidraulică 10; scurgeți fluidul din sistemul de acționare hidraulic; deșurubați cele două șuruburi de montare ale amplificatorului pneumatic și scoateți-l împreună cu împingătorul 17. Instalați amplificatorul pneumatic în următoarea ordine: fixați amplificatorul pe carcasa ambreiajului (separatorului) cu două șuruburi cu șaibe cu arc; atașați conducta hidraulică 10 a rapelului pneumatic și conducta pneumatică 15;

montați arcul de eliberare 8 al arborelui furcii de eliberare a ambreiajului; lichidul de frână este turnat în cavitatea de compensare a cilindrului principal prin orificiul superior cu capacul de protecție îndepărtat; pompați sistemul hidraulic de acționare; verificați etanșeitatea conexiunii conductei; eliminați scurgerile de lichid de frână prin strângerea sau înlocuirea pieselor individuale; verificați și, dacă este necesar, reglați spațiul dintre capătul capacului și opritorul de deplasare al tijei de activare a separatorului de viteze. tabelul 1

Funcționarea defectuoasă a ambreiajului

KamAZ este un camion istoric care a fost folosit în diverse scopuri. În ciuda vechimii echipamentului, acesta este adesea folosit pentru transportul de sarcini grele, cum ar fi nisip și pietriș. Datorită muncii lor, au fost ridicate un număr mare de clădiri rezidențiale și alte clădiri. În vremurile sovietice, KamAZ era cel mai obișnuit vehicul, așa că toată lumea auzea despre manualul „KamAZ - reparații de bricolaj”.

De atunci, practic nimic nu s-a schimbat și KamAZ, așa cum era popular, a rămas. Singura diferență este că modelele de mașini vechi au fost înlocuite cu vehicule noi, mai moderne și îmbunătățite. Dar, oricum, toate echipamentele devreme sau mai târziu eșuează, iar KamAZ nu face excepție. Prin urmare, repararea acestui echipament este doar o chestiune de timp.

Din moment ce șoferii camioaneîn majoritatea cazurilor, călătoresc cu zboruri lungi, adesea trebuie să facă reparații vehicul pe cont propriu. Bineînțeles, nu vorbim despre efectuarea unei reparații depline, deoarece revizia KamAZ asigură disponibilitatea anumitor unelte și piese de schimb. Șoferul nu este capabil să ducă toate acestea cu el și nu este nevoie. Esența reparației este de a elimina defecțiunile minore care împiedică deplasarea mașinii până la cel mai apropiat punct de service.

Principala modalitate de prevenire a avariilor este prevenirea. Acest lucru este valabil mai ales atunci când vine vorba de o mașină KamAZ. Nuanța constă în faptul că fabrica are propriile recomandări pentru funcționarea vehiculului. Aceste recomandări trebuie respectate în timpul primei perioade de testare, care este de o mie de km. În general, recomandările se referă la accelerarea și supraîncărcarea vehiculului. Complet cu mașina vine manualul „KamAZ - reparați-vă singuri”.

Scopul principal al reparației este de a preveni defecțiuni mai complexe. Lucrarea preventivă principală include înlocuirea periodică a tuturor fluidelor (așa cum este cerut de regulile de funcționare a mașinii). Toate lichidele, în special lichidele de răcire și lubrifiere, trebuie selectate în conformitate cu toate regulile și cerințele. Nu adăugați lichid neadecvat vehiculului.

Dacă există o scurgere în sistemul de răcire, probleme cu garniturile și supapele, atunci acestea trebuie eliminate imediat. Dacă defecțiunea nu a fost reparată după detectare, atunci aceasta poate duce la probleme mai grave. Separat, o unitate sau o pompă de lichid se poate defecta.

În ceea ce privește inima mașinii - motorul, repararea acestuia trebuie efectuată numai atunci când se aprinde lampa de avertizare, care indică presiunea din sistemul de lubrifiere. Când lampa de control este aprinsă, nu este de dorit să continuați să conduceți. Opriți mașina și aflați cauza problemei. Doar după eliminarea defecțiunii, puteți continua să conduceți. „Reparația KamAZ de bricolaj”, al cărei videoclip poate fi găsit pe Internet, este un ghid unic, mai ales când vine vorba de motor.

1. Dacă în timpul funcționării mașinii există o scurgere a lichidului sistemului de răcire, atunci problema poate fi rezolvată cu ajutorul apei, care se adaugă la sistem. Acest lucru este suficient pentru a ajunge la stația de service.
2. Dacă mașina circulă adesea prin noroi, atunci este necesar să curățați regulat radiatorul, ceea ce va salva această componentă a sistemului de răcire de la reparare. Este necesar să clătiți cu apă, dar astfel încât să stropească pe generator.
3. Scoateți arborele elicei înainte de a trage vehiculul. Acest lucru va salva cutia de viteze a mașinii de la reparații.

Datorită acestor sfaturi și a muncii preventive, puteți amâna reparațiile auto mult timp.

Video: butuc roată. KamAZ. Reparația coroanei

ZIL-131 este un camion armat mare care poate ridica până la cinci tone de marfă. Mașina are un cilindru cu opt cilindri motor carburator la 150 CP Toate cele 4 roți ale ZIL sunt în frunte. Descriere completa mașina poate fi găsită în manualul proprietarului, care merge adesea ...

ZIL-130 este o mașină produsă în acele vremuri îndepărtate când benzina era ieftină, în legătură cu care apare o versiune conform căreia acest motiv a servit drept punct de plecare pentru a nu număra combustibilul. Consumul de combustibil al ZIL-130 este de aproximativ 31 de litri la 100 ...

După ce ați decis să schimbați aspectul mașinii dvs., trebuie să decideți ce tip de tuning vă puteți stăpâni și care este mai bine să îl încredințați unui specialist. După ce am studiat mai multe tipuri, vom încerca să facem reglarea KamAZ cu propriile noastre mâini. Vom încerca să schimbăm unele parametrii mașinii... Acest lucru se realizează în 3 moduri de reglare: extern; intern; adânc. ...

Istoria creației KamAZ începe la mijlocul secolului trecut. Pe mașina ZIL, dezvoltarea unui prototip al viitorului KamAZ a fost realizată, prin modificări parțiale ale motorului mașinii. Și până în 1974, a fost creat primul KamAZ-5320, iar producția de masă a fost lansată în 1976. ...

La un moment dat, mașina ZIL-130 era considerată una dintre cele mai frecvente pe drumuri. fosta URSS... Și astăzi, proprietarii acestor camioane nu se grăbesc să scape de ele și să le predea la fier vechi, să aibă grijă de ele și, dacă este necesar, să repare ...

Natural pentru „boala” Kamaz.

În timp, fundul vechiului tractor „se descompune” sub picioarele pasagerului și șoferului, precum și aripile cabinei. Ei bine ... Vom începe mai întâi să reparăm cabina Kamaz prin tăierea aripilor vechi și instalarea altora noi.

aripă cabină sudură kamaz

Sudarea amplificatorului și înlocuirea pragului

După cum puteți vedea în fotografia de mai sus, aveți nevoie doar de un amplificator pentru a găti pentru cabină. Aripa este înșurubată la cabină. Funcția sa este în principal de a întări corpul. Face parte din întregul cadru al cabinei.

În acest caz, vechiul amplificator a fost tăiat mai sus decât de obicei (coroziunea a fost la acest nivel). Și așa, ne uităm la fotografia locului de sudură.

Amplificator de sudură cu interior bobine de cabină

sudarea amplificatorului din față

sudarea amplificatorului din față

Sudare la amplificatorul inferior și inferior.

Aici, mai întâi sudați amplificatorul.

• apoi pragul spre amplificator.
• În același timp, uitați-vă în exteriorul ușii, astfel încât să nu se strângă împreună în timpul sudării.
• După ce am ajustat golurile, apoi gătim (partea de jos) și tot ce rămâne.
• La înlocuirea pragurilor. Nu uitați să faceți găuri. așa cum se arată în fotografiile de mai sus.)

REPARA CABINE KAMAZ 5320, 5511,55102

După revizie cabine.

Cum să chit o mașină, (antrenament)

După sudarea robotului. Procesul de chit este în desfășurare. Se poartă pe metal curat, (după prelucrare) cu un polizor, sau manual cu șmirghel, până când străluceste, din rugină și vopsea. Sfătuiesc primul strat de chit, corp cu pulbere de aluminiu.

Aici spui; Asta ne arată ei, vorbim despre KAMAZ. Și arată o mașină străină. Voi spune că aceasta este o piesă preluată de pe discul (video) meu. Cel mai bun videoclip pe chit nu a fost făcut de nimeni (pe KAMAZ). Nu au vrut să dezvăluie ce mașină (să chit), nu are nicio diferență: există un singur proces,

curs despre modul de aplicare a chitului (vizionați videoclipul de mai jos.)

Unelte de chit.

• spatulă mare pentru scobituri mari.
• Spatulă medie. pentru lovituri medii.
• Mici pentru cei mici.
• Mașină de măcinat. Toate informațiile despre instrumente: afișate (video) în partea de sus a cursului despre cum să chit o mașină.

Pictura Kamaz.

• După pictură. Trebuie uscat într-o cutie, la o temperatură nu mai mică de 20 g de căldură.

Intensitatea totală a muncii este de 1350,0 persoane. min Contractorul este mecanic de reparații auto clasa a V-a

ECHIPAMENTE, INSTRUMENTE, UNELTE
Grindă suspendată a macaralei 0 = 2,0 tf GOST 7890-73; suport pentru demontarea-asamblarea motorului mod. 9194-019, R-770 sau R-776; suport pentru demontarea-asamblarea arborelui cotit mod. 410-009; debitmetru GOST 11988-72; stand pentru testarea canalelor de ulei ale blocului de cilindri pentru etanșeitate mod. 470.086; stand pentru testarea etanșeității blocului de cilindri pentru etanșeitate mod. 470.087; presa hidraulica R-337; mașină de plictisit cu diamante mod. 2705; cheie pneumatică cu impact IP-3113; instalatie pentru spalarea pieselor mod. 196 M sau Typhoon; un pistol pentru suflarea pieselor cu aer comprimat С-417; indicator alezaj 18-50 GOST 9244-75; șablon 8151-4672 pentru verificarea distanței de la arborele cotit la arbore; șablon pentru dimensiunea 0,5 mm; set de sonde nr. 2 GOST 882-75; dispozitiv pentru măsurarea distanței de la jurnalul bielei arborelui cotit la capătul buzei de etanșare a căptușelii cilindrului mod. 8701-4434; dispozitiv pentru verificarea alungirii șuruburilor bielei 7813-4045; set de timbre digitale tip 06-7804-4001-01-08; dispozitiv pentru verificarea scurgerii capătului volantului în raport cu axa arborelui cotit mod. PRI-1P TU 2-034-468-71; mâner cuplu mod. 131 M; cheie dinamometrica mod. PIM-1754; suspensie pentru transportul și instalarea motorului mod. 130.219.00.000.000; suspensie pentru demontarea și instalarea ansamblului de cuplare a fluidului de acționare cu capacul frontal Maud. 170,86; suspensie arborele cotit mod. 170,081; suspensie pentru scoaterea-instalarea unui volant mod. 170,012; capete înlocuibile 13, 17, 19, 24 mm GOST 25604-83; extensie L = 250 mm GOST 25600-83; cheie cu pătrat de conectare GOST 25601-83; șurubelnițe 6,5 mm; 8,0 mm; 10,0 mm GOST 17199-71; cheie inelara 13 mm GOST 2906-80; ciocan de banc din oțel GOST 2316-77; ciocan de cupru mod. PIM-1468-17-370; ciocan de lemn tare; dalta lăcătușului GOST 7211-86; clește specială pentru demontarea și instalarea cercurilor I 801.23.000; clește cu fălci întinse GOST 17440-86; inserție specială pentru slăbirea și înșurubarea șurubului; pârghie pentru rotirea arborelui cotit al motorului 7829-4087 sau 7829-4063; îndepărtarea capului inferior al bielei I 801.17.000; angrenaj arborele cotit și extragere contragreutate spate И 801.01.000, extragere pentru îndepărtarea capacelor lagărului principal al arborelui cotit И 801.18.000; extragere pentru scoaterea manșoanelor I 801.05.000; extragere cu jumătate de cuplare pentru preluarea puterii 7700-4188; extragere de rulmenți de la capătul posterior al arborelui cotit 7700-4186; îndepărtare pini 3570; un dispozitiv pentru demontarea-asamblarea unui piston cu o bielă și inele 7822-4034; dispozitiv pentru demontarea și instalarea inelelor pistonului I 801.08.000; dispozitiv pentru presarea căptușelilor cilindrilor în blocul 7823-4021; mandrina pentru instalarea unui piston cu inele de pistonîn căptușeala cilindrului I 801.00.001-01; mandrina carcasă volant 7890-4107; dispozitiv pentru reglarea jocurilor termice ale motorului I 801.14.000; dorn pentru demontarea carcasei rulmentului din spate al acționării pompei de injecție; mandrina din alamă pentru scoaterea ansamblului pistonului din blocul de cilindri; o mandrină cu cârlig pentru îndepărtarea dopurilor jurnalelor bielei; mandrina pentru scoaterea deflectorului de ulei de pe angrenajul de distribuție 7853-4084; dorn pentru extrudarea bucșei capului bielei superioare (DNar tubular = 49 mm, Dv = 40 mm, L = 100 mm); dorn pentru demontarea și instalarea știftului pistonului în piston și alezajul bielei 7853-4045; cap adaptor (pătrat de conectare - șurubelniță); dorn pentru apăsarea rulmentului în mufa capătului din spate al arborelui cotit (tubular, DNar = 52 mm, 28

Dvn = 25 mm, L = 100 mm); o mandrină pentru apăsarea știftului de diblă în orificiul din capătul frontal al arborelui cotit (Dnar = 25 mm, Dvn = 14 mm, bnar = 50 mm; 1wn = 7 mm); mandrina pentru presarea dopurilor arborelui cotit 7880-4043; mandrina pentru bujii arborelui cotit evazate 7860-4042; mandrină pentru apăsarea cuplajului de prindere a puterii * jumătate (DNar tubular = 45 mm, Dp = 28 mm, L = 100 mm;) o mandrină pentru apăsarea știftului de diblă în "gaura din capătul din spate al arborelui cotit (Dp = 25 mm, Dp = 14 mm, Lnar = 50 mm, 1in = 10 mm); spatulă de lemn pentru îndepărtarea garniturilor; banc de lucru pe bancă; baie de ulei cu încălzire mod. 2343; recipient cu gheață uscată; mănuși de protecție; clește pentru fierar; perie de păr KFK -8 GOST 10597-70; recipient cu ulei de motor; șervețel GOST 211220-75; recipient cu grăsime de grafit; spatulă din lemn

DEMONTAȚIA MOTORULUI KAMAZ-740

Intensitatea muncii -410,0 persoane. min
1. Instalați motorul demontabil pe suport pentru demontare, asamblare.

(Grinda de macara, suspensie, suport).

2. Deșurubați șurubul 16 (Fig. 1) din față, scoateți șaibele de reglare 15.

(Insert special).

3. Deșurubați șuruburile 3 (Fig. 2) cu șaibe 4 fixând carcasa 6 a ansamblului rulmentului posterior cu gulerul 5, scoateți carcasa 6 și garnitura 7 a carcasei rulmentului posterior al acționării pompei de injecție.

(Cap înlocuibil 17 mm, cheie cu p. K., dorn, ciocan, șurubelniță 8,0 mm).

4. Scoateți roata dințată 1 (Fig. 3) a ansamblului de acționare a pompei de injecție cu arborele 2.

5. Deșurubați șuruburile 13 (Fig. 4) cu șaibe 25 care fixează chiulasa și scoateți chiulasa 31 cu supapele 1 și 21 asamblate din blocul de cilindri. (Capul este înlocuibil de 19 mm, o cheie cu un p. K.).

6. Îndepărtați inelul O 34 și garnitura chiulasei de pe blocul de cilindri. (Paletă pentru îndepărtarea garniturilor).

7. Scoateți ansamblul tijei de împingere din blocul cilindrilor.

8. Repetați pașii 5-7 pentru restul de șapte cilindri.

9. Deșurubați șuruburile 5 (Fig. 5) cu șaibele 2 și 3 care fixează comutatorul hidraulic al ambreiajului pe conducta de refulare și scoateți comutatorul hidraulic al ambreiajului 1 de la motor. (Cheie inelară

10. Deșurubați șuruburile 3, 49, 50 (Fig. 1) cu șaibe 4, 5, 47, 48 fixând capacul frontal 6 la blocul de cilindri 20, scoateți ansamblul de cuplare a fluidului de antrenare a ventilatorului cu capacul frontal 6 și. garnitura 44 de la capătul frontal al blocului de cilindri. (Cap înlocuibil 17 mm, cheie cu p. K., Spatula pentru demontarea garniturilor, grinda macaralei, suspensia pentru demontarea instalării cuplajului hidraulic al ansamblului de acționare cu capacul frontal.

11. Demontați arborele de antrenare al cuplajului hidraulic.

12. Îndoiți mușchii șaibelor de blocare 40 (Fig. 6), deșurubați șuruburile 41 de fixare cu șaibe ale jumătății de prindere a puterii la arborele cotit și scoateți jumătatea de prindere a puterii 39 de la arborele cotit 7. (Dălți, ciocan, cap înlocuibil de 17 mm, cheie de la p. K., șurubelniță 6,5 mm).

13. Îndoiți grilajele plăcilor de blocare 12 (Fig. 7) ale șuruburilor volanului-arborelui cotit. Lucrați la motoare până la nr. 75800. (Dălți, ciocan).

14. Scoateți șuruburile de fixare a volantului 11. (Capul este înlocuibil de 19 mm, o cheie cu un p. K.).

15. Scoateți plăcile de blocare 12. Efectuați lucrări la motoare până la numărul 75800.

16. Înșurubați cele două șuruburi tehnologice 2 (Fig. 8) în orificiile volantului până când se opresc de capătul butucului și scoateți volantul 1. Strângeți șuruburile alternativ cu câteva rotații. (Cap

17 mm înlocuibil, grinda macaralei, suspensie pentru demontarea și instalarea volantului, cheie cu pătrat de conectare).

17. Scoateți șuruburile 7 și 9 (Fig. 9) de fixare cu șaibe 5, 6, 10 și 11 ale carcasei volantului pe blocul cilindrilor, scoateți carcasa volantului 2 și garnitura 1 din blocul cilindrilor. (Capetele sunt înlocuibile de 17 și 19 mm, cu p. K., O paletă pentru îndepărtarea garniturilor).

18. Rotiți motorul de pe bancă în poziția superioară cu carterul blocului de cilindri. (Stand).

19. Întoarceți arborele cotit astfel încât jantul bielei cilindrilor 1 și 5 să fie în centrul mort inferior (BDC). Numărați numerotarea jurnalelor din fața arborelui cotit. (Maneta).

Orez. 1. Bloc cilindru cu capac frontal, căptușeală cilindru:

1, 45 - ac de păr; 2 - garnitura de etanșare a capacului frontal; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - șurub; 4, 30, 48 - șaibă cu arc; 5, 38, 46, 47 - spălător plat; 6 - capacul frontal al blocului; 7, 8, 11, 32 - mufă; 9, 10, 35 - știft de localizare; Dop cu 12 găuri arbore cu came; 13 - inel de etanșare; 14 - bucșă a arborelui cu came; 15 - șaibă de reglare a șurubului; 16 - șurub pentru ochi; 17 - bucșă cu inele de etanșare, asamblate; 18 - inel de etanșare a manșonului; 19 - dop de cupă; 20 - bloc cilindru; 21 - știft cilindric de localizare; 22 - știft de ghidare; 23 - dop de cupă; 24 - căptușeală pentru cilindri; 25 - inelul de etanșare superior al căptușelii; 26 - inel de etanșare a manșonului; 27 - garnitură; 28 - țeavă! scurgere; 33 - dopul cavității de apă; 34 - garnitură dop; 36 - capac din spate; rulment principal; 39 - capacul lagărului principal; 42 - dopul cavității de apă; 43 - știft cilindric; 44 - garnitura capacului frontal al blocului 30

Orez. 4. Chiulasa cu supape:
1 - supapă de ieșire; 2 - scaunul supapei de evacuare; 3 - manșonul de ghidare al supapei de evacuare; 4 - șaibă cu arc supapă; 5 - arc exterior supapă; 6 - arc interior supapă; 7 - bucșă placă; 8 - cracker de supape; 9 - șurubul capacului chiulasei; 10 - spălător plat; 11, 25 - șaibă; 12 - capac chiulasa; 13 - șurubul de montare a chiulasei; 14 - placa arcului supapei; 15 - un guler de etanșare al supapei de admisie; 16 - inel manșetă; 17 - un guler de etanșare al ansamblului supapei de admisie; 18 - manșon de ghidare al supapei de admisie; 19 - șaua supapei de admisie; 20 - supapă de admisie; 21 - știft pentru fixarea țevii ramificate a galeriei de evacuare; 22 - manșonul de siguranță al garniturii conductei de ramificare; 23 - suport parantez; 24 1- știft de fixare; 26 - știft pentru fixarea tijei de basculare; 27 - garnitura capacului chiulasei; .28 - știftul axei balansierului; 29 - șurub pentru fixarea galeriei de admisie; 30 - șurub pentru fixarea conductei de apă; 31 - chiulasa; 32 - dop de chiulasă; 33 - inel de etanșare a dopului; 34 - inel de etanșare a îmbinării gazului

20. Deșurubați!> Piulițele 11 (Fig. 10) ale șuruburilor 9 fixând capacul 10 al tijei de legătură a primului cilindru pe tija de legătură, instalați extragătorul prezentat în Fig. 11, scoateți capacul bielei 10 (Fig. 10), scoateți șuruburile bielei 9 și puneți-le în ordine pe bancul de lucru. Repetați operația pentru a scoate capacul bielei celui de-al cincilea cilindru. Numerele cilindrilor trebuie să fie ștampilate pe capacele bielei. (Cap înlocuibil de 19 mm, cheie cu p. K., banc de lucru pentru lăcătuș, îndepărtarea capacelor bielelor).

21. Întoarceți arborele cotit astfel încât jantele tijei de legătură ale cilindrilor 1 și 5 să fie în punctul mort superior (TDC), cu ciocanul ușor suflă prin mandrină pe maree sub șuruburile capacului bielei celui de-al cincilea cilindru, bateți scoateți pistonul 6 asamblat cu biela 8 și inelele 2, 3 și 13 din blocul de cilindri și puneți-l pe un banc de lucru. Repetați operația pentru a scoate ansamblul pistonului pentru primul cilindru. Numerele cilindrilor trebuie să fie ștampilate pe biele. (Pârghie pentru rotirea arborelui cotit, bancul de lăcătuș, mandrină din alamă pentru scoaterea pistonului, ciocan).

22. Scoateți căptușelile 12 de pe capacul bielei 10 și capul inferior al bielei 8.

23. Instalați capacul bielei 10 pe biela 8, instalați șuruburile de fixare 9 și strângeți piulițele 11. (Cap înlocuibil 19 mm, cheie cu o cheie).

24. Repetați lucrările 19-23 pentru a îndepărta cele 7 tije de legătură rămase cu ansamblul pistonului.

25. Îndoiți mușchii șaibei de blocare 25 (Fig. 2), deșurubați șurubul 1 de fixare cu șaibele 25 și 26 ale pinionului 21 al unității arborelui cu came. (Ciocan, dalta, - cap înlocuibil 19 mm, cheie cu c.).

26. Scoateți roata dințată 21 a ansamblului de acționare a arborelui cu came cu roata dințată intermediară 2 a acționării arborelui cu came din puntea 16 a angrenajului de acționare al acționării arborelui cu came. (Stripper I-801.01.000).

27. Îndoiți mușchii șaibelor de blocare 17, deșurubați șuruburile 18 de fixare cu șaibele axei 16 ale angrenajului de antrenare al arborelui cu came și scoateți axul 16 din blocul de cilindri. (Daltă, ciocan, cap înlocuibil de 17 mm, cheie cu p. K.).

28. Deșurubați șuruburile de strângere 37 (Fig. 1) ale capacelor lagărului arborelui cotit 36, 39. (Capul este înlocuibil de 19 mm, o cheie cu un p. K.).

Înainte de a folosi mașina, trebuie să studiați cu atenție acest manual și să urmați în continuare recomandările stabilite în acesta.

Noua mașină trebuie să fie înmatriculată. Aceasta oferă sfaturi tehnice privind funcționarea și întreținerea vehiculului, furnizarea de piese de schimb și service în garanție. Fiecare vehicul este atașat unei cărți de service.

Pentru a asigura funcționarea perfectă a vehiculului, trebuie utilizate numai piese de schimb fabricate din fabrică. Instalarea diferitelor echipamente și mecanisme pe o mașină și șasiul acesteia ar trebui să fie convenită cu dezvoltatorul și titularul documentației de proiectare - cu Direcția pentru dezvoltarea și implementarea noilor dezvoltări ale KamAZ. În caz contrar, vehiculul nu este supus serviciului de garanție.

Pentru perioada inițială de funcționare a unei mașini noi, este stabilit un kilometraj de 1000 km, timp în care este necesar să se respecte cerințele specificate în secțiunea "6. Funcționarea mașinii".

Când operați o mașină, este necesar să utilizați mărci de combustibil, lubrifianți și materiale de operare în conformitate cu acest manual.

Supape defecte și garnituri ale capacului rezervorului, scurgeri în conexiunile sistemului de răcire și nivel insuficient lichidul de răcire duce la distrugerea cavitației pompei și blocului de lichid.

Când lampa de avertizare a unei căderi de presiune de urgență din sistemul de lubrifiere a motorului se aprinde, opriți motorul, găsiți și eliminați defecțiunea.

Monitorizați temperatura fluidului din sistemul de răcire a motorului: când se aprinde lampa de control supraîncălzire de urgență opriți motorul, găsiți și remediați problema.

Funcționarea cu un colector de admisie cu scurgeri va duce la defectarea prematură a motorului. La fiecare TO-2, verificați integritatea conductelor de cauciuc, a conductelor de aer și fiabilitatea conexiunilor, eliminați scurgerile de cale.

Când transportați mărfuri libere, prăfuite pe o platformă deschisă, praf sporit al aerului ambiant sau prezența unei prelate pe platformă, ridicați capota de admisie a aerului folosind accesoriul furnizat împreună cu vehiculul.

Pentru a preveni apariția fisurilor în șanțuri pentru șuruburile chiulasei, este necesar să protejați găurile filetate pentru șuruburi de pătrunderea lichidului sau a murdăriei la dezasamblarea motorului și mai ales înainte de instalarea chiulaselor.

Când efectuați lucrări de sudare electrică pe mașină, baterii reîncărcabile comutatorul de la distanță și a scos firele de la bornele „+” ale generatorului și B, O ale suportului periei.

Firul de împământare al mașinii de sudat trebuie să fie conectat în imediata vecinătate a sudurii.

Dacă conducta tijei de reacție are o adâncime mai mare de 2 mm, fisuri sau îndoite mai mult de 3 mm pe toată lungimea, tija de reacție trebuie înlocuită.

La încărcare, asigurați-vă că încărcătura este distribuită uniform pe platformă, nu supraîncărcând partea din față.

Când apare în starea drumului Dacă există o problemă cu o scurgere de lichid de răcire, puteți utiliza apa în sistemul de răcire pentru o perioadă scurtă de timp, dar numai pentru durata călătoriei până la locul în care defecțiunea poate fi eliminată.

Când conduceți o perioadă lungă de timp pe drumuri noroioase (cu noroi lichid), clătiți periodic suprafața radiatorului cu apă cu suficientă presiune dintr-un furtun. Pentru aceasta, ridicați cabina și direcționați jetul de apă spre radiator din partea motorului. Nu vărsați apă direct pe generator.

Este strict interzisă remorcarea vehiculului de la motor la ralanti fără a îndepărta arborele intermediar al elicei pentru a evita marcarea lagărelor roților dințate ale arborelui secundar al cutiei de viteze.

Aplicați pe motor echipamente de combustibil asigurat de proiectarea acestui model.

Fabrica își rezervă dreptul de a îmbunătăți în continuare designul vehiculului fără avertizare prealabilă pentru consumatori.

Masuri de securitate

Toate defecțiunile constatate în timpul inspecției mașinii trebuie eliminate.

Nu lubrifiați și nu curățați motorul care funcționează.

In caz de incendiu combustibil diesel, acoperiți flacăra cu pământ, nisip sau acoperiți-o cu pâslă sau prelată, utilizați un stingător. Este strict interzisă umplerea combustibilului cu apă.

Deschide dopul rezervor de expansiune Când motorul este supraîncălzit, aveți grijă să nu vă ardeți mâinile de abur. Vaporii lichidului de răcire sunt explozivi.

La frânarea cu sistemul de frânare auxiliar, nu schimbați vitezele din transmisie.

Nu opriți motorul în timp ce coborați, deoarece aceasta va opri compresorul pneumatic de frână și servodirecția.