Care este diferența dintre vara de autoresină din timpul iernii. Anvelope anvelopă sau de vară: Ce să alegeți? Argumente pro și contra de funcționare

Așadar, a venit la cea mai mare parte a teritoriului Rusiei, o perioadă de iarnă, care, ca întotdeauna, aduce în țările noastre în țara noastră o creștere a situațiilor de urgență și cu ei viteza medie a autovehiculelor se schimbă. Pentru regretul nostru, nu toți șoferii schimbă anvelopele de vară în timpul iernii. În plus, mulți dintre șoferi știu perfect că, în acest fel și inacțiunea pentru partidele lor ignoră și încalcă în mod deliberat legislația prin pericol nu numai siguranța lor, ci și siguranța altor participanți drum. Astfel de autovehicule de munte nu se grăbesc să-și reconstruiască mașinile, să cred că în timpul iernii puteți folosi în siguranță anvelope de vară.

Nu ne vom teme de liderii noștri din materialele de astăzi din nou acei șoferi care nu au schimbat anvelopele de vară în timpul iernii. Pentru aceasta, resursa noastră are multe alte materiale. Pe măsură ce multe informații despre înlocuirea cauciucului sezonier sunt, de asemenea, conținute în rețeaua de internet.

Astăzi vom încerca pe scurt să le spunem cititorilor noștri care este diferit anvelope de vară De la iarna, în mod natural din punct de vedere științific, adică să-i spui cititorilor dvs. despre aspectul principal al acestei probleme, exact ceea ce se întâmplă la nivelul molecular cu cauciuc de vară în îngheț și invers, care poate apărea cu anvelopele de iarnă la Temperaturi pozitive pozitive mari.

Sperăm că povestea noastră nu va părea prea plictisitoare și dificilă pentru tine. De asemenea, credem că acest material editorial va convinge în continuare mulți șoferi și va face refuză la sfârșitul utilizării anvelopelor de vară în perioada de iarnă timp.

Mulți autovehicule sugerează că anvelopele de vară diferă în principal de la Zimini numai cu o suprafață de rulare, care este concepută pentru a folosi anvelopele într-o anumită perioadă a anului. În parte, este așa, dar nu pe deplin. La urma urmei, protectorul de anvelope este esențial pentru ambreiaj cu scump în timp diferit al anului.

Dar trebuie să știm că protectorul în sine nu este principala diferență în anvelopele de vară și de iarnă. Că aici cel mai important lucru pentru anvelope este în ce domeniu de temperaturi își păstrează eficiența și lor specificații. La urma urmei, probabil că mulți știu că cauciucul de vară la temperaturi scăzute devine foarte dur. Știi de ce se întâmplă?

Da, mulți autovehicule știu că acest lucru se datorează compoziției diferite a cauciucului utilizat în anvelopele de vară și de iarnă. Dar puțini știu ce proces se întâmplă în anvelopele de vară în frig, și chiar mai mulți oameni înțeleg ceea ce un proces chimic are loc în anvelopele de iarnă cu o temperatură pozitivă.

Să încercăm să explicăm.

Porniți subtitrari și traducerea lor, dacă nu știți engleza

Diferențele dintre anvelopele de vară și de iarnă

Anvelopele de iarnă în contrast cu vara pe îngheț nu își pierd flexibilitatea și datorită compoziției chimice speciale din cauciuc vă permite să mențineți o aderență ridicată cu un costisitor. Anvelopele de vară acționează diferit, ele oferă numai ambreiaj optim temperaturi mari. Cazul este următorul. La temperaturi ridicate, compoziția cauciucului de anvelope de vară devine mai lipicioasă și vâscoasă.

Există anvelope de sezon. Este ceva rău între anvelopele de vară și de iarnă, care oferă o adeziune optimă cu suprafața drumului la o anumită gamă de temperaturi pozitive și negative. Dar, din păcate, astăzi nu este nimic perfect în lume. Prin urmare, așa-numitele anvelope de ansamblu de sezon nu pot oferi o aderență maximă a mașinii cu costisitoare la temperaturi pozitive pozitive și prea scăzute minus.

Probabil știm tot ce anvelope auto Create pe baza cauciucului. Cauciucul este un polimer amforic, care, în funcție de temperatură, poate fi în trei stări:

• - cum ar fi
• - Foarte elastic
• - Vyazkyakuchuch.

De exemplu, la o temperatură în -70 -72 grade Cauciucul se deplasează de la starea amorfă la cristalină (cristalizare). Adevărat, acest proces nu este instantaneu, ci treptat. La o temperatură atât de scăzută, cauciucul pierde complet plasticitatea și mișcările (tranziția de fază) în masa sticlei.

Fluiditatea cauciucului natural începe să apară la o temperatură plus 180- 200 de grade. Astfel, se pare că este mai mare temperatura ambiantă, cea mai moale și cauciucul devine din plastic.

Dacă încălzi cauciucul până la 250 de grade, se va descompune pe substanțe gazoase și produse lichide.

Ca și alți polimeri din cauciuc începe să își schimbe proprietățile chimice datorită tranziției de fază la o anumită temperatură. Adevărata schimbare are loc treptat, deoarece scade sau crește temperatura.

Care este temperatura tranziției de fază a cauciucului, este temperatura la care moleculele de cauciuc încetează să se deplaseze liber, ceea ce duce la o scădere a proprietăților energetice ale moleculelor în sine. Cele mai mici molecule de cauciuc se mișcă, cu atât mai puțin emit căldură.

Datorită proprietăților scăzute de energie ale moleculelor, compoziția de cauciuc devine mai puțin plastic.

Aceasta este, întărirea sau sticla de cauciuc începe să apară, frecare este redusă între cauciuc și suprafața drumului, ceea ce duce la o scădere a aderenței mașinii cu drumul.

Asta se poate întâmpla cu anvelopele de vară în frig

După cum știți deja, există o mare diferență între anvelopele de vară și de iarnă din compoziția chimică a anvelopelor. Acest lucru se face în mod specific că fiecare cauciuc are propria tranziție a temperaturii de fază.

Cauciucul de vară are un prag de temperatură nu foarte scăzut pe care moleculele de cauciuc încep să-și influențeze plasticitatea.

De exemplu, moleculele de cauciuc din anvelopele de vară își schimbă proprietățile care afectează plasticitatea anvelopelor, deja cu temperaturi pozitive pozitive, aproximativ variind de la 4 la 7 grade.

În consecință, cu atât este mai mare temperatura, cu atât este mai bună ambreiajul cu suprafața drumului. După cum ați înțeles deja că, sub temperaturi negative, eficacitatea anvelopelor de vară va cădea semnificativ și, în primul rând, datorită reducerii plasticității cauciucului (începe procesul de tranziție de sticlă), iar în a doua etapă din cauza reducerii adeziunii din ea cu drumul.

Cauciucul de iarnă are un prag de tranziție scăzut. Acest lucru îi permite să mențină aderența maximă cu șosea (datorită frecării mai mari cu șosea) chiar și la temperaturi negative foarte scăzute.

Știți că temperatura pozitivă poate afecta în mod negativ cauciucul. Faptul este că, pe măsură ce temperatura pozitivă crește anvelopele, devine din plastic, începe să poarte mai repede. Acest lucru se datorează unei creșteri a ambreiajului cu drumul. Asta este, la temperaturi ridicate pozitive, cauciucul devine pur și simplu lipicios.

După cum ați înțeles deja din cele de mai sus, anvelopele de iarnă și de vară sunt diferite puncte de tranziție a fazei de temperatură, cu o creștere a temperaturii pozitive pozitive. De exemplu, în anvelopele de iarnă, un punct de temperatură în fază în care moleculele de cauciuc încep să se miște liber, nu este departe de 0 grade într-o valoare pozitivă.

În consecință, cu o temperatură pozitivă pozitivă pe stradă, anvelopele de iarnă devine prea lipicioasă mult mai devreme decât anvelope de varăavând o compoziție de polimer complet diferită.

Ca rezultat, se pare că la temperaturi ridicate pozitive, anvelopele de iarnă vor fi fixate mai repede decât vara.

De aceea este imposibil să se facă anvelope universale, care ar veni să le folosească într-o gamă largă de acțiuni, atât cu temperaturi negative, cât și la temperaturi pozitive. Prin urmare, producătorii de anvelope pentru fiecare sezon utilizează compoziția lor chimică a cauciucului, care oferă anvelope caracteristici optime într-un anumit interval de temperatură.

Apropo, chiar și factorii externi nu afectează acest interval de temperatură. De exemplu, atunci când conduceți în ploaie pe anvelopele de vară, temperaturile de temperatură caracteristici optime Anvelopele de obicei nu se schimbă.

De asemenea, cu toții știm asta anvelope de vară Furnizați o ambreiaj mai bună cu un costisitor în ploaie, datorită protectorului său special, permițând excesului de apă din sub roți, care protejează mașina de la acvaplanarea într-o astfel de situație.

În plus față de toate acestea, protectorul de anvelope de vară are o configurație specială care oferă o mașină cu o anumită aderență la viteză atunci când le transformă.

În general, sarcina generală a anvelopelor de vară pentru a oferi o aderență maximă a mașinii cu un costisitor, atât pe asfalt uscat, cât și pe umed.

Din păcate, anvelopele de iarnă au un alt protector, care este proiectat pentru mișcare de-a lungul suprafeței drumului alunecos, pe gheață sau în zăpadă.

Apropo, nou anvelope de iarnă Aveți un protector mai profund decât aceleași anvelope noi de vară. Acest lucru este necesar pentru o mișcare mai eficientă în zăpadă.

Datorită treadlandului, anvelopele de iarnă oferă o ambreiaj mai bună pe o suprafață acoperită de zăpadă, dacă le comparați cu anvelopele de vară care au spre deosebire de protectorul de vară superficial.

Și ultimul. Anvelopele de iarnă sunt echipate suplimentar cu caneluri spicate sau zigzag din partea de sus a benzii de rulare, pentru o ambreiaj mai bună a mașinii pe gheață. De exemplu, suprafața pneului de iarnă specială oferă cea mai bună captură de zăpadă sau gheață.

Anvelopele sunt ceva asemănător pantofilor - nu e de mirare că purtăm câteva cizme pentru parcursul lunii decembrie prin pădure, iar în celălalt mergem la stațiunea de mare în timpul sărbătorilor. Fiecare pereche de pantofi trebuie să îndeplinească sarcini diferite și să ne aducă beneficii și confort reale. La fel de ușor de distins pantofii de sandale, este, de asemenea, ușor de recunoscut anvelopele de iarnă și de vară. Acest lucru se aplică și unui aspect vizual, dar, în primul rând, acest lucru se reflectă în parametrii specifici ai anvelopelor, care sunt transmise la caracteristicile mașinii, confortul și siguranța noastră.

Cauciuc de cauciuc de vară și de iarnă

Anvelopele sunt concepute pentru a lucra în anumite condiții, atât în \u200b\u200bceea ce privește vremea și vehiculcu care sunt organizate. Un produs este destinat mașinilor urbane și încă o dată - pentru sport sau camioane. Cu toate acestea, ceea ce este important, fiecare anvelopă trebuie să furnizeze siguranța șoferului, deoarece acesta este singurul element care conectează mașina cu drumul. Din acest motiv, diferențele în modelele sezoniere pot fi văzute în trei regiuni:

• aplicarea amestecului
• figura Tread.
• performanţă.

Amestec de cauciuc pentru anvelope

Compozițiile de amestecuri utilizate în anvelopele de vară și de iarnă sunt diferite deoarece ar trebui să funcționeze la temperaturi diferite. Prin urmare, producătorii sunt utilizați în diferite proporții, cum ar fi cauciucul sintetic și natural, funiculă, silice sau rășină și ulei, obținând astfel cauciuc cu anumite proprietăți. Anvelopele de vară, care sunt asumate când termometrul începe să arate cel puțin 7 ℃, trebuie să funcționeze ca primăvară devreme și în căldură, când asfaltul este foarte fierbinte. Este destul de solidă și nu trebuie să se înmoaie la cele mai înalte temperaturi. Modelele de iarnă sunt cu siguranță mai flexibile, deci chiar și la temperaturi scăzute își îndeplinesc activitatea. Anvelopele de vară în timpul iernii se vor întări că agravează în mod semnificativ aderența. Mașina se va aluneca ca un schior pe panta, fără a reacționa complet la pornirea volanului. Spre deosebire de acest lucru, mai tare la temperaturi mai ridicate vor fi consumate mult mai repede - ceea ce nu este economic și în același timp nu este ecologic.

Călca

Deși nu putem aprecia compoziția amestecului cu ajutorul viziunii, apariția benzii de rulare, spunem foarte mult. Speciile sale definește un număr de parametri - de la ambreiaj pe diferite suprafețe, la volumul anvelopelor și rezistența la rulare.

Anvelopele pentru vara sunt concepute pentru a trece prin suprafețe uscate și pentru a oferi cea mai mare ambreiaj cu un costisitor când drumul este acoperit cu apă. Pentru ca anvelopele să facă acest lucru, suprafața de rulare a de vară este cea mai ușoară a tuturor soluțiilor disponibile. Este împărțită în blocuri mari, datorită căruia majoritatea Suprafețe în contact cu solul. Ribele împărtășesc caneluri largi care sunt responsabile pentru îndepărtarea apei din partea din față a anvelopei, ceea ce reduce riscul de derivă cauzat de acvaplanare.

Ce este caracteristica anvelopelor de iarnă, protectorul este mai adânc, iar desenul este mai complicat. Puteți observa numeroase fante și tăieturi care, deși arată neobservate, sunt indispensabile în condiții dificile. Ei sunt responsabili pentru emisiile de apă, zăpadă și murdărie, ceea ce face mai ușor controlul mașinii, iar calea de frânare devine cât mai scurtă posibil.

Cum să recunoașteți anvelopele de iarnă?

Figura de rulare vorbește multe despre scopul anvelopei. Nu trebuie să uităm că adâncimea benzii de rulare este, de asemenea, foarte importantă. Ceea ce este mai puțin, mai rău funcționează, mai ales atunci când vine vorba de îndepărtarea apei și a altor impurități. Se recomandă înlocuirea anvelopelor de iarnă atunci când protectorul atinge patru milimetri, iar modelele de vară sunt de trei milimetri.

De unde vine această diferență? Adâncimea de rulare este mult mai importantă pentru menținerea caracteristici sigure În timpul iernii, decât atunci când conduceți pe suprafețe uscate. Anvelopa de iarnă este încurcată în zăpadă, astfel încât mașina să se lipească de drumul acoperit cu zăpadă sau gheață. Dacă protectorul este plat, chel, nivelul de aderență este redus brusc.

Marcajul anvelopei de iarnă și marcarea anvelopei de vară

Pentru a recunoaște sezonul, cel mai simplu mod de a găsi marcajul de iarnă pentru anvelopele M + S și 3PMSF. Trebuie remarcat faptul că nu fiecare autobuz M + S Winter. Această abreviere este doar o declarație a producătorului față de execuția propusă. Puteți găsi această denumire printre altele pe anvelopele pentru piața americană, unde cerințele și standardele sunt ușor diferite de europene. M + S este, de asemenea, o denumire frecventă pentru anvelopele din ansamblu. Semnul 3PMSF descris sub formă de fulgi de zăpadă pe fundalul a trei noduri este o informație clară despre numirea modelului. Anvelopa cu un astfel de marcare a fost creată luând în considerare condiții de iarnăpe care ne putem întâlni în Europa. Va funcționa atât în \u200b\u200btimpul iernii capricioase, cât și în timpul unei călătorii la munți (deși în timpul unei astfel de călătorii ar trebui să aibă întotdeauna lanțuri cu mine).

Simbolul a trei vârfuri cu fulgi de zăpadă este caracteristic de cauciuc de iarnă. Marcarea anvelopelor în toate sezonul poate diferi în funcție de producător.

Desemnarea anvelopelor de iarnă și multi-comerciale este adesea reflectată în numele modelelor individuale. Producătorii oferă să utilizeze anvelopele prin plasarea unor astfel de nume precum "iarna", "Alpin", "MS" sau "4season" și "Vremea".

Modelele de sezon sunt concepute pentru a oferi o plimbare sigură, indiferent de condiții, fără a fi nevoie să le înlocuiască cu anvelope sezoniere. Soluția universală alege, de obicei, șoferii care preferă un stil calm de conducere și se deplasează în principal în oraș și distanțe scurte.

Cum se distinge anvelopele de iarnă din cauciucul de vară?

Nici măcar nu mă uit la protector și nu căutăm marcajul, șoferul cu experiență recunoaște, pe care se duce anvelopele. Anvelopele slab selectate, mașina se lipsește prost la suprafață. Calea de frână crește și puteți observa agravarea direcției. Confortul de conducere este, de asemenea, redus. Diferențele în rata de uzură a anvelopei și rezistența la rulare, care este exprimată în consumul de combustibil. Cel mai important lucru este să se deplaseze pe anvelope sigure, adică să se adapteze la condițiile predominante pe drum.

Cauciucul oferă roți de ambreiaj cu puterea motorului scump și transmit asfalt. Este important să alegeți kitul potrivit pentru mașina dvs. pentru a opera mașina cât mai eficientă posibil. Fiecare kit are un astfel de parametru ca o sezonalitate a anvelopelor. Apoi, vor fi prezentate informații despre anvelopele din toate sezonul, caracteristicile marcajului și proprietăților acestora ale acestui cauciuc.

Pentru a determina cauciucul din toate sezonul pe marcaj, astfel de anvelope au o denumire suplimentară sub formă de litere M + S. Abreviere nămol + zăpadă sugerează că kitul oferă un ambreiaj fiabil în condiții meteorologice grele. În plus, anvelopele de sezon sunt indicate de caractere 4S, ca sau AW (4 sezon, tot sezonul sau toată vremea).

Cu toate acestea, ar trebui să se înțeleagă că, de fapt, tot timpul se pierde în anvelopele de iarnă la temperaturi scăzute și se află în spatele cauciucului de vară la o temperatură gravă a aerului. De fapt, aceste anvelope sunt considerate mai degrabă mezzanizon.

Masina oferă diferite seturi de cauciuc sezonier, care se caracterizează prin caracteristicile și compoziția lor. Anvelopele pentru iarnă sunt realizate din soiuri din cauciuc moale, care vor permite anvelopelor să nu fie la DUB. În plus, astfel de produse au un model de rulare dezvoltat și un profil înalt, care vă permite să vă agățați de terciul de zăpadă și să îndepărtați eficient apa.

Diferența dintre anvelopele de vară în soiurile solide din cauciuc. Această anvelopă transferă perfect încărcături mari și nu se topește în timpul conducerii, agățându-se cu încredere de suprafață. Înălțimea profilului este mică, iar punctul de contact cu drumul este cel mai extins. Cu toate acestea, în condiții de temperatură scăzută, este deranjantă și nu oferă ambreiaj adecvat, care este turnat într-o cale lungă de frânare.

Învățați anvelopele de vară sau de iarnă destul de simple. Seturile fără semne suplimentare sunt considerate vara. Anvelopele din toate sezonul sunt denumite prin literele 4S, ca, M + S, iar marcajul anvelopei de turnă este echipat cu desene de fulgi de zăpadă.

Parametrii și caracteristicile cauciucului

Fiecare set are un concept de sezoniere a anvelopei. În ciuda faptului că anvelopele unei anumite compoziții sunt marcate ca tot sezonul, un astfel de kit este demi-sezon din cauciuc. Un astfel de cauciuc al întregului sezon este caracterizat printr-o compoziție mai moale a amestecului de cauciuc. În timpul verii, sezonul se va supraîncălzi și va "naviga", ceea ce va duce la uzură prematură.

În cazul temperaturilor ultra-scăzute, anvelopele își vor pierde omologii de iarnă. Cel mai eficient, astfel de kituri funcționează cu indicatori incompleți, oferind ambreiaj adecvat pe un asfalt rece, o mângâiere cu zăpadă sau la ploaie. În astfel de condiții, cauciucul poate fi folosit, dar nu merită să mergeți pe tot parcursul anului, în sezonul de iarnă sau de vară merită să puneți pantofi de profil.

Argumente pro și contra de funcționare

Fiecare set are argumentele pro și contra. Anvelopele din toate anotimpurile nu fac excepție.

Beneficii:

• vă permit să economisiți bani prin achiziționarea unui singur set de roți;
• se simte bine la temperaturi zero, pe asfalt umed sau acoperit cu zăpadă.

Dezavantaje:

• pierzând semnificativ autoresin de profil în timp ce respectarea sezonalității. La temperaturi ridicate, anvelopele "plutește" și când termometrul reduc tabelul - DUBET. În timpul iernii, mașina ar trebui să fie pe anvelopele de iarnă, iar în timpul verii - pe anvelopele de vară.

Informații despre producător

În mod obligatoriu pe suprafața laterală a anvelopei există inscripții reglementate. Logo și numele producătorilor de cauciuc, precum și numele mărcii aplicate în litere mari. Unii producători de mașini pot recomanda acele sau alte branduri ca fiind cele mai potrivite pentru model. Acest lucru se face de Chevrolet sau Vaz.

Dimensiune cauciuc.

De asemenea, pe peretele lateral al anvelopelor sunt probele de cauciuc. Există un tip european de marcare. De exemplu, citirile 205 * 35 * R17 clarifică faptul că lățimea anvelopei este de 205 mm, înălțimea profilului este de 45, iar diametrul interior este de 17 de centimetri. Scrisoarea R înseamnă că avem o expediere cu cordon de țesut radial.

Metoda americană este similară cu cea europeană, numai în fața numerelor sunt litere suplimentare care semnează despre "orientarea" cauciucului (Passanger, LT - pistă ușoară). Există un alt mod care este notat de dimensiunea, unde valorile sunt date în inci. De exemplu, dacă există un număr de 29 * 11 * R18 pe partea laterală, decriptarea sa va însemna următoarele:

• 29 - diametrul exterior în inci;
• 11 - Lățimea anvelopei;
• 18 - diametrul interior.

Indicele de viteză

Un alt parametru obligatoriu este indicele de mare viteză. Aceasta este o denumire alfabetică care indică faptul că mașina se poate deplasa la o viteză dată pe mai multe ore. Cu cât este mai apropiată litera până la capătul alfabetului latin, cu atât este mai mare acest indicator. Acum, cele mai frecvente kituri cu indicii S, T, U, H V sau W, permițând să dezvolte viteza de 180-190-200-210-240 sau, respectiv, 260 km / h.

Indicele încărcării încărcăturii

Împreună cu categoria de viteză, producătorii sunt adăugați încă două numere - indicele maxim de încărcare. Acest parametru înseamnă că anvelopa este capabilă să meargă sub greutatea specificată pe roată sub starea presiunii maxime. Indicatorul este indicat în kilopascalii mai aproape de raza interioară.

es deasupra indicatorului, cu atât este mai mare sarcina, care poate fi transferată roata. Valoarea minimă din industrie este de 1 - 46,2 kg pe roată, iar cifra maximă este de 279 - 13,6 tone pe cilindru.

Marcare

Uneori, marcarea anvelopelor din toate sezonul poate fi completată de diferite icoane. Printre denumirile suplimentare, puteți îndeplini inscripția "Revidere". Faptul este că unele seturi sunt supuse reparării și amestecul este reaplicat și protectorul este tăiat. Produsele restaurate au o astfel de desemnare. Călăria pe cauciuc nu este amenințată, dar anvelopa achiziționată de șofer crește puțin mai devreme. Din fericire, prețul este mai ieftin.

niste anvelope auto Și discurile nu se potrivesc reciproc, având diferențe drastice în design. Deci, dacă veți schimba cauciucul mașinii cu mâinile tale, merită să ne amintim că ar trebui să fie instalate kituri de cameră pe roțile corespunzătoare cu denumirile LC, GK sau RK. Simbolurile LB, GB sau RB vorbesc despre o combinație cu un set de tip fără tub (fără tuburi).

Regulile de instalare a anvelopei reglementează prezența mărcilor de culoare. Dacă partea laterală este pictograma unui triunghi galben, atunci acesta este cel mai simplu dintre cauciuc. Tot ce trebuie să faceți este să îl combinați cu o etichetă de pe disc. Punctul roșu indică cel mai dificil loc și trebuie, de asemenea, să fie combinat cu eticheta L pe roțile din aliaj.

Data fabricatiei

Asigurați-vă că ați etichetat patru numere, vorbind despre data fabricării kitului. În primele două, numărul de secvență al săptămânii este criptat, iar acesta din urmă este indicatorul anului în care se fac roțile. Numărul 2517 sugerează că cauciucul este produs în cea de-a 25-a săptămână din 2017.

Selecție pe un SUV sau un crossover

Am spus cum să distingem anvelopele de iarnă din vară - pe pictograma de zăpadă. Cu toate acestea, pentru a selecta pantofi pe o mașină nontrivială, poate exista puține dintre aceste cunoștințe. Prin achiziționarea de roți pentru crossover, este necesar să se reprezinte unde mașina va deține cea mai mare parte a timpului. Dacă în oraș, nu este rău cauciuc standard Cu denumirea AW (toată vremea sau Aqua - o drenare îmbunătățită și o rezistență la acvaplanare sporită).

Dacă mașina merge dincolo de definiția parclotagenikului și sunt planificate să plece pentru natură, este mai bine să se pronunțe la setarea cu un protector de anvelope dezvoltate, primeri îmbunătățiți și creșterea permanenței. Astfel de kituri sunt notate de către - toate terenurile.

Pentru SUV-urile reale, există o anvelope speciale, cum ar fi Doller Bridgestone, se dovedește perfect în condiții de luptă și având o rezistență ridicată la încărcături și un cârlig excelent. Un astfel de kit este mai scump decât standard, dar prețul său este justificat de calități excelente.

Schimbarea shinului sezonier - procedură obligatorie în timpul funcționării mașinii. În esență, acestea sunt pantofi pentru mașină. Și cât de mult corespunde sezonului, siguranța conducerii și comportamentul optim al mașinii pe drum depinde de drum. Din păcate, destul de des în timpul verii puteți vedea mașini pe anvelopele de iarnă. Motivele pentru astfel de acțiuni pot fi cele mai diferite, totuși, fiecare motorist ar trebui să fie conștient de modul de a distinge anvelopele de iarnă din vară, ceea ce amenință schimbarea tamponului târziu, precum și să știe cel puțin despre proprietățile lor.

Călătorește pe anvelopele de iarnă în timpul verii

O astfel de decizie este luată în două cazuri: fie prin ignoranță, fie de dorința de a salva. Începătorii se gândesc foarte des că anvelopele de iarnă au inițiat proprietăți de cuplare mai bune, deci este destul de bun atât pentru asfalt spre plimbare, deoarece un model mai de relief poate oferi o manipulare mai bună. Cu toate acestea, această abordare este valabilă numai în ceea ce privește asfaltul uscat și grund (calitatea acoperirii aici nu joacă rolul) și mai aplicabilă pentru a fi puternic anvelope uzateCând nu își îndeplinesc pe deplin funcțiile.

În ceea ce privește beneficiul economic, este foarte condiționat. Fără îndoială, exploatarea mașinii pe tot parcursul anului cu o singură anvelope, costurile sunt mult mai mici (și pe instalarea anvelopei!). Cu toate acestea, trebuie amintit că cauciucul nu este pentru sezon în vară mai repede că este epuizat, în plus, proprietățile de cuplare și alte caracteristici ale anvelopei vor fi mai rele pe asfaltul uscat și umed.

Principalele diferențe în cauciucul de iarnă din vară

Anvelopele de iarnă și de vară, în esența lor, sunt similare numai unul cu celălalt aspect Și parțial - conform materialelor utilizate. Principalele diferențe sunt următoarele:

1. Compoziția amestecului de cauciuc
2. Figura Tread.
3. Prezența spikelor.

Luați în considerare aceste componente în detaliu.

Cauciucul pentru anvelopele de iarnă este inițial făcut mai moale, deoarece ar trebui să mențină elasticitatea în înghețuri severe. Este destul de logic că, în căldura de vară, ea se va deforma mai mult și mai puternică și, prin urmare, proprietățile de cuplare vor fi mai rele.

Parametrul de deformare este foarte diferit de vară, acesta este calculat de către designeri în mod special pentru temperaturi negative sau separabile și este în aceste condiții că aceste anvelope se vor comporta exact cum au fost creatorii săi.

Anvelopele de vară se calculează pentru mișcarea asfaltului, uscată sau umedă și, prin urmare, compoziția de cauciuc există diferită - un dur, conceput pentru o frecare și uzură crescută. Deformarea sa este mai mică, iar în vreme rece, dimpotrivă, "Dubet" - devine dur și se comportă deloc ca și vara, iar desenul "asfalt" al benzii de rulare aici nu are nimic de-a face cu asta. Evaluarea anvelopei de vară confirmă acest lucru.

Desenul benzii de rulare, desigur, joacă un rol, deși acest lucru nu definește criteriul. În timpul iernii și anvelopele de sezon, o caracteristică caracteristică este prezența unui număr mare de "dame" - proeminențe, sloturi, caneluri - cât mai mult posibil fețele.

Destinația lor este de a se agața de gheață sau de zăpadă. Cauciucul de vară are un ambreiaj cu un scump, în principal datorită frecării, de aceea desenul este ciudat acolo. În modelele purpuite, desenarea unui rar, cea mai mare parte a suprafeței de lucru sunt netede.

Un alt semn care poate fi determinat de anvelopele de vară - asimetricitatea benzii de rulare (anvelopa stângă și cea dreaptă este non-violentă). Acesta este motivul pentru care pneul de iarnă se comportă mai rău în vara - forța de frecare este importantă pe asfalt, și nu față - "dinți". Diferența caracteristică dintre anvelopele de vară este prezența obligatorie a lamellae - caneluri speciale, îndepărtarea apei din petele contactului cu suprafața drumului. Datorită acestora, proprietățile de cuplare pe drumul umed și efectul efect se manifestă la viteze mai mari. Și semnul cel mai vizual, cum să distingeți anvelopele de iarnă - zgomot crescut atunci când mutați mașina.

Se aude întotdeauna, și înăuntru și afară. Motivul apariției sale este un număr mare de cele mai multe fețe. Cele mai liniștite anvelope de vară sunt superioare probelor de iarnă de mai multe ori. Din păcate, zgomotul crescut - efectul secundar al performanței de înaltă performanță în zăpadă și gheață. Adesea, o scădere a confortului acustic promovează spikele.

Pentru ca coeficientul ambreiajului anvelopelor de iarnă cu o suprafață alunecoasă de mai sus, se utilizează vârfuri metalice - cilindri metalici sau conuri de o anumită formă cu un diametru de 1-2 mm proeminent de pe suprafața suprafeței anvelopei. Ele contribuie la un comportament mai încrezător al mașinilor în rândul său și la reducerea calea de frânare. Spikele sunt instalate numai pe anvelopele de iarnă, iar acesta este cel mai mult semn adevărat. Discerne diferite tipuri.

Aspect

În plus față de desenul benzii de rulare și prezența spikelor, există mai multe caracteristici caracteristice pentru care se pot distinge anvelopele de iarnă din vară. În primul rând, marcând. Anvelopele de iarnă sunt întotdeauna indicate de literele latine M + S sau MS, situate pe peretele lateral al anvelopelor. Cu toate acestea, astfel de scrisori pot fi pe cauciucul din toate sezonul, deoarece este, de asemenea, destinat murdăriei, și pentru asfalt, și pentru zăpadă - un vagon, ca să spunem așa. Cauciucul de iarnă sezonier va avea în continuare un simbol sub formă de fulgi de zăpadă într-un cerc, indicând tipul de acoperire. Pe anvelopele de vară, un simbol similar se face sub forma soarelui. Anvelopele de demi-sezon sunt mai adesea indicate de literele tuturor sezoanelor.

Astfel, cunoașterea diferențelor externe și structurale, puteți face întotdeauna alegerea potrivita. Este important să cunoaștem nu numai ceea ce diferă, dar de ce este necesar să se respecte sezonalitatea funcționării lor.


Alegerea corectă a roților auto vă va permite să vă deplasați cu confort și siguranță. Cauciucul trebuie să se potrivească strict în condițiile sezonului, al drumului și temperaturii. Utilizarea incorectă a roților crește semnificativ calea de frânare, durata de viață a roților, eficiența mișcării. Nu este surprinzător faptul că producătorii produc anvelope de vară și iarnă, iar astăzi cauciucul universal de tot sezonul devine deosebit de popular. Merită să se ocupe de cum să distingeți anvelopele de iarnă din vară și pentru că trebuie să explorați principalele caracteristici ale roților.

Învățând să distingă

Vedea

Anvelopele pentru sezonul rece se distinge printr-un model sculptat și profund al unei benzi de rulare, care poate avea forma unui copac de Crăciun familiar sau a unei incurități haotice. Lamaderii sau zgomotul Zigzag pe protectoare sunt avantajul cauciucului de iarnă. Acestea sunt, precum și dame și caneluri adânci, oferă o îndepărtare eficientă a zăpezii și a apei, crește coeficientul ambreiajului de pe șosea. Există două tipuri principale de model de rulare pentru iarnă:

Scandinavian - desenul rapid, damele sunt aranjate într-o ordine de verificare și au o formă de rombule, între elementele modelului, distanța solidă este vizibilă;

Desenul european este în diagonală, rețeaua de canale este bine dezvoltată, primatori puternici sunt plasați pe periferia benzii de rulare, există un număr mare de sloturi subțiri pe suprafață.

În anvelopele de vară există caneluri de bandă superficială, care sunt concepute pentru a obține apă, numărul de lame este minimizat. Microdink în roți lipsește pentru vară.

Un alt criteriu de sezoniere devine spikes. Sumpul de cauciuc de vară nu se întâmplă, iar iarna de mizerabilă este să aleagă cu atenție. Spițele sunt destinate conducerii în jurul gheții, oferind o aderență bună acolo, unde alte roți sunt atinse. Acestea nu ar trebui să fie amplasate în două rânduri pe părțile laterale ale anvelopelor - acest lucru nu va reduce calea de frânare, iar vârfurile în sine vor zbura după mai multe călătorii. Înalta de înaltă calitate implică asimetrică sau să aibă o locație serpentică a spikes.

Atingere

În plus, cauciucul pentru anvelopele de iarnă este mai moale și elastic, este vizibil cu un ochi liber pentru un șofer experimentat. Este ușor de determinat chiar și la atingere, deoarece cauciucul din amestecul de cauciuc este o ordine de mărime mai mare, ceea ce permite ca anvelopele să nu fie blocate la temperaturi scăzute. Anvelope de vară, dimpotrivă, mai mult elastic - cauciuc în ele mai puțin, deoarece pe anvelopele de căldură "plutește" și nu ține drumul. Din motive de siguranță, anvelopele de vară se disting prin rezistența la uzură și temperaturile ridicate.

Plimbare

În timpul funcționării, anvelopele de iarnă sunt încălzite și, prin urmare, nu își pierd elasticitatea și moale. Pe un drum acoperit cu zăpadă de iarnă, acest lucru asigură ambreiajul maxim, reduce în mod eficient calea de frână. Cauciuc de vară la viteză se răcește, devine mai uniformă și mai solidă.

O calitate importantă a cauciucului, permițând distingerea anvelopelor de vară și de iarnă, devine viteza maximă admisibilă. ÎN timp de iarna Chiar și pe cele mai înalte drumuri, nu se recomandă să călătorească mai repede de 140 km / h, anvelopele de vară în această chestiune sunt mai democratice.

Gata

În ciuda tuturor lucrurilor, chiar și un nou șofer va fi capabil să determine sezonalitatea anvelopelor pe denumiri speciale pe care le folosesc producătorii. Literele M + S (murdărie și zăpadă), precum și W (iarnă - iarnă) garantează condusul confortabil prin zăpadă și murdărie, în unele cazuri MS este marcarea cauciucului din toate sezonul. De asemenea, pe suprafața laterală a roților, se aplică imaginea soarelui (pentru vară) și fulgi de zăpadă (pentru roțile de iarnă). Este important să știți că special desemnarea alfabetică Cauciucul de vară nu există.