Viteza motorului scade brusc. De ce crește și scade turația motorului? Găsirea unei defecțiuni fără a utiliza un controler de bord

O scădere a turației motorului este un incident destul de neplăcut pentru mașina ta. Nu este vorba doar de neplăcerile și apariția întrebărilor despre starea de sănătate a mașinii, ci și de funcționarea unor mecanisme importante. Problema este că o scădere accentuată a turațiilor a început În gol atunci când mașina se trece în treapta de viteză neutră, poate opri motorul și acest lucru devine deja periculos pentru o mișcare ulterioară. Este posibil ca șoferul să nu observe un astfel de incident, să acționeze treapta a doua și să elibereze ambreiajul, ceea ce va provoca frânarea bruscă a motorului. Mașina poate porni „de la împingător” în acest fel sau se poate opri pur și simplu, ceea ce va crea o urgență. Când mașina se încălzește, o scădere a rpm-urilor are, de asemenea, un efect neplăcut asupra încrederii șoferului. Trebuie să vă alimentați constant piciorul sau să utilizați alte metode pentru a menține motorul în stare de funcționare. Merită să înțelegeți cauzele problemei.

Deci, de ce scade rotația la încălzirea mașinilor cu carburator? Puteți găsi multe motive obișnuite care îi unesc pe proprietarii unui model specific de mașină și al unui anumit tip de carburator. Trebuie să spun că astăzi mașinile cu acest tip de injecție de combustibil nu mai sunt produse. Aceasta nu este cea mai bună soluție, deoarece carburatorul este foarte sensibil la calitatea și puritatea combustibilului, necesită adesea întreținere și nu servește foarte bine în diferite condiții climatice. Stabilitatea este necesară pentru acest tip de injecție cu benzină, dar în condițiile noastre de funcționare este pur și simplu imposibil să oferim un astfel de lux unei mașini. Prin urmare, apar diverse probleme care pot duce la disconfort semnificativ și chiar la pericolul de a conduce o mașină. Astăzi vom analiza principalele motive pentru o scădere bruscă sau ondulată a rpm în timpul încălzirii mașinilor cu injecție de carburant.

Poate că nu este vorba despre tehnologie, ci despre benzinărie?

După cum sa menționat mai sus, carburatorul este foarte sensibil la calitatea benzinei pe care ați introdus-o în rezervorul mașinii. Dacă există resturi sau impurități, echipamentul nu va putea funcționa normal. Benzina murdară este curățată până la un anumit punct printr-un filtru, dar în timp, o astfel de curățare nu mai ajută. Combustibilii cu impurități și incluziuni pot fi o mare problemă, care afectează nu numai rpm. Iată câțiva indicatori importanți ai unei astfel de probleme:

• la câțiva kilometri după realimentarea cu benzină de calitate scăzută, veți simți schimbări în dinamica mașinii, consumul de combustibil va crește și stabilitatea se va deteriora;
• turația de ralanti a motorului poate pluti, iar acest lucru va indica o compoziție instabilă amestec de combustibil, la viteză, sunt posibile și mici scuturări și scufundări în forța unității;
• după ce motorul s-a răcit, la următoarea pornire a motorului, încălzirea poate începe neașteptat cu turații mici, va trebui să te joci cu aspirația în domenii neobișnuite pentru încălzire;
• este, de asemenea, foarte posibil ca după încălzire până la 30-40 de grade, să apară o defecțiune, care va trebui compensată prin extragerea aspirației până la capăt sau prin gâfâirea cu piciorul;
• la încălzire până la temperatura de lucru motorul va funcționa relativ stabil, dar viteza va rămâne plutitoare, aceștia sunt indicatorii de combustibil de calitate scăzută în rezervorul mașinii.

Aceste criterii indică faptul că este mai bine să nu mergeți la benzinăria cu care sunteți obișnuiți. Desigur, aceleași probleme sunt posibile dacă carburatorul eșuează și are nevoie de service. Dar de multe ori aceste probleme apar exact atunci când combustibilul de calitate scăzută cu cel scăzut numărul octanic sau cu impurități. Prin urmare, primul pas este lansarea benzinei pe un motor cald și adăugarea de combustibil dovedit.

Timpul de service al carburatorului - defecte minore

Defecțiunile mici ale sistemului carburatorului pot provoca, de asemenea, o scădere a vitezei în timpul încălzirii. Acestea sunt diafragme rupte, elemente de fixare a cablurilor deplasate sau un dispozitiv de acționare a amortizorului blocat. Astfel de probleme pot fi remediate în timpul revizuirii acestui dispozitiv. Pe vremuri, fiecare al doilea șofer de mașină putea să sorteze independent carburatorul, să instaleze un kit de reparații și să pornească, ascultând zgomotul mulțumit al unității. Astăzi, principiul reparării este după cum urmează:

• ar trebui să mergeți la un magazin auto sau la o piață pentru a găsi un kit de reparații adecvat tipului dvs. de carburator, este mai bine să luați piese originale de înaltă calitate;
• în plus, este important să găsiți un maestru care să cunoască bine carburatoarele și să vă poată ajuta cu eliminarea problemelor din dispozitivul dvs., există din ce în ce mai puține astfel de maeștri în orașe;
• un specialist în câteva zeci de minute va sorta echipamentul, va găsi problema și va instala garnituri noi, membrane, etanșări și alte produse din trusa de reparații;
• atunci este necesar să verificați echipamentul pentru a vă asigura că nu există efecte neplăcute, de multe ori acest lucru se poate face doar a doua zi pe o mașină răcită;
• ultimul pas constă în vizitele regulate la comandant 1 dată în 2 ani pentru întreținerea și revizuirea carburatorului, ceea ce va menține mașina în stare bună de funcționare pentru o perioadă lungă de timp.

Injecția de carburant carburată are avantajele sale. Întreținerea și curățarea injectorului vor costa o avere. Dar repararea carburatorului, chiar și cu înlocuire anumite detalii nu va costa prea mult. Dar pentru a obține aceste avantaje, ar trebui să găsiți un maestru care să cunoască bine caracteristicile modelului dvs. special de mașină. Un astfel de specialist vă va ajuta să remediați toate problemele și să continuați să folosiți mașina fără probleme.

Condensare sau punct de rouă - este posibil?

La autovehiculele VAZ 2107, o scădere a turației motorului apare foarte des în timpul încălzirii până când unitatea se oprește complet. Această problemă este tipică pentru toate carburatoarele, cu excepția Solex. Problema este că la temperaturi de la 0 la +5 grade, condensul se poate aduna în camerele carburatorului. Acesta este un tip specific de rouă care se formează în timpul temperaturilor extreme. După pornirea motorului la rece, are loc următorul proces:

• la început, o aspirație deschisă începe un amestec îmbogățit, care arde fără probleme și nu provoacă modificări tangibile în muncă unitate de putere, care este foarte important pentru pornirea normală;
• pe măsură ce mașina se încălzește, proprietarul mașinii scade aspirația, amestecul se apropie de cel funcțional și întregul motor este deja puțin încălzit și aici începe distracția;
• condensul sau roua începe să pătrundă în acest amestec și să-i schimbe proprietățile, în unele modele de dispozitive acest lucru se întâmplă rapid și neplăcut, determinând oprirea motorului;
• șoferul scoate din nou aspirația sau apasă pedala de gaz, amestecul este îmbogățit, motorul funcționează normal, dar până la 60-70 de grade acest proces poate fi repetat la nesfârșit;
• după încălzirea la aproximativ temperatura de funcționare, totul este normalizat, rotațiile revin la normal, motorul funcționează bine, prin urmare, atunci când vizitează stația, comandantul nu va găsi nimic.

Cum să faci față unei astfel de situații este chiar greu de imaginat. Singurul într-un mod eficient va exista o înlocuire a carburatorului cu Solex, dar în aceste modele există adesea probleme cu pornirea unității de putere la temperaturi de tranziție. Așadar, nu este ușor să oferiți sfaturi specifice în acest caz. Cel mai bine este să întrețineți tehnicianul la timp și să îl întrețineți întotdeauna echipamente de combustibilîn stare bună, acest lucru vă va ajuta să obțineți fiabilitatea corectă a mașinii.

Există și alte motive pentru scăderea bruscă a turațiilor?

Pot exista o multitudine de motive pentru o astfel de neplăcere. Dacă reparați singur mașina, merită să aruncați o privire mai largă asupra problemei și să încercați să găsiți motivele în alte noduri. Dar merită să treceți la alte caracteristici ale mașinii numai dacă sunteți convins de calitatea înaltă a carburatorului, combustibilul normal și alte caracteristici menționate mai sus. Iată câteva idei de testat:

• filtre pentru combustibil - foarte des elementele filtrante se înfundă, iar proprietarii uită să le schimbe în timp, ceea ce duce la probleme serioase cu vehiculul;
• termostat - poate după o ușoară încălzire a cercului mic, termostatul dvs. se deschide și lasă un lichid puternic înghețat în motor, ceea ce duce la o scădere a turației;
• electronice - merită să verificați contactul, instalarea corectă a curelei de distribuție, absența problemelor cu senzorii și diverse echipamente electronice la bordul mașinii;
• pornirea consumatorilor de energie electrică - poate un dispozitiv puternic pornește automat în mașină, ceea ce dă sarcină unității, rotațiile inevitabil scad;
• sistem de supape - nu vor exista picături ascuțite și picături în acest caz, dar rotațiile plutitoare și instabile sunt destul de posibile, iar sub sarcină se vor transforma în picături.

Pot exista o mulțime de motive pentru instabilitatea motorului. Uneori problema este că generatorul nu mai dă tensiune normală la un anumit punct, ceea ce afectează funcționarea. sisteme electrice motor. Sarcina motorului se poate datora și uleiului slab sau defecțiunilor interne în blocul de cilindri sau în sistemul de supape. Așadar, săparea în acest caz poate dura destul de mult, dar este mai bine să vizitați stația de service și să găsiți cauza problemei.

Vă oferim să vizionați un videoclip cu o soluție la unul dintre motive posibile această problemă:

Rezumând

Există zeci de opțiuni de defalcare care duc la o scădere bruscă sau treptată a vitezei cu mașini cu carburator... Însă întrebarea este că echipamentul se dovedește a fi destul de solicitant pentru întreținere, astfel încât toate motivele combinate trebuie eliminate. Dacă vă confruntați întotdeauna cu o astfel de problemă, atunci acesta este specificul carburatorului instalat în mașină. Cel mai probabil, numai înlocuirea dispozitivului vă va ajuta să scăpați de probleme. Dacă problema a apărut doar de câteva ori, ar trebui să încercați să întrețineți sistemul de alimentare cu combustibil, să înlocuiți filtrul și să instalați un nou kit de reparație a carburatorului.

Mașinile cu acest tip de injecție cedează treptat sistemelor de injecție. Sunt mai sigure, mai economice, durează mai mult și nu aduc probleme de carburatoare. Desigur, există, de asemenea, multe subtilități și caracteristici de reținut în injecția directă. Dar schimbarea unui carburator într-un injector este un proces prea costisitor și costisitor. Este mai bine să vă întrețineți corect echipamentele și să le faceți să funcționeze corect. Chiar și cu servicii foarte bune, după 1-2 ani va trebui să mergeți din nou la service. Ați experimentat vreodată o scădere bruscă a turației motorului în timpul încălzirii?

Comparativ cu generația anterioară de carburator, noua injecție VAZ 2114 s-a dovedit a fi mult mai eficientă și mai fiabilă, dar din când în când sunt bântuite de diverse probleme. O situație precum scăderea rpm după eliberarea gazului pe un VAZ 2114 este aproape întotdeauna cauzată de disfuncționalități ale sistemului de injecție, dar alte motive trebuie excluse în timpul procesului de diagnosticare.

Cum să găsiți cauza problemei

Dacă viteza VAZ 2114 scade, trebuie să diagnosticați în mod cuprinzător funcționarea sistemului de injecție pe mașină, care se poate face în garajul dvs. cu puțină experiență și instrucțiuni adecvate. Un avantaj important în acest caz îl au cei „paisprezece”, care au fost echipați din fabrică bord de la producătorul german VDO, deoarece, în comparație cu omologul său de la Schetmash, este echipat cu un mod de autodiagnostic.

Pentru a efectua această procedură, va trebui să efectuați câțiva pași simpli:

• după oprirea motorului, trebuie să țineți apăsat butonul kilometrajului timp de trei până la cinci secunde;
• după ce ați transferat contactul motorului în prima poziție, butonul trebuie eliberat;
• săgețile ar trebui să apară pe afișaj, care este un semnal de funcționare normală, apoi butonul trebuie apăsat prima (afișând versiunea firmware-ului) și a doua oară - după aceea, vor fi afișate erorile probabile în ECU;
• pentru a șterge mesajul de eroare, va trebui să țineți apăsat butonul până când apare zero pe afișaj.

După examinarea manualului, puteți afla care erori afișate pe ecran pot fi asociate cu faptul că rotațiile scad constant atunci când gazul este scăzut pe VAZ 2114.

Deci, poate fi una dintre următoarele situații:

• cod 1 - eroare controler;
• cod 14/15 - eroare senzor lichid de racire;
• cod 22/23 - eroare senzor de poziție regulator;
• cod 33/34 - eroare senzor fluxul de masă aer;
• cod 42 - aprindere defectă;
• cod 44 - amestec de combustibil slab sau prea bogat.

Proprietarul unui VAZ 2114 ar trebui să-și amintească despre caracteristica specifică a modului de autodiagnostic de pe mașina sa: dacă există mai multe erori, computerul rezumă codurile lor aritmetic, ceea ce poate fi înșelător. Acest lucru poate fi indicat de o neconcordanță logică a codului afișat cu problemele reale.

Pentru deplină încredere fie va trebui să duceți mașina la un service și să plătiți pentru inspecția acestuia, fie să cumpărați singur un scaner de diagnosticare, care nu este atât de scump. O altă opțiune este dacă aveți același model VAZ (complet reparabil), îndepărtați pe rând și instalați senzori potențial vulnerabili pe mașină, căutând o problemă prin eliminare.

Găsirea unei defecțiuni fără a utiliza un controler de bord

„Simptomele” externe ale comportamentului unei mașini și, în special, ale motorului acesteia pot oferi, de asemenea, o mulțime de hrană pentru un șofer experimentat și atent. Analizând acești factori, puteți reduce semnificativ lista cauzelor probabile ale problemei.

De exemplu, este necesar să se urmărească momentul opririi arbitrare a motorului - la ralanti, în timpul pornirii „la rece”, după ce motorul s-a încălzit la o anumită temperatură sau la apăsare grea pe pedala de gaz.

În plus, ar trebui să fiți atenți dacă viteza scade cu umplere constantă a gazului și cum se comportă motorul la frânare, eliberarea pedalei de gaz și decuplarea angrenajului?

Pe parcurs, cu diagnostice vizuale și auditive, va fi de prisos să verificați într-un cerc noduri potențial vulnerabile care pot duce la faptul că VAZ 2114 se oprește atunci când gazul este eliberat.

În primul rând, ar trebui să începeți prin a verifica combustibilul și filtre de aer- se recomandă schimbarea acestora la fiecare 30 de mii de kilometri, dar, de fapt, condițiile de funcționare și calitatea filtrelor duc la faptul că, pentru a evita problemele, această perioadă este mai bine să fie redusă la jumătate (mai ales că mașinile cu kilometraj ridicat filtrele se înfundă și mai repede).

În plus, este imperativ să verificați nivelul de combustibil din rezervor, oricât de ridicol ar suna: senzorul de nivel de combustibil înșeală adesea șoferul și, în plus, mașina poate fi curajoasă să stea pe o pantă, motiv pentru care pompa de combustibil pur și simplu nu furnizează combustibil motorului - de aici și motivul scăderii turației.

O situație foarte frecventă este apariția unor probleme cu aprinderea sau menținerea vitezei după o adâncime autoreparare: în acest caz, trebuie să verificați din nou toate cipurile, contactele, terminalele și cablajul pentru a exclude factorul uman obișnuit.

RPM în scădere în neutru

Dacă viteza VAZ 2114 scade și motorul se oprește „la rece”, nu există atâtea cauze probabile de disfuncționalități: o pompă de gaz defectă, o defecțiune a regulatorului de ralanti, un injector înfundat sau o defecțiune a senzorului de temperatură a lichidului de răcire.

Principalele modalități de rezolvare a situațiilor întâlnite sunt următoarele:

1. 1. Dacă motivul este în controlul turației la ralanti, atunci motorul se va tripla în mod constant în acest mod și nu doar se va bloca. Pentru a diagnostica IAC, este necesar un multimetru care, atunci când motorul este oprit, măsoară rezistența: la bornele A - B, C - D, ar trebui să fie de aproximativ 54 ohmi, în timp ce între perechi va fi egal cu infinitul . Orice abatere de la aceste valori trebuie considerată o defecțiune.

1. 1. Un injector murdar este o situație foarte frecventă atunci când luați în considerare cât de puțin se vinde benzină de calitate la majoritatea benzinăriilor: uneori folosind mijloace speciale pentru a curăța injectorul. Mai rău, atunci când duzele sunt înfundate - dacă agenții de curățare nu au ajutat, va trebui să le schimbați sau să le duceți la service pentru curățare.
   2. Defecțiunea pompei de combustibil este de obicei precedată de semne caracteristice ale tulburărilor de funcționare: un șofer atent, cu mult înainte de avarie, va auzi o diferență în sunetul pompei la pornirea motorului. Dacă, în același timp, nu există nicio problemă cu un motor care se oprește atunci când conduceți în treapta de viteză, dar apare la ralanti, puteți verifica în prealabil filtrul fin.

1. Uneori, dopurile se pot defecta, ceea ce afectează în mod direct funcționarea întregului sistem de aprindere, dar înlocuirea lor regulată în scop preventiv împiedică apariția în avans a unei probleme. În plus, se recomandă verificarea stării bobinei de aprindere.

Defecțiuni ale senzorilor

Funcționarea normală a motorului cu injecție pe VAZ 2114 este asigurată de funcționarea corectă a patru senzori cheie: poziția clapetei de accelerație, debitul masic de aer, poziția arborelui cotit și temperatura lichidului de răcire.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație VAZ 2114

Este esențial ca toate sistemele de propulsie să funcționeze corect. În acest caz, motorul ar trebui să funcționeze normal atât sub sarcină, cât și în regim de mers în gol.

În practică, șoferii întâmpină adesea o problemă atunci când, după eliberarea clapetei de accelerație, turația motorului nu scade sau cade cu o întârziere lungă. Este destul de evident că umflatul viteza de ralanti indicați o problemă și determinați un consum crescut de combustibil.

În acest articol, vom vorbi despre motivul pentru care turația motorului nu scade și vom lua în considerare și principalele motive pentru care astfel de probleme apar la mașini.

Citiți în acest articol

Când accelerația este eliberată, RPM-ul crește sau „îngheață”: defecțiuni obișnuite

Să începem cu faptul că pe multe mașini cu injector, acesta crește în timpul încălzirii. Acest lucru este necesar pentru ca unitatea de putere să funcționeze stabil după o pornire la rece.

Cu toate acestea, după creșterea temperaturii, unitatea de control scade viteza de XX, aducându-le la normal. La multe mașini cu carburator, șoferul crește independent viteza în timpul încălzirii, folosind așa-numita „aspirație”.

Mai mult, după ce motorul este încălzit, turația la ralanti este, în medie, de 650-950 rpm. Dacă apăsați gazul și eliberați acceleratorul, turațiile ar trebui să crească și apoi să scadă din nou la valorile specificate.

De asemenea, apare adesea o situație în care rotațiile scad lent sau sunt menținute constant la aproximativ 1,5 mii rpm, 2 mii rotații etc. În mod natural, în astfel de cazuri, consumul crește și motorul cu ardere internă se uzează mai mult, ceea ce indică necesitatea pentru diagnosticare.

• Deci, să începem cu probleme frecvente carburator. Adesea turația motorului nu va scădea din cauza problemelor de accelerație. De exemplu, atunci când șoferul apasă pe gaz, clapeta de accelerație trebuie să fie deschisă mai lată pentru a permite mai mult aer să pătrundă în cilindri pentru arderea combustibilului. După eliberarea pedalei de gaz, amortizorul se închide, viteza scade.

Dacă amortizorul nu se închide complet, amestecul re-îmbogățit intră în cilindri, viteza este crescută. Cauza poate fi contaminarea severă a ansamblului clapetei de accelerație sau deteriorarea amortizorului în sine (deformare). Mai întâi trebuie să curățați clapeta; lichidul de curățare a carburatorului este potrivit ca agent de curățare.

De asemenea, observăm că amortizorul nu se închide bine chiar și atunci când cablul de acționare este uzat. În acest caz, cablul trebuie înlocuit. La mașinile cu carburator, turația motorului nu scade des, chiar dacă garnitura dintre carburator este defectă. De asemenea, colectorul de admisie, care este deteriorat, poate fi vinovatul.

Principala provocare este de a găsi raportul corect între combustibil și aer. De multe ori nivel inalt combustibilul din camera plutitoare a carburatorului are ca rezultat și turații crescute. Testul ar trebui să înceapă cu supapa cu ac.

• Acum să trecem la injector. Fii atent la multe mașini cu injecție. În ceea ce privește defecțiunile, sistemul de injecție în sine este mai complicat, adică există mai multe motive pentru rpm ridicate în comparație cu carburatorul.

De regulă, problemele de viteză pot fi cauzate de disfuncționalități ale elementelor mecanice și ale componentelor electronice. În lista defecțiunilor majore, experții evidențiază defecțiunile senzorului de temperatură a lichidului de răcire, care este instalat în.

Cu cuvinte simple dacă senzorul specificat dă un semnal greșit, ECU consideră că motorul este rece și activează modul de încălzire. În acest caz, unitatea de control crește viteza, astfel încât unitatea de putere funcționează stabil și atinge temperatura de funcționare mai repede.

De asemenea, problemele de viteză pot începe din cauza defecțiunilor și defecțiunilor (regulator de ralanti). De asemenea, se întâmplă ca cablul clapetei de accelerație să se lipească și pene. De asemenea, arcul care închide supapa de accelerație se poate întinde sau poate fi deteriorat.

O atenție specială trebuie acordată garniturilor, deoarece scurgerile de aer pot duce la încălcarea formării amestecului. Aceasta înseamnă că este necesar să se inspecteze separat garniturile colectorului, garniturile injectorului etc.

Turații plutitoare: motive

Rețineți că, în unele cazuri, cifrele de afaceri nu cad doar încet sau rămân la același nivel, ci „plutesc”. În acest caz, motorul poate deveni instabil. mai întâi cad, apoi se ridică brusc și totul se repetă. O cauză frecventă a acestui fenomen este furnizarea de aer în exces, ceea ce duce la „sărituri” în rotații la XX.

Astfel de probleme apar în cazul unei defecțiuni a senzorului de alimentare cu aer (), care permite ECU să calculeze cât a intrat aer și cât de mult combustibil să furnizeze pentru a pregăti amestecul necesar.

Dacă apar defecțiuni, unitatea de comandă nu poate pregăti amestecul „corect” pentru modul XX, ceea ce provoacă salturi în rotații după eliberarea pedalei de gaz sau când motorul este la ralanti.

Să rezumăm

După cum puteți vedea, în multe cazuri, poate fi necesară o diagnosticare aprofundată pentru a determina cu exactitate de ce nu se reduce turația motorului. Pentru motoarele cu carburator, este adesea necesară curățarea și reglarea carburatorului în sine, în timp ce un injector o va face.

Dacă problema nu se află la suprafață (cablul clapetei este acid, după spălare sau curățare chimică, covorul din cabină este așezat incorect, care apasă pedala de gaz etc.), atunci este mai bine să duceți mașina la serviciul.

Cea mai dificilă situație este atunci când implică un număr mare de senzori și dispozitive de acționare. În acest caz, chiar folosind echipamente de diagnosticare nu vă permite întotdeauna să determinați rapid și cu exactitate problema.

Dacă diagnosticarea este dificilă, este optim să livrați mașina către un service specializat în repararea unei anumite mărci de mașini. De regulă, acestea sunt stații de service oficiale pentru dealeri, mai rar puteți găsi organizații terțe.

În cele din urmă, observăm că detectarea la timp a problemei vă permite să salvați alte componente și ansambluri. Cu alte cuvinte, rpm mari, rpm plutitoare și salturi indică faptul că există o problemă cu alimentarea cu aer / combustibil sau formarea amestecului. Ignorarea unor astfel de probleme va afecta negativ motorul și durata de viață a acestuia.

Citește și

De ce motorul poate avea turație la ralanti crescută. Principalele motive pentru viteza mare de XX pe motor de injecțieși motoare cu carburator.

Instabilitatea vitezei de ralanti - foarte defecțiuni frecvente sistem de alimentare motoare combustie interna... Situația în sine, atunci când viteza sare, nu are consecințe nocive, dar, de regulă, dacă eliberați brusc pedala de gaz la trecerea la angrenaj neutru, motor . Cu intens trafic rutier, oprirea într-un blocaj de trafic sau la o intersecție este plină de un accident. Prin urmare, identificarea cauzei defecțiunii și eliminarea acesteia este o prioritate absolută.

Motoarele cu combustie internă cu injecție și carburator au aproape aceleași motive pentru instabilitatea ralanti, dar sunt cauzate de defecte sau funcționarea necorespunzătoare a unităților complet diferite, deoarece organizarea alimentării amestecului aer-combustibil cu cilindrii diferă semnificativ.

Cauze frecvente ale instabilității în gol

Motoarele cu injecție și cu carburator au aproape același sistem de aprindere. Cea mai frecventă cauză a defecțiunilor este legată de firele deteriorate ale bujiei. Dispozitivul lor este de așa natură încât nu este întotdeauna posibil să verificați singur funcționalitatea. Mai mult, un fir îndepărtat și staționar poate arăta valorile corecte ale rezistenței și, atunci când este vibrat, poate fi instabil. Defecțiunea izolației poate fi uneori observată în întuneric prin strălucirea albăstruie din zonele deteriorate. Cea mai bună opțiune verificări - instalarea firelor de aprindere cunoscute. Dacă performanța motorului s-a schimbat în bine, înseamnă asta fire de înaltă tensiune necesită înlocuire. Când turația motorului scade pe timp umed, firele bujiei sunt cel mai probabil vinovate și pentru acest lucru.

ÎN motoare cu carburator vinovatul poate fi.

Cifrele au scăzut când a fost aspirat aerul

De ce scade cifra de afaceri în acest caz? Uneori turația motorului sare atunci când aerul este aspirat după carburator sau senzorul MAF. ÎN sistem carburator Acest lucru determină epuizarea amestecului de lucru, iar în amestecul de injecție, conform citirilor senzorului de debit de aer, o cantitate pătrunde în cilindri, dar de fapt un pic mai mult, ceea ce, de asemenea, epuizează amestecul de lucru.

Pentru a verifica, trebuie să folosiți un aerosol pentru a spăla carburatorii. Ar trebui pulverizat pe articulațiile suspecte în timp ce motorul funcționează. O modificare a naturii lucrului (de obicei viteza crește brusc) va indica locul scurgerii de aer.

La motoarele echipate cu un senzor de oxigen (sonda lambda), sursa problemelor poate fi scurgerea de aer în tractul de evacuare din zona dinaintea sondei lambda. El, determinând excesul de aer după camera de ardere, consideră că amestecul este slab și mărește alimentarea cu combustibil, ca urmare a faptului că turația motorului plutei.

Defecțiuni ale sistemului de ralanti al motoarelor cu carburator

La unitățile mai vechi cu carburator, cea mai frecventă cauză de defecțiune constă în înfundarea jeturilor de ralanti cu particule nefiltrate în combustibil sau depozite de rășină care se potrivesc și cu combustibilul. În carburatoarele cu electrovalvă de ralanti, supapa poate provoca defecțiuni ale sistemului.

Pentru verificare, trebuie să scoateți conectorul de alimentare din supapă cu motorul oprit și, după ce ați aprins contactul, puneți-l la loc. Absența unui clic caracteristic va indica o defecțiune a electrovalvei.

Pentru a spăla carburatorul acasă, puteți folosi un lichid de spălare într-o cutie de aerosoli.

Defecțiuni ale sistemului de ralanti la motoarele cu injecție

ÎN vehicule cu injecție regulatorul de viteză la ralanti este cel mai adesea vinovat de saltul la ralanti. Aceasta este o tijă a cărei înălțime este reglabilă motor pas cu pas... Cea mai frecventă este contaminarea tulpinilor cu depozite de rășină din combustibil de calitate scăzută. În același timp, tija se mișcă brusc, în scuturi, în anumite zone se poate bloca complet, în timp ce turația de ralanti a motorului plutește. Depozitele sunt spălate cu lichid de spălare a carburatorului.

Strict vorbind, aproape toți senzorii pot afecta instabilitatea la ralanti. Începând de la senzorul de debit masic de aer și terminând cu sonda lambda. Este mai convenabil să căutați un element defect cu ajutorul sistemului de diagnosticare. Dacă mașina este echipată cu un controler la bord, atunci va primi codul de eroare primit pe acest dispozitiv. Prin cod, puteți determina care dintre aceste elemente este defect.

Verificarea senzorilor de poziție a arborelui cu came și a arborelui cotit

Unii senzori pot fi verificați cu un voltmetru. Acesta este un senzor MAF, arbore cu cameși un senzor al arborelui cotit. Ultimele două sunt diagnosticate prin conectarea unui voltmetru la masă și a unui fir de semnal cu contactul pus, dar motorul nu funcționează. Când se învârte încet arbore cotit dispozitivul va prezenta supratensiuni periodice. Dacă senzorul arborelui cotit este defect, cel mai probabil motorul nu va porni, dar cu un senzor de arbore cu came inoperant (senzor de fază), motorul va funcționa. Numai cu această cursă și când conduceți, sunt posibile scufundări sau o creștere arbitrară a turațiilor, deoarece sistemul de alimentare trece de la modul de injecție fazată la modul de injecție simultană, iar turațiile sar indiferent de modul de conducere.

Verificarea senzorului MAF

Pentru a verifica acest element, aveți nevoie de un voltmetru digital cu o limită de măsurare de 2 V. Voltmetrul este conectat la bornele de semnal ale DMRV atunci când contactul este pornit. În special, la VAZ, acestea sunt bornele 1 și 3. Valoarea tensiunii unui element de lucru ar trebui să fie în intervalul de 0,99-1,01 V. O tensiune mai mare de 1,05 V indică defectarea acestuia. În acest caz, întreruperile în funcționarea motorului sunt posibile în toate modurile.

Senzorul în cauză nu poate fi reparat. Pătrunderea umezelii pe el atunci când spălați elementul sensibil este garantată pentru a o dezactiva.

Revoluții plutitoare cu un senzor de oxigen defect

Senzorul de oxigen, sau sonda lambda, măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament și, pe baza datelor obținute, determină parametrii de calitate ai amestecului de lucru, dând un semnal pentru epuizarea sau îmbogățirea acestuia. Dispozitivul funcționează normal numai după ce se încălzește la o temperatură de funcționare de cel puțin 300 de grade. Prin urmare, cele mai multe dintre ele sunt completate cu un sistem de încălzire indirectă pentru a accelera trecerea la modul de funcționare. Defecțiunea încălzirii sau contaminarea suprafețelor de lucru ale senzorilor cu produse de ardere determină inexactități la determinarea conținutului de oxigen, ca urmare a căreia funcționarea motorului va fi instabilă.

senzor de temperatura

Unitatea de control electronic (ECU), atunci când pornește un motor rece, mărește turația de mers în gol, deoarece la temperaturi scăzute motorul este instabil și se poate bloca. Pe măsură ce temperatura crește, ECU încetinește treptat și le aduce la minimum când se atinge temperatura minimă de funcționare. Pentru măsurarea acestuia, se folosește un senzor de temperatură a lichidului de răcire instalat pe blocul de cilindri. Nu trebuie confundat cu senzorul de temperatură instalat pe radiator, care este utilizat pentru a porni ventilatorul.

Senzorul de temperatură este verificat prin măsurarea rezistenței sale cu un ohmmetru. Un element reparabil la temperatura camerei are o rezistență de câteva zeci de kilohmi și, atunci când este încălzit la 200 de grade (puteți folosi cu atenție o brichetă), cade de zeci de ori. Dacă, când senzorul este încălzit, citirile dispozitivului nu se schimbă, atunci putem concluziona că este defect.

Concluzie

Am luat în considerare mai multe situații în care turația motorului plutește. Pentru a rezolva problema, având stabilită cu exactitate cauza, este mai bine să contactați specialiștii de la stația de întreținere.

Motorul este „inima” unei mașini și, la fel ca inima unei persoane, uneori apar întreruperi în activitatea acestui „organ”. Știm despre problemele cu motorul prin ritmul „bătăilor inimii” sale - revoluții. Dacă viteza unității de putere a început să plutească, motorul ne dă un semnal că ceva nu este în regulă. În materialul nostru de astăzi, vă vom spune ce defecțiuni sugerează turația motorului sărit, cum să le diagnosticați și să le reparați corect.

Motivul apariției revoluțiilor plutitoare

Șoferul poate afla că este ceva în neregulă cu turația motorului uitându-se la tahometru. În timpul funcționării normale a unității de putere la ralanti, acul acestui dispozitiv este menținut la același nivel (de obicei în intervalul 750-800 rpm), iar dacă motorul are probleme, atunci săgeata fie cade, fie crește (intervalul de la 500 la 1500 rpm și mai mare). Dacă mașina nu are tahometru, atunci rotațiile plutitoare pot fi auzite după ureche: vuietul motorului fie crește, fie scade. Și, de asemenea, - în creștere și slăbire, pătrunzând în interiorul mașinii din compartimentul motorului.

De regulă, turația instabilă a motorului se manifestă la ralanti. Dar chiar și la turații intermediare de funcționare a motorului, este posibil să se fixeze scufundări sau decolări ale acului pentru tahometru - acest lucru este tipic pentru. Să luăm în considerare aceste două cazuri separat pentru a înțelege din ce motive apar aceste fenomene.

Saltul la viteză de ralanti

Viteza de ralanti plutitoare se manifestă cel mai adesea la motoare cu injecție... Acest lucru se datorează particularității reglării funcționării sistemului inactiv unitate electronică unitatea de comandă a motorului (ECU). „Creierele” electronice ale mașinii citesc în mod constant informații despre operațiunea de mers în gol și, dacă este încălcată, acestea dau comanda senzorilor responsabili cu funcționarea corectă a sistemului pentru a corecta situația. Funcționarea la ralanti poate fi întreruptă din cauza pătrunderii excesului de aer în sistemul de alimentare cu combustibil și în mod specific în cilindrii motorului. În acest caz, senzorul de debit de masă semnalizează ECU că aerul în exces a pătruns în camera de ardere. Pentru a egaliza cantitatea de aer și combustibil, care formează împreună amestecul aer-combustibil, „creierele” comandă supapele injectorului să se deschidă și să lase mai mult combustibil în cilindri. În acest moment, turația motorului crește brusc. Atunci ECU „realizează” că a furnizat prea mult combustibil cilindrului și îi limitează alimentarea - în acest moment viteza scade brusc.

Al doilea motiv pentru viteza de ralanti plutitoare este defectarea regulatorului de ralanti ().

Este un motor electric, al cărui design include un ac conic, iar funcția sa este de a stabiliza viteza motorului atunci când acesta este la ralanti. Motivul principal al defectării sale este uzarea elementelor IAC (ruperea firului, uzura ghidajelor sau acționarea acului conic etc.) datorită funcționării pe termen lung a mașinii pe combustibil de calitate scăzută. Când regulatorul se defectează, motorul, lăsat fără „stabilizator”, începe să crească sau să scadă involuntar turația.

Al treilea motiv pentru creșteri de viteză este o defecțiune a supapei de ventilație baie de ulei.

În timpul funcționării motorului, gazele de eșapament se acumulează în carter (acestea se mai numesc carter). Dacă motorul este nou, atunci volumul acestor gaze în carter este relativ mic, iar la un motor cu kilometraj mare, cantitatea de gaze din carter este crescută. Excesul acestor gaze este evacuat prin sistemul de ventilație în galeria de admisie și supapa de accelerație, unde participă la formarea amestecului aer-combustibil în camerele de ardere ale motorului. Dacă supapa de ventilație a carterului se blochează (acest lucru se întâmplă de obicei din cauza depunerii de reziduuri de ulei conținute în gazele carterului pe pereții săi), o cantitate mai mică de gaze din carter intră în galeria de admisie, TVZ nu este complet îmbogățit, turația motorului începe să plutitor - de la medie (1100 - 1200) la scăzut (750-800).

Al patrulea motiv pentru apariția vitezei de ralanti plutitoare este defectarea senzorului de debit masic de aer ().

La fel ca supapa de ventilație a carterului, poate fi acoperită cu o peliculă de ulei murdară în timpul funcționării prelungite, care, în cele din urmă, duce la defectarea acesteia. Destul de rar, un termoanemometru se defectează în senzorul de debit masic de aer - un element responsabil pentru măsurarea volumului de aer care intră în camera de ardere a motorului. În acest caz, ECU nu primește date corecte cu privire la debitul de masă al aerului și necesită furnizarea acestuia către cilindri, ceea ce răspunde la salturile din turația motorului.

Al cincilea motiv este funcționarea incorectă a supapei de accelerație, a cărei funcție este de a regla presiunea aerului furnizată cilindrilor motorului.

Se poate bloca din două motive: apare un depozit de ulei pe suprafața interioară a amortizorului „penny”, care împiedică închiderea și deschiderea amortizorului în mod normal și, de asemenea, din cauza unei defecțiuni a acționării supapei de accelerație. Rețineți că acesta este cel mai frecvent motiv pentru ralanti la un motor plutitor, care este, de asemenea, tipic pentru motoarele cu carburator.

Vorbind despre motoarele cu carburator, vom enumera motivele pentru care ar putea să apară salturi în turație la ralanti. Aceasta este o) reglare incorectă a turației la ralanti a motorului; b) defectarea electrovalvei carburatorului; c) înfundarea jetului de ralanti cu produse de ardere a combustibilului.

Salt de viteză la o cursă intermediară

Avea motoare diesel viteza de plutire în cursa intermediară apare în principal datorită formării de rugină pe lamele pompei de combustibil presiune ridicata... Coroziunea acestor părți a pompei se datorează prezenței apei în combustibil. Apropo, din același motiv, cifra de afaceri motor diesel sări și în gol.

Toate motivele de mai sus pentru apariția turației instabile a motorului au mai multe consecințe: combustibil, emisii în atmosferă gaze de esapament cu un conținut ridicat de CO, uzura elementelor sistemului de alimentare cu combustibil și a sistemului de alimentare cu aer a motorului. Pentru a preveni acest lucru, este necesar să verificați periodic funcționarea sistemelor și senzorilor enumerați mai sus și, dacă totuși s-a produs o problemă, iar viteza este „în febră” - pentru a repara imediat toate defecțiunile.

Corectarea turației plutitoare a motorului

1. Se scurge aer în cilindrii motorului... Este necesar să verificați etanșeitatea conductelor de alimentare cu aer la galeria de admisie. Pentru a face acest lucru, puteți scoate fiecare furtun separat și sufla cu un compresor sau o pompă (un proces laborios) sau puteți procesa furtunuri WD-40. O fisură poate fi găsită în locul în care „vadashka” se va evapora rapid. În acest caz, vă recomandăm să nu îl acoperiți cu bandă electrică, ci să înlocuiți furtunul uzat cu unul nou.

2. Înlocuirea regulatorului de ralanti... Starea IAC este verificată folosind un multimetru, cu care îi măsurăm rezistența. Dacă multimetrul prezintă rezistență cuprinsă între 40 și 80 ohmi, atunci regulatorul nu funcționează și va trebui înlocuit.

3. Curățarea supapei de ventilație a carterului... Aici nu puteți face fără dezasamblarea rezervorului de ulei - aceasta este singura modalitate de a ajunge la ventilația acestuia și de a scoate supapa. O spălăm cu kerosen sau orice alt mijloc pentru curățarea pieselor motorului de urme de nămol de ulei. Apoi uscăm supapa și o instalăm în poziție.

4. Înlocuirea senzorului MAF... Senzorul de debit de masă este o parte delicată și în majoritatea cazurilor nu poate fi reparat. Deci, dacă el a devenit cauza vitezei de ralanti plutitoare, este mai bine să o înlocuiți, decât să o reparați. Mai mult, este imposibil să remediați un anemometru cu fir fierbinte eșuat.

5. Spălați supapa de accelerație și apoi instalați-o poziția corectă ... Există două moduri de a elimina depozitele de ulei - prin îndepărtarea clapetei și spălarea acesteia fără a o scoate din mașină. În primul caz, deconectăm toate furtunurile și firele care duc la clapetă, slăbim elementele de fixare și le scoatem. Apoi puneți într-un recipient și umpleți cu un aerosol special (de exemplu, Liqui moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Dacă nămolul de ulei de pe suprafața sa este blocat, acesta poate fi curățat ușor cu o perie. Ștergeți apoi suprafețele clapetei cu o cârpă curată și uscată și reinstalați-o conectând toate furtunurile și firele. În al doilea caz, supapa de accelerație este spălată pe un motor fierbinte cu același aerosol. Declanșatorul trebuie deconectat de la sursa de alimentare înainte de aplicarea agentului de curățare. Mai întâi, turnați aerosolul în interiorul clapetei, așteptați câteva minute și porniți motorul. Cu motorul pornit, continuați aerosolizarea clapetei. Dacă în același timp cade fum alb din el - nu este înfricoșător, acest lucru va elimina nămolul de ulei. La sfârșitul procedurii, conectăm firele și, cu ajutorul unui computer, reprogramăm algoritmul de funcționare al acestuia, stabilind golul de deschidere dorit al clapetei.

6 .. Această operație poate fi efectuată cu o șurubelniță, reglând șuruburile pentru numărul și calitatea virajelor.

7.Înlocuirea electrovalvei carburatorului... Dacă această supapă se defectează, motorul poate funcționa doar la aspirația de aer. Prin urmare, pentru a elimina supratensiunile de viteză, vă recomandăm să înlocuiți electrovalva cu una nouă.

8. Curățarea jetului de ralanti... Acum douăzeci de ani, curățarea unui jet din zăcămintele de petrol a fost o operațiune laborioasă. Astăzi, nu este nevoie să scoateți jetul din sistem - toarnă doar un aerosol special în el pentru curățarea carburatorilor și lăsați-l acolo timp de cinci minute. După acest timp, duza trebuie curățată de reziduuri de murdărie cu aer comprimat.

9. Tratarea lamelor pompei de combustibil de înaltă presiune împotriva coroziunii... Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un agent anticoroziv (de exemplu, XADO VeryLube), care poate fi pur și simplu pulverizat în gât rezervor de combustibilînainte de realimentare. Acest instrument va curăța singur lamele pompei de coroziune. Pentru a preveni coroziunea lamelor pompei, 200 ml pot fi turnate în rezervor ulei de motor, care în procesul de călărie va crea un film protector pe suprafețele lamelor.

Amintiți-vă: dacă există salturi în turația de mers în gol, trebuie să contactați o stație de service și să efectuați o verificare detaliată a funcționării acestor sisteme de motor. Diagnosticarea în timp util vă va scuti de deteriorarea gravă a componentelor motorului.