Metode de principiu de funcționare RXX. Un tester simplu al diagramei de conectare RXX Stepper a unui senzor cu un singur funcționar

În mașinile echipate cu un injector, pentru viteza motorului în gol și lansarea la rece Un dispozitiv de acționare separat (RCX) este responsabil, controlat de controler. Deși designul său este simplu și fiabil, în timpul funcționării unei mașini, un element nu poate funcționa corect, ca nici un alt detaliu, refuză din cauza uzurii naturale. Cum să identificați simptomele defecțiunii și să verificați regulatorul muta inactivă în condiții de garaj, descrie în detaliu în această publicație.

Cum funcționează regulatorul?

În utilizarea RXH, se numește adesea senzorul, deși, în realitate, nu este. Elementul este un motor pas cu pas, închis în interiorul unei carcase neintelulare. Exteriorul ieseră doar tija încărcată cu arc cu vârful în formă de con. La comanda ECU, motorul nominalizează fie trage tija pentru o anumită distanță.

Senzorul de inactiv se află în blocul de accelerație, conul de lucru este tras în canalul de secvență redusă. Deoarece lansarea motorului și lucrul la rotiri în așteptare se face fără a apăsa pedala de accelerație, canalul menționat asigură alimentarea cu aer cilindrilor atunci când accelerația este închisă. Sarcina RXH este de a ajusta fluxul de aer, suprapunerea părții conului din secțiunea de trecere.

Pentru o mai bună înțelegere a problemei, merită să reprezinte principiul funcționării senzorului de ralanti sub forma unui algoritm:

1. După pornirea driverului de aprindere, controlerul conduce motorul regulatorului, forțând deschiderea canalului de aer al inactivului. Valoarea de deschidere a ECU calculează pe senzorul de temperatură - dacă motorul este rece, tija se va îndepărta mai puternic.
2. La momentul lansării duzelor, un amestec bogat este alimentat în cilindri. Apoi, cantitatea de combustibil este redusă, astfel încât motorul să nu "sufocă" și să nu fie blocat. Numărul de revoluții este monitorizat de unitatea de control utilizând senzorul de poziție arbore cotit.
3. Volumul aerului care sosesc prin PCX este luat în considerare de senzorul DMRV, în picioare pe duza de admisie, în timp ce circul-urile crescute ale arborelui cotit (1200-1500 rpm) sunt acceptate.
4. De senzor de temperatura Unitatea de comandă "vede" că motorul se încălzește și reduce treptat vitezele de inactivitate, dând comanda RXX pentru a acoperi secțiunea transversală a canalului de by-pass. Când temperatura atinge o valoare acceptabilă (60 ° C sau mai mult), regulatorul menține se rotește la nivelul de 850 rpm.

Notă. Dacă este lansat un motor încălzit, controlerul stabilește imediat stocul RCX în poziția de lucru corespunzătoare ralantului normal.

Simptome și cauze ale defecțiunii PCH

Semnele defecțiunilor senzorului de inactiv se manifestă după cum urmează:

• cu un start rece, numărul de revoluții arborelui cotit nu crește, ceea ce înseamnă că motorul este instabil și încearcă să se stabilească;
• există o scădere a numărului de rotații de xx după o creștere semnificativă a încărcăturii asupra generatorului - includerea farurilor, încălzitoarelor electrice și așa mai departe;
• motorul se tara periodic la momentul opririi oricărei transmisii cutie de viteze mecanică (Simptomul se manifestă în procesul de mișcare);
• cifra de afaceri "plutește" - crește și scade spontan.

Moment important! Există o vedere eronată că defalcarea regulatorului este în mod necesar însoțită de includerea indicatorului Verifică motorul pe bord. Deoarece elementul este un actuator, opțiunea de avertizare a luminii nu este furnizată în toate vehiculele.

Dacă aparatul este notat de semnele defecțiunii PCH sub formă de rotație plutitor a motorului la inactiv, este posibil să aveți nevoie de un diagnostic extins. Schimbarea spontană a vitezei de rotație a arborelui cotit apare din mai multe motive - defecțiunea unui senzor, a unui tambur de aer, a unei defecțiuni a distribuției gazului și așa mai departe. Depanarea este mai bună pentru a începe de la verificarea regulatorului.

Eșecul RCX are loc în trei motive principale:

1. Contact deschis sau rău în circuitul de alimentare. Pur și simplu puneți, probleme cu cablajul.
2. Curățarea unui motor pas cu pas datorită uzurii naturale. În acest caz, numai înlocuirea senzorului de ralanti va ajuta.
3. Poluarea tijei și conului cu colapsul uleiului.

Există un al patrulea motiv - defecțiuni bloc electronic Control. Problema apare destul de rar și este însoțită de semne suplimentare - creșterea consumului de benzină, lucrări instabile În toate modurile, a împiedicat începutul și altele asemenea.

Ulei NAIGU cade pe o tijă datorită gazelor secundare, direcționate de sistemul de ventilație a carterului pentru re-ulterior. Faptul că motorul este, cu atât mai multe depozite cresc asupra conului de lucru. Ca urmare, mișcarea tijei face dificilă, în cazurile lansate, mecanismul încurajează pur și simplu.

Modalități de a diagnostica senzorul

Cea mai simplă modalitate de a verifica senzorul de ralanti pentru performanță este de a porni motorul și scoateți conectorul de alimentare din plăcuțe. Când elementul este în stare bună, cifra de afaceri va cădea brusc și motorul se va opri - când sursa de alimentare este oprită, arcul va împinge conul înainte și secțiunea transversală a canalului by-pass va fi complet închisă. Dacă funcționarea motorului rămâne aceeași sau schimbată ușor, mergeți la alte modalități de verificare.

Următoarea etapă a diagnosticului este măsurarea tensiunii de alimentare, care se efectuează în această ordine:

1. Deconectați conectorul PXX și porniți aprinderea.
2. Folosind un voltmetru, măsurați tensiunea pe contactele corespunzătoare a conectorului îndepărtat (în vehiculele VAZ sunt terminale cu denumirile A și D).
3. Dacă tensiunea lipsește sau nu ajunge la 12 volți, trebuie să căutați problema în cablare. În caz contrar, treceți la diagnosticul regulatorului în sine.

În mașinile VAZ, puteți verifica performanța motorului electric de pasare fără a fi îndepărtat de la mașină. Folosind un multimetru, măsurați rezistența dintre următoarele perechi de vapori: A - B, C - D (ar trebui să fie de 53 ohmi). Apoi măsurați alte perechi - A - C, B - D, într-un regulator bun, dispozitivul va afișa infinit.

Testarea ulterioară a senzorului de ralanti se face astfel:

1. Opriți blocul de alimentare, deșurubați șuruburile de fixare și scoateți elementul din blocul de accelerație.
2. Pentru a elimina poluarea tijei, curățați conul și arcul cu o perie moale, folosind kerosen, motorină și mai bine - lichid pentru spălarea carburatorilor. Nu utilizați acetonă și solvenți de tip 646 - distrug plasticul.
3. Purtați partea curățată și conectați conectorul.
4. Aplicând un deget în stoc, cereți un asistent să porniți aprinderea. Conul regulatorului de lucru trebuie să se miște semnificativ. Dacă nu sa întâmplat nimic, schimbați cu îndrăzneală senzorul.

Consiliu. Atunci când un ulei puternic Nagar se găsește pe partea de lucru a RCH, este extrem de de dorit să se efectueze procedura de curățare a accelerației și a canalului de by-pass - este probabil o imagine similară.

Pentru a instala un nou regulator, asigurați-vă că eliminați terminalul "minus" baterie reincarcabila. După asamblare și conexiune, controlerul PCH este calibrat - trebuie să porniți aprinderea și să așteptați 15 secunde. Dacă bateria nu dezactivează, computerul va pierde etapa de calibrare, motiv pentru care motorul poate funcționa instabil.

Un regulator de inactiv (RXX) este unul dintre principalele mecanisme executive ale sistemului de control al motorului. De la lucrarea sa corectă depinde de stabilitatea vitezelor la inactivitate, consumul de combustibil, situații cu bucurie bruscă a motorului.

Rxx este în stare de lucru aproape în mod constant, astfel încât resursa sa nu este foarte mare, de obicei până la 200.000 de kilometri. În practica reparației motoarelor auto, chiar și cu o mică experiență, eșecul de reglementare se găsește destul de des.

RXH: Ce este și principiul său de lucru

Regulatoarele de reglementare sunt de obicei construite în două scheme:

• controlul direct al supapei de accelerație;
• reglarea canalului de transmisie al canalului de accelerație.

Ca un actuator în motoare cu benzină De obicei este folosit un motor pas cu pas. Are avantaje față de alte unități: o mare precizie, un consum mai mic de curent, abilitatea de a controla într-un mod de impuls.

Circuitul de alimentare cu aer prin canalul bypass este prezentat în figura:

Astfel, cu închiderea completă a accelerației, cifra de afaceri a motorului este menținută de către afluentul parțial prin bypass (opțional sau bypass, de la canalul de bypass - mutare bypass).

Acul de blocare al supapei RXX, care se deplasează prin comenzile unității de comandă a motorului, reglează lățimea clearance-ului supapei, respectiv de fluxul de aer în motor, pe care depind întoarcerea.

Pentru fiecare tip de motor, producătorul stabilește frecvența optimă a vitezei de mers în gol, care de obicei variază de la 600 la 1000 de rotații pe minut.

Regulatoarele operaționale directe pe clapetă ajustează unghiul de închidere a terminalului direct, lăsând un slot mic pentru a menține admiterea la aerul de admisie, respectiv, furnizând rachetă.

Video Despre RXX - Ce este, principiul opțiunilor de funcționare și de proiectare:

Controlul numărului de revoluții Unitatea de control produce de obicei în viteza motorului care curge de la.

Un singur senzor de ralanti Cum unii autovehicule sunt confundate, in mașini moderne nu.

Majoritatea sistemelor de control al motorului sunt construite astfel încât, atunci când apăsați pedala de accelerație și creșterea revoluțiilor, conducerea RXC este dezactivată și a rămas ultima înainte de a accelera starea. Astfel, sarcina de pe unitatea controlerului este redusă.

ÎN motoare diesel Pentru a menține viteza de inactivitate, controlul fluxului de combustibil este de asemenea utilizat de tip bypass. Pentru a face acest lucru, în pompele de combustibil presiune ridicata Aplicat special sistem electronic regulament.

Supapele solenoid sau rotative sunt utilizate ca pompe de combustibil de înaltă presiune. Astfel de unități utilizează doar două nivele de deschidere a canalului de by-pass - "deschis" sau "închis".

Acest mod este dificil de oferit instalare exactă viteza de inactivitate. Prin urmare, supapele sunt controlate de un semnal de înaltă frecvență modulat cu impuls (modulare PWM). Cu cât este mai mare lățimea pulsului, cu atât mai mult canalul de by-pass este deschis pentru perioada, adică, revoltele sunt în creștere.

Tranzistoarele de impulsuri, controlul supapei, sunt adesea instalate în unitatea electronică de pe pompa de combustibil. Pentru răcirea lor, se utilizează combustibilul diesel care curge prin pompă.

Dacă combustibilul se termină, tranzistorii încetează să se răcească eficient, să se supraîncălzească și să nu reușească. Tranzistorii înșiși sunt ieftini, iar lucrarea la înlocuirea lor nu este ieftină. prin urmare plimbare ultima picătură de motorină nu merită!

Semne de eroare rcx

Principalele semne ale defecțiunii regulatorului inactiv sunt:

• "Înot" viteza motorului la inactiv;

• a crescut fie o viteză mică a motorului;

• start motor spontan la comutarea cutiei de viteze în modul neutru;

• În momentul începerii la rece, motorul funcționează la circulație ridicată, în timp ce se încălzește, resetează, absența acestui mod este, de asemenea, un semn al unei defecțiuni de reglementare;

• reducerea frecvenței vitezei motorului atunci când o sarcină suplimentară este pornită (sobe, faruri, perii și alți consumatori puternici).

Unde este regulatorul și designul acesteia

Aspectul RCH cu sistemul bypass este descris în fotografie:

Vedere de separare:

Rxh, în unele cazuri, poate fi reparat dacă bobina sa rupt, sau tija de blocare. Dezasamblarea autorității de reglementare trebuie făcută cu o precizie specială. În unele cazuri, acesta poate fi restabilit prin curățare.

O locație tipică a PCX este direct pe accelerație. Demontarea regulatorilor de obicei nu provoacă dificultăți.

Cum să verificați regulatorul de reglare

Mesaje de eroare RXX sub forma unui mesaj al "regulatorului de inactivitate, un scurtcircuit sau o rupere a circuitului". De obicei, defecțiunea este în stâncă cu lanț.

Aceasta poate fi o defecțiune a regulatorului direct (deschidere) direct sau întreruperea comunicării electrice cu unitatea de control al motorului. Și una și cealaltă opțiune trebuie verificate.

Puteți verifica ajutorul înfășurărilor utilizând un multimetru în modul de măsurare a rezistenței la limita de 200 ohm. Rezistența la înfășurările unui motor de pas cu pas este de obicei variind de la 30 la 100 ohmi. Înfășurările sunt conectate printr-un conector regulator inactiv în conformitate cu circuitul electric.

Video - Verificare, diagnosticare și înlocuire a RCH pe Lanos, Chance, Forz, Cherry, Sens:

Cauza foarte frecventă a ruperii regulatorului de ralanti - blocarea tijei. Există umiditate, lichide străine, praf, ceea ce duce la coroziunea și blocarea acesteia. Pentru a verifica acest lucru, este necesar un generator special de semnal puls pentru controlul forțat al unității controlerului. O astfel de verificare este posibilă doar pentru o sută. În acest caz, curățarea poate ajuta.

Cea mai fiabilă modalitate de a verifica performanța este instalarea unui regulator evident bun de inactiv de la un motor similar.

Cum să curățați

Pentru a curăța RXX, acesta trebuie dezmembrat cu un loc regulat și deconectați de la conector.

Unii experți imediat recurg la curățarea cu mijloace agresive de tip WD. Nu este corect.

Trebuie mai întâi să încercați să separați regulatorul neutru silicon Lubricant. Nu este înfricoșător dacă se încadrează în interiorul autorității de reglementare. Dacă lubrifiantul nu a ajutat, începe în mod constant să curețe cu alcool, solvenți, mijloace pentru curățarea carburatorilor și, în final, dacă nu a ajutat nimic, cel mai agresiv WD-Shki.

Curățarea se realizează prin metoda de înmuiere parțială a regiunii gaurii de lucru timp de 10-15 minute, după care este posibilă suflarea acestei zone cu compresorul.

În unele cazuri, motivul defecțiunii sistemului de control inactiv este de a cloga canalul de by-pass. Trebuie să fie curățată mai întâi. Curățarea canalului poate fi efectuată prin orice mijloace adecvate cu perii moi din fibre naturale.

Înlocuire

La înlocuirea RHX, este necesar să se acorde atenție poziției tijei supapei supapei. În nici un caz, el nu ar trebui să fie semnificativ avansat. Acest lucru este posibil dacă conectați la conector înainte de a le instala și porni contactul. Mutarea manuală a tijei nu poate.

Dacă dispozitivul de reglare cu o tulpină extinsă este instalat și prindeți șuruburile de montare, este posibilă deteriorarea regulatorului (tăierea angrenajului de vierme). Regulatorul cu o astfel de defecțiune nu este supus reparațiilor.

După înlocuirea regulatorului inactiv în unele mașini necesită o procedură de calibrare. Se efectuează utilizând dispozitivele de diagnosticare pe echipament special.

după cum puteți vedea, diagrama este elementară, dar există o nuanță. Folosit de resetare picior. În consecință, dacă, pe programul obișnuit (A-La Avreal pe portul LPT), acesta este mai întâi să clarifice Fucces - controlerul se transformă într-o bucată de siliciu - firmware-ul nu este doar fault în ea. Doar un programator de înaltă tensiune. Am cusut pe Mini-Pro - este viclean și totul a mers bine.

autorul este tăiat în protecția actuală - chiar pune rezistențe curente curente. Ei bine, doar în cazul în care a pus LED-urile la ieșirea "Eroare" a cipului de control al titlului. Arăți va fi util când.

taxa nu a fost foarte bună, ar fi necesar să se aplice și să se aplice și să se aplice și să se aplice, plus el sa gândit să pună regulatorul Revolve - un rezistor variabil. Dar am adunat cu un tăiat (există și un loc pentru el) - nici nu l-au atins nici măcar. Rezistență furioasă și a căzut în loc de un rezistor constant pe 18k.

poate că ar fi necesar să se facă comutatorul "OPEL / RENAULT" (aceste RXH-uri au pinouturi diferite), dar pentru aceasta trebuie mai întâi să luați un regulator de la Reno în mâini și apoi nu cred că ceva de aruncat fire. Este mai ușor, poate, stupid un al doilea conector atârnă ...

deci, cine are nevoie - puteți recomanda în siguranță. Schema este primitivă, costul de dolari este probabil 10, dacă numărați totul. Cel mai scump și deficit element este TLE, costă undeva 6 dolari. Am avut o tinka, așa că Hz, cât de mult este acum ...

Actualizare.: Pentru Reno, trebuie să schimbați firele cablului A și C pe conectorul PXX.

Regulatorul de reglare (RXH) sau așa cum se numește și - regulatorul de aer reglabil (RDV) este atașat la receptorul motorului ZMZ-409 prin suportul din cauciuc. Scopul controlerului de ralanti de pe motorul - controlul unui canal de aer de by-pass, realizat de accelerația.

Dispozitiv general, Principiul de funcționare și tipurile de reglementare aplicate pe motorul ZMZ-409.

Regulatorul de ralanti este un solenoid rotativ cu două lichide, cu o gaură floteoasă, a cărei secțiune transversală se schimbă în funcție de programul unității de comandă electronică. Din punct de vedere structural, acesta constă dintr-un corp cilindric, cu admisie și rotită la 90 de grade cu fitinguri de absolvire, în interiorul care sunt plasate motoare electrice cu două lichide curent continuu și o supapă încărcată cu arc sub formă de sector și ștecherul conectorului comprimând în carcasă.

Furtunul de cauciuc din regulator este furnizat la montarea de evacuare a regulatorului, iar fitingul de intrare este un furtun de cauciuc din montarea laterală a dispozitivului de accelerație. Toate conexiunile furtunului sunt compacte de cleme. Conectarea unui regulator la cablajul cablajului este realizată prin priză cu trei pini cu un zăvor.

RXX efectuează următoarele funcții principale:

- Încălcarea automată și încălzirea motorului la inactivitate
- Stabilizarea vitezei minime de inactivitate
- Controlul umplerii aerului ciclic pe sarcini parțiale
- Amortizarea fluxului de aer cu o deschidere ascuțită și închiderea accelerației.

Sursa de alimentare a înfășurării electromagnetice a regulatorului este efectuată din rețeaua de la bord, iar includerea înfășurărilor este realizată prin închiderea lor la masă prin canalele de alimentare ale unității de comandă. Direcția debitului de aer este indicată de săgeata de pe șasiul regulatorului.

Când câmpul magnetic constant al rotorului regulatorului cu un câmp magnetic variabil al statorului, care este format din impulsurile de control ale datoriei variabile cu o frecvență de 125 Hz, rotorul, împreună cu supapa se transformă în unghiul specificat și modifică secțiunea de trecere a canalului de by-pass, prin care aerul de admisie se încadrează în motoarele motorului, ocolind accelerația.

Gradul de deschidere a regulatorului de inactiv variază de la deschiderea completă (240 de pași) de pe motorul pornirea la închiderea completă în modul inactiv forțat, la inactiv butonul este deschis pentru aproximativ 85-100 pași (35-45%) pentru a motor încălzit.

Pe motoarele ZMZ-409, sunt instalate Bosch ZWD-5 0 280 140 545 sau analogii săi din PCH-60 și RXH-60 9E.573.000 de diverși producători, pe motoarele ZMZ-409.

Manifestări externe ale unei defecțiuni a regulatorului de reglare a motorului ZMZ-409.

Semnele defecțiunii defectuoase a RXH sau a lanțurilor sale în majoritatea cazurilor sunt crescute cifra de afaceri a cursei motorului încălzit sau motorul pornește și tarabile sau începe numai atunci când pedala de gaz este parțial apăsată. În astfel de cazuri, este necesar să se verifice starea canalului de by-pass și de tricotarea regulatorului, dacă este necesar, să le curățați de murdărie și clătiți.

Dacă motorul pornește atunci când furtunul de reglare este deplasat, înseamnă că există aer printr-un șuierat slab acoperit, prin urmare, trebuie să reglați unitatea și accelerația dispozitivului de accelerație la închiderea completă. Dacă circuitele electrice ale defecțiunilor defecțiunilor regulatorului, sistemul de auto-diagnostic include o lampă de defecțiune și emite erori.

Mikas-7.2.

161, 164 - Înfășurări de scurtcircuit 1 sau 2, respectiv, regulator suplimentar de aer

- scurtcircuit la controlul lanțului de control al bordului
- Defecțiune, închiderea înfășurării regulatorului
- defecțiunea unității de control

162, ruperea circuitului 1 sau 2, respectiv, regulator de control al aerului suplimentar

Cauze posibile de defecțiune:

- controlerul nu este conectat la cablajul cablajului
- oportunitatea alimentării cu energie a autorității de reglementare
- controler de lanț de control deschis
- Defecțiune, stâncă de lichidare a regulatorului

163, 166 - scurtcircuit pe lanțurile "masa" 1 sau 2, respectiv, controlul regulatorului de aer reglabil

Cauze posibile de defecțiune:

- circuit pe masa lanțului de gestionare al RDV
- Defecțiune, scurtcircuit pe locuarea înfășurării RDV
- Defecțiunea unității de control.

Mikas-11.

0505 - Defecțiune a lanțului regulatorului inactiv
0506 - Viteză scăzută de ralanti, regulator de ralanti blocat
0507 - Viteza ridicată de ralanti, regulatorul de ralanti este blocat
0508 - Circuit de control al circuitului de scurtcircuit al unui regulator de mers pe jos de ralanti pentru masă
0509 - Circuit de control al circuitului de scurtcircuit al unui regulator de reglare inactiv la zbor
0511 - Tăierea circuitului de comandă cu un regulator de duză de pasare
1509 - Circuitul de control al suprasarcinii a controlerului inactiv
1513 - scurtcircuit pe masa regulatorului de control inactiv
1514 - scurtcircuit pe un control al lanțului de bandă sau de rupere a regulatorului inactiv
1750 - Circuit scurt la lanțurile de îmbarcare numărul 1 al regulatorului de inspecție de ralanti
1751 - Lanțul de tăiere nr. 1 al regulatorului de inspecție de inactivitate
1752 - scurtcircuit pe masa lanțului numărul 1 al regulatorului de inspecție de inactivitate
1753 - scurtcircuit pe lanțul de aeronave numărul 2 al regulatorului de inspecție de ralanti
1754 - Circuitul circuitului nr. 2 al regulatorului de inspecție de inactiv
1755 - scurtcircuit pe masa lanțului numărul 2 al regulatorului de inspecție de inactivitate

Verificați funcționarea regulatorului de ralanti prin parametrul standard.

Este posibil cu ajutorul conectat la bord sau, care poate citi și ieși în timp real la afișarea acesteia această valoare. Poziția sau deschiderea regulatorului de inactivitate (FSM) pe o temperatură încălzită de 80-100 grade și în ralanti motorul ZMZ-409 trebuie să fie în intervalul de 22-34%. La controlul acestui parametru tipic, toate consumurile de energie electrică, inclusiv un ventilator electric și, trebuie oprite.

Dacă poziția regulatorului de inactivitate este subevaluată, atunci cel mai probabil ajar clapetei de accelerație Într-o poziție închisă normală sau unitatea sa nu este ajustată. Dacă poziția PCH este mărită, atunci aportul de aer este în curs de desfășurare printr-un dispozitiv de accelerație, închis în mod normal, sectorul de reglementare este focalizat sau este defect.

Când apar coduri de eroare, trebuie stabilită că este defectă - PXX, circuitul său de putere sau o unitate de comandă a motorului. Pentru a face acest lucru, opriți aprinderea și deconectați butonul de la cablajul cablajului. Apoi, rotiți aprinderea, resetați tot codul de eroare și în 10-20 secunde, verificați din nou prezența acestora. Dacă sunt înregistrate erorile anterioare, unitatea de control este defectă sau cablajul dacă este fixat un alt cod, înseamnă o defecțiune în regulator.

Pentru a verifica alimentarea cu energie a regulatorului, trebuie să deconectați capacul de protecție al evacuării cablajului, porniți aprinderea și verificați tensiunea dintre ieșirea "2" a regulatorului și greutatea motorului. Tensiunea trebuie să fie aproximativ egală cu tensiunea bateriei. Dacă tensiunea măsurată este aproape de zero, se produce întreruperea circuitului de alimentare.

Rezistența activă la înfășurarea unui regulator suplimentar de aer este verificată atunci când contactul este oprit și deconectat cablajul cablajului. Trebuie să se situeze în 11-13 ohmi, excluzând rezistența tranzitorie a contactelor ohmmetrului. Dacă rezistența este mai mică, atunci cel mai probabil există un scurtcircuit interne al lichidului controlerului.

În plus, este necesar să se verifice rezistența dintre contactul "3" a dopurilor RDV și a pieselor motorului metalic. Dacă această rezistență este aproape de zero, cel mai probabil există un scurtcircuit interne de înfășurare a unui regulator de aer suplimentar pe carcasa sa.

pentru a facilita viața, care, cu anumite abilități,
Ușor de făcut acasă

Tester pentru a verifica FORST
© Tom, Miha

Specificație: C1 -15 PF, C2 -8 -30 PF, C3 -0, 1 μF, C4 -0, 047 MKF, C5 -470 ґ25 V, C6 -0, 1 μF, C7 -2200 x25 V, R1 -4 , 7 -6, 8 MΩ, R2 -130 COM, R3 -100 COM, R4-10 COM, R5 -10 COM, R6 -1 mama, R7 -1, 2 com, R8 -130 ohm, R9 -220 ohm, R10 -0, 2 -0, 25 OHM, R11 -470 Oc L1 -200 ICGN, Z1 -400 KHz (50 -800 kHz)

DD. 1, DD2 -K561 YE16, DD3 -K561 TM2, DD4K561 LE5, VD2 -KD212, VD1 -KD521, VD3 -KD213, VT1KT3117, VT2 -KT817, VT3 -T3102

Ya. 1 - Forful
SA. 1 - Durata pulsului
SA. 2-Clearing numărul de impulsuri
SA. 3 Conectarea modului continuu
Sb. 1 - "Start"

Scurta descriere : DD. 4.1 - Un generator de specificare, un cuarț aplicat pentru stabilitate. Durata duratei impulsurilor duzei se efectuează pe contorul DD1. Durata impulsului poate fi selectată 2, 5 sau 5 ms Sa1. La metru DD2, se efectuează dozatorul numărului de impulsuri. Numărul de impulsuri este selectat de switch-ul SA2. Comutatorul SA3 (fix) poate fi activat modul continuu. Acest lucru este necesar la spălarea duzelor, inclusiv ultrasunetele. SB1 este butonul "Start", distribuitorul începe să funcționeze pe ea. C3, R3 - Folosit pentru a instala în zero DD2, DD3 .1 când alimentarea este pornită. Vd1, R6, R5, C4 - suprimă zgomotul SB1. Puteți face fără ea, dar cu o apăsare lungă pe SB1, poate apărea o reincludere a dozatorului. VT3 - o parodie de protecție împotriva kz, cu IT VT2 (KT817) poate rezista unei perechi de cicluri de operare a dozatorului. În loc de VT1, VT2, puteți pune compozite CT972 sau CT829, dar apoi pierdem un alt 1 volt pe UNAUS. Atunci când alimentați dispozitivul de la bateria stabilizării mașinii a alimentării la microcircitate nu este necesară. Dacă dintr-o altă sursă, atunci în serie cu L1 trebuie să puneți rezistorul și stabilionul la 10 -15 V. în figura 1 prezintă semnalul de la ieșire DD4 .4. Diversitatea este aproape de condițiile de funcționare ale semnalului de pe duzele. Racingul poate fi fixat numai cu un bun osciloscop și nu afectează funcționarea dispozitivului. Coeficienții de fisiune de metri pot fi schimbați după cum este necesar - acești metri permit să facă în limite largi, dar mai multe două.

Duzele tester pe KR1006 VI1
© Ukr-Vlad

O altă opțiune trimisă de Vladimir, Aka Ukr-Vlad, din străinătate, din Ucraina.
D1, D2 -KR1006 VI1. D1 Ford de durata ambalajului (reglabil R1) D2 puls puls pe duza (aproximativ 5 ms. R2 este ajustat). P1-am făcut de la 4 mp (convenabil - puteți seta orice combinație)

Pentru lansare este necesar:
1. Conectați conectorul duzei cu testerul
2. Folosind alimente pe tester
3. Numărul de duze sau mai multe
4. Semnează și eliberați butonul (nu mai mult de 1 secundă)

Testerul este minimizat. Dar tot ceea ce aveți nevoie efectuează și este destul de stabil.

Dispozitiv pentru imitarea semnalelor DPKV
© Mikhail Uhanov. Rostov.

Scurtă descriere a schemei:Pe elementele D11, D1 .2 Generatorul cu o frecvență variabilă este asamblat, deoarece ieșirea din generator are un meander asimetric, atunci este elementul D211 care împarte frecvența la 2 și forme signal drept.. Semnalul ajunge la tejghea D3, contorul are un coeficient format 60, pulsul de ieșire din contor intră în declanșatorul de traducere D2 de declanșare și resetează ieșirea decât contul pe elementul D1 .3. Deoarece durata pulsului de la priza contorului este egală cu un ceas, avem o ieșire aruncată de declanșator în două ceasuri. Și cu următoarea față pozitivă, setați randamentul declanșatorului pe unitate, permițând astfel contul la ieșirea D13. Apoi, semnalul intră în tranzistor, iar un semnal non-polar este format cu un scor de 58 de impulsuri de 2 săriți.

Schema este verificată în ianuarie 5.1 .1. Numărul de rotații imitat de un circuit de la 240 la 10200 rpm. În același timp fără erori pe senzorul arborelui cotit.
Recomandare: Rezistor de ajustare a frecvenței Este de dorit să se pună un logaritmic, contorul K564 Ye15 poate fi înlocuit cu două contor K561 Ye8 ușor prin direcționarea circuitului.

Programul MH Tester pentru Bosch M15 .4 .4
© Mobil (Yury)

Programul este conceput pentru a testa modulele de aprindere. Programul este cusut în ROM, ROM-ul este montat în momentul încercării în ECU la standardul de loc. Pe fire de înaltă tensiune Proretriștile fundamentate instalate. Nu uitați să respectați îngrijirea când lucrați cu tensiune înaltă! După pornirea contactului, lumina CE începe să clipească, când apăsați pedala de gaz, calculatorul începe să formeze semnale de control la modulul de aprindere cu o durată de 2,8 ms, scânteia va apărea pe descărcători. Frecvența de stingere depinde de gradul de presare a pedalei de gaz, cu atât este apăsată pedala mai puternică, cu atât este mai mare frecvența. În timpul scântei, lumina CE arde constant.

Frecvența de stingere tradusă în cifra de afaceri a motorului poate fi estimată de tahometru. Dacă eliberați pedala de gaz, formarea semnalelor de control la oprirea MH și becul CE va clipi. Acest program vă permite să evaluați performanța modulului de aprindere fără ao scoate din mașină, precum și de testare
chiar pe mașină vă permite să verificați firele de înaltă tensiune, cablarea la MH și ieșirile semnalelor de control ECU.

Programul a scris și a verificat BOSCH M1 ECU .5 .4 2111 8 V 1411020, dar în măsura în care înțeleg că va funcționa pe blocul 70. Aș dori să verific programul pe 40 și 60 de blocuri. Impresiile, sugestiile și comentariile sunt acceptate la [E-mail protejat] sau în cadrul conferinței. Descărcați programul. .

Programul poate fi cusut nu numai în 27 C512, ci și în 27 C64, 27 C128 și 27 C256, după programare este necesar să se aplece 1 și 27 de picioare (astfel încât acestea să nu fie introduse în panou) și să le conecteze cu 28 picioarele pentru 27 C64, 27 C128, pentru 27 C256 trebuie să îndoiți 1 picior și
conectați-l de la 28.

Tester pentru lanțul senzorului de viteză (DS)
© Oleg Bratkov.

O modalitate de a verifica sănătatea senzorului de viteză și a circuitelor sale electrice este utilizarea emulatorului senzorului de viteză. Puteți, desigur, puteți conecta altul, controlați DS și transformați arborele, cereți un asistent sau șofer să postați în spatele săgeții de pe panoul de instrumente - este să se răsucească? Ei bine, există încă opțiuni ...

Emulatorul este generatorul de pe cronometrul "555", analogul intern al K1006 VI1. Există multe scheme diferite pentru o înfășurare accelerată a citirilor de odometru, iar aproape toate acestea pot fi adaptate pentru acest lucru. Cu toate acestea, rezultatul acestui DC este un "colector deschis", prin urmare, pentru o coordonare adecvată cu circuitele DS, se utilizează un tranzistor de putere mic sau mediu, aproape orice. Este de dorit să se utilizeze protecția pentru nutriție, un rezistor la 10 ... 50 ohmi și o diodă secvențial și apoi o diodă de protecție sau varistor. În loc de tranzistor, este de dorit să punem o cheie electronică modernă.

Buna apărare va oferi o lungă durată a dispozitivului. Frecvența generației este determinată de condensatorul C *, rezistențele R * și un rezistor de 2 kΩ, au inclus între 7 cu ieșire și firma de alimentare și trebuie să fie de 166 .666 (6) Hertz timp de 100 km / h sau cu a perioadă de 6 impulsuri milisecunde. Pentru o mai mare stabilitate, condensatorul C * nu trebuie să fie ceramic sau electrolitic. Este mai bine să utilizați condensatoarele din seria C73. Într-un caz particular, această frecvență sa dovedit a fi indicată pe diagrama ratelor componentelor radio și C * \u003d 1 μF, R * \u003d 2 .7 COM. Este necesar să se țină seama de variația parametrilor componentelor radio 🙂 Puneți un rezistor de tăiere, setați frecvența și înlocuiți-l cu unul permanent. Cu un recipient mai mic cu * și o rezistență mai mică R * frecvență de mai sus. Apoi acoperită cu lac și se toarnă în "chimmetal" sau o rășină, una cu un conector. Se pare că este un cip pentru verificarea DS 🙂

Ei bine, verificarea însăși: plângerile despre un vitezometru non-de lucru, eroarea din ECU "este senzor de viteză defect". Scoateți conectorul cu DS, pornim emulatorul în el. LED-ul de pe emulator a luat foc - există alimente. Speedometrul săgeată deviată, calculatorul (prin linia de diagnostic) prezintă viteza cunoscută. Nu neapărat 100 km / h și cât de mult va funcționa în fabricarea dispozitivului. Ieșirea este defectă sau ds în sine sau unitatea sa.

Verificați rhx.

RHX are două înfășurări electromagnetice care nu sunt interconectate. O înfășurare este acul se mișcă înainte, celălalt este respectiv înapoi. Mutarea acului la un pas apare la momentul hrănirii alimentării, următoarea etapă de mișcare este de a furniza puterea în polaritatea inversă la aceeași înfășurare.

Apăsarea și eliberarea butonului S2 duce la mișcarea acului, poziția comutatorului S1 stabilește direcția de mișcare. Bănuiesc că un principiu de ancorare este utilizat în mecanismul RCH. © Oleg Kravchuk aka OL-102 il

Un alt tester mai perfect și mai avansat a sugerat E. Gorbatko (aka Mster2002, [E-mail protejat]). Acest mic program freeware vă permite să controlați regulatorul de ralanti, schimbând viteza și direcția de mișcare, conectarea acestuia printr-un circuit mic (schema de conectare este atașată, veți avea nevoie de un cip, puteți obține de la blocul GM VAZ) la Portul LPT al oricărui calculator personal.

Și în cele din urmă, testerul RXX de la almi

Testerul este conceput pentru a verifica sănătatea regulatorului inactiv cu motor de mers pe jos. (denumită în continuare - RXX), instalat pe mașinile VAZ.

Logica de lucru:

unu . Atunci când alimentarea este pornită, apare inițializarea PXX, pentru că 255 de pași sunt efectuați spre cârligul de tulpină, apoi 70 de pași spre răspândire. Această logică se întoarce la funcționarea normală a RXX în compoziția țevii de accelerație, deoarece extensia tijei cu 255 de etape este inacceptabilă dacă RCH este îndepărtată din DP (tija poate ieși din cuplare și sare împreună cu arcul).
2. După inițializare, dispozitivul este pregătit pentru funcționare. Apăsând butoanele "Slot" și "Plug" duce la acțiunile corespunzătoare. Când vă întindeți tija, fiți atenți, poate ieși din angajament și sari împreună cu primăvara!
3. Testul continuu. Dacă apăsați ambele butoane în același timp și le netezi mai mult de 3 secunde, dispozitivul va porni țărmul periodic și va răspândi tija cu 255 de pași. Pentru a opri testul, apăsați orice buton.
patru. Utilizarea potențiometrului, este posibilă ajustarea vitezei de mișcare a tijei RCH.

Explicarea schemei:

unu . Stabilizatorul de 5 volți LM7805 poate fi înlocuit cu oricare altul, inclusiv în carcasa TO-92 (78 L05), deoarece curentul consumat de microcontroler este foarte mic.
2. Condensatorul din lanțul de 2 picioare al ATINI12 este mai bine să se utilizeze un tip de film, deoarece condensatoarele ceramice ale unui astfel de container au un TKE semnificativ (recipientul este foarte dependent de temperatură).
3. Driverul RXX poate folosi TLE4728 g sau TLE 4729 G. În funcție de tipul de driver, utilizați tipul de program adecvat de control! Driverul TLE4728 G poate fi luat de la MP7 ECU defect Mp7 ECU, șoferul TLE4729 G este de la ECU Ianuar-5.
patru. Microcontrolerul attin12 L trebuie să fie programate (intermitent) înainte de a fi instalat în circuit.

Firmware și descriere din interiorul arhivei.DESCARCA

Tester acustic DPDZ.

Pentru a verifica DPDZ, cea mai simplă adaptare de la Uvarov Serghei (AKA ZERG) pentru verificarea expresă a unui senzor de auz. Un dispozitiv simplu, dar un dispozitiv foarte eficient care lucrează la principiul "receptorului vechi de radio maro". Schema și descrierea.

O montare pentru un manometru pentru verificarea presiunii combustibilului în rampă.

Prin numeroase cereri, punem desenul de montare pentru conectarea manometrului la rampă. Desenul este fabricat și oferit cu plăcere de Hass & Dodgev. Pentru compactare, orice tub de cauciuc adecvat utilizează un diametru exterior de 8 și 6 mm lungime. Desenul pe care trebuie să-l imprimați și să atribuiți curentului. Dacă Turner începe brusc, frecați că un astfel de fir nu se întâmplă, nu ezitați să vă întoarceți și să mergeți la o altă întoarcere. În final, există o specială, care vă va face o potrivire.

Conectorul conectorului echipamente de diagnosticare La autoturisme Vaz.

Pentru a conecta echipamentul de diagnosticare la bloc, puteți utiliza contactul PIN al diametrului corespunzător, dar este mult mai convenabil să faceți un conector specializat. Acest design a fost dezvoltat de NTS NTS pentru a conecta echipamentul său de diagnosticare. Într-o formă modificată, aceste conectori pot fi găsite pe piețele mașinilor Tolyatti.

Dezasamblare 55 de contact UE Conector UE.

Mai întâi trebuie să luăm în considerare pe fotografia din stânga - designul terminalului și este complicat, întărit cu suficientă izvoare elastice plate de la două laturi, deci este ușor să trageți firul sau să ascundeți unul dintre izvoarele este inutil, fiecare Încercați să strângeți una dintre ele (de exemplu, Seer), duce la că un alt primăvară este chiar mai puternică în soclul de aterizare.

Pentru a facilita dezasamblarea și pradă la bornele cu fire, conectorul trebuie dezasamblat, adică Nu numai pentru a elimina carcasa de protecție, dar și pentru a separa jumătatea superioară de jos. În același timp, suporturile laterale pe care sunt scrise numărul de terminale. Nimic nu este în neregulă cu asta. La sfârșitul procedurii, ambele jumătăți ale conectorului și a suporturilor laterale au fost strânse împreună cu super-adeziv japonez-chinez obișnuit (pentru 2 -3 ruble.). Apoi, luați în considerare fotografiile cu cleștele finisate, se poate observa că designul este primitiv. Sarcina acestor clești pentru a comprima ambele izvoare în cuib împreună. Prin urmare, dimensiunile lor sunt ajustate sub priza de bord.

Este făcută de acest "miracol al naturii" din materialul prezentat. Am un fir de oțel cu un diametru de 3 mm. Un cui comun va merge. Sârmă tăiată în trei bucăți de 2, 5 cm lungime, 5 cm și răsuciți ceva, sau ne lipire, sudare sau lipici etc. În general, ne conectăm ferm. Fotografia prezintă opțiunea răsucite cu sârmă de cupru și cu apa potrivită cu acid ortofosforic. Următorul pas: măcinarea. Va lua picioarele plate și dimensiunile vice-montare. În cele din urmă, introduceți forcepsul în conector, apăsând cu puțin efort, faceți clic și ... După 3 -5 minute aveți 20 de cabluri cu terminale. Scoateți toate firele. Acestea sunt introduse mai târziu în conectorul lipit foarte ușor.