Yedilerce, MAZ-537 traktör, D.m'den sonra adlandırılan tekerlek traktörlerinin Kurgan tesisinde üretildi. Karbyshev (KZT, daha sonra - Ojsc "rusich"), ahlaki olarak gizlemeye başladı. Sonra bitkinin tasarımcıları V.A. Piskarev - traktörü iyileştirme konusunda çalışmaya başladı. İşin ana yönü, motor gücündeki bir artışdı. B-38 (KZT-545) (KZT-7426'da) (KZT-7426'da) (KZT-7426'da), Tecrübeli Arabalar, Testleri başarıyla geçti, ancak motorların küçük kaynağı.

6 Nisan 1978'de, CPSU Merkez Komitesi'nin Kararnamesi ve 262 numaralı SSCB'nin CFS'si yayınlandı (6 Haziran'ın 141 sayılı Maintoprom No. sayılı Maintoprom Siparişi ile desteklenir) Ağır bir römorkla çalışmak için umut verici traktörlerin. Bir traktörün oluşturulması üzerine çalışmak Baş Tasarımcı V.P. tarafından yönetildi. Kosov. Sonuç olarak, Barnaultransmash tarafından üretilen D-12UN-650 dizel motorlu bir araç KZT-7427 vardı. 1985 yılında, iki deneyimli balast traktörünün KZT-7427'nin katıldığı kabul testleri başladı. Ancak kaynak ve bu motor yetersiz olduğu ortaya çıktı - normal çalışma sırasında traktör bir yıl boyunca yeterli olurdu.

Daha sonra YAMZ-8401 motorunu Yaroslavl Motor Tesisinin imalatının aynı kapasitesinin uygulanmasına karar verildi. Traktörün iyileştirilmesi üzerine daha fazla çalışma, Yu.t köyünün yeni baş tasarımcısına başladı. Tekne. KZT-7426 ve KZT-7427 oluşturma deneyimini kullanarak yeni temel model - KZT-7428. Gibi enerji santrali O zamanlar zaten başarılı bir şekilde uygulandığı YMZ-8401.10-04 motorunu kullanmaya karar verildi. kariyer dökümü kamyonları Belaz-7540 ve Belaz-7548. 1980'lerin sonlarında, KZT-7428 her türlü testten başarıyla geçti ve üretimde önerildi.

Ana yatak elemanının fonksiyonları, çoğu mekanizmanın ve sistemlerin takıldığı Sparron çerçevesini devraldı. Bir elektrik santrali olarak, dört zamanlı bir oniki silindir V şeklinde uygulanmış dizel motor sıvı soğutma YAMZ-8401.10-14, bulunan motor bölmesi Kabinin arkasında. Motor iki turboşarj ve bir ara hava soğutma sistemi ile donatılmıştır. Hava sistemi Değiştirilebilir filtreleme elemanlarına sahip iki filtreye sahiptir. Güvenilir motor çalışması için bir mum elektro-torch EFC cihazı var.

-15 O C'nin altındaki sıcaklıklarda başlamak için ön ısıtıcı Pzhd-600i. Yakıt kaynağı, 420 litrenin iki ana kapağına yerleştirilir. Sistemde, 60 litre kapasiteli ısıtmalı akıcı bir tank vardır. Pompalama için yakıt sistemi El yapımı PNM-1KU2 pompası kurulur. Şanzıman hidromekanik, bir hidrotransformer, üç hız planet iletim, iki aşamalı İmha kutusu ve hidrolik madde (yardımcı olarak kullanılır fren sistemi). 2 ve 3 şanzımanlarında, tork konvertörü engellenebilir.

İki ön eksenin interkoller arasındaki farkların geçişini arttırmak için, hem artan sürtünme mekanizmaları, iki arka - kendi kendine kilitli. Eksenli Diferansiyeller - Engellendi. Tüm tekerleklerde lastikler 18.00-24 "- kalıcı olarak sürün. Her bir tekerleğin askıya alınması, enine kollar, burulma elastik elemanları ve hidrolik amortisörler üzerinde bağımsızdır. Aynı zamanda, iki arka köprü sadece uzunlamasına dengeleyiciler yardımıyla bir çerçeve ile ilişkilidir. Direksiyon mekanizması hidrolik bir sıvı ile donatılmıştır. Fren sistemi ayrı bir pnömohidrolik sürücüye sahiptir.

İki sıralı altı yerel tüm metal kabin, taşınan tekniğin mürettebatının taşınmasını sağlar. Kabin, ısı yalıtımı, bir FIV, IMD-21B'nin bir doz seviyesi ölçer, Windows'ta çift cam, hafif koruyucu perdeler, bağımsız olarak iki ısıtma sistemi (bir ısıtıcı, motor soğutma sistemi, diğer - özerk) ile ilişkilidir. ) Otomobilin hemen hemen her iklim bölgesinde (-50 O C - +50, C'ye kadar), silahları sabitlemek için parantez almasına izin vermek.

Yazarın en çok satanlarından yeni kitaplar Sovyet Ordusu"! Askeri otomobil endüstrisinin süper gizli projelerinin ilk ansiklopediği, bu SSCB'nin bu alanında "tüm gezegenin önünde" olduğunu ve otomotiv endüstrisimizin en yüksek başarısının bile iyi bilinen kitlesel ordusu makineleri olmadığını kanıtlayan ilk ansiklopedi. ve özel sır üzerinde sürekli hareketle savaş görevi taşıyan füze sistemleri için benzersiz çok tekerlekli sürücü şasisinin mutlak gizliliği şartları altında geliştirildi toprak yolları Ve aslında düşmana yenilmezlerdi. Rakipsiz yüksek hızlı amfibiler ve özel yüzer kamyonlar, aktif yol treni ve çokliyolu araçlar, çoğu gelişmiş agrega ve malzeme: çok yakıt, gaz türbini, elektrik ve hatta jet Motorları, Süper Dayanıklı Titanyum Alaşımları - Sovyet Mühendisleri ve Yapıcılar, kendilerini gerçekten eşit değildi!

Yüzlerce özel fotoğrafla gösterilen araçların önde gelen tarihçilerinin yeni ansiklopedisi tam genel bakış Bu gizli gelişmeler, devredilen zamanın on yıllardır ve SSCB'yi askeri otomotiv endüstrisi lideri olarak iletti.

KZT-7428 (1988 - 1991)

(1988 - 1991)

SADECE 25 yıllık MAZ-537 otomobillerinin üretilmesinden sonra Kurgan Tesisi'nde nihayet onlara değerli bir değişim görünüyordu - ilk traktörler KZT-7428 dördüncü jenerasyonönceki tüm makinelerin bir kombinasyonunu sunmak. Bu çalışmalar yeni baş tasarımcısına yaslandı. T. Butrov. Resmi olarak, yeni ailenin temeli, ilk kez yeni kurulan KZT-7427'nin seçenekiydi. güç toplamak Ve kabin, 537. seri ilk bazında kalmasına rağmen. Gamma 7428 otomobilleri, 70 tona kadar olan tüm tipik yarı römorkları ve aşırı hava koşullarında ve sıcaklık koşullarında faaliyet gösteren ve onlar için Afgan kampanyasının deneyimini dikkate alarak, dağ geçişinin maksimum yüksekliği olduğunu göz önünde bulundurulması amaçlandı. 4000 m'ye yükseldi.

Orta deneyimli makinelerde olduğu gibi, 7428 serisinin ana tasarım yenilikleri de motor ve kabin oldu. Daha ekonomik bir araba dizel motoru YAMZ-8401.10 V12 (25.86 L, 650 HP), turboşarjlı sıvı soğutma, "ıslak" bir karter, korumalı elektrikli ekipman ve bir dizi yeni olan bir kombine yağlama sistemi yardımcı agregalar. Bunlar, elektrolizle ön ısıtıcı PZD-600A, yakıt ön ısıtma için bir tank, ek bir yağ soğutucusu, daha da güçlü bir 3 kil-kömür jeneratörü ve tek bir elektrostar başlangıç \u200b\u200bsistemi bulunmaktadır. Araçlar, bir kapakla artan çatı konumu olan metal 6-conta mühürlü bir kabin durdu, üç ön cam, katlanmış yan cam ve üst dörtgen yan camlarla ileri doğru eğilir. İlk sürümler, 1989'dan bu yana, 1989'dan bu yana, 1989'dan bu yana, Cockpit'in sağlam kaynaklı bir duvarının kullanıldığı ön amplifikatörlere sahipti. Mukavemetin arttırılması için 2 kapılı ve korunmuş ana hatlar arka kapılar Sadece gerçek kullanılabilirliklerini taklit etti. Kabinin önünde, sürücü için iki bireysel siper koltukları ve uzunluğundaki ayarlamaları, yüksekliğinde ve geri eğimli olan ekip komutanı vardı. İkinci sırada, iki yatağa dönüştürülebilecek çekilmiş tekniklerin mürettebatı için dört tek koltuk yerleştirildi. Kabin, gelişmiş gürültü ve ısı yalıtımı, filtreleme montajı, çift cam, iki bağımsız ısıtma sistemi, hafif koruyucu perdeler, radyasyon koruma ekranları ve kişisel silahlar için parantezler içerir. Üçüncü ve en son orijinal karar, arka arabanın uzunlamasına çelik dengeleme kollarını çok boyutlu yaylar üzerinde değiştiriyordu. KZT-7426 Series 7428'in geç deneyimli örneklerinden otomatik seçenek Tekerlekli frenlerdeki boşluk ve iki devre fren sistemi. Diğer tüm agregalar pratik olarak sadece en yakın seleflerle karşılaştırılmadı, aynı zamanda ilk Minsk traktörleri MAZ-537 ile de değişmedi.

Yeni ailenin temel otomobili sadel traktör 1988 yılında toplanan bir vinç olmadan KZT-7428 hitör 27 t. Uzatılmış kabin kullanırken, ön SVE 2984 mm'ye ulaştı, toplam uzunluk 10,060 mm'ye yükseldi, yükseklik 3060 mm'ye kadardır. Bütün bunlar, bir vinçli MAZ-537G modelinin değerlerini önemli ölçüde aşan ağırlık parametrelerini etkileyemez: Boş Ağırlığı - 23.7 ton (+1.4 T), Komple - 50.7 ton (+1 T), toplam ağırlık motosiklet - 93.7 ton (+3 ton). Azami hız Aynı seviyede kaldı (65 km / sa), yakıt kontrol konsolu oranı erken değere geri döndü (100 km başına 125 litre), ancak kursun rezervi 1,5 bin km'ye ulaştı, doğru, içeriği dikkate aldı. yarı römork üzerindeki yedek yakıt tankları. Mouched Road Train 1.1 metrelik Ferrod'u aştı ve 16'ya kadar diklik artışı? Traktörün Resmi Garanti Kilometresi, en az beş yıllık bir hizmet ömrüde 20 bin km seviyesindeydi. Diğer tüm özellikler 537 serisine karşılık geldi. Türev koltuk 74281, 100 m kablo uzunluğu ile 15 tonluk bir vinç montajı ile ayırt edildi ve genel olarak Makinenin 537'sinin bir analogu oldu. 7428 taban modelinden 1,3 tonda tartıldı ve yol trenlerinin bir parçası olarak çalıştı. tam kütle 95 tona kadar. Balast traktörü 74282 bir vinç ve makineden bir metal 3.2 metrelik platform 74261, 537A ve 537L modellerinden miras kalan tüm parametrelere sahipti, ancak 7428 - 25,8 ton aralığında en zordu.

Bu üç temel araç, kabul testlerini başarıyla geçirdi, Sovyet Ordusu tarafından kabul edildi ve 1990 yılında resmen sanal seri üretime kayıtlı olmuştur. En son yeni makine Markalar KZT. sovyet Dönemi 1991 yılında, kapana kısılmış bir cihaza 345 mm'ye kadar kaydırılan özel bir traktör 74283 vardı. Bütün bu makineler, şu anda üreten KZT-7428 ailelerinin progenitörleri idi. O zamandan beri, şu anda Rusya Federasyonu'nun silahlı kuvvetlerine giren yeni agregalar ve düğümlerle özel askeri seçeneklerle dolduruldu. 1990'ların başlarında, böyle bir gökkuşağı geleceği, RUSICH OJSC'nin ekonomik reformların zamanlarını, askeri emirlerin, serbest piyasa eksikliğini, serbest piyasayı, serbest pazarın olmadığını, serbest piyasayı, serbest piyasa eksikliğini, serbest piyasayı yaşadığı ve Yıkık bir yerli askeri otomotiv kompleksinin bir parçası.

Sovyet Ordusu Gizli Arabalar Kochev Evgeny Dmitrievich

KZT-7428 (1988 - 1991)

(1988 - 1991)

Kurgan tesisinde 25 yıllık MAZ-537 otomobil üretiminden sonra, nihayet onlara iyi bir değişim - dördüncü nesilin KZT-7428'in ilk traktörleri, önceki tüm araçların bir kombinasyonunu sundu. Bu çalışmalar yeni baş tasarımcısına yaslandı. T. Butrov. Resmi olarak yeni ailenin temeli, 537. seri ilk kez kalmasına rağmen, yeni güç ünitesinin ve kabinin ilk kez kurulu olduğu KZT-7427'nin seçeneği idi. Gamma 7428 otomobilleri, 70 tona kadar olan tüm tipik yarı römorkları ve aşırı hava koşullarında ve sıcaklık koşullarında faaliyet gösteren ve onlar için Afgan kampanyasının deneyimini dikkate alarak, dağ geçişinin maksimum yüksekliği olduğunu göz önünde bulundurulması amaçlandı. 4000 m'ye yükseldi.

Orta deneyimli makinelerde olduğu gibi, 7428 serisinin ana tasarım yenilikleri de motor ve kabin oldu. Daha ekonomik bir araba dizel motoru YAMZ-8401.10 V12 (25.86 L, 650 hp), bir turboşarjlı, "ıslak" bir karter, korumalı elektrikli ekipman ve bir dizi yeni yardımcı agrega ile birleştirilmiş bir yağlama sistemi monte ettiler. Bunlar, elektrolizle ön ısıtıcı PZD-600A, yakıt ön ısıtma için bir tank, ek bir yağ soğutucusu, daha da güçlü bir 3 kil-kömür jeneratörü ve tek bir elektrostar başlangıç \u200b\u200bsistemi bulunmaktadır. Araçlar, bir kapakla artan çatı konumu olan metal 6-conta mühürlü bir kabin durdu, üç ön cam, katlanmış yan cam ve üst dörtgen yan camlarla ileri doğru eğilir. İlk sürümler, 1989'dan bu yana, 1989'dan bu yana, 1989'dan bu yana, Cockpit'in sağlam kaynaklı bir duvarının kullanıldığı ön amplifikatörlere sahipti. Gücü arttırmak için yine 2 kapılı ve arka kapıların korunmuş ana hatları sadece gerçek varlıklarını simüle etti. Kabinin önünde, sürücü için iki bireysel siper koltukları ve uzunluğundaki ayarlamaları, yüksekliğinde ve geri eğimli olan ekip komutanı vardı. İkinci sırada, iki yatağa dönüştürülebilecek çekilmiş tekniklerin mürettebatı için dört tek koltuk yerleştirildi. Kabin, gelişmiş gürültü ve ısı yalıtımı, filtreleme montajı, çift cam, iki bağımsız ısıtma sistemi, hafif koruyucu perdeler, radyasyon koruma ekranları ve kişisel silahlar için parantezler içerir. Üçüncü ve en son orijinal karar, arka arabanın uzunlamasına çelik dengeleme kollarını çok boyutlu yaylar üzerinde değiştiriyordu. KZT-7426 Series 7428'in geç deneysel örneklerinden, tekerlekli frenlerdeki boşluğun otomatik seçimi ve iki devre fren sistemi elde edildi. Diğer tüm agregalar pratik olarak sadece en yakın seleflerle karşılaştırılmadı, aynı zamanda ilk Minsk traktörleri MAZ-537 ile de değişmedi.

Yeni ailenin temel otomobili, 1988'de birleştirilmeden bir vinç olmadan KZT-7428 eyer traktörü idi ve bağlantı cihazında 27 tonda bir yük vardı. Uzun bir ön Svet kabin kullanırken 2984 mm'ye ulaştığında, toplam uzunluk 10.060 mm'ye yükseldi , yükseklik 3060 mm'ye kadardır. Bütün bunlar, bir vinçli MAZ-537G modelinin değerlerini önemli ölçüde aşan ağırlık parametrelerini etkileyemez: Boş Ağırlığı - 23.7 ton (+1.4 T), Komple - 50.7 ton (+1 T), toplam ağırlık motosiklet - 93.7 ton (+3 ton). Maksimum hız aynı seviyede kaldı (65 km / sa), yakıt kontrol konsolu oranı erken değerine geri döndü (100 km başına 125 litre), ancak kursun rezervi 1,5 bin km'ye ulaştı, doğru, dikkate aldı. Yarı römork üzerindeki yedek yakıt tanklarının içeriği. Mouched Road Train 1.1 metrelik Ferrod'u aştı ve 16'ya kadar diklik artışı? Traktörün Resmi Garanti Kilometresi, en az beş yıllık bir hizmet ömrüde 20 bin km seviyesindeydi. Diğer tüm özellikler 537 serisine karşılık geldi. Türev koltuk 74281, 100 m kablo uzunluğu ile 15 tonluk bir vinç montajı ile ayırt edildi ve genel olarak Makinenin 537'sinin bir analogu oldu. Temel model 7428'den 1,3 ton daha tartıldı ve 95 tona kadar tam ağırlıklı yol trenlerinin bir parçası olarak çalıştı. Balast traktörü 74282 bir vinç ve makineden bir metal 3.2 metrelik platform 74261 de vardı. 537A modellerinden ve 537L'den miras kalan parametreler, ancak 7428 - 25,8 ton aralığında en zordu.

Bu üç temel araç, kabul testlerini başarıyla geçirdi, Sovyet Ordusu tarafından kabul edildi ve 1990 yılında resmen sanal seri üretime kayıtlı olmuştur. 1991 yılında Sovyet döneminin Sovyet döneminin son yeni otomobil markası, kapana kısılmış bir cihazın 345 mm'ye kadar kaydırıldığı gibi özel bir traktör 74283 idi. Bütün bu makineler, şu anda üreten KZT-7428 ailelerinin progenitörleri idi. O zamandan beri, şu anda Rusya Federasyonu'nun silahlı kuvvetlerine giren yeni agregalar ve düğümlerle özel askeri seçeneklerle dolduruldu. 1990'ların başlarında, böyle bir gökkuşağı geleceği, RUSICH OJSC'nin ekonomik reformların zamanlarını, askeri emirlerin, serbest piyasa eksikliğini, serbest piyasayı, serbest pazarın olmadığını, serbest piyasayı, serbest piyasa eksikliğini, serbest piyasayı yaşadığı ve Yıkık bir yerli askeri otomotiv kompleksinin bir parçası.

650-Güçlü Saddle KZT-74281 yeni bir iki sıralı 2 kapılı kabin ile. 1988

Balast traktörü KZT-74282 bir vinç ve düz bir ön panelli bir taksi ile. 1989