Principalele motive pentru uzura accelerată a motorului. Purta. Tipuri de uzură Cum funcționează pistonul

Corpul unei mașini este mai deschis la diferite influențe decât orice altă parte a acesteia și, prin urmare, se uzează mai repede. Deteriorarea corpului sau uzura este unul dintre motivele obișnuite pentru contactarea unui service auto. Reparațiile la scară largă ale caroseriei, inclusiv lucrările de alunecare, armare și vopsire, pot fi efectuate numai de specialiști într-o stație de service, unde există toate echipamentele necesare, iar daunele minore pot fi reparate pe cont propriu.

Corpul unei mașini este mai deschis la diferite influențe decât orice altă parte a acesteia și, prin urmare, se uzează mai repede. Deteriorarea corpului sau uzura este unul dintre motivele obișnuite pentru contactarea unui service auto. Reparațiile la scară largă ale caroseriei, inclusiv alunecarea, armarea și vopsirea, pot fi efectuate numai de specialiști într-o stație de service, unde există toate echipamentele necesare, iar daunele minore pot fi reparate pe cont propriu.

Cauzele deteriorării corpului

Deteriorarea corpului și uzura pot fi cauzate de diverse cauze:

• daune tehnologice și structurale asociate cu o încălcare a tehnologiei de prelucrare a metalului corpului, vopsele, calitate slabă a asamblării, fixare insuficient rigidă a pieselor, defecte în proiectare;
• deteriorarea operațională și uzura normală sunt asociate cu stresul, sarcinile statice și dinamice la care sunt supuse elementele corpului în timpul funcționării. În special, acestea sunt daune asociate cu oboseala metalelor, vibrațiile de înaltă frecvență ale unităților de lucru;
• daunele de urgență apar în timpul accidentelor, accidentelor rutiere, al coliziunilor;
• o parte semnificativă a pagubelor este rezultatul întreținerii necorespunzătoare a vehiculului, depozitarea acestuia în condiții nefavorabile, aceleași motive duc la o uzură accelerată.

Principalii factori care duc la daune:

• coroziune - oxidare și distrugere a metalului. Poate fi cauzat atât de precipitații, aer umed și condens, cât și de substanțe chimic agresive - soluții de electroliți, reactivi anti-gheață, emisiile conținute în atmosferă. Contactul pieselor metalice cu piesele din alte materiale poate duce, de asemenea, la coroziune. Este deosebit de susceptibil la zone greu accesibile, goluri, îndoiri de margini, care sunt greu de uscat, ventilat și curățat;
• uzură abrazivă - impactul asupra corpului a particulelor solide conținute în aerul poluat sau care cad asupra acestuia de pe suprafața drumului. Uzura abrazivă accelerează procesul de coroziune;
• fricțiunea de contact a ușilor, aripilor și a altor piese metalice în contact una cu cealaltă;
• vibrații care duc la fisuri, distrugerea îmbinărilor sudate.

Conducerea pe drumuri cu suprafețe slabe, denivelări și gropi, însoțită de zguduituri, impacturi, vibrații, este una dintre principalele cauze ale deteriorării corpului. Dacă depozitați mașina în aer liber sau într-un garaj umed și rece, nu spălați și nu ștergeți mult timp după spălare, nu tratați cu compuși de protecție, conduceți într-un mod agresiv, neglijent, crește probabilitatea de deteriorare și uzură accelerată .

Conform statisticilor, partea din față a caroseriei suferă cel mai adesea într-un accident, deteriorarea zonei posterioare este mai puțin frecventă, iar deteriorarea zonelor laterale este cel mai puțin înregistrată. Scara daunelor provocate de accident este direct proporțională cu viteza obiectelor care se ciocnesc. Într-o coliziune, energia cinetică este eliberată până când se stinge complet, se va dezvolta o reacție în lanț, provocând deteriorarea și distrugerea părților corpului.

Tipuri de uzură și deteriorare

Corpul este susceptibil la o varietate de daune rezultate din unul dintre factorii de mai sus sau o combinație a acestora:

• deformarea părților corpului - lovituri, pliuri, distorsiuni. Deformațiile severe ale caroseriei conduc la forfecare a părților individuale, vibrații excesive, stres excesiv pe șasiu și o încălcare a stabilității vehiculului;
• cele mai grave deformări sunt distorsiunile, ducând la o schimbare a geometriei corpului. Ca urmare, forma și dimensiunea deschiderilor ușilor și ferestrelor, cadrul interior și capacul portbagajului se schimbă. Ușile și ferestrele se blochează sau, dimpotrivă, se lasă;
• deplasarea elementelor laterale este o altă manifestare a încălcărilor geometriei;
• pot apărea fisuri la rosturile caroseriei vehiculului cu caroseria din cauza șocurilor, vibrațiilor, echilibrării necorespunzătoare a roților. De asemenea, se formează fisuri pe aripa de noroi, tijă, carcasă arborele cardanic, elemente laterale, în locurile de fixare a scaunelor, amortizoare, tije, suporturi de arc și un rezervor de combustibil;
• îmbinările sudate în alte locuri sunt adesea distruse, în special punctele și cusăturile care sunt supuse celor mai mari sarcini - îmbinările distanțierului cu spatiul, garda noroiului cu arcada;
• elementele de fixare ale corpului - șuruburi, piulițe, suporturi pentru piulițe - se pot rupe. Dacă această pagubă nu este reparată imediat, aceasta va duce la probleme mai largi;
• fixarea slabă a părților individuale ale corpului duce la lovituri și scârțâituri în timpul încărcării și mișcării statice;
• ca urmare a deteriorării mecanice și a expunerii la substanțe agresive, vopseaua și lacul și stratul anticoroziv sunt distruse.

Chiar și deteriorarea cosmetică a corpului este plină de pericole: dacă o zgârietură atinge stratul anticoroziv, coroziunea se va răspândi rapid. Coroziunea poate fi superficială, acoperind o suprafață mare, și locală, extinzându-se spre interior. Acesta din urmă este mai periculos, deoarece duce la fragilitatea coroziunii metalului.

Modificările geometriei caroseriei, distorsiunile, fisurile în piese și distrugerea îmbinărilor sudate pot duce la deteriorarea manipulării vehiculului și pot provoca situații de urgență. Prin urmare, deteriorarea corpului de orice natură (corozivă, mecanică) și solzi trebuie reparată cât mai curând posibil.

Modalități de eliminare a deteriorării corpului

În prezența deteriorării mecanice, forma originală a piesei deteriorate este restabilită, dacă este posibil, dacă nu poate fi restaurată, atunci este înlocuită cu una nouă.

Cea mai simplă categorie de reparații este eliminarea deteriorării externe a pielii care nu a afectat cadrul interior, sub-cadru. Dacă, din cauza deformărilor corpului, distanțele dintre punctele de atașare ale unităților principale s-au schimbat, este necesar să se restabilească geometria. Acest lucru nu este întotdeauna posibil, uneori daunele sunt atât de mari încât este mai rentabil și mai sigur să înlocuiți întregul corp. Reparațiile vor fi mai ieftine dacă comandați un corp demontat adecvat în stare bună.

Principalele metode și tehnici de reparare a corpului:

• alinierea brută preliminară - deriva;
• alinierea finală - îndreptare;
• eliminarea bulelor formate în timpul îndreptării prin încălzirea metalului cu o mașină de sudat cu torță sau cu puncte cu răcire ulterioară;
• lipire - etanșarea cavităților cu lipire de tablă, îndepărtarea excesului de fișiere cu un fișier și lustruire. Se folosește dacă dantura este mică și este dificil să demontați piesa pentru perforare și îndreptare;
• umplerea micilor urechi urmată de pilitura și lustruirea umpluturii. De obicei chitul se aplică în mai multe straturi;
• extragerea pieselor goale folosind un instrument special - un dispozitiv de extragere a unghiilor. Tijele cilindrice asemănătoare cuielor sunt sudate la dintele curățat, apoi sunt trase cu un dispozitiv de tragere a unghiilor, folosind ca pârghie;
• fisuri de sudură;
• îndreptarea distorsiunilor folosind echipamente electrice;
• Lucrări de pictură.

Pentru a elimina deformările suprafeței, este necesar să îndepărtați un strat de vopsea și mastic, eliberând complet spațiul pentru strângere. Adânciturile adânci sunt aliniate treptat, de la margini la centru. Dacă părți de rigiditate diferită se află în zona deteriorată, acestea încep cu altele mai rigide. Dacă s-a format un pli, începeți prin aplatizarea acestuia. O nicovală a profilului dorit este plasată sub suprafață pentru a fi îndreptată. Elementele detașabile sunt cel mai bine îndreptate pe un banc de lucru.

Pentru a îndrepta distorsiunile, este necesar un echipament electric - un cric, un pătrat hidraulic cu prelungitoare, inserții și lanțuri. Lanțurile trebuie atașate în unghi drept la zona deteriorată, astfel încât îndreptarea să se facă în direcția opusă deformării. Întinderea începe cu cursa minimă, apoi efortul crește treptat.

După îndreptare, poate rămâne stresul rezidual care, atunci când vehiculul se deplasează, este transmis către bucșe și amortizoare și duce adesea la separarea lor. Pentru a evita acest lucru, îndreptarea corpului cu deformări semnificative trebuie efectuată cu unitățile mecanice îndepărtate. Dacă, din cauza deformării, accesul la acestea este limitat, este necesar să efectuați îndreptarea preliminară fără a îndepărta aceste unități. Se recomandă întinderea pentru a fi însoțită de percuția pliurilor. După terminarea îndreptării, întreaga secțiune îndreptată este lovită cu un ciocan de îndreptare printr-un distanțier din lemn pentru a ameliora stresul intern.

Corpul fără ramă, în care baza nu se desprinde de schelet, poate fi reparat doar la un centru de service folosind echipamente speciale cu bază rigidă. De asemenea, este mai bine să pictați într-o cabină specială de pulverizare; nu o puteți face în aer liber, deoarece praful și mușchii vor adera imediat la vopseaua proaspătă. Dacă vopseaua se efectuează în garaj, trebuie mai întâi să faceți curățenia acolo.

Înainte de vopsire, este mai bine să dezasamblați corpul în părți separate pentru a vopsi mai bine în zonele greu accesibile. Zonele deteriorate sunt curățate temeinic de coroziune, amorsate cu sol acid. Întreaga suprafață vopsită este șlefuită cu o mașină sau manual folosind șmirghel, degresată, prelucrată dintr-un pistol cu ​​un grund acrilic. După ce solul s-a uscat, suprafața este șlefuită din nou. De obicei se aplică trei straturi de vopsea, vâscozitatea acesteia scade cu fiecare strat.

În plus față de deteriorarea inevitabilă a caroseriei și uzura naturală a acesteia, inevitabile în timpul funcționării, pot exista accidente și daune asociate cu îngrijirea necorespunzătoare, uzura accelerată. Orice deteriorare a caroseriei trebuie reparată cât mai curând posibil, deoarece poate declanșa un lanț de noi defecte. Lucrările de îndreptare a scufundărilor pot fi făcute în garaj cu propriile mâini și, în cazul unor încălcări grave ale geometriei corpului, este mai bine să contactați un service unde există echipamentul electric necesar.

1. Nominal. (ÎNFORTAT) Kilometraj 0-15 mii km. Conducerea în modul oraș (conducere - în picioare) perturbă echilibrul de temperatură al sistemului de răcire, ducând la o expansiune inegală a pieselor de frecare. Există o măcinare foarte rapidă a perechilor de frecare cu pierderea de metal, formarea de scoring.

2. Curent. (ACCEPTABIL) Kilometri 15-60 mii km. Mașina a devenit dinamică. Alergând în - alergând în! Dar a existat un consum de petrol. Depunerile acumulate (cocsare) sub inele formează semne de convulsie destul de grave pe cilindri. Ce am făcut pentru a reduce frecarea?
Funcționarea unei mașini în modul oraș (condus - în picioare) este ca patinarea pe asfalt, nu pe gheață. Funcția principală a uleiului este de a elimina până la 80% din căldura din piston, pe suprafața căreia amestecul de lucru arde la t 1200 ° C (benzină). Uleiul își pierde vâscozitatea datorită temperaturilor ridicate. Și pentru a separa suprafețele de frecare, este necesară o peliculă puternică de ulei.

3. Critică. (LIMITĂ) Kilometraj 60-120 mii km. Depozitele de carbon acumulate (cocs) sub inele și în caneluri nu permit amortizarea acestora. Inele, supapele ard. Consumul de petrol crește brusc. Se creează contactul direct al inelelor cu suprafața cilindrului. Onorurile sunt șterse, uzura este catastrofală.

4. Dincolo. Kilometraj peste 120 mii km. Motorul pierde peste 70 de grame de metal. Depozitele de avalanșă reduc toți parametrii: presiune, „compresie”. Capacul este necesar. repararea cu depanarea pieselor. După capac. reparare, este necesar să se proceseze suprotek + teanc molecular, pentru a crește resursa de 2-3 ori.

Cum se produce uzura:

Uzura completă este pierderea a peste 70 de grame de metal de către motor

1. Porniri frecvente în timpul încălzirii nocturne

2. Rularea incorectă a unui motor nou sau revizuit în modul de frecare hidrodinamică ridicată (condus la etanșeitate la sarcini mari). Totul este vina blocajelor de trafic din oraș

3. Supraîncălzirea motorului. În 99% din cazuri, supraîncălzirea are loc din cauza unei disipări slabe de căldură - supraîncălzire internă. Tabloul de bord nu detectează o astfel de supraîncălzire

4. Cocificarea este principalul factor al modului în care are loc acest proces Fracțiuni grele de hidrocarburi de combustibil nebomb și depozite de ulei de lac se formează în altele mai vâscoase și sub influența t - în cele solide. Formațiile de cocs rășinoase greu de îndepărtat (depuneri de carbon) sunt capabile, datorită transformărilor de ulei, să adere la suprafața metalică și să înfunde cavitățile.

Inelele răzuitoare de ulei răzuiesc carbonul împreună cu uleiul de pe suprafața cilindrului, în timp ce o parte din carbon este îndepărtată în filtru, o parte este depusă pe suprafața interioară a motorului, cealaltă parte înfundă canelurile inelelor pistonului, astfel pierzând mobilitatea.

Cocificarea rezultată:
1. crește consumul de ulei
2. Reduce presiunea peste piston (raport de compresie)
3. Trecerea gazelor în carter oxidează uleiul foarte repede, se întunecă și își pierde funcția

Principalele fenomene fizice negative,
distrugerea motorului, creând uzură:

- Flotație- distrugerea și pateria metalului
- Cavitație- sistem de răcire „buggy”
- Surge- funcționare instabilă a motorului (flotare rpm)
- Stare de sablare - detonare, supraîncălzire
- Căptuşeală- formarea depozitelor de carbon foarte puternice pe pistoane

Efectuarea diagnosticării timpurii la mașinile noi și second hand, în continuare întreținerea serviciuluiîn centrul nostru vom economisi timp și bani.

În timpul funcționării oricărui echipament de producție, procesele apar asociate cu o scădere treptată a performanței sale și o modificare a proprietăților pieselor și ansamblurilor. Acumulându-se, acestea pot duce la o oprire completă și daune grave. Pentru a evita consecințele economice negative, întreprinderile organizează procesul de gestionare a uzurii și de reînnoire în timp util a mijloacelor fixe.

Determinarea uzurii

Uzura sau îmbătrânirea reprezintă o scădere treptată a caracteristicilor de performanță ale produselor, ansamblurilor sau echipamentelor ca urmare a modificărilor formei, mărimii sau a proprietăților fizice și chimice. Aceste modificări apar treptat și se acumulează în timpul funcționării. Există mulți factori care determină rata îmbătrânirii. Au un impact negativ:

• frecare;
• sarcini mecanice statice, impulsive sau periodice;
• regim de temperatură, în special extrem.

Următorii factori încetinesc îmbătrânirea:

• Decizii constructive;
• utilizarea lubrifianților moderni și de înaltă calitate;
• respectarea condițiilor de funcționare;
• întreținere la timp, întreținere preventivă programată.

Datorită scăderii performanței, se reduce și valoarea consumatorului a produselor.

Tipuri de purtare

Rata și gradul de uzură sunt determinate de condițiile de frecare, sarcinile, proprietățile materialului și caracteristicile de proiectare ale produselor.

În funcție de natura influențelor externe asupra materialelor produsului, se disting următoarele tipuri principale de uzură:

• aspect abraziv - deteriorarea suprafeței de către particulele mici din alte materiale;
• cavitație cauzată de prăbușirea explozivă a bulelor de gaz într-un mediu lichid;
• aspect adeziv;
• formă oxidativă cauzată de reacții chimice;
• aspect termic;
• oboseala din cauza modificărilor structurale ale materialului.

Unele tipuri de îmbătrânire sunt împărțite în subtipuri, cum ar fi îmbătrânirea abrazivă.

Abraziv

Constă în distrugerea stratului de suprafață al materialului în timpul contactului cu particule mai dure din alte materiale. Tipic pentru mecanismele care funcționează în condiții de praf:

• echipamente miniere;
• mecanisme de transport, construcție de drumuri;
• Echipamente convenționale;
• construcția și producția de materiale de construcție.

Poate fi contracarat prin utilizarea unor acoperiri speciale întărite pentru frecare perechi, precum și prin schimbarea lubrifiantului în timp util.

Gaz abraziv

Acest subtip de uzură abrazivă diferă de acesta prin faptul că particulele solide abrazive se mișcă în fluxul de gaz. Materialul de suprafață se sfărâmă, se taie, se deformează. Găsit în echipamente precum:

• conducte pneumatice;
• palete ventilator și pompă pentru pomparea gazelor contaminate;
• nodurile instalațiilor de furnal;
• componente ale motoarelor cu turboreactor cu combustibil solid.

Adesea, efectul abraziv al gazului este combinat cu prezența temperaturi mariși fluxurile de plasmă.

Descărcați GOST 27674-88

Jet de apă

Impactul este similar cu cel precedent, dar rolul purtătorului abraziv este realizat nu de mediul gazos, ci de fluxul de lichid.

Sunt supuse unor astfel de efecte:

• sisteme de hidrotransport;
• turbine pentru centrale hidroelectrice;
• componente ale echipamentelor de pre-acoperire;
• echipamente miniere utilizate pentru spălarea minereului.

Uneori procesele hidroabrazive sunt agravate de expunerea la un mediu lichid agresiv.

Cavitațional

Scăderile de presiune din fluxul de lichid din jurul structurii duc la apariția bulelor de gaz în zona relativă de rarefacție și colapsul lor exploziv ulterior cu formarea unei unde de șoc. Această undă de șoc este principalul factor al distrugerii cavitației suprafețelor. O astfel de distrugere are loc pe elice de nave mari și mici, în hidro turbină și echipamente tehnologice. Situația poate fi complicată de efectul unui mediu lichid agresiv și de prezența unei suspensii abrazive în acesta.

Adeziv

Cu frecare prelungită, însoțită de deformări plastice ale participanților la perechea de frecare, există o abordare periodică a suprafețelor la o distanță care permite forțelor de interacțiune interatomică să se manifeste. Începe interpenetrarea atomilor substanței unei părți în structurile cristaline ale alteia. Apariția repetată a legăturilor adezive și întreruperea acestora duc la separarea zonelor de suprafață de piesă. Perechile de frecare încărcate sunt supuse îmbătrânirii adezive: rulmenți, arbori, osii, bucșe glisante.

Termic

Tipul termic de îmbătrânire constă în distrugerea stratului superficial al materialului sau în modificarea proprietăților straturilor sale profunde sub influența încălzirii constante sau periodice a elementelor structurale la temperatura plasticului. Deteriorarea se exprimă prin zdrobire, topire și schimbarea formei piesei. Tipic pentru unitățile încărcate cu echipamente grele, rolele laminorilor, mașinile de ștanțat la cald. Poate fi găsit și în alte mecanisme atunci când sunt încălcate condițiile de proiectare pentru lubrifiere sau răcire.

Obosit

Este asociat cu fenomenul oboselii metalelor sub sarcini mecanice alternative sau statice. Tensiunile de forfecare duc la apariția fisurilor în materialele pieselor, provocând o scădere a rezistenței. Fisurile din stratul apropiat de suprafață cresc, se îmbină și se intersectează între ele. Acest lucru duce la eroziunea fragmentelor asemănătoare scării mici. În timp, această uzură poate duce la distrugerea piesei. Se găsește în nodurile sistemelor de transport, șinelor, seturi de roti ah, utilaje miniere, structuri de construcții etc.

Fretting

Fretarea este fenomenul microfracturii părților aflate în contact strâns în condiții de vibrație de mică amplitudine - de la sutimi de micron. Astfel de sarcini sunt tipice pentru nituri, conexiuni filetate, chei, spline și știfturi care leagă părțile mecanismelor. Odată cu creșterea îmbătrânirii și detașării particulelor de metal, acestea din urmă acționează ca un abraziv, agravând procesul.

Există alte tipuri specifice de îmbătrânire mai puțin frecvente.

Tipuri de purtare

Clasificarea tipurilor de uzură din punctul de vedere al fenomenelor fizice care o determină în microcosmos este completată de sistematizarea în funcție de consecințele macroscopice pentru economie și subiecții săi.

În analiza contabilă și financiară, conceptul de amortizare, care reflectă latura fizică a fenomenelor, este strâns legat de conceptul economic de depreciere a echipamentelor. Amortizarea se referă atât la reducerea costului echipamentelor pe măsură ce îmbătrânește, cât și la atribuirea unei părți din această reducere costului de producție. Acest lucru se face pentru a acumula fonduri pe conturi speciale de amortizare pentru achiziționarea de echipamente noi sau îmbunătățirea parțială a acestuia.

În funcție de cauze și consecințe, se face distincția între fizic, funcțional și economic.

Deteriorarea fizică

Aceasta se referă la pierderea directă a proprietăților și caracteristicilor de proiectare ale unui echipament în timpul utilizării acestuia. Această pierdere poate fi completă sau parțială. În caz de uzură parțială, echipamentul este renovat, readucând proprietățile și caracteristicile unității la nivelul inițial (sau altul, convenit în prealabil). Dacă echipamentul este complet uzat, acesta trebuie anulat și demontat.

În plus față de grad, uzura fizică este, de asemenea, împărțită în sexe:

• Primul. Echipamentul se uzează în timpul utilizării planificate, în conformitate cu toate regulile și reglementările stabilite de producător.
• Al doilea. Modificările proprietăților sunt cauzate de utilizarea necorespunzătoare sau de factori de forță majoră.
• De urgență. Schimbarea latentă a proprietăților duce la o prăbușire bruscă.

Soiurile enumerate se aplică nu numai echipamentelor în ansamblu, ci și pieselor și ansamblurilor sale individuale.

Acest tip este o reflectare a procesului de perimare a mijloacelor fixe. Acest proces constă în apariția pe piață a aceluiași tip, dar echipamente mai productive, economice și sigure. Mașina sau instalația sunt încă fizice destul de funcționale și pot produce produse, dar utilizarea noilor tehnologii sau a modelelor mai avansate care apar pe piață face ca utilizarea celor învechite să fie neprofitabilă din punct de vedere economic. Uzura funcțională poate fi:

• Parțial. Mașina nu este profitabilă pentru un ciclu complet de producție, dar este destul de potrivită pentru efectuarea unui anumit set limitat de operații.
• Complet. Orice utilizare duce la daune. Unitatea poate fi anulată și dezmembrată

Uzura funcțională este, de asemenea, subdivizată în funcție de factorii care au cauzat-o:

• Morală. Disponibilitatea modelelor identice din punct de vedere tehnologic, dar mai avansate.
• Tehnologic. Dezvoltarea unor tehnologii fundamental noi pentru producerea aceluiași tip de produs. Aceasta duce la necesitatea restructurării întregului lanț tehnologic cu reînnoirea totală sau parțială a compoziției mijloacelor fixe.

În cazul unei noi tehnologii, de regulă, compoziția echipamentului este redusă, iar intensitatea muncii scade.

Pe lângă factorii fizici, temporari și naturali, factorii economici au și un efect indirect asupra siguranței caracteristicilor echipamentelor:

• Cerere în scădere pentru bunuri fabricate.
• Procese inflaționiste. Prețurile materiilor prime, componentelor și resurselor de muncă sunt în creștere, în același timp, nu are loc o creștere proporțională a prețurilor la produsele companiei.
• Presiunea prețurilor concurenților.
• Creșterea costului serviciilor de credit utilizate pentru activitățile de exploatare sau pentru reînnoirea activelor fixe.
• Fluctuații neinflaționiste ale prețurilor pe piețele mărfurilor.
• Restricții legale privind utilizarea echipamentelor care nu respectă standardele de mediu.

Atât imobilele, cât și grupurile de producție de active fixe sunt supuse îmbătrânirii economice și pierderii calităților consumatorilor. Fiecare întreprindere păstrează registre de imobilizări, care iau în considerare amortizarea acestora și evoluția acumulărilor de amortizare.

Principalele motive și modul de determinare a uzurii

Pentru a determina gradul și cauzele uzurii, se creează și funcționează un comision pentru activele fixe la fiecare întreprindere. Uzura echipamentului este determinată în unul din următoarele moduri:

• Observare. Include inspecție vizuală și complexe de măsurare și testare.
• Până la termenul de funcționare. Este definit ca raportul dintre termenul efectiv de utilizare și cel normativ. Valoarea acestui raport este luată ca cantitate de uzură în termeni procentuali.
• o evaluare integrată a stării unui obiect se realizează folosind metrici și scale speciale.
• Măsurarea directă în bani. Costul achiziționării unei noi unități similare de imobilizări corporale este comparat cu costul renovării.
• profitabilitatea utilizării ulterioare. Scăderea venitului este estimată, luând în considerare toate costurile restaurării proprietăților în comparație cu veniturile teoretice.

Care dintre metodele care trebuie aplicate în fiecare caz specific este decisă de comisia pentru mijloace fixe, îndrumată de documente de reglementareși disponibilitatea informațiilor de bază.

Metode de contabilitate

Deducerile de amortizare concepute pentru a compensa procesele de îmbătrânire a echipamentelor pot fi, de asemenea, determinate folosind mai multe metode:

• calcul liniar sau proporțional;
• metoda echilibrului diminuator;
• după perioada totală de utilizare a producției;
• în conformitate cu volumul de produse fabricate.

Alegerea metodologiei se efectuează în timpul creării sau reorganizării profunde a întreprinderii și este fixată în politica sa contabilă.

Funcționarea echipamentelor în conformitate cu normele și reglementările, deduceri în timp util și suficiente pentru fondurile de amortizare permit întreprinderilor să mențină eficiența tehnologică și economică la un nivel competitiv și să-și încânte consumatorii cu bunuri de calitate la prețuri rezonabile.

Trimite-ți munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Folosiți formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

• Introducere
• 1.1 Uzura abrazivă
• 1.2 Uzura la oboseală
• 1.3 Poartă când este confiscat
• Concluzie

Introducere

În timpul funcționării mașinii, ca urmare a expunerii la o serie de factori (expunerea la sarcini, vibrații, umiditate, curenți de aer, particule abrazive când praful și murdăria lovesc mașina, efecte de temperatură etc.), se produce deteriorarea sa ireversibilă . starea tehnică asociate cu uzura și deteriorarea pieselor sale, precum și o modificare a mai multor proprietăți ale acestora (elasticitate, plasticitate etc.). purtați abraziv eroziv

O modificare a stării tehnice a unei mașini se datorează funcționării componentelor și mecanismelor acesteia, impactului condițiilor externe și al depozitării mașinii, precum și a factorilor aleatori. Factorii aleatori includ defecte ascunse ale pieselor vehiculului, supraîncărcări structurale etc.

Principalele motive permanente ale schimbării stării tehnice a mașinii în timpul funcționării sale au fost uzura, deformarea plastică, deteriorarea oboselii, coroziunea, precum și modificările fizico-chimice ale materialului pieselor (îmbătrânire).

1. Tipuri de distrugere a suprafețelor metalice

Pentru a gestiona în mod eficient procesele de schimbare a stării tehnice a mașinilor și pentru a justifica măsurile menite să reducă intensitatea uzurii pieselor mașinii, este necesar să se determine tipul de uzură a suprafețelor în fiecare caz specific. Pentru aceasta, este necesar să setați următoarele caracteristici: tipul de deplasare relativă a suprafețelor (schema de contact prin frecare); natura mediului intermediar (tip lubrifiant sau fluid de lucru); mecanism de uzură de bază.

În interfețele mașinii, există patru tipuri de mișcare relativă a suprafețelor de lucru ale pieselor: alunecare, rulare, impact, oscilație (mișcare având caracterul oscilațiilor relative cu o amplitudine medie de 0,02-0,05 mm).

Prin tipul de mediu intermediar, uzura se distinge prin frecare fără lubrifiant, prin frecare cu un lubrifiant și prin frecare cu un material abraziv. În funcție de proprietățile materialelor pieselor, lubrifiantului sau materialului abraziv, precum și de raportul cantitativ al acestora, în procesul de funcționare, are loc distrugerea suprafeței de diferite tipuri.

Uzura este împărțită în următoarele tipuri: mecanice (abrazive, hidro și gaze abrazive, eroziune, hidro și gaz eroziune, cavitație, oboseală, uzură la apucare, uzură la frecare); coroziune-mecanică (oxidantă, uzură la coroziune de frecare); uzura sub acțiunea curentului electric (electroerosiv).

Uzura mecanică apare ca urmare a acțiunii mecanice pe suprafața de frecare.

Uzura corozivă-mecanică este o consecință a stresului mecanic, însoțită de interacțiunea chimică și (sau) electrică a materialului cu mediul.

Eroziunea se numește uzura erozivă a unei suprafețe ca urmare a expunerii la descărcări în timpul trecerii unui curent electric. La mașini, acest tip de uzură se găsește în echipamentele electrice din generatoare, motoare electrice, precum și în demaroarele electromagnetice.

În condiții reale de funcționare a interfețelor mașinii, se observă simultan mai multe tipuri de uzură. Cu toate acestea, de regulă, este posibil să se stabilească tipul principal de uzură, limitând durabilitatea pieselor și să se separe de restul, însoțind tipurile de distrugere a suprafeței, care afectează nesemnificativ performanța interfeței.

Mecanismul principalului tip de uzură este determinat prin examinarea suprafețelor uzate. Observarea naturii manifestării uzurii suprafețelor de frecare (prezența zgârieturilor, fisurilor, urmelor de așchiere, distrugerea filmului de oxid) și cunoașterea indicatorilor proprietăților materialelor pieselor și ale lubrifiantului, precum și date despre prezența și natura abrazivului, intensitatea uzurii și modul de funcționare al interfeței, este posibil să se justifice pe deplin concluzia cu privire la tipul de uzură al interfeței și să se dezvolte măsuri pentru creșterea durabilității mașinii .

1.1 Uzura abrazivă

Abraziv este uzura mecanică a materialului ca rezultat al acțiunii în principal de tăiere sau zgâriere a particulelor abrazive asupra acestuia, care sunt în stare liberă sau fixă. Particulele abrazive, având o duritate mai mare decât metalul, distrug suprafața pieselor și le mărește dramatic uzura. Acest tip de uzură este unul dintre cele mai frecvente. La vehiculele rutiere, mai mult de 60% din cazurile de uzură sunt abrazive. O astfel de uzură se găsește în părțile articulațiilor pivotante, rulmenții simpli, părțile corpurilor de lucru ale mașinilor de drum, piesele tren de rulare si etc.

Sursa principală de particule abrazive care intră în interfețele mașinii este mediul înconjurător. 1 m3 de aer conține de la 0,04 la 5 g de praf, 60 ... 80% constând din particule suspendate de minerale. Majoritatea particulelor au dimensiuni d = 5 ... 120 microni, adică proporțional cu golurile din interfețele vehiculelor rutiere. Componentele principale ale prafului: dioxid de siliciu SiO2, oxid de fier Fe2O3, compuși de Al, Ca, Mg, Na și alte elemente.

Atunci când se determină tipul de uzură al elementelor mașinii, este necesar să se facă distincția între eroziunea, eroziunea hidro-gaz și uzura cavitației de uzura hidro și gazoasă.

Erosiv este uzura mecanică a suprafeței ca urmare a acțiunii fluxului de lichid și (sau) gaz.

Uzura hidroerozivă (eroziunea gazului) este uzura erozivă rezultată din acțiunea unui flux de lichid (gaz).

Uzura hidroerozivă se numește uzură de cavitație atunci când un solid se mișcă față de un lichid, în care bulele de gaz se prăbușesc lângă suprafață, ceea ce creează o creștere locală a presiunii sau temperaturii. Acest tip de uzură se găsește cel mai adesea în elementele de conducte și colectoare în absența particulelor abrazive în fluidul de lucru sau gaz. Pentru drum și mașini de construcții uzura erozională nu este tipică.

1.2 Uzura la oboseală

Oboseala este uzura mecanică ca urmare a eșecului oboselii în timpul deformării repetate a microvolumelor din materialul stratului de suprafață. Această uzură este văzută la majoritatea colegilor de vehicule rutiere ca o uzură concomitentă. Apare atât cu frecare de rulare, cât și cu frecare glisantă.

Procesul de uzură la oboseală este de obicei asociat cu cicluri de stres repetitive în contactul cu rulare sau alunecare. În procesul de interacțiune a suprafețelor din straturile lor superioare, apar câmpuri de stres. Schema distribuției tensiunilor la contactul unui cilindru cu un plan, calculată prin metoda elementului finit. În procesul de frecare, tensiunile maxime de compresiune apar pe suprafața de lucru a pieselor, iar solicitările tangențiale direcționate m se propagă de-a lungul adâncimii materialului piesei cu o maximă la o anumită distanță de punctul de contact.

Intensitatea uzurii la oboseală este determinată de următorii factori: prezența tensiunilor reziduale și a concentratoarelor de suprafață (oxizi și alte incluziuni mari, luxații); calitatea suprafeței (microprofil, murdărie, lovituri, zgârieturi, zgârieturi); distribuția sarcinii în interfață (deformări elastice, nealiniere a pieselor, joc); tipul de frecare (rulare, alunecare sau rulare cu alunecare); prezența și tipul de lubrifiant.

Există două modele ale procesului de uzură la oboseală a materialului. Teoria uzurii la oboseală, dezvoltată de un grup de oameni de știință condus de I.V. Kragelsky. Conform acestei teorii, particulele de uzură de pe suprafața de frecare pot fi separate fără introducerea microprotruziilor unei părți în straturile de suprafață ale altei părți de împerechere. Uzura poate apărea din cauza oboselii microvolumelor materialului, care apare sub acțiunea mai multor forțe de compresie și de tracțiune.

Uzura la oboseală se observă cel mai adesea în condiții de sarcini de contact ridicate, cu rulare simultană și alunecare a unei suprafețe pe alta. În astfel de condiții, de exemplu, funcționează roțile dințate, roțile dințate încărcate puternic și rulmenții rulanți, jantele angrenajelor. Uzura la oboseală a suprafețelor de lucru ale pieselor este însoțită de o creștere a nivelurilor de zgomot și vibrații pe măsură ce uzura crește.

Uzura oboselii materialului poate fi moderată și progresivă. Uzura normală moderată nu este periculoasă pentru majoritatea perechilor de frecare, iar piesele cu deteriorare prin oboseală pot fi folosite mult timp. Uzura progresivă apare la solicitări mari de contact, este însoțită de o distrugere intensă a suprafeței și poate duce la ruperea pieselor (de exemplu, un dinte de angrenaj).

Cu o uzură intensă abrazivă a suprafețelor de lucru, distrugerea lor are loc mai repede decât formarea fisurilor de oboseală, prin urmare, de regulă, nu se observă gropi în astfel de cazuri.

Oboseala apare și atunci când părțile elastomerice interacționează. Proprietățile elastice ale acestor materiale permit reproducerea rugozității suprafeței dure opuse în timpul alunecării, ceea ce, la rândul său, duce la încărcarea ciclică repetată a materialului. Dacă proeminențele neregulilor suprafeței dure sunt rotunjite și nu provoacă uzură abrazivă, atunci se pot produce daune în straturile subterane ale elastomerului sub acțiunea unor tensiuni de forfecare repetate de compresie, de tracțiune și de alternare. Acest mecanism de oboseală determină uzura de o intensitate relativ scăzută, care crește semnificativ atunci când se aplică solicitări ciclice pentru o lungă perioadă de timp.

1.3 Poartă când este confiscat

Uzura la confiscare are loc ca urmare a confiscării, extragerii adânci din material, transferării acestuia de pe o suprafață de frecare pe alta și impactului neregulilor rezultate pe suprafața de împerechere. Uzura de acest gen este una dintre cele mai periculoase și distructive. Este însoțit de o conexiune puternică a zonelor de contact ale suprafețelor de frecare. În procesul de frecare, mișcarea relativă a suprafețelor duce la smulgerea particulelor de metal de pe o suprafață și învelirea lor pe o altă suprafață mai dură.

În mecanismul de capturare a uzurii, un rol important îl joacă interacțiunea atomico-moleculară a materialelor pieselor, care are loc atunci când suprafețele se unesc. Spre deosebire de alte tipuri de uzură, pentru care este necesar un anumit timp pentru dezvoltarea procesului și acumularea daunelor distructive, atunci când se confruntă, distrugerea suprafeței are loc destul de repede și duce la forme severe de deteriorare (scuffs și cochilii).

Procesul de formare a legăturilor metalice depinde de proprietățile suprafețelor de împerechere (natura lor, duritatea), precum și de metodele de prelucrare a acestora. În prezența filmelor de oxid pe suprafața metalelor, procesul de învârtire depinde și de proprietățile acestor oxizi. Filmele de protecție, lipite ferm de metalul de bază și capabile să se recupereze rapid atunci când sunt distruse, împiedică aderența metalelor.

Uzura datorită învârtirii metalului apare din cauza încălcării regulii gradientului pozitiv proprietăți mecaniceîn profunzime în condiții de frecare fără lubrifiant sau cu lubrifiant insuficient. În fricțiunea de rulare în condiții de lubrifiere la limită, uzura este, de asemenea, observată datorită confiscării materialului și a învârtirii. Convulsia apare atunci când pelicula de lubrifiere se rupe local și se stabilește un contact metalic. Acest lucru este posibil nu numai când alimentarea cu lubrifiant este oprită, ci și datorită unei supraîncărcări generale a interfeței, a unei creșteri bruste a temperaturii uleiului în straturile de suprafață, a focarelor de temperatură locală etc.

Purtarea uzurii este cea mai frecventă la unelte. În funcție de capacitatea lor de a rezista la confiscare în aceleași condiții de încărcare, angrenajele de toate tipurile pot fi aranjate în următoarea ordine: angrenaje cilindrice cu angrenaje interne și externe; angrenaje conice cu dinți drepți, conici și spiraliști; hipoide și șuruburi cu cea mai mică rezistență la presiune extremă. Acest lucru se datorează faptului că în angrenajele hipoide și elicoidale, cea mai mare alunecare a dinților este notată în angrenaj. Purtarea uzurii se găsește și în minge și rulmenti, în rulmenți rulanți încărcați puternic.

1.4 Uzura mecanică prin coroziune

Uzura mecanică prin coroziune se caracterizează prin procesul de frecare a unui material care a intrat în interacțiune chimică cu mediul. În acest caz, pe suprafața metalică se formează compuși chimici noi, mai puțin durabili, care sunt eliminați cu produse de uzură în timpul funcționării interfeței. Uzura mecanică prin coroziune include uzura oxidativă și uzura în timpul coroziunii de frecare.

Uzura oxidativă se numește uzură, în care efectul principal asupra distrugerii suprafeței este exercitat de reacția chimică a materialului cu oxigenul sau un mediu oxidant. Apare cu frecare de rulare cu sau fără lubrifiant. Rata de uzură oxidativă este scăzută și se ridică la 0,05 ... 0,011 μm / h. Procesul este activat odată cu creșterea temperaturii, în special într-un mediu umed.

Uzura prin coroziune cauzată de frecare este uzura mecanică prin coroziune a corpurilor de contact la mici deplasări relative oscilatorii. Acest tip de uzură diferă de uzura în timpul fracționării uzurii mecanice a corpurilor de contact cu mici deplasări relative oscilatorii. Principala diferență este că uzura provocată de frecare apare în absența unui mediu oxidant fără o reacție chimică a materialelor pieselor și a produselor de uzură cu oxigen. Luând în considerare acest lucru, este ușor să facem o analogie în mecanismele de dezvoltare a uzurii în timpul fracțiunii și coroziunii de frecare.

Fretarea și uzura de coroziune la frecare apare de obicei pe suprafețele de împerechere ale arborilor cu discuri de roată presate, cuplaje și inele de rulment; pe osii și butucii roților; pe suprafețele de susținere ale arcurilor; pe îmbinări etanșe, suprafețe montate de chei și caneluri; pe suporturile motoarelor și cutiilor de viteze. O condiție prealabilă Coroziunea prin frecare este alunecarea relativă a suprafețelor de împerechere, care poate fi cauzată de vibrații, mișcări reciproce, îndoirea periodică sau răsucirea pieselor de împerechere. Procesul de frecare este însoțit de convulsii, oxidare, coroziune și distrugerea oboselii microvolumelor.

Ca urmare a coroziunii de frecare, limita de rezistență a suprafeței este redusă de 3-6 ori. Pe suprafețele pieselor din locurile de perechi, se formează abraziuni, aderențe de metal, rupturi, cavități, precum și microfisuri de suprafață. O caracteristică distinctivă a uzurii datorită coroziunii de frecare este prezența cavităților pe suprafețele de frecare, în care sunt concentrați oxizi presați cu o culoare specifică. Spre deosebire de alte tipuri de uzură în timpul coroziunii, produsele de uzură în cea mai mare parte nu pot părăsi zona de contact a suprafețelor de lucru ale pieselor.

Uzura în timpul coroziunii de frecare implică o încălcare a preciziei dimensionale a îmbinării (dacă o parte a produselor de uzură găsește o cale de ieșire din zona de contact) sau confiscarea și blocarea îmbinărilor detașabile (dacă produsele de uzură rămân în zona de frecare). Coroziunea prin frecare se caracterizează printr-o viteză redusă (aproximativ 3 mm / s) a mișcării relative a suprafețelor și o cale de frecare (0,025 mm) echivalentă cu amplitudinea vibrației la o frecvență de vibrație de până la 30 Hz și mai mare; localizarea daunelor de suprafață pe zonele de contact efectiv din cauza micilor deplasări relative; oxidare activă

Atunci când materialele elastomerice interacționează cu părțile metalice, se observă și fenomenul de convulsii. Un elastomer se va uza dacă coeficientul de frecare dintre acesta și suprafața dură este suficient de mare și rezistența la întindere a elastomerului este scăzută. Dacă straturile de suprafață ale materialului sunt într-o stare de deformare maximă, atunci apare o zgârietură sau o mică fisură în direcția perpendiculară pe direcția de alunecare. Mai mult, există o rupere treptată a unei părți a materialului elastic al elastomerului, care se află într-o stare de aderență la o suprafață dură. În acest caz, stratul de elastomer, separat de suprafață, este rulat într-o rolă și formează o particulă de uzură. Rata de uzură a elastomerului în acest caz depinde în mod semnificativ de temperatura, sarcina și tipul de lubrifiant. Prin selectarea lubrifiantului luând în considerare condițiile externe și proprietățile elastice ale elastomerului, acest tip de uzură poate fi complet eliminat.

Procesul de uzură în coroziune prin frecare în condiții de frecare fără lubrifiant poate fi împărțit în trei etape.

Prima etapă este însoțită de distrugerea proeminențelor și a filmelor de oxid din cauza repetării ciclice a deplasărilor relative oscilatorii ale suprafețelor de contact sub acțiunea unor sarcini mari. Se produc procesele de întărire a materialelor și deformarea plastică a proeminențelor microroughness-urilor, determinând convergența suprafețelor. Convergența suprafețelor determină interacțiunea moleculară și confiscarea metalului în puncte de contact separate. Eșecul oboselii proeminențelor și nodurilor de convulsie generează produse de uzură, dintre care unele sunt oxidate. Această etapă se caracterizează prin uzură crescută cu o rată de uzură în scădere monotonă.

În a doua etapă, deteriorarea oboselii se acumulează în straturile de suprafață. În zona de frecare se formează un mediu coroziv sub influența oxigenului atmosferic și a umezelii. Între suprafețe se creează un mediu electrolitic, care intensifică procesul de oxidare a suprafețelor metalice și distrugerea lor corozivă. Această etapă se caracterizează prin stabilizarea procesului de uzură, o scădere a ratei de uzură în comparație cu rata de uzură din prima etapă.

În a treia etapă, datorită proceselor de coroziune prin oboseală, straturile de suprafață slăbite ale metalelor încep să se descompună intens, cu o rată crescândă treptat. Procesul are o natură de distrugere prin oboseala coroziunii.

Intensitatea distrugerii suprafeței în timpul coroziunii cauzate de frecare depinde de amplitudinea și frecvența vibrațiilor, sarcina, proprietățile materiale ale pieselor și mediul înconjurător.

2. Principalele cauze ale uzurii și deteriorării corpurilor

Uzura și deteriorarea corpului pot fi cauzate din diverse motive. În funcție de cauza defecțiunii, acestea sunt împărțite în operaționale, structurale, tehnologice și care decurg din depozitarea și îngrijirea necorespunzătoare a corpului.

În timpul funcționării, elementele și ansamblurile corpului experimentează tensiuni dinamice datorate îndoirii în plan vertical și răsucire, sarcini din propria greutate, masa încărcăturii și pasagerilor.

Uzura corpului și a componentelor sale este, de asemenea, facilitată de solicitări semnificative care apar ca urmare a vibrațiilor corpului, nu numai atunci când se deplasează peste nereguli și posibile lovituri și impacturi la lovirea acestor nereguli, dar și din cauza funcționării motorului și a erorilor de echilibrare a componente rotative ale șasiului vehiculului (în special arbori cardanici), precum și ca urmare a deplasării centrului de greutate în direcțiile longitudinale și transversale.

Sarcinile pot fi absorbite complet de caroserie dacă mașina nu are un cadru de șasiu sau parțial atunci când caroseria este instalată pe cadru.

Studiile au arătat că tensiunile variabile acționează asupra elementelor caroseriei în timpul funcționării vehiculului. Aceste stresuri provoacă acumularea oboselii și duc la eșecul oboselii. Eșecurile oboselii încep în zona acumulării de stres.

Există două grupuri principale de avarii și defecțiuni în caroseriile autovehiculelor în curs de revizie: daune care apar ca urmare a modificărilor în creștere a stării corpului.

Acestea includ uzura naturală care apare în timpul funcționării tehnice normale a mașinii, datorită expunerii constante sau periodice la corp a unor factori precum coroziunea, fricțiunea, degradarea pieselor din lemn, deformarea elastică și plastică etc .; disfuncționalități, a căror apariție este asociată cu acțiunea umană și sunt o consecință defecte de proiectare, imperfecțiuni din fabrică, încălcări ale normelor de îngrijire a corpului și reguli de funcționare tehnică (inclusiv cele de urgență), reparații corporale de calitate slabă.

În plus față de uzura fizică normală, când folosiți mașina condiții dificile sau ca urmare a încălcării normelor de întreținere și prevenire, pot apărea uzura accelerată, precum și distrugerea părților individuale ale corpului.

Tipurile tipice de uzură și deteriorare a corpului în timpul funcționării vehiculului sunt coroziunea metalică care apare pe suprafața corpului sub influența influențelor chimice sau electromecanice; încălcarea densității îmbinărilor nituite și sudate, a fisurilor și rupturilor; deformare (lovituri, distorsiuni, devieri, deformare, umflături).

Coroziunea este principalul tip de uzură din corpul metalic al corpului.

În părțile corpului metalic, apare cel mai frecvent tip de coroziune electrochimică, în care metalul interacționează cu o soluție de electroliți adsorbită din aer și care apare ca urmare a pătrunderii directe a umidității pe suprafețele metalice neprotejate ale corpului și ca urmare a formării condensului în spațiul său inter-înveliș (între panourile interioare și exterioare ale ușilor, laturilor, acoperișului etc.). Coroziunea se dezvoltă în special puternic în locuri dificil de inspectat și curățat în goluri mici, precum și în flanșe și îndoituri de margini, unde umezeala care pătrunde periodic în ele poate persista mult timp.

Deci, în arcurile roților, murdăria, sarea și umezeala se pot aduna, stimulând dezvoltarea coroziunii; corpul inferior nu este suficient de rezistent la factorii de coroziune. Rata de coroziune este puternic influențată de compoziția atmosferei, de contaminarea acesteia cu diverse impurități (emisiile de la întreprinderile industriale, cum ar fi dioxidul de sulf format ca urmare a arderii combustibilului; clorura de amoniu care pătrunde în atmosferă datorită evaporării mărilor și oceanelor ; particule sub formă de praf), precum și temperatura ambiantă etc. Particulele solide conținute în atmosferă sau care cad pe suprafața corpului de pe patul rutier provoacă, de asemenea, uzura abrazivă a suprafeței metalice a corpului. Pe măsură ce temperatura crește, rata de coroziune crește (în special în prezența impurităților corozive și a conținutului de umiditate în atmosferă).

Suprafețele rutiere de iarnă cu sare pentru a îndepărta zăpada și gheața, precum și funcționarea vehiculului pe malul mării, duc la creșterea coroziunii vehiculului.

Deteriorarea prin coroziune a corpului apare și ca urmare a contactului pieselor din oțel cu piese din alte materiale (duraluminiu, cauciucuri care conțin compuși de sulf, plastic pe bază de rășini fenolice și altele, precum și ca urmare a contactului metalic cu piesele realizate din cherestea foarte umedă care conține o cantitate vizibilă de acizi organici (acid formic etc.).

Astfel, studiile au arătat că la contactul oțelului cu poli-izobutilenă, rata de coroziune a metalului pe zi este de 20 mg / m2, iar la contactul aceluiași oțel cu cauciuc siliconic - 321 mg / m2 pe zi.

Acest tip de coroziune se observă în locurile în care sunt instalate diverse garnituri de cauciuc, în locurile în care piesele decorative cromate (jantele farurilor etc.) se alătură corpului.

Apariția coroziunii pe suprafața părților corpului este cauzată și de fricțiunea de contact, care are loc cu acțiunea simultană a unui mediu coroziv și fricțiune, cu mișcarea vibrațională a două suprafețe metalice una față de alta într-un mediu coroziv. Acest tip de coroziune este susceptibil de ușile din jurul perimetrului, aripile în punctele de fixare a acestora pe corp cu șuruburi și alte părți metalice ale corpului.

Când vopsiți mașini, suprafețele corpului, pregătite cu atenție pentru vopsire, pot fi contaminate cu mâini umede și aer poluat. Acest lucru, cu o acoperire de calitate insuficientă, duce și la coroziunea corpului.

Procesul de coroziune a corpurilor are loc uniform pe o suprafață mare (coroziunea suprafeței este prezentată în Figura 1), sau coroziunea intră în grosimea metalului, formând distrugere locală profundă - cavități, pete în punctele individuale ale suprafeței metalice (pitting coroziunea este prezentată în Figura 2).

Figura 1 - Coroziunea suprafeței pe o aripă a mașinii.

Figura 2 - Așezarea pe o mașină.

Coroziunea continuă este mai puțin periculoasă decât cea locală, ceea ce duce la distrugerea părților metalice ale corpului, pierderea rezistenței acestora, la o scădere bruscă a limitei de oboseală prin coroziune și la fragilitatea la coroziune caracteristică căptușelii corpului.

În funcție de condițiile de funcționare favorabile coroziunii, părțile corpului și ansamblurile pot fi împărțite în cele cu suprafețe deschise orientate către patul de jos (partea inferioară a podelei, aripile, pasajele roților, pragurile ușii, partea inferioară a căptușelii radiatorului), având suprafețe care sunt situat în interiorul volumului corpului (cadru, trunchi, partea superioară a podelei) și pe suprafețe care formează un volum izolat închis (părți ascunse ale cadrului, partea inferioară a placării exterioare a ușii etc.).

Crăpăturile din corp apar la impact din cauza unei încălcări a tehnologiei de prelucrare a metalelor a corpului (prelucrarea multiplă a oțelului în stare rece), calitatea scăzută a asamblării în timpul fabricării sau reparării corpului (forțe mecanice semnificative la îmbinarea pieselor) , ca urmare a utilizării oțelului de calitate scăzută, a influenței oboselii metalice și a coroziunii cu solicitări mecanice ulterioare, defecte de asamblare ale ansamblurilor și pieselor, precum și structura de asamblare insuficient de puternică.

Se pot forma fisuri în orice parte sau parte a unei incinte metalice, dar cel mai adesea în zone supuse vibrațiilor.

Figura 3 prezintă principalele daune aduse corpului pe exemplul unei mașini GAZ-24.

Figura 3 - Daune găsite în spatele GAZ-24 „Volga”

1 - fisuri pe aripa de noroi; 2 - încălcarea îmbinării sudate a tijei sau a protecției împotriva stropirii cu elementul lateral al cadrului; 3 - fisuri în distanțier; 4 - crăpături pe panoul frontal și a apărătorilor de roți din față; 5 crăpături în stâlpii parbrizului; 6 - adâncituri adânci pe panoul stâlpului ferestrei vântului; 7 - înclinarea deschiderii ferestrei vântului; 8 - separarea suportului scaunul din față; 9 - fisuri pe carcasa bazei corpului; 10 - încălcarea îmbinărilor sudate ale părților corpului; 11 - curbura jgheabului; 12 - urechi pe panourile exterioare, acoperite cu piese cu interior, nereguli rămase după îndreptare sau îndreptare-13 - coroziune locală în partea inferioară a lunetei; 14 - separarea rafturilor de coadă la punctele de prindere sau a fisurilor de pe rafturi; 15 și 16 - coroziune locală a fluxului capacului portbagajului; 17 - separarea suportului de blocare a portbagajului; 18 - coroziune locală în partea din spate a bazei corpului; 19 - cufundări pe panoul inferior al hayonului în punctele de fixare luminile din spate; 20 - coroziune locală în partea inferioară a parghiei; 21 - depozite de coroziune și alte daune mecanice minore; 22 - coroziunea locală a arcului roții; 23 - curbura gardului de noroi aripii spate; 24 - încălcarea cusăturii sudate în îmbinarea gardului de noroi cu arcada; 25, 32 - fisuri în bază la punctele de fixare a scaunului; 26 - Coroziune locală pe stâlpul ușii din spate și pe baza corpului. stimulator spate spate interesant; 27 - fisuri pe baza corpului la punctele de fixare a parantezelor arcurilor din spate și altele; 28 - Dentiți pe panoul stâlpului și stâlpul B îndoit; 29 - separarea suporturilor plăcilor de fixare și a balamalei ușii corpului; 30 - coroziune locală în partea inferioară a stâlpului mijlociu al peretelui lateral; 31 - coroziune locală și fisuri în elementele laterale ale bazei corpului; 33 - distorsiuni ale ușilor corpurilor; 34 - coroziunea continuă a pragurilor de bază; 35 - scobituri pe elementele laterale ale bazei corpului (sunt posibile pauze); 36 - defectarea filetului pe plăci pentru fixarea elementelor de fixare și a balamalelor ușii; 37 - separarea capacului de blocare a ușii; 38 - urechi (posibil cu goluri) pe panoul lateral al corpului; 39 - coroziune locală în partea inferioară a stâlpului frontal; 40 - încălcarea stratului anticoroziv; 41 - separarea purtătorilor de tip; 42 - curbura traversei nr. 1; 43 - fisuri pe peretele de la punctele de fixare a tijei; 44 - detașarea suportului de fixare a barei de protecție față; 45 - fisuri pe scutul radiatorului; 46 - coroziune locală pe aparatul amplificatorului; 47 - crăpături în punctele de atașare a spatiului; 48 - slăbirea conexiunii nituite a suportului; 49 - dezvoltarea orificiilor pentru știftul cătușului arcului și a suportului frontal pentru atașarea arcului posterior; 50 - separarea amplificatorului spart de bază a corpului; 51 - uzura orificiului de montare a amortizorului; 52 - fisuri în punctele de fixare ale consolelor rezervorului de combustibil; 53 - Dents cu colțuri ascuțite sau rupturi pe panoul inferior; 54 - coroziune continuă pe panoul posterior inferior; 55 - fisuri în punctele de fixare ale amortizoarelor; 56 - fisuri pe capacul arborelui elicei

Distrugerea îmbinărilor sudate în noduri, ale căror părți sunt conectate prin sudare prin puncte, precum și în cusăturile sudate solide ale corpului, pot apărea din cauza sudării de calitate slabă sau a expunerii la coroziune și forțe externe: vibrații ale corpului sub sarcini dinamice, inegale distribuirea sarcinilor în timpul încărcării și descărcării corpurilor.

Datele privind fracturile sunt prezentate în Figura 4.

Imaginea 4 - Distrugerea îmbinărilor sudate sub influența coroziunii

Uzura prin frecare apare în fitinguri, știfturi și orificii balamale, tapițerie, găuri nituite și șurubate.

Amidonuri și umflături în panouri, precum și deformări și distorsiuni în corp apar ca urmare a deformării permanente la impact sau a lucrărilor slab efectuate (asamblare, reparații etc.).

Concentrația de solicitări în articulațiile elementelor individuale ale corpului în deschiderile pentru uși, ferestre, precum și la îmbinările elementelor cu rigiditate ridicată și scăzută poate provoca distrugerea pieselor dacă acestea nu sunt întărite.

În structurile corpurilor, sunt prevăzute de obicei conexiunile rigide necesare, armarea secțiunilor individuale cu piese suplimentare și extrudarea rigidizărilor.

Cu toate acestea, în procesul de funcționare pe termen lung a corpului și în procesul de reparare a acestuia, pot ieși la iveală verigi slabi individuali din corp, care necesită întăriri sau modificări ale designului unităților pentru a evita apariția a defalcărilor secundare.

Concluzie

Modificările în starea tehnică a mașinii sunt influențate în mod semnificativ de condițiile de funcționare: condițiile de drum (categoria tehnică a drumului, tipul și calitatea suprafeței drumului, pante, pantele în sus și în jos, raza de curbură a drumului), condițiile de trafic ( intens traficul orașului, condus pe drumuri de țară), condiții climatice (temperatura ambiantă, umiditate, încărcări ale vântului, radiații solare), condiții sezoniere (praf vara, murdărie și umiditate toamna și primăvara), agresivitatea mediului (aer de mare, sare pe drum la timp de iarna intensificarea coroziunii), precum și condițiile de transport (încărcarea vehiculului).

Ca rezultat al eseului, au fost studiate principalele tipuri de distrugere a caroseriei mașinii.

Acestea includ fracturi precum uzura prin oboseală și uzura mecanică prin coroziune.

Pentru a reduce coroziunea pieselor auto și, în primul rând, a corpului, este necesar să le menținem curățenia, să avem grijă în timp util de vopsea și restaurarea acesteia, să efectuăm un tratament anticoroziv al cavităților ascunse ale corpului și altele. corodat Detalii.

Pentru a preveni deteriorarea oboselii și deformarea plastică, regulile de utilizare a vehiculului trebuie respectate cu strictețe, evitându-se funcționarea acestuia în condiții extreme și cu suprasarcină.

Lista surselor utilizate

1 Bazele performanței manualului de sisteme tehnice. pentru universități V.A. Academia Zorin, 2009. - 206 p.

2 Fiabilitatea vehiculelor "Fundamentele teoriei fiabilității și diagnosticului" / V. I. Rassokha. - Orenburg: Editura OSU, 2000 .-- 100 p.

3 Fiabilitatea mașinilor mobile / K.V. Shchurin; Ministerul Educației și Științei Ros. Federație.: OSU, 2010. - 586 p.

4 Durabilitate sporită vehicule de transport: manual. manual pentru universități / V. A. Bondarenko [și altele]. - M .: Inginerie mecanică, 1999 .-- 144 p.

5 Fundamentele teoriei fiabilității vehicule: studiu-metodă. mâini. pentru studenții la corespondență forme de specialități didactice „150200, 230100” / V. I. Rassokha. - Orenburg: OSU, 2000 .-- 36 p.

Postat pe Allbest.ru

Documente similare

Metode de formare a sistemului inspecție tehnică(MOT) și reparații. Uzura pieselor de împerechere. Clasificarea tipurilor de uzură. Factorul de pregătire tehnică ca principal indicator al activității serviciului ATP. Metoda economică și probabilistică a TO.

test, adăugat 04/08/2010


Designul rotilor. Tipuri de seturi de roți și dimensiunile lor principale. Analiza uzurii și deteriorării seturilor de roți și motivele formării acestora. Roțile solide funcționează defectuos. Reparația procesului de fabricație. Site pentru acceptarea seturilor de roți reparate.

hârtie la termen, adăugată la 04/10/2012


Caracteristicile producției depozitului. Structura, compoziția, caracteristicile de producție ale departamentului de reparații sau ale amplasamentului. Dispunerea echipamentului departamentului de reparații. Piese și ansambluri de material rulant electric. Eliminarea uzurii și deteriorării.

raport de practică, adăugat 01/07/2014


Teoria purtării. Demontarea și instalarea mașinilor în funcțiune. Echipamente utilizate la lucrările de asamblare și demontare. Procedura de înregistrare a tractoarelor la înregistrare și radiere. Elaborarea unui plan anual de întreținere și reparații.

test, adăugat 15.04.2009


Parametrii fluidului de lucru și cantitatea de amestec combustibil. Procesul de admisie, compresie și combustie. Parametrii indicatori ai fluidului de lucru. Parametrii de bază și deplasarea motorului unei mașini. Calculul inelului pistonului unui motor cu carburator. Calculul știftului pistonului.

termen de hârtie adăugat 15.03.2012


Defecte ale corpurilor și ale cabinelor. Proces tehnologic de reparare a caroseriei și cabinelor. Repararea pieselor caroseriei nemetalice. Calitatea reparațiilor auto. Deflexiuni ușoare pe suprafețe plate curbate, vizibile sub iluminarea laterală. Dents.

hârtie de termen, adăugată 05/04/2004


Uzura stratului de suprafață, schimbarea proprietăților materialului, forma, dimensiunea și greutatea piesei. Proces tehnologic de reparare a mașinilor în agricultură. Restaurarea căptușelii cilindrului motorului auto ZIL-130, utilizând formulare avansate și metode de reparații.

hârtie de termen, adăugată 24.03.2010


Formarea unei serii variaționale de valori ale uzurii arborelui ambreiajului tractorului. Compilarea unei serii statistice de uzură, determinarea probabilității experimentale și acumulate. Graficarea graficelor, o histogramă și un poligon al distribuției experimentale a valorilor uzurii.

test, adăugat 01/11/2014


Informații moderne despre dispozitiv caroserii auto... Corp autoturisme... Scop, structură și lucru. Caracteristici de operare. Structura procesului tehnologic de reparare a caroseriei. Defecțiuni majore. Elemente și corpuri de iluminat.

teză, adăugată 31.07.2008


Principiile organizării întreținereși repararea mașinilor, tehnologie pentru implementarea lor, dezvoltarea de măsuri de îmbunătățire. Procesul tehnologic de primire și eliberare a vehiculelor UAZ-469 și ZMZ-402, procesul de dezasamblare în unități și părți ale acestor mașini.

Faptul că motorul este inima unei mașini este clar pentru toată lumea și este firesc ca fiecare automobilist să își dorească să-și prelungească viața. Se produc defecțiuni ale motorului, atât din cauza faptului că ceva este înfundat sau nealiniat în motor, cât și din cauza uzurii. Acesta din urmă are consecințe mult mai grave. Dar uzura, de regulă, nu vine brusc și, conform manifestărilor individuale, se poate stabili că motorul, așa cum a trecut, a trecut linia care separă uzura naturală care însoțește orice funcționare normală de cea intensivă, în care există este o distrugere rapidă și ireversibilă a motorului.

Principalele motive pentru uzura prematură sunt:

1. „Fricțiune uscată” în perechile de contact ale pieselor de împerechere

La rândul său, acest lucru se datorează faptului că pelicula de ulei, care trebuie să separe întotdeauna întregul set de puncte de frecare care se ating, piese în mișcare, este stoarsă și în aceste puncte începe imediat o distrugere asemănătoare unei avalanșe a metalului . În plus, o creștere bruscă a temperaturii în zona de „frecare uscată” duce la încălzirea metalului și la o schimbare a proprietăților acestuia, care la rândul lor vor provoca o distrugere suplimentară, chiar mai accentuată, chiar dacă cauza principală este eliminată. Mai simplu spus, motorul se dovedește a fi „înșurubat” iremediabil. Apropo, în această situație, mulți au o dorință puternică de a vinde rapid o mașină la un preț rezonabil.

Care sunt principalele motive care duc la „frecare uscată”? Sunt doar doi. Aceasta este fie o presiune specifică prea mare în locurile de frecare datorită golurilor excesive sau sarcinilor dinamice ascuțite care duc la defalcarea peliculei de ulei, fie „foametei de ulei” din cauza problemelor din sistemul de lubrifiere.

2. Supraîncălzirea motorului

În fiecare an, odată cu apariția zilelor calde, mulți șoferi se întâlnesc pe drum cu capotele ridicate, de sub care cade aburi. Cu toate acestea, nu toată lumea înțelege cât de periculoasă este chiar și supraîncălzirea pe termen scurt pentru motor. Să ne oprim asupra acestui lucru mai detaliat. Cel mai vulnerabilitate din punctul de vedere al supraîncălzirii este grupul cilindru - piston. Menținerea condițiilor de temperatură solicitate este asigurată de lichidul de răcire, care trebuie să îndepărteze continuu căldura din zona de încălzire la radiator. Căldura eliberată în camera de ardere, atunci când eliminarea căldurii este oprită, este capabilă să ridice temperatura în camera de ardere de câteva ori în câteva secunde. Unde inele de piston, datorită masei și geometriei lor mai mici, se extind mai repede decât pereții cilindrilor și se transformă într-un fel de instrument de tăiere care lasă nadiri adânci pe pereții cilindrului.

Inelele în sine își pierd elasticitatea din cauza supraîncălzirii, în urma căreia motorul pierde putere, începe să consume ulei și fără reparații majore nu mai este posibil să scăpați de această problemă. Conform observațiilor noastre, chiar și o supraîncălzire unică a motorului nu merge niciodată fără consecințe. Și chiar și supraîncălzirea pe termen scurt, dacă nu provoacă consecințele descrise mai sus, atunci etanșările tijei supapei vor trebui cel mai probabil să fie schimbate după aceea. Din acest motiv, atunci când cumpărați o mașină, este mai indicat să nu întrebați kilometrajul acesteia, ci dacă motorul s-a supraîncălzit. Acest lucru este valabil mai ales pentru autoturismele ale căror motoare sunt semnificativ crescute și au condiții de temperatură mai intense.

O greșeală tipică a multor dintre șoferii noștri este dorința de a ajunge acasă, în ciuda faptului că săgeata de temperatură se deplasează spre zona roșie. Dar nu uitați că senzorul de temperatură este situat cel mai adesea în zona radiatorului. Acum imaginați-vă că, din unul dintre multele motive, mișcarea lichidului de răcire a încetinit sau sa oprit cu totul. În acest caz, se formează imediat un sistem de blocare a vaporilor în canalele cilindrilor de spălare, iar temperatura atinge valorile critice în câteva secunde, în timp ce săgeata începe doar să se deplaseze spre dreapta. Situația este și mai gravă pentru mașinile cu doar indicații sub forma unui bec.

O cauză separată a multor supraîncălziri este influența aparatului de aer condiționat. În primul rând, un radiator suplimentar apare pe calea fluxului de aer care răcește radiatorul motorului, care se încălzește foarte mult. În al doilea rând, când aparatul de aer condiționat este pornit, motorul primește o sarcină suplimentară destul de mare. Și, în al treilea rând, toate acestea se agravează brusc atunci când motorul este la ralanti, când rata de circulație a lichidului de răcire este minimă, iar ponderea puterii luate de aerul condiționat de la motor în acest mod este aproape de 50%. În acest caz, răcirea caloriferelor este asigurată doar de un ventilator electric, care creează și o sarcină suplimentară. Nu este surprinzător faptul că, de multe ori, când verificăm mașini de prestigiu, găsim urme de uzură crescută a motorului la un kilometraj redus. Motivul pentru aceasta a fost cel mai probabil faptul că, atunci când un proprietar de mașină nobilă s-a răcit într-un birou cu aer condiționat pe timp cald, șoferul său a făcut același lucru în mașina sa ore întregi.

Cum, în termeni practici, să evităm astfel de fenomene și astfel să prelungim durata de viață a motorului? Dacă ați cumpărat o mașină nouă, atunci totul este simplu - urmați instrucțiunile. Dacă mașina este susținută, atunci cele mai mici detalii sunt fundamental importante, indicând modul în care mașina a fost folosită înainte și care este gradul de uzură al acesteia astăzi. Conform statisticilor noastre, după examinările „pre-vânzare”, cel puțin 60% dintre potențialii cumpărători refuză să cumpere această mașină tocmai pe baza rezultatelor verificării motorului.

Mulți oameni speră în astfel de situații ajutorul aditivilor speciali. Aici trebuie să fii extrem de atent și să le folosești ca medicamente puternice numai așa cum este prescris de specialiști. Un studiu pe termen lung al acestei probleme ne permite să concluzionăm că utilizarea unor aditivi în scopuri preventive se poate termina foarte rău și, pe de altă parte, utilizarea țintită a unor aditivi pentru un „scop bine cunoscut” dă un rezultat pozitiv .

În concluzie, aș dori să le ofer proprietarilor de mașini second-hand câteva recomandări care ar putea preveni eșecul prematur al acestuia:

1. Nu vă odihniți până nu stabiliți cu siguranță motivele adevărate ale unor manifestări precum consumul de antigel și ulei, precum și sunetele străine de la motor și, cu atât mai mult, orice semne de scădere a presiunii uleiului.

2. În niciun caz motorul nu trebuie să funcționeze chiar și pentru o perioadă scurtă de timp când săgeata indicatorului de temperatură se apropie de zona roșie. Sistemul de afișare a temperaturii are o inerție de aproximativ 3-5 minute, timp în care costul deteriorării mașinii dvs. poate fi de câteva ori mai mare decât costul unui camion de remorcare sau a unui camion de tractare.

3. Cele mai mari sarcini și, prin urmare, uzura, cad asupra grupului bielă-piston al motorului în timpul accelerațiilor puternice, prin urmare numai proprietarii de mașini relativ proaspete și suficient de puternice nu pot refuza să înceapă cu o alunecare.