Testul mare Drive Lada West SV Cross. Test Drive Lada Vesta Crucea: Secretele prefixului de angajare a vagoanelor cu semnificație

Vagonul de sport cu prefixul încrucișat a mers la testul de iarnă Drive Lada Club. Pentru a verifica viabilitatea acestuia în Rusia, editorii au aranjat un sprint universal Lada pe teren și să scuture cetățenii în jungla de piatră.

Accesul la crossa "corp"

Am petrecut deja o scurtă durată de încercare de vară a acestei versiuni a Lada Vesta. Dar, la acel moment, din cauza unei cereri ridicate pentru această mașină, editorialul nu a reușit să se familiarizeze în detaliu cu toate nuanțele de noutăți. A doua șansă ne-a fost oferită după noul an, când o mulțime de zăpadă a căzut și mașina a schimbat anvelopele la opțiunea de iarnă. Spre deosebire de versiunile de testare ale lui Lada Xray testate de noi, noi Vesta cruce. A fost o cămașă în cauciucul stâng. Acest lucru a fost deosebit de adevărat, deoarece în această versiune, consumatorii ruși exploatează adesea mașini în cea mai mare parte a Rusiei.

Am primit vagonul de sport în pasaj ridicat pe o încercare de două săptămâni și am decis să organizez un control serios. Testul a fost împărțit în două etape: verificați panourile urbane și testul off-road. În fezabilitatea de a ține primul bloc de întrebări nu a apărut. Ceea ce nu se poate spune despre a doua parte, având în vedere că pentru o mașină obișnuită de tracțiune față, nu are un sens logic. Cu toate acestea, a trebuit să simțim personal toată absurditatea situației în experiența noastră. Nu, dar care sunt mai rău decât bloggerii de origine care merg după SUV-uri și țipând că mașina nu merge, deoarece ar trebui să fie pusă de "rezervorul" cu tracțiune integrală.

Rigiditate - semn de succes?

Când reușiți să vizitați rotenul mașinilor Vesta SW și SW Cross, atunci primul lucru pe care cel de-al cincilea punct se va simți - mai "colectat" suspendare. Versiunea "Highworth" acceptată a vagonului este întotdeauna întotdeauna în tensiune. Comportamentul său poate fi perfect comparat cu momentul în care prădătorul de la familia felină mușchii tensionați și după un moment face un ticălos victimei sale. Pregătirea constantă de "luptă" a mașinii inspiră echipa - trebuie să fii primul! Vesta Crucea este gata să curteze poliția mincinoasă, reconstrui prea puternic în "inele" și sări de la bandă cu o precizie ridicată. Comenzile de la volan sunt transmise în mod ideal pe roțile mașinii și, în timp ce pe locul pilotului, puteți planifica în detaliu orice traiectorie de mișcare.

Pe de o parte, este bun, dar pe celălalt rău. O astfel de stabilire a celui mai senzațional vagon provoacă pentru a aranja o "cursă" în oraș. Într-un compartiment cu mai mult motor puternic 1,8 litri (122 CP) Acest sprint este foarte eficient chiar și pe o unitate neliniată. În ceea ce privește confortul, suspendarea încrucișată nu afectează cel mai bine transferul confortabil din oraș. Primul care vă va indica pe acesta va fi pasagerii dvs.

În cazul în care localnicii din jurul echipajului, de obicei, Lada Vesta SW, vor părea o plimbare drăguță cu feribotul, același traseu pe Crucea este perceput ca o cursă extremă pe o barcă de mare viteză. Să cadă în extreme și să argumenteze că este rău sau bine considerăm absurd. Fiecare șofer alege o mașină sub stilul său. De asemenea, ar trebui să ne bucurăm că Avtovaz oferă consumatorilor posibilitatea de a face ca el să poată face fără a recurge la ajutorul Atelierului și a interferenței independente în designul mașinii.

Prefix cu semnificație

În mod surprinzător, întreaga echipă a Clubului Lada, New Vesta sa arătat perfect pe o lumină deschisă. Acum putem declara oficial că prefixul încrucișat se justifică pe deplin. La zona încrucișată, toate avantajele unei versiuni mai ușoare ale vagonului stației sunt dezvăluite. Creșterea la 203 mm clearance-ul permite să nu creadă că obstacolele mari se pot întâlni cu mașina. Piatra de piatră de piatră și gheață de gheață Carnează cu ușurință între roțile lor. Setul de corp din plastic într-un cerc protejează perfect corpul de chipsuri și zgârieturi, luând toate loviturile pe sine. Iar suspensia în acest mod nu este, în general, egală. Treptat, câștigând viteza, gândiți-vă și când mașina începe să se scufunde pe drum și să spargă legătura dintre șofer și drum. Dar prădătorul roșu refuză să se relaxeze și din nou și din nou se agăță de gheață și zăpadă chiar și în rotiri abrupte. Și deși nu suntem fani ai cauciucului de profil redus în realitățile rusești, dar în acest exemplu de realizare o astfel de execuție este destul de justificată.

Am trecut zonele prelungite care trec din zăpadă în pământ și nu odată nu mi-a făcut griji că pe granița drumului acoperă roțile se desfășoară. Singurul lucru pe care îl considerăm este de 60 km / h limitator pentru sistemul de persoane cu handicap ESP (Program de stabilitate electronică) (Program de stabilitate electronică). A fost posibil să înșele sistemul numai pe a doua transmisie, când motorul este maxim posibil, a fost posibil să recruteze 80 km / h. Spre deosebire de opinia generală că mașina se rotește serios roțile cu dimensiunea R17, credem că deficitul de putere nu a fost observat. Pe o acoperire cu zăpadă, uneori o mică supradimensionare a puterii sub capotă era chiar simțită.

Când încă o dată, una dintre roți a intrat în Bux, un asistent electronic TCS (sistem de control al tracțiunii) a venit la salvare. Activitatea lui a provocat emoțiile noastre excepțional de pozitive. Chiar și la viteze mari, distribuie încărcătura cu o singură roată la altul la timp.

Ce este mai bine pentru realitățile ruse Lada Vesta SW sau SW Cross? Aici vor putea alege numai viitorul șofer. Vagonul din kitul corpului de plastic arată mai eficient și are o mare distanță. Dar suspendarea sa nu este potrivită pentru fiecare consumator.

De obiceiul este mai confortabil în caracteristici mai confortabile, dar pierde într-un stil de viață și un stil agresiv. În orice caz, înainte de a cumpăra o mașină, vă recomandăm să mergeți pe ambele versiuni și să vă alegeți.

La un moment dat am urcat, iar în interiorul totul sa scufundat la colic. Nu de la frică să cadă în abis, dar de la încrederea că, pe această întoarcere de munte rapidă de asfalt profund, nu numai că terminăm roțile din față, dar, de asemenea, lăsăm atât rafturi de suspensie față. Și acolo - da, prin ciocanul de piatră și cubul în jos. Căderea acolo unde.

Practic alegerea compresiei, la ieșirea groapa încrucișată sări în sus.

Și încă o dată - zadar! Acest lucru este deja după o compresie ascuțită a lăsat roțile din spate într-o legătură ușor. Raza de cotitură ușor "înflorește" - și mașina a fost cusută, spre exterior Vijas ...

Cu actualizat

Nu este nimic mai rău decât purtarea secretelor altor persoane. În această pre-selecție universală Lada Vesta SW Cross, am călătorit înapoi în prima jumătate a verii și nu vă puteți împărtăși acum impresiile. În timp ce păstrați limba în spatele dinților voștri, nuanțele sunt uitate, sentimentul interesant al "dreptului de noapte" va dispărea, emoțiile sunt legate. Cu toate acestea, profesioniștii sunt, de asemenea, acolo: principalul lucru este cimentat în memorie și voi spune despre asta principalul lucru.

Cu o cruce de pre-producție, am avut o șansă să mă familiarizez în vecinătatea Sochi, unde testerii Vazov trăiesc luni, înlocuindu-se reciproc și se rostogolesc cu mii de kilometri de-a lungul drumurilor de diferite tipuri, inclusiv serpentine montane (ei folosesc numai pentru Teste de certificare). Mașini - în camuflaj, deoarece înainte de a vinde vânzări de aproape jumătate de an. Locuri de interior nemesculate: Unele panouri sunt fabricate din plastic neted model. Dar - și acesta este principalul lucru! - aproape completă "conducere" libertate. Doriți - Putar pe drumurile olimpice netede. Dar fără șuruburi peste șerpele montane.

Crucea albă, de la care am luat cheile - visul multora. Deoarece spațiul, cu clearance impresionant (203 mm!), Cu un motor de 1,8 (122 CP) și o transmisie manuală cu cinci trepte. De-a lungul timpului, ei vor dobândi o astfel de unitate de putere, dar până acum combinația de motor și mecanică "mai în vârstă este în minune. Și apoi o astfel de cruce 1.8 este frânele din spate a discului. Tobe nu sunt atât de eficiente? Mai putin de incredere? Nu am auzit despre astfel de probleme. Dar ce frâne de disc sunt mai scumpe în serviciu, este un fapt. Dar dacă consumatorul dorește - Voila. Stroke de marketing: acum ca "coreenii"!

Pe cruce pune doar roți de 17 inci cu dimensiunea anvelopelor 205/50 R17. Ușor universal pus roțile sunt mai mici - un diametru de 15 sau 16 inci, ca pe sedan.

Plimbarea în jurul mașinii, a observat o mulțime de schimbări - suntem deja pe unii dintre ei (SM, nr. 7, 2017). Vesta este modernizată treptat (de exemplu, au fost efectuate mai multe calibrări ale unităților de alimentare); Unele inovații vor fi implementate mai întâi pe universale și apoi se deplasează la sedan.

Este clar că XV este dintr-o altă ligă de preț, dar din punct de vedere tehnic, acesta este un concurent direct: aceeași dimensiune, similară cu puterea motorului (vorbiți aproximativ 1,6). Nu există o călătorie completă în Vesta. Dar pe asfalt nu este necesar.

Tot ceea ce nu am putut recupera de la această senzație "subarovsky". Forța crucii este, de asemenea, că este bine gestionată - mai bine sedan. Sentimentul complet că chiar și ESP funcționează mai târziu decât pe sedan, permițându-vă să mergeți puțin mai activ și mai lung, fără o intervenție de gardă electronică. Calibrare specială pentru cruce?

Nu. Configurarea Universal pentru sedan și universal, inclusiv Cross, - există doar presetări diferite, în funcție de unitatea de alimentare (motorul și tipul de cutie) și tipul de frâne spate (disc sau tambur). Și efectul pragului de schimbare creează anvelope. Acestea sunt de un profil redus, cu o perete laterală mai rigidă, astfel încât să transforme dezavantajul volanului pe unghiuri mai mici - mașina se schimbă de bună voie a cursului și este înșurubat în mod activ în rândul ei, mai degrabă decât pe anvelope mai mari și mai moi. Și din moment ce lucrările ESP, printre altele, pe senzorul de rotație, cu atât mai puțin unghiul de rotație a roților, mai târziu este încântat, crezând că este încă departe. Iată pragul operației și se îndepărtează. Și eu cu această doamnă fără suflet, care are niște numere în cap, sunt pe deplin de acord. Nu știu cum va fi în timpul iernii, dar în vară - în Buzz.

În plus, proprietățile de cuplare ale acestor anvelope sunt ușor mai mari, iar volanul datorat forțelor laterale crescute devine mai "distractiv" și de înțeles. Principalul lucru nu este de a prinde și sincer nu sortează cu viteza la intrarea la rândul său. La urma urmei, ESP funcționează în mod predominant pentru a demola, iar când începeți să alunecați fără probleme cu toate cele patru roți, se referă la el mai calm.

Driverele active vor dori - vă puteți permite un pic mai mult decât de obicei. Mașină live!

Apropo, despre frâne. Pentru că sunt preferabile frânele cu discuri de lucru ESP: au o viteză de mai sus, în special pe un drum neuniform. Astfel încât înlocuind frânele din spate cu unități în mașini în versiuni superioare - nu doar Bazh

Și cum este West Hizard West SW - pe roți standard de 16 inci și cu frâne de tambur spate? Nu știu. Dar literalmente a doua zi, Cyril Mileshkin a tranzacționat deja la serial universal - sper că va împărtăși impresiile sale.

Desigur, testele merg nu numai pe asfalt, ci și pe piatra zdrobită, pe drumuri sincer sparte și pe sol. Și pentru a evalua fiabilitatea suspendării se desfășoară pe o piatră de cocos. De asemenea, produsez că SW Cross pe o piatră mare de pietriș al râului Munte foame. Deci, dacă nu pentru a păcăli, mașina permite mult. Se pare că este pe cale să mănânce o burtă pentru pietre - și există încă un stoc! Desigur, acest lucru nu este un crossover cu drepturi depline, ci cu o astfel de suspendare și cu astfel de clearance-te simți foarte încrezător. Pentru a pune aici un bloc de sine și ar fi destul de minunat. Dar aceasta este din descărcarea de descărcări de dorințe offruding.

În cele din urmă, am postat un vagon pe inflexiunea asfaltului rece - astfel încât roata dreaptă din spate sa despărțit ușor de la sol. Deschiderea ușilor trunchiului și-a păstrat geometria, ușa se ridică liber, ușile laterale se deschid ușor. Duritatea corpului este suficientă. Dar este pe o mașină goală - și va rezista corpului cu o încărcătură? Verificați crucea serială.

Cum rămâne cu prețul?

Poate că aceasta este întrebarea principală. Cu câteva luni în urmă, am presupus că Vesta SW Cross în versiunea de top (cu robotul Amt) va dura până la 850 de mii de ruble. Și la sfârșitul verii, Nicolas Mi ma cheltuit pe mine că mașina va fi. (Prețurile anunțate pe 19 septembrie. Versiunea de bază a vagonului stației în configurația de confort va costa 639.900 de ruble. - Ed.)

Data de începere a vânzărilor este cel mai probabil noiembrie.

Majoritatea cumpărătorilor de abilități ale crucii vor fi suficiente pentru ochi. Și cantitatea de calități ale consumatorilor - capacitatea, pasivitatea, gestionarea, designul și așa mai departe, vă permite să spuneți cu încredere că el va lucra cu mai mult decât orice ruble încorporată în ea. Și acum este deja evident că cererea pentru West SW Wagon și versiunea sa de SW Cross va fi mai mare decât se aștepta inițial. Avtovaz revizuiește deja raportul dintre producția de sedan și universal.

Și dacă, în principiu, vagonul nu este necesar, dar cu siguranță doriți ceva mai "înălțat" și puțin mai pasabil, există o soluție elegantă. Cu barei negre și suspensie "ridicată". Am văzut deja astfel de mașini pe transportor - în timpul unui ansamblu experimentat. Vizionare - pervaz. Deci, este logic să așteptăm.

Vesta sv cruce, probabil singurul mașină de uz casnicpe care le puteți cumpăra cu un ochi, fără a conecta creierul. Uită-te la ea - frumos! Mai ales în această culoare exclusivă "Marte". Dream, nu o mașină.

Privind la exteriorul mașinii, se pare că "versiunea off-road" a fost desenată mai întâi și numai atunci prin simplificarea, a primit un vagon simplu. În cazul în care roțile obișnuite Vesta SW a 15-a arata "roți", apoi în arcurile extinse vizual ale roțiii SW cu discuri de 17-inch "Sit", cum ar fi luciul. De asemenea, joacă plastic negru pe prag, reducând vizual înălțimea corpului și adăugarea lumenului drumului și este așa cu o marjă - până la 203 mm.

În cabină există o singură diferență, dar este imposibil să nu observați: sentimentul că mașina a fost transportată cu o găleată completă a vopselei portocalii bad drumCu toate acestea, a fost fără capac. Stropolele "portocalii" sunt peste tot: pe scaune, pe panoul frontal și ușile și chiar dispozitivele au primit o încărcătură de vopsea savuroasă. Nu-i plac experimentele de culoare? Nu este o problemă, de la toate acest carnaval de vopsele, puteți refuza și alege finisaje gri neutre.

În rate, mașina nu este diferită de vagonul de wizard simplu: există și încălzite toate și toate (5 buc.!) Și navigarea cu o cameră de vedere din spate și chiar climat și control de croazieră.

Întreaga diferență de provocare se reduce la alte roți: mai multe discuri, anvelope mai largi.

Pe Crucea SW West Road se comportă în mod similar cu o versiune simplă, dar pe drumul mai rău! Comportamentul suspensiei este similar cu activitatea rafturilor pneumatice din poziția superioară, există mișcări mici Și rigiditatea, numai aici se realizează prin mecanisme non-cinematografice, dar fizica simplă: roți mari, fără anvelope nu foarte mari, dor de greve, apoi mai stricte decât în \u200b\u200bstandard, amortizoarele de șoc au trecut prin corp.

Dacă nu vă interesează, atunci vă interesează drumuri bune Orice Vesta este capabilă să ofere o plăcere de la conducere, versiunea "off-road" nu este o excepție. Volanul precis și moderat puternic, frâne bune, rulouri mici (deși mai mult decât în \u200b\u200bcruce), iar în cele din urmă avem o mașină foarte joc de noroc, unde doriți să călătoriți și să călătoriți.

Ce poate opri dorința de a merge foarte mult este mare flux Combustibilul, consumul mediu de viață este de aproximativ 11 litri pe sută. O altă problemă pentru mașinile Tollyatinsky sunt blocajele de trafic, bine cutie automată Deoarece nu a fost, nu există, dar voi fi mulțumit de robotul Amt, nu mulți graba.

Chiar și în versiunea "sublime" poate fi înregistrată pierdați vorbitor: Masina este mai grea și răsuciți cele 17 roți mai greu până la 15, așa că vom ajunge în overclockare până la 100 km / h pierdere într-o secundă, cel mai rapid rezultat în măsurătorile noastre este de 12,5 secunde.

Prețurile detaliate pot fi găsite mai jos pe pagină, dar, dacă scurt, versiunea încrucișată este mai scumpă decât 43.000 r. În aceeași configurație a Luxe, dar Sobs simple se află într-o configurație mai democratică de confort, și acest lucru va permite încă 40.000 de ruble în buzunar.

Galerie Fotografii.

Primul nostru test de încrucișare Vesta poate răspunde la întrebarea dacă este necesar să plătească 43 de mii de ruble pe cruce sau să locuiască pe o vesta universală calmă. Crucea, se pare, strigă, ia-mă, el sa luptat să-și dovedească dreptul și chiar a urcat aproape de-a lungul zidului vertical al pădurii Sochi. Video Vesta Testul Cross, despre modul în care noi, sabling pietre, am luat altitudinea muntelui de mai jos specificații la sfârșitul articolului.

Nu voi lista toate universalele, care au postat, începând cu VAZ 2102, evoluția mea a rămas la ușa din spate a lui Audi A7. În mod surprinzător, se pare că este în căutarea gusturilor, cum ar fi cumpărătorii, Lada, în noul său universal sa mutat departe de peretele din spate aproape vertical. Adevărat, înclinarea ferestrei din spate nu sa dovedit a fi atât de puternică încât, ca și în sportul meu, să abandoneze portarul, dar suficient ca linia de acoperiș achiziționată dinamica la modă.

Lada-vesta-sw și Lada-vesta-SW Cross: Imaginați-vă pentru un minut lângă VAZ-2104. Mi se pare că va sta aici ca o piatră veche. Ce fel de linia dinamică a acoperișului a fost apoi gândită, scufundată frigiderul și cabana. Și Vesta universală chiar pe acoperișul "Firmini de rechin" poartă - este o antenă exterioară. Asta concurează pentru mine, un iubit.

Potrivit designerului Lada Steve Mattina "linia de acoperiș, pornind de la oglinzile exterioare și" aripioarele rechinului "formează un anumit aer elegant X." Se pare că car ICS nu se întâmplă prea mult. Dacă nu ar fi fost pentru Xersri, am crezut că Volvo. Dublu Manpock Chrome țeavă de eșapament - Acest lucru este modern, pe dreapta există un loc pentru două țevi false.

Lada-Vesta-SW și Lada-Vesta-SW-Crucea: produse în Izhevsk. Vagonul de bază (dreapta) arată mai simplu. Nu are bare de protecție cu două culori, alunecând corpul garniturilor de plastic, este mai scurt de 4 mm și 25 mm sub cruce.

Prețurile la Lada-Vesta-SW încep de la 639.900 de ruble, în baza de date Cross mai scump. cu 116 mii. Dar, în partea de sus, în echipamentele cele mai scumpe, diferența este de numai 43 mii (1,8 l, 16 CI, 122L.S., 5 AMT). Diferența în 43 de mii poate fi găsită și în mijlocul listei de prețuri (1,8, 16 cl., 122 CP, 5 MT).

Primul nostru test Vesta Cross a avut loc în Sochi, unde mergem atât în \u200b\u200bpădure, cât și pe diapozitive abrupte, încrucișați barele mai agresive cu căptușeală negru și argintiu și, desigur, setul de corp pe perimetrul întregului corp. Se pare că Butaforia, dar cu o plimbare frecventă pe pământ și pur și simplu drumuri murdare, căptușeala trebuie să extindă viața vopselei pe praguri și arcade cu roți. Și aceasta este deja o chestiune de rezistență la coroziune și de tipul de mărfuri universale după o operațiune intensivă de câțiva ani. Dar proprietarii de simplu universal, în caz de distanță din spate, pot salva - bara de protecție este pe deplin împrumutată de la sedan. Dar bara de protecție încrucișată este originală și destul de dificilă organizată.

Pentru Lada Vesta Crucea în pădure cumva mai calme, kitul de corp din plastic ia.

Este posibil să se scufunde frigiderul?

Volumul de trunchi declarat este de 480 de litri. Nu pare deloc rău, dar prin ridicarea ușii din spate, aflați în mod clar mai mic decât sacul, nu tot frigiderul se va potrivi. Cu toate acestea, panourile de podea sunt ridicate, iar sub ele este ascunsă o pereche de organizatori cu un volum total de 95 de litri. Pentru confort, trunchiul poate fi împărțit în 2 părți, precum și eliminați complet organizatorii de plastic.

Locul stâng pentru depozitarea containerelor cu o curea de fixare, nișă de 15 litri în dreapta
arcuri de roată, acoperite cu un capac.

Cu scaune pliate ale celui de-al doilea rând - 825 litri. Etajul dublu cu organizator își propune să creeze un tampon plat atunci când spate scaunele din spateDar, după cum vedem, el nu funcționează cu adevărat. Perna din spate a scaunului din spate nu va sta vertical, ar trebui să fie îndepărtată din cabină pentru a alinia podeaua, puteți scoate, dar această ocupație nu este ușoară.

Sub etajul principal, desigur, o roată de rezervă de dimensiuni mari, cu toate acestea, este de 15 inch și pe oțel de oțel.. Lângă celălalt organizator și stratul gros de izolație de zgomot. Pe partea laterală a trunchiului, este, de asemenea, furnizată compartimente pentru trichiuri, cârlige pentru pachete și chiar o priză de 12 volți. Un lux neașteptat pentru masina bugetară. Cea de-a cincea ușă este închisă cu mânere puternice, care sunt furnizate atât la stânga.

Stai în urmă.

Lada-vesta-Sw-Cross: Aici capul nu se odihnește în tavan și locul pentru picioare și suficient. Spre deosebire de sedan, distanța de la scaun la tavan a crescut cu 25 mm. Extinderea unei mâini înainte, veți găsi încălzire a scaunelor din spate.

Cu noi ușile din spate Găsirea scaunului din spate a devenit mai convenabilă. A apărut o cotieră centrală cu o pereche de suporturi de pahare și în versiunea maximă pentru canapeaua din spate așezată în spatele scaunului, conectorul USB și o priză de 12 volți. Iată doar tetierele nu sunt prea confortabile - în poziția superioară sunt scăzute pentru persoanele cu o creștere de 180 cm și mai sus.

Să mergem în spatele volanului.

Interiorul vrăjitorului vagonului este puțin diferit de. Dar Crucea Lada a pictat din suflet.

Lada-vesta-sw-cruce

În ultimii 2 ani, Vazovtsy nu numai că a reușit să dezvolte un vagon, dar și un pic finalizat interiorul. În versiunile de top, a apărut o cotieră centrală cu drepturi depline. Este convenabil să-mi punem mâna dreaptă, iar înăuntru există un compartiment mic. Pentru a încuraja șoferul Vesta SW și Vesta Cross au primit panourile de instrumente.

Tilyattinienii au spionat în mod clar această idee, are și accente portocalii în interior.

Într-un vagon simplu de stație, dispozitivele sunt ușor rezumate doar cu culoarea și la versiunea ridicată a vitezometrului inscripția Cross și accente mai strălucitoare. În plus, se distinge prin inserții contrastante pe scaune, un alt ornament pe inserțiile din plastic ale panoului frontal și ale ușilor, precum și mânerele cromate. Pe mânerul vagonului Matte.

Motor

Lada-Vesta-SW: 1,8 litri, 122-puternică, cu 16 valve.

Dar motorul de 1,8 litri 122-puternic dezamăgit. Chiar și într-o pereche cu mecanică împrumutat de la Reno, motorul nu justifică în mod clar așteptările. Am călătorit împreună la vest și când accelerăm pe podea, apare încet un set de viteze pe o transmisie mai mare. Poate că problema este că mașinile de testare nu au trecut încă alergarea și pe odometre doar 500-600 km. Cu toate acestea, colegii coreeni deja la ieșirea din fabrică, chiar și cu un volum mai modest de 1,6 litri merg mai bine. Pe fundalul lor, motorul Vazov tremurează sub sarcină și chiar după 2000 rpm nu indulge marja de tracțiune. Da, agregatele Togliatti s-au dovedit foarte fiabile și întreținute, dar în lumea modernă a acestui lucru este deja puțin. Este clar necesar, pentru a îmbunătăți pofta și pe fund și la mare viteză.

Lada-Vesta-SW-Cross, ca și fratele universal, este echipat cu două motoare - 1.6 (106 CP) și 1,8 litri (122 CP).

Nu este suficientă mașină clasică.

Bineînțeles, principala problemă a întregii familii Vesti este lipsa unei transmisii automate cu drepturi depline. Nu a fost întâmplător că au existat numai mașini cu mecanică pe test, vasatoarele înțeleg perfect inferioritatea robotului lor (AMT) și încearcă să nu fie inutile jurnaliștilor. Rămâne de speranța numai pentru ajutor din străinătate. Fie Vesta va primi o mașină JATCO cu 4 trepte, care a început să se instaleze din nou pe o subvenție sau pe franceză va împărtăși variatorul de la Renault Kaptur.

Încă plimbare.

Pe drumul Vesta, universalul nu este practic diferit de sedan. Corpul sa dovedit a fi foarte dur, iar mașina ar trebui să fie perfectă. Baranca cu un electric regulat electric este un eșantion de precizie și informativitate. Vesta cruce de peste 25 mm (Wagon de sablare 178 mm) și a avut influența sa. În timp ce mergeți calm, diferența nu este practic captivantă, dar la șocurile există o rolă mai adâncă a corpului care rezultă din nu numai din suspensie înaltă, ci și din anvelopele mai largi și de lanț Pirelli.

La crucea de trecere, crucea este un vagon mai mic.

Lada-vesta-sw-cruce

Și la Congres din asfalt, este mai bine să resetați un pic. Roțile de 17 inci de profil redus nu sunt prea plâng de nereguli clare, dar, în al doilea rând, creșterea clearance-ului la sol a condus la o reducere a trecerii stiloului. Pe picăturile drumului, roțile sunt încă în aer.

Când postați o roată, trunchiul se deschide ușor, ceea ce indică rigiditatea suficientă a corpului.

Dacă mașina este fixată în această poziție, trunchiul se va deschide perfect și este minunat. Cu toate acestea, din punctul de vedere al pasabilității, reducerea trecerii pedepsei este un minus lipsit de ambiguitate. Deci, dacă nevoile într-o listă de drumuri mărită nu sunt prea mari, încercați să faceți vagonul obișnuit de vrăjitor sau să vă gândiți la tranziția către roțile mai modeste, este posibil ca anvelopele cu modelul off-road să fie mai bine potrivite. Dar acesta este subiectul pentru o conversație separată atunci când vine timpul pentru tracțiune integrală Weta.

Va fi o tracțiune integrală?

Lada-vesta-sw-cruce

La întrebarea din frunte cu privire la data de ieșire a lui Vesta Cross cu o deplasare completă a titularului de vase din limba rusă evazivă. Se spune că piața este puțin probabil să fie gata să cumpere o astfel de mașină în volume mari, dar nu a confirmat încă o cerere, nici o producție. Dar, având în vedere că fasciculul din spate pe Vesta este foarte asemănător cu cele similare de la Lada Largus, și, prin urmare, Renault Duster, din punct de vedere tehnic, o astfel de oportunitate este probabil acolo. Rămâne doar pentru a andoca caseta nu de la Logan, dar de la Duster de tracțiune integrală, ridică lungimea potrivită a cardanovului și ajustați cuplajul în tracțiunea pe roți din spate. Dar, având în vedere că clădirea vagonului de stații a durat 2 ani de la Togliatti, în loc de cea promisă, Vesta All Wheel va trebui să aștepte în speranța care rămâne în tendința de modă.

Deci, alegeți?

Cei care doresc să aibă un trunchi cu adevărat mare, să privească fără echivoc la Largus Largus mai mare, va dura aproape de două ori mai târziu, iar pasagerii vor fi mai convenabili. Dar, în esență, Largus este un mare Logan al primei generații, cu toate consecințele. Vesta - alegerea șoferului care dorește să obțină în primul rând o mașină elegantă și dinamică și un trunchi perfect tăiat și o mărită curatenie totala - Acesta este un bonus plăcut, care evidențiază vesta cruce de la linia sedanelor obișnuite. Ei bine, în general, sugestia a înțeles.

De asemenea, adăugăm că Vesta Crucea este un semnal bun pe care lama ... (Ha, Ugh, Ugh), poate.

Video Vesta Cross Testare în jos, la capăt specificațiile.

Lada Vesta SW - Lada Vesta SW Cross

Nu este un camion tradițional familial universal, cum ar fi Largus și un model mai dinamic, elegant, cu un acoperiș inferior. O singură frână de fotografiere rusă. Și luăm înapoi cuvintele lor anterioare că sedan vesta este cel mai mult mașină frumoasă De la Avtovaz ...

Lada Vesta SW / SW Cross 79 Nou detalii corporale, inclusiv setul de corp de protecție din plastic. În organismul în sine a introdus amplificatoare compensând absența unei partiții în trunchi, care are un sedan. Dar farurile xenon sau linisite sunt încă!

Deoarece "mașina" cu "înălțimea" ei acoperișul pare mult mai rece și, cel mai important, armonios! Deși SW este mai mică, este, în esență, sedanul, doar îmbunătățit. Și ceea ce este într-adevăr atât de diferit? Acest lucru și alte întrebări ale cititorilor noștri vor răspunde.

Întrebare de la Rkhabibullin.

Miroase de plastic în cabină?

Cât de strălucitor se află încrucișarea SW afară, așa că înăuntru - toate aceleași vesta, deja familiară prin sedanele de testare. Aici este o cataramă familiară de ușă la închidere, a câștigat o bucată familiară de etanșare cu spumă, între parbriz și torpilă ...

Preț minim.

Prețul maxim

Dar există diferențe. Aromele caracteristice ale finisajului au rămas, deși "phonita" este deja mai puțin și a răsturnat rapid mirosul. Cotia pliabilă de pe scaunul șoferului a fost înlocuită cu o cutie centrală cu un capac moale, care este convenabil să se bazeze (pe ușile cotierele sunt toate la același dure). Și încălzite scaunele din față sunt deja cu 3 viteze.

Inserțiile portocalii "Ochii" la SW Cross pot fi înlocuite cu gri. Plastic peste tot greu, "shumka" medie: torpile și parbriz scârțâie pe umflături, motorul este zgomot. Telefonul este mai convenabil pentru a arunca subcortul decât în \u200b\u200bnișă lungă, iar boxul central împiedică utilizarea "Handler". Camerele de vedere din spate sunt o imagine bună și instrucțiuni de traiectorie. Sound de calitate "Muzică" - destul de acceptabilă.

Volanul este reglabil de-a lungul unghiului de înclinare și plecare, scaunul șoferului este în înălțimea și gradul de oprire lombară. Dar de ce intenționează volanul mecanismului de configurare strâns? Nu vă mulțumiți perna scaunului scurt și marginea din față în față. Umerii atârnă în aer fără suport pe pernă, deși ea susține, de asemenea, spatele inferior - după dependență, eu, așa cum se numește, a fost prânz. În vitrinele de la "șaua", nu veți cădea din cauza unui sprijin lateral bun și a aterizării dense.

Dar din cauza aspectului nodului pedalei, nu este atât de ușor să alegeți poziția sub ele, ca să nu stați "pe semi-îndoit". Locul de joacă sub piciorul stâng este același Kutsaya și inconfortabil, nu scoateți piciorul. Pedalele sunt strâns, un pantof mare pus periodic pe gaz și frâne imediat, plus un mister pentru un panou decorativ peste pedala de frână.

Instrumentele sunt aceleași, dar inelele portocalii pe ele sunt doar versiunile SW Cross. Arată vesel, deși digitalizarea radială este incomodă. Calculatorul de traseu este detaliat, dar controlul său asupra celor două butoane este încă în același mod, fără instrucțiuni să nu înțeleagă.

În general, comentariile cu mașina de data asta au făcut destul. De exemplu, aceasta surprinde diferența în eforturile și senzațiile tactile pe butoane și mânere, iar controalele climatice "Climate" alunecoase sunt discutate și aproape nu înregistrate în timpul rotirii. Echipamentul SW încrucișă include un senzor de lumină și ploaie, portarul stâng mai larg își curăță zona ... dar "Janitorii" vor încă să treacă după oprire, urând producătorul de motoare, iar duza spate nu pulverizează "spălare" Ușa de sticlă de sticlă, dar pur și simplu o toarnă. Da, iar lumina farurilor cu halogen nu este impresionată de luminozitate - nici vecinul sau de departe. Din avantajele - ceața va extinde considerabil granița de iluminare.

Poate că în mișcare vesta SW Cross vă va mulțumi mai mult? La urma urmei, are o suspensie adezivă și până la 1,8 sub capotă ...

1. Pe ușile din față - asimetrie familiară. Ușa stângă - cu un raft deschis ...
2. ... dreapta - cu un mâner de ușă, din cauza ei este incomod să utilizați ferestrele. Tastele cheie fereastră sunt foarte strânse.
3. Pragurile din cauza garniturilor de protecție de la SW Cross au devenit mai largi, au grijă de pantaloni.

Întrebare de la Palomar.

Ce este 1,8 astfel, este posibil în detaliu?

Motorul Vaz-21179 (nu trebuie confundat cu motorul VAZ-21128 de la Atelier Super-Auto) - atât evenimentul, cât și următorul "pe termen lung" în istoria Avtovazului. A început să-l dezvolte în 2006, iar în 2008 au atras firma de inginerie engleză Ricardo la salvare. În serie, motorul a mers numai în februarie 2016. A primit mai întâi Xray, apoi Vesta, pe coada - Largus. Pe baza unității de fontă și a capului de aluminiu al unității de 1,6 litri VAZ-21127 (21129 pe Vesta și Xray). Dar volumul schimbării este astfel încât acesta este, de fapt, un nou motor.

Volumul motorului a fost ajustat la 1,8 litri, extinderea mișcării pistonului datorită noului arbore cotit Vazovsksk și a strigat cu tije de 5 mm. Supapele crescute ale arborilor cu came de bord și sud-coreeană sunt ușoare. Grupul de piston de conectare este, de asemenea, ușor, de la Mogul Federal, cu pistoane îmbunătățite. Rețeaua apare cifrele resurselor motorului în 220.000 km. Dar este necesar să ne amintim că, datorită scurgerii tijei cu unghiul crescut de înclinare, pistonul este acum mai puternic decât pereții cilindrului, iar mișcarea alungită a forței de muncă crește viteza sa. Toate acestea pot accelera uzura grupului cilindr-piston, astfel încât întrebarea noii resurse de motoare este încă deschisă.

1. Caseta de mănuși de răcire este acum cu o deschidere netedă a capacului, care a primit un suport pentru pahare.
2. Gri "piele" inserții pe scaune ca un magnet atrage murdăria.
3. Fotolii din față au primit un încălzit cu 3 pași. Spatele este încălzit perne mai slabe.

Sisteme de lubrifiere și răcire - cu canale suplimentare, orificiul de admisie și eliberarea, de asemenea, procesate. Pompa de petrol a companiei coreene GMB (cumpăra și mai productivă pompe de apă) Acum se rotește de două ori mai mult ulei. Acest lucru este necesar pentru afișajul de fază hidraulică de pe arborele cu came de admisie, pe care motorul Vazovsky a primit pentru prima dată. Regulatorul însuși al distribuției de fază este compania germană Ina. Rampul de combustibil consumabile continentale, duze - performanță sporită. Cureaua de distribuție este acționată cu un nou tensionator automat de la INA.

Rețineți că mai devreme pe Xray, motorul 1.8 a observat deja cu "mased". Motivul a fost înrădăcinat în batterurile supapei Mahle Mahle, pe tijele care erau riscuri de la prelucrarea slabă. Avtovaz a declarat că a corectat situația, iar pe mașinile de petrol "arbitru" sub garanție au schimbat capul ansamblului bloc. Apropo, despre acestea și alte "răni" și am scris deja la rubrica.

Întrebare de la Iwillbreaku.

Care este vorbitorul?

Volumul motorului de 1,6 L este de 106 "forțe" la 5800 rpm și 148 nm la 4200 rpm. Motorul 1.8 - Acesta este deja 122 CP La 5900 rpm și 170 nm la 3700 rpm. Straight să spună, există un neutat pentru timpul nostru. Și versiunea mai puternică a motorului de 1,8 litri Avtovaz deține în mod clar unde este de așteptat 149 și în perspectivă și 180 CP. Dar așteaptă cel puțin 2018. Acest lucru înseamnă că maeștrii de tuning de cip nu vor rămâne fără muncă: ei oferă deja firmware pentru motorul 1.8.

Conform datelor din fabrică, testul SW Cross 1.8 cu transmisia manuală în accelerație la 100 km / h pe 1,4 secunde mai repede decât versiunea cu un motor 1.6: 11.2 sec față de 12.6. De unde vine o astfel de diferență? Nu numai din cauza puterii. Motorul 1.8 combină cutie mecanică RENAULT JR515, colectat în Avtovaz. Și rapoartele de transmisie ale ei "mai scurte" decât VAZ "mecanică" 21807 într-o pereche cu un motor 1.6. Dar există o altă diferență cheie. SW Cross cu un 1.8 și motor și cutie de viteze mecanică - singura versiune din întreaga familie Vesta, în care raportul de transmisie al transferului principal este de 4.2. Toate celelalte Vesta este mai "viteză" - 3.9.

1. Universalurile au primit o cutie centrală, în care portul USB și butoanele de încălzire ale canapelei din spate, care sunt încorporate pe "Ladakh".
2. Pe parcursul tavanului a apărut în cele din urmă al doilea plafon de iluminat.
3. Pe debutul universal și cotia pliabilă a scaunelor din spate. Dar este doar pentru versiunea de top a prestigiului Luxe. Plafonul de pe canapeaua din spate este cu 2,5 cm mai mare decât cel al sedanului.

Vazovts spun că astfel de rapoarte de viteză scurtate "Crește confortul la începutul mișcării și ușurința de a controla mașina pe drumuri cu acoperiri complexe". Verifica. Pornirea cheii, o pauză caracteristică a doua la pornire, și ... Ascultă, de ce chiar un motor încălzit atât de motorină, atât de diesel la inactiv și când overclocking cu rotații scăzute pe cea de-a cincea treaptă de viteză?! Plângerile pentru "Deliemp" au fost deja pe motoare de 1,6 litri, dar se dovedește că nu l-a câștigat pe un nou motor?

Dar pentru a atinge de la prima transmisie și adevărul este foarte ușor: împingerea este ca un motor diesel, nici măcar minciună cu "mecanica" va face față și nu se va stop, am verificat. Până la momentul plângerilor de lungă durată și destul de informative din revendicări. Dar restul ...

În trafic, puteți să vă accesați cu ușurință pe prima treaptă rachetă. Dar o mică atingere pedala de gaz - și getițele de mașină înainte. Ea ar avea o astfel de acnee nerăbdătoare când overclocking! Și apoi, la urma urmei, mă întorc la al doilea, dau gaz, dar în loc de accelerare activă - eșecuri și jerks. Se pare că este un motor mai "inferior" - și din aceste "funduri" foarte reticente. Până la 2000 rpm nu este ca și doar 3000 rpm începe pickup. În plus, se așteaptă ca revoluțele mari să fie însoțite de un sunet greu, cu o supraveghere și un zgomot familiar.

Pe vagoanele SW / SW Cross cu un motor 1.8 a debutat frânele discuri mult așteptate ale roților din spate. Nu există întrebări despre frâne: puternice, aderență, informativă, cu o mișcare scurtă pedale - acestea vor rezista cu ușurință unui motor mai puternic.

Cutia de viteze are, de asemenea, întrebări. Pe pârghia strânsă, punctele de control merg vibrații și șocuri și când sunt pornite de 3 și 5 pași, apar "clești". (Îmi amintesc, VAZ "Mecanica" a lăsat o impresie mai plăcută). Pe pistă, partea reversă a rapoartelor de transmisie scurtate a transmisiei este căutată. Cea de-a cincea viteză, 100 km / h - tahometrul arată aproximativ 2600 rpm, iar 110 km / h există aproape 3000 rpm acolo. Și asta, după cum înțelegeți și excesul de zgomot Motor și consum suplimentar.

În general, nu voi spune că motorul 1.8 este foarte impresionat de dinamică, am așteptat mai mult. Și, judecând după recenziile altor jurnaliști comerciali, ei nu au așteptat acest lucru nu numai noi. Da, 1.8 trage mai bine decât motorul 1.6, numai această diferență nu este atât de cardinală și nu a reușit pentru "motorul mai mic". Unitatea de 1,8 ar putea dezvălui potențialul său după reglare, dar dacă nu aveți nevoie de ea, atunci motorul este de 1.6 - cea mai rațională alegere.

În ceea ce privește cheltuielile, 6,7 l / 100 km pe autostradă și un pic în oraș și 7,8 l / 100 km, luând în considerare etichetele de pe primeri. În oraș de-a lungul computerului, apetitul poate crește la 10 l / 100 km și mai sus. Nu este surprinzător, deoarece apetitul pașaportului din oraș este de 10,7 l / 100 km (motorul 1.6 "mănâncă" exact 1 litru mai mic).

Întrebare de la Iwillbreaku.

Sunt rulouri puternice?

Despre modul în care Crucea Vesta SW este guvernamentală și hotărâre, este necesar să se spună, deoarece vagonul este serios diferit de sedan și de la "doar" SW. Corpul "vagoanelor" mai dur la răsucire, și un alt SW și SW Cross 70 kg sunt mai grele decât sedanul, capacitatea trunchiului lor este mai mult, deci au mai multe izvoare spate rigide.

Pitch de la versiunea "Cross" este mai mare: 1524 mm față de 1510 mm la sedan și uzual SW. Și trecerea de la Crucea este, de asemenea, proprie: mai mult, cu alte izvoare și amortizoare și setări care iau în considerare nu numai creșterea în greutate, ci și creșterea centrului de greutate. Roți - doar 17-inch, cu cauciuc 205/50 (mașina de testare a fost pe iarna "Velcro" Michelin X-ICE). Toate împreună conferă versiunilor încrucișate ale clearance-ului revendicat în "crossover" 203 mm (!) Față de 178 mm la sedan și SW obișnuită, care nu sunt eliberate discuri de 17 inci.

Volumul crucii "HOLD" Vesta SW este de 480 l la perdelele rafturilor din spatele canapelei din spate (ca un sedan) și 825 L, când este complicat (pe linia de jos). Renault Duster 4x2 a fost declarat 475-1636 L, Skoda Rapid - 530-1470 l. În plus față de lămpi și cârlige pentru grile și pungi, în trunchi există o priză pe 12 V.

Apropo, roțile sunt mai mici la SW Cross nu va. De ce, dacă este oferită vesta SW obișnuită și dimensiunea 185/65 R15 și 195/55 R16, vă întrebați?! În Tlyatti, se tem că va reduce clearance-ul (8 mm, dacă credeți calculatorul anvelopei) și declarați că crossoverul "Cross" a fost ajustat cu precizie sub cauciuc de 17 inci. Și ceea ce a fost configurat în cele din urmă?

Pe asfalt, o suspensie strâns împușcată nu observă că drumul "Trifle" și bine nemolite nereguli medii - nu puteți ceremonie la viteză și nu vă deranjează cu urme. Deși "polițiștii mincinați" se simte că, datorită suspensiei și a cauciucului SW Cross Cross Sedan: Dacă nu încetiniți, "fața" aruncă până când amortizoarele de pe îmbrățișare și hrana trece neregulile cu a Bună lovitură. Dar, în rotirea alergării și la reconstrucția activă, mașina nu se încadrează și oferă un sentiment rezistent că acest lanț și șasiu colectat vor rezista cu ușurință și un motor mai puternic.

Volanul cu mașina electrică face ca 2,8 să se rotească de la oprire până când se oprește, greutatea la viteze reduse, deși este deja greu la viteză, este mai puternică și mai puțin sensibilă în zona Okolonese. La început, SW Cross, de asemenea, cere microcruchite, dar după dependența de mașină este mai puțin vizibilă.

1. Este posibil să petreceți noaptea în crucea SW? Un bărbat cu o creștere de până la 175 cm (în fotografie) va cădea fără probleme, dacă este mai mare - deja în diagonală.
2. Sub etajul al doilea - o altă pantă de palet de spumă și Pirelli Formula Energy 185/55 R15 pe discul de oțel.
3. Trunchi - visul lui Barahler! La roata dreaptă - o altă nișă timp de 15 litri.

Toată esența ventilației cu o suspensie cu adeziv și mai intensivă a energiei este dezvăluită pe coastele de piatră zdrobite cu bombardate. Pe ele se desfășoară vesel și vesta obișnuită, dar cum vă permite să "vărsați" versiunea încrucișată ... Da, este deja un crossover, și nu o mașină! În primul rând, pe umflături și gropi rurale, cu precauție, așteptați că acum va fi o defalcare tare a suspensiei sau a contactului cu fundul, dar nu se întâmplă nimic, suspensia păstrează o lovitură. Și începeți să îndrăznești, să se vindece: Aici deja depășim mașinile de pasageri care se învârte în jurul loviturilor, conducând în jurul "Niva", aici în gânduri deja Renault Duster aveți un rând ...

Prin abilitatea lor de a "digera" drumurile noastre SW Cross sunt, de asemenea, un provocator. De la factorii de restrângere - temeri, ca și cum ar fi cauciuc de profil scăzut Din loviturile nu a ieșit "hernia". Cel de-al doilea punct: cu plimbare activă pe gropi mari, suspensia amenință și loviturile, în special în față - Vesta, se pare că aceasta este o familie. Și se agită, desigur, riguros și ascuțit, pasagerii (în special spatele) pentru o lungă perioadă de timp "stilul de raliu" toleral nu va fi prins. Atât de des călătoriți pe drumuri sparte, are sens să căutați cauciuc cu un profil mai mare: iar mișcarea este mai moale, iar anvelopele sunt mai probabile.

Întrebare de la Teamagnat.

De ce nu există unitate completă?

Această problemă este deja atât de mulți ani, dacă vă dați seama că ... În anii 2000, la Avtovază, au încercat de mai multe ori să admită o călătorie completă la modelele lor de pasageri. În 2001, a făcut experimental universal Lada. 111 GTI 2.0 4x4, iar în 2007 un prototip "Kalina" numit Lada 1117 4WD - ambele mașini chiar au făcut din spate suspendare independentă. Citește mai mult - în proiectele noastre nerealizate ale Avtovazului.

REAL CLEARANCE LA SW Cross Chiar mai mult declarat: sub punct inferior. Ruleta de protecție a motorului arată 215 mm! Sistemul anti-testare simulează bine blocarea interstologică, iar în timp ce roțile se agăță, Vesta este aprins pe off-road. Cu o călătorie completă, ar fi o bombă!

Din păcate, apoi câteva prototipuri nu au avansat. La urma urmei, datorită volumului mare de modificări de conversie, o astfel de mașină este prea scumpă la ieșire. Și pe Avtovaz, nu este încă încrezător că cumpărătorul rus este gata să plătească pentru el. Mai ales astăzi.

Dar există o altă opțiune. În 2016, Renault Logan și Sandero Renault Logan și Sandero au început să experimenteze în Tlyatti, unde roțile din spate răsucite transmisia Hydrofotus a Companiei Franceze Poclain Hydraulic. Pentru a face acest lucru, o pompă este instalată într-o cutie de viteze obișnuită, care scutură uleiul de furtune la motorul hidraulic de tracțiune. Dacă Logan și Sandero îl primesc în cele din urmă, atunci de ce să nu încercați cu "West"? Cu toate acestea, despre întrebarea noastră despre full Drive (inclusiv hidraulic) în Avtovaz, aceștia răspund că "continuă cercetarea în această direcție, dar despre termenele și deciziile specifice de a vorbi mai devreme".

Întrebare de la Bogdanchik_517.

Va vesta în corpul corpului sau hatchback?

Nu există nici un discurs despre Vesta "bijuteriile", dar fotografiile spionate ale prototipurilor hatchback-ului din rețea au fost anterioare. Dar în 2016, președintele Avtovaz Nicolas Mor a raportat despre refuzul hatchback-ului și a declarat că compania se bazează pe vagon.

Întrebare de la Ablexovvv.

Când va fi ceva mai bun decât "robotul" prost? Herrotransformator sau cel puțin un variator?

Slowness "Robot" AMT (caseta seriei VAZ-21827 cu electrocatorii ZF) cu ambreiaj "uscat" dintr-o singură bucată este deja cunoscută. Apropo, am plictisit și această "gândire" în timpul sedanului Vesta Amt. Iar Avtovaz consideră acum noi opțiuni "de două săptămâni". Unul dintre ele este un variator infinit al Alianței Renault-Nissan.

1. Motorul 1.8 poate fi distins de la 1,6 în galeria de admisie. Îndepărtarea capacului decorativ, aveți grijă de bucșe de cauciuc de fixare, ele pot cădea cu ușurință din atașamente și sunt pierdute.
2. Când postați ușor "mușcă" numai ușa din față dreaptă.
3. Protecția motorului din oțel este deja în baza de date, iar chiar și fundul oferă o bună permeabilitate.

În primăvara acestui an, a existat informații că prototipul lui Lada Vesta era deja pregătit cu un variator. Producătorul se presupune că este ocupat cu alegerea furnizorilor, iar modificarea produsului "Vesta" va fi pregătită la începutul anului 2018. Dar, la întrebarea noastră despre specificul, serviciul de presă al Avtovazului răspunde încă "Vedem interesul pieței pentru alte tipuri transmisii automate, Lucrăm în această direcție, dar nici o decizie nu au fost încă acceptate. "Pe scurt, așteptăm 2018.

Întrebare de la Eduard_tcigankov.

Versiunea pe metan?

În iulie 2017, Avtovaz a început să vândă un sedan de două combustibil Lada Vesta CNG cu "mecanică" și un motor cu 106 de litri de 1,6 litri, care funcționează pe benzină și gaz natural comprimat. Avtovaz declară că alimentarea totală de combustibil (55 de litri de benzină și 90 l în cilindrul de gaz) oferă un kilometraj de 1000 km fără realimentare. Și utilizarea metanului reduce costul combustibilului de 3 ori. Gas-benzină Vesta este vândută în 4 seturi la un preț de 749.900 la 864.900 de ruble.

La întrebarea noastră despre dacă versiunea metanului a Cross SW / SW va fi, următoarele vor răspunde în serviciul de presă al Avtovaz.

"Dacă vorbim despre schema aplicată sedane Lada. Vesta cng, atunci nu, deoarece cilindrul din trunchi nu va permite beneficiile corpului de partajare unică. Dar dacă există o cerere corespunzătoare de pe piață - vom rezolva opțiunile. Propanul nu este luat în considerare, deoarece acest gaz este mai periculos și mai puțin stabil în calitate. "

ÎNTREBARE DE LA BADI_MONSO.

Este scump?

Da, Lada Vesta SW Crucea astăzi este cea mai scumpă modelul VAZ.. Și dacă sedanul și SW obișnuită au configurații ieftine (clasice și confort), atunci "Crucea" este vândută numai în versiunile luxe. O variantă cu un motor 1.6 și transmisie manuală - de la 755.900 de ruble. Motorul este de 1,8 și "mecanică" costă de la 780 900, cu un "robot" - deja de la 805.900 de ruble pentru luxul de bază la maximum 847.900 ruble pentru prestigiul luxos! Pentru comparație, gama de prețuri pentru uzualul Universal SW este de la 639.900 la 804.900 de ruble.

Vinzile de risipă de 17 inci, șine de marfă, spoiler pe uși de portbagaj, duză cu 2 cisternă pentru evacuare, oglinzi și mânere ușă în culoarea corpului - echipamente de bază SW Cross.

Cu toate acestea, chiar și Basic SW Cross Luxe este bine echipată. Există 4 airbag-uri, un sistem de stabilizare cu un asistent de pornire, trunchi dublu, control climatic cu un glover răcit, oglinzi încălzite (cu servo), parbriz și scaune față, ferestre electrice "cerc, ploaie și putere de parcare Windows (spate), multi-croazieră și magnetol cu \u200b\u200b4 coloane.

Versiunea multimedia Luxe (de la 779.900 de ruble) este completată de o cameră de vedere din spate și un sistem multimedia cu un ecran de 7 dupar și navigație. Test SW Cross (1,8 litri, transmisie manuală) a fost în cea mai bună execuție a prestigiului Luxe pentru 822.900 de ruble. Aici neon luminează Salon, cotieră și canapea spate încălzită, țintă ferestre din spate.

Și ce sunt concurenții? Există opțiuni mai ieftine, dar Crucea SW le înlocuiește pe toate prin raportul preț-echipament. De exemplu, la Hatch Renault Sandero Stepway. Clearance-ul în 195 mm și gama de preț fără opțiuni în 649.990-765 990 de ruble. Dar este foarte mic decât "vesti", iar mașina apropiată de echipamentul de bază SW Cross este deja de la 780.000 de ruble pe motor 1.6 (82 CP) cu MCPP. Pentru motorul la 113 CP Este necesar să plătiți suplimentar 40.000 de ruble, pentru un automat de 4 ore - 70.000 de ruble.

Cea mai nouă KIA ridicată Rio X-Line Mai mare decât Sandero Stepway, dar are doar o distanță de 170 mm. Iar prețurile sunt altele: doar 1,4 litri (100 CP) cu un MCP cu 6 trepte vor fi vândute pentru 774.900 de ruble. Motorul este de 1,6 (123 CP) costuri de la 799.900 de ruble, iar pentru un automat de 6 ani în ambele cazuri va fi solicitat încă 40.000 de ruble. Pentru a obține un nivel comparabil de echipament, cum ar fi crucea SW de sus, pregătiți cel puțin 964.900 de ruble.