ATP sıvısının manuel kutusundaki kullanımı. ATF Yağı Otomatik şanzıman özellikleri ve uygulama ve uyumluluk ATF yağları. ATF spesifikasyonlarında sıvı seçimi

Dişliler geleneksel iletim yağlarında çalışmaz. Özel ATF yağı ile su basmışlardır. Bu sıvı, mineral veya sentetik bazda yüksek endeks formülasyonlarıdır. İçin bu tür sıvılar otomatik kutular Vericiler, aktarımın kontrol edilmesi ve iletilmesi sistemlerin çalışmasını sağlamayı mümkün kılar. Ayrıca, bu sıvı vasıtasıyla, tork motordan otomatik şanzımana iletilir. Ek olarak, ATF yağı sürtünme ayrıntılarını yağlar ve soğutur.

ATF sıvıları nasıl oluşturuldu?

İlk defa, 1938'de otomatik şanzıman oluşturuldu. Bu tasarım hidramatik olarak adlandırıldı. Bir vakum takımı vites sistemi ile karakterize edildi. Bu birim Pontiac Mühendisleri tarafından oluşturuldu. Zaten şimdi şirket, General Motors Autoconecerna'nın bir parçasıydı.

Herhangi bir inovasyon gelişiminin başlatılmasının önünde, ön kontrol etmeyi ve her şekilde test etmeyi tercih etti, yeni acap Oldsmobile üzerine kuruldu. Testler başarıyla geçti. Ve zaten 39'da, "hidromatik", Oldsmobile Custom 8 Cruiser arabasına bir seçenek olarak kuruldu. Böyle bir seçenek 57 dolara mal oldu.

İlk ATF'yi oluşturmada genel motorların rolü

40'ların sonunda, otomatik şanzıman, arabanın normal kısmı olmayı başardı. Ve otomatik şanzıman için ilk ATF yağı genel motor uzmanları tarafından yaratıldığı şaşırtıcı değildir. İletim sıvısı için dünyanın ilk şartnamesiydi. 1949'da A Tip A. Sıvısı oluşturuldu. Sonra GM gelişmeye başladı İletim yağlarıVe sonra, sınıflandırın, onlar için en katı gereksinimleri ortaya koyar. Genel mototlar laboratuarlarında yaratılan ürünler, rekabet eksikliği nedeniyle, herhangi bir otomatik şanzıman için uluslararası bir çalışma sıvısı standardı olmuştur.

Yeni teknolojilere

1957'de mevcut şartname zaten başarıyla revize edilmiş ve bir küçük yeni başvuru eklemeye karar vermiştir - Şanzıman yağı A sonek A (kısaltılmış isim ATF-Tasa) yazın. 10 yıl sonra, bir şartname yarattılar (bu ATF Dexron-B).

Ana bileşen olarak, sıvının yağlama özellikleri olduğu sayesinde Vorvan kullanıldı - balinalardan gelen yağdı. Ancak, o zaman otomatik kutuların üretiminde teknolojilerin geliştirilmesi, endişeyi yeni bir şey tanıtmak için zorladı. Böylece, 1973'te yeni bir Dexron 2c spesifikasyonu geliştiriliyor. 1981 yılında Dexron-2D ile değiştirilecektir. Kurumdan sonra, hayvanların savunucularından olumsuz olanların yanı sıra, balinaların yakalanmasından sonraki yasaklardan sonra, 1991 yılında şirketin yenilikçi bir Dexron-2E formülü yaratır. Bu ürünün farkı, sentetik olarak oluşturulmasıdır. Önceden, yağlayıcı mineral bazda yapıldı.

Doğum Dexron-4

1994 yılında tüm dünya topluluğu, viskozite özellikleri ve sıcaklık özellikleri için yeni gereksinimlerin ortaya çıktığı yeni şartnameler hakkında bilgi sahibi oldu. Ayrıca, şartname daha gelişmiş sürtünme özellikleri ima etti. Bu Dextron-3F ve Dextron-3g. 8 yıl sonra, Dextron-3H'yı bırakır. Ancak en modern ve en sert, ATF Dexron-4'tür. Tabii ki, bugün kalan diğer özellikler var. araba üreticileri. Bunlar Ford, Toyota, Huinday ve diğerleri gibi giants.

ATF, diğer iletim yağlarından nasıl farklıdır?

Farkı anlamak için, soruya uzaktan yaklaşmak gerekir. Arabalarda, motor, dişli kutuları, hidrolik amplifikatörler ve ATF yağı için yağlar kullanılır. Bütün bu sıvılar arasındaki benzerlik nedir? Bu yağlar fosilleri rafine ederek elde edilen hidrokarbonlara dayanır. Bu özelliklerde bazı benzerlikler verir. Listelenen tüm araçlar yağlama özelliklerine sahiptir, sürtünme yüzeyleri arasındaki kaymayı arttırır.

Ayrıca tüm bu sıvılar var İyi özellikler Isı giderimi. Tutarlılığına göre, benzerlerdir. Bunda tüm benzerlikler dikilir. Acemi araç yağlayıcı, "mekanik" için petrolü otomatik şanzımana ve gur - fren hidroliğinde doldurduğunda kaba hataların nedenidir.

ATF'nin ana özellikleri.

ATF yağı, kullanılan tüm yağlama karışımları arasında kompozisyonundaki en karmaşık sıvılardan biridir. modern araba. Bu yağlama yüksek gereksinimler ve standartlar sunulmuştur. Yağda yağlama etkisi olmalıdır - bu nedenle sürtünme azalır ve aynı zamanda aşınma PPC elemanlarında azalır. Bu durumda, sürtünme gruplarındaki sürtünme kuvveti artmalıdır. Bu kaymayı ve diğer düğümleri azaltacaktır.

Ayrıca önemli özelliklerden biri ısı dağılımıdır. Yağ, termal iletkenlik ve akışkanlık yüksek özelliklerine sahiptir. Bu durumda, akışkan çalışma sırasında köpürülmemelidir. Önemli an - Kararlılık, yani oksijenle temas anında yüksek sıcaklıklara ısıtıldığında oksitleyici işlemlerin yokluğu. Ek olarak, yağın antikorozyon özelliklerine sahip olmalıdır. Bu, mekanizmanın iç düğümlerinde korozyon oluşumunu önlemek için gereklidir. Otomatik şanzıman sıvısı hidrofobik olmalıdır (bu, nemi yüzeyden itme yeteneğidir). Sıvının akış özelliklerini ve hidrolik özelliklerini koruyacağı gereklidir. ATF-Lubrikant, istikrarlı özelliklere sahiptir ve yüksek derece mümkün olduğunca sıkıştırma sıcaklık aralığı. Başka bir nokta, otomatik şanzıman ve bir boyanın varlığı yoluyla nüfuz edici yeteneklerin azalmasıdır.

Otomatik yağlamalar için tipik özellikler

Birkaç ATF petrol özelliklerini, özelliklerini ve sayısını düşünün. Dexron-2 spesifikasyonu için kinematik viskozitesi 40 S'de 37.7'dir. 100 derecede, aynı parametre 8.1 olacaktır. Dexron-3 için, kinematik viskozite hiç normalize değildir, diğer özellikler içindir.

20 derecelik bir sıcaklıkta Dexron-2 için Brooksfield'deki ATF yağının viskozitesi, 30 - 50.000 MPa'da 30 - 6000 MPa'da 2000 MPa olmalıdır. Basınç 1500 MPa ise, Dexron-3 için aynı parametre 10 olacaktır. Flaş sıcaklığı - Dexron-2 için 190 dereceden az değil. Dexron-3 için - bu parametre 179 derecedir, ancak 185'ten yüksek değildir.

ATF yağlarının uyumluluğu

Herhangi bir yağ (önemli, mineral veya sentetik) sonuçları olmadan karıştırılabilir. Doğal olarak, daha modern sıvıların gelişmiş özellikleri ve özellikleri vardır. Modern sıvı sıradan kaynaşmışsa, yağlı yağın özelliklerini iyileştirir. En eski şartname, daha düşük olacak. Ayrıca ATF yağının raf ömrü bir büyüklük sırasıdır. Uzmanlar bu sıvıyı 70 bin kilometrede bir değiştirmeyi önerir. Birçok modern üreticinin bu akışkandaki değişikliği düzenlememesi gerektiğine dikkat ediyor. Tüm servis ömrü boyunca dökülür. Ancak araba bir yağda 200 bin kilometreye hazırlandığında, çok iyi değil. Gerçek şu ki, otomatik şanzımandaki sıvının bir işçi olduğudur. Motordan tekerleklere tork veren budur. Bu yağ, araba nötr hızda olsa bile sürekli çalışır. Zamanla, üretici ürünleri toplar.

Bu, bir filtre ve sensörleri puanlayan metal bir cipsdir. Sonuç olarak, kutu normal şekilde çalışmayı keser. Şimdi uyumluluk sorusuna. Hiçbir marka, üretilen sıvının bileşimi ve özellikleri ile ilgili tüm bilgileri asla tamamen ortaya çıkarmaz. Genellikle, üreticiler sadece pazarlama bilgileri ve reklamcılığıyla sınırlıdır, bizi yalnızca belirli bir ürünü satın almaya zorlamaktadır. Ancak genellikle bu bilgi hiçbir şey tarafından haklı değildir. Tork dönüştürücünün kilitlenmesiyle birlikte transmisyonlar için, sabit sürtünme özelliklerine sahip sıvıların kullanılması önerilir.

GTF'yi kilitleme ile otomatik şanzıman için, ürünleri değişken özelliklere sahip doldurmak gerekir. Ve son olarak, otomatik şanzıman modelinden bağımsız olarak, tüm detaylar, rulmanlar, dişliler ve diğer elemanlar aynı malzemelerden yapılmıştır. Ve bu nedenle farklı çeşit ATF, birbirlerinden özellikle farklı değildir.

Uygulama ve uyumluluğun özellikleri hakkında

Kutudaki yağ tamamen değişirse, daha pahalı bir araç satın almak en iyisidir. Aynı zamanda, sabit veya değişken sürtünme özelliklerini dikkate almak gerekir. Bütçe sınırlıysa, evrensel ATF yağı bile uygundur. Uygulama Kutunun kalitesini etkilemez. Sıvı kabul edilirse, uzmanlar yukarıdaki ürün sınıfını kullanmanızı veya en azından doldurulmuştan daha düşük olmadığını önerin. Ancak, kaynak 70 bin kilometreye ulaşmışsa, tam bir değiştirme gereklidir. Ek yıkama üretmek tavsiye edilir. Bu işlem ayrıca 20 litre yağa kadar. Suicew değil, ancak değerlendirmeleri ile yargılamak, bu işlem mükemmel bir şekilde fişleri çevirir. Ve varlığı bilindiği gibi, otomatik şanzıman çalışmayı zorlaştırır.

Böylece, otomatik şanzıman için ATF yağı olduğunu öğrendik.

Makaledeki "ATF" kısaltmasına zaten dokundum. Ama bugün bunu daha ayrıntılı olarak anlatmak istiyorum. Değerinin tüm yönlerini analiz edeceğiz, şifre çözme, neden, neden bir mekanik iletimdeki sıvılardan kategorik olarak farklı olduğunu, çalıştığı gibi. Gerçekten çok fazla soru var, hatta böyle bir banal var - bir sıvı mı yoksa hala yağ mı? Hadi uğraşalım ...

Başlatalım, belki de tanımla.

Atf ( Otomatik. BULAŞMA. Sıvı ) - Otomatik şanzıman için bir sıvı olarak deşifre edildi (Automaton). Yalnızca "Hydrotransformer" automata, ayrıca bazı değişkenlerde, robotlarda pratik olarak uygulanmaz. İç düğümlerin yanı sıra, aktarım torkunun aktarım torkunu iletim yoluyla yağlamaya hizmet eder.

Bazı forumlarda, makineden "kan" olarak adlandırılan şeyleri okuyun, çünkü sıvı aslında kırmızıdır.

Yağ - tereyağı değil mi?

En kolay soru ile başlayalım ve bu yağ ya da hiç değil? Erkekler sıvı iletim yağıdır, mekanik şanzımanlarla söyleyelimden çok fazla yağdır. Bu, burada birçok özellik tarafından burada söyleniyor, tork bir tork konvertörü yardımıyla iletilir ve zaten nasıl demonte edelim? yüksek basınç - Sıvı yağı. Yüksek verim nedeniyle ve bir sıvı olarak adlandırılır.

Örneğin, mekanik için iletim yağları viskoziteli toleranslara sahiptir ve kış, yaz ve evrensel kışa ayrılır. Genellikle, bu sayıları SAE 70W-85, SAE 80W-90, vb. Görebilir, hava koşullarınızı seçin, ancak çoğu şimdi evrenseldir.

Makine aletlerinde böyle bir tolerans yok! Bu sıvılardaki SAE viskozitesi geçerli değildir, her zaman herhangi bir havada sıvı kalmaları gerekir, ayrıca "mekanik" meslektaşlarından daha büyük sıcaklıklara dayanmalıdır. ATF, sıvılar çok fazla yük içerir, yağlamada, nodların kirlenmesini ve oksidasyondan (pas), ayrıca aşırı ısınmasından kaynaklanır.

Böylece mekanik çalışırken 60 santigrat derece kadar ısınabilir.

Ancak makine genellikle 90 - 110 derece sıcaklıklarla çalışır. Örneğin, Chevrolet makineleri 120 dereceye kadar ısınabilir.

Bu nedenle, soğutma radyatörleri otomatlara monte edilir, böylece yağ ne zaman yanmaz. yüksek sıcaklıklar. Yani bu yağdır, ancak bu iki, iletim mekanik ve motor kadar değil.

Neden parlak kırmızı?

Yukarıdan zaten demonte ederken, ATF yağları başka hiçbir yağlama türü değil. Ve bu nedenle ciddi arızaları karıştırırsanız, başka bir yere dökmek imkansızdır. Ayrıca, aksine - makineye sıradan "mekanik şanzıman" yaparsanız. Bu pratik olarak anında "ölüm" dir. Ve bu gibi durumlar genellikle motor yağı döküldü ve zaten birkaç kilometrede otomatik şanzıman koştu.

Bu tür olaylardan kaçınmak için, ATF'yi kırmızı olarak boyamak gelenekseldi - yani bu, bu sadece - farkın farkına varan hiçbir şey değil. Peki, hiç bir şey olmasına rağmen, asla motora girmeyeceğiniz kırmızı sıvıyı düşünün ...

O nasıl çalışırATF Sıvı?

Çoktan işin birkaç yönünün üzerine dokundum ve şimdi nasıl çalıştığını ayrıntılı olarak konuşmak istiyorum.

Sıcaklık

Ortalama çalışma sıcaklığı Sıvı yaklaşık 80 - 95 derece santigrat derecedir, ancak örneğin trafik sıkışıklığında, 150 dereceye kadar iyileşebilir. Ama neden? Her şey basittir - Makinenin motorun tekerleklerinden geçen anın sıkı bir transferini yoktur. Bu nedenle, bazen motor, yol direncinin üstesinden gelmek için tekerleklere ihtiyaç duymayan bir güç verir - aşırı enerji yağı ile emilmeli ve sürtünmeye harcanması gerekir, trafik sıkışıklığında yükseklik sadece büyüktür.

Köpük ve Korozyon

Büyük Basınç Altında Giden Büyük Yağ Kitleleri Köpük için uygun bir ortam yaratır ATF sıvı. Ve sırayla, bu işlem yağın kendisinin oksidasyonuna ve metal parçalara yol açar. Bu nedenle, sıvı bu işlemleri en aza indirmek için gerekli katkı maddelerine sahip olmalıdır. Ayrıca, katkı maddeleri her zaman farklı seçilir, aynı ATF yağları yoktur. Herkese göre, otomatik şanzımanın iç yapısı her yerde farklıdır, bazı cihazlarda daha fazla metal vardır, diğerlerinde, üçüncü çelik - Bronz'da bir metal - metal seramik var, dikkate alınmalıdır.

Sıvı kaynak

Bu sıvıyı anladığınız gibi, esasen benzersiz, çok olumsuz koşullarda çalışır, ancak bu gibi sıcaklıklarda bile uzun bin kilometrelerce çalışabilir. Kaynağı yaklaşık 50 - 70.000 kilometredir. Bununla birlikte, ebedi olmadığını unutmak gerekli değildir ve 70.000 kilometrelik özellik kaybolduktan sonra, değiştirme zorunludur.

Buharlaşma

Pek çoğu bilmiyor, ancak ATF yağları ortadan kaybolabilir, bu nedenle bazı üreticiler ocaklarında problar (seviye ölçümü için) kurarlar. Düzey, otomatik şanzımanın otomatik şanzıman sistemi boyunca buharların biriktirilmesi nedeniyle düşebilir, basit kelimeler "sapun" ile. Bu nedenle, seviyeyi izlemek önemlidir, bu bir tür zorunlu pratiktir.

Neden "Atf "çok pahalı

Ve aslında, litre neden 700 - 800 ruble fiyatına ulaşabilir ve makineye sık sık yaklaşık 8 - 10 litre gerekir? Ancak yukarıdan anlaşıldıkça, en teknolojik sıvıdır ve her yıl gelişmektedir.

Motor yağıdan çok daha mükemmeldir ve hatta her zamanki iletimden daha fazlası, dolayısıyla bu tür fiyatlar. Bununla birlikte, tekrar, ben tekrar ediyorum, agresif bir ortamda çalışır ve oldukça uzun bir süre, 60 - 70.000 kilometredir.

Bu bir ATF yağıdır, makalenin makaleyi sevdiğini düşünüyorum. Otomatik mobil cihazımızı okuyun, güncellemeler için kaydolun.

PPC için yağlar ayrı bir yağ grubudur. Otomatik şanzıman için yağ daha yüksek bir viskoziteye sahiptir, motor yağı yerine tamamen farklı katkı maddeleri kullanırlar. Bu yağ, aşınma önleyici, antifriksiyonu ve antioksidan özellikleri için daha yüksek gereksinimlere tabidir, çünkü otomatik şanzımandaki yağın kullanım ömrü, arabanın tüm ömrüne kadar 30 - 40.000 km'dir. Yağla otomatik şanzımanla gerçekleştirilen çeşitli görevler, özelliklerinde çok yüksek talep ve kısıtlamalar yapar. Yağ soğutuyor, yağlar, sürtünme debriyajı sağlar ve torku iletir. Otomatik şanzımadaki yağların çalışma sıcaklığı aralığı 90 ° C ila 150 ° C'dir. Otomatik şanzımanın buğulaması (çelik - bronz, çelik metal seramik, çelik çelik, çelik - kompozit malzemeler) buharda kullanılan tamamen farklı malzemeler, her zaman birbirleriyle uyumlu olmayan, yağlarda farklı polifik katkıların kullanımını belirler. Aynı zamanda, havalandırma işleminin önlenmesi ve sonuç olarak, yağın basınç altında sıcak yağın akışları sırasında ortaya çıkan otomatik şanzımana köpüklenmesi gerekir. Havalandırma ve yağın köpürülmesi sonucu, otomatik şanzımanın yapıldığı malzemelerin yağın oksidasyonu ve korozyonu haline gelir. Otomatik şanzıman, terlik hareketi içine dönüştürülen enerji, yağı iç sürtüsüne, önemli bir ısıtmaya yol açan, yüksek oranda yüklü bir ünitedir. Sonuç olarak, otomatik şanzımanda yağın viskozitesi için gereklilikler: Tork dönüştürücünün çalışması sırasında yağın iç sürtünmesini azaltmak için, yağın düşük nispi viskoziteye sahip olması ve dişli yağlamasını sağlamak için Aksine, yağ yeterince yüksek viskoziteye sahip olmalıdır.

Otomatik şanzıman için yağ türleri.

Otomatik şanzıman yağı üç ana tip kullanır: Dexron, Mercon ve MV. Bu, otomatik iletim için petrol için tarihsel olarak belirlenmiş özelliklerden kaynaklanmaktadır. İlk petrol özellikleri 1949 GM Corporation'da formüle edildi. 1990'un başında. Farklı spesifikasyonların gereksinimleri neredeyse aynı hale geldi, böylece kedinin tüm yağları değiştirilebilir hale geldi. Dexron IV sınıf yağları, elektronik olarak kontrol edilen otomatik transformatörde kullanılmak üzere tasarlanmıştır.

YAĞ ÖZELLİKLERİ ACPP GM (Genel Motorlar)

GM, ilk olarak sıvıların sınıflandırılması için ayrı özellikler geliştirme ve formüle etme ihtiyacı ile karşılaştı. otomatik şanzımanlar (Otomatik şanzıman sıvıları - ATF, otomatik şanzıman için bir isim daha).

ATF Tip A, otomatik şanzımanlar için uygun olan bir tür iletim yağı anlamına gelir. yolcu arabaları. Test edilen yağlar, AQ yeterlilik numaraları aldı. AQ yeterlilik numaraları, GM Research Center "Amour Research" ile Amour Elemeleri N'de Anlaşma ile atandı. Özellikler alaka düzeyini kaybetti.

Dexron (b) - Geçerli ve şu anda otomatik şanzıman için sıvılar için özellikler (otomatik şanzıman için yağlar) GM. Bu tür otomatik şeffafların birçok üreticisi veya alıcı da bu özellikleri kullanır. Tolerans, sözde "B" adı altında yapılır.

Dexron II, III, IV, en son yağ özellikleridir (otomatik sıvılar) GM'dir. Otomatik şanzımanlar için sıvıların gereklilikleri ile sıkılırlar. Önceki tüm özellikleri ekler ve aşar, sağlama için artan gereksinimleri karşılamak Çevre güvenliği. Allice Sıvıları: Özellikler "Tip C1" ve "Tip C2" değiştirilir teknik Koşullar Dexron II; "SZ" - MIL-L-2104D.

Ford spesifikasyonu

"Tip F" otomatik şanzıman için sıvılar, en son Ford M2C33F ve M2C33G özelliklerine göre, bazı parametrelere göre (örneğin, sürtünme katsayısı ile), deksron yağlardan önemli ölçüde farklılık gösterir. Ana fark, sürtünme katsayısında, Ford'da kayma hızında bir düşüşle artarken, genel motorlar aksine, aynı durumda sürtünme katsayısında bir düşüş gerektirir.

Ford M2C138-CJ ve M2C166H'nin özelliklerine göre ATF tipinin otomatik şanzımanları için sıvılar, kısmen dexron II sıvıları ile değiştirilebilir, ancak en çok tercihen otomatik şanzımandaki toplam yağ değişimidir.

ATF DEXRON II Serisi için sıvılar, artı Dexron III. ve ATF-A, yüksek mekanik ve termal yükler altında çalışan şanzımanlar için tasarlanmıştır, herhangi bir otomobil üreticisinin, hidrolik güç amplifikatörlerinin ve debriyaj agregatlarının binek otomobillerinin iletimlerinde kullanılabilir. ATF GRUBU Otomatik şanzıman sıvıları iki pul altında üretilir: ATF II D PLUS ve DEXRON III. ATF II D PLUS, yüksek yüklü iletimlerde çalışmak üzere tasarlanmıştır, kategorideki ekstreal basınç (aşırı basınç) kategorisine atıfta bulunur. Dengeli bir yüksek teknoloji katkı maddesi paketi yüksek korozyon önleyici özellikler sağlar. Parametrelerinde, bu otomatik şanzıman yağı, dünyadaki en önde gelen otomotiv şirketlerinin gereksinimlerini karşılar. Dexron III, binek otomobili otomatik şanzıman, kolay ticari araçlar ve minivanlarda kullanılır.

Diğer özellikler.

Otomatik şanzıman için genel motorlara ve Ford spesifikasyonuna ek olarak, Chrysler, Man, Toyota, Allison, Renk, Voith, Voith, ZF'nin fabrika özellikleri kullanılır. Avrupa topraklarında satılan ve otomatik bir Zf şanzımanına sahip olan araçlar için, otomatik şanzıman için yağlar GM spesifikasyonları ile seçilir. İÇİNDE ACP Audi., BMW ve Mercedes son yıllar Yalnızca Bırakma Dolguları sentetik yağ Otomatik şanzıman için!

Yağın otomatik şanzımanda değiştirilmesi.

Yağın otomatik şanzımanda değiştirmek, aracınızın kullanım kılavuzuna sıkı bir şekilde gerçekleştirilmelidir! Yağ değişim aralıklarının bir kural olarak ihlali, otomatik şanzımanın işlevselliğinde keskin bir bozulmaya yol açar ve servis ömrünü küçültür. İçin ağır koşullar Araba işletimi (tam yükleme hareketi, römork ile hareket, sık motor frenleme, toprak, kumlu ve kar kaplaması, yüksek veya düşük ortam sıcaklığı, tekerlek kayması, başlangıç \u200b\u200bdurdurma modunda bir arabanın kullanımı (Kentsel trafik sıkışıklığı), Yerden Keskin Overclock - Tüm otomobil üreticileri, kontrol noktasındaki petrol değiştirme aralıklarını iki kez azaltmanız önerilir. Uygulamada, Moskova'daki otomatik şanzıman yağı için Moskova'daki otomatik şanzıman yağı için 30 ila 30.000 km! Yağı değiştirin! Daha sık - otomatik şanzımanınız daha uzun sürecek!

Yağ karıştırma Onları değiştirirken farklı tiplerin otomatik iletimi.

Karıştırma mümkündür, önlemek için daha iyidir. Otomatik şanzımanın içine doldurulmuş olan yağın hızlı bir şekilde tanımlanması için, boya yağa eklenir, bu da yağı özelliklerinde bir değişikliğe yol açmaz. Bununla birlikte, daha önce yağ doldurulduğunu açıkça tanımlayacağınız koşullar altında, otomatik şanzıman yağı yerine tam olarak değiştirmek için şiddetle tavsiye edilir. En iyi tamir otomatik şanzımanının bile maliyeti, maliyetten on kat daha yüksektir. tam değiştirme Otomatik şanzımandaki yağlar.

Arabanızın otomatik ileti için Neoriginal Yağ.

Yağı otomatik şanzımanda değiştirirken, Honda ve Mitsubishi gibi bazı otomobil üreticileri, markaları altında özel yağların kullanımını gerektirir. Ne Honda ne de Mitsubishi'nin bağımsız olarak petrol üretmemesini, ancak üretimini önde gelen petrokimya şirketlerinden (Exxonmobil, BP, Chevron, Petrocanada vb.) Sipariş vermek gereklidir. Ek olarak, son zamanlarda basında, otomobil makinelerinin motor ve iletim yağları için sipariş vermeye başladığı bilgiler vardı, konveyördeki motor birimlerini, Avrupa'daki özel bitkilerde (ravenol, addinol vb.) Bu durumda, iletim ve motor yağlarıRavenol tarafından otomobillerde kullanılması, hundai ve kia'yı kullanan markası altında üretilen, göstergelerinin çoğunda aynı ravenolün petrol üretimini aşıyor, ancak ambalajlarda ve Hundai markasının altında dağıtılan, otomobil üreticisi para kazandırıyor ve Arabayı arıza olmadan ve garanti süresinden sonra çalışmakla ilgileniyor. Bu nedenle, uzmanlara göre, bir otomobil üreticisinin bir otomobilinin otomatik şanzımanında doğrudan kullanım için özel Avrupa Bitkileri tarafından üretilen yağların kullanımı en iyi seçenek Bu araç sahipleri için, arabalar için garanti süresi zaten sona erdi.