ATF sıvı nedir? Otomatik şanzıman için iletim sıvısı özellikleri ve türleri. Otomatik şanzımana ne dökülmeli? Gerekli viskozite nasıl belirlenir

"Otomatik şanzımandaki iletim yağı genellikle her 60 bin km'in de değiştirilir." ("Onarım için" bakım").

Techinari - İnsanlar ciddiyetle, tapıktıkları tanrıça gibi. Teknik, yanlışlıklara tahammül etmiyor, yoksa, Tanrı'yı \u200b\u200byasaklamıyor, bazı şakalar. Dil dahil her şeyde son derece doğrudur, terminoloji demek istiyorsunuz. "Shablor's Valf" yazıyor, bu da "vana" ve "shab" olduğu anlamına geliyor. Ve eğer aksine, "İsveç'i seyreltin", sonra gitmesi gereken hiçbir yer yok - üretmek için gereklidir ...

Terminoloji Hakkında

Onunla ilgili konuşma yanlışlıkla gelmedi. Bizim tarafımızdan verilen terminoloji açısından "manuel" ifadesi "ulaşmaz" ifadesi. Smacks, Üzgünüm, Teknik "Phenya".

Ve dava aşağıdaki gibidir. Otomatik şanzımanlarda, otomatik şanzımanlara petrol dökülmez, ancak ATF İngilizce konuşan kısaltma (otomatik şanzıman sıvısı) tarafından onaylanan otomatik şanzımanlar için bu amaçlar için özel olarak tasarlanmış bir sıvı, her zaman bu ürünün ambalajında \u200b\u200bbulunur.

Yağ veya sıvı nedir? Hayır. Bir fark var ve gerekli. Tekniğin yağı, öncelikle parça ve mekanizmaların sürüş yüzeylerini yağlamak için kullanılan bir madde denir. Bunun aksine, otomatik şanzımanda kullanılan sıvı, diğer birçok işlevi yerine getirir, hiç de yağ. Evet, motor ve şanzıman yağları için dilenci çalışır. Bu konuda ve konuş.

Mekanikten otomatik şanzımanların temel farkı, aracı aralarında hareket ettirilir. krank mili Motor ve otomatik şanzımanın birincil şaftı sert bir bağlantı değildir. İyi bilinen debriyajın rolü, hidrodinamik transformatöre (GDT) atanır. Torku motordan kutuya aktaran o. Ana oyunculuk kişi, yani. Çalışma gövdesi ATF'dir.

Ek olarak, ATF, bir iletimin dahil edilmesine neden olan çok diskli debriyaj sürtünmesinde kontrol basıncını iletmek için kullanılır.

Çalışma sürecinde, otomatik şanzımanın bileşenleri ve mekanizmaları ciddi termal yükler yaşar. Şanzımanın değiştirilmesi sırasında sürtünmenin yüzeyindeki sıcaklık, 300-400 O C'ye ulaşır. Hidrotransformerin yoğun ısınması meydana gelir. Modda sürerken tam güç Sıcaklığı 150 O C'ye ulaşabilir.

Otomatik şanzımandan ısı emicinin sağlanması ve ısıyı atmosfere sıfırlama şanzıman yağı.

Dahası, ATF hala oksitleyici değil yüksek sıcaklıklar Ve köpüklenme, dişli mekanizmalarının, rulmanların ve ölçeklendirmenin aşınması ve eğitimine tabi diğer parçaların yağlanması sağlayın. Bunu yapmak için, sıvı bir katkı maddesi kompleksi ekler. Üstelik, özelliklerinizi tam ölçüde kullanmak için, izin verilen çalışma sıcaklıklarının tamamında: -40 O ila +150 o C arasında.

Bir yemek hazırlanıyor, biri siliyor, bir çocuk ... zor!

Ve sen söylüyorsun: yağ ...

Neden?

Zafer üzerinde kimyager-teknoloji denedi, "kurnazlık" bir sıvı yarattı, ancak yine de çalışmaları için böyle bir kaynak sağlayamadım, böylece arabanın çalışması sırasında ATF'nin varlığını unutmak mümkün olacaktır. Bunun birkaç nedeni var.

Öncelikle, otomatik şanzıman sızdırmazsa ve sızıntılara sahip olsa bile, çalışma sırasında, buhar miktarının, bir valfle donatılmış, "SAPOON" ile donatılmış otomatik şanzımanın havalandırılması sistemi boyunca buharların giderilmesi nedeniyle akışkan miktarı azalır. Bu nedenle, bakım için, operasyonel seviyeye iletim sıvısı eklemek gerekir.

Otomatik şanzıman, bir yağ çubuğuyla sıvı seviyesini kontrol etmek için bir tüpe sahipse, bu prosedür kolaydır. Birçok modern kutu çubukla donatılmış değildir. Bu, özellikle Avrupa üreticilerinin karakteristik özelliğidir, ısrarsız otomobil sahibini (ve görünüşte çoğunlukta) servis personelinden çıkarmaya çalışıyor.

İkincisi, uzun süreli çalışma ile, şanzıman sıvısı daha erken veya daha sonra, çok sayıda faydalı fonksiyonun yürütülmesi için gerekli olan fiziko-kimyasal özellikleri kaybeder. Işık fraksiyonlarının buharlaşması nedeniyle, viskozitesinde izin verilen seviyenin üzerinde bir artış var. Misyoner katkı maddeleri kaynaklarını üretir.

Normal çalışma kutusundaki çalışma süresi boyunca iletim sıvısı temiz kalmalıdır. Renginde sadece küçük bir değişiklik izin verilir - kararır.

Belirli bir Gary kokusu olan kirli siyah sıvı, kutunun sıvıyı değiştirmemesi için gereken bir göstergedir, ancak ciddi bir onarım.

Uzmanlar, araba her zaman olduğu gibi çalışırsa ve 30-40 bin km sonra - çok yoğun ("polis") yolculuğa sahipse, 50-70 bin km'lik bir araba ile çalıştıktan sonra yağ değiştirmeyi önerir. Bir kez daha, sıvının değiştirilmesine olan göstergenin rengi değil, sadece makinenin kilometresinin büyüklüğü olduğunu unutmayın. Tabii ki, otomatik şanzıman düzgün.

Ne?

Tavsiye edilen iletim sıvısı markası genellikle arabanın "onarım ve bakım kılavuzu" nda belirtilir. Bu bilgi mevcut değilse, aşağıdakileri bilmek faydalı olur. Ticari markaların çeşitliliğine rağmen, ihtiyacınız olan şey her zaman bir ATF kısaltması vardır. En yaygın marka ATF, Dexron'dur (genellikle Roma numaraları I, II veya III). Şekil ne kadar büyükse, sıvının kalitesi ve modern otomatik kutuiçinde kullanıldığı. Arabalar için, Dexron-Megop sıvısını kullanmanız için Ford markası önerilir. Bu sıvılar, şimdi mevcut olan mevcut olanın ezici çoğunluğu gibi, mineral bazda yapılır ve kırmızıdır. Hepsi genellikle birbirleriyle uyumludur.

Her zamanki gibi, orijinal üreticiler bazı arabaları için sarı ve yeşil renkler geliştiriyorlar. Onları yerli kırmızı renginin sıvılarıyla karıştırın, sonuçta tavsiye edilmez ve ne kadar olurdu ...

Son zamanlarda, ATF sentetik bazda (sentetik ATF) belirir. İlişikteki teknik dokümantasyon, "sentetiklerin", sıcaklıklarda -48 O C'ye kadar iyi akışkanlık, yüksek sıcaklıklarda daha iyi stabilite ve artmış bir servis ömrü olduğunu savunuyor. Aynı zamanda, sentetik iletim sıvısı mineral ATF ile tamamen uyumludur (tekrar, sentetik motor yağının aksine).

Bir litre "sentetik" maliyeti, yaklaşık 10 ABD dolarıdır, bir litre mineral ATF 3-4 dolara mal olur.

"Düştüğümüz" kullanımına tavsiye etmeyeceğiz. Bu, söyledikleri gibi, kafalar ve cüzdanlardır. Sentetik kullanımı özellikle "manuel ..." ile öngörülürse (örneğin, bazı markaların bulunduğu otomatik şanzıman tipi 5 için) bmw arabaları), Burada kutsal bir iş var - büyük masraflar için gitmelisin.

Toplamda, çeşitli tiplerin otomatik iletimi, 7 ila 15 litreden yakıt yağabilir. şanzıman yağı. Bununla birlikte, bu, değiştirme için böyle delilik bir ATF miktarını satın almanız gerektiği anlamına gelmez. Burada, sıvıyı motor yağı değişikliğinden değiştirme işleminin temel farkını motordaki motor yağını değiştirir.

Gerçek şu ki, ATF'yi değiştirirken toplam hacmin% 50'sinden fazlasını birleştirebileceksiniz. El becerisiniz ve beceriniz, otomatik şanzımanın yapıcı özellikleri yoktur. Şanzıman sıvısını yalnızca kutunun tam demontajı ile değiştirebilirsiniz. Mağazaya gitmeden önce, dikkatlice okuyun teknik döküman. Bazen tam ATF hacmini, bazen değiştirilecek hacmi gösterir. Yeni bir filtre elemanı satın almayı da unutmayın.

Nasıl?

Aktarım sıvısını, boşaltmadan önce arabayla bir düzine diğer kilometreyi sürmek için gerekli olan ısıtmalı bir otomatik şanzımandan boşaltılması gerekir.

Önlemlerle ilgilen: Sıvı sıcaklığı çok yüksek olabilir. Kural olarak, tahliye tapasını bir drenaj için boşaltmak mümkündür, ancak ... bugün, görünüşe göre, günümüz değil. Şanslı değildik. Aksine, Mister Mikhail Gulut-Kin, Şanslı değildi, arabanın altındaki bir sandalyeye inandırıldı: Ford Scorpio arabası ile donatılmış A4LD marka kutusu, boşaltma tapası hayır. Kesinlikle unutulmuş? Makul bir varsayım, unutkanlık olmadığı, ancak Aptal Koruma: Birleştirmek istiyor - paletini sökün. Çıkaracaksınız - filtreyi görüyorsunuz.

Bazı otomatik şanzıman yapılarında, örneğin, Mercedes arabalarında, şanzıman sıvısını sadece paletten değil, aynı zamanda tork konvertöründen dişli fişin içinden boşaltmak mümkündür.

Paleti çıkarmak, yıkamak için acele etmeyin. İlk önce, iç yüzeyinde yabancı birikim yoksa, otomatik şanzımanın detaylarının mekanik aşınmasını gösterir. Sadece esir mıknatıs üzerinde hafif miktarda metalik tozun varlığı, paletin köşesine yerleştirilir.

Bireysel otomatik şanzıman türüne hizmet verirken, paletin başlatılması, filtre elemanını tespit edemezsiniz. Endişelenmeyin - olur. Örneğin, Opel Vectra'da yüklü olan AW50-40 le marka kutusunda, filtre sadece ile değiştirilebilmesi için bulunur. revizyon kutular.

Yeni bir filtre elemanının monte edilmesi, tüm contaları ve sızdırmazlık halkalarını filtre kitine yerleştirmeyi unutmayın.

Gerekli ATF miktarını yakıt doldurduktan sonra, otomatik şanzıman modu seçicisini, sıvı seviyesini kontrol etmek için gereken konuma ayarlayın ve motor çalışırken kontrol edin.

Kısa bir yolculuk yaparak, ölçümü tekrarlayın ve seviyeyi normlara getirin. Paleti Lech'in yokluğu için inceleyin.

Yağ değiştirme prosedürünün diğer detayları, fotoğraf malzemelerini inceleyerek netleştirilebilir. Hoşlandım. Tanıdıklarımızdan biri olarak "Chase ve üzgün olmayın!"

Yeniden baskının yalnızca yazarın izniyle ve kaynağa referansın yerleştirilmesine tabi tutulmasına izin verilir.

NedenAtf. Otomatik şanzımanda petrol çok önemlidir

ATF - Otomatik aktarma sıvısı, otomatik şanzımanlar için yağ (sıvı), otomatik şanzıman, bir kerede birkaç işlevi yerine getirir:

Yağlama
Efor Aktarma
Soğutma Detayları

Aşınmış Aşınma

Sürtünme katsayısı, sürtünme debriyajlarında sıvı sağlayan çok önemlidir. Katsayı çok küçükse, çok büyükse, kutu durdurulursa, gerizekalı ve hızlı bir şekilde aşınır.

ÖmürAtf. Otomatik şanzımandaki yağlar

Otomatik şanzımandaki yağ - ATF (Automatik Transmission Sucu), akışkan özellik değişikliklerinin sona ermesiyle kendi servis ömrü vardır ve tüm otomatik şanzıman olması gerektiği gibi çalışmaktan vazgeçer. Servis ömrü boyunca kontaminasyon, dişlilerin ve sürtünme aşınması ürünleri olan kutuda birikir ve sıvının kendisinin oksidasyon ürünleridir.

Otomatik şanzımanda, yağ filtresi Palette sadece bir kontraloan detayı olarak hizmet vermektedir ve bu kadar kaba, yalnızca kutunun acil durum çalışması sırasında oluşan cipsleri tutuklandıracak. Bu nedenle, kirlilik, her ikisi de sıvı ile birlikte dolaşabilir ve hidrotransformer içindeki yağış ve çamur oluşturabilir, palette, ayrıca kirlenme kanallarına ve solenoidlere girer, bu da tıkanma ve çarpma kutusuna yol açar. Bu nedenle, otomatik şanzımandaki sıvı periyodik olarak değiştirilmelidir.

Bazı üreticiler, örneğin, Mercedes Benz., "Yaşam boyu" dolgu ile otomatik şanzıman üretmeye çalıştı, ancak birikmiş olumsuz deneyimden sonra, bu uygulamayı reddetmek gerekiyordu.

Şimdi neredeyse tüm üreticiler, akışkanın, arabanın çalışma koşullarından etkilenen belirli bir frekansla değiştirmeyi önerir. Zamanlama için önerileri özetlersek, o zaman ortalama olarak ortaya çıktı ATF'nin her 60.000 kilometre kilometresinin her birinde en az bir kez değiştirilmesi gerekir.Ancak her otomobil üreticisi bu süre farklı olabilir.

Kentsel modda bir araba kullanıyorsanız, ATF yağını otomatik şanzımana dönüştürmeniz önerilir. her 40.000 kilometre kilometresi.

Tam veya Kısmi DeğiştirmeAtf. otomatik şanzımandaki yağlar (sıvılar)

Genel durumda, yedek prosedür, paletteki tüp içindeki sıvının bir kısmının erikine ve içerideki delikten yenilenmesine tırmanır. yağ probu. Şimdi, kutuların tasarımlarının komplikasyonu ve probsuz birimlerin serbest bırakılması ile, böyle bir değiştirme prosedürü biraz daha karmaşıktır, ancak temelde değişmedi.

Yağın otomatik şanzımanda değiştirilmesi iki tiptir:

ATF Yağının Otomatik Şanzıman'da Tam Değiştirilmesi
Otomatik şanzımanda kısmi yağ değişimi

Orta kutusunda 10 litre ATF sıvısı içerdiğini varsayacağız. Standart değiştirme prosedürüyle, kabın maksimum yarısı kutudan çözülür - beş litre, gerisi hala kanallara ve tork konvertörünün "bublik" nde sıçrayacaktır. Erik, petrol, elbette, giyim ürünlerinin bir parçası olarak alır, ancak çoğu Kirlilik otomatik şanzımanın içinde kalacaktır. Böyle bir değiştirme kısmen denir ve her yerde uygulanır.

Ne yazık ki, sürücüler genellikle üretir akışkanın otomatik şanzımandaki kısmi değiştirilmesi.

Kısmi Değiştirme NedenleriOtomatik şanzımandaki ATF sıvı:

Para biriktirmek. Ve her şeyden önce, bu, daha ucuz olan bir prosedürün maliyetine değil geçerlidir. tam değiştirme Otomatik şanzımandaki yağlar ve ATF yağı için ek maliyetler dişli kutusu sisteminden atık parçalanmasını tamamlamak için gereklidir.
Fiziksel erişilebilirlik. Otomatik şanzımandaki kısmi yağ değişimi neredeyse herhangi bir hizmette üretilir. Komple yağ değiştirme için özel ekipman gereklidir.

Otomatik şanzımanda yağın kısmi değiştirilmesinin dezavantajları:

Otomatik kutunun kirleticilerinin yaklaşık yarısı içeride kalır.

Yağın yaklaşık yarısı sistemde kalır, kısmen özelliklerini kaybetti.

ATF Yağının Otomatik Şanzıman'da Tam Değiştirilmesi

Tam değiştirme çok daha nadir bir prosedürdür, ancak etkinliği ile karşılaştırılamaz kısmi değiştirme. Tam değiştirme kullanılarak yapılır Özel teçhizathangisini kullanmanızı sağlar Özel kompozisyonlar Otomatik şanzımanı yıkamak için.

Fotoğrafta: Motor dişli tronik yıkamak için makine, otomatik şanzıman için özel kızarma kullanarak

Tam yerinin avantajlarıOtomatik şanzımandaki ATF Yağı:

Otomatik şanzımanda tam yağ yenileme
Otomatik şanzımandan tüm kirlenme ve işleme ürünlerinin yerleşimi
Otomatik şanzımanın kullanım ömrünün uzatılması

İstatistik gösterisi olarak, tam için ek maliyetler aTF'yi değiştirin. Otomatik şanzımandaki yağlar, ACAP servisinin uzantısı nedeniyle art arda ödeme yapılır.

Otomatik şanzımanın otomatik şanzımanının tam yerini için prosedür, Rusya'da Uzak Doğu'da ve Sibirya'da çok popülerdir. ağır koşullar İşletme yolcu taşımacılığı ek masrafları haklı çıkarmak. Rusya'nın orta bölgelerinde, araba sahipleri bu teknolojinin oldukça küçük olduğunu biliyor.

Otomatik şanzımanda değiştirme için yağı seçmenin önemi

Otomatik şanzımandaki yağı değiştirirken, tüm sorumluluğunu almanız önerilir. aTF'yi seçin. sıvılar. Örneğin, Liqui Moly Company, yalnızca gereksinimlerle ilgili değil, yağlar üretir otomatik şanzıman üreticileri, ancak aynı zamanda tüm temel parametreler için ek bir iş kaynağı belirler.

Optimal ve en iyi yağ Şanzımanınız için.

Yağ, otomobilin teknik belgelerinde belirtilen toleranslara uygun olarak seçilmelidir. Kılavuzun herhangi bir nedeninden yararlanma fırsatınız yoksa, seçim kataloğunda kolayca gerekli ATF sıvısını seçebilirsiniz.

Ve. Bunlar, araç üreticilerinin ve otomatik otomatik agregaların ana toleranslarına ve özelliklerine sahip olan en popüler sıvılardır.

- Neredeyse tüm CVT varyatörleri için uygundur.

Yakın zamana kadar, otomatik şanzıman kaynağının 200 bin kilometre kilometreyi aştığında, ancak düzenli olarak her 60 bin km'de bir kez daha nadir olduğuna inanılıyordu., ATF yağını yıkama ile değiştirmek en az iki kez artabilen.

Doğru ve zamanında hizmet için, araba servis ömründe bir artışla cevap verecektir.

;

ATF SP3 yağları, Mitsubishi marka arabalarında kurulu otomasyon türünün dört ve beş vitesli iletim birimleri için geliştirilen sentetiklerdir. Ek olarak, bu petrol ürünü, MITSUBISHI şanzımanının (Hendai, KIA) analogları olan şanzımanlara, DiaNeen spesifikasyonunun gereksinimlerine dahil edilebilir.

Benzer yağlayıcı yüksek kalitede yapılır yağ temelleri (PAO). Temel yağlar Artan viskoz bir katsayısı yerleştirin. Ek olarak, ATP SP3 4 L, aşınmaya, mükemmel sürtünme özelliklerine karşı etkili koruma sağlayan optimum bir katkı maddesi kümesi ile karakterizedir. Tüm bunlar, iletim biriminin modlarını sorunsuz bir şekilde değiştirmenizi sağlar. Yağlayıcı, mükemmel sıcaklık-viskoz göstergelerine sahiptir, telaşlara mükemmel bir şekilde karşılar. Artan mekanik yıkım direnci ve mükemmel antioksidan özellikleri, çok uzun bir zamanın ilk parametrelerinin korunmasını mümkün kılar.

ATF nedir.

ATF, otomatik bir iletim şalteri için bir sıvı olarak şifresi çözülür. Gördüğünüz gibi, şifre çözme oldukça basittir. Bu tür bir yağlama, yalnızca otomasyon, özel varyatör iletimlerinde kullanılır. Neredeyse robotlarda kullanılmaz. ATF, şanzıman parçalarını yağlama, motordan tekerlek kısmına torku kontrol noktasından geçirmeye yöneliktir.

ATF çalışma sıcaklığı yaklaşık seksen doksan beş derecedir. Yaz trafik sıkışıklığında, araba yüz elli dereceye kadar ısınabilir. Otomasyonun motordan tekerlek parçasına sert bir tork iletiminin olmadığı gerçeğiyle belirlenir. Buna göre, motorun çok güçlü bir şekilde çalıştığı olur. Aşırı enerji, sürtünme için tüketilen yağlama ile emilir.

Yüksek basınçlı petrol ürünlerinin büyük hacimleri, ATF'nin köpüklenebileceği bir ortam oluşturur. Bu nedenle, araba ve şanzıman parçaları oksitlenebilir. Buna göre, petrol ürünü, oksidasyonun minimizasyonu sağlayan gerekli ilave elemanlara sahip olmalıdır.

ATF operasyonel kaynağı yaklaşık elli yetmiş bin kilometredir. Bu süreden sonra zorunlu bir tüketim değişikliği uygulamak için gerekli olduğu unutulmamalıdır.

ATF SP3 yağlarının özellikleri, farklı üreticiler

Çok az insan, bu yağlayıcıların uçuculara eğilimli olduğunu biliyor. Buna göre, bazı üreticiler ölçüm problarını kendi otomatik tip dişli kutularına koydu. Arabanın seviyesini istediğiniz zaman kontrol etmeyi mümkün kılar.

Bir litre ATF'nin ortalama maliyeti 700-800 ruble'dir. Standart otomatik şanzıman için yaklaşık sekiz on litre sarf malzemesi gereklidir.

Kullanım, Operasyonel Performans

Bulaşma zik yağ ATF, Mitsubishi otomasyonu için tasarlanmıştır. Üretici, yalnızca "Mitsubishnyh" otomatik şanzımanına benzer bir makine uygulamasını önerir. Ayrıca, ZIC ATF SP3 4 L, Mitsubishi olarak aynı tasarımın otomatik şanzımanıyla donatılmış olan Kia Hyundai arabalarında kullanılabilir. Yağlama ATF SP2 4 L yağının yerini alabilir. Servo sürücülerde, hidrolik üzerindeki direksiyon amplifikatörlerinde uygulamak mümkündür.

Açıklama teknik özellikler "ZIC ATF SP3":

kinematik viskozite - 38 WST (kırk derece ile), 7 WST (yüz derece ile);
alev sıcaklığı - iki yüz otuz derece;
dondurulması sıcaklığı - eksi kırk iki derece;
otuz derecede yoğunluk - 0.84 kg / l;
viskoz katsayısı - yüz elli biri;
gölge - kırmızımsı.

Artıların tüketilmesi, standartları

4 litrede üretilen ZIC ATF SP3, aşağıdaki avantajlara sahiptir:

mükemmel temizlik özellikleri ve oksidasyona karşı direnç sayesinde, yağlayıcı, yağ kompleksinin temizlenmesini sağlar, en az elli bin kilometrelik maksimum çalışma süresi vardır;
dönme anını aktarmak için kararlı sürtünme özellikleri. Bu hız nedeniyle, çeşitli sıcaklık koşullarında sorunsuz bir şekilde geçer;
düşük sıcaklık koşullarında iyi akışkanlığın korunması, yüksek sıcaklık koşullarında katı bir kayganlaştırıcı filmin oluşturulması. Bütün bunlar, şanzımanın operasyonel süresini arttırır;
vernik, bordür ve çamur oluşumlarının görünümünü önlemek, güvenilir koruma Korozyon otomatik yağ soğutucuları.

İletim Yağı ZIC ATF SP3

Makine Mitsubishi Diak standartlarına uygundur. ATP SP3, "HYUNDAI ATF SP3". Bir sarf malzemesini satın almadan önce, arabanın üreticisinin tavsiyelerine uygun olduğundan emin olmalısınız.

Petrol ürünleri, güvenlik nasıl depolanır

Sarf malzemeleri depolama kuralları:

petrol ürünlerinin düz güneş ışınları ile temas etmesine izin vermeyin;
kartondan kutulara paketlenmiş kapasiteler, nemlenmeye karşı korumanız ve düşük nem ile iç mekanlarda tutmanız gerekir;
fıçıların palet veya raflarda kuru bir odada saklanması önerilir;
oda varil dışında, yana koymanız gerekir. Paletlerdeki tüpler yatay olarak yerleştirilmelidir. Variller gölgelik altında veya tente altında istiflenmelidir.

Sağlık koruması hakkında bilgi, güvenlik kuralları, petrol ürününe eklenmiş operasyonel kılavuzun ilgili bölümünde yazılmıştır.

"Otomatik şanzımandaki iletim yağı genellikle her 60 bin km'in de değiştirilir." ("Onarım ve Teknik Hizmetler El Kitabından"). Neyin, neden, neyi ve nasıl, şirketin ustalarına ne söylüyor.

Terminoloji Hakkında

Onunla ilgili konuşma yanlışlıkla gelmedi. Bizim tarafımızdan verilen terminoloji açısından "manuel" ifadesi "ulaşmaz" ifadesi. Smacks, Üzgünüm, Teknik "Phenya".

Otomatik şanzımanların mekanik olarak ana farkı, araba krank mili ile birincil otomatik şanzıman arasında hareket ettiğinde, sert bir bağlantı yoktur. İyi bilinen debriyajın rolü, hidrodinamik transformatöre (GDT) atanır. Torku motordan kutuya aktaran o. Ana oyunculuk kişi, yani. Çalışma gövdesi ATF'dir.

Ek olarak, ATF, bir iletimin dahil edilmesine neden olan çok diskli debriyaj sürtünmesinde kontrol basıncını iletmek için kullanılır.

Çalışma sürecinde, otomatik şanzımanın bileşenleri ve mekanizmaları ciddi termal yükler yaşar. Şanzımanın değiştirilmesi sırasında sürtünmenin yüzeyindeki sıcaklık, 300-400 O C'ye ulaşır. Hidrotransformerin yoğun ısınması meydana gelir. Tam güç modunda sürüş sırasında, sıcaklığı 150 O C'ye ulaşabilir.

Isı emicinin otomatik şanzımandan sağlanması ve ısıyı atmosfere sıfırlamak, bir iletim sıvısı yardımı ile de ortaya çıkar.

Dahası, ATF, yüksek sıcaklıklarda oksitlenmemelidir, köpürmeyen, dişli mekanizmalarının, rulmanların ve ölçeklemenin aşınması ve eğitimine tabi olan diğer parçaların gresini sağlamak için köpürmeyi değil. Bunu yapmak için, sıvı bir katkı maddesi kompleksi ekler. Üstelik, özelliklerinizi tam ölçüde kullanmak için, izin verilen çalışma sıcaklıklarının tamamında: -40 O ila +150 o C arasında.

Bir yemek hazırlanıyor, biri siliyor, bir çocuk ... zor!

Ve sen söylüyorsun: yağ ...

Neden?

Normal çalışma kutusundaki çalışma süresi boyunca iletim sıvısı temiz kalmalıdır. Renginde sadece küçük bir değişiklik izin verilir - kararır.

Belirli bir Gary kokusu olan kirli siyah sıvı, kutunun sıvıyı değiştirmemesi için gereken bir göstergedir, ancak ciddi bir onarım.

Ne?

Tavsiye edilen iletim sıvısı markası genellikle arabanın "onarım ve bakım kılavuzu" nda belirtilir. Bu bilgi mevcut değilse, aşağıdakileri bilmek faydalı olur. Ticari markaların çeşitliliğine rağmen, ihtiyacınız olan şey her zaman bir ATF kısaltması vardır. En yaygın marka ATF, Dexron'dur (genellikle Roma numaraları I, II veya III). Rakam ne kadar büyükse, sıvının kalitesi ve kullanıldığı modern otomatik kutunun kalitesi ne kadar yüksek olursa. Arabalar için, Dexron-Megop sıvısını kullanmanız için Ford markası önerilir. Bu sıvılar, şimdi mevcut olan mevcut olanın ezici çoğunluğu gibi, mineral bazda yapılır ve kırmızıdır. Hepsi genellikle birbirleriyle uyumludur.

Bir litre "sentetik" maliyeti, yaklaşık 10 ABD dolarıdır, bir litre mineral ATF 3-4 dolara mal olur.

"Düştüğümüz" kullanımına tavsiye etmeyeceğiz. Bu, söyledikleri gibi, kafalar ve cüzdanlardır. Sentetik kullanımı özellikle "manuel ..." tarafından kabul edilirse (örneğin, bazı BMW araç markalarıyla donatılmış otomatik şanzıman için otomatik şanzıman için), burada kutsal bir sorun var - büyüklüğüne gitmelisin masraflar.

Gerçek şu ki, ATF'yi değiştirirken toplam hacmin% 50'sinden fazlasını birleştirebileceksiniz. El becerisiniz ve beceriniz, otomatik şanzımanın yapıcı özellikleri yoktur. Şanzıman sıvısını yalnızca kutunun tam demontajı ile değiştirebilirsiniz. Mağazaya gitmeden önce, teknik belgeleri dikkatlice inceleyin. Bazen tam ATF hacmini, bazen değiştirilecek hacmi gösterir. Yeni bir filtre elemanı satın almayı da unutmayın.

Nasıl?

Aktarım sıvısını, boşaltmadan önce arabayla bir düzine diğer kilometreyi sürmek için gerekli olan ısıtmalı bir otomatik şanzımandan boşaltılması gerekir.

Önlemlerle ilgilen: Sıvı sıcaklığı çok yüksek olabilir. Kural olarak, tahliye tapasını bir drenaj için boşaltmak mümkündür, ancak ... bugün, görünüşe göre, günümüz değil. Şanslı değildik. Aksine, Master, Mikhail Gulut-Kin için şanslı değildi, arabanın altındaki bir sandalyede delindi: A4LD marka kutusu, araba ile donatılmış Ford Akrep., Drenaj mantar no. Kesinlikle unutulmuş? Makul bir varsayım, unutkanlık olmadığı, ancak Aptal Koruma: Birleştirmek istiyor - paletini sökün. Çıkaracaksınız - filtreyi görüyorsunuz.

Bireysel otomatik şanzıman türüne hizmet verirken, paletin başlatılması, filtre elemanını tespit edemezsiniz. Endişelenmeyin - olur. Örneğin, Opel Vectra'ya yüklenmiş olan AW50-40 le marka kutusunda, filtre bulunur, böylece yalnızca kutunun revizyonu ile değiştirilebilir.

Yeni bir filtre elemanının monte edilmesi, tüm contaları ve sızdırmazlık halkalarını filtre kitine yerleştirmeyi unutmayın.

Gerekli ATF miktarını yakıt doldurduktan sonra, otomatik şanzıman modu seçicisini, sıvı seviyesini kontrol etmek için gereken konuma ayarlayın ve motor çalışırken kontrol edin.

Kısa bir yolculuk yaparak, ölçümü tekrarlayın ve seviyeyi normlara getirin. Paleti Lech'in yokluğu için inceleyin.

Yağ değiştirme prosedürünün diğer detayları, fotoğraf malzemelerini inceleyerek netleştirilebilir. Hoşlandım. Tanıdıklarımızdan biri olarak "Chase ve üzgün olmayın!"

Makaledeki "ATF" kısaltmasına zaten dokundum. Ama bugün bunu daha ayrıntılı olarak anlatmak istiyorum. Değerinin tüm yönlerini analiz edeceğiz, şifre çözme, neden, neden bir mekanik iletimdeki sıvılardan kategorik olarak farklı olduğunu, çalıştığı gibi. Gerçekten çok fazla soru var, hatta böyle bir banal var - bir sıvı mı yoksa hala yağ mı? Hadi uğraşalım ...

Başlatalım, belki de tanımla.

Atf ( Otomatik. BULAŞMA. Sıvı ) - için bir sıvı olarak deşifre edildi otomatik şanzıman (Automaton). Yalnızca "Hydrotransformer" automata, ayrıca bazı değişkenlerde, robotlarda pratik olarak uygulanmaz. İç düğümlerin yanı sıra, aktarım torkunun aktarım torkunu iletim yoluyla yağlamaya hizmet eder.

Bazı forumlarda, makineden "kan" olarak adlandırılan şeyleri okuyun, çünkü sıvı aslında kırmızıdır.

Yağ - tereyağı değil mi?

En kolay soru ile başlayalım ve bu yağ ya da hiç değil? Erkekler sıvı iletim yağıdır, mekanik şanzımanlarla söyleyelimden çok fazla yağdır. Bu, burada birçok özellik tarafından burada söyleniyor, tork bir tork konvertörü yardımıyla iletilir ve zaten nasıl demonte edelim? yüksek basınç - Sıvı yağı. Yüksek verim nedeniyle ve bir sıvı olarak adlandırılır.

Örneğin İletim yağları Mekanik için viskozite toleransları vardır ve kış, yaz ve evrensel kışa ayrılır. Genellikle, bu sayıları SAE 70W-85, SAE 80W-90, vb. Görebilir, hava koşullarınızı seçin, ancak çoğu şimdi evrenseldir.

Makine aletlerinde böyle bir tolerans yok! Bu sıvılardaki SAE viskozitesi geçerli değildir, her zaman herhangi bir havada sıvı kalmaları gerekir, ayrıca "mekanik" meslektaşlarından daha büyük sıcaklıklara dayanmalıdır. ATF, sıvılar çok fazla yük içerir, yağlamada, nodların kirlenmesini ve oksidasyondan (pas), ayrıca aşırı ısınmasından kaynaklanır.

Böylece mekanik çalışırken 60 santigrat derece kadar ısınabilir.

Ancak makine genellikle 90 - 110 derece sıcaklıklarla çalışır. Örneğin, Chevrolet makineleri 120 dereceye kadar ısınabilir.

Bu nedenle, soğutma radyatörleri makinelere monte edilir, böylece yağ yüksek sıcaklıklarda yanmaz. Yani bu yağdır, ancak bu iki, iletim mekanik ve motor kadar değil.

Neden parlak kırmızı?

Yukarıdan zaten demonte ederken, ATF yağları başka hiçbir yağlama türü değil. Ve bu nedenle ciddi arızaları karıştırırsanız, başka bir yere dökmek imkansızdır. Ayrıca, aksine - makineye sıradan "mekanik şanzıman" yaparsanız. Bu pratik olarak anında "ölüm" dir. Ve bu gibi durumlar sık \u200b\u200bsık döküldü motor yağı Ve birkaç kilometreden sonra, otomatik şanzıman durdu.

Bu tür olaylardan kaçınmak için, ATF'yi kırmızı olarak boyamak gelenekseldi - yani bu, bu sadece - farkın farkına varan hiçbir şey değil. Peki, hiç bir şey olmasına rağmen, asla motora girmeyeceğiniz kırmızı sıvıyı düşünün ...

O nasıl çalışırATF Sıvı?

Çoktan işin birkaç yönünün üzerine dokundum ve şimdi nasıl çalıştığını ayrıntılı olarak konuşmak istiyorum.

Sıcaklık

Ortalama çalışma sıcaklığı Sıvı yaklaşık 80 - 95 derece santigrat derecedir, ancak örneğin trafik sıkışıklığında, 150 dereceye kadar iyileşebilir. Ama neden? Her şey basittir - Makinenin motorun tekerleklerinden geçen anın sıkı bir transferini yoktur. Bu nedenle, bazen motor, yol direncinin üstesinden gelmek için tekerleklere ihtiyaç duymayan bir güç verir - aşırı enerji yağı ile emilmeli ve sürtünmeye harcanması gerekir, trafik sıkışıklığında yükseklik sadece büyüktür.

Köpük ve Korozyon

Büyük basınç altına çıkan büyük yağ kütleleri, ATF sıvısını köpürtmek için uygun bir ortam yaratır. Ve sırayla, bu işlem yağın kendisinin oksidasyonuna ve metal parçalara yol açar. Bu nedenle, sıvı bu işlemleri en aza indirmek için gerekli katkı maddelerine sahip olmalıdır. Ayrıca, katkı maddeleri her zaman farklı seçilir, aynı ATF yağları yoktur. Herkese göre, otomatik şanzımanın iç yapısı her yerde farklıdır, bazı cihazlarda daha fazla metal vardır, diğerlerinde, üçüncü çelik - Bronz'da bir metal - metal seramik var, dikkate alınmalıdır.

Sıvı kaynak

Bu sıvıyı anladığınız gibi, esasen benzersiz, çok olumsuz koşullarda çalışır, ancak bu gibi sıcaklıklarda bile uzun bin kilometrelerce çalışabilir. Kaynağı yaklaşık 50 - 70.000 kilometredir. Bununla birlikte, ebedi olmadığını unutmak gerekli değildir ve 70.000 kilometrelik özellik kaybolduktan sonra, değiştirme zorunludur.

Buharlaşma

Pek çoğu bilmiyor, ancak ATF yağları ortadan kaybolabilir, bu nedenle bazı üreticiler ocaklarında problar (seviye ölçümü için) kurarlar. Düzey, buharların otomatik şanzımanın havalandırılması sistemi boyunca birikmesi nedeniyle, SAPUN ile basit kelimeler. Bu nedenle, seviyeyi izlemek önemlidir, bu bir tür zorunlu pratiktir.

Neden "Atf "çok pahalı

Ve aslında, litre neden 700 - 800 ruble fiyatına ulaşabilir ve makineye sık sık yaklaşık 8 - 10 litre gerekir? Ancak yukarıdan anlaşıldıkça, en teknolojik sıvıdır ve her yıl gelişmektedir.

Motor yağıdan çok daha mükemmeldir ve hatta her zamanki iletimden daha fazlası, dolayısıyla bu tür fiyatlar. Bununla birlikte, tekrar, ben tekrar ediyorum, agresif bir ortamda çalışır ve oldukça uzun bir süre, 60 - 70.000 kilometredir.

Bu yüzden ATF YağıBence sevdiğin makale. Otomatik mobil cihazımızı okuyun, güncellemeler için kaydolun.