Audi A4: Açıklama, motorlar, otomatik şanzıman, özellikler. Audi A4 B7 Kilometre ile Nasıl Satın Alınır: Güç gereksiz ... Audi A4 motor açıklaması CDH'de olur

Audi A4 - Lüks Sınıf Temsilcisi araç. Tüm üretim süresi için, arabaya yeterli miktarda benzin ve dizel güç ünitesi kuruldu.

Motorların Teknik Özellikleri

AUDI A4 motorları güvenilirlikleriyle ünlü güçlü gelişmiş güç üniteleridir. Tabii ki, motor sahibinin bakımı ucuz değil, ama paramı haklı çıkarır.

Genel Görünüm Audi A4

Model motorları çok büyük. 3.6 litrelik bir hacimli motor varlığında 3.2. Güç 400'e kadar ulaşabilir at gücü RS sürümlerinde. Dizel motorlara gelince, yeterince tanıdıklar, çünkü vag-çizginin temsilcileridir.

Ana düşünmek Özellikler En yaygın olarak kabul edilen Audi A4 motorları:

EA827 1.6 litre motor

EA827 motorunun modifikasyonları ve kullanımı

• Pn - karbüratör versiyonu Motor, Sıkıştırma Oranı 9, Güç 71 HP VW Golf II ve Audi 80'i yerleştirin.
• AEK, AT, AKS - Dağıtılmış Enjeksiyon, Sıkıştırma Oranı 10.3, Güç 101 HP Vw koymak. Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo.
• ANA, ARM, ADP, AHL - Sıkıştırma oranı 10.3, Güç 101 HP 1994'ten 2001'e kadar üretim. VW Passat B5 ve Audi A4'e koyun.
• AEH, AKL, APF, AUR, AWH - Sıkıştırma oranı için piston 10.3, Güç 101 HP 1996'dan beri üretimde Audi A3, koltuk Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia., Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW Yeni Böceği.
• ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA - Sıkıştırma oranı 10.3, Güç 102 HP Üretim: 2000 ila 2006. VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW Yeni Böceği, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia.

Motor EA827 1.8 Litre

Motor EA113 1.8 Litre

Motor EA113 2.0

EA211 1.4 litre motor

Güç agregaların servisi

Tüm güç üniteleri için servis kontrolü AUGE A4 A4 gerçekleştirilir. InterSavice servis aralığı 15.000 km'dir. Hem araba hizmetinde hem de kendi ellerinizle motorlara hizmet vermek mümkündür.

Bakım kartı şöyle görünüyor:

TO-1: Yağ değişimi, değiştirme yağ filtresi. İlk 1000-1500 km koşudan sonra gerçekleştirilir. Bu aşamada, motor elemanları tetiklendiğinden beri döngü olarak da adlandırılır.

İla 2: ikinci bakım 10.000 km kaçının yüzdesi. Böylece, motor yağı ve filtre tekrar değiştirilir, ayrıca hava filtresi elemanı. Bu aşamada, motordaki basınç ve valf ayarı da ölçülür.

TO-3: 20.000 km sonra gerçekleştirilen bu aşamada, standart yağın değiştirme prosedürü gerçekleştirilir, değiştirilir, yakıt filtresi, ayrıca tüm motor sistemlerinin tanısallarının yanı sıra.

TO-4: Dördüncü bakım belki de en basit olanıdır. 300.000 km kilometreden sonra, sadece yağ ve yağ filtresi elemanı değişir.

TO-5: Beşinci, motor için, ikinci bir nefes olarak. Bu sefer bir çok şey değişiyor. Böylece, hangi unsurların beşinci bakımda değiştirilmesini ele alacağını düşünün:

• Yağ değişikliği.
• Yağ filtresinin değiştirilmesi.
• Hava filtresinin değiştirilmesi.
• Yakıt filtreleme elemanının değiştirilmesi.
• Zamanlama kayışı ve rulo veya zincir değiştirin.
• Gerekirse jeneratör kayışı.
• Su Pompası.
• Valf kapağı contası.
• Değiştirilmesi gereken diğer unsurlar.
• Gaz dağıtım mekanizmasının ayarlandığı vanaların ayarlanması.

Sonraki bakım, 2-5 karta göre, sonra ilgili çalışmaya göre gerçekleştirilir.

Çıktı

AUDI A4 motorları güvenilirlik standartlarından biridir. Aynı zamanda, çoğu motorun tasarımı basit olarak adlandırmaz. Servis güç toplamak Gerçek, ama sorun giderme ile ilgili olan, araç servisine bir seyahate ihtiyacınız olacak.

Audi A4 motorlarıBunlar, modern, güçlü benzin ve dizel güç üniteleridir. Rusya'da, alıcılar, 1.8, 2.0 ve 3 litre çalışma hacmine sahip TFSI serisinin benzinli motorları sunar. TDI Cilt 2 ve 3 litrenin dizel güç birimleri de mevcuttur. Aynı zamanda, temel versiyonda 1.8 TFSI, daha güçlü bir sürümde zaten 170 beygir gücü var. 2 litre ile aynı hikaye diesel Audi. 150 veya 177 HP'nin farklı versiyonlarında olağanüstü A4

TFSI A4 Motorları Aynı hacim kolayca tamamen farklı güce sahip olabilir. Sebep motorun tasarımında değil ya da yazılım elektronik blok Kontrol, çoğunlukla güç turboşarlığa bağlıdır. Türbinin performansından daha tam olarak, daha büyük hava hacmi türbini "şişirebilir", yüksek güç Motor Audi A4. Genellikle, motora iki türbin eklenir, bu durumda motor maksimum güç verir. Aynı ilke çalışır ve durumunda dizel motorlar Audi A4.

İlk önce benzinli motorlar hakkında söyleyeceğiz AUDI A4 TFSI Çalışma Hacmi 1.8 ve 2 Litrebu neredeyse tasarımda aynı. Fark sadece piston sırasında, 1.8 TFSI'de 84,1 mm'dir ve 2 litre 92.8 mm'dir. Her iki motordaki silindirin çapı aynı 82.5 mm'dir. Bu, bir satır içi 4 silindirli, bir dökme demir silindir bloğu, alüminyum silindir silindiri silindir eksantrikleri, zamanlama zinciri tahriki, alım ve egzoz valflerinin faz dağılımını düzenlemek için bir sistemdir.

Kombine yakıtın enjeksiyonu, kollektörde ve doğrudan yanma odasına doğru yapılır. Satır içi dört silindirli gaz motoru Audi A4, ara soğutuculu bir turboşarjı var. Özelliklerin, Audi Valvelift Sistemini (AVS) valf yönetim sistemini işaretleyebilirsiniz. Güç ünitesinin vana mekanizması hidrolik bileşenlere sahiptir.

Motor Audi A4 3.0 TFSIBu zaten 6 silindir V şeklindeki motor. 24 valf için 6 silindir hesabı. Silindir bloğunun ikili başında, 4 eksantre kullanılır. Bir ya da iki ve daha fazlası olmasa da bir GDM sürücüsü olarak bir zincir kullanılır. Aşağıdaki bu resme bakabilirsiniz.

1.8 ve 2 litrenin sesli A4 motorları bir türbin varsa, v6 bir mekanik süper şarj cihazı taktıysa, blok kafanın iki kısmı arasında, silindir çöküş bölgesine monte edilir. Süper şarj cihazının kullanımı "Turboyama" nın etkisini önler, çünkü hava beslemesi sürekli olduğundan, güçlü soğutma havası soğutmasına gerek yoktur. Ayrıca Mekanik Kompresörün Kompakt Tasarım ve Dayanıklılığı. Aslında, daha verimli kompresörlerin belirlenmesi, Audi A4 motorunun gücünü artırabilirsiniz.

Motor Audi A4 1.8 TFSI (120 HP) Özellikleri, Yakıt Tüketimi

• Çalışma hacmi - 1798 cm3
• Silindir sayısı - 4
• Valf sayısı - 16
• Güç hp - Dakikada 3650 devirde 120
• Tork - dakikada 1500 devirde 230 nm
• Maksimum hız - 208 km / s
• 100 km / s - 10.5 saniyeye hızlanma
• Kentte Yakıt Tüketimi - 8.6 Litre
• Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 6.5 litre
• Otoyolda Yakıt Tüketimi - 5.3 Litre

AUDI A4 1.8 TFSI MOTOR (170 HP) Özellikleri, Yakıt Tüketimi

• Çalışma hacmi - 1798 cm3
• Silindir sayısı - 4
• Valf sayısı - 16
• Güç hp - dakikada 3800 devrimde 170
• Tork - dakikada 1400 devirde 320 nm
• Zamanlama Zamanlaması / GRM - DOHC / Zincir
• Maksimum hız - 230 km / s
• 100 km / sa-8.1 saniyeye kadar ivme
• Kentte Yakıt Tüketimi - 7.4 Litre
• Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 5.7 litre
• Karayolu üzerinde Yakıt Tüketimi - 4.8 Litre

AUDI A4 2.0 TFSI MOTOR (225 HP) Özellikleri, Yakıt Tüketimi

• Çalışma Hacmi - 1984 CM3
• Silindir sayısı - 4
• Valf sayısı - 16
• Güç hp - 225 dakikada 4,300 devirde
• Tork - dakikada 1500 devirde 350 nm
• Zamanlama Zamanlaması / GRM - DOHC / Zincir
• Maksimum hız - 240 km / s
• 100 km / s - 6.9 saniyeye hızlanma
• Kentte Yakıt Tüketimi - 7.7 Litre
• Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 6 litre
• Otoyolda Yakıt Tüketimi - 5 Litre

Motor Audi A4 3.0 V6 TFSI (272 HP) Özellikleri, Yakıt Tüketimi

• Çalışma hacmi - 2995 cm3
• Silindir sayısı - 6
• Valf sayısı - 24
• Güç hp - 272 dakikada 4700 devir ile
• Tork - dakikada 2100 devirde 400 nm
• Zamanlama Zamanlaması / GRM - DOHC / Zincir
• 100 km / s - 5.4 saniyeye hızlanma
• Kentte Yakıt Tüketimi - 10.7 Litre
• Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 8.1 litre
• Otoyolda Yakıt Tüketimi - 6.6 Litre

Audi A4 çalışma hacminin dizel motorlarına gelince, bu güç üniteleri doğrudan yanma odasına ve türbin içine yakıt enjeksiyonuna sahiptir. Oldukça ekonomik diesel Audi A4 2.0 TDI Enjeksiyon sistemi ile ORTAK DEMİRYOLU., 320 nm büyük bir tork vardır. Ama benzin varsa motorlar Audi A4 bir zamanlama zinciri sürücüsü var, daha sonra dizel bir kayış var.

Kafa blok silindiri dizel motor Audi. A4 2.0 l TDI Common Rail Enjeksiyon sistemi alüminyumdan yapılmıştır ve enine gaz kanalı, iki alım ve tüp başına iki çıkış valfli bir tasarıma sahiptir. Vanalar dikey olarak bulunur ve aşağı yönlendirilir. İki eksantrika üstte bulunur ve dişli dişleri arasında yerleşik bir boşluk kompansatörüne sahip olan silindirik bir dişliden dişli şanzımanıyla bağlanır. Kereste zamanlaması, dişli bir kayış ve egzoz vanasının eksantrik milinde bir dişli kasnağı kullanarak krank milidan gerçekleştirilir. Valf sürücüsü, hidrokomatherler ile donatılmış, düşük sürtünmeli merdane kolları kullanılarak gerçekleştirilir.

Bu motorda ilginç bir zamanlama şeması uygulandı. Kemer, bir eksantrik milinin dönmesini krank milinden senkronize eder. Ve ikinci eksantrik mili, eksantrikteki dişlinin pahasına birincisi ile senkronize edilir. Daha da ayrıntılı teknik audi özellikleri A4 2.0 TDI

AUDI A4 2.0 TDI MOTOR (150 HP) Özellikler, Yakıt Tüketimi, Dinamikler

• Çalışma Hacmi - 1968 CM3
• Silindir sayısı - 4
• Valf sayısı - 16
• Güç hp - 150 dakikada 4,200 devirde
• Tork - dakikada 1750-2500 devirlerde 320 nm
• Zamanlama Tipi / Zamanlama Kereste - DOHC / Kemer
• Maksimum hız - 210 km / s
• 100 km / s'ye kadar ivme - 9.1 saniye
• Kentte Yakıt Tüketimi - 5.7 Litre
• Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 4.8 litre
• Otoyolda Yakıt Tüketimi - 4.4 Litre

3 litrelik Dizel Audi A4 bilgisinin tasarımı hakkında çok fazla değildir. Bu nedenle, kendimizi ana özellikleri kısıtlıyoruz.

AUDI A4 3.0 TDI MOTOR (245 HP) Özellikleri, Yakıt Tüketimi, Dinamikler

• Çalışma hacmi - 2967 cm3
• Silindir sayısı - 6
• Valf sayısı - 24
• Güç hp - Dakikada 4000 devirde 245
• Tork - dakikada 1400 devirde 500 nm
• Tract Tip / GRM - N / D
• Maksimum hız - 250 km / s
• 100 km / s - 5.9 saniye hızlandırma
• Kentte Yakıt Tüketimi - 6.8 Litre
• Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 5.7 litre
• Otoyolda Yakıt Tüketimi - 5.1 Litre

Dizel güç agregaları Audi A4, minimum yakıt tüketimine sahip büyük bir torkla karakterize edilir. 3 litrelik türbodizel, 500 nm tork üretir ve karma modda 6 litreden daha az dizel yakıt geçirirken, arabayı 5,9 saniyeye yüzlerce hızlandırır. Tabii ki, hizmet ve özellikle bu birimin tamiri çok pahalı bir olaydır, ancak böyle bir dinamik için ödemek zorundasınız.

Otomobiller Audi en çok arzu edilen temsilcilerden bazıları ikincil pazar. Bu ilginin nedenleri birkaçıdır: birçok modelin yüksek dayanıklılığı, hoş bir yüzey, İyi donanım ve mükemmel teknik veriler. Ancak, kullanılmış bir "halkalarla araba" seçerek dikkatli olmalısınız.

İlk olarak, düşük fiyatlar genellikle bükülmüş bir koşu veya gizli kusurların habercisidir. İkincisi, yedek parçalar ve onarım genellikle yollardır. Hiçbir şey kırılsa bile, bakım maliyetleri yüksek olacaktır. Aynı zamanda, Audi sınıfındaki artışla, mülkiyetin maliyeti çığ gibidir.

Audi A3 içeriğe çok pahalı değilse, Audi A6 gelen kutusu olabilir. Hepsi daha karmaşık bir süspansiyon, elektronik ve sıkıca doldurulmuş bir motor bölmesi ile ilgilidir.

Beklenmedik şekilde büyük giderler hem benzin hem de üretebilir dizel motorlar. Arasında benzin agregaları Atılım 2007 yılında gerçekleşti. Sonra başlık altında Audi 1.4, 1.8 ve 2.0 TFSI düştü. Aynı zamanda, sayısız sıkıntı düştü: Zamanlamanın zamanlaması karşılandı, zhor yağı ortaya çıktı, pistonlar yıkıldı. V6, 2.4 FSI, hızlı ve dayanıklı 2.4'ü değiştirmeye geldiğinde biraz daha erken bozuldu.

Daha az karmaşık bir tarih ve dizel dalı yok. Bu başarılı bir örnek 1.9 TDI ve bir başarısızlık 2.5 V6 TDI ( son sürümler Örneğin, Bau zaten eksiklikten neredeyse döküldü. Sonra pompa nozulları ve iyi bir 3.0 TDI V6 ile başarısız 2.0 TDI PD vardı. Daha sonra 2.0 TDI PD, Common Rail Enjeksiyon Sistemi ile geliştirilmiş 2.0 TDI CR'yi değiştirdi.

Benzinli motorlar

1.6 8V - Düşük işletme maliyetleri

1,6 litre benzinli atmosferikten, iyi dinamikler ve verimlilik için beklememelisiniz. Bununla birlikte, Audi A3'ten 1.6 8V'dan en ucuz Audi hizmetidir. Dinamik bir sürüşü seven aynı, böyle bir motorla arabalardan uzak durmalısınız.

Bu motor, Audi A3'ün (1. ve 2. nesil) ve A4 (B5 ve B6) kaputunun altında bulunabilir. Ayrıca diğer VW grup arabalarında yaygın olarak kullanılmıştır. Sadece bir tondan biraz daha ağır olan ilk A3'ün iyidir. A4 B6 1.6 için çok ağır. Dezavantajları yakıt tüketimi içerir. 100 km başına 9 litre, vasat dinamikler için uyumsuzca büyük görünmektedir.

Bununla birlikte, karmaşık motorların döneminde düşük işletme maliyetlerini garanti eden tek birimdir. Arasında karakteristik hatalar Yalnızca ateşleme bobinlerini ve kirliliğin reddedilmesini fark edebilirsiniz. kısma supabı. Hiçbirşey canım. Zamanlama kayışının değiştirilmesi? Gaz ekipmanını yüklemek? Özellikle doğrudan enjeksiyon ve zincir tahrik zamanlaması olan motorlarla karşılaştırırsanız daha ucuz olmaz.

Motor alüminyum gövde ve kafa kullanır. Krank mili beş rulmana dayanır ve çok noktalı (dağıtılmış) bir enjeksiyon yakıt kaynağına karşılık gelir. Eksantrik mili kafa kafasında.

Avantajları:

Basit tasarım;

Ucuz onarım;

HBO'nun tanıtımını iyi tolere edin;

Düşük maliyetli araba.

Dezavantajları:

Kötü dinamikler (özellikle A4 durumunda);

Nispeten yüksek yakıt tüketimi.

1.8 Turbo - Güçlü ve Güvenilir

1.8 litrelik TurboCharge Motor hala dikkate değer. Onarımda dayanıklı ve oldukça ucuz. Ayarlama olasılığını takdir eder.

1.8 T, iyi performans ve haklı yakıt tüketimi sağlar. Bu, yaygın olan ilk türbosetiklerden biridir. Sadece Audi'de değil, aynı zamanda Volkswagen, Skoda ve koltukta da bulunabilir. Motor sanayide bile kullanıldı.

Ünitenin dökme demir bloğuna, dövme çeliğine sahiptir. krank mili ve 20 vanalı bir bloğun alüminyum bloğu (3 alım ve silindir başına 2 mezuniyet). Bir eksantrik mili sürmek için, dişli bir kayış kullanılır ve ikinci şaft ilk kısa zincir ile ilişkilidir. KKK türbini, hareketli bıçakları olmayan (değişmemiş geometri) ve yakıtın enjeksiyonu dağıtılır. "Kuru durumdaki" blok yaklaşık 150 kg ağırlığındadır.

Yakında 1.8 Turbo'nun çok büyük bir potansiyele sahip olduğu ortaya çıktı. 240 HP seri olarak ondan çıkarıldı ve ayarlama işleminde 300 HP'ye kadar zorlamaya kolayca dayanır. Tabii ki, bir ayar birimi durumunda, daha önce endişelenebileceği gibi, uyanıklığı güçlendirmelisiniz.

Ve yine de, daha sık, turbo motor spor gezileri için kullanılmadı. Normal koşullar altında, böyle bir motorlu bir araba 100 km başına 9 ila 14 litre tüketir.

Yaşla birlikte, birkaç dezavantajı bulundu (zamanlama ve termostat), ancak eliminasyonları yüksek maliyet gerektirmez.

Avantajları:

Verimlilik ve yakıt tüketimi arasında iyi bir uzlaşma;

Yedek parçaların kullanılabilirliği ve kullanılabilirliği;

Pazarda geniş bir seçim.

Dezavantajları:

Eski arabalarda bazı hoş olmayan tipik kusurlar büyük kilometre (Yağ tüketimi ve zamanlama hatası).

Uygulama örnekleri:

AUDI A3 I (8L);

Audi TT I (8n);

Audi A4 B5, B6 ve B7.

2.4 V6 - 2005 yılına kadar

Giderek güçlü sıradaki turbo parçaların görünümüne rağmen, Audi'nin hayranları hala V6 atmosferik benzini, özellikle daha önceki sürümlerde tercih ediyor. Tabii ki, düşük yakıt tüketimine güvenmemelisiniz - 100 km'de en az 10 litre. Şehirde 20 litre ile bile dikkate alınmalıdır. Ancak gezi keyifli görünecek.

İki kuşak 2.4 litre açıkça ayırt edilir. Aynı hacim ve boyutlara sahipler, ancak 2004 yılında modernizasyon meydana geldi. Güncellemeden önce, blok dökme demir ve kafada - 30 valf (silindir başına 5). Sonra, blok alüminyum oldu, valf sayısı 24, hemen enjeksiyon ve zamanlama zinciri ortaya çıktı.

Son yenilikler ve özetlendi. Doğrudan enjeksiyon sistemi (FSI) nedeniyle, birkaç on binlerce kilometreden sonra valfler üzerinde biriktirdi. Zamanlama zincirinin gergisi ve yağlama sisteminde küçük bir örgü filtresi ile ilgili problemler vardı. Görmezden gelen gürültü dolu, genellikle bir devre ve ciddi hasarla sona erdi. 2008 yılında Audi, MRM sürücüsünün kırılganlığını ortadan kaldırdı, ancak motor 4 silindirli turboçların baskısına dayanmadı.

Avantajları:

İyi elastikiyet;

Yüksek güvenilirlik (yalnızca güncellemeden önce);

Dağıtılmış enjeksiyonlu versiyonlar, HBO'nun kurulumunu kolayca taşır.

Dezavantajları:

FSI'nin güncellenmiş sürümünde GBO kurulumunun sınırlı anlamı;

Zamanlama (FSI) çalışmasında pahalı arızalar;

Oldukça yüksek yakıt tüketimi.

Uygulama örnekleri:

AUDI A4 II (B6);

Audi A6 C5 ve C6.

Dizel motorlar

1.9 TDI - dayanıklı ve ekonomik.

Bu en tanınabilir dizel. son yıllar. 1.9 TDI Maliyetli Yaşlı Audi - Sağlam Tasarım ve Ucuz Onarım.

1.9 TDI - Efsanenin motoru. 1991'den çıkan ve birçok kez yükseltildi. Diğer birçok VW grubunda bir uygulama buldu.

Çalışma ve onarımdaki en güvenilir ve ucuz olan, bir dağıtım tipi TNVD ile 90 güçlü bir versiyon olarak kabul edilir. Motor basit bir tasarıma, sabit bir geometri türbini ve tek maskeli bir volan vardır.

Evet, küçük problemler bazen olur. Örneğin, egzoz gazlarının, hava debisinin ve yakıt pompasının bir valf geri dönüşümü ile. Ancak arızalarının çoğu, yapıcı olmayan yanlış hesaplamalardan veya düşük kalitede, ancak iyi bir yaş ve büyük koşulardan kaynaklanmaktadır.

Daha genç ve daha fazlası güçlü versiyonlar 1.9 TDI, sorun yaratabilecek daha fazla çözüm ortaya çıktı. Değişken bir geometriye sahip bir türbin, iki maske volan, pompa nozülü ve DPF'den bahsediyoruz. Bununla birlikte, bu versiyonlar bile dizel motorların arka planına karşı bile daha avantajlı bir ışıkta görünür.

İstisna, 2006-2008'in BXE sürümüdür, örneğin Audi A3 ikinci nesil kaputunun altında düştü. 120-150 bin km'den sonra birçok dönüm noktası vakası var.

Avantajları:

Basit tasarım;

İyi dayanıklılık;

Düşük yakıt tüketimi.

Dezavantajları:

Birçok bağlanmış örnek (motor 2009'a kadar kuruldu ve 2004'ten beri kademeli olarak 2 litrelik turbodizel);

Düşük İşçilik Kültürü: Özellikle soğuk motoru çalıştırdıktan sonra gürültü ve titreşim.

Uygulama örnekleri:

AUDI A3 I (8L) ve II (8P);

AUDI A4 B6 ve B7;

Audi A6 C4 ve C5.

2.0 TDI CR - Sonunda her şey yolunda

2 litre dizel - çoğu Audi modelleri için ana ünite. 2007'den beri, ortak demiryolu enjeksiyon sistemini kullanmaya başladı.

2.0 TDI yapısının pompaları olan dezavantajları, Volkswagen mühendislerini sağlam modernizasyonuna neden oldu. Beslenme yöntemini değiştirmek en önemli yeniliktir. Pistonlar güncellendi ve yağ pompası sürücüsü ile ilgili sorunlar elimine edildi, yeni bir blok kafası ve eksantrik milleri kuruldu. Sonuç olarak, motorun dayanıklılığı önemli ölçüde iyileştirildi, ancak eksiklikler vardı.

Motor 2.0 TDI ile Audi satın almak, arabanın tarihini kontrol etmelidir. Genellikle, bunlar ticari veya kurumsal garajlar için satın alınan ucuz ve uygun maliyetli versiyonlardı. Çok büyük koşuları var ve her zaman iyi hizmet vermiyorlar.

Tipik arızalar, iki direkli volan ve turboşarjı etkiler. Piezoelektrik nozullar burada rakiplerden daha fazla yok. Neyse ki, restoratif onarım için uygundurlar. Hizmet tanıtımı çerçevesinde, üretici yüksek basınç tetikleyiciyi değiştirmiştir.

Avantajları:

Yakıt tüketimi kabul edilebilir olduğunda iyi performans;

İyi dayanıklılık (özellikle 2.0 TDI PD ile karşılaştırıldığında);

Çok çeşitli sürümler.

Dezavantajları:

Pahalı servis (karmaşık tasarım ve pahalı yedek parçalar);

Nispeten genç yaşına rağmen, birçok kopyanın önemli kilometresi.

Uygulama örnekleri:

AUDI A4 III (B8);

AUDI A6 III (C6).

3.0 TDI - Zorlu için

Yüksek performans ve dinamikler, 3.0 TDI'nin tek avantajları değildir. Bu nedenle, çoğu, oldukça büyük hizmet maliyetlerine rağmen bile onu zevkle seçer.

3 litrelik türbodizel, Dizel V6 Audi'nin kötü itibarını düzeltmek için çağrıldı, 2.5 TDI V6. 3.0 TDI, yalnızca performans nedeniyle değil aynı zamanda dayanıklılık nedeniyle saygı duymayı hak etti. Blok, silindir başı ve krank mekanizması çok güçlüydü. Her silindirde burada 4 valf ve bir piezoelektrik nozul.

Sorunlar çoğunlukla ekipmanla ilgilidir. Çoğu zaman zamanlama sürücüsü, çok pahalı olan değiştirme maliyeti. 2011 yılına kadar 4 zincir kullanıldı ve ikiden sonra. Tahrik zinciri Şanzımanın yanında bulunur. Değiştirmek için, motoru çıkarmanız gerekir.

Emme manifoldunda kanatların atılmaması (onarım ayarları vardır) ve DPF. Motor sürekli sonuçlandırılıyor ve sonraki arızaların sürümlerinde çok daha az yaygındır.

Avantajları:

Yüksek iş kültürü;

İyi performans;

Düşük yakıt tüketimi;

Birçok motor parçasının kötü servis ömrü değil.

Dezavantajları:

Zamanlama hatasını ortadan kaldırmak için pahalı, emme manifoldu ve DPF;

Piyasadaki birçok örnek yüksek koşular ve şüpheli teknik durum vardır.

Uygulama örnekleri:

AUDI A5 I (8T / 8F);

Audi Q7 I (4L);

AUDI A8 II (D3).

Riskli bir seçim!

Audi ürün çeşitliliğinde teoride güzel olan motorlar var, ancak pratikte acı verici hayal kırıklığı getirildi. Özellikle, 1.4 TFSI'nin ilk nesilleri, problem zincir tahrik zamanlaması ile belirtilmelidir. Halen, zamanlama kayışı ile daha güvenilir bir versiyon kullanılır.

Yüksek hızlı motorlar 1.8 ve 2.0 TFSI "EA888" kodu ile baştan çıkarıyoruz. Ancak, kapsamlı tüketimlerden muzdaripler motor yağı. Türbin ile ilgili sorunlar var. dağıtım Treals ve elektronik.

Yanıp sönen koyunlar da arasında dizel agregalar. Örneğin, AUD A2'ye pompa nozullu 1.4 TDI kuruldu. Sorun, ortadan kaldırılması, ekonomik olarak pratik olmayan krank milinin oyuğunun görünümüdür. 2.0 TDI PD, bir çatlama kafa bloğu ve düşük ekipman dayanıklılığı ile bilinmektedir. 2.5 TDI V6, zamanlamalı sayısız blinders, ayrıca bir yağlama ve beslenme sistemine sahip.

Sonuç

Audi'nin satın alındığında daha kolaydı - motorlar sessiz çalışmayı garanti eder. Şu anda, versiyona dikkat etmeniz gerekir. Gerçekten başarılı motorlarla birlikte, tasarımcıların utanması gerekenler. Aynı zamanda, hatta oldukça güvenilir modern motor İçerik ve bakımda yollar olacaktır.

Audi A4 - Alman Otomobil Enterprise Audi AG'nin ürettiği orta sınıfa ait bir araba. Audi A4 ve 1995 yılına kadar Audi 80. Bu, F103'ün halefi modelidir. 2011 yılında, A4'ün 5 milyon kopyası bitki konveyöründen geldi. Bugün, satışlar o kadar yüksektir ki Audi A4, Almanya'da üretilen otomobillerin sayısında 4. sırada. Dört, 4 çeşit gövde ile yapılır - iki ve dört kapılı sedan, dönüştürülebilir ve 5 kapılı bir vagon.

1,6L hacimli EA827 motoru., Uzak 1985'te geliştirilmiştir. Kısa karasal olan bir bloğu temsil etti. krank mili 77.4mm'de ve 81 mm'deki silindirlerin çapları. GBC'de bir eksantrik mili ve sekiz vanalı motor (SOHC 8V). Giriş şaftındaki enjeksiyon teknolojisine sahip motorların versiyonları, gaz dağılımı aşamalarını değiştirmek için bir sistemle donatılmıştır. Valf boşluklarının ayarlanması bu motor gerekli değil, çünkü Motorun tasarımında hidrokomatherlerdir.

Motorlar 1.4 TSI EA211 serisi, emme manifolduna kurulu olan bir eşyaya sahip bir çiftte bir çiftboşarj sistemi ile donatılmıştır. Motorun modifikasyonuna bağlı olarak, türbin çeşitli tiplerde monte edilir. Asıl avantajı yeni seri Eskilerden önce en küçük iç cam ve daha ekonomik yakıt tüketimidir.

Ana inovasyonun ana inovasyonu, turboşarjının kullanımı olan yaygın olarak bilinen atmosferik 1.8 litrelik dört silindirli VW motorunun sonlandırılmış bir versiyonuna sahibiz. Motordaki GBC, bir giriş milinde bir gaz dağıtım fazı değiştirme sistemi olan bir 20 valf, silindir başına 5 valf, 5 valfle kullanılır. Hidrolik bileşenler vardır, bu nedenle vanayı 1.8T'ye ayarlamanız gerekmez. Zamanlama kayışı, tercihen her ~ 60.000 km olan zamanlama sürücüsünde kullanılır, kayış kırıldığında motor vanaya uyacaktır.

EA113 TFSI serisinin iki litrelik motoru 2004 yılında yayınlandı ve doğrudan yakıt enjeksiyonu VW 2.0 FSI ile atmosferik bir motorun temelinde geliştirildi. İki motor arasındaki temel farklılıklar ilk ilave mektupta tahmin etmek zor değildir - yeni motor Turboşarjlı donatılmıştır. Bu, altındaki tek fark değil. yüksek güç Güç ünitesinin TFSI yerine TFSI yerine, iki dengeleme şaftlı, daha kalın baskı düğmelerine sahip farklı bir krank mili olan, daha düşük bir piston sıkıştırma derecesi altında modifiye edilmiş farklı bir krank mili olan bir alüminyum silindir bloğu yerine, alüminyum bir silindir bloğu kullanılması gerekir. çubuklar kullanılır.

6 vitesli otomatik şanzıman ZF 6HP19 / A (09L vag), arka ve tam sürüş BMW, ön ve tüm tekerlekten çekiş Audi (6HP19A), Hyundai için 2000. yıldan bu yana kullanılır. 3.5 litre kapasiteli motorlar için tasarlanmıştır. 2006 yılında Elektrikçi Kutusu, bu ailenin bir sonraki modifikasyonunda ciddi şekilde güncellendi - 6HP21. Bundan sonra, otomatik şanzıman, gelişmiş vites kayması, valf plakası, solenoidler değişti, 7. hidroakümülatör ortaya çıkan, bazı sürtünme ve hemen hemen tüm çelik disklere sahip olan yeni bir 2. nesil mekatronik vardır.

Otomatik Şanzıman ZF 6HP26, 6 yüksek hızlı modlar, BMW uzmanları ile birlikte tasarlanmıştır. 2001'den başlayarak, ile donatılmış tüm prestijli arabalara gömmeye başladı. arka tekerlek Sürücü ve 6 litreye kadar motorlara sahip olmak. Modifiye edilmiş ZF 6HP26A, ön tekerlekten çekiş volkswagen ve Audi'yi donattı. Tork göstergesi, 600 nm işaretine ulaşabilir. Daha sonra, daha küçük bir torklu (420 nm'ye kadar) motorlar için 6HP19 -21 - 6HP19 -21, 750 nm'ye kadar Torklu DVS için 6HP19 -21 yeni modifikasyonlar vardı.

5 aşamalı otomatik şanzıman ZF 5HP19, 1995 yılında anterior ve tüm tekerlekten çekişli Audi için geliştirilmiştir ve 4 Hız 4HP18 ve 5 vites 5HP18 (çoğu düğümün aynı olduğu) için tasarlanmıştır. 5HP19 arasındaki fark, 5HP18'den biraz daha büyük bir tork için tasarlandığı ve motorlarla 4 litreye kadar toplanmış olmasıdır.

2007'den beri A4 B8'in özellikleri

Özellikler A4 B7 2004 - 2007

Özellikler A4 B6 2001 - 2004