Pleiada modelleri tüm dünyayı kazandı. Her şeyden önce, bir ralli çubuğu olarak, hangi sıradan seri versiyonlarla "geri" için. Konuşma, elbette, Subaru Impreza. Wrx. Bununla birlikte, "Imprezes" sadece ralli dopaslarda değil, aynı zamanda 11 mil yarış için "yarışçılar" olarak da iyidir. Novosibirsk Team Drag Team EXE'nin varlığında, Krasnoyarsk'teki "mutlak sürükle savaş" nın önünde "ısınma" olan 3. sınıf Tatyshev-Yarışing'de Novosibirsk'i temsil eden iki imprez var. Bunlardan biri - "Subar" Evgeny Konyshko - Hikayemiz.

Hız teknolojisi

Evgeny, geçen sonbaharda bir araba aldı - "stok" durumunda değil. "Proje" projesinin eski sahibi Evgeny Petrov, sürüklenmenin performansı için bir araba kullandı.

İyice olduğu bulundu: Bileşenler yalnızca ünlü markalardan doğrulandı. "Subara" rafinatı için çok fazla STI versiyonundan ödünç alınır. Çalışma, spor garajında \u200b\u200b313 yapıldı. Sonuç uygundur.

Düzenli 250 güçlü motor tamamen taşındı ve "rahatsız edilen" GBC'nin (kanalların çapını cilalı ve arttırılmış "yardımıyla, dövme pistonlar ve yeni bir türbin, 300 kötü Japonca" midilliyi "zorladı. Motor Subaru'da çalışması - akciğer testi değil. Kaldırılır, oldukça basittir, ancak geri koymak, gerekli eşyaları hizalayarak, son derece zor. Ancak, yüksek hızlar ve başlıklar için bir araba, çok mükemmel.

Sıcak motoru soğutmak için "yerli" yarı bayrak radyatörü "kalın" alüminyum ile değiştirildi. Silindirlere enjekte edilen soğutma havası için, ön "ara soğutucu" asıldı. GREDDY radyatörünü takın - böylece motordaki yağ kaynamıyor.

Tabii ki, birkaç hayati sensör: basınç basıncı, yağ, sıcaklık egzoz gazları. Türbin 800 ° için aşırı ısınamaz, bu nedenle sürücü her zaman göstergeleri görmelidir; Göstergeler ön panele getirildi.

Muhteşem ve verimli bir başlangıç \u200b\u200biçin, 402 m sadece motor gücü, tutarlı debriyaj çalışması (bu arada, "yerel") ve şanzımandan ayrılır. Ayrıca, aracın başında ve mesafedeki sabit bir davranış da vardır. Her şeyin "stokta" her şeyin üretici tarafından dikkate alındığı açıktır, ancak sonuçta, "deneysel" durumu zaten "düzenli" dan çok uzak. Bu nedenle, sürükleme yönetiminin davranış ve doğruluğunun öngörülebilirliği için -Otomobil. Rafların üzerindeki gerginliklere - ayrıca Cusco'dan da geriye doğru hissetmek daha güvenlidir. Şimdi araba hızlarda "sohbet etmez".

Hız aracının hızlı bir şekilde durması gerekir. "Staten" mekanizmaları "standart" kapasite ile başa çıkıyor ve artan göstergeler altında takviyeli frenlere ihtiyaç var. Böylece, Araç, Project-MU'dan havalandırılan ön ve arka diskler elde etti; Parantez içinde aynı markanın "geçiş" pedleri.

Gerekli ölçümlerin dinamometre standında gerçekleştirildiği ve tabloları yapıldığı yerlerde "SUBU" olan "SUBU" i yapılandırmak için. ECU, yeni çalışma modlarında yeniden programlandı. Ve şimdi "muhalefat" sadece yakıtla birlikte yaşıyor oktan numarası 98'den az değil (yarışmalarda -106). Motorun gücünü yükseltmenin son yolu, silindirlerden geçen yakıt ve hava karışımının miktarını arttırmaktır. Buna göre, nozullar değiştirildi ve yeni yakıt pompası STI yüksek performansı yapılandırılmış sistem altında kuruldu. Doğru, ikinci bileşen, hava beslemesi (giriş, başka bir deyişle) henüz işe yaramadı ...

Dinlenme ustalarında "kokpit" ne bıraktı. Daha kolay değildi, fazladan panelleri "kazmadı", gözlüklerin ve vücudun parçalarını plastik üzerine değiştirmedi. Evet, elbette, rekabet kaldırıldı arka koltuk - ve bagajdan bütün "çöp". Arka "hademe" bile çıkarıldı. Ancak salon "güzel" kaldı: onlar "yerli" spor koltukları, direksiyon momo. Ve eğlenceli - sensörler eklendi.

"Ekstra" 0.2 bar

Impreza, Eugene'ye gelse de, zaten getirmiş olsa da, sahibinin "alt yer" ile hiçbir şey yapmadığı ve yapmayacaklarını takip etmiyor. Zaten "türbin" (türbine yol açan), artan çapın silikon perinindeki nozül ile değiştirildi. Boom denetleyicisinin "superfront" basıncını uçtuğu "gösterge", değiştirildi; Şimdi türbin "sallıyor" 1.5 bar - önceki 1.3 yerine. "Ekstra" 0.2 bebeğin üstündeki "ekstra", neredeyse bir saniyede 1/4 mil pasajını azalttıkları dikkat çekicidir. Önceden, Impreza, boyutsal mesafeyi 13.2 saniye boyunca uçtu ve şimdi zaman 12.2'ye kadar düzeldi. Mükemmel dinamikler, belki de, yaklaşan yarışlardaki 2. yere "subay" getirecektir.

Geçen yaz, arabanın kendisini iyi gösterdi, Castrol Cup III'de 2. sırada. Yeni sezon için hazırlık planlarında - Gelişmiş "organik" toda üzerindeki tutuşunu değiştirin, çünkü "yerli" artan yüklerle başa çıkmak zordur. Ayrıca, giyilen parçaları değiştirerek şanzımanı tamamen sıralayın.

- Rafları değiştirdiğinizden emin olun. Çünkü keskin bir başlangıçla, Impreza "rap üzerine kalkar", arka "pençeler" diyor.

STI amortisörleri, Agx'in Kayaba'dan Agx'in yüksekliğinde ve sertliğinde ayarlanabilen yeri reddeder.

Böylece yeni sezon (yaz 2007) "Suba" neredeyse mevcut durumuna harcayacak. Ve sonra, bütçeyi planlayarak, sahibinin güçlerin gücünün gücünü 500'e kadar yükseltir. Araba, şehir etrafında sürmez - sadece yaz aylarında.

"Küçük bir sır var," Eugene Gülen, "Suba, Novosibirsk'te, benim gibi yolculuk yapacak; Birçoğu yanılıyor. Sadece karısını "klon" yaptım, neredeyse doğru bir kopya. Böyle.

Listesi arıtma Subaru Impreza WRx

Motor ve ECU.

• Güç - 300 HP
• Dövme Pistonlar STI
• Değiştirilmiş GBC.
• GRDDY Türbin T517Z.
• Emme kiti perrin.

Soğutma sistemi

• Blitz LM Radyatörü
• GRDDY Frontal Intercooler R-SPL
• GRDY HAVA Farklı Plaka
• GRDY Petrol Radyatörü

Elektronik

• Defi Ölçer BF-Egzoz Sıcaklığı,
• yağ basıncı, basıncı artırma
• Defi Üçlü Metre Hood
• Greddy Type-S Büstü Kontrol Cihazı
• Yeniden programlanan CPU

Yakıt sistemi

• SARD 530CC İNDİRTÖR ÜST YEMİ
• Yakıt pompası STI

Süspansiyon, Şanzıman, Tekerlekler ve Frenler

• STI amortisörler ve yaylar
• Cusco raflarını destekler
• Ön fren diskleri Project-mu SCR
• Arka Fren Diskleri Project-MU Saf Plus
• Project-MU HC + 0-700C Fren Balgaları
• Sti strut

Dış

• Morette ön ve arka ışık
• Çatıda karbon chargespeed
• Blitz kapılarındaki karbon astarları
• Sıfır Spor Karbon Hava Kanalı
• Aqua Bonnet Hava Kanalı
• Arka Spoiler Syms.

Makine hazırlandı

• Evgen Petrov - Spor Garajı 313 - Proje Yöneticisi
• Alexander Golodjuk - Haziran Sibirya - Japon Araba Tuning
• Alexander Baurov- Haziran Sibirya - Teknik ve Bilgi Desteği
• Konstantin Mamontov, Yegor Novikov - Auto Exe - Orijinal yedek parçalar
• Andrei Popov - Jetline - Ekipman kurulumu ve montajı

15.05.2012

Tuning Subaru-Impreza-WRx-STI

Kalıcı müşteri, ikinci bir araba "ayrılma için" aldı. (Fotoğraf 7)

Efsanevi söylenebilir Subaru Impreza WRx STIEvet sadece değil STI Şehirde olduğumuz, kırmızı halka yarış otoyolları sayesinde Vaz 2106'dan daha fazlasını oluşturdu ve type Ra Sınırlı Edece GC8F sürüm V 0071 1000.

Wikipedia sayesinde, cihazın ne olduğunu öğrenebiliriz: Subaru Technica Uluslararası'dan INCREM, WRC yarışında konuşma için özel olarak hazırlanmıştır. Özellikle bu model 1997'den sonra, RA Tipi, daha sonra "en taze GDB kuruluşlarında ve ayrıca DCCD sisteminde (merkezi diferansiyeldeki çabaların doğrudan sürücü tarafından dağıtımının ayarlanması) hareket ettiren güçlendirilmiş sürücülere sahiptir.

Ve bu "hasta" ellerimizde.

- Şikayetler? - Her zamanki soruyu soruyorum.

- İstemek Spor yolculuğu için bir araba hazırlayın

- Hangi parçaların kurulması gerekiyor?

- Tek istediğiniz, maksimum bir etkiye, hıza ihtiyacım var, bir boşluğa gidin, anlayın?

Anlıyoruz ve bu nedenle: "Kabul edilen iş". Sipariş kıyafeti dekore edilmiş, araba iyileştirme çalışmaları için kalır.

Motorcu tarafından karışıklığa kadar çok şeyiz. Motorun derinliklerinde tırmanmayın, harika hissettirir. Sonra, bu harika durumu kurtarmak için büyütülmüş bir maslocler belirledik. (Fotoğraf 2) Dişli bağlantı parçalarındaki tüm bağlantılar. (Fotoğraf 3,4,5) Garip bir şekilde, klima bu versiyona kuruldu, kesinlikle gerekli detaylar.

Maslokuler, klima radyatörüne girdi ve yağ toplayıcısını takın (yağın yoğunlaştığı kapasitenin azaltıldığı kapasite ve doldurulduktan sonra doldurulduğu kapasite), petrol çökeltilerinden (fotoğraf 11)

Alımı kolaylaştırmak için, artan çapın giriş nozülünü silikondan geçirdik. (Fotoğraf 12) Kurulum hava filtresi sıfır direnç daha sonra iyileştirilmek üzere ertelendi.

Peki, motorun durumunu izlemek için, ek sensörler. Yağın ve soğutucunun tek sıcaklığı ve basınç basıncı. O zaman bence bir batarya olacağını düşünüyorum. (Fotoğraf 9, 10).

Henüz süspansiyonda pek fazla gelişme yoktur ve fotoğraf değildir. Her türlü raflarda durdu ayarlamalar (yükseklik, rafın ve yayların sertliği). Güçlendirilmiş stabilizatörler enine stabilite ve fren balataları artan çalışma sıcaklığı ile.

Kabinde, "Ponta" sensörlerine ek olarak, herhangi bir değişiklik yoktur: holding "kaplama (Fotoğraf 8) ve beş noktalı emniyet kemerleri için daha eğlenceli bir" direksiyon simidi). (Fotoğraf 13)

Zaten vakum ve diğer kauçuk bilim adamlarının değiştirilmesini daha güvenilir bir silikon üzerine ve biraz güzellik vermekten bahsetmiyorum. (Fotoğraf 14, 15)

Dürüst olmak gerekirse, ilk başta evrim hakkında bir malzeme yapmayı planladık: Araba teknik olarak çok ilginç ve serin görünüyor. Çekim hakkında "çizilme" arzusu ve işlemi durdurdu. Planlarımız her zaman değişti, bu yüzden Stas (sahibi) beklemediler ve EVO göndermedi, projeyi ilkbaharda bitirmeye söz verdi. Peki, bekle ...

Bu bitirecek, eğer bir gün düşmedi: "ve ben de küçük bir ayarlama ile bir subaru var. İlginç?" Ve kısa bir açıklama ile bir arabanın fotoğrafını gönderdi.

İlk bakışta

Şimdi senin önünde. Bu, ikinci nesil (2000-2007) Subaru Impreza WRX STI'dir. Markanın hayranları, "Chanterelles" adlı "Chanterelles" adlı karakteristik, hafif çapraz farlar - eski Chef-Designer Alfa Romeo, Andreas Restinas'ın yaratılması.

SWX, hava girişinden ziyade harika kaputun altında - 2,5 litrelik bir motor, olağanüstü 280 hp 2006 yılında STI versiyonu için, Japon mühendisleri, CAM kilidi elektromanyetik kaplin ekleyerek DCCD (sürücü kontrol merkezi diferansiyel) olarak değişiklikler yaptılar. Yetersiz dönüş, böylece nötre yaklaştı, araba sırayla daha iyi kızmaya başladı.

Ön aksta, arkada 4 pistonlu frenler Brembo, 2 piston var. Tabii ki, tekerlekler WRX'ten daha büyük, - 16x7'ye karşı 17x7.5 inç. Altında arka tampon Difüzör, cam spoiler, sis fişlerinde ve gövde kapağında STI logoları vardır. Aynı - kabinde.

Şehir için 350

Genel olarak, otomobilin kendisi gelişmiştir, bu yüzden Stas'ta herhangi bir şeyi tekrarlama arzusu değildi. EVET çıkartmaları hariç, kendinden eklendi: Anti-yaka için yıldızlar ("Çocukluğumda bir pilot olmayı hayal ettim") ve dikiz aynasındaki çukurlar ("Hepimiz bir - Petters Solbergs!" . Ayarlamak için olayı yönetti. Servis Merkezi'ne giderken Syrus ralli ekibi, zaten evo asansöründe asıldı, motoru "bulanık" (blok başını kaldırdı), altında yüksek basınç Hava radyatörü patladı. Motor sökmek zorunda kaldı ...

Olduktan sonra, dövülmüş piston manley performansını güçlendirmeye karar verildi, millerin yerini aldı, yarışçılar bloğunun, yağ pompasını ve türbinin yeni STI'den gelen anti-kademeli takviye plakasını, bypass valfini bireysel bir egzan topladı. HKS bileşenlerinde sistem. Etleme radyatörü alüminyum Mishimoto ile değiştirildi. Motor kontrol programını yeniden yazın.

STI Stas Kiti "Dudak" takviyesi Ön tampon, Standart olmayan tekerlekler için arka kemerleri genişletti Volk yarışları, Milli takımlardaki fren disklerini değiştirilebilir bir çalışma parçası ile değiştirdi. Uzanmış optik. Torpido, Ek Aygıtlar Ünitesi Defi Advance CR'ye taktı. "Mürekkebin ve radyatörün motorun kaynağını arttırması için mürekkebin ve radyatörün hava çitinde hala birkaç düşünce var, - şimdi motorun sonucu - şimdi 350 HP ve 500 nm, şehir arabası için daha fazla ihtiyacım yok. " Ünlü!

Bence...

Editör.

Tuning salonu

• Dekoratif astar 1
• Pedallardaki pedler 1
• KPP kolları ve el frenleri 1
• Bagaj ve salonda organizatörler 2

Dönüş

• Susturucu nozulları 51
• Elektronik Egzoz Sistemleri 1
• Lambo Döngüleri - Lambo Kapılar 1

Optik ve aydınlatma

• Koşu ışıkları 36
• Sis farları 13
• Sinyalleri ve genel ışıkları durdur 7
• Melek Gözler 2
• LED paneli 9
• Biy-lensler 1
• Blenda, maskeler 38
• Optikteki lambalar 57
• Araçlar ve Sızdırmazlık 6
• Arka ışık 10

Aksesuarlar

• Lezzet 3
• Sayılar için çerçeveler 5
• Kapaklar, beyinler 13
• Kaleler başlık 4
• Hediyeler 25
• Gadget 4
• Alev kemerleri 3

Elektronik

• Parktronik 5

Kurulum Merkezi Hizmetleri Üst Ayarlama (Moskova)
Subaru Impreza için.

Yeni hizmetler

Japon ekonomik bir arabanın en iyilerinin en iyilerinden biri olacağını ve makineyi son on yıl sürdüğü için en ilginç olduğunu düşünürdü?

Başlangıçta, 1993 yılında Subaru, toplu pazar için WRX şeklinde tamamen ralli bir araba tanıttı ve bir süre sonra, Japon otomobil üreticisi bu çalışmaya devam etti, 1994 yılında piyasaya sürüldü. WRX STI.

Birinci nesilGC / GF / GM (1993-2000)

STI versiyonunu kuran Impreza, ilk olarak 1992 yılında tanıtıldı. Ön veya tam tekerlekten çekişli, ayrıca aralarından seçim yapabileceğiniz bir atmosferik veya turboşarjlı motorla birlikte, küçük bir sedan oldukça spor görünümü vardı. Tüm tekerlekli sürücü versiyonları, sistemin ekstra ağırlığına rağmen çok akciğerlerdi. Her zaman biriydi güçlü partiler Araba - tam bir sürüşle birlikte düşük ağırlık. Impreza sadece ralli için inşa edilmediği halde, en başından beri bu arabanın bu tür bir motor yarış için kullanılacağı açıktı.

Subaru, 1989 yılında Dünya Ralli Şampiyonasına katılmak için prodrive ile bir ortaklığa başladı, ancak Impreza'nın yarışlarından önce çok başarılı olmadı. STI'nin versiyonu 1994 yılında sunuldu ve aynı yıl Subaru ilk önce WRC kazandı. Impreza, 1995, 1996 ve 1997 yıllarında WRC'deki zaferlerine devam etti. Biraz daha güçlü, biraz hafif ve WRX'ün ralli versiyonu için yapılandırılmış ve 2.0 litrelik dört silindirli turboCOcted karşı motoru 247 beygir gücü üretti.

Bu uygulama çok uzun sürmedi ve STI kısa sürede kendi montaj hattını kazandı. Ancak bu arabanın alanı bile, özellikle makinenin ralli için özel olarak inşa edilmiştir ve çok az miktarlarda üretildi. Subaru, birkaç yıl boyunca arabanın sadece Japonya'da satıldığı nedeniyle çok az sayıda STI versiyonu inşa etti. Japonya'da ve Avrupa'da otomatik olarak 2.0- ve 2.5 litrelik versiyonlarda sunuldu veya mekanik kutu Yayınlar. Büyük frenler ve 16 inç olan Amerika'ya sadece 2.5 litrelik bir model sağlandı. tekerlek diskleriWRC yarış arabalarında kim durdu.

İkinci nesilGD / GG (2000-2007)

İkinci nesil impreza sunuldu japon pazarı 2000 yılında. Varlığının uzun bir süre boyunca, bu nesil aracın nesilleri, ön kısım, konjonktivit veya at ve tilki formunda "Subiodov" adlı adları bir miktar aktif hale getirmiştir. Beklenenden daha başarılı olduğu ortaya çıktı ve gelecek yıl Mitsubishi, Subaru'yu uzun süredir rekabetçi ve doğrudan bir rakip WRX, Lancer evrimi ile cevapladı.

Ancak EVO WRX'ten daha hızlı ve Subaru yakında gerçek bir ilgicidi evo - STI yapması gerektiğini fark etti. Uzun yıllar boyunca STI kazandı ve sayısız hayranı fethetmeye devam ediyor.

Üçüncü nesilGE / GH / GR / GV (2007-N.V)

Üçüncü nesil Impreza WRX, 2007 yılında New York Otomobil Fuarı'nda temsil edildi. Şimdi Subaru, arabasını daha rahat, günlük yolculuklar için tasarlanmış, ancak yine de spor rakiplerinden farklı olarak spor yaptı. Mitsubishi lancer.. Araba, çok sevilen seçenekleri kaybetti - çerçevesiz kapılar ve direksiyon kolonunun üzerindeki düğmeye dahil olan genel ışıklar. Şimdi arabanın 305 beygir gücü üreten bir turboşarjlı 2,5 litrelik motorla geliyor.

Bu, ne yazık ki, çok değil. V6 Mustang'taki aynı güç, yanında, bu iki arabanın neredeyse aynı ağırlığa sahip. Tabii ki, STI yolu tutarak çok daha iyidir ve Mustang'tan ve yolda bulunabilecek diğer tüm arabaları yönetilir. Üzücü gerçek şu ki, Sti (ve elbette EVO) gibi arabaların esas olarak geçmişte ralli miraslarını terk ettiğidir. Hiçbiri 1998'den bu yana WRC unvanını kazanmadı ve hiçbir Japon üreticisi 1999'dan beri kazanmadı. Kırsal arabalar şimdi üst düzey, çoğunlukla Fransız üreticilerine ve Ford'a sahiptir.

Eski Imprezes hala çok popüler. Araba, kolayca özelleştirilebilir sayesinde bir çeşit tasarımcıdır. karşıtı motor Team silindirleri ile. Simetrik dört tekerlekten çekiş Herhangi bir yerde rahat hissetmenizi sağlar yol koşulları. Daha büyük bir türbin, ön araları, tower ayarlanabilir süspansiyon, soğuk alım, üç boyutlu serbest bırakma kurulumu egzoz sistemi en yaygın tuning. Ve tabii ki, "sağ" mavi renkte parlak asit resmine ek olarak, çok yaygın ve farklı dış ayarlama, gerçek ralli arabalara benzeyen - agresif ve geniş. Genişletilmiş kanatlar, anti-bisiklet, yeni tampon - tüm bunlar, neredeyse 15 yıllık tarihine rağmen, unutulmaz ve modern engellerin ortaya çıkmasını sağlar.