Lada xray otomatik şanzıman. Olası xRay iletim seçenekleri. Manuel şanzıman, manuel şanzıman. perde röntgeninde hangi şanzıman var

Yeni Lada röntgeninde, gelişimi özel olarak gerçekleştirilen modern dişli kutuları kullanılıyor. bu model... Sunulan kontrol noktaları, AvtoVAZ araçları için bir sonraki adımdır. Haklı olarak ses çıkarıyorlar olumlu yorumlar onları eylemde deneyimleyen sürücüler arasında.

XRay için, ikisi Fransızlar ve üçüncüsü AvtoVAZ'ın kendisi tarafından geliştirilen üç vites kutusu seçeneği vardır. İlk iki seçeneğin beş adımı var mekanik anahtarlama hızlar ve yerli kutu robotik makine... Yerli AMT şanzıman, aralarında en güvenilir ve yüksek kalite olduğunu kısa sürede kanıtladı. bu türden Kontrol noktası. Kullanıldığında, sürücü mekanik ve otomatik modlar arasında hızla geçiş yapabilir.

Şanzımanlar aşağıdaki seçeneklere ayrılmıştır:

• JR5 518 manuel şanzıman - Fransız 5 vitesli, çok konili bir senkronizör kullanarak;
• JH3 512 manuel şanzıman - Fransız 5 vitesli şanzıman;
• robot VAZ-21827 - AvtoVAZ'ın robotik kutusu.

mekanik kutu Gear X Ree iki farklı modele ayrılmıştır: JR5518 ve JR3512. Her ikisi de 5 vitese sahip olmasına rağmen, vites değiştirmenin netliği ve bir bütün olarak şanzımanın güvenilirliği açısından farklılık gösterirler. Üreticinin kullandığı eski dişli kutularından farklı olarak yenileri çok daha sessiz ve daha az titreşiyor. Vites kolunun hareketi, sürüş sırasında uygulanan kuvvetleri azaltacak şekilde pürüzsüz ve hareket etmesi kolay hale geldi.

Vites geçişlerinin yumuşaklığından sorumlu olan x ray için vites değiştirme modülü Almanya'da üretildi. Kutunun sessizliği ve dayanıklılığı, ikincil şaft ve yeni senkronizörler tarafından ihanete uğrar.

xRay'de robotik kontrol noktası

Stratejik nedenlerle AvtoVAZ, geleneksel x ışını saldırı tüfeğini değiştirmeye karar verdi. robotik kutu vites. Başlangıçta, bu kontrol noktası sürücüler tarafından kabul edilmedi, ancak bir süre sonra pratikte avantajlarını göstererek mükemmel bir üne kavuşabildi. Yabancı meslektaşlarını performans kalitesinde atlayabildi.

Robotik şanzıman, debriyaj çalışmasını telafi eden yerleşik elektrikli bileşenlere sahiptir. Debriyajın kendisi Valeo tarafından üretildi ve aktüatörler Almanya'dan. Kutu, yanlış anahtarlamayı önlemek için koruma içerir. Şanzıman düşük yakıt ve yağ tüketimine sahiptir. Hem manuel hem de otomatik modların yanı sıra vites sıfırlama modu sunar. Vites değişimleri hızlı ve sarsıntılı.

XRay'deki otomatik şanzıman, sahibinin sürüş tarzına kendini adapte etme yeteneğine sahiptir ve şiddetli donlarda bile ısınma gerektirmez. Genel olarak, sahiplerin yorumları olumludur, ancak çalışmaları hakkında da sorular vardır. Örneğin, gaz pedalına basılması veya durma sırasında sabitlenmesi ihtiyacı kamp yapmak değildir. Bazı durumlarda, kontrol noktasında hafif seğirme olabilir.

Lisa'nın AMT şanzımanı ile test sürüşü videosunu izleyin:

Bazı sahipler röntgen bir kablo iletimi ile (manuel şanzıman 2181), ondan gelen can sıkıcı bir uluma ile karşı karşıya kaldı. Bu Xray kusuru çok dikkat çekti. Bu problemden kardinal bir şekilde kurtulmaya çalışıyorlar, alternatif bir şanzıman - "robot" (AMT 2182), ki bu da ideal değil ...

Lada Xray'in otomatikleştirilmiş iletimi, seri manuel şanzıman MKPP-2180'e dayanmaktadır. Makinenin geliştirilmesi, Alman şirketi ZF ile ortaklaşa gerçekleştirildi. Lada Xray şanzıman, vites değiştirme ve debriyaj serbest bırakma aktüatörleri ile donatılmıştı ve modern bir yazılım... Kabindeki şanzıman gürültü seviyesinin 1500–3500 rpm'de zirvesi 55'ten 35 dB'ye düştü.

Ne yazık ki, devir 2000 d/d'ye yaklaşırken 1. ve 2. viteslerde yabancı ses gelmeye devam edebilir.

Bu nedenle, AMT'de zar zor duyulabilir bir uluma fark ederseniz, önceden üzülmemelisiniz. Bazı durumlarda, alıştıktan sonra veya şanzıman yağını değiştirdikten sonra ayrılıyor. Başka bir çözüm, araba zemininin ses yalıtımıdır. Her durumda, sürücülerin büyük kısmı AMT'nin uluması konusunda endişelenmiyor.

Ne yazık ki, AMT'nin gürültüsü en büyük dezavantajı değil. Daha fazla detay ...

Örneğin, vites değiştirirken, sarsıntı, sarsıntı görünür veya çalışma sırasında yabancı sesler duyulur (uluma, uğultu, çatırtı vb.).

AMT arızalarını belirleme talimatlarını dikkate alın

Kontrol prosedürü, Lada Vesta otomobilinin çalıştırılması, onarımı ve bakımı ile ilgili kitapta açıklanmıştır:

1. AMT kontrol sisteminin çalışabilirliğine ikna olduk, bunun için kontağı açın. Ardından, fren pedalına basarak vites kolunu sırayla tüm konumlara getirin, bu sırada ilgili semboller gösterge panelinde görüntülenmelidir. Bundan sonra, vites kolunu N ("boş") konumuna geri getiriyoruz.

2. Motoru çalıştırıyoruz. Debriyaj mahfazasından ise bir uluma sesi duyulur muhtemelen yıpranmış serbest bırakma yatağı el çantası. Benzer bir ses, dişli kutusu yataklarındaki aşınmadan kaynaklanabilir.

3. Fren pedalını basılı tutarak vites değiştirme mekanizmasının çalıştığından emin olarak selektörü sırayla tüm konumlara getirin. Açma, çatlama veya çatırdamadan kolay olmalıdır.

Yorum Yap:

• Debriyaja basıldığında uluma sesi yükseltilir - debriyaj salma yatağı aşınmış. Ses kaybolursa, şanzıman yatakları aşınmıştır.
• Şanzımanı açarken çatırtı duyulur , otomobil seğirmeler daha sonra debriyaj tamamen devre dışı değildir. Bunun nedeni, vites değiştirme mekanizmasının arızalanması, debriyajın diyafram yayının aşınması veya elastikiyet kaybının yanı sıra debriyajı devre dışı bırakmak için elektrikli tahrikin arızalanması olabilir. Vites değiştirme mekanizmasını ve debriyajı devre dışı bırakmak için elektrikli tahriki kontrol etmek için şanzıman kontrol ünitesinde saklanan DTC'leri kontrol etmek gerekir, bu nedenle bu çalışma gerekli ekipmanla özel bir bakım istasyonunda yapılmalıdır.

4. Vites kolunu N ("boş") konumuna getirin. Araba hareket etmeye başlamamalı iken fren pedalını indiriyoruz.

5. Hareket halindeki Lada Xray dişli kutusunun çalışmasını kontrol etme. Bunu yapmak için A modunu açın (otomatik modda ilerleyin) ve gaz pedalına yavaşça basın. Bu durumda, debriyaj sorunsuz bir şekilde devreye girmelidir. Önce hızlanma ile hareket ediyoruz ve sonra yavaşlama ile, debriyajın düzgün bir şekilde devreye girdiğine, yumuşak vites değiştirmeye (hem yukarı hem de aşağı), çatırdama, vuruntu ve diğerlerinin yokluğunda ikna oluyoruz. yabancı sesler dişli kutuları.

6. M modunu açın ve manuel modda vites değiştirerek testi tekrarlayın. Bunu yapmak için vites kolunu önce "+" sembolüne, ardından "─" sembolüne doğru hareket ettirin. Kutu, seçilen yönde vites değiştirerek sorunsuz çalışmalıdır.

7. Arabayı durduruyoruz ve vites kolunu R konumuna alıyoruz. Fren pedalını bıraktıktan sonra araba geriye doğru hareket etmeye başlamalıdır.

Yorum Yap:

• gerizekalı ve sıçrama kavramanın devreye girdiği anda, debriyaj disklerinin yağlı olması veya bükülmesi veya burulma titreşim damperinin tahrip olması neden olabilir.
• Zamansız vites değiştirme veya hıza uymayan bir vitese takmak şanzıman kontrol ünitesinin arızalanmasından kaynaklanır.
• Vites değiştirirken sarsıntı ve gecikmeler sürerken, dişlileri bir tekme ile çekmek vites değiştirme mekanizmasının veya debriyajı devre dışı bırakmak için elektrikli tahrikin arızalandığını gösterebilir. Bu tür sorunların ortadan kaldırılması, şanzıman kontrol ünitesinde saklanan arıza kodlarının okunması ihtiyacı ile ilişkilidir, bu nedenle bu tür çalışmalar, gerekli donanıma sahip özel bir bakım istasyonunda yapılmalıdır. Ek olarak, arızalı bir elektrikli tahrik mekanizmasını değiştirirken, şanzıman kontrol sistemini ayarlamak gerekir. Aksi takdirde, doğru çalışma imkansız olacaktır.

Öneriler: Debriyajı devre dışı bırakmak için vites değiştirme mekanizmasının veya elektrikli tahrikin çalışabilirliğini geri yüklemek mümkün değilse (örneğin, yedek parça eksikliği nedeniyle), AMT manuel kontrole dönüştürülebilir. Bunu yapmak için, belirtilen parçaları sökmek ve vites değiştirme mekanizmasını ile birlikte takmak gerekir. kablo sürücüsü, debriyaj ayırma kablosu gibi.

8. Üçüncü veya dördüncü viteste sürerken gaz pedalına sertçe basın. Devir hızlı yükselirse ve araç yavaş hızlanırsa debriyaj kayar.

Yorum Yap:

• Debriyaj aşınması, sürücü mahallinde tahrik edilen diskin yüksek derecede ısıtılmış sürtünme balatalarından yayılan yanık kokusuyla da gösterilebilir. Bu durumda, debriyaj değiştirilmelidir.

9. Şanzıman yağı sızıntısı olmadığından emin olarak üstgeçitteki şanzımanı her taraftan kontrol ediyoruz.

Yorum Yap:

Her gün daha fazla iki pedallı araba uzmanı var. buna şaşmamak gerek otomobil endişeleri kuruluma git otomatik şanzımanlar sadece pahalı değil, aynı zamanda bütçe modelleri. AvtoVAZ ayrıca, bir dizi otomobilinin halihazırda otomatik şanzımanlarla donatılmasının bir sonucu olarak, küresel trendlerin gerisinde kalmayı da düşünmüyor. Yeni Lada X Rey hatchback'in piyasaya girişi, otomatik kutulu bir versiyonun varlığını ima etti. X Ray potansiyel alıcılar için neler hazırladı?

Lada Xray - otomatik şanzıman mı yoksa AMT mi?

Bu sorunun çözümü şirket için son derece önemliydi, çünkü yerli üretici modern, teknolojik ve görece bir ucuz araba... Klasik 5 bantlı “otomatik” hatchback versiyonunun, Lada X Rey'in fiyatı üzerinde gözle görülür bir etkisi olacağından, bütçe nedenleriyle atıldı. Tabii ki, onu Japon endişesi Jatco'dan 4 vitesli bir tork konvertörü ile donatma seçeneği vardı, ancak modelin görüntüsü teknolojik bir araba olarak olduğu için sadece 4 bantlı bir kutunun montajı anlamsız kabul edildi. , hemen sönerdi.

Sonuç olarak, uzlaşmacı bir çözüm bulundu - 5 bant, robotik şanzıman AMT serisi VAZ-21827 yazın.

"Robot" Lada X Rey tasarımının özellikleri

Bu kutunun temeli, VAZ-2180 tipinin mekanik bir şanzımanıydı. Tasarımı modernize edildi, eklendi elektronik birim kontroller, Almanya'dan ZF tarafından sağlanan aktüatörler, VALEO'dan debriyaj ve çok kutulu senkronizörler. Tüm hizmet ömrü boyunca yağla doldurulur, böylece basit bir "makine" veya varyatörde olduğu gibi periyodik olarak değiştirilmesi sağlanmaz.

Böyle bir kontrol noktasındaki dişli oranları aşağıdaki gibidir:

1. vites - 3.636 adet;

2. vites - 1.950 adet;

III dişli - 1.357 adet;

IV transferi - 0.941 adet;

V dişli - 0.784 adet;

Ana dişli - 3.938 adet;

Geri vites - 3.500 adet.

Genel olarak, robot kutusunun kalitesi, klasik 5 bantlı "makinenin" kalitesinden daha düşüktür. Robot, trafik sıkışıklığında daha çok seğirir, kick-down komutlarına çok hızlı tepki vermez vb. Ek olarak, kolaylık, X Ray'i takma ihtiyacından etkilenir. el freni yükselişte durduğunda. Bununla birlikte, güçlü yönleri de vardır:

Şanzıman kolunda titreşimin yanı sıra arka plan gürültüsü de yoktur.

Isınmaya gerek yok - geleneksel bir otomatik şanzımanın sürüşten önce ısıtılması gerekirken, "robot" onsuz yapar. Soğuk havalarda bile hemen gidebilirsiniz.

Araba ve römork çekmek son derece kullanışlı bir fonksiyondur. Sonuçta, bu modda basit bir "otomatik" sürüş, kural olarak dayanmaz. Ancak AMT Lada X Ray için çekme korkunç değil.

Bakım gerektirmez.

Bir vites sıfırlama modu mevcuttur.

Şehir içi sürüşte kabul edilebilir yakıt tüketimi - yüzde 8,5 litre.

Hatalı anahtarlamaya karşı bir engelleme var.

"Robot" ayrıca manuel bir moda sahiptir.

Genel olarak, tüm bu avantajlar, daha düşük maliyetle birlikte, AvtoVAZ'ın paradan tasarruf etme ve arabanın fiyatını biraz daha düşürme kararını tamamen haklı çıkarıyor.

Sürücülerin tepkisi

Başlangıçta, birçoğu şüpheciydi ve robotik bir kutunun klasik "otomatik" in yerini alamayacağına inanıyordu. Bununla birlikte, operasyon ilerledikçe, şanzımanın tüm avantajları ortaya çıktı ve arızaların olmaması AMT kumbarasına puan ekledi. Ancak birçoğu, tam teşekküllü bir "otomatik" Lada X Rey olmadan diğer modellerle rekabet etmenin hala zor olacağına inanıyor.

Sunulan video, Lada X Ray'in teknik verilerini kısaca anlatıyor. AMT kutusundan da bahsedilmiştir:

Temmuz ayında VAZ kutuları henüz Khreya'ya yerleştirilmemişti.
Ayrıca orada ithal kutular sürüler...
Dayanamadım ve bugün beşinci vitesi değiştirmek için sürdüm. Usta, karmaşık olanlar da dahil olmak üzere yenileme kutularının onarımları olduğunu söyledi.
Arabamı bir asansöre sürdüler, tekerleği çıkardılar ve beşinci vites kapağına erişim sağladılar:

Kapağı çıkardılar, dişlileri gördüler:

Çıkarılması çok kolay değildir, özel çektirmeler kullanılmaktadır. Ve zaman hızlı değil. Soruma - neden ısıtmıyorsun usta cevapladı - sadece Ermeniler ısıtır
Sonunda, kısa molalarla yaklaşık iki saat içinde her şey yapıldı. elf yağı 75w / 80, TO-1 ile 15450 (şimdi 25200) kilometreye sahip bir gözyaşı kadar temiz. Geri döküldü. Litrushka'da, değiştirdikten sonra 700 gram kaldı, yaklaşık 100 tanesi yeniden doldurmak için faydalı oldu (sökme sırasında biraz döküldüler).
Şimdi izlenimler hakkında. 105 km/s hızla düzenli 1. ÖNCE ve 2. SONRA fotoğraflarını çektim:
1. 2.
Hareket halindeyken fotoğraf çekmek çok uygun değil, ancak rpm'deki fark yaklaşık 300 rpm'lik bu hızda ortaya çıktı. Belki biraz daha fazla. Multitronics'i çıkarmam üzücü, aksi takdirde sayılarda daha doğru olurdu (ok yönünde değil).
Aldığım ciroları sizinkiyle karşılaştırabileceğiniz birkaç fotoğraf daha:

Şimdiye kadar değişimden sonra sadece 60 km seyahat ettim, bu yüzden yeterli veri yok. Ancak cesur bir değiştirme artısı zaten açıkça görülüyor - 120 km / s hızda güçlü bir uğultu ortaya çıktı. Hem 130 km / s'de hem de 140'ta yok. Daha fazla hızlanmadım. Kabindeki sessizlik alışılmadık ama çok hoş.
ben de kendimi kandırdım
Servis istasyonuna gitmeden önce standart BC okumalarını düşürdüm, varışta 8.6 litre tüketim gördüm. Tabii ki rota, şu anda benim bölümümde mükemmel durumda olan M5 Ural boyuncaydı. İyi kış tekerlekleri tüketimin artmasına katkıda bulunur. Eve dönmeden önce BC'yi tekrar düşürdüm ve varışta 8.0'lık bir masraf buldum. Aynı zamanda yeni vitesleri test etmek için gaza daha da ciddi bir şekilde verdi. Düşünce .... Tüketim bu kadar keskin düşemez, mucizeler olmaz. Ve sadece yarım saat sonra, Sh ağının AI 92 benziniyle servise gittiğimi hatırladım ve geri dönüş yolundan önce aynı 92'nin 30 litresini doldurdum, ancak L. ağı.Orada her şey yerine oturdu. , tüketimde her şey yolunda ve gerçekten mucize yok.
Daha sonraki işlemler sırasında akış hızını gözlemleyeceğim, ancak herhangi bir özel değişiklik beklemiyorum.
Elastikiyet hakkında. Şimdi 55 km / s'de, elbette beşinciyi açamazsınız. Makul bir minimum 70 km / s ve 80 daha iyi Bu arada, işaret bir şekilde uyarlandı ve şimdi yeşil oku 75 km / s hızla yakıyor. Dördüncünün şimdi daha sık takılması gerekecek, ancak bu en iyisi - sollama bir marjla gerçekleşecek. Bir gemi yolculuğunuz varsa, böyle bir beşinci sadece bir artı ve bir zevktir.

Her gün daha fazla iki pedallı araba uzmanı var. Otomobil endişelerinin otomatik şanzımanları sadece pahalı değil, aynı zamanda bütçe modellerine de kurması şaşırtıcı değil. AvtoVAZ ayrıca, bir dizi otomobilinin halihazırda otomatik şanzımanlarla donatılmasının bir sonucu olarak, küresel trendlerin gerisinde kalmayı da düşünmüyor. Yeni Lada X Rey hatchback'in piyasaya girişi, otomatik kutulu bir versiyonun varlığını ima etti. X Ray potansiyel alıcılar için neler hazırladı?

Lada Xray - otomatik şanzıman mı yoksa AMT mi?

Bu sorunun çözümü şirket için son derece önemliydi, çünkü yerli üretici modern, teknolojik olarak gelişmiş ve nispeten ucuz bir araba yaratmayı amaçladı. Klasik 5 bantlı “otomatik” hatchback versiyonunun, Lada X Rey'in fiyatı üzerinde gözle görülür bir etkisi olacağından, bütçe nedenleriyle atıldı. Tabii ki, onu Japon endişesi Jatco'dan 4 vitesli bir tork konvertörü ile donatma seçeneği vardı, ancak modelin görüntüsü teknolojik bir araba olarak olduğu için sadece 4 bantlı bir kutunun montajı anlamsız kabul edildi. , hemen sönerdi.

Robotik kutu AMT Lada X Rey. Anlaşıldığı üzere, bu altın anlam fiyat, kalite ve rahatlık arasında.

Sonuç olarak, bir uzlaşma çözümü bulundu - VAZ-21827 serisinin AMT tipinin 5 bantlı robotik iletimi.

"Robot" Lada X Rey tasarımının özellikleri

Bu kutunun temeli, VAZ-2180 tipinin mekanik bir şanzımanıydı. Tasarımı modernize edilmiş, elektronik kontrol ünitesi, Almanya'dan ZF tarafından tedarik edilen aktüatörler, VALEO'dan bir debriyaj ve çok kutulu senkronizörler eklenmiştir. Tüm hizmet ömrü boyunca yağla doldurulur, böylece basit bir "makine" veya varyatörde olduğu gibi periyodik olarak değiştirilmesi sağlanmaz.

Böyle bir kontrol noktasındaki dişli oranları aşağıdaki gibidir:

1. vites - 3.636 adet;

2. vites - 1.950 adet;

III dişli - 1.357 adet;

IV transferi - 0.941 adet;

V dişli - 0.784 adet;

Ana dişli - 3.938 adet;

Geri vites - 3.500 adet.

Genel olarak, robot kutusunun kalitesi, klasik 5 bantlı "makinenin" kalitesinden daha düşüktür. Robot, trafik sıkışıklığında daha çok seğirir, kick-down komutlarına çok hızlı tepki vermez vb. Buna ek olarak, yokuş yukarı dururken X-Ray'i park frenine çekme ihtiyacı rahatlıktan etkilenir. Bununla birlikte, güçlü yönleri de vardır:

Şanzıman kolunda titreşimin yanı sıra arka plan gürültüsü de yoktur.

Isınmaya gerek yok - geleneksel bir otomatik şanzımanın sürüşten önce ısıtılması gerekirken, "robot" onsuz yapar. Soğuk havalarda bile hemen gidebilirsiniz.

Araba ve römork çekmek son derece kullanışlı bir fonksiyondur. Sonuçta, bu modda basit bir "otomatik" sürüş, kural olarak dayanmaz. Ancak AMT Lada X Ray için çekme korkunç değil.

Bakım gerektirmez.

Bir vites sıfırlama modu mevcuttur.

Şehir içi sürüşte kabul edilebilir yakıt tüketimi - yüzde 8,5 litre.

Hatalı anahtarlamaya karşı bir engelleme var.

"Robot" ayrıca manuel bir moda sahiptir.

Genel olarak, tüm bu avantajlar, daha düşük maliyetle birlikte, AvtoVAZ'ın paradan tasarruf etme ve arabanın fiyatını biraz daha düşürme kararını tamamen haklı çıkarıyor.

AMT, Lada X Rey'e kurulmaya hazır.

Sürücülerin tepkisi

Başlangıçta, birçoğu şüpheciydi ve robotik bir kutunun klasik "otomatik" in yerini alamayacağına inanıyordu. Bununla birlikte, operasyon ilerledikçe, şanzımanın tüm avantajları ortaya çıktı ve arızaların olmaması AMT kumbarasına puan ekledi. Ancak birçoğu, tam teşekküllü bir "otomatik" Lada X Rey olmadan diğer modellerle rekabet etmenin hala zor olacağına inanıyor.

Sunulan video, Lada X Ray'in teknik verilerini kısaca anlatıyor. AMT kutusundan da bahsedilmiştir:

Yeni Lada x-ray'de, özellikle bu model için geliştirilmesi gerçekleştirilen modern dişli kutuları kullanılıyor. Sunulan kontrol noktaları, AvtoVAZ araçları için bir sonraki adımdır. Onları çalışırken test eden sürücüler arasında haklı olarak olumlu görünüyorlar.

XRay için ikisi Fransızlar ve üçüncüsü AvtoVAZ'ın kendisi tarafından geliştirilen üç vites kutusu seçeneği vardır. İlk iki seçenek beş vitesli bir mekanik vites değiştirmeye sahiptir ve yerli şanzıman robotik bir otomatiktir. Yerli AMT şanzıman, bu tip şanzımanlar arasında en güvenilir ve kaliteli olduğunu kısa sürede kanıtladı. Kullanıldığında, sürücü mekanik ve otomatik modlar arasında hızla geçiş yapabilir.

Şanzımanlar aşağıdaki seçeneklere ayrılmıştır:

lada xRay'de mekanik

X Rhee manuel şanzıman iki modele ayrılmıştır: JR5518 ve JR3512. Her ikisi de 5 vitese sahip olmasına rağmen, vites değiştirmenin netliği ve bir bütün olarak şanzımanın güvenilirliği açısından farklılık gösterirler. Üreticinin kullandığı eski dişli kutularından farklı olarak yenileri çok daha sessiz ve daha az titreşiyor. Vites kolu hareketi, sürüş sırasında uygulanan kuvvetleri azaltacak şekilde yumuşak ve hareket etmesi kolay hale geldi.

Ayrıca, yeni kutular çok kullanır daha az yağ vites değiştirme mekanizmasını üst küreye hareket ettirerek. Bu değişiklikler, negatif sıcaklıklarda zor vites değiştirme olasılığının azalmasına ve ayrıca yağın kalınlaşması ve donmasıyla ilgili sorunun tamamen ortadan kalkmasına yol açmıştır.

Vites geçişlerinin yumuşaklığından sorumlu olan x ray için vites değiştirme modülü Almanya'da üretildi. Kutunun sessizliği ve dayanıklılığı, ikincil şaft ve yeni senkronizörler tarafından ihanete uğrar.

Ayrıca okuyun

xRay'de robotik kontrol noktası

Stratejik nedenlerle AvtoVAZ, geleneksel otomatik röntgeni robotik bir şanzımanla değiştirmeye karar verdi. Başlangıçta verildi, ancak bir süre sonra pratikte avantajlarını gösteren mükemmel bir itibar kazanmayı başardı. Yabancı meslektaşlarını performans kalitesinde atlayabildi.

Debriyaj çalışmasını telafi eden yerleşik elektrikli bileşenlere sahiptir. Debriyajın kendisi Valeo tarafından üretildi ve aktüatörler Almanya'dan. Kutu, yanlış anahtarlamayı önlemek için koruma içerir. Kontrol noktası düşük. Hem manuel hem de otomatik modların yanı sıra vites sıfırlama modu sunar. Vites değişimleri hızlı ve sarsıntılı.

XRay'deki otomatik şanzıman, sürüş tarzına uyum sağlayabiliyor ve şiddetli donlarda bile ısınmaya ihtiyaç duymuyor. Genel olarak, sahipler olumludur, ancak çalışmaları hakkında da sorular vardır. Örneğin, gaz pedalına basılması veya durma sırasında sabitlenmesi ihtiyacı kamp yapmak değildir. Bazı durumlarda, kontrol noktasında hafif seğirme olabilir.

Lisa'nın AMT şanzımanı ile test sürüşü videosunu izleyin:

Yeni Rus için Renault-Nissan ittifakının mekanik dişli kutularının özelliklerini anlıyoruz. kompakt geçit.

bugünün geleceği LADA sahipleri için XRAY iki versiyonda bir araba satın almayı teklif ediyor: Renault-Nissan H4M ittifakından (1.6 litre 110 hp) motorlu yabancı bir kit ve yeni 21179 motorlu (1.8 litre 122 hp) bir Rus versiyonu olan Fransız manuel şanzıman JH3 . ) JSC "AVTOVAZ" ve otomatik mekanik şanzıman LADA tarafından üretilmiştir. biraz sonra resmi bayiler 21129 motorumuz (1.6 l. 106 hp) ve Renault-Nissan ittifakının LADA Vesta otomobillerinde zaten kullanılan yabancı JR5 şanzımanın bir simbiyozu ortaya çıkacak.

Genel noktalar

Bu yazıda, yeni kompakt SUV için JH3 ve JR5 manuel şanzımanlar arasındaki farklara bir göz atacağız. Her iki dişli kutusu da tasarım olarak büyük ölçüde aynıdır, ancak debriyaj ayırma düzenekleri, vites kutusundaki vites oranları, vites değiştirme mekanizmaları ve yolcu konforu bakımından farklılık gösterir. XRAY için hem bir hem de diğer dişli kutusu iki şaftlı bir şemada yapılmıştır ve tüm ileri vitesler için bir diferansiyel ve bir diferansiyel ile birleştirilmiş senkronizörlere sahiptir. ana dişli... Birinci ve ikinci vitesler için 3 konili bir senkronizör kullanılır. Üçüncü, dördüncü ve beşinci için geleneksel senkronizörler kullanılır. Tüm kutular kusursuz ve engelleyici geri vites ilerlerken. Her iki kutu da hala üretimde dökülüyor transmisyon yağı, hizmet ömrü tüm aracın hizmet ömrüne eşittir. Bu nedenle, planlı bir şekilde değiştirilmesi bakım araba üretilmiyor.

Görsel farklılıklar

JHЗ şanzıman debriyaj ayırma ünitesi, debriyaj pedalına bağlı bir kablo vitesidir. JR5 şanzıman debriyaj ayırma tertibatı, bir hidrolik bağımlı silindirdir. Yardımcı silindir, debriyaj pedalının hareket ettiği çubuk üzerinde ana silindire bir boru hattı ile bağlanır. JNZ dişli kutusu sert bir çubuk tarafından kontrol edilir ve JR5 dişli kutusu iki esnek kablo ile kontrol edilir. Sonuç olarak, Rus motoru için tasarlanan kutunun dişlilerinin dahil edilmesi, Alliance motoru için kontrol noktasında yapıldığından daha rahat olacaktır. Bu, özellikle, çekiş kontrol kutularının tıklama özelliği olmadan daha kolay hale getirilecek olan dahil etme ilkesini belirgin şekilde etkileyecektir. JH3 kutusunun avantajı ancak yüksek hızlarda ortaya çıkacaktır. 3.4, 5 vitesli daha yüksek vites oranları, otomobilin daha hızlı hızlanmasını ve sonuç olarak sollamayı daha hızlı yapmasını sağlar. Maksimum hız açısından, bu şanzıman aynı zamanda Rus motoru için JR5 şanzımandan daha iyi performans gösteriyor. Azami hız Rus birimi ile 5 km / s daha düşük olacaktır. Ancak JR5'li bir çift için aynı hızda motor devir sayısı daha düşük olacaktır.

Yakıt tüketimi açısından pasaport verilerine göre, bir çift Renault-Nissan H4M (1.6 litre 110 hp) ve bir Fransız manuel şanzıman JH3, 21129 motorumuzdan (1.6 litre 106 hp) ve yabancı şanzıman JR5'ten daha ekonomik olacak. Renault ittifakı -Nissan. LADA'nın resmi web sitesinde sunulan verilere göre, kombine çevrimdeki tüketim 0,5 litre ve karayolu üzerinde 0,3 litre daha az olacaktır. Yakıt tüketimindeki farklılıklar o kadar büyük değil ve mal sahibi vites kolundaki daha düşük titreşim yükleri ve daha kolay vites değiştirme ile ilgileniyorsa, seçimi bir Rus motoru ve bir Fransız şanzıman ile bir set olacaktır. Bir diğer önemli faktör de T.O.'nun fiyatı olacak. Yerli bir ünitenin bileşenleri, yabancı bir muadili için benzer parçalardan daha ucuzdur.