Subaru karakteristiğinde karşı motor nedir? Nasıl çalışır: Subaru yatay karşı motorlar. Muhaliflerin oluşumunun tarihi

Karşı motor, motorun motor şeklidir. içten yanma Özel bir yapıya sahip olan bir araba: pistonları açılmamış açıda bulunur ve yatay düzlemi birbirine doğru ve karşı tarafa (birbirinden) hareket ettirilir. Başka bir bitişik piston çifti aynı pozisyonda bulunur (örneğin, üstte).

Pistonların motorun içindeki etkileşimi bir boks turuna benziyor, buradan ve başka bir cihaz adı bir boksördür. Mekanizmanın tasarımı, her pistonun ayrı serviks üzerindeki kurulumunu içerir. krank mili. Karşı motordaki silindir sayısı 2 ila 12 arasında olabilir, ancak her zaman bile olabilir. Dört ve altı silindirli en popüler cihazlar (dört ve altı silindirli boksör).

Modern otomotiv pazarı Her biri kendi ekipmanını taşıyan kendi kavramını tutan birçok otomobil markası temsil edilir. Şimdi iki firma şu anda zıt motorların geliştirilmesi ve kullanımı ile uğraşmaktadır: Subaru ve Porsche. Önceden, karşı motor, Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari ve diğerleri gibi otomobillere kuruldu.

Çalışan ilk karşı motor dizel yakıt, Subaru 2008'de yayınlandı. Bu, 150 hp'ye kadar güç geliştirebilen, 2 litre kapasiteli dört silindirli bir muhalefettir. Geliştirirken ortak demiryolu sistemini kullanır.

Porsche otomobillerinin bazı modellerinde, altı silindirli motorlar kullanılır (Sayman, 911). Spor sınıfı için otomobiller için, sekiz ve on iki silindirli yüksek güçte karşıtı motorlar geliştirilmiştir. Birçok profesyonel, yalnızca altı silindirli karşıtlığın, dört kişilik ve iki silindirlerin normal motorların çalışmalarından farklı olduğunu, neredeyse benzer olduğunu söylüyor.

Karşı Boksör - İşin Temel İlkeleri

Yatay zıt boksörün ilk gelişimi, birçok düşünmeye meyilli olarak, Subaru şirketine ait değildir. Bu türdeki motorlar daha önce kullanılmıştır. yolcu otobüsleri İkarus, ayrıca motosikletler (hem yerli "Dnipro, MT" ve yabancı Üretim "Enduro turist BMW R1200GS ve diğerleri"). Ayrıca, uzun zamandır askeri nakliye, özellikle de yerel tanklarda kullanılmıştır.

Doğal olarak, motorun böyle bir yapısı artıları ve eksileri vardır. Onları en ayrıntılı olarak düşünün.

Karşı boksörün faydaları

Porsche karşı motor fotoğrafları

1. Ağırlık merkezinin yer değiştirmesini teşvik eder. Kütlon, eksen yakınında dağıtılır, bu da makinenin kontrol edilebilirliğini önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kılar. Birçoğu için, bu faktör bir motor ve araba seçerken belirleyicidir, özellikle de bu Rus yollar için geçerlidir.
2. Çalışırken titreşim eksikliği. Çalıştırma sırasında standart bir yapıya ve dikey olarak konumlandırılmış silindirlere sahip motorlar, sürücü için çok rahat olmayan tüm tasarımın dalgalarını aktarır.
3. Uzun iş. Subaru'da yüklü olan zıt boksörün kaynağı o kadar büyüktür ki bu kadar büyüktür ki, bir otomobilin uzun süre çalıştırılmasını sağlar (bir milyon kilometreden fazla için yeterli).

Karşı motorun dezavantajları

Resimli resim Motor Subaru Outback 2015

1. Pahalı servis gerektirir. Genellikle, sıradan binaların onarımı, bağımsız olarak veya araba bayilerinde küçük bir miktar için gerçekleştirilir. Bununla birlikte, ters boksör durumunda imkansızdır. Tasarım çok karmaşık, bu yüzden kurulum uzmanları emanet etmek daha iyidir. Dahası, bu tür hizmetler iyi bir miktar para ödemek zorunda kalacaktır.
2. İlk dezavantajdan, ikinci akışlar - bu tür bir motorun korunması için yeterli para olsa bile, zorluklar kaliteli hizmet üretebilecek nitelikli bir uzman bulmakta zorlanabilir.
3. Boksör cihazının karmaşıklığı, onarım sırasında ek maliyetler yaratan bileşen parçalarının maliyetine katkıda bulunur.
4. Artan akış araba yağı. Normal motor İşleyişi süresi boyunca en fazla üç yüz ve petrol gramı tüketmez ve bunun tersi çok daha büyüktür.

Subaru, temel motorları standart olarak değiştirmeyecek, çünkü temsilcileri büyük bir adımda olacağına inanma eğilimindedir. Bu markanın otomobillerinin satışı düzeyinde, motorların bakımı hiçbir şekilde etkilemez, çünkü makineler yalnızca olumlu tarafta kendilerini kanıtlamıştır.

Modern pistonlu motorlar İçten yanmalı (DVS), tüketilen yakıt türü ve silindirlerin yeri gibi kriterlere göre sınıflandırılabilir. Eğer motorların çeşitli yakıtlara dayanarak ayrılması ile her şey, tekniğin çok uzak, o zaman her şey silindirlerin ayrılmasıyla bu kadar açık değildir. Bu materyalde, Silindirlerin sıradışı bir konumu olan DVS türlerinden birine, yani karşı motorla bakacağız. Burada, karşı motorun ne olduğunu, nasıl düzenlendiğini, artıları ve eksilerini ve nerede uygulandığını öğreneceksiniz.

Karşı motorun yapısı ve özellikleri

Muhalefet motor şeması

Karşıtlar, bu tür içten yanmalı motorlar, silindirlerin çökmesi açısı 180 °. İçindeki pistonlar yatay bir düzlemde hareket ediyor ve birbirlerinin aynası bir arkadaşına göre. Bu, aynı anda üst noktalarına ulaştıkları anlamına gelir. Bu arada, tam olarak bu, ters güç üniteleri arasındaki ana farklardan biri daha yaygın V şeklindedir: bunlar içinde pistonların hareketi senkronize olarak gerçekleştirilir (bunlardan biri en üst noktadayken, ikincisi ise, ikincisi altta bulunur).

Bu silindirlerin bu konumu sayesinde, karşı motorların düşük bir şiddeti merkezine sahiptir. Buna ek olarak, yükseklikleri V şeklinde olduğundan büyük ölçüde daha azdır, daha "düz" ve iş konservesi alanında daha az yer kaplarlar. Karşı motorların ayırt edici özelliklerinden biri, iki gaz dağıtım mekanizması (sahip oldukları krank millerinin yanı sıra V şeklinde, en sık olan bir) varlığıdır. Bu motorların çalışma prensibine gelince, diğer tüm DVS'lerde olduğu gibi tamamen aynıdır: Diz hareketine giden pistonların hareketi, yakıt karışımının yanması sırasında oluşan gazların basıncı nedeniyle gerçekleştirilir.

Karşı motor tipleri

Bugüne kadar, karşı motorların üç ana çeşitleri vardır:

• Boksör;
• Opoc;
• 5 tdf.

Esas olarak pistonların içlerinde nasıl hareket ettiği birbirlerinden farklıdırlar.

Boksör.Bu türün karşı motorlarında, her piston kendi silindirinde bulunur ve her zaman sabit kalırken birbirlerinden belirli bir mesafede bulunurlar. Bu, bu tür güç agregalarının ana özelliğidir. Operasyon sürecinde, pistonlarının hareketi, halka içindeki boksörlerin hareketlerine benziyor, adını boksör aldı.

Opoc. Bu kısaltma zıt pistonun zıt silindiri olarak şifresi çözülür ve bu türün karşı motorlarının tasarım özelliği, her bir silindirlerde iki piston bulunmasıdır. Birbirlerine doğru hareket ederler. OPOC karşı motorlar iki zamanlıdır, silindir bloğu kafası ve valf tahrik mekanizmaları yoktur. Böyle bir tasarım sayesinde, bu güç birimleri küçük bir ağırlığa sahiptir ve hem benzin hem de dizel.

5 tdf.Karşı motorun bu türü evsel gelişmedir. Bir seferde, özellikle T-64 tankları üzerine kurulum için yaratılmıştır, daha sonra T-72'de kullanılır. Tıpkı OPOC'un zıt motorunda olduğu gibi, tüplerinde iki piston var, bu da birbirlerine doğru hareket eden, ancak ondan farklı olarak, her biri kendi krank millerinde bulunmaktadır. 5 TDF'deki yanma odaları, pistonlar arasında yer almaktadır, hem benzin hem de dizel yakıtta çalışıyorlar. Şimdi bu güç üniteleri artık üretilmez.

Karşı motorların artıları ve eksileri

Karşı motorun krank mili ve pistonları

Diğer içten yanmalı motor türleri gibi, zıt güç ünitelerinin hem artılar hem de eksileri var. Profesyonellere gelince, bunlardan en önemli olanlardan biri, operasyon sırasında çok düşük bir titreşim seviyesidir. Bunlar bu tür motorlar, pistonlarının zıt düzenlemesine yükümlüdür. Gerçek şu ki, araba kullanırken birbirlerini karşılıklı olarak dengeliyorlar ve neredeyse tamamen güçlerin dengesizliği yoktur, bu da titreşimlerin oluşmasına yol açar.

Karşı motorların bu avantajı, başka bir önemli plus gerektirir: titreşimler pratik olarak no. Buna göre, bu tür motorların kaynağı çok büyüktür: Uygulama, revizyona gidenlerin büyüklüğünün yaklaşık yarım milyon kilometre olduğunu göstermektedir. Karşı motorların kurulduğu bazı araç sahipleri, pratikte bu rakamın 600.000 ila 700.000 kilometreden daha fazlası olduğunu savunuyor.

Bu türdeki bir diğer güç birimlerinin bir diğer artı, düşük bir ağırlık merkezindedir. Bu yüzden sık sık kurulurlar spor arabalar. Dönüşleri yüksek hızlarda döndürürken, zıt motorlar, makinelerin artan stabilitesini sağlar. Ek olarak, yukarıda belirtildiği gibi, bu türdeki motorların avantajı oldukça mümkün ve küçük boyları. Adalet için, aynı zamanda diğer türlerin güç birimlerinden biraz daha geniştir (örneğin, aynı V şeklinde motorlar).

Karşı motorların eklemlerine gelince, ana olanlar aşağıdakilerdir: yüksek fiyat ve onarım zorluğu. Bu tür motorların tasarımı, ana unsurlarının çoğunun imalatının yüksek doğruluğunu, pahalı yüksek mukavemetli malzemelerin kullanımı anlamına gelir. Ek olarak, montajları ve devreye alma, V-şekilli veya satır için benzer prosedürlerden önemli ölçüde daha karmaşıktır. Karşı motorların teşhisi ve sorun giderilmesi, yalnızca uzman ekipmanların ve özel olarak eğitilmiş personelin varlığında mümkündür. Bu tür bir motorların küçük bir onarımının bile kuruldukları arabaların sahiplerine, kanat olmayanların sahiplerine mal olacağını söylemeye gerek yok.

Ayrıca zıt motorların önemli bir dezavantajı önemli yağ tüketimi olarak kabul edilir. Bununla birlikte, böyle bir göstergeye göre, yakıt tüketimi olarak, hala modern V şeklinde ve satır içi güç ünitelerine göre daha düşüktür.

Karşı motorların uygulamasının kapsamı

Karşı motorlar, V şeklinde ve satır kadar geniş kullanılmaz, ancak bu türün motorlarını yarım yüzyıla kadar otomobillerini belirleyen bir otomobil üreticisi var. Bu ünlü Japon Şirket Subaru'dur. Ek olarak, karşıt agregalar bazılarında bulunabilir. volkswagen modelleri ve Porsche, onlarla donatıldılar sovyet Motosikletleri "Ural" ve "Dnipro", Macar otobüsleri "İkarus".

Bunun içinde belirtilmelidir son yıllar Bu türdeki güç agregalarına ilgi önemli ölçüde artmıştır. Bazı verilere göre, bir grup Amerikalı mühendis tarafından yapılan OPOC'un karşıt motorlarının iyileştirilmesi üzerine araştırma ve geliştirme finanse etti.

Konudaki video

Çalışma prensibine göre, Subaru motoru standart bir satır türüne benzer. Bununla birlikte, silindirlerin, pistonların belirli bir karşıt konumu ile son derece karakterizedir. Piston zıt konumu birbirinin tersidir.

Subaru Güç Ünitesinin Yapıcı Özellikleri

Subaru motor yatay bir düzlemde ayarlanır. Modelden bağımsız olarak, bu motorlar her zaman eşit sayıda silindire sahiptir. Her piston çifti iki eksantrikfafla donatılmıştır. 4 ve 6 silindirli motorlar artar.

Görsel olarak Motorssubaru karşısında, hacim ve güce benzer diğer motorlarla karşılaştırıldığında daha kompakt görünüyor. Bu etki düz formları nedeniyle oluşturulur. Böyle bir videoda güç toplamak Alanı eşit şekilde doldurur motor bölmesi. Yapısal olarak, silindirlerle bir baş ve yarı bloklardan oluşur.

Karşı motorların ana avantajları ve dezavantajları

Kuvvet agregagesubaru'nun pozitif özellikleri, diğer içten yanmalı motorlar hattında vurgulanır:

1. Karşı motorun kütlesinin eksende simetrik dağılımı nedeniyle, yerçekimi merkezinin düşük konumu ve ayrıca yer değiştirme olasılığı, arka tekerlekler üzerinde minimum yükler oluşturur.
2. Uzun bir operasyon süresi (1000.000 kilometre) izin verir revizyon Motor analoglardan çok daha sonra.
3. Subaru'nun motorlarının yolcu ve sürücüler için çok rahat olduğu sayesinde titreşim eksikliği.

Spor otomobil sahipleri, bu motorun ve arabanın bir bütün olarak artan stabiliteyi takan pistonların dengelenmesini ve dengesini takdir etti.

Subaru motorları tamiri son derece nadirdir. Bu, bu motorların yüksek kalitesinden ve titreşim eksikliğinden kaynaklanmaktadır (özellikle altı silindirli modellerde).

Dezavantajları:

• yüksek hizmet faaliyetleri maliyeti;
• yedek parçaların fiyatı;
• bu türün motorlarında uzmanlaşmış yüksek profesyonel ustaları aramanız gerekmektedir;
• yağlayıcı tüketimini arttırdı.

Subaru'ya karşı motorların tamiri için kategorik olarak önerilmez.

İşte uzmanlaşmış aletler ve ekipman kullanmak gerekir. Yatay ve standart olmayan birçok parça, nitelikli bir yaklaşım olmadan ücretsiz erişime sahip değildir.

Yaparken tamir işi Sadece orijinal yedek parçaları kullanmak gerekir. Profesyonel olarak yenilenmiş kalite, Markalı detaylar ve düğümlü Subaru motoru yeni bir güç birimine karşılık gelmelidir.

Subaru için hangi yağın kullanılması daha iyidir?

Birçok araç sahipleri, Subaru otomobil arabasına yağın hangi yağın içine döküldüğü soruyla ilgileniyor. Arabaların imalatında, her makineye yağlama ürünlerinin seçiminde özel öneriler verilmektedir. Otomobil üreticilerinin gereksinimlerinden sapırken, güç ünitelerinin çalışmasında arızalar belirir.

Servis arabası, önerilen marka hakkında ayrıntılı bilgi içerir. motor yağı. Subaru motoru için - 5W-30'dur.

Eğer sahibi dökecekse bu yağ Aracının motorunda, çalışma kararlılığı ve lansmanla ilgili problemler (eksi 30 ° C'den artı 30 ° C'ye kadar ortam sıcaklığında) olmaz. Bu sonuçlar yağ testi sırasında elde edilir.

Subaru5W-30 motor yağı, tüm sezon sentetik malzemelerin sınıfını ifade eder. Deneyimli sürücüler uzun zamandır bu ürün ve özelliklerine aşinadır. Özellikle iyi sonuçlar, makinede çalışan birincil aşamasında kullanımını sağlar. Yeterince düşük viskoziteli yağ motoru ile gelişir azami hız Ve minimal yakıt tüketir.

Enerji verimli bir ayırt edici özelliği yağcı Subaru 5W-30, otomobilin aşırı koşullarda çalıştığında motor öğelerini önemli ölçüde soğutma kabiliyetidir. Subaru motorlarında bir turboşarj varlığında, bu yağ En çok tercih edilir.

Ana avantajlar yağcı Subaru 5W-30:

1. Aşınma ve oksidasyondan maksimum motor korumasını sağlamak.
2. Subaru yağı, motorun artan gücüne katkıda bulunur.
3. Korunma faydalı Özellikler Sıcaklık damlaları ile.
4. İyi temizlik etkisi.
5. Zararlı mevduat oluşumunun karşılanması.

İçten yanmalı motorlardan bahsetmeye devam ediyorum. Ve örneğin Volkswagen'den basit bir hizalama için net motorlar için net olmayan motorlar hakkında söylemeyi seviyorum. Bugün, ayrıca daha dar bir araba çemberine yüklenen daha az ilginç motor yok. Karşı motorla ilgili olacak. Çoğunlukla artık bu tür agregalar, Subaru'yu ve Volkswagen Group Corporation, arabalarında kullanıyor. Peki bu ne tür bir motor? Okumaya devam etmek ...

- Pistonların yatay olarak (veya 180 derecelik bir açıda) olduğu, aksine bir içten yanmalı motor Çevrimiçi motor Pistonları dikey olarak olan içten yanmalı. Yani basit kelimeler - yatay bir motor diyebilirsiniz. Böyle bir agreganın pistonları, sağdaki iki ve iki solda bulunur. Çalışma sırasında, pistonlar yatay düzlemde birleşir ve ayrıştırır. Pistonlar bölündüğü için, her bir piston grubu (sağda ve iki solda iki), iki dağıtım şaftı. Yani, sağ iki eksantrikteki - 8 vanada ve solda aynı. Karşı motordaki gaz dağıtım mekanizmaları (dağılım milleri ve valfleri), yatay olarak oldukları satır klasik motorun aksine dikey olarakdır. İşte küçük bir şema.

İlk zıt motorlar 1938'de ortaya çıktı, kuruldular volkswagen arabaları Käfer (Volkswagen Beetle paketinde). Volkswagen'in ilk kez yatay bir karşı motor geliştirmeyi geliştirmiştir. Biraz modern arabalarVolkswagen grubuna dahil edilen gruplar şimdi bu tür motorlarla tamamlandı (örneğin, Porsche 997, Porsche Boxster, vb.). Ayrıca geçmişin 40'lılarında Subaru, motorunun bağımsız gelişmesini sağladı. Bu gün, Subaru arabalarını yatay olarak - karşı motorlarla tamamlar.

Karşı motor neydi?

Arabanın ağırlık merkezini azaltmak için yaratıldı. Muhtemelen herkes ağırlık merkezinin daha düşük olduğunu, arabanın sürüş özelliklerinin daha iyi olduğu, araba rulolarının köşelerinde daha az olacaktır.

Karşı motorun artıları

1) Yukarıda yazdığım gibi, koşu özelliklerinden çok iyi etkilenen arabanın ağırlık merkezini azaltmak için yaratıldı.

2) Başka bir artı silindirlerin yeridir. Yatay düzlemde birbirine geçerken, yabancı titreşimler çok daha güçlüdür. Bu nedenle, bu motor, satırının veya V şeklinde adamının çok daha sessiz olduğu düşünülmektedir.

3) Ayrıca artılardan, bu tür bir motorun büyük bir kaynağını not etmek istiyorum. Örneğin, Subaru motorlarının, uygun kullanımla yaklaşık 1.000.000 kilometrelik bir kaynağa sahiptir ve zamanında değiştirme sarf malzemeleri.

Karşı motorun eksileri

1) İlk ve en önemli eksi, böyle bir motorun karmaşık onarımıdır.

2) Karmaşık bir yapı ve bu nedenle, bu motorun pahalı fiyatı.

3) Karmaşık bakım.

Bu birim dayanıklıdır, ancak yapıda karmaşıktır. Dinamik özellikleri, üst üste benzinli motora benzer. Güç ve tüketim. Ve şimdi küçük bir video.

Destekleme motoru Subaru videosu

Bunda, bitirmeme izin ver, bence, ne olduğu ve nasıl çalıştığını biraz açıklığa kavuşturuyor.

Destek-yatay motor Subaru

Pistonlar 180 ° 'lik bir açıdır ve birbirine yatay olarak hareket eder. Aynı zamanda, iki bitişik piston her zaman aynı konumdadır, örneğin üst ölü noktada.

Son zamanlarda, Subaru'nun motoru "boksör" olarak adlandırıldı. Pistonların hareketi, yüzüğün içindeki bir boksör düellomuna benziyor. Motorun özel tasarımı, her bir pistonun (bağlantı çubuğu ile birlikte) krank mili çubuk krank miline ayrı olarak monte edilmesidir. Motor her zaman eşit bir silindir vardır. Yani, iki, dört, altı vb. En popüler agrega, dört ve altı silindirli motorlardır.

Birçok insan bunun 180 derecelik bir çöküş açısı olan V şeklinde bir motor olduğunu düşünüyor. Evet, harici olarak benzerlik var: Çubuklarla komşu pistonlar bir bağlantı kafasında bulunur. Ve eğer bir piston üst noktada ise, o zaman, diğeri dibinde.

Karşı motorların başlangıcı

Geçtiğimiz yüzyılda (1938) ilk zıt motorları geliştirdi. İlk başta onlar sadece kuruldu otomatik Volkswagen. Käfer veya Volkswagen böceği. Volkswagen uzmanları yatay motoru icat etti. Volkswagen grup makinelerinden bazıları ve zamanımızda böyle bir motor var. 1940 yılında Subaru mekaniği yeni bir motor üzerinde çalışmaya başladı. Şimdi bile, Subaru karşıt motorları arabalarına yükledi.

Motor subaru artıları.

İşte karşı motorun bazı özellikleri:

Düşük ağırlık merkezi. Özellik, çalışma özellikleri üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.

Silindir yeri. Başarılı yerleşim sayesinde motor çok daha sessiz çalışıyor. Silindirler yatay düzlemde birbirlerine doğru ilerliyor ve neredeyse hiç titreşim yok. İstifa etmek kolaydır.

Büyük kaynak. Motor, 1 milyon kilometre sürüş boyunca çalışabilir. Tabii ki, motor doğru kullanılmışsa ve sarf malzemeleri zamanında değişirse izin verilir.

Motor Subaru'nun eksi.

Karşı motorlar kullanmak için çok zordur. Ama yine de, eksileri var. Yani:

Böyle bir motorun tamiri çok zor.

Bir motorun fiyatı yüksek. Çoğu fiyat karmaşık yapıya bağlıdır;

Teknik olarak böyle bir motora hizmet etmek kolay değildir.

Karşı motorun artılarını ve eksilerini tartışmamıza rağmen, çok güçlü. Dinamik özellikler özelliklere çok benzer benzinli motor. Benzerlik, yakıtın gücüyle ve tüketiminde yer alır.

Güvenilir Subaru Motorları

3 düşük hacimli motor vardır: EJ15, EJ16, EJ18.

"Milyon Madenciler" olmasa da, ancak dayanıklıdırlar. C-Class'lar için uygundur. Motor büyük değil, sadece 1.5 litre. Yapıda zorluk yok. Ancak gerekli tüm detaylara sahip. 2 kafa kafası var.

Biri en iyi motorlar - İki litre SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

Bu tür motorlar korumak zor olsa da, hareketin normalleştirilmiş bilançosunda olan kuvveti ile telafi edilir. Bu tür motorların sahipleri, güvenliğinin övünmesi olabilir. Toyota'dan aynı hacimli olan satır içi dört silindirli motordan daha kötü değildir. Bu birim 92. benzin üzerinde çalışır. Yakıt tüketimi küçüktür. İki yüz iki yüz elli bin kilometrelik kilometreden sonra, halkaları değiştirmeniz gerekir.

Orta düzey motorlar arasında DOHC atmosferik (iki litre): EJ20D; EJ204. Bu agregalar güvenilir olarak kabul edilir. Oldukça yüksek bir motor var.

Özgüllük bakım Motor:

Mumları değiştirmek zor;

Gaz dağıtım mekanizmasının kayışının değiştirilmesi hatasız geçer;

Mekanik iş - motoru çıkardıktan sonra;

Motor 95. benzin üzerinde çalışır.

Motorlar Subaru Impreza. wrx sti ve forester türbinleri ile

Yakıt tüketimi yüksek olmasa da, türbini olan güç cihazları% 100 çalışır. Ancak bir dezavantaj var: bu tür işlerle, motor hızla bitmiştir. Böyle bir motorla olan araçlardan bazıları moduna uygundur: Yarış, tamir, tekrar yarış ... Ama eğer bir kişi arabayı tamir etmekten daha sık kullanmak istiyorsa, bu böyle bir motorla bu imkansızdır.

Örneğin, EJ20G ve EJ205 motorları turboşarj ile yapılır. Motorları yüz elli bin kilometre ile sınırlıydı. Bundan sonra, motorun standart onarımını yapmak yeterli değildir. En sık, motorlar çıkarılır. Böyle bir koşudan sonra, çubuk kırılır, pistonlar tahrip edilir ve bu acil kıyafet gösterir.

Fakat diğer turbo motorlar: 1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.

Böyle bir motor için 100.000 kilometre bile çok İyi sonuç. Genellikle, böyle bir motorlu arabalar sadece bir sahibi. Garaja direnmek için onlar için satın alınmazlar. Arabanın sahibi, onu kısa sürede "öldürmek" zamanı geldi.

Subaru motor güncellemeleri

Fuji Heavy Industries Ltd İşçiler motorda değişiklik yaptı:

Dinamik özellikler gelişti;

Gaz egzozu temiz hale geldi.

Bunu başarmak için silindirlerin ortasında sıkıştırma oranını arttırdılar. Ayrıca pistonun felçini arttırmak ve hacmini azaltmak zorunda kaldı. Buna karşılık, yanma odasının hacmi de azaldı.

Bir gaz dağıtımı sistemi geliştirildi. Bundan dolayı, gaz değişimi silindirlerin ortasında iyileşmiştir. Vanalar doğru anda çalışmaya başladı. Güç çok daha yüksek hale geldi ve yakıt tüketimi önemli ölçüde azaldı. Daha az önemli değil, karbondioksit egzoz borusu gözle görülür şekilde azaldı.

Cihazın modernizasyonu üzerinde çalışmak, uzmanlar ana hareketli elemanların kütlesini minimumda getirdi, böylece kalite ve dayanıklılıkla feda edilmemektedir. Bu sonucu nasıl başarmayı başardınız? Analoglardan çok daha kolay eşyaları koydular. Tabii ki, motorun maliyeti düşmedi, ancak güvenilirlik arttı. Motor yeni bir yağ pompası yatırdı. Motorun tüm çalışanlarını ve unsurlarını çok iyi yağlar. Bu tür önemli değişiklikler, motorun motorunun% 30 oranında arttığı gerçeğine yol açtı!

Soğutma sisteminin geri dönüşümü, geliştiriciler daha da fazla verimlilik elde etmeyi başardılar. Motorun GBC için ayrı soğutma modüllerinden ve silindirli bir bloktan bir sisteme sahip olması nedeniyle, cihaz çok daha hızlı ısınır. Böyle bir sistem motoru aşırı ısınmadan korur.