Motorul K7M de la "Renault": caracteristici. Repararea și întreținerea mașinilor de pasageri Largus Engine 8 Valve K7M

Astăzi vom vorbi despre motorul Renault Logan 2, vom discuta despre Pro, Contra și caracteristicile repararea DVS.. Deci, în New Logan 2, Renault oferă instalarea a trei motoare:

• 8-motorul supapei cu un volum de 1,6 litri. și puterea 82 hp. - model K7m.
• 16 Motorul supapei cu un volum de 1,6 litri. și puterea 102 hp. - model K4m.
• un nou motor cu supapă cu un volum de 1,6 litri. și puterea 113 hp. — H4m.

Luați în considerare argumentele, minusurile și întreținerea acestor motoare.

• Model de motor - K7M
• Volumul de lucru - 1598 cm3.
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79,5 mm
• Piston Stroke - 80,5 mm
• Power HP. - 82 la 5000 de revoluții pe minut
• Power KW - 60,5 la 5000 de revoluții pe minut
• Cuplu - 134 nm la 2800 de revoluții pe minut
• Rata de compresie - 9,5
• Cherestea - Curea
• Consumul de combustibil în oraș - 9,8 litri
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 7,2 litri

Plusurile motorului K7M.

• și fiabilitatea proiectării motoarelor;
• fiabilitate: Resursa motorului confirmată este mai mare de 400 mii km;
• universal și întreținut;
• Întreținere ușoară;
• au un cuplu mare;
• oferă o bună "elasticitate" a motoarelor, egală cu 1,83.

Minusuri de motor k7m.

• consumul relativ ridicat de combustibil;
• există instabilitate de revoluții atunci când lucrează rachetă;
• În design, nu există componente hidraulice, deci este necesar să reglați în mod constant supapa (după 20-30 mii km);
• există o probabilitate de îndoire a supapei cu o defalcare bruscă a centurii de distribuție;
• sigiliile arborelui cotit de multe ori curg;
• fiabilitate scăzută;
• foarte zgomotos și predispus la vibrații.

Repararea motorului K7M.

Videoclipul de mai jos arată modul în care se efectuează reparația tipică a motorului K7M pe Logan.

K4M - motorul Renault Logan 1.6 litri. 16-supape 102 CP

• Model de motor - K4m
• Volumul de lucru - 1598 cm3
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79,5 mm
• Piston Stroke - 80,5 mm
• Power HP. - 102 la 5.750 de revoluții pe minut
• Power KW - 75 la 5750 revoluții pe minut
• Cuplu - 145 nm la 3750 de revoluții pe minut
• Sistem de alimentare cu motor - Injectarea electronică distribuită
• Rata de compresie - 9,8
• Cherestea - Curea
• Viteza maximă - 180 de kilometri pe oră
• Accelerarea până la primele sute 10,5 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 9,4 litri
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 7,1 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,8 litri

Plusurile motorului K4m.

• fiabilitate, resursă practică depășește;
• conformitate standardele de mediu Euro-4;
• puterea sporită (102 CP);
• rezistență scăzută a zgomotului și a vibrațiilor;
• mai modern și mai fiabil sistem de răcire.

Comparativ cu motoarele cu 8 valve, K4M 16V funcționează mult mai liniștit, nu este supus vibrațiilor și are aceeași resursă, dar semnificativ putere mare și cuplu.

Minusuri de motor k4m.

• piese de schimb scumpe;
• Supapele "îndoiți" atunci când defalcarea curelei;
• scăderea "elasticitatea" motorului, egală cu 1,53, ca rezultat, probleme cu accelerarea mașinii în timpul depășirilor.

Repararea motorului K4m.

Videoclipul de mai jos arată modul în care se efectuează reparația tipică a motorului K4M pe Logan.

H4MK - Renault Logan Engine 1.6 litri. 8 valve 113 HP

În 2104, Adunarea Renault Logan 2 Togliatti a început să stabilească un nou motor cu 16 supape de 1,6 litri. Atmosferic motorul H4M. (sau HR16 pe clasificarea Nissanovskaya) are o capacitate de 113 CP Și, de asemenea, instalat pe Renault Duster, Capture, Lada Ixray, Nissan Centra și Nissan Beetle.

Din motorul generației anterioare K 4M (volumul 1,6 l., Puterea 102 CP) se distinge printr-un cuplu crescut (152 față de 145 nm), dar cuplul maxim este realizat pe rotiri de 4000 în loc de 3.750 rpm. ÎN motor nou Renault Logan 2 construit sistemul de schimbare a fazelor de distribuție a gazelorȘi în loc de centura de distribuție, lanțul de distribuție a apărut în cele din urmă. De asemenea, atitudinea redusă transferul principal: De la 4.07: 1 Logan și Sandero.

• Model de motor - H4M
• Volumul de lucru - 1598 cm3.
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 16
• Cilindru Diametru - 78 mm
• Piston Move - 83,6 mm
• Power HP. - 114 la 6000 de revoluții pe minut
• Power KW - 83,8 la 6000 de revoluții pe minut
• Cuplu - 142 nm la 4000 de revoluții pe minut
• Sistem de alimentare cu motor - Injectarea electronică distribuită
• Rata de compresie - 10,7
• GRM - lanț
• Viteză maximă - 172 kilometri pe oră
• Accelerarea până la primele sute - 11,9 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 8,9 litri
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 6,4 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,5 litri

Motor pluses H4M.

Principalul plus al noului motor a devenit elasticitate îmbunătățită și a crescut revoluții reduse. Dar creșterea dinamicii nu este deloc. Viteza maximă a crescut de numai 2 km / h (172 km / h). Dar consumul de combustibil al noului Logan într-un ciclu mixt Redus de la 7,1 la 6,4 litri. la 100 km.

Minusuri de motor H4M.

Sedanii și hatchback-urile cu un motor nou vor fi oferite numai cu cutie mecanică Transmisii. Modificările cu o "automată" în patru etape vor continua să echipeze vechiul motor K4M producția spaniolăDeși cu o putere suplimentară automată ar fi mai bine combinată. Ar fi logic să apară cu un nou motor și un variator, ca o captură de crossover, dar până acum nu există nici măcar planuri.

Repararea motorului H4M.

Aplicabilitate pe autoturisme

Modele bugetare mașini Renault. Logan 1.4 și Logan 1.6 pentru aproape o istorie a prezenței de zece ani drumurile rusești a reușit să cucerească recunoașterea multor mii de autovehicule. Conceptul producătorului francez, care a rezolvat în 1998 pentru a crea o mașină ieftină și practică de pasageri, destinată piețelor emergente, a primit cea mai triumfătoare continuare și dezvoltare neașteptată.

Dacă în 2005 a început, la platforma mică a întreprinderii Autoframos din Moscova, cu o "șurubelniță" de câteva mii de mașini pe lună, atunci astăzi planta de mașini Volga își construiește planurile anuale, bazându-se pe întregul model "Loganovskaya": Renault Logan, Renault Sandero, Lada Lardeus. Vânzările acestor trei modele din țară în 2014 au depășit 160 de mii de bucăți.

În mod considerabil, popularitatea acestor modele de Renault a asigurat utilizarea unor mașini dovedite și bine dovedite în alte mașini de preocupare a preocupării 8V ca unități de putere combustie interna (DVS) Seria K7J 1,4 l și K7M 1,6 litri. Conducător pilot Pentru Renault Logan, este obișnuit să se ia în considerare unitatea de răcire cu patru cilindri cu patru cilindri cu indicele K4M, producția, în plus față de societatea-mamă Renault Espana. Mastered și la site-urile de producție Avtovaz. Acest motor de 16 dipi, cu caracteristici tehnice decente, echipat cu alte modele Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megan, Fluence), precum și Lada Largus și Nissan Almera. G11.

Caracteristicile specificației designului și DVS

Designul motorului K7J (producător de automobile Dacia, România) 1,4 l / 75 CP Moștenită de la motoarele destul de vechi ale Corporației Renault 1980s (seria EXJ) și, prin urmare, arată mai multe arhaice: aici și unitatea neobișnuită a lanțului de pompă de ulei utilizat pe unitățile cu aranjamentul inferior arbori de distribuție, și rockerul vechi al rockerului de sincronizare.

Soluțiile rămase de motor 1.4 sunt standard și nu diferite de alte motoare de tip SOHC cu 4 cilindri cu patru cilindri: locația cilindrului vertical rotund, 2 supape pe cilindru, temporizarea unității de la o centură dințată, răcire lichid și sistem de lubrifiant combinat (pentru cel mai mult Încărcate piese DVS. Lubrifianți sub presiune, la toate celelalte lucruri - stropi simple). K7J este mai mare de 400 mii km de kilometraj. Motorul 1.4 oferă o mașină următoarea dinamică: viteza maximă este de 162 km / h, o sută de preluare timp de 13 secunde.

Motorul Renault Logan K7M 710 și succesorul său K7M 800 (producție toate aceleași automobile Dacia) 1,6 l și 86 CP (K7M 800 - 82 CP) Conform proiectului, aproape complet coincid cu K7J, de asemenea, au, dar un piston crescut a crescut cu 10,5 mm, obținut prin schimbarea înălțimii blocului.

Alte ambreiaj și volant (diametru mai mare) sunt de asemenea folosite, iar carterul cutiei de viteze are modificări modificate minore. Resursa K7M. De asemenea, depășește 400 de mii km în alergare. Caracteristici dinamice Motor: viteza la maximum 172 km / h, 100 km / h - timp de 11,9 secunde Spre deosebire de 1.4.

Cele mai mari diferențe în design și caracteristici sunt observate la motorul K4M, în ciuda faptului că acest motor intern este de 1,6 litri și 102 CP Este, de asemenea, următoarea dezvoltare a seriei K7M. Absolut nou cap de cilindru cu 16 supape cu două arbori cu came ușor și un nou sistem de piston. Aici, în cele din urmă, este eliminată prin necesitatea unei ajustări constante a supapelor DVS prin intermediul unor runde suficient de scurte, este eliminată prin utilizarea simplă a unor hidrocomathers bine cunoscute.

Motorul accelerează mașinile de până la 100 km / h în 10,5 secunde, ajungând la maxim 180 km - caracteristici destul de bune. Sincer locuri slabe Nu mai există nimic în această unitate: se fac modificările necesare din partea pompei și termostatului, modulul de aprindere a fost finalizat.

Avantaje și dezavantaje ale unităților de putere

Astfel, o analiză detaliată caracteristici tehnice Toate cele trei eșantioane DVS, precum și experiența practică de operare Renault Logan cu acestea centrale electrice Vă permite să decideți ce motor este mai bun. Motorul mai puternic Renault Logan este de 2,6 litri cu răcire lichid Cu toate acestea, oarecum, de preferință, "fratele mai mare" este de 1,4 litri. Putere 75 Hp. Doar nu este suficient Pentru un control confortabil al unei mașini încărcate, fie pe calea țării, nici pe scurt "miniere".

Și în disputa de 16V cu 8V, primul eșantion acționează ca un lider necondiționat. Singura caracteristică pe care 16V își pierde adversarul - "elasticitatea". Pentru restul caracteristicilor 16V este mai bine mai bine. Motorul V16 cu răcire lichidă a Corporației Renault este pur și simplu mult mai modern și oferă mai multe oportunități șoferului.

________________________________________________________________________________________

Prezentare generală a motorului pe benzină K7M auto Renault Logan

Renault Logan este instalat pe mașini motoare cu benzină K7m și k7j. Aceste motoare sunt identice în proiectare și diferă numai în volumul de lucru.

Motorul K7M auto Renault Logan are un volum de lucru de 1,6 l, iar motorul K7J este un volum de 1,4 litri. Creșterea volumului de lucru a fost obținută de o rază mai mare a pistonului arborelui cotit / mai mare.

Caracteristici tehnice tehnice de motor Renault Logan K7M

Tip - benzină, 4 timpi, 4 cilindri, ROW, 8-Supapa

Locație - Front, Cross

Sistemul de alimentare a motorului - Injectarea combustibilului distribuit

Diametrul cilindrului și cursa de piston, mm - 79,5x80,5

Volumul de lucru, CM3 - 1598

Rata de compresie - 9,5

Putere nominală, kW (l.) - 64 (87) la frecvența de rotație a 5500 rpm

Cuplu maxim, NM - 128 la viteza de rotație a arborelui cotit 3000 rpm

Combustibil - benzină fără plumb cu numărul Octane. nu mai mică de - 91

Sistemul de aprindere - electronic, face parte din sistemul de control al motorului

Fig.1. Motorul K7M Renault Logan cu unități auxiliare

1 - compresor de aer condiționat; 2 - centura de acționare a agregatelor auxiliare; 3 - generator; 4 - pompă hidraulică hidraulică; 5 - Indicator nivel al uleiului ( petrol); Capacul capului cu 6 cilindri; 7 - bobină de aprindere; 8 - bujii; 9 - Blocul capului de cilindri; 10 - Caz termostat; 11 - colector de evacuare; 12 - răcirea pompei pompei dând lichid; 13 - senzor de concentrare a oxigenului; 14 - Senzor de presiune ulei; 15 - dop tehnologic; 16 - Flywheel; 17 - Bloc de cilindri; 18 - paleți carter; 19 - Filtru de ulei

Motorul K7M Car. Renault Logan. Benzină, în patru timpi, cu patru cilindri, rând, cu opt, cu aranjamentul superior al arborelui cu came. Ordinea cilindrilor: 1-3-4-2, numărătoarea inversă - de la volant.

Renault Logan Motor Power System - Injecția de combustibil distribuită (normele de toxicitate Euro-2). Motorul K7M cu cutie de viteze și formular de ambreiaj forța agregatului - un singur bloc fixat în compartimentul motorului pe trei suporturi elastice din cauciuc.

Fig.2. Motorul Renault Logan (unitate de alimentare)

1 - cutie de viteze; 2 - senzor de poziție arbore cotit; 3 - conducte de admisie; 4 este un senzor absolut de presiune a aerului în conducta de admisie; 5 - senzor de temperatură a aerului pe intrare; 6 - Adunarea clapetei de accelerație; 7 - regulator de inactivitate; 8 - capacul gâtului de rafinare a uleiului; 9 - rampă de combustibil; 10 - indicatorul nivelului uleiului (dipstice de ulei); 11 - capul blocului cilindrului; 12 - Bloc de cilindri; 13 - Curea de transmisie agregate auxiliare; 14 - paleți carter; 15 - senzor de detonare; 16 - suportul suportului conductei de admisie; 17 - Starter; 18 - Senzor de viteză a mașinii

Suportul drept este atașat la suport pe coperta Cureaua de distribuție a centurilor (temporizare) și stânga și spate - la cutia de viteze.

Blocul cilindrului motorului din Renault Logan este turnat din fontă, cilindrii sunt plictisitoare direct în bloc. Diametrul cilindrului nominal este de 79,5 mm. În partea inferioară a blocului cilindrului, există cinci suporturi de rădăcină arborelui cotit cu capace detașabile, care sunt atașate la blocul cu șuruburi speciale.

Găurile din blocul cilindrului motorului K7M Renault Logan sub rulmenții sunt procesate cu capacele instalate, prin urmare capacele nu sunt interschimbabile și pentru ca diferențele să fie marcate pe suprafața exterioară (contul capacului este realizat din partea volanteului).

Pe suprafețele de capăt ale suportului mijlociu, cuiburile sunt făcute pentru o semi-colți încăpățânați care împiedică mișcarea axială a arborelui cotit.

Inserții ale rulmenților de rulmenți indigeni și de conectare ai oțelului Renault Logan, cu pereți subțiri cu acoperire antifricțiune aplicată pe suprafețele de lucru.

Arbore cotit cu cinci prăjituri de rădăcină și patru tije. Arborele este echipat cu patru contragreutăți 1 (p. 64), turnate în același timp cu acesta. Pentru a furniza uleiul de la gâtul rădăcinii la tija de conectare, canalele 2 sunt servite, găurile de ieșire sunt închise cu prize.

La capătul frontal (șosete) al arborelui cotit al motorului K7M sunt instalate: un asterisc de unitate de pompă de ulei, scripete de pompare a mecanismului de distribuție a gazelor (calendarul) și scripetele de acționare a agregatelor auxiliare.

În gaura roții de viteze există o proeminență care intră pe digul pe șoseaua arborelui cotit și fixează scripetele de la întoarcere. În mod similar, fixat pe arborele și scripetele unităților auxiliare. Un volant 3 este atașat la flanșa arborelui cotit șapte șuruburi.

Fig.3. Flywheel motor K7M Cars Renault Logan

1 - traversat pentru senzorul de poziție arborelui cotit; 2 - Coroana pentru pornirea motorului

Un volant este instalat pe motorul Renault Logan, care este turnat din fontă și are o coroană de oțel pilă pentru a porni pornirea motorului. În plus, volantul este realizat dintr-o coroană dințată pentru senzorul de poziție a arborelui cotit.

Robele de rulare - oțel, secțiuni transversale cu 2 căi, sunt procesate cu capace. Capacele sunt atașate la tije cu șuruburi speciale cu piulițe.

Piston deget din oțel, secțiuni tubulare. Degetul presat în capul de sus al tijei, se rotește liber în șefii pistonului.

Pistonul motorului Renault Logan (K7M) - din aliaj de aluminiu. Fusta pistonului are o formă complexă: în secțiunea longitudinală - în formă de butoi, în ovale încrucișate.

Trei caneluri sub inele de piston 4 curg în partea de sus a pistonului. Două vârfuri inele de piston - comprimarea și slăbirea uleiului inferior.

Fig.4. Renault Logan Cilindru Cap

1 - Fixarea șurubului capului blocului cilindrului; 2 - arborele de relocare; 3 - arcul supapei; Placă de 4 arcuri; 5 - Crackers; 6 - piuliță de blocare; 7 - Șurub de reglare; 8 - suport; 9 - scripete arborelui cu came; 10 - Rocker de supapă; 11 - Fixarea șurubului axei rockerului supapei; 12 - Axa rockerului supapei; 13 - Flanșa persistentă a arborelui cu came

Motorul Renault Logan are un cap de cilindru din aliaj de aluminiu, care este comun tuturor celor patru cilindri. Este centrat pe bloc cu două mâneci și este atașat la zece șuruburi.

Între bloc și cap, este instalată o garnitură metalică minunată. În partea superioară a capului cilindrului se află cinci suporturi (rulmenți) ale arborelui cu came.

Suporturile sunt efectuate în detaliu, iar arborele cu came este introdus în ele din partea GD a unității. Arborele cu came este condus de o curea dințată din arborele cotit.

În gâtul de sprijin extrem al arborelui cu came (din partea laterală a volantului) a motorului Renault Logan, se efectuează o datorie, care include o flanșă de împingere care împiedică mișcarea axială a arborelui.

Flanșa de împingere este atașată la capul cilindrului cu două șuruburi. Axa rockerului supapelor este atașată pe partea de sus la arborii de came ai arborelui cu came cu cinci șuruburi. Rockerii sunt ținute din deplasarea de-a lungul axei a două paranteze, care sunt atașate la șuruburile de fixare ale axei rândului.

În rocker, șuruburile au servit pentru a ajusta golurile de căldură în unitatea supapei 5. Reglarea șuruburilor vor fi ajustate din blocarea de blocare.

Șlepele și manșoanele de ghidare ale supapelor motorului Renault sunt presate în capul blocului cilindrului. Pe partea de sus a ghidajelor cu maneci de supapă sunt capace de ulei mângâiate.

Supapele de oțel sunt situate în două rânduri, oblic la planul care trece prin axa cilindrilor. Un număr de supape de evacuare sunt situate în față (de-a lungul mașinii) și un șir de aporturi. Placa supapei de admisie este mai mare decât absolvirea.

Supapa se deschide cu un rocker, un capăt al căror capăt se bazează pe arborele cu came cu came, iar celălalt, prin șurubul de reglare, până la capătul tijei supapei.

Închideți supapa motorului K7M Renault Logan sub acțiunea primăverii. Cu capătul inferior, se bazează pe șaibă, iar partea de sus este pe o placă care este ținută de două pesmere.

Coroanele pliate exterioare au forma unui con trunchiat, iar din interior sunt echipate cu babet-uri încăpățânate incluse în tija supapei.

Fig.5. Pompa motorului Renault Logan

1 - Asterisc de antrenare condus; 2 - carcasa pompei; 3 - Capacul pompei cu masă

Renault Logan Lubrifiere - combinate. Sub presiune, rulmenții arborelui cotit al rădăcină și de conectare și lagărele arborelui cu came sunt lubrifiate. Alte noduri de motor sunt unsate prin stropire.

Presiunea din sistemul de lubrifiere este creată de o pompă de ulei de unelte situată în fața paletului carterului și atașată la blocul cilindrului. Pompa de ulei este acționată de o transmisie a lanțului din arborele cotit.

Fig.6. Pompa de ulei Renault Logan

1 - Agregate auxiliare de antrenare; 2 - capacul frontal al blocului cilindrului; 3 - pinionul de conducere al conducerii pompei; 4 - lanț de antrenare; 5 - pompă de ulei; 6 - arbore cotit; 7 - Blocul cilindrului

Oțelul de vârf al unității de pompare este instalat pe arborele cotit sub capacul frontal al blocului cilindrului. O curea cilindrică este realizată pe asterisc, conform căreia se execută etanșarea frontală a arborelui cotit. Asteriscul este instalat pe arborele cotit fără întindere și nu este fixat cu o cheie.

Atunci când asamblați motorul Renault Logan, vârful de conducere al acționării pompei este fixat între ruloul de transmisie al momentului și arborelui cotit al arborelui cotit, ca urmare a strângerii părților ambalajului atașării scripetei agregatelor auxiliare.

Cuplul de la arborele cotit este transmis la asteriscul numai în detrimentul forțelor de frecare dintre suprafețele de capăt ale asteriscului, scripetele de viteze și arborelui cotit.

Un inginer al motorului K7M este realizat într-un număr întreg cu capacul carcasei pompei de ulei. Capacul este fixat cu cinci șuruburi la carcasa pompei. Supapă de reducere Situat în capacul carcasei pompei și este păstrat de la căderea dispozitivului de fixare a arcului.

Uleiul de la pompă trece prin filtrul de ulei și intră pe autostrada de ulei realizată în blocul cilindrului. Filtru de ulei - cu patru căi, inseparabile.

De pe autostradă, uleiul se duce la rulmenții nativi de arbore cotit și apoi, de-a lungul canalelor din arborele cotit, la legătura dintre robii de tijă. Pe canalul vertical din blocul de cilindru motor Renault Logan, uleiul din linie este alimentat la capul blocului cilindrului la platforma de mijloc a arborelui cu came.

În gâtul suportului mijlociu al arborelui cu came, a fost realizat un canal de inel, în care uleiul trece la șurubul gol al axei de fixare.

În grupurile de rocker sunt fabricate din vestia prin care uleiul se stropeste pe arborii de came ai arborelui cu came. De la capul cilindrului, uleiul prin canale verticale curge în paletul carterului de motor K7M.

Sistemul de ventilație a carterului este închis, forțat, cu selectarea gazelor prin separatorul de ulei (în capacul capului cilindrului), care purifică gazele de carter din particule de ulei.

Gazele din partea inferioară a carterului cad prin canalele interne din capul blocului de cilindru în capacul capului și mai departe, după două furtunuri (circuitul principal și conturul inactiv) Introduceți conducta de admisie a motorului Renault Logan.

Prin furtunul circuitului principal, gazele carterului sunt evacuate în modurile de încărcare parțială și completă în spațiu înainte clapetei de accelerație.

Prin furtunul conturului inactiv, gazele de carter sunt evacuate în spațiul din spatele supapei de acționare atât pe modurile de încărcare parțială, cât și pe modul inactiv.

Aplicabilitate pe autoturisme

Modelele bugetare ale companiei Renault Cars Logan 1.4 și Logan 1.6 Peste o istorie de aproape zece ani de prezență pe drumurile ruse au reușit să cucerească recunoașterea multor mii de autovehicule. Conceptul producătorului francez, care a rezolvat în 1998 pentru a crea o mașină ieftină și practică de pasageri, destinată piețelor emergente, a primit cea mai triumfătoare continuare și dezvoltare neașteptată. Dacă în 2005 a început, la platforma mică a întreprinderii Autoframos din Moscova, cu o "șurubelniță" de câteva mii de mașini pe lună, atunci astăzi planta de mașini Volga își construiește planurile anuale, bazându-se pe întregul model "Loganovskaya": Renault Logan, Renault Sandero, Lada Lardeus. Vânzările acestor trei modele din țară în 2014 au depășit 160 de mii de piese.

În mare măsură, această popularitate a acestor modele de Renault a asigurat utilizarea dovedită și bine dovedită în alte mașini de îngrijorare a preocupării și a motoarelor bine stabilite de combustie internă a K7J 1,4 l și K7M 1,6 L din seria internă internă motoare cu combustie. Linia emblematică pentru Renault Logan este considerată a fi unitatea de răcire cu patru cilindri cu patru cilindri cu indicele K4M, producția, în plus față de societatea-mamă Renault Espana, a stăpânit și locurile de producție ale Avtovaz. Aceste motoare de 16 diple cu caracteristici tehnice decente încă dochează alte modele Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megan, Fluence), precum și Lada Largus și Nissan Almera G11.

Caracteristicile specificației designului și DVS

Designul motorului K7J (producător de automobile Dacia, România) 1,4 l / 75 CP Este moștenit de la motoarele mai degrabă ale corporației Renault 1980 (Series EXJ) și, prin urmare, arată oarecum arhaică: aici și unitatea neobișnuită a lanțului de pompă de ulei folosit pe unități cu aranjamentul inferior al arborilor cu came și vechile jantele de timidări . Soluțiile rămase de motor 1.4 sunt standard și nu diferite de alte motoare de tip SOHC cu 4 cilindri cu patru cilindri: locația cilindrului vertical rotund, 2 supape pe cilindru, temporizarea unității de la o centură dințată, răcire lichid și sistem de lubrifiant combinat (pentru cel mai mult Încărcate piese DVS. Lubrifianți sub presiune, la toate celelalte lucruri - stropi simple). K7J este mai mare de 400 mii km de kilometraj. Motorul 1.4 oferă o mașină următoarea dinamică: viteza maximă este de 162 km / h, sută se formează în 13 secunde.

Motorul Renault Logan K7M 710 și succesorul său K7M 800 (producție toate aceleași automobile Dacia) 1,6 l și 86 CP (K7M 800 - 82 CP) În conformitate cu proiectul, aproape complet coincid cu K7J, au și răcirea lichidă, dar au un piston crescut crescut cu 10,5 mm, obținut prin schimbarea înălțimii blocului. Alte ambreiaj și volant (diametru mai mare) sunt de asemenea folosite, iar carterul cutiei de viteze are modificări modificate minore. Resursa K7M depășește, de asemenea, 400 de mii km în alergare. Caracteristicile motorului dinamic: viteza la maximum 172 km / h, 100 km / h - timp de 11,9 secunde, spre deosebire de 1.4.

Cele mai mari diferențe în design și caracteristici sunt observate la motorul K4M, în ciuda faptului că acest motor intern este de 1,6 litri și 102 CP Este, de asemenea, următoarea dezvoltare a seriei K7M. Absolut nou cap de cilindru cu 16 supape cu două arbori cu came ușor și un nou sistem de piston. Aici, în cele din urmă, este eliminată prin necesitatea unei ajustări constante a supapelor DVS prin intermediul unor runde suficient de scurte, este eliminată prin utilizarea simplă a unor hidrocomathers bine cunoscute. Motorul accelerează mașinile de până la 100 km / h în 10,5 secunde, ajungând la maxim 180 km - caracteristici destul de bune. Nu există puncte slabe sincere în această unitate: modificările necesare sunt efectuate în sistem în ceea ce privește pompele și termostatul, modulul de aprindere a fost finalizat.

Avantaje și dezavantaje ale unităților de putere

Experiența semnificativă a autoturismelor de operare Reno cu toate cele trei tipuri de motoare răcite cu motor vă permite să faceți o imagine destul de obiectivă a celor puternice și părți slabe, Mai mult, două modele de K7J și K7M, aceste caracteristici sunt practic identice, iar numai motorul K4M are diferențe semnificative datorită soluțiilor tehnologice mai moderne și care este mai bine să rezolve clienții.

Avantajele K7J și K7M:

• costuri reduse și simplitatea motoarelor;
• fiabilitate: Resursa motorului confirmată este mai mare de 400 mii km;
• versatilitate și întreținere;
• simplitatea întreținerii;
• cuplu mare;
• bună "elasticitate" a motoarelor, egală cu 1,83.

Dezavantaje ale K7J și K7M:

• consumul relativ ridicat de combustibil;
• instabilitatea revoluțiilor atunci când lucrează la inactivitate;
• absența în designul de hidrocomathers, ca rezultat, necesitatea ajustărilor de supape constante (după 20-30 mii km);
• "Bend" supape cu o defecțiune bruscă a centurii de distribuție;
• creșterea sărurilor arborelui cotit "de fluiditate";
• fiabilitatea slabă a elementelor sistemului de răcire;
• zgomotul și tendința la vibrații.

Avantajele modelului K7M din fața K7J pot fi atribuite numai unei puteri maxime de 12% și la un cuplu maxim de 11%. Dar pentru aceste avantaje ale KHS 1.6 l plătește și au crescut cu 4,5% apetitul, deci ceea ce este mai bun, întrebarea este controversată.

Avantajele K4M:

• fiabilitate, resursa practică depășește 400 de mii de kilometri;
• respectarea standardelor de mediu Euro-4;
• puterea sporită (102 CP);
• rezistență scăzută a zgomotului și a vibrațiilor;
• mai modern și mai fiabil sistem de răcire.

Comparativ cu motoarele cu 8 valve, K4M 16V funcționează mult mai liniștit, nu este predispus la vibrații și are aceeași resursă, dar semnificativ mare putere și cuplu.

Dezavantajele motorului K4M:

• piese de schimb scumpe;
• Supapele "îndoite" în timpul defalcării curea;
• scăderea "elasticitatea" motorului este egală cu 1,53, ca rezultat, problemele cu accelerarea mașinii în timpul depășirilor.

Astfel, o analiză detaliată a caracteristicilor tehnice ale tuturor celor trei eșantioane DVS, precum și experiența practică a operației Renault Logan cu aceste centrale electrice face posibilă determinarea care motorul este mai bun. Cea mai puternică ICC 1,6 l cu răcire lichidă este încă oarecum preferabilă pentru "fratele mai mare" 1,4 litri. Putere 75 Hp. Pur și simplu nu este suficient pentru un control confortabil al unei mașini încărcate fie pe o pistă de țară, nici pe scurt "miniere" în oraș. Și în disputa de 16V cu 8V, primul eșantion acționează ca un lider necondiționat. Singura caracteristică pe care 16V își pierde adversarul - "elasticitatea". Pentru restul caracteristicilor 16V este mai bine mai bine. Motorul V16 cu răcire lichidă a Corporației Renault este pur și simplu mult mai modern și oferă mai multe oportunități șoferului.

Carsurile ieftine Renault Logan și-au început istoria înapoi în 1998, când producătorul francez a decis să stabilească producția de mașini orientate spre autoturisme. Dar, în Rusia, datele mașinii au câștigat o popularitate cu adevărat impresionantă. Faptul este că până în 2014 producția de mașini sub auspiciile Renault pe Volzhsky fabrica de automobile a ajuns la indicatorii de 160 mii de unități pe an.

Motoarele de linie RENAULT LOGAN

Dacă vă uitați, atunci în K7J puteți vedea câteva caracteristici caracteristice seriei EXJ, produse de Renault în anii optzeci ai secolului trecut. La astfel de archizme ar trebui să includă unitatea de lanț a Maslonasos, vechile tipuri de vehicule rocker, precum și metoda de adaptare a unor detalii. Alte soluții de motor cu un volum de 1,4 litri aproape nu diferă de alte motoare cu un arbore din familia SOHC.

Acesta este același layout in linie al cilindrilor din aspectul vertical, prezența a două supape pe cilindru, precum și sistemul de aprovizionare cu lubrifiant combinat. Cu toate acestea, toate acestea nu reduc avantajele motorului; În același timp, Renault Logan cu această unitate de putere poate accelera la "sute" în treisprezece secunde, ținând viteza maximă la o rată de 162 kilometri pe oră.

Motorul k7m.

Mai puțin popular motor de 8 litri de 1.6 litri - K7M

Versiunea K7M cu un volum mai mare diferă puțin de la "colegul său junior", numai prin cursul pistonului, care a devenit mai mult de 10,5 milimetri. În plus, un alt tip de ambreiaj și flywheel se aplică cu un diametru crescut. Acest lucru a făcut posibilă creșterea indicatorilor dinamic și de viteză cu aproape 10%. Dar bolile cu briefarea cablului ambreiajului au eșuat, prin urmare.

Motorul k4m.

Cel mai puternic motor de supapă de la conducător. Un astfel de motor a fost pus pe versiunea mașinii în suită

Dar motorul K4M cu un volum de 1,6 litri și o capacitate de 102 cai putere se poate lăuda cu prezența a 16 supape.

Acesta include o pereche de arbori cu came ușor, precum și un complet nou sistem de piston. Nu este necesar să reglați prea mult supapa, deoarece există hidrocomathers în design. În același timp, "sute" este recrutat în 10,5 secunde și viteza maxima va fi la 180 de kilometri pe oră.

Avantaje și dezavantaje ale motoarelor de 8 valve

Avantajele motoarelor de opt includ costurile lor reduse, ușurința designului și fiabilitatea bună. În plus, repararea motoarelor va fi ușor, iar cuplul va fi destul de mare.

În ceea ce privește deficiențele unor astfel de motoare, acestea se află, lucrează de calitate slabă la inactiv, precum și necesitatea de a ajusta supapele la fiecare 20 de kilometri. A, când părăsiți centura de distribuție ,. Și nu mai vorbim despre zgomotul crescut.

Avantaje și dezavantaje ale 16 motoare cu supapă

Dar un motor cu 16 supape oferă o resursă sporită, respectarea standardului Euro-4, precum și zgomotul scăzut. În plus, sistemul de răcire se va dovedi a fi mai fiabil și mai modern decât în \u200b\u200btotalul agregării supapei. Luați în considerare numai faptul că părțile pentru un astfel de motor vor fi mai scumpe, va rămâne mai scumpă supapele "îndoite", iar "elasticitatea" motorului va fi minimă, ceea ce va afecta calitatea călătoriei sub depășire.

Overclocking video de până la 100 km pe oră pe o supapă de 16

Concluzii

Pentru a spune ce fel de motor este mai bun - dificil. Pentru iubitorii de noi oportunități, este necesar să se recomande o opțiune de șaisprezece, în timp ce pentru cei care preferă simplitatea motorului, este mai bine să se potrivească opțiunii sale cu opt.

16 motorul supapei este mai scump în serviciu, deoarece altul este instalat pe acesta echipamente articulate (, generator și așa mai departe.)

Dar un lucru este clar pentru a asigura durata maximă a motorului, este necesar să se respecte modurile de temperatură ale motorului.

Simptome care indică funcționarea greșită a motorului:

Apariția sa a unității de putere K7M 710 este obligată să aibă un predecesor scăzut K7J, al cărui capacitate nu era suficient pentru modelele noi și existente, ca urmare a creșterii pistonului. Aceasta a determinat o schimbare a carterului, diametrul de aderență și dimensiunile blocului.

Specificații

Din predecesorul, doar un bloc de fontă și designul arhaic au rămas de la predecesorul la motorul cu 4 cilindri K7M 710, iar puterea a crescut. Motorul K7M 710 a dat 86 putere de caiCeea ce a făcut posibilă depășirea barierului de mare viteză la 178 km / h și accelerați la sute în 11 secunde. Pentru a realiza astfel de indicatori, motorul a primit:

• combustibil distribuit (injector);
• 8 supape;
• Calendarul SOHC;
• cureaua de distribuție a curelei;
• tije de oțel ale noului design;
• piston actualizat;
• 8 echilibrarea pe arborele cotit de fontă;
• sistem electronic de aprindere;
• controlul motorului modulului;
• senzor de poziție a arborelui cotit;
• senzor de batere.

Economic 1.6 K7M 710 nu poate fi numit, chiar și cu întindere, deoarece cu viteza medie în oraș mănâncă cel puțin 10 litri la 100 km. Dacă drumurile sunt încărcate și trebuie să fie inactive în blocajele de trafic, puteți crește în siguranță consumul pentru câteva litri. În ceea ce privește orașul, costurile sunt cu siguranță declin, dar nu în mod semnificativ, deoarece pe autostrada la 100 km de K7M 710 frunze aproape 6 litri. Deci, cei care iubesc plimbare rapidă, despre economii sunt mai bine uitați.

Salvarea va fi capabilă să salveze acei proprietari ai Renault Logan, Sandero și Dnada Largus, care aderă la medie regimul de viteză în termen de 60 - 100 km.

Posibile defecțiuni

Având în vedere necesitatea de a ajusta independent supapele la fiecare 25-30 de mii km, șoferii sunt extrem de nemulțumiți de lipsa componentelor hidraulice Renault Logan K7M 710. Multe hassle oferă un sistem de pompare de ulei de incomprehensibil, datorită cărora fiecare 7500 km trebuie să schimbe sau să adauge ulei la nivelul necesar.

Următoarele costuri vin după o perioadă de 50 mii, deoarece în această etapă se recomandă înlocuirea cureaua de distribuție împreună cu role întinse. Dacă această procedură nu se face la timp, puteți obține o centură și deformare spartă a supapelor. Și o astfel de defecțiune poate fi deja adusă la înlocuirea unității de alimentare.

Avantajele motorului contract K7M 710

În căutarea înlocuirii motorului K7M 710, autovehiculele găsesc adesea pe dezasamblare sau prin anunțuri utilizate / motoare ale urechii. Dar, după cum arată practica, riscul de a obține o unitate non-de lucru în acest caz este foarte mare. Nu este suficient să verificați motorul înainte de a cumpăra o afacere necorespunzătoare, deci și nu întotdeauna vânzătorul recunoaște vinovăția sa în caz de defectuounție.

Din acest motiv și alte motive, este mai profitabil să achiziționați motor contract K7M 710 1 6 8V. O astfel de cumpărare are, de asemenea, anumite riscuri, dar de obicei sunt compensate de garanțiile parțiale de la un vânzător străin.