Conexiune regulator de aer la ralanti. Dispozitive simple pentru a face viața mai ușoară, care, cu anumite abilități, sunt ușor de realizat acasă. Nuanțele alegerii unui senzor

principalul / Punct de control

Regulator mișcare inactivă este conceput pentru a stabiliza turațiile generate de motor. Apare o întrebare logică: este atât de importantă și necesară prezența acestui dispozitiv? Și, de asemenea, este posibil să renunțați deloc și cum să efectuați corect reparațiile în cazul unei defecțiuni. Întreaga funcționare a mașinii depinde de acest dispozitiv.

Pentru a înțelege ce procese de lucru sunt afectate de regulatorul de ralanti și de ce devine necesară reglarea funcționării sale, este necesar să aveți o idee despre care sunt principiile funcționării sale.

Principiul de funcționare

Este foarte important ca combustibilul și aerul să fie în anumite proporții. Deoarece cu abateri ale unuia sau altui indicator, procesul de ardere nu va fi perfect sau va lipsi cu totul. Sarcina principală a regulatorului de ralanti este de a regla cantitatea de alimentare cu aer atunci când acesta este în regim de ralanti. Alimentarea nu are loc prin supapa de accelerație, deoarece se deschide în momentul apăsării pedalei de gaz.

Regulatorul de ralanti este format din motor pas cu pas precum și dintr-un ac conic cu arc. Pentru a regla cantitatea de aer când autoturismul este la ralanti, este necesar să schimbați secțiunea transversală din canalul de trecere cu ajutorul regulatorului. Concomitent cu IAC, funcționează un senzor special, care înregistrează cantitatea de aer. La rândul său, controlerul furnizează combustibil.

Probabil, majoritatea oamenilor care nu sunt la curent cu complexitățile mașinii, la menționarea expresiei „inactiv” cred că acesta este cel mai simplu și mai simplu mod de funcționare al mașinii, dar acest lucru este departe de a fi cazul. Acest mod este cel mai obositor pentru motor, deoarece este foarte dificil să lucrezi la turații mici. Și există motive pentru aceasta:


Motivul proceselor de mai sus este viteza redusă de alimentare a combustibilului îmbogățit cu aer din sistem de evacuare... Ca rezultat, reacția de amestecare are loc la nivel insuficient iar nivelul de eficiență este semnificativ redus. Desigur, cu reglare corectă IAC va funcționa pentru o perioadă foarte lungă de timp, dar de multe ori funcționarea defectuoasă a funcționării acestui dispozitiv nu este neobișnuită. Cel mai adesea, vina este cablarea proastă. Instalarea mecanică IAC a devenit destul de populară.

Atenţie! Datorită PPX mecanic, se poate realiza o reducere semnificativă a toxicității gazelor de eșapament.

Cele mai frecvente defecte la ralanti

Eventuala apariție a defecțiunilor asociate cu funcționarea regulatorului de ralanti trebuie luată în serios, deoarece acestea pot duce la consecințe grave și nedorite. Există o serie de simptome specifice care indică o defecțiune a senzorului de ralanti. Acestea includ:


Trebuie să știți cum puteți verifica funcționalitatea senzorului de ralanti, deoarece unele semne de avarie pot indica o defecțiune a altor părți ale mașinii.

Cauzele problemelor

Există multe motive care ar putea duce la această defecțiune. Nu ar trebui să pierdeți mult timp ghicind, dar trebuie să remediați problema cât mai curând posibil. La urma urmei, funcționarea pe termen lung a mașinii cu aceasta poate duce la probleme mai grave cu motorul. Există două, cele mai frecvente, cauze ale defecțiunilor:

  • purtați pe acul de ghidare;
  • ruperea contactelor în mijlocul corpului senzorului.

Verificarea funcționării regulatorului

Înainte de a începe procesul de verificare a regulatorului de ralanti, este necesar să se asigure imobilitatea vehiculului, adică strângeți frâna de mână și puneți pantofii sub roți. Luați în considerare cele mai simple și mai accesibile metode de diagnostic.

Dispozitivul este scos din circuitul electric general și tensiunea este verificată cu ajutorul unui voltmetru. Când contactul este pornit, tensiunea obținută nu trebuie să depășească limitele standard, adică 20 de volți. Dacă tensiunea este mult mai mică, există o defecțiune la încărcarea bateriei, dacă nu, merită să verificați întregul circuit.

Nivelul de rezistență trebuie verificat. Nu trebuie să depășească 53 Ohm.

Atenţie! Dacă funcționarea regulatorului de ralanti este ideală, atunci indicatorul de tensiune va fi foarte mare.

Dacă porniți contactul și atașați blocul de putere la regulatorul de ralanti, acul senzorului ar trebui să își schimbe poziția, dacă nu, atunci aceasta indică o defecțiune.

Este posibil ca eroarea principală să rezulte în funcționarea IAC în sine. Cu anumite abilități și cunoștințe, puteți înlocui singur un regulator de turație la ralanti defect, fără ajutorul lucrătorilor de service auto.

Înlocuirea regulatorului

Pentru a regla regulatorul de ralanti la autovehiculele de tip carburator, există șuruburi speciale care vă permit să îl schimbați manual. Dar veți avea nevoie de dispozitive suplimentare, cum ar fi un tahometru și un analizor de gaze. În general, chiar procesul de înlocuire a regulatorului de ralanti la aceste mașini este caracterizat de o anumită complexitate.

Dar pe vehiculele de un nou tip, această procedură se poate face mult mai ușor și mai rapid. Este adevărat, va trebui să urmați neclintit câteva sfaturi și trucuri:


Există o nuanță mică, dar importantă, care se referă la repararea regulatorului de ralanti. Pur și simplu nu este furnizat. Unele defecte pot fi eliminate prin tratarea suprafeței cu special mijloace chimice... De exemplu, WD-40 sau curatator de carburator.

Important! Toate procedurile de curățare trebuie efectuate cât mai atent posibil pentru a nu deteriora dispozitivul.

Achiziționarea unui regulator

Unitatea, în care nu se simte vibrația acului, nu poate fi reparată. În acest caz, pentru a nu pierde timpul cu eforturi de resuscitare fără sens, trebuie doar să scăpați de el. Nu este nevoie să cheltuiți sume uriașe de bani pentru a achiziționa un nou senzor. bani lichizi.

Sfat! Cel mai cea mai bună opțiuneîn ceea ce privește prețul și calitatea, sunt luați în considerare senzorii productie domestica.

În magazinele specializate, consultanții de vânzări vă vor ajuta să decideți asupra alegerii unui senzor. Dacă aveți îndoieli cu privire la un nou tip de dispozitiv, atunci cel mai bine este să luați vechiul senzor cu dvs. ca eșantion și să cumpărați doar un astfel de model.

Este foarte important să cumperi un dispozitiv original, nu un fals ieftin. Merită să acordați atenție tuturor inscripțiilor și hologramelor de pe ambalaj. Dacă există greșeli de ortografie sau alte momente suspecte, atunci este mai bine să vizitați un alt magazin și să alegeți un dispozitiv care nu are dubii.

Cel mai bine este să faceți o achiziție în locuri de încredere. Pentru garanții mai mari, puteți verifica disponibilitatea certificatelor de calitate pentru unitatea specificată. De asemenea, nu uitați de cec. Ar trebui luat întotdeauna, deoarece este garanția dumneavoastră.

În cazul în care în modul de mers în gol al mașinii, se observă încălcări care nu sunt caracteristice motorului, cum ar fi o schimbare bruscă a turației, atunci este necesar să efectuați diagnostice pentru a identifica cauza acestor încălcări. Dacă nu detectați și remediați problema la timp, atunci situația se poate agrava. Nu vă bazați pe lipsa de timp de petrecut lucrări de renovare pentru că nu-i va lua mult.

Înlocuirea senzorului de ralanti este afișată folosind exemplul unei mașini VAZ 21103:

Pentru toti mașini moderne sunt instalate regulatoare de viteză de un tip sau altul. unul dintre tipurile comune este un regulator de ralanti (în continuare - IAC). un tester pentru un astfel de regulator este un lucru foarte util pentru serviciile auto și adesea pentru proprietari.

dar voi începe de departe. de la conectori pentru astfel de regulatoare. conectorii înșiși sunt, de asemenea, un lucru util, deoarece se rup destul de des. este posibil ca undeva să fie mai ieftin să le cumpăr offline - dar cumva nu m-am întâlnit aici și prin analogie cu alte detalii - vor costa wow.

Conectorii au venit sub forma unui pachet de pachete, fiecare cu propriile detalii:

Calitatea este excelentă, terminalele în sine sunt încă câteva piese, pentru care mulțumesc vânzătorului

sertizați și asamblați





Există o nuanță importantă: de obicei, toate terminalele sunt introduse în conectorii din spate, din partea gumei de etanșare. aici - dimpotrivă. adică terminalul sertizat este introdus în conector din față, „sârmă înainte”. iar dacă îl sifonați pe mașină, atunci trebuie să trageți firul prin conector și apoi să-l strângeți deja sertizat. din lateralul benzii de cauciuc, clema nu poate fi introdusă.

Fără îndoială, atât conectorii, cât și blocurile de terminale îmi vor fi utile în munca mea și nu numai pentru crearea acestui tester - îl recomand cu siguranță.

Hai sa continuăm. ca bază pentru testerul IAC, l-am luat pe cel cunoscut de la Alexey Mikheenkov (ALMI):

De fapt, am asamblat un astfel de tester pentru o perioadă foarte lungă de timp și sunt destul de mulțumit de el, dar există câteva nuanțe.
În primul rând, IAC-urile de acest tip sunt de două tipuri, nu se pot distinge extern, dar intern la nivel global diferite. în interior au două înfășurări, dar pot fi conectate fie la 1 + 2, 3 + 4 contacte, fie 1 + 4, 2 + 3 contacte. un pinout este folosit de GM, celălalt este folosit de toți ceilalți. Nu-mi amintesc cine era unde. pe vechiul tester, aveam doi conectori pentru diferite sisteme... dar nu-mi place în mod activ. s-a decis punerea comutatorului.
în al doilea rând, autorul a folosit microcircuite / 4729, care sunt scumpe atunci când sunt achiziționate în China și chiar mai scumpe în magazinele locale. Am cumpărat ocazional, care, deși un pic mai complicat în legare, sunt mai ieftine și similare în funcționalitate, deși nu corespund nici în pinout, nici în algoritmul de lucru. dar totuși am decis să încerc - ce se întâmplă dacă funcționează?

Citirea fișei tehnice a arătat că modurile sunt ușor diferite, dar, de fapt, ele coincid în general.

4728:

6219:

Deoarece nu știu prea multe despre microcontrolere și nu știu cum să programez, am dezasamblat rapid firmware-ul și m-am asigurat că sunt folosite doar două moduri „extreme”, ceea ce înseamnă că totul ar trebui să funcționeze.

Desenăm o nouă diagramă:

Facem o taxă:

Noi otrăvim, dizolvăm:

Imprimăm un autocolant și îl înșurubăm în jumătatea carcasei z24

Am uitat ceva ... oh da! Am cumpărat nu numai conectori pentru IAC. Am cumpărat și. și contoare de curent puternice.

De fapt, nu voi descrie în detaliu nici pentru a face o fotografie, nici cumva - detaliile sunt ca niște detalii. rezistențe și amestecuri de benzi, comutatoare într-o pungă.

Cu excepția cazului în care voi sta pe comutatoare mai detaliat. comută - în două grupuri de contacte comutabile. dimensiunile carcasei sunt 8x7x5 (LxLxH), comutatorul este de aproximativ 2x2x4mm. pasul picioarelor este de 2mm, între rânduri - 2,5mm. cu toate acestea, vânzătorul are un desen pe pagina produsului. există comutatoare similare cu un singur rând (cu un singur grup de contacte) - ambele sunt destul de mulțumite de ambele. Nu pot da un link către cele cu un singur rând - este deja putred. dar ali este perfect căutat de „ss12d07”.

Toate celelalte le aveam în stoc. Am pus coada pentru coroană temporar (cu toate acestea, acest lucru poate avea sens) și nu am verificat încă placa 100% - funcționează exact pe IAC-urile Opel, dar nu o am de la Peugeot (cu al doilea opțiunea pinout). după cum verific - cu siguranță voi completa recenzia, mai ales dacă ceva nu merge bine.

De asemenea, mă voi gândi puțin la programarea cipurilor. autorul oferă două opțiuni: programator „normal” și avreal. în același timp, în arhiva sa există o versiune complet antică a avrealului care nu va funcționa pe mai multe sau mai puține sisteme de operare noi, bine, ținând cont de utilizarea piciorului de resetare, acesta este mai întâi un „drum cu sens unic” , adică pentru a programa un astfel de microcircuit folosind avreal, de o singură dată și, în al doilea rând, trebuie să programați în două etape - mai întâi, scrierea firmware-ului, apoi scrierea siguranței. nu există fuze în cămășile de corp propuse de autor, deci nu va funcționa. deși pentru primul tester am folosit avreal acum câțiva ani, se pare. dar nu mi-am putut găsi propria lucrare, din păcate.

De data aceasta am folosit popularul minipro tl-866 pentru programare. autorul fuzz recomandă următoarele: BODLEVEL = 1, BODEN = 0, SPIEN = 0, RSTDISBL = 0, CKSEL3..0 = 0010 (toate acestea sunt în documentația atașată)

În minipro, pentru a programa unul, trebuie să debifați caseta opusă, de exemplu, CKSEL1 = 0 și BODLEVEL = 0.

Ei bine, în concluzie - câteva cuvinte despre motivul pentru care acest lucru este în general necesar.

Prima este, desigur, verificarea și spălarea acestor regulatoare. sunt încă supuși uzurii. și spălarea cu un solvent într-o baie cu ultrasunete (sau chiar fără ea) - adesea ajută destul de bine (și pentru mașinile străine, astfel de regulatoare, dacă nu China, costă bani). Bineînțeles, după spălare este necesar să se ungă cu unsoare „albă” care conține fluoroplastic. dar pentru a dezasambla și apoi asambla acest regulator, este necesar acest tester. în plus, deplasarea tijei înainte și înapoi - puteți evalua ușurința mișcării și absența penei - înainte și după spălare - pentru a concluziona că înlocuirea este necesară în caz de uzură fatală.
de asemenea, uneori este necesar să reglați turația motorului pe mașină „manual”. de exemplu, pentru a reduce viteza atunci când cablajul IAC este defect.
Ei bine, încă o aplicație este să verificați IAC în magazin atunci când cumpărați.

Fără îndoială, există multe variante ale unor astfel de testere. iar cel pe care l-am făcut, pe microcontroler, este unul dintre cele mai „dificile” - există încă un întreg microcontroler prezent. cu toate acestea, am folosit o tinka amuzantă, iar oamenii reușesc să colecteze atmega (doar te rog - nu oferi Arduin!). o versiune mai simplă a fost deja făcută pe Muska, dar cea mai simplă - există în general un transformator, un condensator și un comutator:


astfel încât fiecare să poată alege ce îi place, ce poate și ce își poate permite.

Sărbători fericite, tuturor și cumpărături fericite!

Am de gând să cumpăr +36 Adaugă la favorite Mi-a plăcut recenzia +51 +97

Funcționarea corectă a senzorului de ralanti poate reduce uzura grup de pistoane, precum și arbore cotit mașină. Dacă există semne de funcționare incorectă a dispozitivului, controlerul poate fi verificat manual, cu un multimetru sau folosind un suport de casă.

[Ascunde]

Scopul senzorului de ralanti

Scopul IAC la vehiculele echipate cu un sistem electronic de aprindere:

  1. Modulul microprocesor alcătuiește raportul dintre aer și combustibil atunci când creează un amestec combustibil-aer într-o unitate de alimentare cu injecție.
  2. Unitatea de control măsoară o anumită cantitate de benzină sau motorină.
  3. Tipul electronic de sisteme este echipat cu controlere ale arborelui cotit, debit și debitmetru. Conform indicațiilor acestor dispozitive, are loc activarea pompă de combustibil... Aprinderea este distribuită cilindrilor specifici ai motorului cu ardere internă.
  4. Dacă șoferul eliberează pedala de accelerație, clapeta de combustibil se închide complet. Acest lucru duce la faptul că proporțiile amestecului combustibil sunt încălcate. Produsele de ardere se deplasează în cameră atunci când există o diferență de presiune între colectorul de evacuare și cel de admisie.

Senzor de ralanti in sisteme electronice aprinderea îndeplinește funcția de reglare a compoziției amestecului combustibil în timpul pornirii motorului. Folosind semnalele trimise de controler, modulul microprocesor ia o decizie cu privire la îmbogățirea combustibilului. În același timp, ignoră citirile trimise de regulator. regulator... Senzorul transmite semnale peste linie. Dacă este necesar, se deschide un canal liber, prin care trece aerul. Acest lucru duce la o egalizare a turației motorului în timp ce conduceți sau la turație la ralanti.

Utilizatorul Roman Lozovoy a trimis revizuire detaliată controler de la producător General Motors pentru Mașina Daewoo Lanos.

Principiul de funcționare

Principiul supapei este după cum urmează:

  1. Unitatea de control calibrează citirile senzorului dacă se găsește în sistem.
  2. Controlerul în sine este un motor electric pas cu pas. Este echipat cu un ac conic, care se află într-o gaură specială din canalul supapei de accelerație.
  3. Regulatorul nu transmite informații către modulul microprocesor, ci le primește de la acesta. Prin urmare, este mai corect să-l numim nu un senzor, ci un actuator - o supapă.
  4. Unitatea de control determină printr-un semnal de la debitmetru că nu există aer în amestecul combustibil. Apoi compară aceste impulsuri cu cele transmise de TPS.
  5. Tensiunea este aplicată dispozitivului de reglare. Acest lucru determină mișcarea acului din canal. volumul lipsit de aer este furnizat amestecului combustibil pentru amestecare.

De asemenea, modulul microprocesor primește impulsuri cu privire la nivelul temperaturii agentului frigorific și lichid motor... Dacă motorul pornește la temperaturi negative scăzute, acesta trebuie încălzit, ceea ce va reduce uzura elementelor și a unităților de frecare. Pentru a îmbogăți amestecul, canalul senzorului de ralanti se deschide ușor, pentru aceasta șoferul nu trebuie să calce gazul.

La începutul operației dispozitivului, algoritmul de acțiune este după cum urmează:

  1. Cheia derulează în blocare, contactul este activat.
  2. Tulpina se extinde până la oprire. Ca urmare, acul închide canalul de ocolire.
  3. Când tija se sprijină de orificiul de calibrare, unitatea de control începe să numere pașii înapoi.
  4. Tensiunea este aplicată înfășurărilor. Ca urmare, supapa revine la starea inițială deschisă.

Numărul de pași inversi este configurat când se aprinde intermitent unitatea de control; acest indicator poate varia în funcție de modelul dispozitivului. De exemplu, pe un ECU Bosch, sunt 50 de pași, iar pe modulele din ianuarie - 120.

Utilizatorul Dmitry Shark a vorbit pe scurt despre principiul funcționării, precum și despre diagnosticarea controlerului de ralanti.

Injector

La intrarea dispozitivului colector în motoare cu injecție se folosește clapeta de accelerație. Este echipat cu un controler individual pentru determinarea poziției într-un anumit moment.

Când motorul este pornit sau unitate de putere se oprește, se întâmplă următoarele:

  1. Modulul microprocesor primește date despre viteza de rotație.
  2. Apoi unitatea de control analizează funcționarea unității de putere, specifică scopul dorit.
  3. Citirile de la clapeta de accelerație și de la regulatorul de aer sunt comparate. Unitatea de control detectează dacă amortizorul este închis sau nu. De asemenea, poate „înțelege” ce amestec pătrunde în cilindrii unității de putere - slab sau bogat.
  4. Supapa IAC se deschide. Debitul de aer este ocolit de amortizor. Aceasta oferă posibilitatea de a menține viteza la un anumit nivel, programat în avans.

De fapt, mai multe dispozitive ale sistemului de aprindere sunt implicate în acest proces. Dacă motorul mașinii se oprește sau se oprește din cauza unei defecțiuni, se efectuează o verificare manuală. Acest lucru se datorează faptului că IAC și sistemul de diagnosticare nu au feedback.

Unitățile de putere diesel nu sunt echipate cu o supapă de accelerație, deci nu folosesc senzori de ralanti, sunt inutile.

Utilizatorul Alex ZW a vorbit în detaliu despre principiul funcționării controlerului IAC într-o mașină.

Caracteristici de proiectare

Supapa este formată din:

  • motor electric pas cu pas;
  • tija în patru poziții;
  • element de arc;
  • ace.

Când au apărut IAC-urile, acestea erau mecanisme rotative sau solenoide. Astfel de dispozitive aveau două poziții - deschise și închise. Acest lucru a contribuit la o scădere a eficienței reglării turației motorului cu ardere internă. Astăzi, automobilele folosesc senzori în patru pași, care se caracterizează prin posibilitatea unui flux pas cu pas prin bypass.

Regulatorul de ralanti aparține categoriei Provizii, prin urmare, este considerat nereparabil. Poate fi restaurat în cazul unei defecțiuni, dar va fi mai ieftin să îl schimbați complet.

Unde se află IAC?

Dispozitivul trebuie amplasat lângă supapa de accelerație și TPS. În unele mașini, senzorul poate fi fixat direct pe corpul clapetei cu lac. Uneori dispozitivul este atașat folosind două șuruburi echipate cu găuri speciale de montare. Principalul lucru este că distanța de la ac la flanșa de aterizare de pe dispozitivul instalat este de 2,3 cm.

Schema de conexiune

Schema de conectare a controlerului de ralanti

Un cablaj format din patru cabluri este conectat la senzorul de ralanti, merge de la modulul microprocesorului. Ca urmare a unei astfel de conexiuni, diagnosticarea poate provoca anumite dificultăți. Proprietarul mașinii nu va putea aplica pur și simplu tensiune la bornele dispozitivului, deoarece modulul microprocesor face acest lucru în impulsuri.

Semne de funcționare incorectă a IAC

Simptomele unei defecțiuni a regulatorului într-o mașină:

  1. Motorul mașinii a încetat să funcționeze. Când conduceți sau stați la un semafor, viteza unității de putere poate crește sau scădea în mod arbitrar și apoi reveni la normal. Pot îngheța.
  2. Motorul mașinii a început să funcționeze la ralanti. Se aude detonarea - o lovitură metalică de sub capotă.
  3. În timp ce conduceți, nu există nicio compensare pentru sarcina crescută pe motorul mașinii.
  4. Au existat dificultăți în pornirea unității de putere. Dacă, la pornire, șoferul trebuie să calce suplimentar gazul, aceasta indică uzura și necesitatea înlocuirii senzorului de ralanti.
  5. Rotațiile de încălzire sunt absente sau menținute la un nivel insuficient.
  6. Motorul mașinii se poate opri arbitrar fără niciun motiv aparent. Acest lucru se întâmplă la ralanti, eliberând pedala de accelerație sau schimbând maneta de transmisie.
  7. Viteza de manivelare a arborelui cotit poate scădea în mod arbitrar atunci când consumatorii de energie sunt activați. De exemplu, sistemele de aer condiționat sau încălzire, ștergătoarele de parbriz, optică etc.

Principalele defecțiuni și defecțiuni ale IAC

Cauze ale problemelor cu senzorul de ralanti:

  1. Rupere în circuitul de alimentare. Această defecțiune poate fi asociată cu cablarea din mașină, oxidarea sau deteriorarea elementelor de contact de pe bloc. Dacă conexiunea este de calitate slabă, atunci o astfel de problemă va apărea periodic. Poate fi dificil să diagnosticați dispozitivul.
  2. Contaminarea tulpinii, ceea ce duce la cursa incorectă a acesteia. Această problemă este cea mai comună și se manifestă ca urmare a acumulării de depozite de noroi în canalele ansamblului clapetei de accelerație. Dacă obturatorul nu este curățat mult timp, atunci ar trebui să se caute cauza pe tija senzorului.
  3. Defecțiunea motorului electric. Este puțin probabil ca un astfel de dispozitiv să poată fi reparat; motorul trebuie înlocuit complet cu un regulator.
  4. Distrugerea elementului de etanșare din cauza uzurii. Problema poate apărea imediat după înlocuirea senzorului, dacă este instalat un inel vechi în loc de unul nou.
  5. Uzura tulpinii. Dacă regulatorul este în stare bună de funcționare, atunci perdeaua ar trebui să fie mutată fără a mușca, nu este permisă alunecarea în roțile dințate. Pentru a determina starea elementelor structurale, va trebui să dezasamblați dispozitivul.

Canalul „Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! "

Diagnostic

Înainte de a verifica funcționarea controlerului, efectuați următoarele:

  1. Maneta este strânsă frână de parcare... Calotele de roți trebuie așezate sub roțile vehiculului.
  2. Se deschide compartimentul motorului vehicul, terminalul negativ este deconectat de la baterie. Pentru a face acest lucru, utilizați cheia pentru a slăbi strângerea de pe dispozitivul de fixare.
  3. Inspecția compartimentului motor este în curs. Este necesar să găsiți un regulator de ralanti.
  4. Un bloc cu un fir este deconectat de la dispozitiv.

Verificare manuală

Această etapă de diagnostic este considerată cea mai ușoară din punct de vedere al implementării:

  1. Blocul cu fire este deconectat de la dispozitiv.
  2. Două șuruburi sunt deșurubate, regulatorul este îndepărtat.
  3. Senzorul este conectat la unitatea microprocesor. În acest caz, controlerul trebuie ținut în mână.
  4. Motorul este pornit, de preferință cu un asistent. În acest moment, tija trebuie trasă în bobină până la capăt. Acest lucru se întâmplă ca urmare a primirii unui impuls de la unitatea de control. Apoi ar trebui să se extindă pe o distanță mică.

Verificarea manuală a regulatorului de ralanti vă permite să determinați funcționalitatea tijei. Când îl efectuați, vă puteți asigura că piesa nu se îndoaie sau nu se încastrează în interiorul dispozitivului.

Dar această opțiune de testare nu dă un rezultat de 100%. Este posibil ca modificarea senzorului de ralanti instalat pe mașină să nu corespundă cu firmware-ul unității microprocesor. Tulpina se extinde, dar cantitatea necesară pentru extinderea sa este necunoscută. Prin urmare, blocul și mufa sunt verificate, iar marcajul este doar pe acesta din urmă.

În timpul unei verificări vizuale, este necesar să se diagnosticheze integritatea circuitelor electrice și a bobinelor. De asemenea, trebuie să verificați starea canalului de ocolire și a acului pentru uzură.

Utilizatorul Igor Belov a povestit în detaliu despre efectuarea verificării manual, precum și despre alte metode de testare a supapei de ralanti.

Diagnostic cu multimetru

Puteți verifica funcționarea controlerului folosind testerul după cum urmează:

  1. Conectorul cu firul este deconectat de la regulatorul din compartimentul motorului. Dacă mașina este echipată cu un motor de 1,6 litri, atunci în avans este necesar să deșurubați cele două elemente de fixare ale mecanismului de accelerație la receptor. Apoi se îndepărtează de capătul acestuia din urmă cu aproximativ 1 cm.
  2. În primul rând, testerul diagnosticează circuitele controlerului pentru a vedea dacă primește sau nu tensiune. Terminalul negativ al multimetrului este conectat la masă, adică la caroserie sau la motorul mașinii. Pinul pozitiv ar trebui să fie conectat la pinii A și D, acestea sunt marcate pe conector.
  3. Aprinderea este activată și testerul citește. Multimetrul trebuie mai întâi configurat în modul de funcționare ohmmetru. Tensiunea rezultată ar trebui să fie de cel puțin 12 volți. Dacă acest parametru este mai mic, atunci există posibilitatea ca problema să rezulte în descărcare baterie... În cazul unei lipse complete de energie, este necesar să vă asigurați că circuitul electric sau unitatea de comandă sunt intacte.
  4. Aprinderea este oprită. Următorul pas va fi diagnosticul controlerului în sine.
  5. Multimetrul este reconfigurat la modul de măsurare a rezistenței, terminalele sale sunt conectate alternativ la contactele A și B, apoi la C și D. Valoarea de diagnosticare rezultată ar trebui să fie de aproximativ 53 ohmi.
  6. Apoi, rezistența este măsurată între perechile A și C, precum și B și D. Pe ele, valoarea de lucru ar trebui să tindă la infinit. Dacă valorile obținute s-au dovedit a fi diferite, atunci senzorul trebuie înlocuit.

Verificarea pulsului pe un stand de casă

Puteți asambla un dispozitiv de casă fără cipuri, diagrama acestuia este prezentată mai jos:

  1. Echipamentul folosește încărcare de 6 volți. Poate fi preluat de pe un telefon mobil.
  2. Tampoanele de pe conectori sunt disponibile de la orice magazin tematic.
  3. În timpul diagnosticării, senzorul este mai întâi deconectat de la modulul microprocesor. Accidentul vascular cerebral este verificat. Dacă indicatorul luminos al standului de casă este aprins puternic, acest lucru indică faptul că tija regulatorului este defectă. Dacă lumina este aprinsă la jumătate din forță, atunci mecanismul este în bună ordine.


Diagrama unui stand simplu auto-realizat pentru diagnosticare

Prețul unui astfel de echipament este de cel puțin 1.500 de ruble. Având în vedere costul redus al senzorului de ralanti, utilizarea unui suport propriu este neprofitabilă din punct de vedere economic.

Cum curăț controlul vitezei de ralanti?

Curățarea IAC dovedită este luată în considerare folosind exemplul unei mașini Chevrolet Niva:

  1. Compartimentul motorului se deschide și bateria este deconectată. Pentru a face acest lucru, este necesar să demontați capacul dispozitivului de filtrare a aerului, care este îndepărtat și retras în lateral.
  2. Pantoful este deconectat de la regulatorul de aer. Conectorul este situat pe o ondulație groasă cauciucată care leagă galeria de admisie și capacul filtru de aer... Acest bloc este atașat cu ajutorul unui suport special în formă de U. La demontare, poate apărea, deci trebuie să aveți grijă.
  3. Apoi, ondulația este deconectată de la galeria de admisie, este fixată cu o clemă. Același lucru trebuie făcut și cu țeava cauciucată, conectează ondulația cu capacul supapei unitate de putere. Furtunul este fixat cu o clemă de fier.
  4. Țeava subțire conectată la galeria de admisie este deconectată, este îndepărtată cu ea. Acest furtun este tras peste garnitură.
  5. În interiorul conductelor, puteți observa contaminarea sub formă de depozite de carbon și urme de lichid motor. Toate furtunurile trebuie curățate și clătite, după care trebuie suflate. Se recomandă utilizarea unui agent de curățare special sau lichid WD-40 pentru a finaliza sarcina. Principalul lucru este că tubul este inclus cu cilindrul.
  6. Senzorul de ralanti este realizat într-o carcasă din plastic negru și este instalat în galeria de admisie. Ștecherul este deconectat de la acesta și sunt deșurubate două șuruburi, care fixează dispozitivul. Procedura se efectuează folosind o șurubelniță scurtă Phillips; mai întâi, urmele de etanșant trebuie îndepărtate de pe șuruburi. La demontarea dispozitivului, inelul O trebuie de asemenea demontat.
  7. IAC este curățat, iar combustibilul poate fi, de asemenea, utilizat pentru aceasta. Procedura se efectuează folosind cârpe și tampoane de bumbac. Nu puteți turna mult lichid în mecanism pentru a nu-l dezactiva. După fiecare curățare, senzorul trebuie să se oxideze și să se usuce.
  8. Se recomandă îndepărtarea murdăriei din galeria de admisie, murdăria este îndepărtată cu cârpe. Scaunul senzorului de ralanti este curățat pe toată adâncimea. De asemenea, elimină contaminanții din conexiunea dispozitivului.
  9. După curățare, întreaga structură este asamblată ordine inversă... Un nou inel de cauciuc este instalat pe senzorul de ralanti, după care regulatorul este montat în poziție și fixat. Conectorul este conectat la acesta, dispozitivul de filtrare a aerului este instalat înapoi.

Ondulație demontată cu furtunuri Îndepărtarea IAC de pe scaun Curățarea senzorului cu lichid WD-40

Ce trebuie să știți când înlocuiți IAC?

Pentru a schimba și instala un controler care vă permite să reglați viteza de ralanti, este necesar să se acorde atenție poziției tulpinii. Nu trebuie permis să fie împins puternic înainte. Acest lucru se poate întâmpla dacă, înainte de instalare, dispozitivul este conectat la conector și contactul este activat. Nu este permisă împingerea mâinii în tulpină.

Înlocuirea supapei cu acul extins și strângerea șuruburilor de fixare poate deteriora dispozitivul prin forfecarea angrenajului melcat. Un astfel de senzor nu poate fi reparat. În funcție de modelul vehiculului, după instalarea unui nou regulator, este posibil să fie necesară calibrarea. În unele mașini, această procedură se efectuează folosind echipament special sau un stand.

Pe autovehiculele VAZ, calibrarea se efectuează după cum urmează:

  1. Un terminal este conectat la ieșirea negativă a bateriei.
  2. Cheia din blocare este rotită pentru a porni contactul timp de zece secunde. Nu este nevoie să porniți unitatea de alimentare.
  3. Aprinderea este oprită.

Utilizatorul Ovsyuk a spus despre auto-înlocuire supapă de mers în gol pe exemplul mașinii Lada Samara.

Pentru a crește durata de viață a senzorului, trebuie să urmați reguli simple:

  1. Înlocuirea dispozitivului de filtrare a aerului trebuie efectuată la timp.
  2. Nu poate fi lăsat vehicul pe sejur lung in iarna. La temperaturi negative scăzute, proprietarul autovehiculului trebuie să pornească periodic unitatea de alimentare, să o încălzească și să refacă gazul. Acest lucru va permite supapei să fie proiectată pentru a preveni apariția acestuia.
  3. Nu permiteți pătrunderea fluidelor străine în zona mecanismului de accelerație. Spray-urile de pornire rapidă nu prezintă de obicei un pericol pentru senzor, dar cel mai bine este să nu exagerați.

Nuanțele alegerii unui senzor

Controlerul de ralanti original este marcat ca XX-XXXXXXX-XX. Ultimele două caractere definesc eticheta de compatibilitate.

Mai multe despre ele:

  • caracterele impare (03 și 01) sunt interschimbabile, la fel și parul (04 și 02);
  • aceste grupuri de dispozitive nu pot fi înlocuibile, adică cele pare nu pot fi înlocuite cu cele impare.

Există mai multe moduri de a identifica un senzor de ralanti fals de calitate scăzută:

  • nu există semne distinctive pe ambalajul dispozitivului;
  • vârful tulpinii este de culoare închisă;
  • autocolantul galben de pe dispozitiv nu are cadru;
  • senzorii originali sunt echipați cu un sigiliu negru subțire, iar falsurile sunt echipate cu un inel roșu gros;
  • corpul unui dispozitiv de calitate scăzută va fi cu 1 cm mai scurt;
  • senzorii neoriginali sunt echipați cu un arc alb în loc de unul negru, virajele sale sunt mai rare;
  • nu există capace cu diametrul de 3 mm pe niturile corpului.

Cât costă regulatorul de ralanti?

Costul unei noi supape depinde de producător, precum și de marca vehiculului.

Video "Autocalibrare și îndepărtarea tijei de la IAC"

Utilizatorul Ruslan K a vorbit despre cum să demontați acul din regulator acasă și să-l calibrați fără echipamente speciale.

Regulatorul de ralanti este conceput pentru a asigura muncă stabilă motor la ralanti. Gestionează munca IAC, care, în funcție de sarcinile de funcționare, alimentează bipolarul motor pas cu pas regulator. Să luăm în considerare cum să verificăm senzorul de ralanti și cum să înțelegem că motivul vitezei de plutire este tocmai în funcționarea defectuoasă a regulatorului.

Semne de rupere

  • (rotații plutitoare).
  • Creșterea sau scăderea spontană a turației la ralanti a motorului.
  • Mașina se oprește la eliberarea gazului.
  • Nu există rotații de încălzire după pornirea unui motor rece. Indiferent de poziția supapei de accelerație, pentru a reduce timpul de încălzire al catalizatorului, ECU cu 200-300 rpm. crește viteza de ralanti. Dacă IAC este defect, motorul pas cu pas nu va putea schimba în mod adecvat poziția tijei conice, crescând astfel aria de curgere a canalului de bypass al ansamblului clapetei de accelerație.
  • Atunci când consumatorii actuali puternici sunt aprinși, revoluțiile cad sau încep să plutească. Porniți compresorul de aer condiționat sau o combinație de aparate electrice care încarcă generatorul, crește sarcina pe motor, rezultând o scădere a RPM. Prin urmare, în modul de repaus, ECU cu ajutorul regulatorului mărește zona de curgere a canalului de bypass, nivelând astfel viteza.

Defecțiuni

Diagnosticare computerizată

În ciuda faptului că la oamenii obișnuiți IAC este de obicei numit senzor, dispozitivul este exclusiv un actuator care nu are feedback de la ECU. Cu alte cuvinte, unitatea de comandă a motorului prin aplicarea tensiunii la motorul pas cu pas stabilește surplanta dorită a tijei. Dar ECU nu poate verifica obiectiv poziția reală a tijei, prin urmare, discrepanța dintre valorile dorite și cele reale nu este înregistrată nicăieri. Aceasta înseamnă că, în cazul unei defecțiuni a senzorului, bord Verificați motorul nu se aprinde.

Sistemul de autodiagnosticare poate înregistra doar câteva defecțiuni în circuitul de control IAC. Variante de erori care pot fi determinate cu un instrument de diagnosticare prin conectorul OBD II înainte de a verifica senzorul de ralanti:

  • P0505- codul de eroare indică o defecțiune în circuitul de comandă;
  • P0506- senzorul este blocat, ralanti redus;
  • P1509- supraîncărcare a circuitului de control IAC;
  • P1513- scurtcircuit la masă al circuitului de comandă al senzorului;
  • P1514- deschis sau scurtcircuitat la + 12V din circuitul de control IAC.

Verificarea IAC cu un multimetru

Cum să verificați senzorul de ralanti cu un multimetru:

  • în modul de măsurare curent continuu măsurați tensiunea la conectorul regulatorului (contactul trebuie să fie pornit). Lipsa de energie va indica un circuit deschis în circuitul de control;
  • verificați rezistența înfășurărilor statorului în modul de măsurare a rezistenței (interval - până la 200 ohmi). Motorul pas cu pas are două înfășurări, deci trebuie să monitorizați conexiunea corectă a bornelor testerului. ÎN documentatie tehnica la senzorul instalat pe mașină, puteți găsi rezistența nominală a înfășurărilor. De exemplu, pentru PXX 2112-1148300-02 rezistența normală este de 51 ± 2 ohmi, iar pentru PXX 2112-1148300-01 - 53 ± 5 ohmi (ambele dispozitive sunt instalate pe multe modele VAZ). Dacă citirile multimetrului indică o rezistență care se apropie de infinit, atunci există un circuit deschis în circuitul de înfășurare.

    Schema de conexiuni pentru IAC VAZ 2110

    Este posibil să verificați complet IAC numai cu ajutorul unui special echipamente de diagnosticare... Dar, în majoritatea cazurilor, verificând cu un multimetru, inspectie vizualași depanarea după demontare vă permite să diagnosticați destul de precis prezența unei defecțiuni.

    Amintiți-vă că după înlocuirea, spălarea IAC, este necesar să efectuați adaptarea software a senzorului.

Alegerea editorilor

© 2021 bugulma-lada.ru - Portal pentru proprietarii de mașini