Principalele defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie a motorului pe benzină. Reparatie sistem de alimentare cu motor auto. Pe lângă toate cele de mai sus, motorul în sine joacă un rol important, sau mai degrabă starea sa tehnică

⇐ AnteriorPagina 5 din 11Următorul ⇒

Când depanați un carburator, este foarte important să excludeți imediat posibilitatea unei defecțiuni a sistemului de alimentare cu combustibil al carburatorului. Și, de asemenea, în sistemul de aprindere. Cu alte cuvinte, este necesar să se ia ultima intervenție în carburator, după ce ne-am asigurat că alte sisteme funcționează.

Diferite tulburări în funcționarea carburatorului se manifestă cel mai adesea printr-o deteriorare a performanței de conducere a mașinii. Performanța la volan trebuie înțeleasă ca un set de factori care determină senzațiile șoferului atunci când acționează asupra pedalei de accelerație și pe care acesta îi asociază subiectiv cu accelerația mașinii.

Corpul uman este foarte sensibil la accelerație și reacționează la mici modificări ale acestuia. Încălcări ale caracteristicilor normale de conducere, care rezultă probabil dintr-un defect al carburatorului, pot fi spuse dacă schimbarea obișnuită așteptată a mișcării nu are loc atunci când poziția clapetei de accelerație este schimbată, de exemplu.

accelerare.

Notă

Natura încălcării caracteristicilor normale de conducere poate indica foarte precis cauza defecțiunii. Este util pentru proprietarul unei mașini individuale să cunoască principalele tipuri de aceste încălcări, cunoscute sub nume: eșec, smucitură, zvâcnire, balansare, accelerație lentă.

Eșecul este o scădere bine percepută, destul de lungă (de la 0,5 la 5 s și mai mult) a accelerației până la trecerea la decelerare, în ciuda deschiderii. supape de accelerație... Gradul de manifestare a acestuia este caracterizat de termenul „adâncime” prin analogie cu o gaură, o gaură în drum.

O liniuță este, de fapt, aceeași defecțiune, dar mai limitată în timp (0,1 ... 0,4 s).

O smucitură este o serie de smucituri ușoare, scurte, care urmează una după alta.

Swinging-ul este o serie de eșecuri succesive.

Accelerația lentă este înțeleasă ca o rată scăzută de creștere a vitezei vehiculului.

Principalele defecțiuni ale carburatorului sunt uzura supapei cu ac de închidere, lovituri și fisuri pe flotor, uzura orificiilor calibrate ale duzelor și a acului duzei principale, încălcarea reglajului limitatorului de turație maximă a motorului.

Dupa demontare, spalare in kerosen si suflare cu aer comprimat, piesele carburatorului sunt inspectate, masurate si verificate pe instrumente si dispozitive. Duzele sunt verificate pentru debit.

Dacă este mai mult decât stipulat conditii tehnice, jetul este uzat și trebuie înlocuit. De asemenea, plăcile difuzorului trebuie înlocuite dacă elasticitatea lor este sub specificațiile admise.

Supapa de reținere a acului este restabilită prin lepare.

Fisurile din flotor sunt sigilate cu lipire moale. Înainte de lipire, benzina care a intrat în flotor este evaporată. Pentru a face acest lucru, se pune în apă fierbinte și se ține în ea câteva minute. În același timp, locul deteriorării este determinat de bulele care apar. După lipire, verificați masa plutitorului, care trebuie să îndeplinească cerințele specificațiilor tehnice.

⇐ Anterior12345678910Următorul ⇒

Vaz 2109: defecțiunile carburatorului și ce se întâmplă în același timp

Carburator vaz

Când carburatorul nu funcționează fără probleme pe un VAZ 2109, motorul nu are de suferit, puterea lui scade, apare zgomot, zgomot, zgomot, părți ale mecanismului bielei intră în viteză.

Jumătate dintre aceste probleme pot fi corectate printr-o reglare elementară a carburatorului, totuși, în cazul avariilor care apar mai des la o mașină cu un kilometraj solid, reglarea nu rezolvă problema.

Principalul lucru este să nu vă grăbiți și să vă dați seama când carburatorul nu funcționează pe VAZ 2109, fie că este cauzat de o defecțiune sau încă de o lipsă de reglare.

Bazele dispozitivului și principiul de funcționare

Carburatorul servește la prepararea unui amestec proporțional de benzină și aer din aerul atmosferic și din combustibilul furnizat din rezervor, în conformitate cu modurile de funcționare a motorului, și apoi să furnizeze acest amestec la cilindri.
Dar totul nu este atât de simplu pe cât pare la început:

• În ciuda dimensiunilor sale mici, este una dintre cele mai complexe unități din sistemul de alimentare cu energie.
• Chiar dacă șoferii decid să-l repare cu propriile mâini, atunci, de regulă, cei mai mulți dintre ei nu pătrund dincolo de camera plutitoare.
• Deși, cauza defecțiunii conform legii răutății este adesea ascunsă mult mai profund
• Atunci apare întrebarea - dacă să reparați carburatorul (consultați Repararea unui carburator VAZ 2109 acasă) sau să nu vă încurcați și să cumpărați unul nou
• Puteți cumpăra dacă prețul vă convine sau mergeți la o stație de service, unde reparațiile pot costa jumătate din cost
• Cel mai economic mod de a te repara

Să ne uităm la carburator din toate părțile pentru a ne clarifica unde sunt amplasate componentele sale, vezi fotografia:

Vedere din stânga

Vedere dreapta

Detalii componente

Orice carburator contine:

• camera plutitoare
• camera de amestecare
• plutitor supapă cu ac
• spray
• canale pentru combustibil și aer cu jeturi
• difuzor
• clapete de aer și clapete de accelerație

Funcționarea camerei plutitoare

Acum este timpul să ne gândim la modul în care funcționează camera de plutire:

• Nivelul necesar de benzină în camera de plutire este menținut de un flotor care este conectat la o supapă cu ac
• Pe măsură ce se consumă combustibil, plutitorul coboară, eliberând astfel supapa cu ac și o porțiune de benzină este turnată în camera de combustibil
• Când camera ajunge nivelul cerut combustibil, apoi plutitorul se ridică, apăsând supapa și închizând astfel accesul benzinei prin orificiul de admisie
• Trecând prin tubul atomizatorului pe drumul din camera de plutire, combustibilul intră în camera de amestec, unde se amestecă cu aerul care vine din conducta de admisie.
• Pentru a preveni vărsarea benzinei din camera de plutire, dacă mașina stă în picioare, nu pe o platformă plană, ci pe o pantă, nivelul combustibilului din ea este reglat sub nivelul orificiului de evacuare.

Cum funcționează în general

Următoarea întrebare este, de asemenea, importantă, cum funcționează carburatorul în general:

• Difuzorul este utilizat pentru a injecta debitul de aer în camera de amestec.
• De asemenea, creează un vid la capătul atomizorului când motorul este în funcțiune.
• Vacuum este necesar pentru a pompa benzina din camera de plutire și pentru a îmbunătăți atomizarea
• Saturația amestecului combustibil, care este furnizat cilindrilor motorului, este controlată de supapa de accelerație, care este conectată printr-un cablu la pedala de accelerație.
• Amortizorul modifică aria secțiunii transversale a pasajului de aer și, în consecință, fluxul de aer în camera de amestec
• Prin închiderea clapetei, reducem debitul de aer și îmbogățim amestecul benzină-aer, deschizându-l, furnizăm mai mult aer, în funcție de modul de funcționare al motorului, care sunt reglați de gradul de apăsare a pedalei de accelerație de către șofer
• În plus, sub tabloul de bord sau pe acesta există un buton special care controlează clapeta carburatorului (butonul este numit de șoferi: „aspirație”)
• Tragând de el, șoferul închide clapeta de aer, limitând astfel fluxul de aer și crește vidul din interiorul camerei de amestec.
• Apoi, benzina începe să fie aspirată mai intens din camera de plutire și se obține un amestec combustibil saturat din lipsa de aer, care este exact ceea ce este necesar pentru a porni un motor rece.
• Din aceasta, se obține o concluzie simplă și de înțeles - carburatorul va funcționa cel mai economic la sarcini medii.
• Și mișcarea în smucituri va crește în consecință consumul de benzină, deoarece o apăsare puternică a gazului necesită un amestec mai saturat pentru motor.
• Când aveți timp și dorința de a curăța singur carburatorul, atunci cunoștințele de bază despre structura acestuia vă vor fi cu siguranță utile.
• Multe defecțiuni ale carburatorului pot fi eliminate fără a-l scoate din mașină.
• Procedând astfel, totuși, va trebui să mențineți curățenia, care poate fi dificil de asigurat în interior. compartimentul motorului mașină
• În plus, majoritatea pieselor sunt mici, așa că este ușor să le scapi și chiar să le pierzi.
• Prin urmare, chiar și pentru reparații minore, se recomandă scoaterea acestuia din motor.
• Și în timpul procesului de reparare direct pe motor, ar trebui să excludeți orice posibilitate de a pătrunde obiecte străine și murdărie în carburator.
• Este recomandabil să spălați mai întâi carburatorul murdar inițial din exterior.

Când carburatorul sare pe un VAZ 2109, motorul se oprește la ralanti, acest lucru se datorează faptului că:

• Are un nivel excesiv de ridicat sau scăzut, precum și o absență completă a combustibilului în camera de plutire
• Amortizorul de aer nu se deschide până la capăt, chiar și atunci când mânerul unității sale este complet înecat, prin urmare, carburatorul nu ține la ralanti pe VAZ 2109
• Aerul se scurge prin deteriorarea conductei de scurgere
• Încălcarea etanșeității diafragmei dispozitivului său de pornire
• În carburator, s-a dovedit condensul magarului VAZ 2109 și apă

Amestecul slab

Se creează un amestec prea slab:

• Din cauza ajustării necorespunzătoare a carburatorului
• Înfundarea jetului de combustibil proiectat pentru turația de ralanti sau canalul sistemului de ralanti
• Supapa de oprire a combustibilului spartă
• Pierderea etanșeității sistemului din cauza deteriorării bazei carburatorului, a garniturii galeriei sau a furtunurilor de vid. Probabil, VUT este defect.
• Garnitură perforată sub capacul superior
• Corpul carburatorului sau axa supapei de accelerație sunt uzate, prin urmare supapele sunt blocate
• Funcționare defectuoasă sau reglare defectuoasă a actuatorului clapetei de accelerație
• Slăbirea sau absența unui dop de conducte de combustibil sau aer
• Deteriorarea prizei jetului inactiv
• Șurub stricat pentru reglarea calității amestecului

Amestecul fortificat

Ce cauzează îmbogățirea excesivă a amestecului:

• Din reglarea necorespunzătoare a carburatorului
• Jet de aer înfundat
• Slăbirea jetului de combustibil în picioare la ralanti sau un solenoid inactiv (s-ar putea să nu fie acolo)
• Depresurizarea flotorului
• Defecțiune a supapei cu ac
• Choke blocat complet deschis
• În jurul plăcii de accelerație s-au format depozite grele de carbon
• Cantitatea necesară de deschidere a supapei de accelerație nu corespunde
• Placa de accelerație instalată incorect în camera secundară
• Garnitura capacului superior deteriorată
• Sistemul care servește pentru ventilație forțată carter
• Funcționare defectuoasă a sistemului de aprindere

Depășirea vitezei normale XX

Când turația în gol este prea mare:

• Aceasta înseamnă că șurubul de calitate instalat în sistemul de ralanti este reglat incorect.
• Uzura arborelui de accelerație sau a orificiilor axei situate în corpul carburatorului (și când viteza scade la ralanti, astfel încât turația poate să nu revină la valoarea inițială)
• Clapeta de aer se lipește în poziția de lucru (închis).
• Este posibil ca tijele să fie blocate sau reglate incorect, sau pârghiile de acţionare a acceleraţiei
• Supapa de accelerație din camera secundară este deschisă la o cantitate care este inacceptabilă la ralanti

Turnover-uri de mers XX

Revoluțiile XX cresc ușor și apoi scad ușor (într-un mod ciclic):

• Acest lucru vine din reglarea necorespunzătoare a contactelor microcomutatorului economizorului care reglează mersul în gol forțat (EPCH)

Dificultate la pornirea motorului

Dificultate la pornirea unui motor rece:

• Filtrul de combustibil este înfundat în carburator
• Supapa cu ac se blochează (acesta este nivelul greșit sau lipsa combustibilului în camera de plutire)
• Clapeta de aer nu se închide complet.
• Defecțiune a supapei solenoidului de mers în gol
• Funcționare defectuoasă a unității EPHH, o întrerupere în circuitul electric, carburatorul nu are masă pe VAZ 2109
• Când clapeta de aer este complet închisă, clapeta de accelerație din camera primară nu se deschide ușor
• Defecțiune la dispozitivul de pornire. În acest caz, clapeta de aer rămâne închisă atunci când apar primele clipiri în cilindri.
• Încălcarea etanșeității liniei pneumatice
• Aspiră aer printr-o potrivire slăbită a conectorilor corpului carburatorului sau a flanșei atașării acestuia la galeria de admisie a motorului
• Scurgeri de combustibil
• Defectiune pompă de combustibil
• Defecțiune a sistemului de aprindere Dificultăți la pornirea unui motor fierbinte:
• Dacă nivelul combustibilului din camera de plutire este incorect
• Scurgeri de supapă cu ac
• Flotitorul este depresurizat
• Axa flotorului este uzată. Flotitorul poate fi blocat
• Ventilația camerei plutitoare este înfundată
• Are loc epuizarea sau îmbogățirea excesivă a amestecului inactiv
• Este posibil ca un fel de defecțiune din paragraful anterior

Probleme cu clapetele de aer

Defecțiunea clapetei de aer:

• Clapeta de aer blocată deschisă
• Tija clapetei de aer spartă
• Reglare incorectă sau funcționare defectuoasă a sistemului de deschidere a clapetei de aer
• Reglarea incorectă sau funcționarea defectuoasă a dispozitivului de pornire

Motoarele se blochează

Motorul se oprește când este forțat să funcționeze în gol:

• Înfundarea sau circuitul deschis al circuitului electric EPHH

Consum crescut de combustibil

Motive posibile pentru creșterea consumului de gaz:

• Posibil unul dintre motivele care sunt deja enumerate în paragraful „Dificultate la pornirea unui motor fierbinte”
• Clapeta de aer nu este complet deschisă
• Colmatarea jeturi de aer
• Viteză prea mare XX
• Unitate de defecțiune EPHH
• Scurgere de benzină
• Într-un vaz 2109, carburatorul se revarsă
• Filtru de aer înfundat
• Funcționare defectuoasă a elementelor sistemului de aprindere

Trage în carburator

Flashback (împușcături) sau bubuituri puternice (de la intrare).
Pe un VAZ 2109, izbucnirile în carburator apar din următoarele motive:

• Scurgeri de vid în galeria de admisie
• Supapa cu ac este blocată sau conducta de combustibil este înfundată
• Amestecul de lucru foarte slab
• Supapă de admisie arsă
• Momentul de aprindere este setat incorect, trage carburatorul pe VAZ 2109

Motorul porneste dar se blocheaza

Defecțiuni ale motorului după punerea contactului:

• Apariția defecțiunilor în sistemul de economisire inactiv (aka EPHH), cum ar fi: contact slab, circuit deschis în circuitul electric; spargere/reglare slabă a microîntrerupatorului; defecțiuni în unitate electronică management
• Electrovalvă defectă
• Acul supapei de reținere este uzat
• Supraîncălzirea motorului

Pierderea puterii motorului

Motorul și-a pierdut puterea, există întreruperi în funcționarea acestuia:

• Supapele de accelerație nu se deschid complet
• Supapele de accelerație ale camerei primare sau secundare sunt blocate
• Nivel redus de benzină în camera de plutire
• Amestecul inactiv prea slab sau prea bogat
• Defecțiune a supapei de oprire a combustibilului la ralanti. Carburatorul este turnat pe vaz 2109
• Jeturi înfundate sau conductă internă de combustibil
• Slăbirea jeturilor de aer sau de combustibil
• Canalul Econostat este înfundat
• Orificiu înfundat sau blocat în sistemul de tranziție al camerei secundare (acest lucru poate provoca întreruperi tranzitorii atunci când clapeta de accelerație a camerei secundare începe să se deschidă)
• Când motorul funcționează doar pe camera secundară (adică cu supapa de accelerație complet deschisă), jetul principal de combustibil din camera primară este probabil înfundat.
• Deschiderea incompletă a clapetei de aer atunci când mânerul acționării acestuia este înecat
• Funcționare defectuoasă a pompei de accelerație: deteriorare a diafragmei; canal înfundat sau pulverizare cu pompă
• Filtru de aer murdar

Lean Mix în mișcare

Amestecul extrem de slab în timpul conducerii:

• Când amestecul la ralanti este corect și nu există defecțiuni evidente ale carburatorului, amestecul total poate fi sărac. Verificăm concentrația de CO la turația motorului de 3000 rpm.
• Concentrația trebuie să fie de cel puțin 50% față de concentrația fără sarcină
• Pompă de combustibil defectă sau filtre de combustibil înfundate
• Defecțiuni la sistemul de aprindere

Daca motorul se supraincalzeste

Poate epuizarea excesivă a amestecului combustibil, care este cauzată de:

• Camera de plutire cu combustibil scăzut
• Așezarea principalelor jeturi de combustibil
• Aspirarea aerului prin nedensitățile apărute în conectorii carburatorului sau flanșa atașării la galeria de admisie

Îmbogățirea excesivă a amestecului, cauzată de:

• Nivel umflat de benzină în camera de plutire
• Jeturi de aer principale murdare
• Detonația șochează atunci când motorul funcționează sub sarcină
• Epuizarea excesivă a amestecului, carburatorul VAZ 2109 smuciază la conducere și sub sarcină
• Apar intermitent și apoi dispar întreruperi în funcționarea motorului
• Intrarea de particule străine în canalele sistemului inactiv
• Apariția particulelor străine în canalele de combustibil sau în camera de plutire, care se suprapun duzelor

Motoarele se blochează

Dacă motorul se oprește imediat după pornire:

• Este posibil ca rezistența suplimentară a bobinei de aprindere să se fi ars (desigur, dacă există una)

Există o instrucțiune separată pentru a elimina fiecare defecțiune. Articolul nostru ajută la înțelegerea posibilului motiv pentru a nu plăti în exces reparatorii din anumite motive și pentru a nu cumpăra un carburator nou dacă nu are nicio legătură cu el!
În ceea ce privește videoclipul, și aici alegeți în funcție de problema identificată.

Carburator Solex

La operarea unei mașini, unele defecțiuni ale carburatorului pot fi identificate prin semne caracteristice sub forma unor nereguli în funcționarea motorului și a mașinii.
Principalele încălcări sunt pornirea dificilă a motorului, întreruperile în funcționare, care la rândul lor provoacă defecțiuni, smucituri, zvâcniri, balansări și accelerare lentă a mașinii, precum și o creștere a consumului de combustibil în funcționare.

Defecțiunile enumerate ale motorului și ale mașinii pot fi cauzate nu numai de defecțiunea sistemelor și componentelor carburatorului, ci și de funcționarea defectuoasă a altor sisteme ale mașinii, în primul rând aprinderea și alimentarea cu combustibil.

Greșelile de aprindere în cilindrii motorului, care conduc la întreruperi în funcționarea acestuia, sunt asociate cu o încălcare a golurilor dintre electrozii bujiilor și contactele distribuitorului-întrerupător.

Aceleași fenomene apar din cauza instalării necorespunzătoare a momentului inițial de aprindere, uzurii mecanice, deteriorarea pieselor și încălcarea integrității izolației distribuitorului, firelor și bornelor de înaltă tensiune.

Înfundarea rețelei rezervorului de combustibil din rezervor, filtrul de combustibil cu debit complet sau filtrul carburatorului, canalul intern al conductei de combustibil sau strivirea conductelor sale, o scădere a debitului pompei de combustibil duce la o scădere a nivelului de combustibil în camera de plutire la sarcini mari și, în consecință, la întreruperi în funcționarea motorului în aceste moduri, în timp ce la ralanti și sarcini medii, nivelul combustibilului este suficient pentru funcționarea normală a motorului.

Început dificil un motor rece sau imposibilitatea pornirii poate fi rezultatul unei defecțiuni a dispozitivului de pornire, care se exprimă în închiderea incompletă a clapetei de aer, ceea ce duce la o epuizare a amestecului combustibil, în timp ce la pornire acesta trebuie să fie supraîmbogățit. .

Închiderea incompletă poate fi cauzată în primul rând de reglarea incorectă a actuatorului clapetei.

Dar, deoarece amortizorul de aer din carburatoarele Solex este închis nu de către șofer direct cu ajutorul actuatorului, ci de un arc de recul special, unul dintre motivele închiderii incomplete poate fi blocarea amortizorului în gâtul carburatorului atunci când este instalat incorect.

Dacă arcul de retur se rupe sau se deconectează, clapeta de aer este închisă forțat de marginea pârghiei de comandă, altfel dispozitivul de pornire nu îl va putea deschide ușor la pornirea motorului. Și atunci rămâne posibilitatea de a porni motorul, dar va fi mult mai dificil din cauza deteriorării condițiilor de formare a amestecului.

La carburatoarele cu dispozitiv de pornire semi-automat, poate apărea închiderea incompletă a clapetei de aer din cauza deteriorării arcului bimetalic sau a instalării incorecte a acestuia.

În același timp, dacă clapeta de aer se închide normal, iar mecanismul cu diafragmă al dispozitivului de pornire este defect, acesta nu deschide ușor clapeta de aer cu primele clipiri în cilindri și motorul se va opri imediat după pornire, deoarece -amestecul combustibil îmbogățit „inundă” bujiile.

Trebuie remarcat faptul că, chiar și cu un dispozitiv de pornire complet funcțional, pornirea unui motor rece va fi dificilă dacă jocurile de pornire ale supapelor de aer și de accelerație nu sunt reglate.

Pornirea unui motor cald este semnificativ dificilă sau chiar imposibilă atunci când amestecul combustibil este re-îmbogățit din cauza unui nivel excesiv de ridicat de combustibil în camera de plutire și a defecțiunilor în EPHH și control electronic raportul amestecului (dacă este prezent): supapele solenoide nu deschid jeturile de combustibil ale sistemului de dozare în gol și principal. În primul caz, este posibil să porniți motorul numai după „purificarea” cilindrilor acestuia, rotirea arbore cotit demaror cu supapele de accelerație complet deschise. În al doilea caz, motorul, pornit când pedala de accelerație este apăsată complet, se va opri imediat când este eliberată.

Muncă precară Un motor încălzit la turație de ralanti este cauzat atât de epuizarea excesivă, cât și de îmbogățirea excesivă a amestecului combustibil, din cauza încălcării sistemului de turație de ralanti sau înfundarea elementelor și canalelor de măsurare, precum și a unei setări incorecte a combustibilului. nivel în camera de plutire. Funcționarea instabilă a motorului cu un sistem de ralanti funcțional și mecanismul de plutire este cauzată și de defecțiuni ale elementelor sistemelor EPHH (sensor-șurub, valva selenoida, unitate de control) și control electronic al compoziției amestecului (actuatori, senzori, supapă termică, unitate de control).

Întreruperi în funcționarea motorului la sarcini parțiale și complete și, drept consecință, zvâcnirea mașinii sub forma unei serii de smucituri ușoare scurte care se succed una după alta, indică defecțiuni în funcționarea principalelor sisteme de dozare din cauza contaminării elementelor lor de dozare. și canale sau scurgeri de aer suplimentar în articulațiile părților corpului carburatorului din cauza deteriorării garniturilor sau a deformarii suprafețelor de împerechere. Tulburările în funcționarea motorului în aceste moduri pot fi cauzate și de un nivel excesiv de scăzut al combustibilului în camera de plutire, în care amestecul combustibil este epuizat la vid înalt în canalele principale de aer ale carburatorului, iar econostatul nu intră în funcțiune. în timp util.

Eșecuri(continuu, până la 5 s, scăderea accelerației până la decelerare) și smuciturile (aceleași scăderi, dar care nu durează mai mult de 0,5 s) ale mașinii în timpul accelerării viguroase cu o deschidere bruscă a supapelor de accelerație sunt cauzate de defecțiuni ale pompa de accelerare (deteriorarea diafragmei, blocarea pârghiei de antrenare, înfundarea supapelor și a duzelor etc.) sau un nivel scăzut de combustibil în camera de plutire, care reduce debitul pompei.

Dacă jetul de combustibil la ralanti este înfundat, poate apărea o înclinare chiar și atunci când supapa de accelerație este deschisă fără probleme. În același timp, motorul la ralanti este extrem de instabil.

În timpul funcționării normale la ralanti, defecțiunea poate fi cauzată de ajustări necorespunzătoare ale nivelului de combustibil sau de jeturile principale de combustibil înfundate.

O încercare de a deschide supapele de accelerație în cazul unei defecțiuni din cauza duzelor înfundate poate duce la oprirea completă a motorului. Același lucru se întâmplă dacă micile difuzoare sunt instalate incorect după dezasamblarea completă a carburatorului, de exemplu, pentru spălarea acestuia.

Legănând mașina(o serie de căderi adânci) după un timp scurt de funcționare a motorului cu supapele de accelerație complet deschise, care se oprește după ce sunt parțial închise, cauzate de o întrerupere a alimentării cu combustibil.

Dacă pompa de combustibil este în stare bună de funcționare și conducta de combustibil este curată, cauza balansării este un filtru de combustibil înfundat în carburator sau un ac blocat. supapa de combustibilîn poziția închisă.

Putere insuficientă a motorului iar răspunsul său scăzut al accelerației sunt cauzate de deschiderea incompletă a supapelor de accelerație ca urmare a unei defecțiuni a sistemului de antrenare în ansamblu sau a mecanismului de blocare a supapei de accelerație a camerei secundare. Același lucru se observă cu o scădere a nivelului de combustibil în camera de plutire, o scădere a elasticității arcului diafragmei economizorului modului de putere și înfundarea jetului său de combustibil.

Consum crescut de combustibil Este cauzată de un complex de defecțiuni enumerate în diferite combinații și se observă cu reglarea incorectă a dispozitivului de pornire, nivel crescut de combustibil, duze de aer înfundate, defecțiuni ale sistemului EPCH și economizorul modurilor de putere, atunci când combustibilul se scurge de sub dopul filtrului de combustibil sau al furtunului de alimentare cu combustibil.

Din cele de mai sus rezultă că majoritatea defecțiunilor carburatorului și, prin urmare, a motorului, sunt asociate cu supra-îmbogățirea sau supra-epuizarea amestecului combustibil.

Semne suplimentare externe (deși oarecum subiective) de epuizare a amestecului sunt exploziile în carburator la pornirea motorului și supraîncălzirea acestuia din cauza arderii lente a unui astfel de amestec pe aproape întregul ciclu de funcționare.

Datorită supraîncălzirii puternice a suprafețelor camerei de ardere și a electrozilor bujiilor, slab răcite de amestecul epuizat, arderea sa spontană este posibilă la un moment diferit de momentul inițial al instalației de aprindere și un proces similar cu procesul de detonare în cilindrii motorului, care, pe lângă o scădere a puterii, poate duce la deteriorarea de urgență a motorului.

Când amestecul de combustibil este re-îmbogățit, apar zgomote în toba de eșapament atunci când pedala de accelerație este eliberată brusc după ce motorul funcționează la o turație mare a arborelui cotit și în modul de frânare a motorului. Ca și în cazul epuizării excesive a amestecului, motorul se supraîncălzește foarte mult din cauza post-arderii în conducta de evacuare a amestecului nears în timpul ciclului de lucru.

Defecțiunile motorului cauzate de defecțiunile corespunzătoare ale carburatorului și metodele de eliminare a acestora sunt rezumate în fila. 3.

Metodele de verificare și de funcționare a sistemelor de carburator sunt descrise în detaliu în Secțiunea 4 „Întreținerea și reglarea carburatorului”.

Principalele defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie a unui motor pe benzină cu carburator și cauzele acestora | Revista de internet a șoferului

Sistemul de alimentare trebuie să asigure prepararea unui amestec combustibil de compoziția necesară (raport benzină și aer) și cantitate, în funcție de modul de funcționare al motorului. Starea tehnică a sistemului de alimentare determină astfel de indicatori de performanță a motorului precum puterea, răspunsul clapetei de accelerație, eficiența, ușurința de pornire, durabilitatea.

Utilizarea benzinei de o calitate inferioară poate duce la funcționarea anormală a motorului (depuneri de carbon, detonare, consum excesiv de combustibil, arderea garniturilor de chiulasă, capete de supape etc.)

). Filtrele de aer trebuie să fie în stare tehnică bună. Încălcarea etanșeității cauzei filtru de aer iar integritatea elementelor de filtrare duce la trecerea crescută a particulelor abrazive.

Întreținerea sistemului de alimentare constă în verificarea în timp util a etanșeității și strângerii conductelor de combustibil, conductelor pentru intrarea amestecului combustibil și eliberarea gazelor de eșapament, acțiunea tijelor de antrenare a valvelor de accelerație și de aer ale carburatorului, în verificarea functionarii limitatorului turatiei maxime a arborelui cotit o data pe an (toamna), la curatarea si spalarea combustibilului si filtre de aer, la dezasamblarea, spalarea si reglarea carburatorului de doua ori pe an (primavara si toamna).

Întreținerea insuficientă și intempestivă a dispozitivelor sistemului de alimentare cu energie, conductelor, unităților de control al alimentării cu combustibil și aer poate duce la scurgeri de combustibil, risc de incendiu, întrerupere a alimentării cu combustibil, supra-îmbogățire și supra-epuizare a amestecului combustibil, supraconsum. de combustibil, funcționarea defectuoasă a motorului, pierderea puterii și a răspunsului la accelerație, pornire dificilă și ralanti instabil al motorului. Înainte de a trece la demontarea și demontarea carburatorului sau a pompei de benzină, trebuie să vă asigurați că cauza deteriorării performanței mașinii nu este defectele altor componente și sisteme, în special ale sistemului electric.

Starea tehnică a instrumentelor și dispozitivelor sistemului de alimentare cu energie a motoarelor cu carburator se verifică atât când motorul nu este pornit, cât și când motorul este pornit.

Cu motorul oprit, verificați:

• cantitatea de combustibil din rezervor;
• starea garniturilor de sub dopul de umplere rezervor de combustibil;
• fixarea rezervorului de combustibil, a conductelor de combustibil, a fitingurilor și a teurilor;
• etanșeitatea racordurilor și fixarea filtrului-bafer, a pompei de combustibil, a carburatorului, a filtrului de aer, a conductelor de admisie și de evacuare și a tobei de eșapament.

Cu motorul pornit, verificați:

• fără scurgeri de combustibil la îmbinările conductelor de combustibil, rezervorului de combustibil și carburator;
• starea garniturilor de sub capacul camerei plutitoare a carburatorului, conductelor de admisie și de evacuare;
• filtru de decantare;
• filtru curatare fina.

Defecțiunile sistemului de alimentare cu energie duc în cele mai multe cazuri la formarea unui amestec slab sau bogat. Pe lângă lucrările de inspecție și control enumerate, dispozitivele sistemului de alimentare cu energie a motoarelor cu carburator sunt verificate și reglate periodic.

LA sistem de alimentare includ un rezervor de combustibil, conducte de combustibil, o pompă de combustibil, un filtru fin de combustibil, senzori și un carburator. Principiul de funcționare sistem carburator nutriția este după cum urmează (Figura 1).

Figura 1: Schema schematică a sistemului de alimentare al carburatorului

Când arborele cotit se rotește, începe să funcționeze pompa de combustibil, care aspiră benzina din rezervor printr-un filtru de plasă și o pompează în camera de plutire a carburatorului. Înainte sau după pompă, benzina trece printr-un filtru fin de combustibil.

Notă

Când pistonul se mișcă în jos în cilindru, combustibilul curge din atomizorul camerei plutitoare și aerul purificat este aspirat prin filtrul de aer. În camera de amestecare, curentul de aer se amestecă cu combustibilul pentru a forma un amestec combustibil. Supapa de admisie se deschide, iar amestecul combustibil intră în cilindru, unde arde la o anumită cursă.

După aceea, supapa de evacuare se deschide, iar produsele de ardere sunt introduse în toba de eșapament și de acolo sunt evacuate în atmosferă.

Principala defecțiune a sistemului de alimentare motor pe benzina cu un carburator este o creștere a consumului de combustibil (amestec bogat, conținut crescut de CO și CH în gazele de eșapament). Principalele motive:

• creșterea debitului jeturilor de combustibil;
• scăderea debitului jeturilor de aer;
• robinet economizor blocat, slab închis, deschis prematur;
• filtru de aer murdar;
• clapeta de aer nu se deschide complet;
• o creștere a nivelului de combustibil în camera de plutire.

Epuizarea amestecului combustibil, conținut redus de CO și CH în gazele de eșapament. Principalele motive:

• reducerea nivelului de combustibil în camera de plutire;
• lipirea supapei cu ac a camerei plutitoare în poziția superioară;
• contaminarea jeturilor de combustibil;
• presiune slabă dezvoltată de pompa de combustibil.

Motorul nu funcționează la turația minimă de ralanti. Principalele motive:

• încălcarea ajustării sistemului de ralanti al carburatorului;
• înfundarea duzelor sistemului de ralanti;
• încălcarea nivelului de combustibil în camera de plutire;
• aerul se scurge în carburator;
• aerul se scurge în furtun amplificator de vid;
• corpurile de accelerație nu revin la pozitia de pornire când pedala de comandă este în poziția de start;
• funcționarea defectuoasă a economizorului în gol forțat;
• apa care intră în carburator.

Motorul nu crește viteza, „împușcături” în carburator. Principalele motive:

• alimentare slabă cu combustibil a camerei plutitoare;
• înfundarea jeturilor și a duzelor;
• robinetul economizorului nu se deschide sau este înfundat;
• scurgeri de aer prin scurgeri în carburator și galeria de admisie.

O creștere a conținutului de CO și CH în gazele de eșapament în modul turației minime a arborelui cotit. Principalele motive sunt:

• reglarea incorectă a sistemului de ralanti;
• înfundarea canalelor și a jeturilor de aer ale sistemului de ralanti;
• creșterea debitului jeturilor de combustibil la ralanti.

Combustibil întrerupt. Principalele motive sunt:

• filtre înfundate;
• deteriorarea supapelor sau a diafragmei pompei de combustibil;
• înghețarea apei în conductele de combustibil (Fig. 2).

Defecțiuni ale carburatorului Solex

Prezența unor posibile defecțiuni în funcționarea sistemului de alimentare cu energie al mașinii poate fi judecată după semnele caracteristice ale comportamentului vehiculului pe drum:

• Eșec - în procesul de apăsare a pedalei de accelerație, mașina pentru o perioadă scurtă de timp (de la 1 la 30 de secunde) continuă să se miște cu viteza câștigată (sau cu decelerare) și numai după un timp începe să ia viteză;
• Dash - seamănă cu un eșec, dar este mai de scurtă durată;
• Wobble - scufundari periodice;
• Un twitch este o serie de smucituri care se succed;
• Accelerația lentă este rata redusă de creștere a vitezei vehiculului.

În plus, puteți aprecia prezența defecțiunilor în sistemul de alimentare a motorului după următoarele semne:

• Consum crescut de combustibil;
• Pornirea motorului nu funcționează;
• Viteză de ralanti redusă sau crescută;
• Dificultate la pornirea unui motor cald/rece;
• Funcționare dificilă a motorului mașinii în regim de funcționare la rece.

Deplasarea fazelor de distribuție a gazelor, uzura camelor arbore cu came, reglarea necorespunzătoare a golurilor de căldură, compresia redusă sau neuniformă în cilindri, precum și arderea supapelor, reduc semnificativ puterea mașinii, provoacă vibrații și măresc consumul de combustibil.

Un rol important joacă și carburatorul și defecțiunile acestuia. Să luăm în considerare cele mai frecvente defecțiuni ale carburatorului folosind Solex ca exemplu. Cum să curățați, să verificați și să reglați corect carburatorul, folosind exemplul VAZ 2109, este descris în articol. Asa de.

Dacă grupul cilindru-piston este uzat, atunci gazele de suflare, vaporii de ulei și substanțele rășinoase pot pătrunde în zona carburatorului, pot înfunda elementul de filtru al filtrului și, de asemenea, se pot depune pe jeturile și alte elemente ale carburatorului, astfel perturbând funcționarea motorului.

Defecțiuni tipice ale carburatorului

Dacă motorul nu pornește sau se oprește imediat după pornire._ Poate că acest lucru se datorează faptului că nu există combustibil în camera de plutire sau compoziția amestecului este perturbată (de exemplu, amestecul este prea bogat sau invers) .

Motorul la ralanti este instabil sau se oprește regulat

• Canale înfundate sau jeturi inactiv;
• Defecțiuni ale electrovalvei;
• Defecțiuni ale elementelor EPHH și ale unității de control;
• Defecțiuni și deformare a inelului de etanșare din cauciuc - șurubul „de calitate”.

Deoarece sistemul de tranziție al primei camere interacționează cu sistemul de funcționare la rece, la turații incomplete, este posibilă o defecțiune și, uneori, o oprire completă a motorului în timpul pornirii fără probleme a mașinii. Prin spălarea sau purjarea canalelor, blocajul poate fi îndepărtat, dar va trebui să fie parțial dezasamblat. De asemenea, este necesară înlocuirea pieselor defecte.

Viteză mare de ralanti

Viteza de ralanti redusă / crescută_ poate cauza:

• Reglaj defectuos la ralanti:
• Nivel redus / crescut de combustibil în cameră;
• Jeturi de aer sau combustibil înfundate;
• Oxigenul se scurge în galeria de admisie sau carburator prin furtunuri de conectare sau la îmbinări;
• Deschiderea parțială a clapetei de aer.

Dificultate la pornirea motorului și consumul de combustibil

Dificultatea la pornirea unui motor rece_ poate cauza reglarea incorectă a mecanismului de pornire. Închiderea parțială a clapetei de aer poate provoca un amestec slab, care, la rândul său, va determina absența fulgerelor în cilindri, iar deschiderea incorectă a acestuia după pornirea motorului îmbogățește foarte mult amestecul, astfel încât motorul „se sufocă”.

Dificultatea de a porni mașina cu un motor cald_ poate fi cauzată de faptul că un amestec bogat intră în cilindri din cauza nivelului ridicat de combustibil care se află în camera de plutire. Motivul pentru aceasta poate fi o reglare incorectă a camerei de combustibil sau supapa de combustibil nu este suficient de strânsă.

Consum excesiv de combustibil._ Cel mai greu este să eliminați acest „defect”, deoarece poate fi cauzat din diverse motive.

Inițial, merită să vă asigurați că nu există o rezistență crescută la mișcarea vehiculului, care este facilitată de frânarea plăcuțelor pe tamburi sau discuri, încălcarea unghiurilor de montare a roților, deteriorarea datelor aerodinamice la transportul mărfurilor supradimensionate pe acoperiș sau încărcarea mașinii. Stilul de condus joacă, de asemenea, un rol important.

LA mare cheltuială combustibilul poate duce la o încălcare a funcționalității carburatorului:

• Funcționare defectuoasă a sistemului EPHH;
• Jeturi de aer înfundate;
• Închiderea neetanșă a electrovanei (scurgeri de combustibil între pereții canalului și duză);
• Deschiderea incompletă a clapetei de aer;
• Defecte ale economizorului.

O scufundare profundă înainte ca motorul să se oprească complet cu o singură cameră de accelerație deschisă poate fi declanșată de un jet principal de combustibil înfundat.

Dacă motorul mașinii este la ralanti sau sub sarcini nesemnificative, atunci consumul de combustibil al motorului este destul de scăzut.

Încercarea de a intra în modul de încărcare completă, consumul de masă de combustibil crește brusc, nu există suficientă accesibilitate pentru jeturile de combustibil, care sunt înfundate, iar în funcționarea motorului apar scăderi.

Mașina zvâcnește în timpul mișcării_, precum și accelerația lentă cu o apăsare „lină” a „gazului” provoacă adesea un nivel scăzut de combustibil dacă sistemul de plutire este reglat incorect.

Balansarea, scufundările și smuciturile mașinii sunt fenomene comune la sarcini crescute, care dispar la trecerea la rularea la rece.

De regulă, acestea sunt asociate cu întreruperi ale sistemului de alimentare cu combustibil, precum și cu următorii factori:

• Supapele pompei de combustibil au scurgeri;
• Admisia de combustibil și filtrele carburatorului sunt înfundate;

Scăderile cu o apăsare bruscă a „gazului” _, care dispar atunci când motorul mașinii funcționează timp de cinci secunde, în același mod poate fi cauzată de o defecțiune a pompei de accelerație.

Diagnosticarea defecțiunilor carburatorului VAZ

O defecțiune a sistemului de alimentare poate fi diagnosticată prin anumite semne și comportamentul caracteristic al mașinii pe șosea. Carburatoarele VAZ, care vor fi discutate în acest material, nu fac excepție.

Semne ale unei defecțiuni a carburatorului VAZ

Semne ale unui sistem de alimentare defectuos

Pe lângă toate cele de mai sus, motorul în sine joacă un rol important, sau mai degrabă starea sa tehnică

Toate acestea pot provoca, de asemenea, pierderi de putere și risipă de combustibil și pot provoca simptome similare defecțiune a carburatorului, asa ca inainte de a demonta carburatorul, asigurati-va ca este cazul.

Piese uzate grup de pistoane, precum și vaporii și gazele de ulei, pot provoca înfundarea elementului filtrului de aer, precum și așezarea pe jeturile și piesele de lucru ale carburatorului, interferând cu funcționarea normală a acestuia.

Alte simptome apar și atunci când motorul nu pornește deloc sau pornește, dar se oprește imediat.

În astfel de cazuri, în primul rând, motivul poate fi cauzat de lipsa sau absența completă a combustibilului în camera de plutire, în plus, motorul poate să nu fie pornit din cauza unui amestec prea bogat sau prea slab.

Verificarea nivelului de combustibil în camera de plutire

Defecțiuni tipice ale carburatoarelor K-151 ale mașinilor UAZ cu motoare UMZ-417 și UMZ-421

Când se operează vehicule UAZ cu motoare UMZ-417 și UMZ-421, unele defecțiuni ale carburatoarelor K-151 pot fi identificate prin semne caracteristice sub forma anumitor defecțiuni în funcționarea motorului sau a mașinii în ansamblu.

Principalele nereguli în funcționarea motorului sunt pornirea dificilă a acestuia și întreruperile în funcționare, care la rândul lor provoacă defecțiuni, smucituri, smucituri, balansări și accelerare lentă a mașinii, precum și o creștere a consumului de combustibil în funcționare.

Încălcările de muncă enumerate motor UMP iar mașina poate fi cauzată nu numai de defecțiunea sistemelor și ansamblurilor carburatoarelor K-151, ci și de funcționarea defectuoasă a altor sisteme ale mașinii, în primul rând sistemul de aprindere și sistemul de alimentare cu combustibil. Prin urmare, înainte de a interveni cu carburatorul, este necesar să vă asigurați că sistemele de aprindere și alimentare cu combustibil sunt în stare bună de funcționare și că defecțiunile motorului sunt asociate cu carburatorul.

Defecțiuni ale sistemului de aprindere al vehiculelor UAZ cu motoare UMZ-417 și UMZ-421

Greșelile de aprindere în cilindrii motorului, care conduc la întreruperi în funcționarea acestuia, sunt asociate cu o încălcare a golurilor dintre electrozii bujiilor sau între contactele întreruptorului-distribuitor, dacă mașina este echipată cu un clasic. sistem de contact aprindere.

Aceleași fenomene apar din cauza instalării necorespunzătoare a momentului inițial de aprindere, a uzurii mecanice, a deteriorării pieselor și a încălcării integrității izolației distribuitorului, a firelor de înaltă tensiune și a vârfurilor acestora.

Defecțiuni ale sistemului de alimentare cu combustibil pentru vehiculele UAZ cu motoare UMZ-417 și UMZ-421

Înfundarea rețelei rezervorului de combustibil din rezervor, filtrul de combustibil cu debit complet sau filtrul carburatorului, canalul intern al conductei de combustibil sau strivirea conductelor sale, o scădere a debitului pompei de combustibil duce la o scădere a nivelului de combustibil în camera de plutire a carburatorului la sarcini mari și, în consecință, la întreruperi în funcționarea motorului în aceste moduri, în timp ce la ralanti și sarcini medii, nivelul de combustibil va fi suficient pentru funcționarea normală a motorului.

Defecțiuni ale dispozitivului de pornire al carburatoarelor K-151

Dificultatea de a porni un motor rece sau incapacitatea de a porni poate fi rezultatul unei defecțiuni a dispozitivului de pornire, care se exprimă în închiderea incompletă a clapetei de aer, ceea ce duce la o epuizare a amestecului aer-combustibil, în timp ce la pornire ar trebui. fi supra-imbogatita. Închiderea incompletă a clapetei de aer poate fi cauzată în primul rând de reglarea necorespunzătoare a sistemului de comandă. Un alt motiv pentru închiderea incompletă poate fi lipirea șocului din cauza instalării inexacte în gâtul carburatorului.

În același timp, dacă clapeta de aer se închide normal, iar mecanismul cu diafragmă al dispozitivului de pornire este defect, acesta nu deschide ușor clapeta de aer cu primele clipiri în cilindri și motorul se va opri imediat după pornire, deoarece re -amestecul combustibil îmbogățit inundă bujiile. În același timp, chiar și cu un dispozitiv de pornire complet funcțional, pornirea unui motor rece va fi dificilă dacă jocurile de pornire ale supapelor de aer și de accelerație nu sunt reglate.

Defecțiuni ale carburatoarelor K-151 din cauza nivelului de combustibil din camera de plutire sau a sistemului de ralanti autonom

Pornirea unui motor cald poate fi semnificativ dificilă sau chiar imposibilă atunci când amestecul aer-combustibil este îmbogățit din cauza unui nivel excesiv de ridicat al combustibilului în camera de plutire, precum și a defecțiunilor sistemului autonom de ralanti sau economizorului de ralanti forțat.

În primul caz, este posibil să porniți motorul numai după ce i-ați suflat cilindrii, rotind arborele cotit cu un demaror cu supapele de accelerație complet deschise. În al doilea caz, motorul, pornit când pedala de accelerație este apăsată complet, se oprește imediat când este eliberată.

Funcționarea instabilă a unui motor încălzit la turația de mers în gol este cauzată atât de epuizarea excesivă, cât și de îmbogățirea excesivă a amestecului de lucru din cauza încălcării ajustării sistemului de ralanti sau înfundarea elementelor și canalelor sale de măsurare, precum și a unei setări incorecte. a nivelului de combustibil din camera de plutire.

Diagnosticarea defecțiunilor carburatorului „ozon” și metode de eliminare a acestora

DIAGNOSTICUL DEFUNȚIONĂRII CARBURATORULUI „OZON” ȘI METODE DE ELIMINARE A LOR

Majoritatea neregulilor în funcționarea carburatorului sau a altui element al sistemului de alimentare, de regulă, afectează imediat funcționarea motorului. Poate începe prost, nu se dezvoltă toata puterea, blocare sau ralanti instabil.

Căutarea cauzelor este și mai complicată de faptul că unele defecțiuni ale sistemului de aprindere au simptome similare și pot fi confundate cu o problemă în sistemul de alimentare. Principalele defecțiuni ale sistemului de aprindere sunt enumerate în și (vezi pagina 95).

Mai jos sunt cele mai frecvente defecțiuni ale carburatorului și ale altor elemente ale sistemului de alimentare. rotiți maneta de accelerație de două sau de trei ori. Aceasta va activa pompa de accelerare.

Dacă există combustibil în camera de plutire, acesta va fi injectat de la pulverizatorul pompei de accelerație în prima cameră de amestec a carburatorului. Dacă acest lucru nu se întâmplă, camera de plutire este goală. Aceasta înseamnă că combustibilul nu intră în camera de plutire. După ce ne asigurăm că există combustibil în rezervorul de combustibil, verificăm debitul acestuia către pompă.

Cele mai probabile motive pentru a împiedica livrarea combustibilului către pompă sunt sita înfundată, tubul de preluare a combustibilului sau filtrul fin de combustibil sau o conductă de combustibil înfundată sau înfundată. Verificăm debitul acestor elemente prin suflarea lor cu aer. Pentru a face acest lucru, scoateți capacul rezervorului de combustibil.

Dacă nu există filtru fin de combustibil, deconectați furtunul de la racordul de aspirație al pompei de combustibil. Dacă filtrul este instalat, scoateți furtunul din racordul de admisie. Suflați conducta de combustibil și sita de admisie a combustibilului cu aer comprimat către rezervorul de combustibil (vezi paginile 40 și 46). Inlocuim filtrul fin de combustibil.

Un sistem de ventilație defect al rezervorului de combustibil poate împiedica scurgerea combustibilului către pompă.

Principalele defecțiuni ale carburatorului OZON și ale altor elemente ale sistemului de alimentare

O posibile defecțiuni sistemele de alimentare pot fi judecate după semnele caracteristice ale comportamentului mașinii pe drum.

Există mai multe astfel de semne: Eșec - atunci când pedala de accelerație este apăsată, mașina continuă să se miște cu aceeași viteză pentru un timp (câteva secunde) sau cu decelerare și abia apoi începe să accelereze. Dash - similar cu eșecul, dar mai scurt.

Twitching - mai multe smucituri după altele. Wobble - mai multe eșecuri consecutive. Accelerație lentă - vehiculul nu accelerează suficient.

De asemenea, eventualele defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie a motorului pot fi judecate după următoarele caracteristici: - imposibilitatea pornirii motorului; - Dificultate la pornirea unui motor rece; - Dificultate la pornirea unui motor fierbinte; - ralanti instabil al motorului;

- viteza de ralanti crescuta sau redusa; - consum crescut combustibil. Starea tehnică a motorului joacă, de asemenea, un rol important. Uzura camelor arborelui cu came, deplasarea sincronizarii supapelor, încălcarea jocurilor termice, arderea supapelor, compresia neuniformă sau scăzută în cilindri duc la pierderea puterii și la creșterea consumului de combustibil.

Cu părți uzate ale grupului de piston, gaze de carter și vapori de ulei, pătrunzând în cavitatea de deasupra carburatorului, înfundați elementul de filtru al filtrului de aer, așezați jeturile și alte elemente ale carburatorului, îngreunându-le munca. Motorul nu pornește sau se oprește imediat după pornire.

Acest lucru poate fi cauzat de o cantitate insuficientă sau de lipsa de combustibil în camera de plutire sau de o încălcare a compoziției amestecului (prea bogat sau, dimpotrivă, insuficient îmbogățit).

Pentru a verifica prezența combustibilului în camera de plutire, îndepărtați capacul carcasei filtrului de aer - Când deșurubați capacul unui astfel de rezervor după o călătorie lungă, se poate auzi un șuierat caracteristic al aerului de admisie.

Dacă, cu dopul rezervorului scos, motorul funcționează stabil în toate modurile, iar după instalarea dopului după un timp, încep întreruperile, în special sub sarcină mare, înseamnă că tubul sistemului de ventilație al rezervorului de la Zhiguli este înfundat sau ciupit. , sau supapa de ventilație a rezervorului de combustibil de la Moskvich este defectă „Sau Izh.

Notă

Verificăm debitul tubului sistemului de ventilație al rezervorului de combustibil Zhiguli prin suflarea acestuia cu aer. Înlocuim capacul defect al rezervorului de combustibil Moskvich și Izh. Dacă combustibilul este alimentat la racordul de aspirație al pompei, dar lipsește din racordul de refulare al acesteia, pompa sau antrenarea acesteia este defectă. Pentru a verifica pompa, scoateți furtunurile din fitingurile acesteia.

Întorcând arborele cotit al motorului, găsim o poziție în care tija cu diafragmă a pompei de combustibil nu este preîncărcată. Când împingeți pârghia pompei manuale, trebuie simțită rezistența arcului tijei și a diafragmei. În primul rând, verificăm prezența unui vid în cavitatea de aspirație a pompei.

Închideți strâns cu degetul racordul de aspirație al pompei și apăsați de mai multe ori maneta de acționare manuală a acesteia. Într-o pompă de lucru, se creează un vid în cavitatea de aspirație, care poate fi simțit cu un deget. Dacă nu se generează vid, pompa este cel mai probabil defectă. Scoatem pompa din mașină. Coborâm fitingul de aspirație într-un recipient cu kerosen sau combustibil dieselși pompăm lichid folosind o acționare manuală. Într-o pompă care funcționează, va apărea un jet pulsatoriu din racordul de refulare. Acest lucru indică faptul că ambele supape sunt mobile și că diafragma de lucru a pompei este în stare bună. După ce ne asigurăm că pompa pompează combustibil, verificăm supapa de aspirație a acesteia pentru scurgeri. Pentru a face acest lucru, tastând în pompă

combustibil, închideți bine racordul de refulare cu degetul. Folosind o acționare manuală, creăm presiunea combustibilului în fiting și așteptăm câteva secunde, după care eliberăm degetul. Combustibilul ar trebui să pulverizeze din duză, indicând prezența presiunii și, în consecință, etanșeitatea supapei de aspirație.

Dacă pompa de la acționarea manuală funcționează, dar după instalarea pe motor nu funcționează, atunci acționarea sa este defectă. Verificăm funcționalitatea unității, dacă este necesar, reglam cantitatea de proeminență a împingătorului.

Dacă pompa de combustibil este în stare bună de funcționare și nu există combustibil în camera flotantă a carburatorului, verificăm debitul furtunului de alimentare cu combustibil către carburator, filtrul de plasă al carburatorului și, în ultimul rând, funcționalitatea acului supapei de combustibil. .

Este puțin probabil ca acul supapei de combustibil să se blocheze în poziția închisă și este posibil numai dacă nu există nicio furcă de tragere care conectează acul supapei la flotor. Spălăm filtrul de plasă înfundat cu acetonă, după ce îl scoatem de pe corpul carburatorului, suflăm prin filtru cu aer comprimat și îl reinstalăm (vezi p. 54). Înlocuiți ansamblul defect al supapei de combustibil (vezi pagina 57).

O încălcare a compoziției amestecului poate fi cauzată de o poziție incorectă a clapetei de aer, care este posibilă atunci când axa, pârghia sau tija de antrenare a acestuia sunt blocate, când dispozitivul de pornire funcționează defectuos sau când este reglat incorect.

Epuizarea amestecului atât la pornirea motorului, cât și în timpul funcționării acestuia este cauzată de un nivel scăzut de combustibil în camera de plutire, de aspirarea aerului străin în conducta de admisie, la îmbinările carburatorului cu conducta, conducta cu blocul. cap, și, de asemenea, prin furtunul servofrânei cu vid.

La temperaturi ambientale negative, apa poate îngheța în canalele carburatorului, conductei de combustibil și le poate înfunda cu dopuri de gheață, precum și îngheța camerele de amestec în zona difuzorului. Ca urmare, se observă o scădere a puterii motorului sau se oprește.

Absența sau turația de ralanti instabilă în timpul funcționării corecte a tuturor celorlalte sisteme de carburator, indiferent de modificare, este posibilă din cauza duzelor și canalelor de mers în gol înfundate, supapei solenoidale înfășurate lejer, deteriorării inelelor de etanșare din cauciuc ale șuruburilor de „calitate” și „cantitate”. .

În prezența sistemului EPHH, în plus față de cele enumerate mai sus, astfel de defecțiuni sunt probabil ca înșurubarea incompletă a suportului duzei de combustibil, funcționarea defectuoasă a unității de control, supapa electrică pneumatică sau alte elemente ale EPHH, deteriorarea diafragmei economizorului. La modificările fără EPCH, motivele probabile pot fi, de asemenea, înșurubarea incompletă sau o defecțiune a electrovalvei.

Deoarece sistemul de tranziție al primei camere este combinat cu sistemul de ralanti, la turații de ralanti instabile, motorul se poate defecta sau se poate opri atunci când vehiculul începe să se miște fără probleme. Spălăm și suflam canalele înfundate după dezasamblarea parțială a carburatorului. Inlocuim piesele defecte.

Creșterea sau scăderea vitezei de ralanti poate fi cauzată de reglarea necorespunzătoare a turației de ralanti, nivelul de combustibil crescut sau scăzut în camera de plutire, duze de combustibil sau de aer înfundate, scurgeri de aer în carburator, în galeria de admisie la articulații sau prin furtunuri de conectare sau incomplete. deschiderea clapetei de aer...

Funcția de ralanti instabilă a motorului poate fi rezultatul unei reglări prea slabe a compoziției amestecului sau al aspirației de aer străin în carburator sau în galeria de admisie. Dificultatea la pornirea unui motor rece este posibilă dacă dispozitivul de pornire este reglat incorect.

Închiderea incompletă a clapetei de aer duce la un amestec slab și, în consecință, la o concentrație insuficientă a vaporilor de combustibil în cilindri. Dacă nu este ușor deschis după pornirea motorului, amestecul de combustibil este re-îmbogățit, iar motorul „se sufocă”.

Dificultatea de a porni un motor cald este cel mai adesea asociată cu curgerea unui amestec bogat în cilindri din cauza nivelului crescut de combustibil în camera de plutire. Motivul este o încălcare a ajustării mecanismului de plutire sau o supapă de combustibil care are scurgeri. Consum crescut de combustibil. Eliminarea acestei defecțiuni este cea mai dificilă - există prea multe cauze probabile.

În primul rând, trebuie să vă asigurați că nu există o rezistență crescută la mișcarea mașinii, care este facilitată de frânarea plăcuțelor pe discuri sau tamburi, încălcarea unghiurilor de aliniere a roților, încărcarea mașinii, deteriorarea caracteristicilor aerodinamice ( la instalare echipament adiționalîn afara mașinii]. Stilul de condus joacă un rol important în consumul de combustibil.

Înfundarea duzelor de aer, o funcționare defectuoasă a sistemului EPCH (dacă carburatorul este echipat cu acest sistem), o supapă solenoidală înfășurată lejer sau un suport pentru jet de combustibil la ralanti și, ca urmare, o scurgere de combustibil între duză și pereții canalului, incompletă deschiderea clapetei de aer, ducând la o re-imbogatire permanenta a amestecului.

Dacă consumul de combustibil a crescut după repararea carburatorului, este posibil ca jeturile de combustibil să fi fost amestecate sau să fi fost instalate altele cu diametre mai mari ale alezajului. O scufundare profundă, până la oprirea motorului atunci când supapa de accelerație a uneia dintre camere este deschisă, poate fi cauzată de un jet principal de combustibil înfundat. Când motorul este la ralanti, consumul său de combustibil este scăzut.

Când se încearcă să ajungă la sarcină maximă, consumul de combustibil crește brusc, permeabilitatea jeturilor de combustibil înfundate nu este suficientă și apare o defecțiune la motor. Mișcarea ușoară a mașinii în mișcare, accelerația lentă cu o apăsare lină a pedalei de accelerație sunt cel mai adesea cauzate de nivelul prea scăzut de combustibil din camera de plutire cu reglarea incorectă a mecanismului de plutire.

Accelerarea lentă a unei mașini pe care este instalat un carburator cu o supapă de accelerație pneumatică a celei de-a doua camere este cel mai probabil asociată cu o reglare incorectă sau o defecțiune a actuatorului pneumatic al supapei de accelerație a celei de-a doua camere. Principalele motive pentru defecțiunea acționării pneumatice sunt aspirarea aerului străin în canalul de alimentare cu vid către camera pneumatică, deteriorarea diafragmei antrenării pneumatice, blocarea supapei de accelerație sau a axei acesteia, ruperea arcului pârghiei intermediare. . Scurgerea aerului în sistem este posibilă la îmbinările corpului carburatorului cu corpul supapei de accelerație, fixând corpul de antrenare pneumatic de corpul carburatorului și capacul corpului de corpul de antrenare pneumatic. Blocarea amortizorului în poziția închis este cauzată de reglarea incorectă a opritorului cu șurub al manetei de accelerație a celei de-a doua camere. Este posibil ca pârghia clapetei camerei a doua să atingă flanșa galeriei de admisie. Scăderile, smuciturile, balansarea mașinii, care sunt mai frecvente la sarcini crescute și dispar la trecerea la ralanti, sunt asociate cu întreruperi în alimentarea cu combustibil. Acest lucru poate fi cauzat de scurgeri de aer în tractul de admisie, scurgeri de supape ale pompei de combustibil, filtre cu plasă înfundate în admisia de combustibil, pompa de combustibil sau carburator, rezistență crescută la trecerea combustibilului prin filtru.

Dips care decurg din apăsare greu pedalele de accelerație și dispariția când motorul funcționează 2-5 s în același mod sunt cauzate de o defecțiune a pompei de accelerație.

Înainte de a începe depanarea carburatorului, trebuie să vă asigurați că sistemul de alimentare cu combustibil funcționează corect. Lucrarea principală la repararea acesteia este prezentată în capitolul „Întreținerea sistemului de alimentare cu energie”.

Notă

ATENŢIE! Aveți grijă când reparați sistemul de alimentare! Benzina vărsată și alte lichide inflamabile pot provoca un incendiu. ”Nu porniți sau opriți aparatele electrice - o scânteie care scapă poate provoca o explozie. Pentru curățarea carburatorului, utilizați kerosen sau lichide speciale de spălare și o perie cu peri moderat rigid.

Părțile individuale ale carburatorului pot fi spălate cu acetonă. ♦ Folosiți mănuși pentru a evita expunerea mâinilor la lichide. Lucrările trebuie efectuate într-o zonă bine ventilată sau în aer liber. ♦ Nu este recomandat să ștergeți piesele și cavitățile carburatorului cu o cârpă cu scame.

Chiar și cele mai mici fibre separate de acesta intră în canale și jeturi, ceea ce poate duce la aderarea ulterioară a murdăriei pe ele, reducând debitul sau înfundarea acestora.

Lucrare de laborator nr 6

Subiect: MOT și TR a sistemului de alimentare cu energie a carburatorului

Motor.

2. Scop: Pentru a studia procesul tehnic de verificare și reglare a nivelului de combustibil în camera de plutire a carburatorului.

3. Sarcini: Obțineți abilități în întreținerea și repararea sistemului de alimentare cu energie electrică motor cu carburator.

4. Elevii ar trebui să știe:

Defecțiuni și defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie a motorului cu carburator, cauzele și simptomele acestora. Valorile inițiale, admisibile și limită ale parametrilor carburatorului, metodele și tehnologia de determinare a acestora, se lucrează la întreținere carburator si pompa de combustibil.

Ar trebui să poată:

efectuați lucrări de întreținere la dispozitivele sistemului de alimentare, verificați și reglați nivelul combustibilului în camera flotantă a carburatorului.

Instrucțiuni metodice pentru elevi în pregătirea lecției.

5.1. Literatură: „Întreținerea și repararea mașinilor” Epifanov. „Mașini” Bogatyrev, „Construcție și exploatare Vehicul„Rogovtsev și alții.

5.2. Întrebări de revizuire:

Defecțiuni, remedii și domeniul de activitate pentru întreținerea sistemului

alimentarea cu energie a motorului cu carburator;

Diagnosticarea carburatorului și a pompei de combustibil cu ajutorul instrumentelor.

Controlul și corectarea cunoștințelor (deprinderilor) elevilor.

6.1. Efectuați un briefing de siguranță în timpul lucrului de laborator.

6.2. Instrucțiuni metodice pentru efectuarea lucrării.

6.2.1. Instrumente, echipamente și dispozitive:

rigla metalica;

Set chei;

Şurubelniţă;

Principalele defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie a motorului cu carburator.

Defecțiunile evidente ale sistemului de alimentare includ scurgerile și scurgerile de combustibil din rezervoarele și conductele de combustibil,

„Defecțiuni” motorului la o deschidere bruscă a supapei de accelerație din cauza deteriorării pompei de accelerație.

Defecțiunile implicite includ contaminarea filtrelor de aer, spargerea diafragmei și scurgerile supapelor pompei de combustibil, scurgerile supapei cu ac și modificarea nivelului de combustibil în camera plutitoare, modificarea (creșterea) debitului duzelor, reglarea incorectă. a sistemului inactiv.

Identificarea defecțiunilor implicite ale carburatorului și pompei de benzină se realizează prin teste de funcționare și pe banc, precum și prin evaluarea stării elementelor individuale după scoaterea carburatorului și a peretelui său preventiv, reglarea și testarea în condiții de magazin.

6.2.3. Verificarea și reglarea nivelului de combustibil în camera de plutire a carburatorului.

Verificați nivelul combustibilului în camera de plutire a carburatorului căi diferite... La carburatoarele modelelor K-126 - vizual asupra riscurilor vizorului în timp ce motorul funcționează la turația minimă a arborelui cotit, aplicând o riglă pe fereastra de vizualizare și determinând distanța de la nivelul combustibilului la planul conectorului partea superioară a carburatorului.

Reglarea nivelului de combustibil în carburatorul K-151 al mașinii GAZ-3102

„Volga” se realizează prin îndoirea limbii 4 (Figura 6.1) a pârghiei flotorului 1. În acest caz, plutitorul ar trebui să fie în poziție orizontală, iar cursa

Supapa 3 ar trebui să fie în intervalul 2,0 ... 2,3 mm. Cursa supapei este reglată prin îndoirea limbei 2 a pârghiei actuatorului. Nivelul combustibilului ar trebui să fie în intervalul 20 ... 23 mm față de planul conectorului camerei plutitoare.

La carburatoarele mașinilor VAZ-Zhiguli și Moskvich, nivelul combustibilului este verificat atunci când coperta carburator sub-

prin îndoirea opritorului suportului plutitor pentru a asigura dimensiunea A (Figura 6.2)

egală cu 6,5 până la 0,25 mm și dimensiunea B egală cu 8 0,25 mm, cu capacul în poziție verticală. Pentru a crește nivelul de combustibil, opritorul este îndoit în jos, iar pentru a scădea - în sus.

Orez. 6.2. Setarea nivelului de combustibil în camera flotantă a carburatorului de tip „Ozon”: 1 - capac carburator; 2 - șaua supapei cu ac; 3 - accent; 4 - supapă cu ac; 5 - bila acului de blocare; 6 - dopul detașabil al acului supapei; 7 - suport flotant; 8 - limba; 9 - plutire.

La motoarele VAZ-2108, distanța dintre plutitorul 1 și garnitura 4 adiacentă capacului 5, care determină nivelul de combustibil, este de 1 0,2 mm (Figura 6.3), în timp ce capacul este orizontal.

plutește. Nivelul de combustibil este reglat prin îndoirea limbii în jos pentru a crește nivelul și în sus pentru a-l scădea Suprafața de împingere a limbii trebuie să fie perpendiculară pe axa supapei cu ac 3 și să nu aibă adâncituri sau crestături.

Nivelul combustibilului depinde și de etanșeitatea flotorului, instalarea corectă, libertatea de mișcare. Pentru a verifica etanșeitatea flotorului, acesta se pune în apă fierbinte cu o temperatură de cel puțin 80 0 С. În caz de scurgere, din acesta apar bule. După ce ați scos combustibilul din flotor, sigilați zona deteriorată și verificați greutatea acestuia.

Întrebări de control.

1. Principalele defecțiuni ale sistemului de alimentare.

2. Verificarea și reglarea nivelului de combustibil în camera flotantă a carburatorului.

3. Verificarea etanșeității flotorului și repararea acestuia.

Raport.

Lucrare de laborator nr 6.

Diagnosticarea sistemului de alimentare a motorului cu carburator.

Mașină (marca):

Defecțiuni la motoarele cu carburator și cum să le remediați

Multe defecțiuni care apar în timpul funcționării motoarelor cu carburator sunt cauzate de aceleași motive ca și la motoarele diesel, iar metodele de eliminare a acestora sunt similare cu metodele de eliminare a acestor cauze pentru motoarele diesel. Prin urmare, vom lua în considerare doar acele defecțiuni ale acestor motoare, ale căror cauze depind de proiectarea unităților și mecanismelor.

Dacă motorul nu pornește și rotirea arborelui cotit este dificilă, atunci fie rulmenții bielei sunt strânși excesiv, ceea ce se întâmplă după reparații, fie uleiul din carter este puternic îngroșat. În anotimpurile reci, este necesar în primul rând încălzirea motorului prin turnarea în sistemul de răcire mai întâi cu apă caldă (35-40 ° C) și apoi fierbinte (60-70 ° C) J verificați etanșeitatea lagărelor. Dacă arborele nu se rotește deloc, atunci pistoanele din cilindri sunt blocate, ceea ce necesită repararea corespunzătoare a motorului.

Este posibil ca motorul să nu pornească și din alte motive. Să le considerăm în ordine.

Nicio benzină nu curge în camera de plutire a carburatorului. Acest lucru se poate întâmpla atunci când nu există combustibil în rezervorul de combustibil sau când supapa acestui rezervor este închisă și filtrul din baia rezervorului de combustibil sau conducta de combustibil este înfundată. În astfel de cazuri, umpleți rezervorul cu benzină, deschideți robinetul rezervorului, spălați filtrul baii sau suflați conducta de combustibil.

Dacă supapa cu ac al camerei plutitoare este blocată sau apa îngheață în partea de jos a rezervorului de combustibil, alimentarea cu combustibil poate fi, de asemenea, întreruptă. În primul caz, trebuie să deschideți carburatorul și să eliberați supapa cu ac, iar în al doilea, încălziți rezervorul acoperindu-l cu cârpe înmuiate în apă clocotită. Nu încălziți rezervorul cu flacără deschisă.

Cu un carburator reglat incorect sau cu un motor rece, are loc o formare slabă a amestecului de combustibil, ceea ce face dificilă pornirea motorului. În aceste cazuri, fie reglați carburatorul, fie încălziți motorul. Pentru a face acest lucru, se toarnă apă fierbinte în sistemul de răcire și ulei încălzit în carter; teava de evacuare si carburatorul sunt acoperite cu carpe inmuiate in apa clocotita.

Formarea slabă a amestecului poate apărea și cu combustibilul sărac, de exemplu, cu un amestec de kerosen sau apă.

Dacă carburatorul produce un amestec prea „sacră” sau prea „bogat”, acest lucru îngreunează și pornirea motorului. Un amestec „sărac” poate fi rezultatul aspirației aerului prin scurgeri în conexiuni și în galeria de admisie, înfundarea sistemului de alimentare cu combustibil, scăderea nivelului de combustibil în camera acului carburatorului din cauza îndoirii necorespunzătoare a flotorului pârghie, duze înfundate și canale din carburator. În aceste cazuri, trebuie să verificați etanșeitatea conexiunilor și starea garniturilor sistem de aer, strângeți conexiunile și înlocuiți garniturile uzate, restabiliți alimentarea cu combustibil la carburator, dați pozitia corecta pârghia de plutire din camera de plutire, suflați jetul și canalul carburatorului.

Un amestec combustibil prea „bogat” se obține atunci când aspirarea excesivă a combustibilului în timpul pornirii și când camera de plutire este supraumplută cu combustibil din cauza îndoirii necorespunzătoare a pârghiei plutitoare, precum și atunci când acul de oprire nu este bine așezat în scaunul sau plutitorul cade în fundul camerei.

În cazul în care a existat un transfer de combustibil în timpul pornirii, trebuie să deschideți clapeta de accelerație și clapetele de aer, să rotiți arborele cotit și să suflați cilindrii motorului.

În alte cazuri, trebuie să dați poziția corectă pârghiei plutitoare; verificați dacă suprafața obturatoare a acului și locașul acestuia sunt curate și, dacă este necesar, îndepărtați murdăria de pe ele; repara plutitorul.

Cele mai frecvente cauze ale dificultăților de pornire la pornirea motoarelor cu carburatoare sunt defecțiunile sistemului de aprindere.

Deteriorarea firului care transportă curent, contactul slab al vârfurilor firelor și clemelor, decalajul necorespunzător între electrozii din bujii, prezența unui depozit mare de carbon pe izolator și electrozii bujiilor, încălcarea izolației electrodul central al bujiei - toate acestea pot duce la absența sau scânteia slabă pe electrozii bujiilor, drept urmare amestecul de lucru nu se va aprinde. În aceste cazuri, trebuie să izolați firul de pământ sau să îl înlocuiți, să îndepărtați capetele firului și să strângeți clemele, să reglați distanța dintre electrozii bujiilor, să curățați bujia de depunerile de carbon, să înlocuiți bujia.
Uneori, scânteia dintre electrozii bujiilor sare în afara timpului din cauza sincronizarii incorecte a aprinderii sau a deplasării ambreiajului cu came întrerupător. În aceste cazuri, este necesar să reglați corect contactul sau să restabiliți poziția corectă a ambreiajului.

Conectarea incorectă a firelor la lumânări provoacă, de asemenea, scântei intempestive în bujie și este eliminată instalare corectă fire.

Uleiul sau arderea contactelor întreruptorului, încălcarea golurilor dintre contacte, uzura plăcuței pârghiei întreruptorului duc la faptul că magneto-ul întrerupe scânteia. Puteți elimina aceste defecțiuni ștergând contactele cu o cârpă curată (de preferință piele de capră) înmuiată în benzină sau alcool și, dacă este necesar, curățați-le cu o pilă de catifea, ajustând spațiul dintre contacte sau înlocuind maneta cu una nouă.

Cu o cantitate excesivă de ulei în carter, lumânările sunt aruncate cu ulei, drept urmare motorul nu pornește.

Dificultățile la pornirea motorului apar și din cauza compresiei slabe în cilindri, care este o consecință a: - lipsei de lubrifiant pe pereții cilindrilor, care pot fi spălate de benzina aspirată excesiv; - joc insuficient între tijele supapelor și împingătoarele mecanismului de distribuție; - uzura inelelor de compresie, a cilindrilor de piston, precum si instalarea necorespunzatoare a inelurilor de blocare; - depuneri mari de carbon pe supape, scaunele acestora, in mecanismul de distributie, precum si arderea supapelor; - slăbirea sau ruperea arcului supapei al mecanismului de distribuție; - deteriorarea garniturilor de chiulasa cupru-azbest.

În toate aceste cazuri, este necesară repararea sau înlocuirea pieselor defecte, șlefuirea supapelor, reglarea jocurilor. Dacă nu există lubrifiant pe pereții cilindrului, trebuie să turnați puțin ulei în găurile pentru bujii și să rotiți arborele cotit de mai multe ori.

Un motor cu carburator poate să nu furnizeze puterea necesară din aceleași motive ca un motor diesel și, în plus, în următoarele cazuri: - funcționarea pe un amestec excesiv de sărac sau excesiv de bogat, care în ambele cazuri duce la supraîncălzirea motorului; - aprindere prea târziu, care este însoțită de împușcături în interior țeavă de eșapament; - aprindere prea devreme, care este însoțită de bătăi surse când motorul este rece; - instalarea incorectă a distribuției supapelor după reparație.

Cauzele lovirii inelelor de compresie, pistoanelor, bolțurilor pistonului, supapelor și rulmenților bielei, precum și cauzele scurgerilor de apă și ulei la motoarele cu carburator sunt aceleași ca și la motoarele diesel și sunt eliminate în același mod ca și la diesel. motoare.

Una dintre defecțiunile motorului este alunecarea ambreiajului atunci când este pornit sub sarcină, ceea ce indică de obicei uzura garniturilor de frecare ale plăcii de antrenare a ambreiajului și pătrunderea de grăsime pe suprafețele de frecare ale discurilor de ambreiaj sau o încălcare a reglajului ambreiajului. În primul caz, defecțiunea este eliminată prin schimbarea garniturilor sau a discului de antrenare, în al doilea - prin spălarea și uscarea discului, iar în al treilea - prin reglarea ambreiajului.

Dacă ambreiajul nu se cuplează deloc, acest lucru se poate datora unei nealiniere și indică faptul că ambreiajul trebuie reglat.

LA Categorie: - Motoare pentru macarale feroviare

Principalele defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie a unui motor pe benzină cu carburator sunt:

• oprirea alimentării cu combustibil a carburatorului;
• formarea unui amestec combustibil prea slab sau bogat;
• scurgeri de combustibil, pornire dificilă a unui motor cald sau rece;
• ralanti instabil;
• întreruperi în funcționarea motorului, consum crescut de combustibil;
• o creștere a toxicității gazelor de eșapament în toate modurile de funcționare.

Principalele motive pentru întreruperea combustibilului pot fi: Deteriorarea supapelor sau a diafragmei pompei de combustibil; filtre înfundate; înghețarea apei în conductele de combustibil. Pentru a determina motivele lipsei de alimentare cu combustibil, trebuie să deconectați furtunul de alimentare cu combustibil de la pompă la carburator, să coborâți capătul furtunului scos din carburator într-un recipient transparent, astfel încât să nu cadă pe motorul și nu îl aprinde și pompați combustibilul cu pârghia de amorsare manuală a pompei de combustibil sau rotind arborele cotit cu un demaror. Dacă în același timp există un jet de combustibil cu o presiune bună, atunci pompa este în stare bună.

Apoi trebuie să scoateți filtrul de combustibil al racordului de admisie și să verificați dacă este înfundat. O defecțiune a pompei este indicată de o alimentare slabă cu combustibil, alimentare intermitentă cu combustibil și o lipsă de alimentare cu combustibil. Aceste motive pot indica, de asemenea, că conducta de alimentare cu combustibil de la rezervorul de combustibil la pompa de combustibil este înfundată.

Principalele motive pentru epuizarea amestecului combustibil pot fi: reducerea nivelului de combustibil în camera de plutire; lipirea supapei cu ac a camerei plutitoare; presiune scăzută a pompei de combustibil; contaminarea jeturilor de combustibil.

Dacă se modifică debitul jeturilor principale de combustibil, aceasta duce la o creștere a toxicității gazelor de eșapament și la o scădere a performanței economice a motorului.

Dacă motorul pierde putere, Se aud „împușcături” din carburator, iar motorul se supraîncălzește, atunci motivele acestor defecțiuni pot fi: alimentarea slabă a camerei de plutire, înfundarea jeturilor și a duzelor; înfundarea sau deteriorarea supapei economizorului, scurgeri de aer prin scurgeri în carburator și galeria de admisie. Pierderea puterii motorului la funcționarea cu un amestec sărac poate apărea din cauza arderii lente a amestecului și, ca urmare, a presiunii mai scăzute a gazului în cilindru. Când amestecul de combustibil este epuizat, motorul se supraîncălzește, deoarece arderea amestecului are loc lent și nu numai în camera de ardere, ci pe întregul volum al cilindrului. În acest caz, zona de încălzire a pereților crește și temperatura crește.

Pentru repararea și eliminarea defecțiunilor, este necesar să se verifice alimentarea cu combustibil. Dacă alimentarea cu combustibil este normală, este necesar să se verifice scurgerile de aer în articulații, pentru care motorul este pornit, clapeta de aer este închisă, contactul este oprit și articulațiile carburatorului și ale galeriei de admisie sunt inspectate. Dacă apar pete umede de combustibil, aceasta indică prezența unor scurgeri în aceste locuri. Eliminați defectele prin strângerea piulițelor și șuruburilor. În absența scurgerilor de aer, verificați nivelul combustibilului din camera de plutire și, dacă este necesar, reglați-l.

Dacă duzele sunt înfundate, acestea sunt suflate cu aer comprimat sau, în cazuri extreme, curățate cu grijă cu sârmă de cupru moale.

Scurgeri de combustibil ar trebui eliminate imediat din cauza posibilității de incendiu și a consumului excesiv de combustibil. Este necesar să se verifice etanșeitatea dopului de golire a rezervorului de combustibil, conexiunile conductei de combustibil, integritatea conductelor de combustibil, etanșeitatea diafragmelor și conexiunile pompei de combustibil.

Motivele pornirii dificile a unui motor rece pot fi: lipsa alimentării cu combustibil a carburatorului; funcționarea defectuoasă a dispozitivului de pornire a carburatorului; defecțiuni ale sistemului de aprindere.

Dacă se alimentează bine la carburator și sistemul de aprindere funcționează corect, motiv posibil poate exista o încălcare a ajustării poziției supapelor de aer și de accelerație ale camerei primare, precum și a corectorului pneumatic al dispozitivului de pornire. Este necesar să reglați poziția clapetei de aer prin reglarea acesteia unitate de cablu si verificati functionarea corectorului pneumatic.

Performanță instabilă a motorului sau încetarea funcționării acestuia la o turație mică a arborelui cotit la ralanti poate fi cauzată de următoarele motive: instalarea incorectă a aprinderii; formarea depunerilor de carbon pe electrozii lumânărilor sau o creștere a decalajului dintre ei; încălcarea ajustării decalajelor dintre culbutorii și camele arborelui cu came; scăderea compresiei; se scurge aer prin garniturile dintre cap si conducta de admisie si intre teava de evacuare si carburator.

În primul rând, trebuie să vă asigurați că sistemul de aprindere și mecanismul de distribuție a gazului sunt în stare bună de funcționare, apoi verificați dacă supapele de accelerație și antrenarea lor nu sunt blocate, iar sistemul de ralanti al carburatorului este reglat. Dacă reglarea nu ajută la obținerea unei funcționări stabile a motorului, este necesar să se verifice curățenia duzelor și canalelor sistemului de ralanti al carburatorului, funcționalitatea economizorului de ralanti forțat, etanșeitatea conexiunilor furtunurilor de vid ale sistemul EPXX și amplificatorul de frână cu vid.

După fiecare 15.000–20.000 km de rulare, verificați și strângeți șuruburile și piulițele care fixează filtrul de aer la carburator, pompa de combustibil la blocul cilindrilor, carburatorul la conducta de admisie, conducta de admisie și de evacuare la chiulasa, țeava de evacuare la țeava de eșapament, toba de eșapament la corp... Scoateți capacul, scoateți elementul de filtru al filtrului de aer, înlocuiți-l cu unul nou. Când se lucrează în condiții de praf, elementul de filtru este schimbat după un parcurs de 7000–10.000 km, filtrul fin de combustibil este schimbat. Când instalați un filtru nou, săgeata de pe carcasa acestuia trebuie îndreptată în direcția fluxului de combustibil către pompa de combustibil. Este necesar să îndepărtați capacul carcasei pompei de combustibil, să scoateți sita, să o clătiți și să o clătiți și cavitatea carcasei pompei cu benzină, să suflați supapele cu aer comprimat și să reinstalați toate piesele, să deșurubați dopul de pe capacul carburatorului, scoateți sita, clătiți-o cu benzină, suflați-o cu aer comprimat și puneți-o pe un loc.

Pe lângă lucrările enumerate, după 20.000–25.000 km de parcurs, se curăță carburatorul și se verifică funcționarea acestuia, pentru care se îndepărtează capacul și se îndepărtează murdăria din camera de plutire. Murdăria este aspirată cu un bec de cauciuc împreună cu combustibilul.

Apoi jeturile și canalele carburatorului sunt suflate cu aer comprimat; verificați și reglați nivelul combustibilului în camera de plutire a carburatorului; verificați funcționarea sistemului EPXX; reglementează carburatorul pentru respectarea conținutului de monoxid de carbon CO și hidrocarburi din gazele de eșapament ale mașinilor cu motoare pe benzină.

Întreținerea sistemului de combustibil include, de asemenea, inspecția zilnică a conexiunilor conductei de combustibil, a carburatorului și a pompei de combustibil pentru a vă asigura că nu există scurgeri de combustibil. La încălzirea motorului, trebuie să vă asigurați că motorul este stabil la o turație mică a arborelui cotit. Pentru a face acest lucru, supapele de accelerație sunt deschise rapid, apoi sunt închise brusc.

Umplerea insuficientă a carburatorului cu combustibil poate fi cauzată de o funcționare defectuoasă a pompei de combustibil. În acest caz, pompa este dezasamblată, toate piesele sunt spălate în benzină sau kerosen și inspectate cu atenție pentru a identifica fisuri și rupturi în carcase, scurgeri în supapele de aspirație și refulare, declanșarea în scaune sau deplasarea axială a duzelor carcasei superioare, rupturi, delaminare și întărire a membranei pompei, alungirea marginilor orificiului pentru tracțiunea membranei. Pârghia manuală și arcul pârghiei ar trebui să funcționeze bine. Filtrul pompei trebuie să fie curat, plasa trebuie să fie intactă și buza de etanșare plată. Se verifică elasticitatea arcului sub sarcină. Arcurile și diafragmele nu sunt satisfăcătoare cerinte tehnice sunt supuse înlocuirii.

În corpul pompei de combustibil, pot apărea deteriorări precum uzura orificiilor pentru axa pârghiei de antrenare, rupturi ale filetului pentru șuruburile care fixează capacul, deformarea planurilor de îmbinare ale capacului și corpului. Orificiile uzate pentru axa pârghiei de antrenare sunt extinse la un diametru mai mare și se introduce manșonul; firele dezbrăcate în găuri pot fi reparate prin tăierea firelor mai mari.

Deformarea planului de contact al capacului este eliminată prin frecarea plăcii cu pastă sau hârtie șlefuită.

Dacă orificiul în care este instalat știftul de sprijin și suprafața de lucru în contact cu excentricul sunt uzate la pârghia de antrenare a diafragmei pompei, atunci orificiul este extins la un diametru mai mare, iar suprafața de lucru este topită și prelucrată conform unui șablon. Supapele cu plăci uzate sunt reparate prin înfruntarea suprafețelor lor în timpul șlefuirii pe o placă de lepătură. După reparație și asamblare, pompa este testată pe un dispozitiv special.

Reparatie carburator.

Pentru a repara un carburator, acesta este de obicei scos din mașină, dezasamblat, curățat și suflat cu aer comprimat piesele și supapele sale; schimbați piesele uzate și nefuncționale, asamblați carburatorul, reglați nivelul combustibilului în camera de plutire și reglați sistemul de ralanti. Este posibilă demontarea și instalarea carburatorului, precum și fixarea și strângerea piulițelor de fixare numai pe un carburator rece, cu motorul rece.

Pentru a scoate carburatorul, trebuie mai întâi să scoateți pompa de aer, apoi să deconectați cablul și arcul de retur de la sectorul de control al supapei de accelerație, tija și mantaua tijei de antrenare a amortizorului de aer. Apoi, deșurubați șurubul de fixare și scoateți blocul de încălzire al carburatorului; apoi firele electrice ale întrerupătorului de limită a carburatorului sunt deconectate, iar la unele mașini, economizorul de ralanti forțat. După aceea, piulițele de fixare a carburatorului sunt deșurubate, îndepărtate și intrarea conductei de admisie este închisă cu dopuri. Instalați carburatorul cu susul în jos.

Pentru a dezasambla capacul carburatorului, trebuie să împingeți cu atenție axa flotoarelor din bare cu un dorn și să le îndepărtați; scoateți garnitura capacului, deșurubați scaunul supapei cu ac, linia de alimentare cu combustibil și scoateți filtrul de combustibil. Apoi deșurubați actuatorul de ralanti și scoateți jetul de combustibil al actuatorului; deșurubați șurubul și scoateți camera de lichid; scoateți clema carcasei arcului, arcul în sine și ecranul acestuia. Dacă este necesar, deconectați corpul dispozitivului de pornire semi-automat, capacul acestuia, diafragma, opritorul pistonului, șurubul de reglare a deschiderii clapetei, tragerea manetei de deschidere a clapetei.

Chiar și ținând cont de faptul că mașinile echipate sunt o soluție învechită, astfel de mașini continuă să fie populare în CSI și s-au stabilit ferm pe segmentul de preț mai mic. În același timp, un motor cu carburator relativ simplu necesită o atenție deosebită și necesită întreținere regulată.

Această abordare vă permite să realizați muncă stabilăîn diferite moduri, precum și pentru a reduce consumul de combustibil și nivelul de toxicitate de evacuare. În continuare, vom lua în considerare principalele defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie pentru motoarele cu carburator, care apar de obicei în timpul funcționării vehiculului.

Citiți în acest articol

Sistemul de alimentare a motorului cu carburator: caracteristici și probleme

După cum se știe, motorul mașinii ardere interna, si indiferent de tipul de motor si tipul de combustibil (carburator, injector, benzina sau), acesta functioneaza cu un amestec de combustibil si aer.

Aerul este „aspirat” de motor din atmosferă, iar combustibilul este furnizat din rezervorul de combustibil prin conductele de combustibil datorită funcționării pompei de combustibil (mecanică sau electrică). Așa-numitul amestec de lucru combustibil-aer este combustibil și aer, care sunt amestecate în proporții strict definite. Apoi are loc arderea amestecului de lucru în cilindri.

La anumite motoare, alimentarea cu combustibil și formarea amestecului pot fi, de asemenea, implementate în moduri diferite. V motoare cu injecție(cu excepția motoarelor cu injecție directă) combustibilul este alimentat mai întâi în galeria de admisie prin injectoare și apoi amestecat cu aerul aflat acolo. Amestecul intră apoi în camera de ardere.

Într-un motor diesel, combustibilul este injectat direct în camera de ardere, unde există deja aer prealimentat, comprimat și încălzit. Apropo, motorul diesel are cel mai complex sistem de combustibil.

În mod normal, nivelul combustibilului ar trebui să fie la 18-19 mm sub planul corpului și al conectorului capacului camerei plutitoare. Nivelul este verificat printr-un orificiu din corpul camerei plutitoare, care este închis cu un dop. Pentru a regla nivelul, în unele cazuri este necesară modificarea grosimii lamelor care se află sub supapa cu ac din camera plutitoare.

În ceea ce privește reglarea turației de ralanti pe carburator, astfel de ajustări se fac folosind un șurub de oprire care limitează închiderea supapelor de accelerație (șurubul cantității de amestec) și două șuruburi care vă permit să schimbați compoziția amestecului de lucru de combustibil și aer. (șuruburi de calitate).

Care este linia de jos

După cum puteți vedea, carburatorul, chiar și cu simplitatea sa, mai are nevoie de întreținere periodică. Este important de înțeles că și calitatea combustibilului joacă un rol important.

Utilizarea benzinei de calitate scăzută cu o cantitate mare de impurități străine duce la faptul că jeturile devin murdare, drept urmare există probleme cu alimentarea cu combustibil a carburatorului. De asemenea, este important să se mențină curățenia generală a sistemului de alimentare, să se prevină contaminarea severă a rezervorului de combustibil, să se monitorizeze starea filtrului de combustibil etc.

În cele din urmă, observăm că în CSI, mulți șoferi folosesc în mod activ carburatoarele Weber (Weber), Ozone sau Solex (Solex, DAAZ). Apropo, ultimul dispozitiv s-a impus ca o soluție fiabilă și testată în timp, în același timp susceptibilă de personalizare flexibilă.

Citeste si

Finalizarea si modernizarea carburatorului. Principalele dezavantaje ale sistemului de injecție a carburatorului și cum să le eliminați, reglarea. Reglarea galeriei de admisie.