Selectarea lubrifiantului pentru rulmenții de roți. Ceea ce un lubrifiant este mai bun pentru rulmenții cu hub decât lagărele mamare

Rulmenții de roți (SP) sunt obligați să fie în stare perfectă, deoarece starea generală a mașinii și confortul de control depinde direct de acest nod. Destul de des despre prezența șoferului hub își amintește numai atunci când se simte simțit ca un scârțâit. De fapt, hub-urile sunt una dintre componentele de conducere ale mașinii, care trebuie să fie lubrifiate și verificate pentru întreținere, de obicei la-2.

Din ignoranță, este necesar să lubrifiați lagărele cu butuc și cât de des este de făcut, astăzi mulți entuziaști de mașini suferă. Această parte a mașinii își asumă o încărcătură destul de mare, care ar trebui să fie mai departe, dar această funcție este ușor blocată atunci când se face frecare între arbore și rulment roții. Orice frecare are o natură negativă, distructivă, deoarece ansamblurile unității poartă, deci aproape totul este necesar pentru a lubrifia. Beneficiul potrivit căruia punctul este corectat, deși necesită o eliminare rapidă.

Dacă a existat un sunet non-standard, în special scârțând în zona roților de frunte, atunci călătoria trebuie amânată, mai ales timp, până când elementul este lubrifiat.

Prezentare generală a lubrifianților cu plusuri și minusuri.

Întrebarea este dacă este posibilă lubrifierea rulmentului hub nu va crește nici măcar, deoarece răspunsul este evident - da. O altă nuanță mai importantă, care merită să plătească atenția, în timp ce primarul este, este mai bine să lubrifiați lagărele cu hub?

Astăzi există o mulțime de lubrifianți astăzi, fiecare diferit de alți aditivi, adăugând și cea mai mare bază, deci nu mai este același lucru. Este important de reținut, deoarece nu ar trebui să existe nicio amestecare a mai multor tipuri de lubrifianți în rulment.

În general, este necesar să se dezasambleze ce înseamnă să lubrifiați rulmentul de butuc, inițial determinat cu genul substanței principale:

1. Solidal. Cu siguranță, majoritatea entuziaștilor de mașini au o substanță similară în garaj și este destul de potrivită pentru sarcină, nu este necesar fără deficiențe. Avantajele sunt într-un preț scăzut și un nivel ridicat de rezistență la umiditate, dar caracteristicile de temperatură nu sunt prea impresionante. O altă modificare a Solidol este consalin, care are caracteristici opuse;

1. Litola. Cel mai popular I. lubrifianți eficienți. Acum sunt ușor accesibile și ieftine, în timp ce varietatea de produse Lithol este foarte mare. Astfel de uleiuri se confruntă perfect cu nodurile încărcate cu lubrifiant, nu afectează umiditatea și rezistența la căldură. În plus, se utilizează aditivi anti-coroziune;

1. Molibden. De asemenea, o opțiune excelentă, deoarece are toți parametrii de mai sus, dar formează, de asemenea, un strat mic, de protecție, împiedicând jaful;

1. Temperatura ridicata. Se solicită rar, ele sunt, de asemenea, efectuate pe baza lui Litol, dar rezistă la temperaturi mult mai ridicate, uneori până la 1000 de grade. Acest efect se realizează datorită introducerii de nichel și pulberi de cupru.

Alegerea de la producătorii de lubrifianți, aspectul este foarte împrăștiat, dar vă sfătuim să vă întoarceți la branduri mai bine cunoscute. Produs bun de la Mobil, este cel mai adesea folosit. Este utilizat pe scară largă, deoarece menține o sarcină puternică pe mașină. Probabil ați întâlnit o astfel de lubrifiere, are albastru.

Lubrifierea pe bază de molibden din Castrol este adesea recomandată pentru vehicule care sunt încărcate cu experiență. Faptul este că molibdenul înconjoară părțile de conducere cu un strat uscat și datorită protecției suplimentare a mecanismelor. De asemenea, este caracteristică întregii clase ceea ce protejează această opțiune împotriva scalării.

Lubrifianții divinol au crescut plasticitatea. De asemenea, este foarte flexibil de utilizat, deoarece caracteristicile de performanță sunt potrivite pentru majoritatea mașinilor.

Produsele din Molykote sunt, de asemenea, destul de de înaltă calitate, astfel încât în \u200b\u200bsortiment există un lubrifiant rezistent la căldură care nu reacționează cu majoritatea materialelor. Mai ales interesant este versiunea lui Molykote BR2 plus, deoarece vă permite să protejați rulmenții de uzură.

Cum să lubrifiați rulmentul butucului (îndepărtarea, fără îndepărtarea) - instrucțiuni.

În primul rând, cu o întrebare, cum să lubrifiați rulmentul hub fără ao scoate? Desigur, aceasta este o opțiune pentru cei care doar nu au ocazia de a elimina acest detaliu sau timpul nu permite acest lucru. O condiție importantă pentru această procedură este că lubrifiantul trebuie să fie în mod necesar același în rulmentul în sine și adăugat. De obicei, este cu siguranță dificil să înveți lubrifiantul anterior, astfel încât încă mai trebuie să eliminați butucul.

Deci, cum să lubrifiați rulmentul hubului frontal, fără ao recondiționa:

1. Trebuie să instalați o mașină pe frâna de mână;
2. Ridicați mașina în;
3. Scoateți roata, apoi capacul metalului închide butucul;
4. Acum este necesar să scoateți inelul fix de blocare utilizând o șurubelniță sau un pasaj subtil;
5. După aceasta, este disponibil accesul la rulment, aici este necesar să se adauge lubrifianți, apoi derulați prin hub.

Acum se știe cum să lubrifiați acest nod, dar modul este mult mai rău decât analiza completă și lubrifierea ulterioară. De fapt, în realizarea anterioară, jumătate din procedură a fost deja efectuată dintr-o analiză completă a hubului, astfel încât să puteți adăuga pur și simplu instrucțiuni.

1. După eliberare din inelul de fixare, este necesar să se îndepărteze butucul în sine, iar discul de frână trebuie păstrat;
2. Acum merită să părăsiți rulmentul, se face folosind capul și ciocanul corespunzător;
3. Apoi este necesar să curățați partea rezultată din lubrifiantul anterior, probabil că este foarte puțin sau nu, nu este deloc, se efectuează utilizând benzină;
4. Verificați vizual integritatea dispozitivului și absența uzurii, apoi adăugați lubrifiant selectat;
5. Derulați ușor și puteți colecta butucul.

Instrucțiuni video.

Deasupra procesului de lubrifiere a roții din față, cum să lubrifiați rulmentul roții din spate sau mai degrabă principalele diferențe din versiunea anterioară vor arăta mai departe. Imediat este necesar să se facă o rezervare că, în unele mașini, asociația articulară spate este complet nelasă, iar în restul pur și simplu nu există acces direct la acesta.

Procesul de parsare și de îndepărtare a hubului este aproximativ același, este imposibil să extragem rulmentul în sine. Acesta este situat într-un bloc închis. Este necesar să promovați, să ascundeți capacul pentru al scoate. Apoi va avea nevoie de o seringă, mai bine cu un nas lung. În decalajul, care este situat la marginile, transportam seringa cu lubrifiant și stoarce până la umplerea rulmentului, ar trebui să derulați și periodic.

Povestiri ale proprietarilor de mașini.

Valeria:

"M-am întrebat dacă era necesar să lubrifiați rulmentul de butuc înainte de instalare, deoarece ar trebui să fie pregătit pentru utilizare. Am decis că producătorul însuși a fost nedumerit de această problemă, dar, după cum a arătat practica - nu, a doua zi am trebuit să dezasamblez totul și să luăm din nou ".

Proprietarul VAZ 2114:

"A început să observe că o anumită scârțâie apare emană de pe roata din spate. A fost un sunet similar numai atunci când viteza sa dezvoltat aproximativ 90 km, nici mai mică, nici mai sus nu a fost cea de mai sus. Atingerea și îndepărtarea butucului din spate, a devenit evident un conținut de lubrifiant extrem de mic, adăugat și totul a devenit bine. "

Kirill:

"Odată lubrifiați rulmentul și totul a început să lucreze ca un ceas, dar după o perioadă de timp a revenit și în curând. Din nou, trebuia să dezasamblați roata și când hubul a ajuns la inelul fix, totul a devenit evident, a fost slab fixat și din acest motiv, lubrifiantul a ieșit, iar lagărele au rămas gunoi. Am curățat, mirosit și înghițit a început să zboare din nou.

Cu siguranță, fiecare proprietar al vehiculului ar dori să știe ce un lubrifiant mai bun Pentru lagărele hubului, pentru că este foarte important. Masinile produse de azi sunt capabile să accelereze la viteze neobișnuit de mari. În acest caz, este important ca toate nodurile și mecanismele să funcționeze cât mai fiabil posibil. O atenție separată trebuie acordată huburilor roților.

Astfel încât acestea au fost operate cât mai mult posibil, ar trebui să le folosiți lubrifianțicare recomandă plantei în care mașinile s-au adunat. Astăzi, alegerea unor astfel de materiale este minunată, ceea ce face posibilă găsirea unui înlocuitor echivalent pentru mai puțini bani.

Informații generale

Înainte de a determina cel mai bun lubrifiant, trebuie să aflați mai multe momente importante. Desigur, fiecare proprietar al mașinii ar trebui să examineze ordinea de a-și servi "calul de fier". Nodurile de fricțiune nu pot fi în funcțiune de mai mult de 40.000 kilometri de kilometri. Observând toate condițiile, atunci când utilizați cea mai simplă lubrifiere, puteți crește semnificativ durata de viață a rulmentului.

La alegerea lubrifiantului necesar, ar trebui să se bazeze pe următorii indicatori:

Ce folosiți lubrifianți? Deși în vânzare există o cantitate imensă de astfel de produse, atunci când cumpărați, acordați atenție faptului că îndeplinește anumite cerințe:

Nivelul adecvat de vâscozitate și rezistență.

Capacitatea de a lubrifia pe suprafețele de frecare.

Capacitatea de a rezista diferențelor puternice de temperatură.

Stabilitate la toate tipurile de încărcare în timpul funcționării.

Rezistenţă la uzură.

Rezistența la procesele de coroziune.

Alegerea optimă pentru butoanele din față și din spate

În funcție de mașina, sarcina mare este întotdeauna pe axa principală. Acest lucru sugerează că toate detaliile și mecanismele care participă la lucrare vor purta oarecum mai repede. De exemplu, dacă roțile din față sunt acționate, trebuie să monitorizați îndeaproape modul în care funcționează hubul frontal. Totul se bazează pe utilizarea unui anumit tip de lubrifiant. Se recomandă utilizarea aici lubrifianți de litiuPentru că are cele mai mari rate în ceea ce privește opoziția umidității, a coroziunii și a temperaturii. Puteți acorda atenție acestui tip de lubrifiant ca fiind consecventă. Este bine deoarece creează un film special de ulei, datorită căruia forța de frecare este redusă între elementul individual al rulmentului.

Dacă vorbim despre ceea ce este mai bine pentru lagărele cu hub. Înapoi, atunci merită, de asemenea, una dintre opțiunile de mai sus. Cu toate acestea, vă puteți uita în continuare la lubrifiantul de calciu. Baza în acest caz este solidol. Are un procent ridicat de grăsime și vâscozitate și, de asemenea, protejează perfect de umiditate și coroziune. Utilizați adesea substanțe în care săpunul de sodiu este considerat ca bază. Toate în această versiune este bună, cu excepția unei incapacități de a rezista la umiditate.

Cele mai bune lubrifianți

Totuși, ceea ce este mai bine să lubrifiați? Acest paragraf ar trebui să fie considerat mai multe opțiuni specifice cu toate avantajele și dezavantajele acestora.

• Castrol LMX. Folosit în mașinile Mercedes. Singurele utilizatori minus au sunat cost ridicat. Pentru a cumpăra 300 de grame de un astfel de material, va trebui să cheltuiți aproximativ 500 de ruble. În ceea ce privește parametrii de funcționare, acestea sunt la un nivel ridicat. Utilizat nu numai în industria automobilelor.
• Mobil1 a fost creat în Germania. Recenzile sunt extrem de pozitive. Durata de viață a rulmentului crește semnificativ. Este la fel de bun atât pentru butucul frontal, cât și pentru spate. Bun potrivit pentru călărie în dificultate condiții de drumuricare îndeplinește pe deplin realitățile de astăzi. Puteți achiziționa pentru 350 - 450 de ruble (în funcție de regiune).
• Molykote G - 4700. Printre toate caracteristicile există un fapt că este rezistent la muncă în diferite moduri de temperatură. Ajută la reducerea semnificativă a uzurii suprafețelor de frecare și previne îmbătrânirea metalului. Prețul variază în intervalul de 400 de ruble. Cel care a folosit-o a rămas complet satisfăcut. Se remarcă faptul că este potrivit ca o mașină domestică și străină.

Procedura de înlocuire

Înlocuiți lubrifiantul este destul de simplu. Rezultă pentru a începe îndepărtarea roții. Apoi trageți capacul de protecție. De îndată ce se face, puteți obține în mod liber rulmentul. Rafting eliminați lubrifianții vechi din ea. Aceeași operație trebuie făcută cu locul în care a fost instalat. Utilizarea noului lubrifiant, "umpleți-l abundent în rulment, precum și unde va fi. Puneți capacul, puneți pe roată și puteți merge pe drum.

Dacă este imposibil să o faceți pe cont propriu, merită să mergeți la serviciul auto.

polryi.ru.

Cum să lubrifiați lagărele cu butuc

Detalii care necesită efectul ambalajelor sunt uzate, iar lubrifiantul în sine este vârsta. Acest detaliu este rulmentul roții. Este necesar să o lubrifiați în mod regulat (la fiecare 20-30 de mii km). De asemenea, este recomandat împreună cu lubrifianți pentru a dezasambla hub-urile și ajustarea golurilor. În articolul nostru veți găsi răspunsuri la "Care este cel mai bun lubrifiant pentru rulmenții hub".

Unele mașini au lagăre închise, care nu permit toată perioada operațională să interfereze cu procesul lor. Dar nu este nimic, deoarece într-un astfel de tip de vehicule este introdus durabil "lichid". Dar există ambele mașini în care proprietarul poate intra în mod independent și adaugă "lichid", iar în astfel de mașini nu este ușor de furnizat, dar și ar trebui să se efectueze în mod regulat.

Dați rulmenții cu ajutorul eliberării

Ce lubrifiere să utilizeze și în ce cantitate

Pentru lubrifiere, este mai bine să utilizați Solidol cu \u200b\u200bo vâscozitate de la 800 la 1500 P. De asemenea, puteți utiliza DT-1, tot felul de mijloace cu adăugarea de sulfură și grafit (pentru mașina VAZ). Încă se recomandă alegerea opțiunii pe care producătorul îl sfătuiește. Litol este, de asemenea, găsit, dispersol. Dar singurul care corespunde tuturor criteriilor este molykote. În orice condiții, acest lucru protejează lagărele hubului.

Instrumente

Noi vom avea nevoie:

• cheie la 7;
• pâlnie;
• lubrifiere.

Instrucțiuni

Această procedură este foarte rapidă, ușoară și eficientă.

În acest articol ați învățat cum să lubrifiați lagărele și care lubrifiant este mai bine de utilizat.

Video "Cum să lubrifiați rulmentul"

Vă sugerez să vedeți videoclipul în care este afișat cum să lubrifiați partea de schimb și ce agent de procesare. După ce ați citit articolul nostru, ați învățat cum sunt lubrifiate lagăre și unde se află. Pentru munca noastră, ne puteți mulțumi, lăsând feedbackul ușor mai mic. :)

Avtozam.com.

Lubrifianți pentru rulmenții Hub - Cum funcționează?

Probabil, majoritatea șoferilor merg pe principiul "de la defalcare la rupere", fără a înțelege că ar fi posibil să se salveze pe piese de schimb scumpe. Dar traficul suplimentar nu este cel mai rău, deoarece starea tehnică a vehiculului determină, de asemenea, siguranța și conducătorul auto și pasagerii săi. Iar sănătatea mea este mult mai importantă decât orice trafic.

Oricum, este pur și simplu necesar să inspectați mașina la timp și să schimbați componentele uzate. Mai ales, având în vedere că dispozitivul multor mașini, vă permite să faceți astfel de operațiuni personal. Cea mai importantă condiție de securitate pentru gestionarea automobilelor este un lubrifiant înlocuit în timp util pentru rulmenții cu butuc. Experții recomandă să trageți rulmenți Hub și să schimbați lubrifiant după o perioadă de 20-30 de mii de kilometri.

1. Ce ar trebui să fie lubrifiantul pentru hub?

Aproape toate componentele rotative ale vehiculului au în compoziția lor. Nicio excepție și hub-uri de roți de automobile. Într-o înțelegere clasică (de exemplu, în mașinile producătorului VAZ), hub-urile de pe roțile din față au două rulmenți cu role de formă conică. În același timp, conurile de lagăr sunt "vizionarea" în partea opusă și vă permite să controlați gradul de clemă folosind piulița de reglare. De exemplu, dacă sa întâmplat astfel încât lagărele să fie ușor uzate și o reacție puternică a apărut pe roți, este posibilă eliminarea acestei reacții doar luând o piuliță.

Merită să înțelegem că lagărele structurale din hub sunt situate într-un cablu închis (cu ceva închis pe ambele părți). Și acest spațiu în mijlocul clemei trebuie să fie întotdeauna umplut cu un lubrifiant special.

Acum, piața noastră prezintă un set excelent de branduri și nume de lubrifianți pentru hub-uri de roată. De obicei, lubrifianții Lithol-24 sunt utilizați și analogi sau înlocuitori similari. Dar orice lubrifianți nu alege șoferul, trebuie să respecte anumite cerințe și să aibă parametrii auto corespunzători. Deci, ce ar trebui să fie lubrifiantul pentru butuc?

Când alegeți și cumpărați lubrifianți pentru hub-uri, asigurați-vă că luați măsuri asupra caracteristicilor sale:

1. Viscozitatea și rezistența sunt parametrii care caracterizează posibilitățile de lubrifianți care urmează să fie ținute pe suprafețele pieselor de automobile și să provoace fluidități lubrifiante. De obicei, cu atât mai mare vâscozitatea lubrifiantului și cu atât mai mult fluidul, cu atât mai bine, deoarece va acoperi în același timp toate suprafețele lagărelor și nu vor interfera cu mișcările elementelor în mișcare.

2. Abilitatea de lubrifiere este un parametru care determină reducerea maximă a forței de frecare a părților butucului roților. Această calitate este extrem de importantă pentru orice lubrifiant, dar se referă la hub-uri, atunci este pur și simplu indispensabil aici, deoarece mișcarea întregii mașini depinde de mișcarea roților. Și, în cazul în care lubrifiantul pentru butuc va avea lubrifianți scăzuți, atunci mașina va începe să deplaseze jerk-urile, ceea ce duce adesea la consecințe triste.

3. Rezistența la modificările temperaturii - caracterizează posibilitățile de lubrifiere pentru a salva parametrii lor atunci când se schimbă modul de temperatură. Este extrem de important ca, cu zile de iarnă înghețată o îngroșare lubrifiant și zile de vară fierbinte - nu au devenit prea lichide și nu și-au pierdut proprietățile de vâscozitate. Și în primul și în al doilea caz, nu duce la nimic bun.

4. Stabilitatea proprietăților de lubrifiere în cadrul efectelor mecanice și fizico-chimice este proprietatea lubrifierii face posibilă păstrarea structurii sale interne cu un impact ridicat din mediul exterior (de exemplu, efectele unor părți ale diferitelor modele diferite).

5. Proprietăți anti-uzură - Caracteristici care determină capabilități de lubrifiere pentru a reduce și rezista uzurii puternice de părți. Desigur, mai devreme sau mai târziu, detaliile huburilor cu roți sunt încă uzate și va fi necesar să le înlocuiți, dar cu un lubrifiant de înaltă calitate pentru a face acest lucru mult mai rar. Și aceasta este, de asemenea, o economie suplimentară asupra componentelor.

6. Abilitatea de a rezista coroziunii - caracterizează gradul de protecție a rulmenților și a altor părți ale butucului de coroziune. Această proprietate este extrem de importantă pentru toate părțile mașinii, deoarece coroziunea este principalul dușman al metalului.

Dacă alegeți lubrifianții originali de la producătorii de automobile celebre, puteți fi siguri că au trecut teste complete și îndeplinesc pe deplin toate cerințele. Vă recomandăm să achiziționați astfel de lubrifianți. În ciuda faptului că acestea vor costa un pic mai scump, în viitor veți economisi într-o înlocuire completă a rulmenților Hub, care va fi necesară mult mai rapidă dacă este utilizată de lubrifiere de calitate slabă. Înlocuirea lubrifiantului pentru hub-uri se face după dezmembrarea și dezasamblarea completă.

2. Cum să scoateți butucul pentru a înlocui lubrifierea lagărelor.

Cum de a elimina hub-ul? Această problemă este întrebă pe toți șoferii care sunt obișnuiți să efectueze inspecția și întreținerea independentă a vehiculului lor. Ordinea de dezmembrare și instalare inversă a huburilor cu roți nu este complicată. După ce ați efectuat o dată, veți repeta cu ușurință acest proces în viitor atunci când este reținut. Pentru a elimina hub-ul, veți avea nevoie de astfel de instrumente:

1. Lista standard Autoinstrumente, care vor fi găsite în orice garaj (chei diferite, ciocane etc.).

2. Vistak, echipat cu viciu.

3. Jack.

4. Dacă trebuie să înlocuiți rulmenții, nu veți fi inutil pentru rulmenți. Dar, în absența unei astfel de îndepărtări, va fi posibil să se facă cu garajele dvs. din garaj.

De asemenea, vom avea nevoie de unele consumabile:

1. Un nou lubrifiant pentru hub-urile roților.

2. Kerosen sau benzină pentru spălarea pieselor.

3. Noi nuci și set de glande pentru hub-uri.

4. Unele cantități de VET (de preferință culori curate și ușoare).

Să ne întoarcem la procesul în sine. Îndepărtarea huburilor este efectuată în această ordine:

1. Fixați-l. vehicul Cu ajutorul frânei de mână.

2. Ridicați cu o parte Jack a mașinii de pe partea roții, în care aveți nevoie pentru a elimina butucul.

3. Scoateți roata automobilelor.

4. Scoateți butucul capului metalic.

5. Deșurubați și suspendați etrierul de la mecanismul de frânare.

6. Deșurubați piulițele de nave, scoateți pucul și separatorul încăpățânat al rulmentului exterior.

7. Scoateți direct butucul. În acest caz, este necesar să țineți discul de frână, astfel încât să nu cadă.

După ce hubul a fost îndepărtat, lagărele devin accesibile la locul de muncă și urmează lucrările ar trebui efectuate pe bancul de lucru. Este demn de remarcat faptul că glandele din spatele lagărelor interne trebuie schimbate de fiecare dată când resursa funcționării lor este mult mai mică decât resursa lagărelor și prezența lubrifierii în hub-uri și calitatea acestuia depinde de acest element. Nu vă faceți griji, costul lor este scăzut, deci nu va răni buzunarul. Verificarea sau înlocuirea lagărelor se efectuează în următoarea ordine:

1. Scoateți glandele.

2. Obțineți separatorul de la rulmentul interior.

3. Ștergeți butucul preparat de cârpe, închideri exterioare și separatoare de lagăr, clătiți toate elementele cu benzină și ștergeți cu atenție încă o dată.

4. Inspectați suprafața tuturor părților de lucru ale rolelor și ambelor rulmenți. Ar trebui să fie netedă și curată. Dacă ați detectat brusc deteriorarea (zgârieturi, chiuvete și arsuri), lagărele trebuie înlocuite. Dacă astfel de deteriorări nu au fost detectate, puteți trece la lubrifierea lagărelor.

5. Separatoare cu role abundent lubrifiați cu lubrifiant și setați în locul anterior.

7. între lubrifierea la rulmenți (aproximativ 40 de grame) și în cele din urmă colectează butucul ordine inversă La dezasamblare.

Cu montarea din spate a butucului roții, este foarte important să reglați în mod corespunzător toate piulițele astfel încât să nu existe nici o strângere puternică excesivă, nici o reacție excesiv de puternică.

3. Cum de a alege lubrifiantul drept pentru rulmenții cu hub?

Odată cu înlocuirea lubrifiere, totul este clar, deoarece procedura este simplă și destulă pentru orice motorist. Probabil, pentru a petrece această procedură mult mai ușoară decât alegerea lubrifianți adecvați. Deci, cum să alegeți lubrifiantul drept pentru hub-urile cu roți?

Mulți șoferi, iar specialiștii principali ai serviciilor auto se certă în mod constant despre ce fel de lubrifiant este mai bun. La urma urmei, în orice magazin de mașini puteți găsi doar un număr mare de lubrifianți diferiți numai pentru hub-uri. Și dacă adăugați un alt număr de lubrifianți pentru celelalte componente ale mașinii, atunci acest soi nu este dificil și confuz.

Lubrifiantul Litol-24 este un lubrifiant de bază care garantează funcționarea șasiului mașinii pe foarte mult nivel bun.. Dacă nu știți ce lubrifiant să alegeți, alegeți Litol-24. În orice caz, acordați atenție recomandărilor producătorilor de lagăre (pe pachete există specii de lubrifiant de utilizat). Deci, cu siguranță nu pierdeți. Nu recomandăm experimentarea cu emulsii lubrifianți, proiectate nu pentru lagărele cu hub, ci pentru alte elemente ale mașinii. Acești lubrifianți îndeplinesc alte obiective și în alte condiții de utilizare, astfel încât acestea să poată da rulmenții complet.

Bacsis! Când să înlocuiți lubrifierea lagărelor, acordați atenție câtorva lubrifiant vechi. Dacă vechiul lubrifiant se usucă, crăpată sau laminată sub formă de bulgări, iar rolele de rulment sunt complet uscate, nu mai folosesc o astfel de lubrifiere. Înlocuiți-l pe altul și de preferință de la un alt producător. Producătorul responsabil nu va permite niciodată lubrifianților lor să se comporte într-un mod similar.

Aboneaza-te la panglicile noastre pe Facebook, Vkontakte si Instagram: toate cele mai interesante evenimente auto intr-un singur loc.

A fost util acest articol?

auto.today.

Cum de a alege lubrifiantul drept pentru rulmenții din spate și din față

Starea tehnică bună a nodurilor roților din față și din spate este una dintre condițiile principale de securitate pentru o mașină. Rulmenții sunt considerați unul dintre cele mai importante detalii ale huburilor. În timpul funcționării, acestea sunt supuse unor sarcini grave, funcționează sub influența mediului extern și a diferențelor de temperatură. În ciuda acestui fapt, puțini șoferi verifică în mod regulat servirea lor. Peste munca lor, este inceput sa se gandeasca numai atunci cand incepe sa bat foarte tare sau, in general, incurajeaza. Și foarte bine, dacă se întâmplă așa ceva la o viteză de 100 km / h. Aproape nimeni nu face o inspecție regulată a rulmenților, lubrifiantul lor. Și este necesar să o faceți destul de des, cel puțin o dată la 20-40 de mii km. O examinare detaliată a faptului dacă nu există nici o încălcare a geometriei căilor de inele interne și externe, reacția sau alte deformări, deteriorarea și lubrifierea periodică a rulmenților îi va permite să dureze lungi. De fapt, dacă monitorizați corect și îngrijiți nodurile de rulare, ele lubrifiați în mod regulat, vor servi de ani de zile. Cu toate acestea, cum să lubrifiați corect și care lubrifiant pentru rulmenții de roți este mai bine să nu alegeți toate.

Înlocuirea lubrifierii rulmentului roții

Ce lubrifianți sunt potriviți pentru rulmenți?

Gama de lubrifianți de astăzi este destul de largă. Mulți cred că orice compoziție de lubrifiere care nu urmează la rulmenți. Și acest lucru va fi suficient pentru munca lor corectă și durabilă. Cu toate acestea, nu este. Rulmenții hub sunt necesare speciali. Printre altele, chiar și tipuri diferite Lagarele necesită aplicații specii diferite Lubrifianți. Lubrifianții din plastic sunt potriviți pentru rulmenți. Scopul principal al lubrifianților din plastic este o scădere, atenuare a frecării elementelor metalice unul cu celălalt.

Ele creează un film stabil pe suprafața pieselor, ceea ce reduce frecare în interiorul rulmentului, crește parametrii de funcționare și previne uzura rapidă. De asemenea, lubrifianții din plastic prezintă proprietăți anti-coroziune și contribuie la descărcarea excesului de căldură de la rulment, sigilează părțile din interiorul rulmentului.

Lubrifianții din plastic din compoziția lor au mai multe componente principale: lubrifiant direct, îngroșător și modificator. Se determină în ce scopuri și în ce condiții este utilizat acest lubrifiant.

Mai multe soiuri de lubrifianți din plastic sunt aplicabile pentru rulmenții: litiu, calciu, sodiu, temperatură ridicată și molibden, care au o compoziție diferită, proprietăți și domeniu de aplicare.

Printre cei mai buni sunt lubrifianți de molibden. Sărurile disulfidelor de molibden, care sunt conținute în cantități mari, reduc fricțiunea și, în consecință, împiedică uzură prematură. Acestea, înconjurate de la rulmentul roții, împiedică formarea domeniului de aplicare, deteriorarea coroziunii la metal. Lubrifiantul de molibden este suficient pentru mult kilometraj mare, până la 100 de mii km, care corespunde duratei de viață a rulmentului în sine.

Cu toate acestea, lubrifianții molibdenului au unele dezavantaje. În primul rând, este foarte frică de umiditate și dacă hubul este depresurizat, atunci lubrifiantul este mai bine schimbat. În al doilea rând, ele sunt rapid contaminate, particulele abrazive pot cădea în ele, de exemplu, praf, ceea ce duce la frecare. În al treilea rând, astfel de lubrifianți se tem de temperaturi ridicate. În plus, ele sunt suficient de notabile în comparație cu alte specii.

Lubrifianți de calciu (solidol)

Lubrifianții pe bază de calciu sunt utilizați în mod tradițional pentru a lubrifia nodurile de rulare. Acesta este unul dintre cele mai ieftine unelte, în același timp, caracteristici de performanță bune. La amestecarea diferitelor mărci de solide, caracteristicile acestora nu se deteriorează, ceea ce nu puteți spune despre alte tipuri de lubrifianți, unde adesea amestecarea este contraindicată. Solidoli aleg adesea proprietarii de mașini pentru rulmenți, în special pentru nodul din spate. În hubul frontal, care este de obicei mai încărcat și operează la temperaturi mai ridicate, poate fi de asemenea utilizat, dar este necesar să se țină seama de faptul că solidolul este foarte susceptibil de supraîncălzitor. La temperaturi de peste 80 de grade se dezintegrează.

Uniol.

Unioles în exterior similar cu solidolul obișnuit. Ele conțin, de asemenea, calciu. Cu toate acestea, ei au o rezistență mai bună la căldură. Unele uniole sunt adăugate în cantități mici de molibden, care îmbunătățește proprietățile lor native și mărește rezistența la uzură a pieselor în timpul funcționării.

CONSTININS.

În aceste lubrifianți, săpunul de sodiu apare ca un îngroșător. CONSTAL are un punct de topire mai mare decât Solidol, dar nu este impermeabil. Este suficient de ușor să spălați suprafața cu ajutorul apă obișnuităCeea ce face să utilizeze foarte limitată. În plus, este înclinată la condiție de încălzire, ceea ce face imposibilă utilizarea în butucul frontal cu frâne de disc, deoarece temperatura de acolo ajunge adesea la 100 de grade sau chiar mai mult.

Litola.

Litol - lubrifianți de ulei pentru rulmenții de roți, care este folosit în mod tradițional de către autovehicule pe toate nodurile Hub. Are o consistență suficient de groasă, impermeabilă. Are performanțe excelente. Se luptă cu frecare, împiedică uzura accelerată a detaliilor. Litingul cutanat litz funcționează lung și stabil și veți fi siguri că alergarea dvs. va dura mult timp. Litola este suficientă pentru 100-110 km de alergare, deși mecanica o recomandă încă să o schimbe periodic.

Cu toate acestea, Litola are Contra. Are indicatori cu nivel scăzut de anti-coroziune, care necesită re-prelucrare în cazul depresurizării hubului. În plus, Litol poate dizolva polimerii. Prin urmare, înainte de a lubrifia rulmentul cu Litol, merită să contactați manualul de instrucțiuni pentru mașină, poate exista o interdicție a utilizării sale.

Lubrifianți de înaltă temperatură

Acestea sunt folosite în nodurile de rulare atunci când mașina este utilizată în condiții extreme. Pulberile de nichel sau de cupru sunt prezente în compoziția lor. Temperatura de temperatură poate fi căptușită cu rulmenți în nodurile de rulare atunci când temperatura obișnuită de lucru din nod depășește semnificativ 80-100 de grade, în timp ce un astfel de mijloc nu își pierde performanța operațională deloc. În plus, având în vedere condiții de funcționare mai complexe, există o serie de alte cerințe pentru lubrifianții cu temperatură înaltă. Acestea nu ar trebui să se topească și să curgă atunci când măresc temperatura, au stabilitate chimică, nu se evaporă și au o forță mecanică bună.

Cum de a alege un lubrifiant bun?

Indiferent de care dintre tipurile de lubrifianți de mai sus, dați preferință să alegeți un instrument foarte bun care merită luată în considerare și alte caracteristici lubrifiante.

1. Ar trebui să fie destul de vâscos și în același timp lichid. În același timp, nu trebuie să curgă din rulment. Un instrument vâscos și fluid va fi capabil să acopere totul în interiorul rulmentului și, în același timp, nu va face dificil să se miște.
2. Caracteristici de lubrifiere. Lubrifianții ridicați sunt necesari pentru a reduce frecarea în interiorul hubului.
3. Rezistența la temperaturi scăzute și ridicate. Este foarte important ca lubrifiantul din interiorul lagărelor să nu înghețe în timpul iernii, iar în timpul verii nu a fost topit și nu a ieșit.
4. Proprietăți anti-uzură sau abilitatea de a preveni uzura și defectarea lagărului.
5. Stabilitatea muncii sub influența mediului extern.
6. Proprietăți anticoroziune. Instrumentul nu numai că ar trebui să faciliteze mișcarea părților în rulment și, de asemenea, să le protejeze de leziunea corozivă.

Concluzii

La alegerea lubrifiantului pentru rulmenți, merită să luați în considerare o mulțime de parametri. Aceasta, compoziția de bază a mijloacelor, caracteristicile sale, condițiile de funcționare a vehiculului, precum și multe proprietăți tehnice ale lubrifiantului în sine. Alegerea corectă a lubrifiantului, puteți fi siguri de lucrarea nodurilor hub și a întregului șasiu. Veți aminti nodurile de rulare nu mai mult de 20-40 km de alergare, și anume cu următoarea lubrifiere planificată a rulmenților.

rating-avto.ru.

Ce mai bine folosiți lubrifianți pentru rulmenții de roți

Alegeți cea mai bună: lubrifiere pentru rulmenții de roți

Rulmenții de rulare fiabile, exacte și durabile sunt în fiecare nod de rulare a mașinii. La o astfel de fiabilitate vă obișnuiți foarte repede, astfel încât lagărul hubului rămâne uneori peste noapte. Și își amintește de el însuși numai când începe să-l încalcă pe Buzz. Dar dacă șoferul sa oprit cu izolarea zgomotului cabinei, atunci purtarea acționează mai dur. El încurajează doar și bine, dacă nu se întâmplă la o viteză de 120 km / h.

În rulmentul de fotografii, pe care trebuie să-l ajustați și să lubrifiați în timp, astfel încât să nu schimbe în timpul conducerii

Rulmentul nu este mult necesar. Ajustarea corectă și lubrifierea în timp util. Atunci el va fi aproape etern. Cel puțin majoritatea dintre ele sunt concepute pentru durata de viață completă a mașinii. În cazul în care rulmentul este fabricat din oțel de înaltă calitate și lubrifiantul pentru rulmenții de roți corespunde condițiilor de lucru. Dar rulmenții înșiși nu se vor atinge prea mult, dar ating lubrifiantul cu atenție.

Tipuri de lubrifianți auto consistenți

Nu, nu vă vom trage ochii și nu vă vom deplasa în procesele și tehnologia chimică pentru producția de grăsime, doar destul de des să auzim viziunea ignorantă pe care o puteți înfunda tot ceea ce nu reușește. Este dublu insultătoare pentru rulmentul roții, deoarece unele clasificați lubrifianți consistenți în culori, ca un ceas de schi. Acest lucru nu este deloc în această chestiune, așa că într-un nuci va trebui să spui despre tipurile de lubrifianți consistenți, care vă pot mulțumi la rulmentul roții, să spunem, prin neglijență.

Videodest Lubrifianți lagăr

Toate rulmenții de roți, indiferent de designul lor, sunt lubrifiate numai de lubrifianți din plastic sau consecvenți. Uleiul lichid este aproape imposibil de a lubrifia butucul, deoarece ar provoca o dublă creștere a prețului. Lubrifiantul consistenței joacă materialul și materialul de etanșare, având în același timp un efect protector asupra rulmentului. Orice lubrifiere din plastic constă din trei componente - material lubrifianți, agenți de îngroșare și modificare, care determină utilizarea lubrifierii în anumite condiții. Iată speciile lor principale și confunda-le extrem de nedorite.

Lubrifianți conservanți

Cele mai simple, ele sunt estompate de apă nu imediat, dar treptat, au funcții de lubrifiere, dar în primul rând sunt destinate conservării pieselor metalice, protecția împotriva coroziunii.

Lubrifianți conductivi electric

Sunt necesare lubrifianți conductivi electrici pentru a menține compușii electrici

Numele vorbește de la sine. Ele lubrifiază terminalele bateriilor, releelor, siguranțelor și altor compuși electrici care pot suferi de coroziune.

Lubrifianți de înaltă temperatură

Se adaugă pulberi de cupru sau nichel. Pot menține temperaturi de până la 1000 de grade fără pierderea proprietăților.

Lubrifianți de litiu

Totul este clar aici. Acestea sunt litholi care sunt utilizate în mod tradițional la lubrifierea lagărelor.

Lubrifianți de molibden

Se utilizează pentru lubrifierea în compușii în mișcare, formează un strat subțire de protecție pe suprafețele pieselor de frecare, adversând domeniul de aplicare.

Acestea sunt principalele tipuri de lubrifianți care sunt utilizați la servirea mașinii și este imposibil de confundat, deoarece acestea, așa cum sa dovedit, non-violente.

Pe scurt despre rulmenții de roți

Este destul de logic că, pentru a ști ce să lubrifiați, trebuie să știți ce să lubrifiați, deoarece lagărele hub sunt diferite și, de asemenea, necesită o abordare complet specială. Cu toate acestea, există o caracteristică comună pentru toate lagărele din hub-uri - condiții de muncă delicve. Ele trebuie să reziste încărcături uriașe, pot încălzi la temperaturi ridicate, dar trebuie să fie foarte fiabile. Indiferent de partea din spate sau din față, acestea sunt instalate pe hub-urile de antrenare sau pe sclavi, trebuie să asigure o rezistență minimă de rulare și să aibă cel mai inalt nivel fiabilitate.

Rulmentul hub poate fi conic și minge cu role. Fiecare dintre aceste tipuri de aceste tipuri are propriile sale minusuri și avantaje, dar pentru a înțelege ce încărcătură este de a experimenta cuști și bile sau roller, să spunem doar roata de aproximativ 60 de milioane de rotații timp de 100 mii km. Și aceasta corespunde cu aproximativ 30 de milioane de role sau bile. În mod natural, cu o astfel de încărcătură, oțel obosit și fără o lubrifiere de înaltă calitate pe suprafața inelelor de rulment și chiar pe bile pot forma microcracuri, ceea ce duce la distrugerea efectului de butuc și consecințele triste.

Lagarele cu hub vin în diferite tipuri și necesită diferite tipuri de lubrifiere

Nu mai puțin rol în speranța de viață a rulmentului decât lubrifierea îl joacă instalare corectă. Lagărele conice ale butucului frontal al modelelor de acționare a roților din spate ale VAZ, Ford sau Opel în nici un caz nu trebuie ajustate la ochi sau folosind un conductor de la o conductă de robinet. Dacă instrucțiunile indică faptul că cuplul de strângere este așa, trebuie să fie strict observat, deoarece cât de lubrifiați și clătiți și clătiți nodul, a aruncat rulmentul va fi supraîncălzitor și swap mai devreme sau mai târziu, iar cei săraci se vor prăbuși. Momentul de strângere a piuliței și pentru rulmentul hubului de conducere frontal este important. Rulmenții cu două rânduri sunt proiectate pentru un cuplu atât de strâns, astfel încât bilele să se rostogolească pe urmele lor absolut fără sugestii pe decalaj, dar, de asemenea, nu plictisesc. La ochi, cuplul de strângere este practic imposibil.

Lubrifiere pentru rulmenții de roți

40 de kilometri și nu mai mult - un astfel de kilometraj de reglementare pentru înlocuirea lubrifierii oricărei rulmenți de roți. Observându-l, auziți-l, auziți buzz-ul în hub este aproape imposibil, chiar dacă lubrifiați cel mai obișnuit lubrifiant litiu Litol 24. Dar există destul de multe lubrifianți, fiecare dintre companiile producând materiale operaționale, produce mărci de lubrifianți din plastic pentru oricare dintre acestea lagăre. Brandul lubrifianți recomandat este obligatoriu indicat în documentația pentru mașină.

Criterii de bază pentru selectarea unui anumit tip de lubrifiant - încărcarea la rulment, viteza de rotație, mărci de temperatură și oțel. Precum și gradul de protejare de la umiditate și murdărie. Deci, pentru rulmenții cu roți cu încărcat cu roți, pot fi utilizate lubrifianți simpli de litiu cu indicatori de temperatură ridicată. Mai puțin rezistent la compoziția temperaturii este pur și simplu lăsând lagăr și mai puțin rezistent la apă va fi spălat. Lubrifierea își va pierde proprietățile din plastic și rulmentul va trebui să lucreze pe uscat.

Ceea ce un lubrifiant este cel mai bun pentru un anumit model al mașinii, inginerul a fost cel mai bine cunoscut de aprobarea unui rulment de utilizare în hub, astfel încât amatoritatea în această chestiune nu este în întregime adecvată, și chiar mai mult acest lucru este imposibil pentru a pune lubrifiantul unui alt tip. De exemplu, grăsimea de apă-repellent din Castrol pe molibden Divinol nu numai că nu este recomandată, ci și este periculoasă. Acestea sunt concepute pentru diferite condiții de muncă, iar grăsimea nu depinde de marca producătorului. În același mod, așa cum se aplică periculos, destinată marcării în rulmenții din spate a Chevrolet Nivrolet sau UAZ Patriot, în hub-urile din față Toyota întreg. Lucrări, încărcare, umiditate - complet diferită.

Atunci când alegeți un lubrifiant, este necesar să se țină seama de marca de oțel, sarcina, viteza de rotație a rulmentului și regimul de temperatură

În cele din urmă - despre doze. În primul rând, când lubrifiantul este înlocuit, rulmentul trebuie spălat cu benzină de murdărie și, în al doilea rând, este dăunător să se rătăcească la lubrifiant și nu este necesar să preocupez. Prea mult lubrifiant va provoca pierderi inutile de energie, lubrifiantul se extinde si extrudat, in ciuda faptului că doar 2% din întregul material funcționează pe suprafața de contact. Dacă doza este normală, atunci în procesul de lucru va fi rotit lubrifiantul, care va oferi o durată lungă de viață a hubului. Având în vedere doar toate aceste nuanțe, avem șansa de a auzi niciodată rulmenții de drumuri și de a le aminti doar o dată la fiecare 30-40 de mii de kilometri de cuvinte bune și lubrifiere de înaltă calitate.

http://avtomotospec.ru.

Lagarele sunt cele mai frecvente noduri. Ele sunt utilizate pe scară largă în diferite echipamente industriale, mașini, pasageri și camioane, inventar sportiv etc. Ei au primit prevalența lor datorită simplității dispozitivului și a costurilor reduse.

În timpul funcționării, diverse sarcini, viteze, temperaturi ridicate și scăzute afectează aceste noduri. Fără întreținere adecvată, ei nu reușesc rapid. Lubrifierea la rulmenți vă permite să reduceți uzura nodurilor, să le protejați de efectele de temperatură, coroziune și de alți factori care afectează negativ performanța și fiabilitatea.

De ce aveți nevoie de rulmenți?

Lagarele sunt noduri care fac parte din suporturile arborilor și axelor rotative. Acestea iau sarcini axiale și radiale care sunt aplicate pe axa sau arborele și le transmit în alte părți ale designului, cum ar fi o carcasă sau un cadru. De asemenea, acestea ar trebui să ofere mișcări cu pierderi minime și să țină arborele în spațiu. Din calitatea rulmentului depinde de eficiența, durata de viață a serviciilor și de performanța unui anumit echipament.

Două grupuri mari de rulmenți se disting prin tipul de frecare. Acestea sunt noduri de rulare și alunecare. Un grup separat este rulmenții magnetici.

Rulmenți alunecă

Rulmenții de alunecare sunt o carcasă cu o gaură în care este apăsată manșonul. Cel mai frecvent design este alcătuit dintr-o carcasă detașabilă și o căptușeală făcută cel mai adesea din metale neferoase. Diferența dintre gaura manșonului de rulment și arborele permite arborelui să se rotească liber.

În funcție de condițiile de funcționare, viteza circumferențială a trimsurilor și designului, se disting următoarele tipuri de frecare: lichid, limită, uscat și dinamic. În rulmenții, în care fricțiunea este lichidă, la momentul inițierii stadiului limitei.

Lubrifiantul este una dintre condițiile principale pentru un rulment fiabil. Acesta oferă separarea pieselor în mișcare, frecarea scăzută, îndepărtează căldura și protejează împotriva influenței externe agresive. Lubrifianții lichizi, plastici, solizi și gazoși sunt izolați.

Cel mai inalt proprietăți operaționale Sunt notate lagărele poroase de auto-lubrifiere, care sunt fabricate prin metalurgie pulbere. În procesul de lucru, acestea sunt încălzite și evidențiază lubrifianți din pori. Deci, lubrifierea cade pe suprafețele de lucru. În repaus, se absoarbe înapoi.

Rulmenții de alunecare pot fi separați de forma deschiderii lagărului (o suprafață unică sau multi-suprafață, cu sau fără deplasări de suprafețe sau fără deplasare a vehiculului, în direcția percepției de încărcare (rezistente la radiană, axială, radială), în design (construit -În, detașabil, delicat), prin numărul de uleiuri (cu una sau mai multe supape), reglabile și nereglementate.

Avantajele lagărelor de alunecare includ:

• Design simplu.
• Eficiență la diametre mari de arbori
• Abilitatea de a rezista la sarcini mari de vibrații și șocuri
• Fiabilitatea în acționări care funcționează la viteze mari
• Abilitatea de a ajusta decalajul
• Abilitatea de a instala pe arborii arborelui cotit de lagăre detașabile

Din dezavantaje, se poate distinge o eficiență redusă, cerințe ridicate pentru puritatea lubrifiantului și temperaturii, uzura neuniformă a știftului și a rulmentului, mare flux Lubrifianți, pierderi mari de frecare la pornirea, dimensiunile axiale relativ mari.

Rulmenți de rulare

Rulmenții rulmenți funcționează în principal sub fricțiune de rulare. Acestea constau din 2 inele, corpuri de rulare, separator care separă corpul de rulare între ele, păstrează la aceeași distanță și își direcționează mișcarea. În afara inelului interior și în interiorul inelului exterior sunt jgheaburile pentru care se mișcă corpurile de rulare.

Pentru a reduce dimensiunile, precum și pentru a crește rigiditatea și precizia în unele noduri, sunt implicate suporturi combinate. Ele sunt un jgheab care sunt făcute direct pe suprafața părții dulapului sau pe arbore.

Unele tipuri de rulmenți rulant sunt produse fără separator. Acestea conțin un număr mare de corpuri de rulare și diferă cu o capacitate mai mare de ridicare. Partea negativă a absenței separatorului este de a reduce frecvența de limitare a rotației datorită momentelor crescute de rezistență la rotație.

Rulmenți rulmenți sunt minge (radial, sferic, încăpățânat, rezistent la radial, radial pentru ansambluri de corp), rolă cu cilindrice (radiale, rezistente), conice (rezistente la radiale, rezistente), sferice (auto-aliniere radială, auto- Alinierea), cu role de ac (încăpățânate, radiale, combinate), radial toroidal, radial cu role răsucite, combinate, rulouri și rezistente la minci, dispozitive rotative de referință.

În comparație cu rulmenții de alunecare, nodurile de rulare au următoarele avantaje:

• Pierderile pierdute de frecare
• Eficiență mai mare
• Momentul de frecare la început este mai mic de 10-20 de ori
• Serviciu și înlocuire ușoară
• Consumul de lubrifiere inferior
• Cost scăzut
• Echipamente de reparare simple
• Salvarea metalelor neferoase care sunt necesare în producția de rulmenți de alunecare

Dezavantajele rulmenților de rulare includ complexitatea instalării și instalării nodurilor, zgomotului în timpul funcționării, necorespunzătoare pentru funcționarea la vibrații și șocuri ridicate, costuri ridicate pentru loturi mici, utilizarea limitată în condiții de încărcături foarte mari și viteze mari, sensibilitate ridicată la erori la instalare.

Rulmenți magnetici

Rulmenți magnetici (suspensii) funcționează pe principiul levitației, care este creat de câmpuri magnetice și electrice. Datorită acestui fapt, suspensia arborelui rotativ poate fi efectuată fără contact fizic și asigură rotirea acesteia fără uzură și frecare.

Conform principiului operației, rulmenții magnetici sunt împărțiți în magneți magnetohidrodinamici, superconductoare, diamagnetice, conductive, inducție, rezonanță, electrostatice, active și permanente. Astăzi, rulmenții magnetici activi (AMP) sunt cei mai populari. Acestea sunt dispozitive controlate cu metron, în care poziția rotorului se stabilizează cu ajutorul forțelor de atracție magnetică, care acționează asupra rotorului de la electromagneți. Sistem control automat Reglează în ele curentul prin semnalele senzorilor de mișcare a rotorului.

Suspensia completă completă a rotorului este efectuată utilizând un amplificator axial și două amperi radiali sau două conice. Acesta este motivul pentru care un astfel de sistem conține rulmenți care sunt construiți în cazul mașinii și unitatea electronică Control, care este conectat la senzori și înfășurări de electromagneți folosind fire. Prelucrarea semnalului poate fi atât analogică cât și digitală.

Avantajele rulmenților magnetici activi includ:

• Capacitatea relativ mare de încărcare
• Posibilitatea de utilizare la viteze mari, temperaturi scăzute și ridicate, vid, etc.
• Rezistență mecanică ridicată
• Abilitatea de a crea suspendarea corpului durabil non-contact
• Abilitatea de a schimba rigiditatea și amortizarea pe scară largă

Pentru funcționarea lagărelor magnetice active, este necesar un echipament complex și costisitor, precum și un echipament complex și scump sursă externă Energie. Din păcate, toate acestea reduc foarte mult fiabilitatea și eficacitatea întregului sistem. Prin urmare, se dezvoltă în prezent rulmenți magnetici pasivi (PMP). De exemplu, energia înaltă magneți permanenți Bazat pe NEODYMIUM-HOOR (NDFEB), care nu necesită sisteme complexe de ajustare.

Domeniul de aplicare al rulmenților

Domeniul de aplicare al rulmenților se datorează absenței posibilității de utilizare a rulmenților de rulare. De exemplu, ele sunt larg răspândite în echipamentul cu o viteză mare de rotație: în centrifuge, mașini etc. Dar, în condițiile în care se opun rulmenții, viața lor de serviciu este relativ mică.

De asemenea, lagărele de alunecare sunt utilizate în cazurile în care nodul trebuie să fie pliabil, de exemplu, lagăr arbore cotitCând nodul ar trebui să funcționeze sub influența sarcinilor de șoc înalt și / sau au dimensiuni geometrice mici (starter). În mașinile agricole, utilizarea acestor rulmenți se datorează condițiilor de funcționare: medii agresive, încărcături grele, viteze reduse, umiditate.

Ele sunt indispensabile în echipamentele de prelucrare a metalelor. Deci, în mori de rulare în loc de rulmenți, sunt utilizate garnituri de textolit. Acest lucru se datorează faptului că arborele la căptușeală trebuie să impună nu mai puțin de 60%.

Rulmenții rulmenți sunt utilizați pe scară largă în diferite echipamente electrice. Spre deosebire de nodurile de alunecare, ele sunt mai puțin susceptibile de a purta. Acest lucru este deosebit de important pentru tehnologia în care sunt mici lacune de aer, pierderi mai mici de frecare și funcționare pe termen lung fără a înlocui materialul lubrifiant.

În mașini electrice mici, sunt utilizate lagărele închise cu una sau două șaibe de protecție. Acest lucru se datorează faptului că nu necesită sigilii speciale pentru a ține lubrifiantul, deoarece sigiliile sunt deja construite în rulmentul în sine.

În plus față de diverse mașini electrice, rulmenții de rulare sunt utilizați în nodurile tehnologiei aviatice, unde nu există sarcini specifice, diverse viteze, echipamente auto (îngheț, hub etc.), sisteme transportoare, transport, echipamente speciale agricole, camioane etc.

Rulmenții magnetici activi sunt utilizați în turbocompresoare, flori turbo, pompe turbococulare, șocuri electrice, turbcotande (tehnici criogenice), turbine cu gaz și unități turboelectrice și stocare a energiei inerțiale.

Rulmenți de service

Principala problemă a nodurilor de rulare este forța. Cel mai adesea este asociat cu sarcina inițială, care este foarte dificil de instalat. În perioada de găzduire, momentul rezistenței lagărelor prejudicale este redus rapid. Prin urmare, sarcina inițială poate fi monitorizată numai în rulmenți noi. Cu toate acestea, pot apărea daune la sarcini reduse. Acest lucru se datorează faptului că rolele și bilele sunt predispuse la alunecare în loc de rulare.

În condițiile obișnuite de funcționare, purtarea corectă și folosită corespunzător, cu o probabilitate de 90%, va funcționa toată viața. Șansa de eșec în acest caz este de 10%. Aproximativ 43% dintre rulmenți intră în lipsă datorită lubrifierelor slabe, 27% din cauza instalării slabe.

Faptul este că chiar și oțelul de cea mai bună calitate nu poate compensa deficiențele materialului lubrifiant și deformarea prindere. Lagărele lubrifiante de calitate necorespunzătoare conduc la supraîncălzirea nodului și la codificarea acesteia. În unele cazuri, poate să apară aprinderea.

Principalele motive pentru eșecul rulmenților este un lubrifiant rău, o instalare de calitate slabă, condiții grele Funcționarea, dezavantajele sigiliului, a purtării de calitate scăzută: oțel de calitate inferioară, geometria inexactă, sigiliile și separatoarele defecte. Din cauza factorilor externi există aproximativ 90% din defalcările premature.

Cele mai frecvente defecțiuni atunci când rulmentul de funcționare sunt zgomote străine atunci când lucrează, supraîncălziți, vibrații, scurgeri sau contaminarea materialului lubrifianți.

Zgomotul atunci când funcționarea lagărului poate fi împărțită într-un sunet metalic puternic, un sunet puternic puternic, un sunet intermitent. De regulă, ele apar datorită încărcăturilor excesive care acționează asupra nodului, a ansamblului necorespunzător, a lipsei sau a lipsei de lubrifiere, a contactului pieselor rotative, a fisurilor, aratei, a peelingului pe piste mare clearance-ul. Pentru a rezolva aceste probleme, în unele cazuri este suficient să se ajusteze aterizarea sau să înlocuiți materialul lubrifianți. Dar, cu daune grave, va fi necesar să înlocuiți rulmentul.

Supraîncălzirea se datorează unei clearance-ul prea mic, cantități mari de lubrifiere, lipsa sau contaminarea, asamblarea necorespunzătoare și deteriorarea sigiliilor și suprafețelor. Vibrațiile apar din cauza binarelor, peelingului, asamblului necorespunzător și penetrarea particulelor străine. Dacă defecțiunea este cauzată de primele două motive, atunci rulmentul poate fi înlocuit. Dacă lubrifiantul urmează sau decolorizează, aceasta este consecința contaminării cu particule străine și produse de uzură sau lubrifierea nu este adecvată pentru condițiile de funcționare ale nodului.

Destul de ciudat, dar majoritatea problemelor de mai sus pot fi rezolvate folosind lubrifianți de înaltă calitate. Înlocuirea în timp util a lubrifiantului în rulmenți este capabilă să crească durata de viață a nodurilor, să-și sporească fiabilitatea și eficiența. Ne vom da seama mai puțin decât lagărele de lubrifiere.

Tipuri de lubrifianți pentru rulmenți

Întreținerea regulată a rulmenților este un angajament al operațiunii lor lungi, eficiente și fiabile. Dar este imposibil să luați și să puneți un lubrifiant la nod. Este necesar să se condude anumite părți ale producătorului din partea. Lubrifiantul este așezat astfel încât toate suprafețele de lucru ale rulmentului să fie acoperite: separator, role sau bile, piste de rulare. Rulmenții cu viteză mică sunt completate complet. În nodurile de mare viteză, unde valoarea DN depășește 400000 rpm. Lubrifiantul trebuie să dureze 1/4 din spațiu. În toate celelalte cazuri, este pus pe 1/3 din volum.

Uleiuri, lubrifianți din plastic, lubrifianți și gaze solide sunt utilizate pentru a menține rulmenții.

Ulei

Uleiul de lagăr este utilizat în cazurile în care nodurile funcționează la temperaturi și viteze ridicate. Le oferă răcirea constantă prin eliminarea căldurii în mediul înconjurător.

Evidențiază sinteză, semi-sintetică și uleiuri minerale. Sintetic se bazează pe polimeri și diferiți compuși de acid organic. Astăzi, piața prezintă polialfolefin (PJSC), poliglicol (PAG) și uleiuri esențiale. Comparativ cu minerale, ele nu sunt practic supuse schimbărilor de vâscozitate în scăderi de temperatură și nu își pierd caracteristicile în mediul agresiv.

Uleiurile minerale sunt fabricate pe baza produselor de rafinare a petrolului. Pentru a-și îmbunătăți proprietățile de lucru, diferiți aditivi sunt introduși în materiale. Împreună cu sintetica, ele sunt utilizate pe scară largă în rulmenți de laminare și lagăre.

Semi-sintetic se face pe baza uleiurilor minerale și sintetice.

Uleiurile efectuează mai multe caracteristici importante:

• Frecare. Reduce forța de frecare atunci când contactați suprafețele glisante sau rotative
• De protecţie. Formează un film de protecție care protejează împotriva coroziunii și a deteriorării mecanice
• Barieră. Protejează suprafața interioară a rulmentului de penetrarea particulelor mecanice și a substanțelor agresive
• Termostat. Reduce probabilitatea supraîncălzirii prin îndepărtarea căldurii spre exterior

În ciuda faptului că, pentru service, este necesar să se utilizeze rulmenți de petrol recomandat de producător, dar se întâmplă că recomandările nu sunt disponibile și nu sunt cunoscute, care lubrifiant să utilizeze. În aceste cazuri, în timpul selecției, este necesar să se procedeze din condițiile de funcționare.

La rulmenții care funcționează la temperaturi scăzute, uleiurile sunt recomandate cu un punct de turnare cu 15-20 ° C sub condiții de funcționare. De exemplu, dacă rulmentul funcționează la o temperatură de -20 ° C, lubrifiantul trebuie să reziste la minimul -35 ° C. În acest caz, vâscozitatea produsului trebuie să fie minimă. Pentru lubrifierea nodurilor la temperaturi ridicate, trebuie aplicate uleiuri vâscoase.

Cu cât este mai mare viteza unghiulară de rotație a rulmentului, cu atât mai puțin ar trebui să fie vâscozitatea lubrifiantului. Dacă rulmentul este acționat cu porniri frecvente, opriri și inverse, uleiul ar trebui să fie mai vâscos.

Uleiurile sintetice sunt utilizate în principal în rulmenții de alunecare. La rulmenții de rulare, vâscozitatea materialului este determinată de proiectarea părții. De exemplu, în rulmenți cilindrici și cu bile, vâscozitatea uleiului trebuie să fie de cel puțin 13 mm2 / s, în sferic și conic - cel puțin 20 mm 2 / s, în persistență - cel puțin 13 mm2 / s.

Uleiurile din rulmenți vin în mai multe metode:

• Imersie (pentru viteze mici și mijlocii)
• Furaj de picurare (pentru rulmenți de mare viteză)
• Ceață de ulei (pentru viteze mari și super-ridicate)
• Splashing (cutie de viteze, cutii de viteze)
• Sistem de lubrifiere circulant (temperaturi și viteze ridicate)
• Lubrifiant cu jet de cerneală (viteza ultrahigh)

Lubrifianți din plastic

Ele sunt unguente care servesc la reducerea frecării. Comparativ cu uleiurile, ele sunt mai bine ținute pe suprafețe verticale, nu ies din contact cu suprafețe interacționale și noduri lubrifiate sigilate.

Lubrifianții din plastic sunt utilizați dacă lagărele funcționează la sarcini mici, medii, de mare viteză și / sau șocuri. Spre deosebire de uleiuri, lubrifianții din plastic au o arie de aplicare mai largă și sunt potrivite pentru practice pentru orice condiții de funcționare ale nodurilor.

În funcție de factorii lagărului, se distinge:

• Universal Lubrifianți
• Lubrifianți de înaltă temperatură Pentru rulmenți
• Lubrifianți rezistenți la îngheț
• Lubrifianți lagăr de mare viteză
• Lubrifianți pentru încărcături mari și extreme ridicate
• Lubrifianți din industria alimentară
• Lubrifianți pentru noduri care lucrează sub influența mediilor chimice agresive
• Lubrifianți de anulare a zgomotului

Lubrifianții din plastic la 70-90% constau din ulei de bază (Minerale, sintetice, semi-sintetice) și agenți de îngroșare 10-15%. Diferitele săpunuri sunt folosite ca agenți de îngroșare, produse organice și anorganice și hidrocarburi solide. Acestea permit lubrifierea la odihnă să se comporte ca un solid și sub influența încărcăturilor - ca lichid.

În compoziție, lubrifianții din plastic pot fi litiu, silicon, poliuree etc.

Aditivii și diferiți aditivi sunt de până la 5% din masa totală a lubrifiantului. Poate fi componente anti-nazale, antioxidative, anti-coroziune etc. Agenții de antifricțiune și etanșare sunt adăugați la lubrifiere proprietăți suplimentare: pulberi de zinc, cupru sau plumb, grafit, disulfură de molibden etc.

Conform clasificării NLGI, coerența lubrifianților este următoarea:

• 000 - uleiuri vâscoase și foarte groase
• 00 - lubrifianți foarte moi
• 0, 1 - lubrifianți moi
• 2 - Vaseline
• 3 - Aproape Solid
• 4 - Grainy.
• 5 - Solid
• 6 - Solyl-like

Această clasificare se aplică numai lubrifianților de import. În materialele domestice, nu este utilizat.

Tipul de agenți de îngroșare a lubrifiantului poate fi săpun (pe baza sărurilor carboxilice), hidrocarbură (pe bază de hidrocarburi solide), anorganice (pe bază de silicagel, grafit, azbest etc.) și organice (pe bază de derivați carbamidice și polimeri cristalini) .

Lubrifianți solizi

În forma sa pură, lubrifianții solizi sunt utilizați numai în rulmenții de alunecare. Ele formează un strat uscat subtil care reduce uzura și frecare. Astfel de materiale sunt utilizate în cazurile în care uleiurile și lubrifianții din plastic nu respectă condițiile de funcționare și cerințele echipamentului, de exemplu în vid, radiații etc. Acestea sunt larg răspândite în metalurgie, realizarea instrumentului și ingineria mecanică.

Politetrafluoretilenă (PTFE, Teflon), grafit, disulfura de molibden (MOS 2) sau metalele moi (cupru, zinc etc.) sunt utilizate ca lubrifianți solizi și acoperiri pe baza acestora.

Molibden disulfura este caracterizată printr-un coeficient scăzut de frecare și în atmosferă și în vid. Într-o atmosferă inertă, este termostabil la temperaturi de până la +1100 ° C, dar în contact cu aerul, utilizarea materialului este limitată la temperaturi +350 ° C ... + 400 ° C. MOS 2, spre deosebire de grafit și PTFE, are o capacitate mai mare de ridicare. De asemenea, materialul când lucrează în vid înlocuiește grafit.

Grafit are un coeficient de frecare scăzut și o stabilitate termică foarte mare (până la +2000 ° C). Perechele adsorbite din grafit își îmbunătățesc semnificativ proprietățile de lubrifiere. Dar într-un mediu uscat, de exemplu, în vid, utilizarea grafitului poate fi limitată.

Atunci când se utilizează grafit la temperaturi sub -100 ° C, o primire obligatorie a vaporilor adsorbiți ar trebui să fie asigurată într-un strat de lubrifiant de grafit, deoarece sub temperaturi negative crește coeficientul de frecare.

Datorită oxidării la temperaturi +500 ° C ... + 600 ° C, utilizarea grafitului este limitată, dar cu adăugarea de aditivi anorganici poate fi utilizat la temperaturi de până la +550 ° C. Într-un vid adânc, materialul își pierde proprietățile de lubrifiere, rezistența la radiații și mediile chimice.

Politetrafluoretilenă (PTFE) are un coeficient de frecare foarte scăzut atât în \u200b\u200batmosferă, cât și în vid. Poate fi utilizat la temperaturi de la -100 ° C la +250 ° C. PTFE nu diferă în durabilitate și o capacitate ridicată de ridicare ca și alte materiale. Nu este utilizat la temperaturi ridicate, deoarece are un transfer scăzut de căldură și conductivitate termică, dar are o rezistență ridicată la diferite medii agresive.

Pulberile metalelor moi, cum ar fi zincul, India, cupru, argint, aur și plumb au un coeficient de frecare scăzut și în vid și în atmosferă. Ele sunt utilizate pe scară largă la temperaturi ridicate de până la +1000 ° C, precum și pentru elemente de lubrifiere cu alunecare minimă.

Gaza.

Lubrifianții cu gaz sunt lubrifianți în care suprafețele de frecare de suprafață în mișcare relativă sunt separate prin gaz. Pentru a face acest lucru, aerul, chlada, neon și azot, precum și gazele slabe, cum ar fi hidrogenul. Această specie Lubrifianții sunt utilizați în turbocompresoare, turbine cu gaz, ultracentrifugații, echipamente pentru instalații nucleare, noduri de frecare de dispozitive exacte.

Există 3 tipuri de lubrifiere cu gaz:

• Gaz-dinamic
• Gazostatic
• Gazostatodynamic (hibrid)

Lubrifiantul gazo-dinamic împărtășește suprafețele datorită presiunii, care apare în stratul de gaz datorită mișcării suprafețelor. Se utilizează în noduri cu viteză scăzută și de mare viteză, cum ar fi rulmenți de compresor și pompe rotative, motoare electrice de mare viteză, ultracentrifugații.

Lubrifiant gazostatic acționează suprafețele care se află în mișcare relativă sau odihnă din cauza gazului. Intră în decalajul dintre suprafețele de presiune din 0,3 MPa. Acest tip de lubrifiant este utilizat în nodurile generatoarelor mecanice cu ultrasunete, centrifuge de mare viteză, capete de măcinare de mare viteză.

Lubrifiantul gazostatodinamic este universal. Acesta combină principiile de funcționare a lubrifierelor statice gazo-dinamice și gaze.

Caracteristicile și proprietățile lubrifianților

În funcție de tipul și compoziția, toți lubrifianții au anumite proprietăți. Cu toate acestea, principalele caracteristici ale lubrifianților pot fi unificate.

Să începem cu puterea lubrifiantului pentru rulmenți. Cu cât este mai mare, cu atât este mai puțin probabil ca lubrifiantul să fie strâns din rulment. Această proprietate se aplică lubrifianților și uleiurilor din plastic. Lubrifianții și gazele solide sunt lipsiți de această caracteristică. Cu toate acestea, lubrifiantul nu ar trebui să aibă o putere prea mare, deoarece nu va putea intra liber în zona de frecare.

Viscozitatea lubrifiantului determină coerența sa. Acesta variază de la foarte moale la săpun în lubrifianți din plastic și de la foarte lichid la uleiuri foarte groase în uleiuri. Viscozitatea este o valoare nepermanentă, deoarece depinde de factorii externi: temperaturi, deformare.

Rezistența la căldură determină limita superioară a temperaturilor de lucru ale lubrifiantului. Ceea ce este mai mare, cu atât mai bine lubrifiant va funcționa la temperaturi ridicate. Dacă rezistența la căldură este insuficientă, lubrifiantul poate afla din zona de frecare, fumul și chiar aprinderea. Prin urmare, lubrifianții rezistenți la căldură sunt cea mai bună soluție pentru a lucra la temperaturi ridicate.

Rezistența la îngheț determină limita inferioară a temperaturilor de funcționare. Dacă este insuficientă, lubrifiantul se îngroașă și face dificilă deplasarea mișcării nodurilor. Lubrifianții cu temperatură scăzută permit nodurile neîntrerupte să lucreze la temperaturi negative.

Stabilitatea mecanică determină comportamentul lubrifianților după deformare. Schimbarea proprietăților depinde de expunerea intensă și pe termen lung pe care au fost supuși. Lubrifianții de stabilitate mecanică redusă nu sunt recomandate pentru a fi utilizate în nodurile de scurgere.

Abilitatea lubrifianților de a păstra proprietățile și compoziția ca urmare a oxidării, a dispersiei sau a evaporării depinde de stabilitatea fizico-chimică.

Rezistența la apă este rezistența lubrifiantului în apă: leșiere, dizolvare. Lubrifianții rezistenți la apă nu absoarbe apa și nu intră într-o reacție chimică cu aceasta.

Aderența este o capacitate de lubrifiere de a ține pe diferite suprafețe. Materiale cu aderență bună lipicioasă la atingere, dificil de spălat și de a șterge.

Proprietățile anti-coroziune, proprietățile anti-coroziune permit lubrifianții pentru a preveni blocarea și coborârea suprafețelor, reducerea uzurii acestora și protejează împotriva expunerii la coroziune.

Top 5. Lubrifianți din plastic

Materialul este utilizat pe scară largă în nodurile de fricțiune ale șasiului de ridicare și vehicule și mașini, la rulmenții de ventilatoare, motoare electrice, mașini de prelucrare a metalelor, mecanisme de echipament industrial general. Este, de asemenea, potrivit pentru hub-urile de fricțiune a sistemelor de transportoare, mașini și instalații din industria de ciment, oțel și minerit.

În plus față de lagăre, lubrifiantul poate fi utilizat în ghiduri, transmisii de transmisie, conexiuni de curvă și arbori flexibili în cochilii.

Efele Mg-211 are o capacitate crescută de rulmenți, proprietăți anti-coroziune și anti-uzură. Materialul este rezistent la udare cu apă și este caracterizat de o bună stabilitate coloidală, precum și o durată lungă de viață. Poate efectua funcția de lubrifiere antiavariană.

Materialul este proiectat pentru nodurile de frecare ale șasiului vehiculelor de ridicare și autoturisme, lagăre de motor electric și ventilatoare, lagăre de arbori, unelte cu șurub cu bile, mașini de prelucrare a metalelor.

Acesta poate fi utilizat în ansamblurile de frecare ale sistemelor transportoare, diverse transmisii de transmisie deschise și închise, conexiuni spline și arbori flexibili în cochilii.

Lubrifierea funcționează într-un mediu umed, rezistent la apă de apă. Are o capacitate sporită, anti-coroziune și proprietăți anti-uzură, precum și proprietăți de lubrifiere anti-urgentă și o durată de viață lungă.

Lubrifierea este utilizată în noduri și mecanisme de echipamente auto și echipamente industriale. În particular, se utilizează pentru a menține rulmenții și mâneci care lucrează la sarcini ridicate, viteze mari, precum și sarcini de șoc.

Materialul are proprietăți anti-coroziune și anti-uzură, nu este spălat cu apă și rezistent la efectele pe termen lung. Se distinge printr-o durată de viață lungă și poate fi utilizată în sistemele centralizate de aprovizionare cu lubrifiant.

RENOLIT EP 2.

Lubrifierea are o stabilitate oxidativă și mecanică, proprietăți anti-coroziune și depozitare lungă.

În plus față de lubrifianții din plastic, uleiurile și acoperirile pot fi utilizate pentru a menține rulmenții. Mai jos sunt materialele populare utilizate pentru rulmenți.

- Aceasta este o acoperire antifricțiune (AFP) bazată pe disulfura de grafit și molibden, care este vindecată la temperatura normală. Materialul se referă la lubrifianți uscați, astfel încât utilizați numai la rulmenții de alunecare.

Acoperirea are o rezistență ridicată la îngheț și căldură, rezistentă la substanțe agresive chimice, radiații, vid. Se caracterizează printr-o capacitate mare, o adeziune excelentă, poate fi vopsită, facilitează instalarea și dezasamblarea.

Materialul rezolvă probleme precum grappling, jachete, blocare, binare, mișcare hoppy, lipind praf și abrazive la suprafață.

Acoperirea antifricțională a senzorului solid este un analog al Molykote D-321r și poate fi înlocuit în orice caz.

Având aceleași proprietăți de lucru, stratul de acoperire 1001 este mult mai ieftin.

Modengy 1001 poate fi achiziționat în cilindri de aerosoli de 90 ml și într-o bancă de 1 kg sau o găleată de 4,5 kg.

Uleiuri sintetice Pentru rulmenții de rulare și alunecare încărcată moderat. Prezentat în mai multe clase de vâscozitate: 220, 320 și 460. Sunt compatibile cu alte uleiuri pe bază minerală și sintetică și nu necesită proceduri speciale atunci când se înlocuiesc.

Uleiul B posedă proprietăți ridicate de lubrifianți, indice de vâscozitate ridicată, stabilitate termică și oxidativă excelentă. Ele protejează în mod fiabil împotriva coroziunii, uzurii, asigură puritatea rulmenților și au o durată lungă de viață.

O acoperire bazată pe un disulfură de molibden cu liant apos, curabilă la temperatura camerei. Acesta poate fi aplicat în cazurile în care este imposibil să lubrifiați cu un lubrifiant sau ulei din plastic. Divorțat cu apă în raport la 1: 5.

În plus față de rulmenții de alunecare, acesta poate fi utilizat în lanțuri care ghidă diapozitive, cutii de viteze deschise și închise, balamale, pârghii și unelte de vierme.

Lagarele, au inventat mai mult de o sută de ani în urmă, au devenit un detaliu indispensabil în orice mecanism de rotație - sunt capabili să reducă în mod semnificativ frecare comparativ cu analogii lor, precum și pentru componente individuale. De asemenea, mașina utilizează mai multe rulmenți - printre acestea este necesar să se observe detaliile din motor și transmisie, precum și în hub-urile roții. Acesta din urmă plătesc de obicei mai puțină atenție, luând în considerare aproape "etern". Cu toate acestea, este mai bine să abandonați această abordare, deoarece lagărul de exploatare la o viteză uriașă poate provoca un accident grav. Pentru a evita astfel de probleme și pentru a asigura fiabilitatea șasiului mașinii, trebuie să știți ce fel de lubrifiant pentru rulmenții hub este mai bun.

Ce lubrifianți nu pot fi utilizați?

În primul rând, trebuie spus că nu fiecare grăsime va fi o opțiune bună de a reduce frecare a rulmenților de roți. Acest lucru se datorează condițiilor speciale de funcționare a unui astfel de nod - se mișcă cu o viteză foarte mare și se încălzește până la o temperatură ridicată. Este ultima circumstanță care este motivul refuzului lubrifianților pe bază de hidrocarburi sintetice - încep să se prăbușească deja atunci când sunt încălzite la 45-60 de grade. Acest grup aparține compozițiilor siliconice și vaseline care sunt reprezentate pe scară largă piața rusă. Fiecare autovehicul ar trebui amintit că lubrifianții de hidrocarburi sunt conservatoare și nu sunt adecvate pentru prelucrarea unor astfel de părți cu încărcate cu hub.

De asemenea, este mai bine să nu achiziționați lubrifianți pe bază de grafit, deoarece conține un număr suficient de mare de particule abrazive care duc la uzura accelerată a carcasei lagărului. Lubrifianți de grafit Utilizate pentru a procesa sedimente sau pentru a proteja împotriva coroziunii izvoarelor. Atunci când ambalați un astfel de fond în rulmenții de roți, repararea șasiului se face după 25-30 de kilometri, deși durata de viață nominală a unor astfel de părți ajunge la 100-120 mii kilometri.

Distruge rapid rulmenții de roți sunt capabili și lubrifiant pe bază de calciu sau sodiu. Astfel de instrumente sunt capabile să se ocupe efectiv cu frecare, dar nu pot împiedica răspândirea coroziunii. În același timp, exploatarea rulmenților de roți se desfășoară în condiții foarte dificile, astfel încât să poată eșua rapid fără protecție adecvată. De asemenea, merită abandonarea utilizării lubrifianților cu fier și zinc, chiar dacă acestea sunt destinate rulmenților - cel mai probabil, astfel de fonduri trebuie utilizate în echipamentele industriale.

Cele mai bune instrumente

Bazat pe Molybdenum disulfid

Unul dintre cele mai bune instrumente, protecția rulmenților de la distrugere, este un lubrifiant care conține un număr mare de disulfură de molibden. Această sare de metal este capabilă să reducă în mod semnificativ forța de frecare, reducând rata de uzură a întregului nod. În plus, lubrifianții realizați utilizând astfel de tehnologii sunt capabili să oprească răspândirea coroziunii datorită formării unui film indestructibil foarte dense pe suprafața părții prelucrate. Durata de viață este egală cu durata funcționării rulmenților în sine - mai mult de 100 de mii de kilometri, deci cu o instalare competentă cu orice problemă cu şasiu Nu va fi nici o mașină.

Desigur, chiar și un astfel de lubrifiant de înaltă tehnologie nu poate face fără anumite dezavantaje - în primul rând, ele sunt prezentate cu sensibilitate la umiditate. Dacă locuința hubului va fi depigurați, lubrifiantul este mai bine să se schimbe, verificând cu atenție starea rulmentului, care poate fi deteriorarea ireversibilă. În plus, lubrifianții pe bază de molibden disulfid sunt contaminate rapid și când particulele abrazive apar în ele, eficiența combaterii frecării este redusă semnificativ.

Lubrifiantul creat folosind disulfura de molibden este, de asemenea, capabil să se prăbușească la temperaturi deosebit de ridicate, deși acești indicatori sunt mult mai mari pentru aceasta decât pentru agenții sintetici de hidrocarburi menționați anterior. Prin urmare, după o plimbare lungă la viteză mare, este de dorit să se sprijine în mod regulat capacurile rulmenților să-și verifice starea - primul indicator al uzurii lor excesive va deveni o culoare albăstrui, după care partea ruptă va începe să se manifeste cu un buzz puternic. Pentru procesarea rulmenților Hub, puteți utiliza lubrifiant productie domestica, De exemplu, Fiol, și când poate fi folosit, puteți cumpăra un scufundare mai scumpă a sculei -4, deși va scădea ușor durata de viață a nodului. Dacă preferați să utilizați producătorii de peste mări, acordați o atenție deosebită următoarelor mărci:

• Texaco;
• Castrol (BP);
• Esso;
• LIQUI MOLY;
• Mobil.

Bazat pe litiu.

Deja cu mult timp în urmă, a fost dezvoltată o grăsime universală, care se baza pe litiu dizolvat în acizi organici. La spumarea și adăugarea unui îngroșător, se obține o substanță gălbuie, care este ușor împovărată cu un deget sau un instrument special, dar nu cade din borcan. Lubrifianții cu litiu sunt considerate o opțiune ideală de combatere a frecării - oferă o reducere semnificativă a încărcăturilor, ceea ce duce la o scădere a ratei de depreciere a părților individuale. Datorită acestui fapt, durata de viață a rulmentului în timpul procesării unei astfel de compoziții crește la maxim, ceea ce vă permite să obțineți încredere în fiabilitatea șasiului mașinii. LA laturi puternice Fondurile bazate pe litiu includ durabilitatea - lubrifiantul nu își pierde proprietățile și la 100-110 mii kilometri kilometri, deși este mai bine să înlocuiți partea de securitate.

Datorită acestui fapt, lubrifianții litiu iau în considerare opțiunea ideală pentru a asigura siguranța lagărelor, deși în alte zone rezultatul cu ajutorul lor nu este atât de bun. Dezavantajul acestor fonduri este rezistența medie de coroziune în comparație cu compozițiile alternative, prin urmare, cu o încălcare a etanșeității lagărelor, materialul lubrifiant merită schimbat. În plus, minus este capacitatea acizilor organici pe baza lubrifianților litiu pentru a dizolva unii compuși polimerici. Prin urmare, înainte de a cumpăra astfel de fonduri, acordați atenție manualului de instrucțiuni pentru mașină - este foarte posibil ca să găsiți o indicație a inadmisibilității aplicației lor.

Acum lubrifiantul bazat pe litiu se face numai de mai multe companii străine, printre care trebuie să numiți petrolul britanic, foarte lubrifiant și Renolit. Cu toate acestea, puteți utiliza pentru a proteja rulmenții de roți și un echivalent intern relativ ieftin reprezentat de mijloacele numite Litol-24. Spre deosebire de alte compoziții, Litol se confruntă perfect cu sarcini ridicate și temperaturi mari, asigurând durabilitatea maximă a pieselor. În plus față de marele durabilitate și, avantajul lubrifierii interne poate fi numit pe scară largă - poate fi achiziționat în orice magazin de mașini sau construcții.

Cum să lubrifiați rulmentul hubului?

Pentru a aplica lubrifianți pe rulmentul butucului, trebuie mai întâi să ajungeți la el. Înainte de dezasamblare, ar trebui să puneți o mașină într-un loc plat și să o rezolvați pentru a preveni mișcarea accidentală. Înainte de a scoate roțile, nu uitați să slăbiți șurubul hub, transformându-l în sens invers acelor de ceasornic - dacă uitați să o faceți, va trebui să petreceți o mulțime de timp suplimentar. Când șurubul este slăbit, ridicați mașina la cric și dezmembrați cu grijă roata, încercând să nu fi înfășurați firele șuruburilor sale.

Deșurubați ușor șuruburile de montare calibrele de frână Și, ținând pantofi cu mâini, scoateți acest element de la butucul roții. Pentru a ajunge la rulmenți, este posibil să aveți nevoie să demontați suportul cu bile și rack-ul - în timp ce trebuie să deșurubați 2-4 șuruburi, care dețin astfel de componente și să le luați ușor în lateral, fără a permite lovituri puternice și oscilații. În unele cazuri, este necesar să bateți semi-axa - punerea unei căptușeli din lemn sau a unui dorn de metal larg pe acesta, aplicați câteva non-link-uri și apoi trageți marginea butucului cu mâinile.

De asemenea, va trebui să dezasamblați centrul în sine - se face și cu ajutorul dornurilor largi de metale, deși aici puteți fi deja puțin mai puternică. Atingerea lagărului, în vrac folosind dimensiunea dornului este mai mică - fiți îngrijită, astfel încât să nu deteriorați carcasa carcasei. Rețineți că rulmentul HUB constă din două părți asimetrice - amintiți-vă poziția pentru a colecta ulterior nodul corect. Luând părțile vechi ale rulmentului, verificați dacă bilele au lăsat bilele care cad în hub, precum și lubrifiant vechi - pentru că va trebui să spălați cavitatea și apoi să o ștergeți bine cu șervețele mari de hârtie.

Lubrifierea rulmenților de roți este de obicei realizată manual - instrumentele speciale sunt folosite extrem de rare. În total, va trebui să completați un detaliu cu aproximativ 30-40 de grame de material gros, să-l etanșați cu atenție și să urmăriți uniformitatea aplicației. Alternativ, setați cele două părți ale rulmentului, pur și simplu lubrifiați-le cu o lipsă de ambalare. Pentru a accelera în mod semnificativ procesul și a nu deteriora carcasa de protecție din plastic a piesei, utilizați vechea rulment în loc de dorn și loviți ciocanul pe el. Faceți ansamblul hub în ordinea inversă.

Fiabilitatea maximă a șasiului

Pentru a decide care lubrifiant va fi pentru a proteja rulmenții de roți, asigurați-vă că acordați atenție citirii manualului de instrucțiuni pentru mașină. De regulă, producătorul indică un tip de compoziție care i se permite să utilizeze sau chiar un nume de produs specific. Dacă nu există astfel de indicații, puteți utiliza lubrifiant litiu, care asigură o protecție excelentă împotriva uzurii accelerate și a coroziunii. Compoziția internă a lui Litol-24 și analogi străini au aproape aceeași eficacitate a utilizării, astfel încât să nu puteți acorda atenție mărcii la cumpărare. În plus, o opțiune alternativă este un lubrifiant bazat pe disulfura de molibden, deși nu este atât de rezistentă la umiditate și are alte caracteristici.